Τι δεν σας λένε για τον κύκλο ATKINSON - AUTO ΓΚΟΛΕΜΗΣ
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2024
- Συνεργείο αυτοκινήτων - εξειδικευμένο κατάστημα ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ
4ο χλμ Ε.Ο. Τρίπολης - Σπάρτης, Τρίπολη
Τηλ.2710241535 - Κιν. 6979808028
www.golemis.gr - panagiotisgkol@gmail.com 
Авто/Мото
Παναγίωτη το αδικεις το θέμα. Σίγουρα υπάρχει marekting πίσω από την χρήση του όρου κύκλος Atkinson, ωστόσο το ενδιαφέρον εδώ είναι :
- Η υψηλή στατική και δυναμική σχέση συμπίεσης σε εύρος στροφών του κινητήρα
- Ο συνδιασμός του κινητηρα με ηλεκτροκινητήρα και σε κάποιες περιπτώσεις ίσως μετάδοση CVT.
Έτσι μπορεί να διασφαλιστή χαμηλή ειδική κατανάλωση καυσίμου (Brake-specific fuel consumption , gr/kWh ) , που είναι και το ζητούμενο για να χαρακτηρισθεί ο κινητήρας απόδοτικός. Και έτσι να γίνει το σχετικό ''ταμείο'' στο πατήριο.....
Μπράβο σου!!! Εξαιρετικός!!!!
Ευχαριστούμε για το βίντεο Παναγιώτη!
Έτσι καταλαβαίνω γιατί καίω 2.5-3L στην πόλη!
Με παπί?
Μπράβο Παναγιώτη τα πιο τεχνικά βίντεο είναι που αξίζουν πραγματικά. 👌
καλήμερα!Ευχαριστούμε επεξηγηματικοτατο!
Πρωτος !!! καλημερες σε ολους, καλη Κυριακη.
02:11 Τελικά κατάλαβε κανείς ο κύριος Άτκινσον Λεμπλόν τι πολπάθησε να κάνει ?
Μαστόρα , κάλα όλλα άλλα ανάποδα τα είπες χαμηλά φορτία ατκινσος ψήλα οττο
Παναγιώτη μπράβο για το κανάλι σου. Δεν έχω γνώσεις να σε κρίνω στα τεχνικα κομμάτια για τα οποία μιλάς, αλλά η ποιότητα παραγωγής σου είναι εξαιρετική και έχεις ΦΟΒΕΡΌ λέγειν. Δεν ξέρω αν ετοιμάζεις καιρό τα βίντεο σου ή αν είσαι φυσικό ταλέντο, αλλά στα βίντεο σου δεν ακούγονται ούτε "εεε" ούτε οτιδήποτε αντίστοιχο. Έχεις επίσης εξαιρετική ποιότητα ήχου και εικόνας, ειδικά στα βίντεο στο συνεργείο σου.
Μπράβο και συνέχισε την καλή δουλειά!
σωστος! οσοι τα μισοξέρουν λένε εεεεε & κομπιάζουν. σίγουρα θέλει προετοιμασία κάνουν ακόμα & οι ακαδημαϊκοί καθηγητές
Μάστορα-δασκαλε σε ευχαριστούμε. Στο video έδειξες και για τη Honda. Αν θέλεις πες μας λίγα πράγματα και για τη Honda. Πώς υλοποιεί τον κύκλο Atkinson και σε ποια μοντέλα.
Καλημέρα Παναγιώτη!! Τέλειο βίντεο!!
Συγχαρητηρια !
Αυτό που δεν κατάλαβα είναι γιατί όταν γυρνάει σε ατκινσον στα υψηλά φορτία, δεν πάει τη συμπίεση στο 10,5 και τη ρίχνει στο 9. Πολύ καλό βίντεο!
Αν έπαιρνα τώρα αυτοκίνητο θα έπαιρνα mazda. Ότι χαλάει παραλείπεται...!!!! Τετρακύλινδροι κινητήρες, ατμοσφαιρικοί, απλοί και αγαπημένοι.... Δεν με ενδιαφέρουν οι επιδόσεις.
Έλα καλημέρα λέμε σ ολη την αυτοκινητοπαρεα από την εξωτική Καψόχωρα της Χαλκιδικής.
Καλησπέρα στο δημιουργό του καναλιού και στη κοινότητα!
Οι νέοι κινητήρες της ΤΟΥΟΤΑ λειτουργουν σε κύκλο otto στα hybrid 1.8, 2.0, και 1.5 M15A-FXE 116
Atkinson (VVTI-I)
Otto και Atkinson εναλλαγή έχει ο 8nr fts 1.2T corolla, auris, chr, με το VVTI-W
Μεταβλητή συμπίεση δεν έχουν τα hybrid πλέον...
Ο μοναδικός πρόσφατος ήταν ο 8nr fts 1.2T VVTI-W
Άρα σωστά καυχιέται η ΤΟΥΟΤΑ!
Άστα αυτά σε μένα Μοτι. Επειδή είσαι Toyotaκιας δεν θα γράφεις ότι θέλεις εδώ. Χαχαχαχαχααχ. Το γεγονός ότι μεταβάλει τη δυναμική του συμπίεση το μοτέρ δεν σημαινει ότι δουλεύει σε πραγματικό κύκλο Atkinson, γι'αυτό ονομάζεται από την Toyota, simulated atkinson cycle. Πράγμα που το κάνουν πολλά άλλα μοτέρ με το μεταβλητό χρονισμό αλλά δεν το λένε κύκλο Atkinson. Καλά βίντεο και να είσαι καλά με υγεια να ψυχαγωγείς ;)
@@PANAGIOTISGOLEMIS Ευχαριστώ μανάρι μου εύχομαι υγεία καλές δουλειές στο μαγαζί αααααα και πού είσαι σε κάποιο από τά επόμενα σκ θά έρθω σχετικά κοντά σου στο Σπαθοβούνι στην πίστα του Άρη ξέρεις, θά είναι χαρά μου να βρεθούμε να πιούμε καφέ νά κάνουμε και μία ειδική να το χαρούμε!!
Καλημέρα απο Ηράκλειο !!!
Μας έβαλες στα δύσκολα πρωί πρωί, ωραίος, συνέχισε μαστορα
Καλημέρα. Ξέρω ότι ήταν λίγο κουραστικό πρωί πρωί Κυριακάτικα
ΚαΘολου κουραστικο το βιντεο...αν θες να μαθεις...ΥΠΟΜΟΝΗ...!!!
@@PANAGIOTISGOLEMIS καλησπέρα και μπράβο για τα βίντεο σε seat leon 16v bcb τι λάδια προτείνετε? εγώ βάζω 10/40 shell άλλα διάβασα ότι δεν είναι και πολύ ποιοτικά
👌👌
Μπράβο Παναγιώτη! Θέλουμε βιντεοσύγκριση SKYACTIV και Χόντα Άτκινσον και βάλε και λίγο ΤΟΥΟΤΑ που αγαπάς αφού. Έχω αμφιβολία για το project της MAZDA γιατι μου φαίνεται πολύ περίπλοκο για να'ναι αξιόπιστο, μπορεί και όχι. Είπαμε μάρκετιγκ, αλλά όχι κι έτσι.. γνώμη μου
Παναγιώτη, πολύ ωραίο θέμα και πολύ όμορφη και επεξηγηματική και η παρουσίαση. Έχεις δει καθόλου το vvd που έβγαλε η hyundai? Χάζευα ένα βίντεο για τον τρόπο λειτουργίας του και αν υποθέσουμε ότι έχουν εξασφαλίσει την αξιοπιστία του, είναι ιδιοφυές, γιατί ειναι και μηχανικό και διαρκώς μεταβαλλόμενο.
@Nikos Kanenopoulos ένα "c" μόνο πρόσθεσε μπροστά κι είμαστε ΟΚ => CVVD hyundai
@@user-gh2tv9wv8v 🤣Σωστοοοος... Αν και γραφω οτι ειναι συνεχως μεταβαλλομενο...😉
Απ ότι έχω διαβάσει είναι ανάποδα... Atkinson χαμηλά, Otto ψιλά! Οπότε μήπως είναι καλύτερα να μπαίνει 100ρα βενζίνη?
Απλός και κατανοητός με κορυφαία απεικόνιση των λεγομένων σου στα βίντεο!!!
Πολύ ωραία ανάλυση! Επειδή τον έχω τον κινητήρα αυτόν και παρά το hybrid ψηλά δείχνει να ασθμαίνει, παίρνει βελτιωτικό πρόγραμμα;; Η αυτό είναι ''ανθυγιεινό'';; Κάποιες εταιρίες βελτιώσεων λένε ότι ''παίρνει'' +10Hp και κερδίζει και λίγη ροπούλα ακόμα. Αξίζει;;; Οντως γίνεται;;; Η να κάτσω στ' αυτά μου;;; Εμένα είναι ο 116άρης με ισχύ θερμικού στα 92Hp. Eυχαριστώ
Για πολλοστή φορά δε παλεύεσαι. Συνέχισε να μας ενημερώνεις.
Πανο ... τελειο..!!!
Καλησπέρα. Ο κύκλος Atkinson λόγω του πολύπλοκου μοχλικού συστήματος που χρησιμοποιεί είναι ένας κινητήρας που δε μπορεί να ζυγοσταθμιστεί εύκολα. Για αυτό το λόγο έχει περιορισμένο εύρος στροφών άρα και χαμηλότερη απόδοση. Η Toyota κρατάει λοιπόν τον κύκλο του Otto σε στρόφαλο μπιέλες πιστόνια και με τη μεταβλητή βύθιση των βαλβίδων σε σταθερό γκάζι στην εθνική ας πούμε με 120-140 χλμ α.ω που δε χρειάζονται 130 ίπποι αλλά οι 40 ή οι 50 δουλεύει με τον κύκλο Atkinson ψεκάζοντας λιγότερη βενζίνη και άρα καταναλώνουμε και λιγότερο καύσιμο.( Βοηθάει και το ηλεκτρικό μοτέρ). Μόλις πατήσουμε να προσπεράσουμε τότε ο εγκέφαλος καταλαβαίνει ότι οι απαιτήσεις άλλαξαν και λόγω πάλι της μεταβλητής βύθισης των βαλβίδων ο κύκλος αλλάζει σε Otto( Πάλι βοηθά το ηλεκτρικό μοτέρ δίνοντας παραπάνω δύναμη). Το πρόθεμα X στους κωδικούς των κινητήρων της Toyota φανερώνει όπως πολύ σωστά ανέφερε ο Παναγιώτης ένα σύστημα τύπου Atkinson. Είναι πάντως ένα έξυπνο σύστημα το συγκεκριμένο.
ορθόν! απλώς να συμπληρώσουμε εκεί που λες ψεκάζοντας λιγότερη βενζίνη ψεκάζει παράλληλα & λιγότερο αέρα ευθέως ανάλογα (αν το λέω καλά) δεν αλλάζει δηλαδή το μείγμα αέρα/καύσιμου
Σε ευχαριστούμε πολύ Παναγιώτη για την ενημέρωση .
Ποιά η γνώμη σου για τούς κινητήρες τής Hyundai; Με λίγα λόγια ποιά η άποψη σου γενικά.Σε ευχαριστώ προκαταβολικά
Εντούτοις η toyota αποφεύγει πολύ τη χρήση turbo. Aν δεν κάνω λάθος έχει μόνο τον 1.2 turbo που βάζει στο auris. Αναρωτιέμαι γιατί δεν τον βάζει στο yaris. Όλοι σχεδόν οι ανταγωνιστές το έχουν καθιερώσει...
Παναγιώτη ωραίος όπως !!! Ποιό όμως ειναι το πλεονέκτημα του κινητήρα αυτού στα υβριδικά; Χαμηλώτερη κατανάλωση ή καθαρότερα καυσαέρια?
Και τα 2 μαζί.
Υδρόψυκτο intercooler? Το βλέπω πολύ να δουλεύει αυτό τα τελευταία χρόνια. Πόσο αξιόπιστο είναι?
Μαλλον πολλυ...απο εμπειρια...!!!
Καλημέρα στο Άστρος από Τριπολιτσά ;) Θέλω στο επόμενο βίντεο να είσαι μαυρισμένος
Χαχαχα
Ενα δικιο..το εχει παντως...!!!
Μήπως σε κάποιο μελλοντικό βίντεο μπορείς να δείξεις την χρησιμότητα των διαφόρων OBD II συσκευών που συνδέονται με το κινητό και δείχνουν θερμοκρασία, τάση δυναμό, σαλ κτλ; Είναι αξιόπιστα, βοηθάνε σε κάτι, οι πιθανές βλάβες που μπορει να υπάρχουν στον εγκέφαλο διαβάζονται σωστά;
διαβάζονται σωστά αλλά με την κινέζα μπλεδόντα δεν μπορείς να δεις αναλυτικά. όπως & με της αντιπροσωπείας αυτό που έχουν είναι εξειδικευμένο ανά μάρκες. βλέπε VW - AUDI - SEAT - SKODA ή TOYOTA - LEXUS ή CITROEN - PEUGEOT κλπ
Εγώ την δίαιτα Αtkinson ξέρω, και τον Αtkinson τον Mr.Bean
Καλοοος , καλοοος
Η δίαιτα λέγεται Atkins αγαπητέ φίλε. Όχι Atkinson !!!
@@christoskoborozos1028 σωστός κ.Χριστο .....χαχαχ....δε το θυμομουν
@@marioskosmidhs9454 Δεν πειράζει κύριε Κοσμίδη. Συζήτηση στο διαδίκτυο να γίνεται.
Να έχετε μιά όμορφη υπολοιπη Κυριακή !
Από πότε έχει το RUclips εκπομπές από Netflix ρεεεε!!!!
Υπέροχο video. Παναγιώτη θα ήθελα να ρωτήσω και εγώ με τη σειρά μου .. Έχω ένα Lexus ux με κινητήρα 2000 κυβικά . Τι βενζίνη μου πρωτινές να βάζω (απλή ,98 η 100 οκτανίων ) για καλύτερη προστασία του κινητά , αφού είμαι ικανοποιημένος από την ιπποδύναμη του
Ευχαριστώ !!
Με τόσο υψηλή συμπίεση μόνο 100αρα θα έλεγα.
Ευχαριστώ για την άμεση απάντηση
Μπορεί να μπει σύστημα υγραεριοκίνησης σε υβριδικό βενζίνης χωρίς να βγάλει πρόβλημα; Επίσης αν μπορεί να μπει σύστημα σε βενζινοκίνητο μοντέλο 2020 και νεότερο αλλά και σε κινητήρα πετρελαίου. Ευχαριστούμε πολύ για τις πολύ χρήσιμες συμβουλές!!!
εμεις αγαπαμε γκολεμη
αρχοντας
σε υβριδικό yaris 1.5 του 2018, κατανάλωση μέσα στην πόλη από 3.5 εώς 4,2 lt/100 !!!
Το diesel clio είναι πιο οικονομικό μέσα στη πόλη. Για εξω απο την πολη καληνύχτα στη Τογιοτα. Απλα για πέταμα...
@@sv7101 βελτιωμένη η renault αλλά honda toyota κλπ σε ανθεκτικότητα δεν θα γίνει ποτέ. άρα ότι κερδίσεις σε λίγα χρονάκια θα τα χάσεις μακροπρόθεσμα ενώ με το απωθημένο πολλών τώρα που επιτράπηκε το πετρέλαιο στις μεγαλουπόλεις.....σε λίγα χρονάκια λυπάμαι αλλα θα κλαίτε γιατί τώρα η Ε.Ε. (μένουμε Ευρωπη δεν θέλαμε?) εε η Ευρώπη δεν τα θέλει. άσε που από ρύπους έχουν χειρότερα & στο yaris το πετρελαιο έγινε πατάτα με τους ρύπους & πλήρωσαν οι πολίτες/οδηγοί!
Οι skyactiv-x θα δουλευουν (καλα) με υγραεριο λες?
Bravo Daskale
Το δικο μου Prius 1.5L στις χαμηλες και υψηλες στροφες δουλευει καλα ενω στις μεσαιες χτυπαει πυρακια. 2-3 φορες που του εβαλα 100αρα για να δω τι θα κανει, δουλευε κανονικα. Μπορω να κανω κατι για αυτο το κροταλισμα? Και αν οχι μπορει να μου δημιουργησει προβλημα?
Κάπου το χεις χάσει λίγο μάστορα πρώτα από όλα το έχει κάνει κι στον 1500 Άρι ατμοσφαιρικο 2NR FKE του γιαρις 2017 -2020. Δεύτερον το έχει κάνει και η vw σε μη υβριδικό όχημα οπότε δεν ξέρω για πιο πράγμα μιλάς, ότι το κάνει στα υβριδικά γτ έχει τον ηλεκτροκινητηρα να βοηθάει !
Εγώ πάλι δεν κατάλαβα τι δεν μας λένε για τον κύκλο ΑΤΚΙΝΣΟΝ. Δεν έχει πει κανένας ότι ειναι για απόδοση, για οικονομία είπαν ότι είναι. Η διαφορά στις ιπποδυναμεις πο έδειξες ειναι εμφανεις.
Η απόδοση είναι ουσιαστικά μια σχέση. Τι δίνεις για αυτό που παίρνεις. Όχι η μέγιστη δύναμη. Οικονομία είναι αυτό που τελικά έδωσες.
Είπες ότι κινητήρας με σχέση συμπίεσης. 1/13,5 κανονικά δεν θα δούλευε, με κοινό καύσιμο και εγώ αναρωτιέμαι γιατί είδα στα χαρτιά ότι ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας μου γράφει σχέση συμπίεσης 1/13 τι καύσιμο να βάζω; Μέχρι 100ρα έχουν τα πρατήρια καυσίμων
Ωραία ερώτηση. Είναι άλλη η δομή και η γεωμετρία κατασκευής των κινητήρων των μοτοσυκλετών. Έχουν την ικανότητα να δουλεύουν με ελαφρός υψηλότερες συμπιέσεις. Σε κάθε περίπτωση όμως ΜΟΝΟ 100αρα στο μηχανάκι σου.
@@PANAGIOTISGOLEMIS Ωραία και κατατοπιστικά τα video σου. αν και σε ανακάλυψα τελευταία....
Δεν παιζει ρόλο μονο η (στατική) σχεση συμπιεσης. Κυρίως μας επηρεάζει στην αυτανάφλεξη η τελική πιεση στον χωρο καυσης, στο τελος του χρόνου της συμπίεσης, κοντά στον σπινθήρα (λιγο πρίν).
Μεγάλη πιεση = μεγάλη θερμοκρασία μείγματος = αυτανάφλεξη.
Τώρα σε χαμηλό φορτίο κινητήρα, οπου η πεταλούδα γκαζιού ειναι σχεδόν κλειστή, (εκει δηλαδή που οδηγάει σε καθημερινή οδήγηση ο νορμάλ οδηγός περισότερο) εχουμε και τα περισοτερα προβληματα χαμηλού βαθμου αποδοσης στον κινητήρα OTTO.
Η κύρια αιτία: ο λογος πληρωσης του κυλίνδρου με καυσιμο μείγμα είναι μικρός =λιγότερο μείγμα απο οσο θα εμπαινε στον κύλινδρο σε σχεση με το αν η πεταλούδα ηταν τερμα ανοιχτή, στις ιδιες στροφές. Αυτο συνεπάγεται χαμηλή πιεση μειγματος στον χρονο συμπιεσης, πράγμα που εχει δύο συνεπειες:
- χαμηλό βαθμό αποδοσης του κινητήρα, εξ αιτίας και της χαμηλής πιεσης καυσαερίων μετά την καυση (ΔΕΝ το θελουμε)
- δεν εχουμε προαναφλέξεις (ούτε πειράκια).
Σε τετοια φαση λειτουργίας ο κινητήρας θα μπούσε να λειτουργήσει ακόμα και με 13,5:1 σχεση συμπίεσης, χωρίς προαναφέξεις.
Μαλιστα, τότε, που η ποσότητα καυσιμου μείγματος στον κυλινδρο ειναι μικρή, η πίεση συμπίεσης θα ειναι ικανοποιητική (εξ αιτίας του 13,5:1), αρα και η αποδοση μεγαλύτερη απο την περίπτωση που η σχέση συμπίεσης ήταν καπου στο 9:1 ή 10:1.
Ειναι χρήσιμο ομως, αναλογα και με τις συνθήκες οδήγησης, ο οδηγός (ή η ECU κινητήρα) να μπορεί να ανοιξει την πεταλούδα γκαζιού περισοτερο , εως και μεχρι το τερμα , αυξανοντας την ποσότητα του μειγματος που εισερχεται στους κυλινδρους ανάλογα. Αυτό σημαινει πρακτικά αυξημένη πιεση μειγματος στον χρονο συμπιεσης, που θα οδηγουσε σε προαναφλέξεις, που με την σειρά τους , σε μειωση αποδοσης. Τοτε ειναι χρήσημη η μειωση της συμπιεσης σταδιακά απο το 13,5:1 στο 9:1, (ή οσο είναι προγραμματισμένο απο την TOYOTA).
ΣΥΜΠΈΡΑΣΜΑ: ιδανικά κρατάμε (σχεδον) σταθερή την πιεση την μειγματος στον χρονο συμπιεσης, ανεξαρτητα απο την ποσοτητα του εισερχομενου μειγματος (άνοιγμα πεταλούδας - φορτίο κινητήρα). Ετσι ο κινητήρας λειτουργεί πάντα κοντα στο ιδανικό σε σχεση με την πιεση καυσαερίων κατα την εκτόνωση. (Ιδανικό pik πιεσεως 5-10 μοιρες μετα το ΑΝΣ - δυστυχώς δεν μπορώ να βάλω διαγραμμα εδώ... θα βοηθούσε). Απλά χρειαζεται να μεταβάλεται ανάλογα η σχεση συμπιεσης.
Τωρα οσο για τις μοτοσυκλέτες, ειδικά αυτές με τους πολυστροφους κινητήρες, δηλ. τις περισότερες, οσες δεν εχουν μεταβλητο χρονισμο βαλβιδων, η αργοπορεία κλεισίματος της βαλβίδας εισαγωγης κατα τον χρόνο της συμπιεσης είναι τοσο μεγάλη, που χανεται ενα μεγάλο μερος της διαδρομής της συμπίεσης με την βαλβίδα εισαγωγης ανοικτή, για χαρη της πιο καλής (ατμοσφαιρικής) πλήρωσης του κυλίνδρου στις υψηλες στροφες και με μεγάλο φορτίο κινητηρα (τερμα ανοιχτο γκαζι).
Η πιεση συμπίεσης ομως δεν ειναι τοσο πολύ μεγάλη ούτε υπο αυτές τις συνθήκες, ωστε να εχουμε προαναφλεξη... Εχω κατα νου τωρα το YAMAHA fazer 600 (10ετίας) με το 12,5:1, αλλα και 14000 σαλ κοκκινα στο στροφομετρο... λίγο διαφορετική λειτουργία απο ενα κινητηρα βενζίνης αυτοκινήτου.
Ελπιζω να εριξα φως, και απολογούμαι για το μακρύ σχολιο....
@@PANAGIOTISGOLEMIS όπως ελαφρύτερο όχημα & οι μεγάλες έχουν τα "κόκκινα" πολύ ψηλά. μια μικρή διαφωνία Παναγιώτη δεν κάνει καλό σε όλα τα ΜΟΤΟ η 100αρα ούτε δινει σε όλα το κάτι παραπάνω. ίσως από καθαριστικές ιδιότητες? λόγω ποιοτητας καυσίμου...δεν ξέρω
Πάνο κάνα βιντεακι για τους boxer και αστεροειδής κινητήρες φτιάξε...
Ε Γ Ρ Α Ψ Ε Σ! ! ! !
Γι αυτο χτυπας Diesel και τελειωνεις....εαν δεν γινοταν ολο αυτο με το dieselgate, η αγορά των diesel θα ήταν στο 99,9% σήμερα όπως και στα φορτηγά!
Το 2014 η αγορα των diesel στην Ευρωπη ηταν στο 65-70% των πωλησεων με αυξητικές τάσεις. (σε ορισμενες χωρες πανω απο 75%)
μετά σου έρχεται η Ε.Ε. (μένουμε ευρΠΕΗ δεν θέλαμε?;) και σου χτυπάει την τσέπη που δεν θα τα θέλει άλλο πια με τη ρυπανση κλπ. λες και τα εργοστάσια δεν ρυπαίνουν.........τεσπα. μην είστε απόλυτοι. είπαμε είχατε απωθημένα που σας κόβανε τοσα χρόνια το δικαίωμα ναχετε πετρελαιοβρωμα στη μεγαλόπολη (αθήνα εννοώ όχι τη Μεγαλόπολη δίπλα από του Γκολέμη χεχε)
Να μας πεις για αυτες τις περηφημες γενητριες υδρογονου που υποσχονται οικονομια καυσιμου.!!!
Μηχανικός είναι...όχι αστροφυσικός
Σωστοοοοοος
Οι καλύτεροι κινητήρες θα συμφωνήσω μαζί σου είναι της mazda οι sky-active νομιζω ότι καλύτερο από γιαπωνέζικη τεχνολογία και νομίζω ότι αυτή η τεχνολογία θα δώσει λύση και στους wankel κινητήρες ώστε να τους ξαναδούμε σε αμάξια της mazda αλλά τι να τους κάνω τους κινητήρες αυτούς όταν δεν έχουν σύνολο τα αυτοκίνητα τους σαν τα γαλλικά και τα γερμανικά κανένα μόνο citroen -pegeuot mercedes
Τώρα να συγκρίνουμε peugeot citroen με Honda Toyota το θεωρώ λιγάκι αστείο και ανούσιο πάντα σεβόμενος το έργο των Γάλλων στα Rallye..αλλά οι συγκεκριμένες εταιρείες είναι για σύγκριση bmw mercedes
Κοίτα γενικός bmw mercedes τα μόνα γιαπωνέζικα που έχουν το σύνολο να συγκριθεί μαζί τους είναι η Lexus σαν έταιρεια γιατί μιλάμε για πολυτελές εταιρείες από εκεί και πέρα στα απλά συμβατικά αμαξια για τον απλό κοσμακι ναι τα ιαπωνικά μπορεί να μην βγάζουν συχνές βλάβες σαν τα Ευρωπαϊκά αλλά πραγματικά εγώ κοιτάω το σύνολο θέλω άνεση στο σαλόνι ποιότητα ακόμα και στον τρόπο συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο οδόστρωμα εδώ Ελλάδα γενικός τα γιαπωνέζικα είναι αρκετά σκληρά στην ανάρτηση για ελληνικούς δρόμους ακόμα και σχεδιασμό τους σε σχέση με τα Ευρωπαϊκά δεν τα κάνουν τόσο ομορφα στα sport αμάξια των Γιαπωνέζων εκεί πάω πάσο ίσως και να επέλεγα αν και υπάρχει καλός ανταγωνισμό από Ευρώπη Renault vw απλά εκεί έχει πιστεύω σύνολο η Ιαπωνία αλλά στις άλλες δύο κατηγορίες δεν φτάνουν το επίπεδο των Ευρωπαίων δυστυχώς
@@gregpek2490 αυτά που ζητάς εσύ καλύτερα να κοιτάς λιμουζίνες με το συμπάθειο αμερικάνικη ή mercedes! όσο αφορά LEXUS που είπες στο group TOYOTA DAIHATSU είναι κι αυτή. απλώς είναι τα luxury cars οπως το λέει & το όνομά τους. δες scotty kilmer youtube. σε ιαπωνα που θεωρεις σκληρό τότε μην βάλεις ΚΥΒ & βάλε monroe! αψογα θα πηγαίνει. αλλά πχ δεν έχει άνεση ένα ΤΟΥΟΤΑ AvEnSIS; (εσκεμμένως η ανορθογραφία) η μόνωση δεν είναι κάτι πλέον. παλιότερα μπορεί να το έλεγες αυτο καθόσουν μέσα σε audi και δεν άκουγες τον κινητήρα. πάντως πλέον & τα ΤΟΥΟΤΑ που φτάχνονται ή συναρμολογούνται ευρώπη δεν νομίζω ότι θαχουν τη διάρκεια αντοχή που γιαυτο τα ξέραμε & έκαναν όνομα....
Το 107 ,τουοτα ειναι....
καλά όλα αυτά αλλά τι γίνεται με τον κινητήρα της Infiniti/Nissan με μεταβλητή συμπίεση με κινούμενα μέρη στον στροφαλο? μηπος αυτό είναι όντος Atkinson ή ακόμα καλύτερο ή κάτι κατάλαβα λάθος. θα ήταν ωραίο να δούμε ένα βίντεο μελλοντικά
μα με μεταβλητή συμπίεση δεν το λες σκέτο ATKINSON για μελέτησέ το περισσότερο. δεν κανουν κάτι που δεν υπήρχε απλώς συνδύασαν....εκει έγκειται η νεότητα της ιδές μονο!
Καλησπέρα Παναγιωτη! Τι γινεται με τον κυκλο ατκινσον και το υγραέριο? Υπαρχει κάποιο μειονέκτημα για την εγκατασταση σε εναν τετοιο κινητηρα?
Οχι. Δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα. Ακόμη και με τα start stop που συνήθως έχουν αυτά τα υβριδικά, οι εγκέφαλοι των υγραερίων συνεργάζονται αψογα
@@PANAGIOTISGOLEMIS Ευχαριστώ πολύ για την άμεση απάντηση και για τη γνώση που μας προσφέρεις ελεύθερα!!
Γκολέμη είσαι content creator πλέον...
Σεβαστη παραθεση των δεδομενων και της κριτική σας , παρολα ταυτα το σκοπο της αυξημενης απόδοσης φανταζομαι τον πετυχε. Δεν ειναι ολα θεμα υποδυναμης υποθετω!
Αυτό που λες με την περισσότερη συμπίεση κ λιγότερα άλογα δεν έχει κ άλλον εκεντροφορο? Νομίζω κ με έναν εκεντροφορο με άλλες μοίρες θα το πετύχαινε!
Τωρα ομως βγαζει 125hp με απλη αμόλυβδη ...ενταξει??? Οταν μιλάτε για toyota πλύνετε την γλωσσα σας με χλωρινη πρωτα
HONDA MONO
αν λες για το παρον θα συμφωνήσουμε θεωρώ οι περισσότεροι. αν παμε μερικά έτη πίσω όχι
Για αυτό στην εθνική οδό έχω κατανάλωση κάτω από 3,7
Με ποιό αυτοκίνητο και σε τί ταχύτητες;;;;
@@fou-dou Toyota auris hybrid 2014 ,γύρω στα 120km
Δεν καταλαβαίνω και τι πέτυχε η Τογιότα στο τελος
Στην ουσία αυτό που πέτυχε είναι να μην έχει κατανάλωση αλλά ούτε απόδοση! Μπορεί βέβαια να βοηθάει και ο ηλεκτροκινητηρας αλλά λόγω αυξημένου βάρους απο τις μπαταριες οι επιδόσεις είναι μέτριες ως κακές! Για κάποιον που τον απασχολεί μόνο η κατανάλωση Οκ. Αλλά κάποιος που θέλει και επιδόσεις (πχ όταν θέλει να προσπεράσει ένα φορτηγό κτλ.) απορρίπτει αμέσως την τεχνολογία της Toyota!
Ότι πετυχαίνει πάντα .
Ελαφρύ αμάξωμα τενεκές και μοτέρ με μπλαμπλαμπλα τεχνολογία και πουτσες μπλέ .
@@isorokueightbit1974 είσαι λιγάκι προκατειλημμένος ή μου φαίνεται?
@@kostasskordos294 κολλημένος ευρωΠΕΟΣ γερμανόΔΟΥΛΟΣ είναι αλλά το παραλείπουμε αδελφέ. όσο για τα ποιοτικά τεχνολογικά επιτεύγματα έχουν & οι αμερικάνοι.....δεν περιμέναμε τους ΨΕΥΤΟγερμανούς. όσα σκάνδαλα & να κάνουν αυτοκίνητα emmisions, υποβρύχια που γέρνουν, siemens λαδώματα κλπ εμείς εκείειει τα κορόιδα προσκυνάμε ασυλλόγιστα. λες & μονο οι γερμανοί έχουν τεχνολογία @panagiotis 1974
@@fordfocusmk4hellenicclub184 δηλαδή το auris hybrid δεν προσπερνάει? εν μέρει καλά τα λες αλλά δεν προσπερνάει? μη λετε ρε υπερβολές
Μας τα είπες με νί και με το λί...
TOYOTA the best
Mazda μόνο..
Μούφα κινητήρες toyta αργές επιδόσεις....γιΑ αυτό στα ψηλά κρεμάνε...
Εχεις μπερδευτει γιατι εδω μιλαμε για κοινα απλα καθημερινα αυτοκινητα των 12 και των 18 χιλιαδων ευρω που τα οδηγανε ανθρωποι με μικρους μισθους, και δεν μιλαμε για αυτοκινητα υψηλων επιδοσεων. Τι σημαινει κρεμανε στα ψηλα ? Δηλαδη εσυ το αμαξι σου το οδηγας συνεχεια στις 6,000 στροφες ? Ετσι νομιζεις εσυ οτι πρεπει να οδηγαμε τα αυτοκινητα ? Οι υψηλες στροφες στους κινητηρες υπαρχουν για πολυ συγκεκριμενους λογους , δεν υπαρχουν για να οδηγαμε συνεχεια στις υψηλες στροφες σοβαρεψου, γινε ανθρωπος. Εν'τωμεταξυ αυτοι που σου εδωσαν λάικ τα ιδια πιδια με σενα ειναι, επιπεδο δαπεδο ειστε μερικοι. Ακου κρεμανε στα υψηλα, λες και σου ειπαν οτι το αυτοκινητο σου θα το οδηγας στις 6000 χιλιαδες μονιμα. Αν εχεις λεφτα για αυτοκινητα υψηλων επιδοσεων, φυγε απο απο αυτα τα βιντεο των φτωχων σαν αυτο εδω , και δες βιντεο για συτοκινητα με 600 αλογα και πανω και μην ασχολεισαι με μας τους φτωχους τιποτενιους με τα 110 αλογα και τα 75. Επισης απο το σχολιο σου καταλαβα και τι ψηφιζεις , γαμησε τα δηλαδη.
@@but531 μην δίνεις σημασία & σκας. δεν ξέρει το διαχωρισμό καν που λέμε χαμηλές - μεσαίες - υψηλές. όπως και οτι σε πολλές περιπτώσεις κινητήρων αν ροπιάζει δυνατά στις υψηλές δεν θα τσιμπάει από τις χαμηλές δυνατά. διότι μερικοί (ευτυχώς μειοψηφία) δεν έχουν ούτε βασικές γνώσεις φυσικής λυκείου, λυπάμαι γι'αυτό. αν θελει πραγματικά άρπαγμα ας τον πάει κάποιος βόλτα με ΜΟΤΟ που είσαι έξω και όχι μέσα σε 1 όχημα στο bucket καθισματάκι που το χουν περάσει για τανκς μερικοί & θέλουν να τρέχουν όπου τους καπνίσει αδιαφορώντας για τους συμπολιτες τους....πεζούς, ποδηλάτες, μοτοσυκλετιστές. αλλά που? να θα του παει αν ανέβει πανω σε μεγάλη ΜΟΤΟ αυτός & κάτι τέτοιοι.......θα του "κρεμάσουν" τα μην πω