Κύριε Μανόλη την καλησπέρα μου από την πατρίδα, πολύ ωραία βίντεο, και πολύ εμπλουτισμένα με εμπειρία από την μεριά σας και ενδιαφέρον από την δική μας ΜΠΡΆΒΩ ΜΠΡΆΒΩ ΜΠΡΆΒΩ....... Χαίρομαι που υπάρχουν τέτοιοι Έλληνες με τέτοιες γνώσεις.....
Ο σωστός επαγγελματίας όταν κάποια εταιρεία δν την συμπαθή και έχει φτιάξει κάτι έξυπνο το λέει και το επιβραβεύει, μόνο και μόνο από αυτά που είπες καταλαβαίνουμε τι άνθρωπος είσαι συνέχισε έτσι μάστορα 💪💪💪💪💪💪
Μπράβο πολύ ωραίο βίντεο με ψαγμένο τεχνικό θέμα που οι περισσότεροι αγνοούν, θέλουμε να κάνεις και άλλα τέτοια βίντεο με τεχνικά θέματα που λίγοι γνωρίζουν...
Καλησπερα Μάστορα, εννοειτε και μας αρεσε το βιντεο, και το σκηνικο ειδικά. Μόνο μόνος σου δεν το ειδες απ οτι βλεπω απο τα views. Το εχεις παει σε αλλο level το κανάλι πινακάκια - μαρκαδαρους κτλ κτλ , μας βλεπω σε λιγο μετα απο καποια βιντεος να εχεις και το απουσιολόγιο εκει διπλα σου :)
Καλημερα και συγχαρητήρια για το video και την ενημέρωση. Αλλά ποιος είναι ο λόγος του επιφυλακτικου σχολιασμόυ για την Τoyota; Η ερώτηση μου αφορά για ποιους ενδοιασμούς έχεις σχετικά με τη μηχανολογία της εταιρείας Τογιοτα σε σχέση με μια άλλη.
Μανώλη, για άλλη μία φορά, ένα μεγάλο ευχαριστώ για τον πολύτιμο χρόνο σου που μας αφιερώνεις, όπως έχεις αντιληφθεί, όχι μόνο δεν βλέπεις μόνο σου το βίντεο, αλλά είμαστε πολλοί που περιμένουμε κάποια νέα πληροφορία να βγάλεις, το βίντεο τα είχε όλα, τέλεια εικόνα, καλό ήχο (ειδικά από την στιγμή που έκανες ζούμ στην κάμερα) σαφήνεια, με λίγα λόγια, χωρίς να είναι κουραστικό, τα 23 λεπτά μου φάνηκαν 10, οι πληροφορίες ΑΠΙΘΑΝΕΣ, και επειδή είναι τόσο σημαντικές, εγώ τοις θεωρώ προσφορά αγάπης. Ένα ακόμα ευχαριστώ για τον χώρο που έκανες το βίντεο, αυτόν τον παράδεισό σου, να το κάνεις πιο συχνά. Εύχομαι υγεία σε εσένα και την οικογένειά σου για να το χαίρεστε.
Συγχαρητηρια μανωλη για τα διαφωτιστικα σου βιντεο, συνεχισε οπως εισαι, οσο για τα τρολακια μην σπαταλας τον χρονο σου ξερουμε να τα διακρινουμε και να κρινουμε αναλογως.Πολλα χαιρετισματα απο την διεκεκαυμενη θεσσαλονικη 39 βαθμοι κελσιου υπο σκια.
Καλησπέρα και ευχαριστουμε για την γνώση που μοιραζεσαι. Σε έναν κινητήρα που χρησιμοποιεί τον κύκλο Atkinson θα υπάρξει βελτίωση όσον αφορά την κατανάλωση με καύσιμο περισσοτερων οκτανιων πχ από 95 σε 98 ή 100 ή δε θα υπάρξει καμία μεταβολή;
Αχχ ρε Μανώλη είμαι φούρναρης...!!!!😁😁😁 . . . . Πολύ ωραίο βίντεο και πολυ ωραίο Θέμα που δεν το συναντάς εύκολα γιατι οι περισσότεροι δεν το γνωρίζουν σε βάθος, επίσης πολύ καλη ιδέα να κανεις το Βίντεο σε υπαίθριο χώρο (είναι κάτι διαφορετικό.!) Ευχαριστούμε πολύ συνέχισε έτσι...!!!
Μανώλη σε ζηλεύω πραγματικά για της γνώσεις σου ...ευχαριστούμε πολύ για αυτά όλα που μας εξηγείς φίλε πολύ ενδιαφέρων όλα ευχαριστούμε για το μάθημα ...
Εξαιρετική παρουσίαση!. Ως προς το αποτέλεσμα και μόνο στις συγκεκριμένες συνθήκες που επιτυγχάνεται η οικονομία με atkinson, αντίστοιχο αποτέλεσμα με εντελώς άλλο τρόπο δεν πετυχαίνει και η VW με την απενεργοποίηση κυλίνδρων? O κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης της nissan με τι κύκλο δουλεύει? Αν μπορείς κάνε μια παρουσίαση και αυτής της τεχνολογίας, νομίζω με μηχανικό τρόπο το πετυχαίνουν..
πραγματικα πολυ ωραιο βιντεο.ο κυκλος atkinson της toyota δουλευει με αμεσο ψεκασμο η΄ εμμεσο;βασικα πρωτη φορα το ακουω αυτο και αν ειναι εμμεσου ψεκασμου,εχω χιλιες αποριες να ρωτησω :αν επιστρεφει μειγμα στους αυλους εισαγωγεις,το μειγμα δεν παει στο φιλτρο αερα απο την πεταλουδα;(φανταζομαι οτι δεν θα προλαβαινει).2ον ο εγκεφαλος ξερει ποσο καυσιμο προ΄υπαρχει στους αυλους κατα την φαση της εισαγωγης ωστε να ψεκασει το καυσιμο που χρειαζεται για να υπαρχει σωστη αναλογια; 3ον η ροη στους αυλους εισαγωγης θα αλλαζει συνεχως κατευθυνση.οταν θα ανοιγει η βαλβιδα εισαγωγης το μειγμα (η΄ο αερας αν ειναι αμμεσου ψεκασμου) θα κινητε πρως την αντιθετη κατευθυνση.η αδρανεια της υλης δεν δημιουργει μια καθυστερηση στην πληρωση του κυλινδρου; συγνωμη για τις πολλες ερωτησης μου (ισως και "χαζες".....δεν ξερω) αλλα πραγματικα κ.Μαριε σας βλεπω σαν δασκαλο πλεον. υγ.το επαγγελμα μου δεν εχει καμια σχεση με το αυτοκινητο,ρωταω καθαρα και μονο γιατι μου αρεσει η γνωση. ευχαριστουμε για αλλη μια φορα,να ειστε παντα καλα
Μαστορα οπως ειπωθηκε και σε μερικα σχολια ωραιο θεμα θα ηταν και η τεχνολογιες που ενσωματωνουν και οι νεοι κινητηρες SkyActiv της Mazda. Αν θελεις πες μου να σου στειλω press releases της Mazda για τους συγκεκριμενους κινητηρες να τα μελετησεις... αν και πλεον αυτες οι πληροφοριες ειναι σχετικα διαθεσιμες ως ενα μεγαλο βαθμο στο internet. Συνεχισε την καλη δουλεια... ΓΟΥΣΤΑΡΟΥΜΕ !!!
Α κατι ξεχασα να ρωτήσω.Εφόσον έχουμε λιγότερο μίγμα και μικρότερη συμπίεση θα μειωθεί και η συνολική ισχύς.Σωστά;Πώς όμως αυτή η μειωμένη ισχύς θα κρατήσει την ταχύτητα,και το φορτίο του οχήματος;Μήπως αυτό επιταγχάνεται και με την όλη φόρα που έχει αποκτήσει προηγουμένος.Γιατί μου φαίνεται οτι θα μειώνετε η ταχύτητα;Στην πράξη αυτοί οι κινητήρες ήταν αξιόπιστοι;
Είχα γνωρίσει τον κύκλο Atkinson στα μέκ 1 στο ΑΤΕΙ μηχανολόγων μηχανικών που είμαι αλλά μόνο θεωρητικά....και τελείως περιγραφικά....δεν ήξερα ότι υπήρχε μοντέρνα εκδοχή..πολύ ωραίο βίντεο μπράβο...και εννοείται ότι θέλουμε να δούμε και την έκδοση της vw και να συγκρίνουμε τα θετικά κ τα αρνητικά της κάθε διάταξης
Μια ερωτήση αγαπητέ. Η οικονομία στο καύσιμο (δηλαδή καλύτερη θερμική απόδοση), οφείλεται στη διαφυγή μείγματος από το καθυστερημένο κλείσιμο της εισαγωγής ή στο γεγονός ότι όταν λειτουργεί σε κύκλο otto έχει πολύ υψηλή συμπίεση (13.5/1) ; Δηλαδη, ισχύει ότι απλα μπαίνει σε κύκλο atkinson (χαμηλοτερη συμπιεση) υπο υψηλο φορτιο για να μην εχει πυρακια και ο στοχος ειναι η εκμεταλλευση του υψηλης συμπιεσης του otto υπο χαμηλο φορτιο;
Ευχαριστούμε πολύ για το μάθημα. Λόγο της στοιχειομετρίας (καυσίμου-αέρα οξυγόνου) πιστεύω ότι είναι πιο σωστό να πούμε: "Μετατροπή ενέργειας από χημική σε κινητική", γιατί η θερμική ενέργεια που εκλύεται είναι προϊόν αυτής της αντίδρασης.
πολυ καλη παρουσιαση φιλε μαριε και το multi air τησ fiat περιπου τετοιο αποτελεσμα εχει στο σιγκεκριμενο φορτιο ανοιγωντασ λιγοτερο τισ βαλβιδεσ αν θεσ μπορω να σου στηλω πληροφοριεσ
Πάλι καλά που δεν σας είπε κάποιος να μιλήσετε για το supra και τους κινητήρες 1JZ και 2JZ γιατί δεν θα μείνει φούρνος για φούρνος 😂😅. Είπατε όμως σε προηγούμενο βίντεο ότι τα Toyota χάλασαν από το 1990 και μετά οπότε σε όσους αρέσουν τα παλιά Toyota δεν θα έχουν πρόβλημα.
Πολύ ωραίο βίντεο όπως πάντα! Σχετικά με την έναυση του μπουζί στον κύκλο atkinson, θα γίνεται στις ίδιες μοίρες πριν το ΑΝΣ ή ενδεχομένως πιο κοντά σε σχέση με τον otto;
Συγχαρητήρια για την όρεξη σου να μοιράζεσαι! Πραγματικά απορώ που βρίσκεις την ενέργεια, χηλια μπράβο. Αν μου επιτρέπεις μια καλοπροαίρετη ερωτηση, γιατί το πλατιαζεις τόσο? Και αν γίνεται και θες φυσικά να ολοκληρώσεις την παρουσίαση ( πχ με part II ) γύρω από τη ροή του αέρα στην εισαγωγή και το πώς εφαρμόστηκε στον έμμεσο και αμμεσο ψεκασμό σε ατμοσφαιρικά και υπερπληρουμενα. Και πάλι μπράβο.
Καλησπέρα Μάριε. Συγχαρητήρια για το βίντεο και την αναφορά στους κύκλους λειτουργίας των κινητήρων.(Otto-atkinson). Δεν είναι κακό να πούμε και μια καλή κουβέντα για την Toyota. Εγώ δηλαδή 10 χρόνια που δούλεψα στην συγκεκριμένη εταιρεία έχω να πω ότι έχει καινοτομήσει σε κάποιες τεχνολογίες (υβριδικά,start and stop....) Πάντως τα βίντεο είναι πολύ κατανοητά και σε απλή γλώσσα. Συγχαρητήρια και πάλι.
Μπράβο Μανώλη πάντα τέλειος.θα ήθελα να αρχίζεις να μας μιλάς για την τεχνολογία τον σασμάν και πως μπορούμε να περάσουμε την δύναμη του κινητήρα στο δρόμο.να είσαι πάντα καλά.
Χαιρομαι για την μεταδοτικότητα στον λόγο.Θα μπορούσες να κανείς και ένα βιντεο το οποίο θα αναφέρεσαι στους κινητήρες που πιστεύεις πως είναι πολύ καλοί,τεχνολογικά εξελιγμένοι,ποιοι έχουν μείνει πίσω,ποιοι είναι πολύπλοκοι και γενικοτερα να συγκρίνεις κινητήρες ευρωπαικούς με ιαπωνεζικους που εδώ στην Ελλάδα υπάρχει μεγαλη κόντρα μεταξυ αυτών.
Πολύ ωραίο βίντεο Μάριε. Συγχαρητήρια για τον τρόπο που αναφέρεις πώς απέκτησες την γνώση για τον κύκλο Atkinson! Η γνώση δεν σταματάει ποτέ, πάντα υπάρχουν καινούργια πράγματα που πρέπει να μάθει κάποιος. Αρκεί, βέβαια, να έχει καταλάβει τις θεμελιώδεις γνώσεις που χρειάζεται κάποιος για να μπορεί να καταλαβαίνει και να εμβαθύνει συνεχώς. Απλά το αναφέρω γιατί κάποιοι θεωρούν ότι η γνώση έρχεται εμφυτευμένη από το σχολείο ή το πανεπιστήμιο και δεν θα χρειαστεί να μελετήσει ποτέ ξανά στη ζωή του. Ενδιαφέρον επίσης που ανέφερες ότι η VW έχει υιοθετήσει την ίδια τεχνολογία-επειδή ζω 30 λεπτά από τα κεντρικά της VW και έχω πολλούς γνωστούς που εργάζονται στο κεντρικό εργοστάσιο, θα προσπαθήσω να μάθω "από τα μέσα¨. Keep up the good work!!!!!!!
Καλησπερα απο Κυπρο . Επειδη εδω στο νησι υπαρχει γενικα προβλημα με μηχανικους δηλ ( στους τυφλους επιβιωνει ο μονοφθαλμος) αν περασει απο το συνεργειο σου καποιο mercedes με τον om651 twin turbo diesel 150kw ,( ειμαι κατοχος c250 cdi amg look bluefficiency αγγλιας μοντελο του 2010). θα σε παρακαλουσα να κανεις βιντεο για σερβις γενικο, καθαρισμο egr και συστημα εισαγωγης κλπ tips . Εχω μαθει αρκετα πραγματα απο τα βιντεο σου . Παντα γερος να συνεχισεις .
Καλησπέρα, θα ήθελα να ρωτήσω η Τουότα στον κύκλο atkinson χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό; ώστε να μην φεύγει και καύσιμο όταν είναι ανοιχτή η βαλβίδα εισαγωγής; Από τα συμφραζόμενα αυτό κατάλαβα. Και κάτι ακόμα μπορώ να χρησιμοποιήσω τα βίντεό σου στην εξ αποστάσεως εκπαίδευση που θα κάνω την τρίτη 7/4/2020; Ευχαριστώ πολύ. Για άλλη μία φορά συγχαρητήρια, και ένα μεγάλο ευχαριστώ για τις πολύτιμες πληροφορίες που μας παρέχεις.
Κάτι άσχετο Μανώλη.. Accent 2005 1.398. πριν κάνα δίμηνο έκαψε φλάτζα λόγο υψηλής θερμοκρασίας. Φτιάχτηκε και αλλάχτηκε και ψυγείο. Σήμερα λοιπόν ανέβασε θερμοκρασία στο θεό πάλι και όταν συμπληρώσαμε νερό είδα ότι το ειχαάι καψει όλο το παλιο. Το βερβιλατερ δουλευει κανονικά και διαρροή μέχρι στιγμής δεν έχουμε εντοπίσει...θα το δω καλυτερα το πρωί. ( Ζοριζεται λίγο στις ανηφόρες τελευταία) πιθανές αιτίες για το παραπάνω?
Σ ευχαριστούμε, περιμένουμε με ανυπομονησία να δούμε και το σύστημα τη VW. Ένας άσπρος πίνακας με μαρκαδόρους πιστεύω θα σε βοηθούσε πολύ και θα σου εξοικονομούσε και χρόνο στην προετοιμασία του βίντεο.
Μανωλη πολλα συγχαρητηρια για τα βιντεακια σου απο Ανω πετραλωνα Αθηνας!! Δωρεαν σεμιναριο μηχανολογιας!!!! Την οικονομια καυσιμου μεσω του κυκλου ατκινσον δηλαδη τις μειωμενης ιπποδυναμης, δεν πετυχαινουμε να εχουμε το ιδιο αποτελεσμα με την πεταλουδα του γκαζιου? Λιγοτερο γκαζι μικροτερη ιπποδυναμη μεγαλυτερη οικονομια!!!!
Ενδιαφέρον βίντεο, αναρωτιέμαι όμως αν αποτυπώνεται η θεωρία αυτή σε αληθινή οικονομία καυσίμου κατά το ταξίδι? Διότι δεν έχω δει ακόμη Toyota που να είναι οικονομικοτερο σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Πολυ ωραιο βιντεο και σωστος ως συνηθως Μαστορα,φανερα βελτιωμενος ο ηχος και η εικονα σε σχεση με παλιοτερα βιντεο!! Τον ειχα μονο ακουστα και τωρα μπηκα και στην λογικη του Απλα πριν αναφερθεις στις διαφορες παρατηρησα οτι ο στροφαλος στα δεξια (Atkinson) ειναι μετατοπισμενος λιγο αριστερα και πιστευα οτι αυτη θα ηταν η διαφορα τους,πληροφοριακα γιατι ειμαι σιγουρος οτι σου αρεσουν αυτα αυτο το ειχε κανει η honda στα crf προς χαριν ευστροφιας(ο στροφαλος δεν ηταν ευθυγραμισμενος με κυλινδρο-πιστονι αλλα λιγο πιο πισω)
Σε αλλα βιντεο που παρακολουθησα, λενε οτι στο κατω μερος του εμβολου οπου υπαρχουν χαμηλα φορτια, δουλευει με κυκλο Otto αλλα με υψηλοτερη συμπιεση (13:1) απο τον κυκλο Otto (ο οποιος ειναι μονιμα στο 10:1) ενω στο πανω μερος του εμβολου δουλευει ως Atkinson με συμπιεση 9,5:1. Αρα οταν βυθισεις το ποδι σου στο γκαζι δεν αλλαζει κατι στη λειτουργια του κινητηρα απλα παιρνει εξτρα δυναμη απο τον ηλεκτροκινητηρα! Γι' αυτο και ενας κινητηρας 1500cc Atkinson εχει λιγοτερη ιπποδυναμη απο εναν επισης 1500cc Otto.
Φιλε Μαριε καλησπερα! και συγχαρητηρια για την αψογη δουλεια σου! Μια ερωτηση σχετικα με τον κυκλο Atkinson πουυ δεν καταλαβα.. αφου ενα μερος του μιγματος επιστρεφει παντα στην εισαγωγη λογω της καθυστερησης του κλεισιματος των βαλβιδων.. αυτο το καυσιμο δεν χανεται?? ή στον επομενο κυκλο επιστρεφει παλι στον θαλαμο καυσης για την καυση? αν ισχυει το δευτερο οντως επιτυγχανεται οικονομια καυσιμου.. αλλα αν δεν ισχυει αυτο το μερος του μιγματος δεν χανεται? οποτε και χανεται αποδοση? Ευχαριστω! Συνεχισε την καλη δουλεια που κανεις!
@@EmmanouilTatourisamgspecialist Ευχαριστω πολυ για την αμεση απαντηση σου! Ισως δεν το εθεσα σωστα.. εχεις δικιο.. δεν γινεται να χαθει τωρα που το σκεφτομαι... αρα επιστρεφει ξανα στον θαλαμο καυσης για τον επομενο κυκλο. Ομως παραμενει μιγμα? Δηλαδη εχει ολες τις ιδιοτητες με το μιγμα που δεν παει στην εισαγωγη και αναφλεγεται ή εχει υποστει καποια αλοιωση? Με συγχωρεις αν οι ερωτησεις ειναι "χαζες" αλλα προσπαθω να τον καταλαβω.. απο σενα μαθαινουμε! :)
Μανώλη καλησπέρα και συγχαρητήρια για τα βίντεο σου. Δεν έχω καταλάβει γιατί ένας βενζινοκινητήρας έχω τόσο μικρό βαθμό απόδοσης?? Ανέφερες ότι είναι περιπου στο 30% Δηλδη το υπόλοιπο 70% είναι απώλειες από τριβές ??
Η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή κατά την φάση τής συμπίεσης με αποτέλεσμα να γίνει επιστροφή μείγματος πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής. Το μείγμα που έχει εισαχθεί τι γίνεται; Δεν πάει χαμένη μία ποσότητα μείγματος; Έστω και αν το μπεκ έχει ψεκάσει λιγότερη βενζίνη ο αέρας που εισήχθη δεν είναι ο ίδιος συνεπώς το καύσιμο όσο λιγότερο και αν ψεκάσει το μπεκ δεν θα παρασυρθεί αφού βρίσκεται σε φάση συμπίεσης με βαλβίδα ανοιχτή. Δηλαδή το τρικ τής Toyota είναι αντί να πετάει ακαφτα στην εξαγωγή και να φαίνεται η μαυρίλα στην εξάτμιση τα πετάει στην εισαγωγή που δεν φαίνονται 🤣🤣🤣🤣
Για το Ελληνικό RUclips στα αυτοκινητα είσαι ότι καλύτερο μέχρι στιγμής . Και ένας άσχετος ακόμα καταλαβαίνει ότι στο αντικείμενο κεντάς. Σαν μαθητής του Επαλ και δικός σου μέσω των βίντεο σου, αν και οχι τοσο μικρος σε ηλικία, θα σου έλεγα μην πέφτεις στο επίπεδο ορισμένων έστω και αν είναι τρολ , νομίζω ότι σε ρίχνουν στην παγίδα να χρησιμοποιείς εκφράσεις που δεν σου ταιριάζουν . Όπως το είπες το αν ξέρεις ή δεν ξέρεις το λέει το βιογραφικό σου τα πτυχία σου και τα βίντεο σου , χαμογέλασε τους και άστους στα υπόγεια που τους προσφέρει η ίδια τους ανωνυμία τους .
Μανό καλησπέρα από Λευκάδα. Πολύ αναλυτικός και με παρα πολες γνώσεις όπως πάντα! Πολύ έξυπνο το σύστημα της Toyota αλλά όπως καταλαβαίνουμε το “Atkinson” είναι απλά ένα τέχνασμα μάρκετινγκ της Toyota γιατί στη ουσία ο κινητήρας είναι ένας ακόμη πιο εξελιγμένος Otto. Ενα σύστημα δηλαδή όπως κατά καιρούς το vtec vvti κτλ. Πρωτοποριακό μπορεί να θεωρηθεί το skyactivex τις MAZDA όχι να χαρακτηρίζετε Atkinson ένας κινητήρας Otto που απλά χάνει συμπίεση
Μάστορα αυτή ή ιδέα του κύκλου μου είχε ερθει μια φορά καθώς σκεφτόμουν κάποια πράγματα για το αβανς... Παρ'όλα αυτά δεν ηξερα αν κάτι τέτοιο ήταν εφικτό στην πραγματικότητα...Το βίντεο μου έδωσε τις απαντήσεις που ήθελα💣
Δεν θα σου το δώσω έτοιμο. Θα σε βαλω να σκεφτείς. Αν καθυστερούσε να ανοίξει η βαλβίδα, τι θα συνέβαινε μεσα στον κύλινδρο. Και για να στο κάνω ποιο απλό. Τι συμβαίνει οταν τραβαμε πίσω μια σύριγγα ενώ τις έχουμε κλείσει το στόμιο???
Μαστορα σε εχασα σε δυο σημεια.1ον) Να υποθεσω οτι το μιγμα αερας - βενζινης που επιστρεφει απο την βαλβιδα εισαγωγης χανεται....επομενως η καταναλωση βενζινης και στους δυο κινητηρες μενει αμεταβλητη και 2ον) Λες σε καποιο σημειο οτι παμε με 40 αλογα ενω ο κινητηρας βγαζει 140 αλογα....δεν το καταλαβα αυτο
Το βίντεο θα μπορούσε να ήταν 5 λεπτά και είναι 23 . Πολλές και κουραστικές επαναλήψεις . Να ληφθεί υπ' όψιν ότι αυτά απευθύνονται σε τεχνικούς , και τα περισσότερα είναι γνωστά , με αποτέλεσμα να γίνεται κουραστικό το βίντεο .
@@EmmanouilTatourisamgspecialist Κατ' αρχήν μπράβο σου που φτιάχνεις αυτά τα τεχνικά βιντεάκια που είναι απλά και κατανοητά . Να με συγχωρείς που ίσως ήμουν λίγο απότομος στην κριτική μου . Δεν ήθελα να το μειώσω ( γιατί μάλλον αυτή την εντύπωση έδωσα ) αλλά μόνο να πω ότι ίσως υπάρχουν αρκετές επαναλήψεις . ο.κ. Δεν σημαίνει κάτι κακό αυτό , συνέχισε βέβαια σε αυτό το ωραίο που κάνεις .........Ναι όντως δεν το ήξερα από πιο παλιά , αλλά τώρα έχω δει τα πρώτα βίντεο .
Kurie emanouil to biblio pou exeitai me tou kodikous apo oles tis etairies htai einai hmitasio eitai einai gnisia pos tha mporeso na to bro sas parakalo pitai mou
Όλοι προσπαθούν να κάνουν κάτι χωρίς να κάνουν κάτι δηλαδή τζαμπε αυτό προσπαθούν να κάνουν η εταιρείες και έτσι ώστε να το ακριβοπληρωνουν η αγοραστές
@@nikolaoscharisoglou9985 Με 5 επισκευές μπορεί να φτάσει τα χιλιόμετρα που λες... Έχουν χαλάσει τα TOYOTA και γενικά τα ιαπωνικά έχουν μείνει πίσω, αυτή είναι η αλήθεια. Εκτός από πανασχημα αυτοκίνητα στην πλειονότητα τους έχουν χαμηλή ποιότητα κατασκευής και 'γερνανε' γρήγορα, ανύπαρκτη ηχομόνωση στο εσωτερικό πας ταξίδι και έχεις πονοκέφαλο, κλείνεις την πόρτα σε Γερμανό και νιώθεις την στιβαρότητα, κλείνεις την πόρτα από ιαπωνικό και ακούγεται ήχος από κονσερβοκουτι. Όσο για τον μύθο του ιαπωνικού μοτέρ που δεν σπάει δεν χαλάει,σε Suzuki αλλά και TOYOTA Yaris της γυναίκας μου η λάδοπλημμύρα πήγαινε γόνατο, πήρα Seat Leon 1.8 tsi και νιώθω άνθρωπος, ούτε λάδι καίει, στιβαρό και Γκάζι άπλετο και χαίρομαι να το οδηγάω, άσε που είναι πανέμορφο.
@@beautifulplanetearth9785 εχω honda civci coupe tou 2003 me 500 χιλιάδες χιλιόμετρα το βλαμενο δεν λεει να καψει λαδι αντιθετα με κατι tsi leon φιλου που καει ειδη ναι το 1.8 του 2013 και οσο για ηχομόνωση και λαμαρινες πως γίνετε να ειναι Κονσερβοκούτι το ιαπωνικο και το γερμανικό να βγάζει πρωτο σκουρια
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & Fuerza Regida) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/zjv8TQ0gBkg/mqdefault.jpg)
Μπραβο στην Toyota.Εξαιρετική ερεύνα.Κράτησε την ουσία χωρίς να κάνει ιδιαίτερες μετατροπές.Και πάλι μπράβο της.Ευχαριστούμε για την επεξήγηση.
Κύριε Μανόλη την καλησπέρα μου από την πατρίδα, πολύ ωραία βίντεο, και πολύ εμπλουτισμένα με εμπειρία από την μεριά σας και ενδιαφέρον από την δική μας ΜΠΡΆΒΩ ΜΠΡΆΒΩ ΜΠΡΆΒΩ....... Χαίρομαι που υπάρχουν τέτοιοι Έλληνες με τέτοιες γνώσεις.....
Ευχαριστούμε κύριε Μάριε για το βίντεο!!! Μακαρι να μας δίδασκαν έτσι στα ελληνικά πανεπιστήμια!!
Ο σωστός επαγγελματίας όταν κάποια εταιρεία δν την συμπαθή και έχει φτιάξει κάτι έξυπνο το λέει και το επιβραβεύει, μόνο και μόνο από αυτά που είπες καταλαβαίνουμε τι άνθρωπος είσαι συνέχισε έτσι μάστορα 💪💪💪💪💪💪
Εξαιρετικός ! Περιμένουμε video με Atkinson από VW και σύγκριση...
Σε κάθε video που κάνεις μαθαίνω κάτι που δε γνώριζα!
Πολύ όμορφο και το περιβάλλον που βρίσκεσαι!
Συμφωνώ απόλυτα. Είναι καθηγητής.
Μπράβο πολύ ωραίο βίντεο με ψαγμένο τεχνικό θέμα που οι περισσότεροι αγνοούν, θέλουμε να κάνεις και άλλα τέτοια βίντεο με τεχνικά θέματα που λίγοι γνωρίζουν...
Θα μπορούσες να έκανες ένα βίντεο, για το πως λειτουργούν οι καινούργιας τεχνολογίας κινητήρες της Mazda ( skyaktiv X )
Καλησπερα Μάστορα, εννοειτε και μας αρεσε το βιντεο, και το σκηνικο ειδικά.
Μόνο μόνος σου δεν το ειδες απ οτι βλεπω απο τα views.
Το εχεις παει σε αλλο level το κανάλι πινακάκια - μαρκαδαρους κτλ κτλ , μας βλεπω σε λιγο μετα απο καποια βιντεος να εχεις και το απουσιολόγιο εκει διπλα σου :)
Καλημερα και συγχαρητήρια για το video και την ενημέρωση. Αλλά ποιος είναι ο λόγος του επιφυλακτικου σχολιασμόυ για την Τoyota;
Η ερώτηση μου αφορά για ποιους ενδοιασμούς έχεις σχετικά με τη μηχανολογία της εταιρείας Τογιοτα σε σχέση με μια άλλη.
Επιτέλους έμαθα κάτι που πραγματικά ήθελα να μάθω γι'αυτό κάτοχος Toyota CHR 1.2 turbo ευχαριστούμε 🙏👍
Ευχαριστούμε μάστορα. Ήθελα να ρωτήσω για ποια μοντέλα της Toyota μιλάμε;
Μπράβο Μάριε παρα πολυ ενδιαφέρον θέμα. Σε ευχαριστούμε για τις γνώσεις που μοιράζεσαι.
Μανώλη, για άλλη μία φορά, ένα μεγάλο ευχαριστώ για τον πολύτιμο χρόνο σου που μας αφιερώνεις, όπως έχεις αντιληφθεί, όχι μόνο δεν βλέπεις μόνο σου το βίντεο, αλλά είμαστε πολλοί που περιμένουμε κάποια νέα πληροφορία να βγάλεις, το βίντεο τα είχε όλα, τέλεια εικόνα, καλό ήχο (ειδικά από την στιγμή που έκανες ζούμ στην κάμερα) σαφήνεια, με λίγα λόγια, χωρίς να είναι κουραστικό, τα 23 λεπτά μου φάνηκαν 10, οι πληροφορίες ΑΠΙΘΑΝΕΣ, και επειδή είναι τόσο σημαντικές, εγώ τοις θεωρώ προσφορά αγάπης. Ένα ακόμα ευχαριστώ για τον χώρο που έκανες το βίντεο, αυτόν τον παράδεισό σου, να το κάνεις πιο συχνά.
Εύχομαι υγεία σε εσένα και την οικογένειά σου για να το χαίρεστε.
Συγχαρητηρια μανωλη για τα διαφωτιστικα σου βιντεο, συνεχισε οπως εισαι, οσο για τα τρολακια μην σπαταλας τον χρονο σου ξερουμε να τα διακρινουμε και να κρινουμε αναλογως.Πολλα χαιρετισματα απο την διεκεκαυμενη θεσσαλονικη 39 βαθμοι κελσιου υπο σκια.
Καλησπέρα και ευχαριστουμε για την γνώση που μοιραζεσαι. Σε έναν κινητήρα που χρησιμοποιεί τον κύκλο Atkinson θα υπάρξει βελτίωση όσον αφορά την κατανάλωση με καύσιμο περισσοτερων οκτανιων πχ από 95 σε 98 ή 100 ή δε θα υπάρξει καμία μεταβολή;
Ψαγμένο θέμα από έναν ψαγμένο.Σε ευχαριστούμε Μανώλη.
Αχχ ρε Μανώλη είμαι φούρναρης...!!!!😁😁😁
.
.
.
.
Πολύ ωραίο βίντεο και πολυ ωραίο Θέμα που δεν το συναντάς εύκολα γιατι οι περισσότεροι δεν το γνωρίζουν σε βάθος, επίσης πολύ καλη ιδέα να κανεις το Βίντεο σε υπαίθριο χώρο (είναι κάτι διαφορετικό.!) Ευχαριστούμε πολύ συνέχισε έτσι...!!!
Ευχαριστούμε κύριε Μάριε!
Μανώλη σε ζηλεύω πραγματικά για της γνώσεις σου ...ευχαριστούμε πολύ για αυτά όλα που μας εξηγείς φίλε πολύ ενδιαφέρων όλα ευχαριστούμε για το μάθημα ...
Για σου ρε Μανωλη !!! Συναδελφε ουτε εγω τον ηξερα τον κύκλο άτκινσον , να περνας καλα και καλο μηνα
Εξαιρετική παρουσίαση!.
Ως προς το αποτέλεσμα και μόνο στις συγκεκριμένες συνθήκες που επιτυγχάνεται η οικονομία με atkinson, αντίστοιχο αποτέλεσμα με εντελώς άλλο τρόπο δεν πετυχαίνει και η VW με την απενεργοποίηση κυλίνδρων?
O κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης της nissan με τι κύκλο δουλεύει? Αν μπορείς κάνε μια παρουσίαση και αυτής της τεχνολογίας, νομίζω με μηχανικό τρόπο το πετυχαίνουν..
ευχαριστουμε πολυ για το βίντεο, φανταζομαι τι χαμος θα γινοταν αμα διδασκες σε πανεπιστήμιο εδω στην Ελλάδα
πραγματικά έβλεπα το βίντεο και σκεφτόμουν πως αυτός ο άνθρωπος θα έκανε για καθηγητής μηχανολόγος
Μπράβο μάστορα τρεισήμισι χρόνια πιγενα σχολείο μιχανολογον μιχανικον στο Μόναχο και οι μπουγάτσες οι καθηγητές ούτε το έχουν αναφέρει
Αψογος οπως παντα !!!!! Ευχαριστουμε !!!!!!
Πολύ ωραίο βίντεο!!! Μανώλη 👍👌👏👋👋
πραγματικα πολυ ωραιο βιντεο.ο κυκλος atkinson της toyota δουλευει με αμεσο ψεκασμο η΄ εμμεσο;βασικα πρωτη φορα το ακουω αυτο και αν ειναι εμμεσου ψεκασμου,εχω χιλιες αποριες να ρωτησω :αν επιστρεφει μειγμα στους αυλους εισαγωγεις,το μειγμα δεν παει στο φιλτρο αερα απο την πεταλουδα;(φανταζομαι οτι δεν θα προλαβαινει).2ον ο εγκεφαλος ξερει ποσο καυσιμο προ΄υπαρχει στους αυλους κατα την φαση της εισαγωγης ωστε να ψεκασει το καυσιμο που χρειαζεται για να υπαρχει σωστη αναλογια; 3ον η ροη στους αυλους εισαγωγης θα αλλαζει συνεχως κατευθυνση.οταν θα ανοιγει η βαλβιδα εισαγωγης το μειγμα (η΄ο αερας αν ειναι αμμεσου ψεκασμου) θα κινητε πρως την αντιθετη κατευθυνση.η αδρανεια της υλης δεν δημιουργει μια καθυστερηση στην πληρωση του κυλινδρου;
συγνωμη για τις πολλες ερωτησης μου (ισως και "χαζες".....δεν ξερω) αλλα πραγματικα κ.Μαριε σας βλεπω σαν δασκαλο πλεον.
υγ.το επαγγελμα μου δεν εχει καμια σχεση με το αυτοκινητο,ρωταω καθαρα και μονο γιατι μου αρεσει η γνωση.
ευχαριστουμε για αλλη μια φορα,να ειστε παντα καλα
ΘΕΛΕΙ ΜΟΝΟ ΑΜΜΕΣΟ !!
@@sv6kri ευχαριστώ.
Μαστορα οπως ειπωθηκε και σε μερικα σχολια ωραιο θεμα θα ηταν και η τεχνολογιες που ενσωματωνουν και οι νεοι κινητηρες SkyActiv της Mazda.
Αν θελεις πες μου να σου στειλω press releases της Mazda για τους συγκεκριμενους κινητηρες να τα μελετησεις... αν και πλεον αυτες οι πληροφοριες ειναι σχετικα διαθεσιμες ως ενα μεγαλο βαθμο στο internet.
Συνεχισε την καλη δουλεια... ΓΟΥΣΤΑΡΟΥΜΕ !!!
Στήλε.
Α κατι ξεχασα να ρωτήσω.Εφόσον έχουμε λιγότερο μίγμα και μικρότερη συμπίεση θα μειωθεί και η συνολική ισχύς.Σωστά;Πώς όμως αυτή η μειωμένη ισχύς θα κρατήσει την ταχύτητα,και το φορτίο του οχήματος;Μήπως αυτό επιταγχάνεται και με την όλη φόρα που έχει αποκτήσει προηγουμένος.Γιατί μου φαίνεται οτι θα μειώνετε η ταχύτητα;Στην πράξη αυτοί οι κινητήρες ήταν αξιόπιστοι;
Είχα γνωρίσει τον κύκλο Atkinson στα μέκ 1 στο ΑΤΕΙ μηχανολόγων μηχανικών που είμαι αλλά μόνο θεωρητικά....και τελείως περιγραφικά....δεν ήξερα ότι υπήρχε μοντέρνα εκδοχή..πολύ ωραίο βίντεο μπράβο...και εννοείται ότι θέλουμε να δούμε και την έκδοση της vw και να συγκρίνουμε τα θετικά κ τα αρνητικά της κάθε διάταξης
Πήγαινε να δεις το σχόλιο του tsouk80. Καθηγητή τον ΑΤΕΙ οχημάτων πως τον γλενταω. Ακομα κλαίω. Πριν σβήσει το σχόλιο. Χάχα.
Μια ερωτήση αγαπητέ. Η οικονομία στο καύσιμο (δηλαδή καλύτερη θερμική απόδοση), οφείλεται στη διαφυγή μείγματος από το καθυστερημένο κλείσιμο της εισαγωγής ή στο γεγονός ότι όταν λειτουργεί σε κύκλο otto έχει πολύ υψηλή συμπίεση (13.5/1) ;
Δηλαδη, ισχύει ότι απλα μπαίνει σε κύκλο atkinson (χαμηλοτερη συμπιεση) υπο υψηλο φορτιο για να μην εχει πυρακια και ο στοχος ειναι η εκμεταλλευση του υψηλης συμπιεσης του otto υπο χαμηλο φορτιο;
Ευχαριστούμε πολύ για το μάθημα. Λόγο της στοιχειομετρίας (καυσίμου-αέρα οξυγόνου) πιστεύω ότι είναι πιο σωστό να πούμε: "Μετατροπή ενέργειας από χημική σε κινητική", γιατί η θερμική ενέργεια που εκλύεται είναι προϊόν αυτής της αντίδρασης.
Τρέχω να διωρθώσω.Ξέχασα ότι μπαίνει σε υβριδικό αυτοκινήτο και οπότε έχει και βοήθεια απο την ηλεκτροκίνηση στις χαμήλες στροφές.
πολυ καλη παρουσιαση φιλε μαριε και το multi air τησ fiat περιπου τετοιο αποτελεσμα εχει στο σιγκεκριμενο φορτιο ανοιγωντασ λιγοτερο τισ βαλβιδεσ αν θεσ μπορω να σου στηλω πληροφοριεσ
Υπάρχουν δύοο κινητήρες θεωρητικά ίδιου όγκου.Ο ένας έχει μεγάλη διάμετρο εμβόλου και μικρή διαδρομή και ο άλλος το αντίθετο,τι διαφορές θα έχουν?
Φτιάξε βρε εσύ ένα βίντεο για την ανάρτηση της citroen πιστεύω έχει πολύ ενδιαφέρον και θα είναι κτ που θα αρέσει σε πολλούς
Πάλι καλά που δεν σας είπε κάποιος να μιλήσετε για το supra και τους κινητήρες 1JZ και 2JZ γιατί δεν θα μείνει φούρνος για φούρνος 😂😅. Είπατε όμως σε προηγούμενο βίντεο ότι τα Toyota χάλασαν από το 1990 και μετά οπότε σε όσους αρέσουν τα παλιά Toyota δεν θα έχουν πρόβλημα.
Δίχρονοι πετρελαιοκινητήρες υπάρχουν και στα μεγάλα Αμερικάνικα φορτηγά....και βγάζουν κι ωραίο ήχο! Την καλησπέρα και το σεβασμό μου Μάριε!
Ιδιο βιντεο μανώλη>? Οταν μπορεις και αν εχεις ορεξη πες για το κυκλο budack και το μιλλερ. Αν και Ηλεκτρολογος με ενδιαφέρει πολυ
Πολύ ωραίο βίντεο όπως πάντα! Σχετικά με την έναυση του μπουζί στον κύκλο atkinson, θα γίνεται στις ίδιες μοίρες πριν το ΑΝΣ ή ενδεχομένως πιο κοντά σε σχέση με τον otto;
ο αερας ο οποιος γυριζει προς την εισαγωγη στον κυκλο atkinson,δεν επηρεαζει την ροη του αερα εισαγωγης?
Εύλογη απορία...
συγχαρητήρια για ακόμα μια φορά!!!!!συνέχισε ήμαστε μαζί σου!!!!(έπεσε ο φούρνος της γειτονιάς)!! !;)
Συγχαρητήρια για την όρεξη σου να μοιράζεσαι!
Πραγματικά απορώ που βρίσκεις την ενέργεια, χηλια μπράβο.
Αν μου επιτρέπεις μια καλοπροαίρετη ερωτηση, γιατί το πλατιαζεις τόσο?
Και αν γίνεται και θες φυσικά να ολοκληρώσεις την παρουσίαση ( πχ με part II ) γύρω από τη ροή του αέρα στην εισαγωγή και το πώς εφαρμόστηκε στον έμμεσο και αμμεσο ψεκασμό σε ατμοσφαιρικά και υπερπληρουμενα.
Και πάλι μπράβο.
Καλησπερα μαστορα ο αερας που γυριζει στην εισαγωγη στον atkinson,δεν επηρεαζει την ροη του αερα εισαγωγης ????
Καλησπέρα Μάριε. Συγχαρητήρια για το βίντεο και την αναφορά στους κύκλους λειτουργίας των κινητήρων.(Otto-atkinson). Δεν είναι κακό να πούμε και μια καλή κουβέντα για την Toyota. Εγώ δηλαδή 10 χρόνια που δούλεψα στην συγκεκριμένη εταιρεία έχω να πω ότι έχει καινοτομήσει σε κάποιες τεχνολογίες (υβριδικά,start and stop....) Πάντως τα βίντεο είναι πολύ κατανοητά και σε απλή γλώσσα. Συγχαρητήρια και πάλι.
Ευχαριιστώ πολύ.
Μπράβο Μανώλη πάντα τέλειος.θα ήθελα να αρχίζεις να μας μιλάς για την τεχνολογία τον σασμάν και πως μπορούμε να περάσουμε την δύναμη του κινητήρα στο δρόμο.να είσαι πάντα καλά.
Εχω κανει βιντεο με μηχανικο κιβωτιο.
Σε ευχαριστούμε για όλα!!!
Ευχαριστούμε μάστορα! Μία απορία με όλα αυτά τα συστήματα μεταβλητού χρονισμού, γιατί δεν έχει αναπτυχθεί η εφαρμογή ηλεκτρονικών βαλβίδων;
Κόστος, αξιοπιστία. Τεχνογνωσία απο τους τεχνικούς που θα καλεστουν να τα επισκευασουν. Κλπ.
Χαιρομαι για την μεταδοτικότητα στον λόγο.Θα μπορούσες να κανείς και ένα βιντεο το οποίο θα αναφέρεσαι στους κινητήρες που πιστεύεις πως είναι πολύ καλοί,τεχνολογικά εξελιγμένοι,ποιοι έχουν μείνει πίσω,ποιοι είναι πολύπλοκοι και γενικοτερα να συγκρίνεις κινητήρες ευρωπαικούς με ιαπωνεζικους που εδώ στην Ελλάδα υπάρχει μεγαλη κόντρα μεταξυ αυτών.
Πολύ ωραίο βίντεο Μάριε. Συγχαρητήρια για τον τρόπο που αναφέρεις πώς απέκτησες την γνώση για τον κύκλο Atkinson! Η γνώση δεν σταματάει ποτέ, πάντα υπάρχουν καινούργια πράγματα που πρέπει να μάθει κάποιος. Αρκεί, βέβαια, να έχει καταλάβει τις θεμελιώδεις γνώσεις που χρειάζεται κάποιος για να μπορεί να καταλαβαίνει και να εμβαθύνει συνεχώς. Απλά το αναφέρω γιατί κάποιοι θεωρούν ότι η γνώση έρχεται εμφυτευμένη από το σχολείο ή το πανεπιστήμιο και δεν θα χρειαστεί να μελετήσει ποτέ ξανά στη ζωή του. Ενδιαφέρον επίσης που ανέφερες ότι η VW έχει υιοθετήσει την ίδια τεχνολογία-επειδή ζω 30 λεπτά από τα κεντρικά της VW και έχω πολλούς γνωστούς που εργάζονται στο κεντρικό εργοστάσιο, θα προσπαθήσω να μάθω "από τα μέσα¨. Keep up the good work!!!!!!!
Γειά σου μάστορα και μπράβο για αυτό που κάνεις! Μια απορία, στην αρχή στο πίνακα έδειξες πως στο σχέδιο ατκινσον μικρενει η διαδρομή! Κατάλαβα λάθος;
Καλημέρα.!
Ευτυχώς ζυμώνει η μητέρα μου ψωμί...
Χαχαχαχαχαχαχαχχα
Μην ξεχνάς ότι επειδή έφτιαχνες τι Hilux με κέρδισες..
Ευχαριστούμε πολύ για τις γνώσεις. Ο Skyactiv-X της Mazda θα ήταν ενδιαφέρον σεμινάριο
Και το πως κατεφερνει να βγαλει απο 2000 κυβικα και 13:1 συμπιεση 122 ολοκληρα αλογα🤪🤪🤪😂😂
180 βγάζει. Μην τα μπερδεύεις
@@xariseunos Ξεκιναει απο μονο 122 ομως.
Ο Skyactive-X έχει μόνο μια έκδοση. Αυτήν με τα 180.
Εχει και skyactive -g με 122, οποτε οκ τωρα ειδα την διαφορά
Καλησπερα απο Κυπρο . Επειδη εδω στο νησι υπαρχει γενικα προβλημα με μηχανικους δηλ ( στους τυφλους επιβιωνει ο μονοφθαλμος) αν περασει απο το συνεργειο σου καποιο mercedes με τον om651 twin turbo diesel 150kw ,( ειμαι κατοχος c250 cdi amg look bluefficiency αγγλιας μοντελο του 2010). θα σε παρακαλουσα να κανεις βιντεο για σερβις γενικο, καθαρισμο egr και συστημα εισαγωγης κλπ tips .
Εχω μαθει αρκετα πραγματα απο τα βιντεο σου . Παντα γερος να συνεχισεις .
Πολύ ωραίο και επεξηγηματικό βίντεο για μια ακόμα φορά. Σε ευχαριστούμε
Καλησπέρα, θα ήθελα να ρωτήσω η Τουότα στον κύκλο atkinson χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό; ώστε να μην φεύγει και καύσιμο όταν είναι ανοιχτή η βαλβίδα εισαγωγής; Από τα συμφραζόμενα αυτό κατάλαβα.
Και κάτι ακόμα μπορώ να χρησιμοποιήσω τα βίντεό σου στην εξ αποστάσεως εκπαίδευση που θα κάνω την τρίτη 7/4/2020; Ευχαριστώ πολύ.
Για άλλη μία φορά συγχαρητήρια, και ένα μεγάλο ευχαριστώ για τις πολύτιμες πληροφορίες που μας παρέχεις.
Στα τελευταία μοντέλα ναι. Το καύσιμο μπορεί να επιστρέφει στην εισαγωγή αλλά δεν χάνετε. Ναι μπορείς.
Κάτι άσχετο Μανώλη..
Accent 2005 1.398. πριν κάνα δίμηνο έκαψε φλάτζα λόγο υψηλής θερμοκρασίας. Φτιάχτηκε και αλλάχτηκε και ψυγείο. Σήμερα λοιπόν ανέβασε θερμοκρασία στο θεό πάλι και όταν συμπληρώσαμε νερό είδα ότι το ειχαάι καψει όλο το παλιο. Το βερβιλατερ δουλευει κανονικά και διαρροή μέχρι στιγμής δεν έχουμε εντοπίσει...θα το δω καλυτερα το πρωί. ( Ζοριζεται λίγο στις ανηφόρες τελευταία) πιθανές αιτίες για το παραπάνω?
Mr.Ντουμανης υδραντλία;;;;
Ωραια επεξηγηση .
γιατι ομως δεν ηθελες να μιλησεις για την toyota...και γενικα τα σχολια που εκανες?
Σ ευχαριστούμε, περιμένουμε με ανυπομονησία να δούμε και το σύστημα τη VW. Ένας άσπρος πίνακας με μαρκαδόρους πιστεύω θα σε βοηθούσε πολύ και θα σου εξοικονομούσε και χρόνο στην προετοιμασία του βίντεο.
Μανωλη πολλα συγχαρητηρια για τα βιντεακια σου απο Ανω πετραλωνα Αθηνας!! Δωρεαν σεμιναριο μηχανολογιας!!!! Την οικονομια καυσιμου μεσω του κυκλου ατκινσον δηλαδη τις μειωμενης ιπποδυναμης, δεν πετυχαινουμε να εχουμε το ιδιο αποτελεσμα με την πεταλουδα του γκαζιου? Λιγοτερο γκαζι μικροτερη ιπποδυναμη μεγαλυτερη οικονομια!!!!
Ενδιαφέρον βίντεο, αναρωτιέμαι όμως αν αποτυπώνεται η θεωρία αυτή σε αληθινή οικονομία καυσίμου κατά το ταξίδι? Διότι δεν έχω δει ακόμη Toyota που να είναι οικονομικοτερο σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Κινητήρα με κύκλο Atkinson φοράνε μόνο τα υβριδικά. Σε αυτοκινητόδρομο με σταθερό φορτίο, ναι έχει σημαντική διαφορά από τον ανταγωνισμό.
Πολυ ωραιο βιντεο και σωστος ως συνηθως Μαστορα,φανερα βελτιωμενος ο ηχος και η εικονα σε σχεση με παλιοτερα βιντεο!!
Τον ειχα μονο ακουστα και τωρα μπηκα και στην λογικη του
Απλα πριν αναφερθεις στις διαφορες παρατηρησα οτι ο στροφαλος στα δεξια (Atkinson) ειναι μετατοπισμενος λιγο αριστερα και πιστευα οτι αυτη θα ηταν η διαφορα τους,πληροφοριακα γιατι ειμαι σιγουρος οτι σου αρεσουν αυτα αυτο το ειχε κανει η honda στα crf προς χαριν ευστροφιας(ο στροφαλος δεν ηταν ευθυγραμισμενος με κυλινδρο-πιστονι αλλα λιγο πιο πισω)
Σε αλλα βιντεο που παρακολουθησα, λενε οτι στο κατω μερος του εμβολου οπου υπαρχουν χαμηλα φορτια, δουλευει με κυκλο Otto αλλα με υψηλοτερη συμπιεση (13:1) απο τον κυκλο Otto (ο οποιος ειναι μονιμα στο 10:1) ενω στο πανω μερος του εμβολου δουλευει ως Atkinson με συμπιεση 9,5:1. Αρα οταν βυθισεις το ποδι σου στο γκαζι δεν αλλαζει κατι στη λειτουργια του κινητηρα απλα παιρνει εξτρα δυναμη απο τον ηλεκτροκινητηρα! Γι' αυτο και ενας κινητηρας 1500cc Atkinson εχει λιγοτερη ιπποδυναμη απο εναν επισης 1500cc Otto.
Φιλε Μαριε καλησπερα! και συγχαρητηρια για την αψογη δουλεια σου!
Μια ερωτηση σχετικα με τον κυκλο Atkinson πουυ δεν καταλαβα.. αφου ενα μερος του μιγματος επιστρεφει παντα στην εισαγωγη λογω της καθυστερησης του κλεισιματος των βαλβιδων.. αυτο το καυσιμο δεν χανεται?? ή στον επομενο κυκλο επιστρεφει παλι στον θαλαμο καυσης για την καυση? αν ισχυει το δευτερο οντως επιτυγχανεται οικονομια καυσιμου.. αλλα αν δεν ισχυει αυτο το μερος του μιγματος δεν χανεται? οποτε και χανεται αποδοση?
Ευχαριστω! Συνεχισε την καλη δουλεια που κανεις!
Μα πως να χαθει???
@@EmmanouilTatourisamgspecialist Ευχαριστω πολυ για την αμεση απαντηση σου!
Ισως δεν το εθεσα σωστα.. εχεις δικιο.. δεν γινεται να χαθει τωρα που το σκεφτομαι... αρα επιστρεφει ξανα στον θαλαμο καυσης για τον επομενο κυκλο. Ομως παραμενει μιγμα? Δηλαδη εχει ολες τις ιδιοτητες με το μιγμα που δεν παει στην εισαγωγη και αναφλεγεται ή εχει υποστει καποια αλοιωση?
Με συγχωρεις αν οι ερωτησεις ειναι "χαζες" αλλα προσπαθω να τον καταλαβω.. απο σενα μαθαινουμε! :)
Μανώλη καλησπέρα και συγχαρητήρια για τα βίντεο σου.
Δεν έχω καταλάβει γιατί ένας βενζινοκινητήρας έχω τόσο μικρό βαθμό απόδοσης??
Ανέφερες ότι είναι περιπου στο 30%
Δηλδη το υπόλοιπο 70% είναι απώλειες από τριβές ??
Οχι φυσικά.
Με την μορφή θερμότητας χάνεται το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας , μέσω των καυσαερίων, του συστήματος ψύξης κτλ
σε ευχαριστούμε για αυτά τα βίντεο Μανώλη
Παρα πολυ καλο βιντεο , Μπραβο Μανωλη αλλα ΤΟΥΟΤΑ και ξερω ψωμι χαχαχαχα
Επίσης και ο κινητήρας της Formula 1 o Mercedes AMG PU106 έχει βαθμό απόδοσης 50% !
Η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή κατά την φάση τής συμπίεσης με αποτέλεσμα να γίνει επιστροφή μείγματος πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής. Το μείγμα που έχει εισαχθεί τι γίνεται; Δεν πάει χαμένη μία ποσότητα μείγματος; Έστω και αν το μπεκ έχει ψεκάσει λιγότερη βενζίνη ο αέρας που εισήχθη δεν είναι ο ίδιος συνεπώς το καύσιμο όσο λιγότερο και αν ψεκάσει το μπεκ δεν θα παρασυρθεί αφού βρίσκεται σε φάση συμπίεσης με βαλβίδα ανοιχτή. Δηλαδή το τρικ τής Toyota είναι αντί να πετάει ακαφτα στην εξαγωγή και να φαίνεται η μαυρίλα στην εξάτμιση τα πετάει στην εισαγωγή που δεν φαίνονται 🤣🤣🤣🤣
Το ίδιο βίντεο με το άλλο δεν είναι;
Για το Ελληνικό RUclips στα αυτοκινητα είσαι ότι καλύτερο μέχρι στιγμής .
Και ένας άσχετος ακόμα καταλαβαίνει ότι στο αντικείμενο κεντάς.
Σαν μαθητής του Επαλ και δικός σου μέσω των βίντεο σου, αν και οχι τοσο μικρος σε ηλικία, θα σου έλεγα μην πέφτεις στο επίπεδο ορισμένων έστω και αν είναι τρολ , νομίζω ότι σε ρίχνουν στην παγίδα να χρησιμοποιείς εκφράσεις που δεν σου ταιριάζουν .
Όπως το είπες το αν ξέρεις ή δεν ξέρεις το λέει το βιογραφικό σου τα πτυχία σου και τα βίντεο σου , χαμογέλασε τους και άστους στα υπόγεια που τους προσφέρει η ίδια τους ανωνυμία τους .
πολυ καλος.
Γεια σου Μανωλη Δασκαλε! Τελειο το καναλι σου
Καθόλου βαρετό το βίντεο!! Ήταν πολλυ ενδιαφέρον το βίντεο!!
Πες μας αν προλαβαίνεις πως λειτουργεί το σύστημα multiair της fiat χωρίς εκκεντροφόρο εισαγωγής!!! Ευχαριστούμε για όλα!!!
Εχει εκεντροφορο εισαγωγής ειναι μαζί με τον εξαγωγής. Αμα δεις εχει 3 έκκεντρα
@@EmmanouilTatourisamgspecialist ωραία ευχαριστώ πολύ.
Σ' ευχαριστούμε μάστορα!
Καλησπέρα κύριε Μάριε πάρα πολύ ενδιαφέρον το τι είναι Atkinson. Και Περαστικά και σιδερένιος
Για vw βίντεο! Συγχαρητήρια!
Μανό καλησπέρα από Λευκάδα. Πολύ αναλυτικός και με παρα πολες γνώσεις όπως πάντα! Πολύ έξυπνο το σύστημα της Toyota αλλά όπως καταλαβαίνουμε το “Atkinson” είναι απλά ένα τέχνασμα μάρκετινγκ της Toyota γιατί στη ουσία ο κινητήρας είναι ένας ακόμη πιο εξελιγμένος Otto. Ενα σύστημα δηλαδή όπως κατά καιρούς το vtec vvti κτλ. Πρωτοποριακό μπορεί να θεωρηθεί το skyactivex τις MAZDA όχι να χαρακτηρίζετε Atkinson ένας κινητήρας Otto που απλά χάνει συμπίεση
Μάστορα αυτή ή ιδέα του κύκλου μου είχε ερθει μια φορά καθώς σκεφτόμουν κάποια πράγματα για το αβανς... Παρ'όλα αυτά δεν ηξερα αν κάτι τέτοιο ήταν εφικτό στην πραγματικότητα...Το βίντεο μου έδωσε τις απαντήσεις που ήθελα💣
👍👍👍
Κατι τετοιο δεν θα μπορουσε να γινει ανοιγοντας την βαλβιδα εισαγωγης ενω εχει κατεβει σε ενα σημειο το εμβολο?
Δεν θα σου το δώσω έτοιμο. Θα σε βαλω να σκεφτείς. Αν καθυστερούσε να ανοίξει η βαλβίδα, τι θα συνέβαινε μεσα στον κύλινδρο. Και για να στο κάνω ποιο απλό. Τι συμβαίνει οταν τραβαμε πίσω μια σύριγγα ενώ τις έχουμε κλείσει το στόμιο???
Αν δεν μου εδινες αυτο το παραδειγμα δεν θα το καταλαβαινα εισαι τοπ
Γιατί δεν συμπαθείς την ΤΟΥΟΤΑ; Αιτιολόγησέ το μου
Τα εχω πει στα live.
Μαστορα σε εχασα σε δυο σημεια.1ον) Να υποθεσω οτι το μιγμα αερας - βενζινης που επιστρεφει απο την βαλβιδα εισαγωγης χανεται....επομενως η καταναλωση βενζινης και στους δυο κινητηρες μενει αμεταβλητη και 2ον) Λες σε καποιο σημειο οτι παμε με 40 αλογα ενω ο κινητηρας βγαζει 140 αλογα....δεν το καταλαβα αυτο
Τίποτα δεν χάνετε.
Περαστικά
Πάντα πρωτοπόρος η ΤΟΥΟΤΑ.
Ευχαριστούμε για τα πολύ ωραία βίντεο!
Το βίντεο θα μπορούσε να ήταν 5 λεπτά και είναι 23 . Πολλές και κουραστικές επαναλήψεις . Να ληφθεί υπ' όψιν ότι αυτά απευθύνονται σε τεχνικούς , και τα περισσότερα είναι γνωστά , με αποτέλεσμα να γίνεται κουραστικό το βίντεο .
Ευχαριστώ για το σχόλιο αλλα δεν απευθύνομαι σε τεχνικούς. Λαθος κατάλαβες, και μάλλον δεν γνωρίζεις το κανάλι.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist Κατ' αρχήν μπράβο σου που φτιάχνεις αυτά τα τεχνικά βιντεάκια που είναι απλά και κατανοητά . Να με συγχωρείς που ίσως ήμουν λίγο απότομος στην κριτική μου . Δεν ήθελα να το μειώσω ( γιατί μάλλον αυτή την εντύπωση έδωσα ) αλλά μόνο να πω ότι ίσως υπάρχουν αρκετές επαναλήψεις . ο.κ. Δεν σημαίνει κάτι κακό αυτό , συνέχισε βέβαια σε αυτό το ωραίο που κάνεις .........Ναι όντως δεν το ήξερα από πιο παλιά , αλλά τώρα έχω δει τα πρώτα βίντεο .
5200 προβολές 580 Like κρίμα..
Αν και τα σιχαινομαι τα toyota ειδα το βιντεο γιατι ηταν πολυ ενδιαφερον !!!!
Kurie emanouil to biblio pou exeitai me tou kodikous apo oles tis etairies htai einai hmitasio eitai einai gnisia pos tha mporeso na to bro sas parakalo pitai mou
Why are you speaking so terribly long ?
Μπραβο πολυ ενδιαφερον βιντεο
Toyota καλο μονο νεκρο;
πολύ ενδιαφέρον βίντεο φίλε μου!!
Όλοι προσπαθούν να κάνουν κάτι χωρίς να κάνουν κάτι δηλαδή τζαμπε αυτό προσπαθούν να κάνουν η εταιρείες και έτσι ώστε να το ακριβοπληρωνουν η αγοραστές
Ωραία αυτοκίνητα τα TOYOTA... Όταν τα βλέπεις στην πρέσα να γίνονται σκραπ 😊😂😂😅
Η TOYOTA βγάζει αυτοκίνητά;
@@DEMON-yd2qu Μηχανές κλωστοϋφαντουργίας βγάζει
Γι αυτο εχουν ενα εκατομμύριο μιλια δηλαδή ενα εκατομμύριο εξακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα αυτο τα γερμανικά δεν προκετε να το δουν
@@nikolaoscharisoglou9985 Με 5 επισκευές μπορεί να φτάσει τα χιλιόμετρα που λες... Έχουν χαλάσει τα TOYOTA και γενικά τα ιαπωνικά έχουν μείνει πίσω, αυτή είναι η αλήθεια. Εκτός από πανασχημα αυτοκίνητα στην πλειονότητα τους έχουν χαμηλή ποιότητα κατασκευής και 'γερνανε' γρήγορα, ανύπαρκτη ηχομόνωση στο εσωτερικό πας ταξίδι και έχεις πονοκέφαλο, κλείνεις την πόρτα σε Γερμανό και νιώθεις την στιβαρότητα, κλείνεις την πόρτα από ιαπωνικό και ακούγεται ήχος από κονσερβοκουτι. Όσο για τον μύθο του ιαπωνικού μοτέρ που δεν σπάει δεν χαλάει,σε Suzuki αλλά και TOYOTA Yaris της γυναίκας μου η λάδοπλημμύρα πήγαινε γόνατο, πήρα Seat Leon 1.8 tsi και νιώθω άνθρωπος, ούτε λάδι καίει, στιβαρό και Γκάζι άπλετο και χαίρομαι να το οδηγάω, άσε που είναι πανέμορφο.
@@beautifulplanetearth9785 εχω honda civci coupe tou 2003 me 500 χιλιάδες χιλιόμετρα το βλαμενο δεν λεει να καψει λαδι αντιθετα με κατι tsi leon φιλου που καει ειδη ναι το 1.8 του 2013 και οσο για ηχομόνωση και λαμαρινες πως γίνετε να ειναι Κονσερβοκούτι το ιαπωνικο και το γερμανικό να βγάζει πρωτο σκουρια