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奈良ルートのもう一つの大きな理由としては、国家として大地震等の自然災害へのリスク分散があると聞き、非常に納得しました。
名古屋に津波が来たら共倒れか？
@@user-nf3st2ly7y 守る部分を限定的にすることで無駄にお金をかけなくて済むだろ
近鉄や名鉄の名古屋駅は地下なので、大津波だけでなく大雨でも浸水の可能性があります。新幹線は高架なので、線路が浸水したり流されたりする可能性は少ないと思います。
京都府民ですけど三重、奈良ルートで良いと思います♪ 新大阪ー品川を最短時間が大目標ですからそれを考えるとこれが一番だと思いますね。また滋賀、京都ルートにすると冬場は雪の問題があるので、そういったことも総合すると三重、奈良ルートのほうが自然災害からも守れ、安定した運行が臨めると思いますね♪
めちゃくちゃ国益を理解してる素晴らしい方ですね
あんたが大将です。最短、最速、災害少なく、お隣の奈良県の実力を引き出せるご意見❗(^ー^)独占禁止法ですよ。京都
近鉄特急どうするのか😅
あなたは偉い。
お金に余裕のある人はリニア、貧乏人は近鉄に乗るようになるだろうね
奈良出身ですが、奈良の人間は新幹線に乗るには大阪か京都に出るしかなく、奈良には新幹線はおろか、JRの特急すらありません。まー大阪に近すぎるという事もあるし、のんびりしている奈良にとっては良い事かもしれませんが。「駅が出来るだけでもありがて～話だな~」なんて、奈良人の謙虚さが出ていて良いですね。 京都は「あれも寄こせ、これも寄こせ」と、ちょっと見苦しいです。
天皇が住んでた居抜きのくせに偉そうな都市ですからね。
@@flowerflower1154おうやぁ…君のコメントが非表示処理されている。何か不適切なワードがあるらしい😢
@@user-dv6qy5zy4d おっ、じゃあ君を不適切に罵っても大丈夫ってことか
@@flowerflower1154あなたの２つ目のコメントもなぜか非表示だと！？😢
俺は日本を回っていた頃奈良にたどり着いたが、ここは特別な地と感じて以来奈良が好きになった。リニアが通ってくれて嬉しい。
京都と奈良は歴史ありますからね。
ありがとうございます😭
歴史的にも､奈良には首都が何度も置かれている上､古都観光が飽和に近い京都の代替策も必要。
京都市民だけど、奈良のほうが好きです頻繁に海外旅行してた時は奈良を勧めてました
奈良は箸墓古墳の年代３世紀から長岡京に都が移るまで500年の歴史がありますから、本当に日本の故郷と言えます。
奈良も京都に負けないくらい観光地や温泉があっていいところです。國の始まり大和の地、もっと発展してほしいです
新幹線はカーブが多いので本来の力を発揮出来なかったので、リニアは直線ルートと天候に影響されないルートで運休を減らして欲しい。
スイスの道路みたいにトンネルでおｋ 工事費よりも雪対策のほうが毎回かねかかる どーせ無駄な街路樹とか植えるからな
「奈良県知事はすぐにハンコを押すみたいです」で爆笑しました。
超電導リニア軌道の特性上、あまり極端な急曲線は出来ないようですね名古屋から京都にルートを定めると、軌道を無理矢理曲げねばならず、リニアならではの高速走行が難しくなるみたいです
品川駅西側急カーブが有るのでは？マア、品川以北へ延伸する計画があるんでしょうね。
だいたい、ほぼ全てを地下で通す予定なのに、地面掘ったら簡単に遺跡が出るような所(偏見です。すみません)、工事日程が遅れまくって完成がいつになるかわからなくなる。
@@natrium63 それ京都も同じという事実ェ・・・
急カーブ作ったら遠心力で乗客が外側に引っ張られるし、車体や案内壁に不要な力が働いて老朽化しやすくなると思いますね。
@@utyuukaihatunihonn5135 奈良京都（大阪）、地面掘ったら簡単に遺跡が出るような所だから地下掘るの意外と難しいよね。
補欠みたいなっていう言葉のチョイス、分かりやすくっていいねー
おめでとうございます本日は10点ですそれ奈良仕方ないなと思いました
角栄先生が準レギュラーは草
うぷ主さんが同じセリフ時間差でいうの好きです。
｢京都を通しては奈良ん｣ゆうてシーン…
審議中（AA略）
( ´・ω)(´・ω・)(・ω・｀)(ω・｀ )
ただただ爆笑このシケギャグセンスは最高ｗ
私は昔奈良県に住んでいますいました。言われみると京都には新幹線があるのに奈良にはないので奈良にできたら嬉しいですね。
GO!GO!奈良県❗
新幹線がないので、都市型ホテルも少なく、自然と歴史の調和が楽しめたのですが。資本の前に、教養主義者は絶滅します。スイカ頭がたくさん来るだけです。
なんか奈良行きたくなった☺️
京都はもう新幹線による便益を相当受けているのでこのまま新幹線でよいと思います。奈良ルートを全面的に支持します。今まで奈良は東京の人から見たら交通の便が悪い場所でしたが、リニア新幹線で一変すると思います。世界中の観光客を呼び込むにはもっと素敵なホテルを増やさないとダメだよ！奈良頑張って！
ホテル結構増やしてるよ
奈良の大仏しか知らない富山県民。修学旅行の時にしか行ったことの無い奈良県。と言うことで奈良県ルートは賛成。
@@user-uo4en3gh6e 富山県民が奈良へリニアを使って？？高山線、名古屋経由でお越しですね。
@@rousseaujeanjacques3801 富山→東京→奈良 ハイスピードツアー(^ー^)
@@user-uo4en3gh6e はい。いろんな経路が想定できますね。僕は早くHC85に乗ってみたいです。
面白かったし、わかりやすかったです。個人的な感想としては、京都にはもう場所がないのでは？と思うし、東海道新幹線や北陸新幹線が京都を通過して、交通手段が豊富にあるから、奈良県に駅が出来たら、観光にも影響が大きいだろうなぁ。
京都市民だが、京都は北陸新幹線が通るようなのでそれで結構でおます。リニアはトンネルばっかりなので、車窓・風景好きなワタクシには面白くない。また高い金出してスマホとにらめっこというのも旅とは言えない。ビジネスマンなら早いのが正義だが。
@@yoshikitaniguchi4283 京都市民らしいご回答ですね
@@yoshikitaniguchi4283 さん京都市民じゃないですがリニア時代には奈良に変わって京都が古都京都になりますね。
@@kame5144 難波高津宮 難波宮 平城宮 平安宮鎌倉幕府 江戸幕府
候補地の京都府南部は普通にあると思います。むしろ奈良県北部の方が人口密集してるので。けど自分も今まで恩恵受けてきた京都よりも奈良案で賛成です。
大人になったらリニアに乗れると思っていたら、孫と乗りそうな予感。
俺なんか大阪開業までには間違いなくあの世に旅だっているぞ・・・折角極近場（自転車で10分）に駅ができる北陸新幹線の全通も間に合いそうに無いなー。
ワイは開通する頃には現役バリバリでありがてえぜ子供と初乗りしたいものだ
余韻を残すパターンｗｗｗ
私は工業高校電気科の出身、今から50年近く前の事、当時リニアの勉強をした記憶があります。まだ完成していないのですね。
新幹線と同じルートにしたら意味ないからねまじふざけんなよってやついつも好きｗ
理想を言うなら大阪側のハブを なんばか天王寺か京橋にすれば より共存できた 千里方面なら乗り換えの手間考えれば新幹線の勝ちになるし なんばリニアにすれば乗り換えの手間ががくっとへる
本当新幹線と、同じルートにしたら意味ないとおもいますわ！
赤系の静岡は避けた方がいいんじゃないの。またもめるよ。あそこは似非日本だからね。
毛沢東信者ですからねぇ。コシヒカリを作っておけと。
@@chanshin7273 さん、《命の水》を軽視する貴方こそ、外人だな❗（名前も）（怒）南アルプスは、年約４㎜隆起、甲府盆地は年約１㎜沈降し、周辺には断層帯も多く震災による災害リスクも高い。 大井川は、周辺７市の住民60万人以上が生活用水や農工業用水として利用する唯一の水源であり、地場産業でもある茶産業にもマイナスの影響を及ぼすことになれば地域経済の破壊にもつながりかねない！！ＪＲ東海は一部の水を戻すことを表明しているが計算方法が間違っているなどの指摘があり、かなりずさんな計画である。 リニアに比べて従来型の新幹線の方が、工期も短く、環境への負荷という点においても、選択の余地はある。 リニア新幹線が従来の新幹線に比べて電力消費量が3.5倍に上り、その電力供給は柏崎羽原発２基、浜岡原発１基の稼働が必要最小限とされ、脱原発と自然再生可能エネルギーへの転換が求められている現在、環境破壊型・資源浪費型の開発よりむしろ、環境保全型・資源節約型開発の方向を取るべきである。
ルートに関しては JR東海も 最短で行きたいと考えているようですが 京都がリニアを通せと ちゃちゃいれてくるようになったのは JR東海が 自社で投資して作ると言い出してからと記憶しています。お金を出さなくていいのであればと 後出しで言いだしたかと思います。ずるいよなあって思ったね
京都破産寸前
それデマ京都は1990年からずっと誘致活動してる
リニアが通ってくれるのは凄くありがたいです。我々奈良県民は、新幹線に乗ろうと思うとまず大阪か京都に出なければ行けなくて、それだけでも1時間ちょっとかかります。それがかなりキツくて・・・
京都と奈良共に古い都市。京都の独占は解消したほうがいいと思います。富山県民。いずれ四国を通り宮崎県まで行くのでしょうから宮崎県でも実験場作ったんじゃないかな？
@@user-uo4en3gh6e まぁ、もっと言うと、奈良は地下鉄でも作ってくれればなぁ・・・車がないと、ほんと、不便だから・・・奈良
@@mugami-takato3331 奈良には地下鉄を通せる程の人口や需要が皆無ですからね…リニアで何か変わってくれれば良いんですが…
@@keiken1313 物価は、安いんだけどなぁ・・・
@@mugami-takato3331物価じゃなくて地価やろ
今日もギャグが真面目で面白いリニアできたら乗りにいきたい
0:27はい、私は広島ですが奈良で良かったと勿論思っています奈良はとても素敵な場所です
三重県はどうなんですk…ｸﾞﾌ((
遺跡発掘で建設遅延の起きないルートが良いな。
奈良にしても京都にしても、どこかしらに遺跡はありそうだよな。
40mを超える大深度地下であれば、遺跡は出てこないと思います。
@@user-gj4ri4wz8c でも奈良市内で駅を作れば、便利だけど引っ掛かる可能性は高いですよね。近鉄線の何処かを選んで接続駅を作る方が、遺跡に当たる可能性は低そうだと思います。
奈良の平城京あったところでは発掘調査が必要となるし、上級貴族の、邸宅もある程度わかってるから奈良市で駅を、作るなら平城京以外のところで開発しやすいところに成ると考えると学研登美ヶ丘辺りになる可能性大。
地下だろ
我が故郷の奈良が出てきて歓喜
やっぱり弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー飛鳥時代 飛鳥ナンバー奈良時代 奈良ナンバー平安時代 京都ナンバー鎌倉時代 横浜ナンバー江戸時代 ？
奈良コース良いと思います！奈良行くのはいつも京都経由だったのでリニアが奈良通るのには大賛成！！＾＾
リニアが通る頃には還暦を超えているし、両親はとうにこの世とおさらばしているだろうしなあ。乗る機会が来ることを願っている。
試乗ならできるかもよ。
ほんとそれ。静岡県知事まじで恨む。
川勝死ぬか殺されるかするまで気長に待とうや
還暦くらいなら乗れる！
@@lighter_right 親をのせてあげたいよー
京都はすでに東海道新幹線あるし、北陸新幹線もできるんだから別にもういいのでは？って思いますね。
北陸新幹線なんて出来ませんよ。市内交通すら貧弱の極みの京都市民が、なぜ全く使えない北陸新幹線に巨額負担をしなければならないのか？リニアならばJR東海全額負担なので持ち出しゼロです。
@@alfayoko 持ち出しゼロ・・・さすが、京都「がめつい」（笑）
@@alfayoko 京都人さすがやな。
リニア早く乗りたいなー🤗楽しみです。わかりやすい説明ありがとうございます
京都府民です。 "中央リニア＂招致で騒いているのは、京都市民の一部政治家と一部観光経済界の方のみです。宇治市・城陽市・京田辺市は ”平城山駅” 辺りで誘致してほしいと思っています。平城山駅をハブ駅とし 「JR奈良線」「京奈和自動車道」「近鉄京都線」など連絡、比較的に過密していない地域の活性化に最適。米原駅のように新幹線の駅を作り、うまく活かせない事例もありますので、観光客資源など呼び込むインフラを活かせる力は地元民です。因みに、駅名もかつての "大仏鉄道" の「大仏駅」と着けて頂けると、面白く洒落ていると個人的に思っています。
結局それも京都側の希望しか入ってないじゃん南海も近鉄相乗りしてリニア駅に接続したいっていってるしみんな近畿全体の経済効果を考えてるのに、京都の人間はさすがに厚かましすぎるぞJR、近鉄（南海）が接続し、高速で大阪や和歌山にも向かえる奈良市、郡山案がみんな幸せになるんだよ
たくみっく師匠、今日は有終の美を飾りましたね。お見事です。
京都は東海道新幹線の時に、用地買収には非協力的だったくせに、新幹線ができる頃になって、ひかりを停めろと言い出した。
余りにも京都の厚かましさと図々しさクソ過ぎるので、JR東海には何があっても絶対に京都の要求は無視して貰いたい。
京都は遺跡がある田舎
@@Fujitani 京都がクソとか言っちゃってるけど、どこの都道府県も我田引鉄やぞ。まず、お前の理解がクソなことを自覚しなよ。
田舎の公家さんはうるそうおまんなぁ。
@@user-yj1jm9bo5h それは、奈良も同じ。「石を投げれば寺社と墓（遺跡）に当たる」
奈良市内は建設関係めんどいだろうし、平城山とか木津川、高の原とかのほうが直線ルートに近くていいと思う奈良市民
京都民のうち何％がそんなことを主張したのか知らんが、東海道新幹線の他、のちのち北陸新幹線が来るのにまだ新幹線が欲しいのか、とは思った。
北陸新幹線が京都にくるわけなじゃん、在来線がうまらないのに新幹線通してどうするのさ
どっかのだれかがごねてるみたいやけど東ができひんのやったら西から作ってもええんやでほんま、できるところから先やって、まじで。
実際に大阪府知事もそう要望されてます。
大阪～名古屋だけではリニア新幹線の速度には近すぎて既存の東海道新幹線に対するアドバンテージがほとんどないので、まずやらないでしょう。建設工事だけ先行着手ってのはあるかもしれませんが。この区間は東海道新幹線でも弁当食うには忙しないくらいの時間しかかからないので。
@@user-gd2df8te9w 品川〜名古屋の建設費を出して、ある程度回収できたら名古屋〜新大阪も着工開始するみたいな順序ですからね。
取り敢えずお金だけかき集めてファンドが建設し、JR東海に売るなり貸すなりしたらいいと思う。今ならお金はジャブジャブなんで何とかなりそう。
地方都市と地方都市結んでも大してメリットないし
7:54 相変わらず上手い！
はじめまして🔰ど素人の意見ですみません🙇木津川市.奈良市の境にある近鉄高の原駅とか良いのではと地図を見て思いました💡京都まで近鉄京都線で一本、奈良まで京都線奈良線直通電車で一本なので結構便利かと思いました💡けいはんな線も延伸すれば、大阪市中心部までのアクセスも向上するので、精華町.木津川市.奈良市がさらに発展すると思いました💡
そのあたりのエリアだとギリギリ京都府にかかるので京都さんのプライドも保ちつつ奈良に駅作れそうですね。
ポケモン金銀でもリニアが奈良のあたり通ってたから、ずっと計画されてたんだなっていうのがよくわかる
あれに関しては、伊勢湾辺りやアルフの遺跡(明日香村辺り)の南側を通ってますので、またなんか違う気もしますが、県内と捉えれば確かにそうですね。
京都生まれで長年京都市民でしたが、リニアに関しては奈良を通るで良いと思っています。なるべく直線で東京大阪間をつなぐ目的のものと思います。名古屋はその直線上にあることもありますので、もちろんです。時代はどんどん変わっていくものですので、これまでは奈良より京都に多くの人が来ていただいた時代でしたが、これからは先輩の奈良にも沢山の人がいらっしゃれば良いと私は思います。また地震国でもありますので新幹線とは別ルートの方がリスク軽減にもなると思います。
京都生まれ京都市民って一番最初に書いてあるだけでその後の文章全部嫌味みたいに聞こえるのすげえ
大丈夫京都より害悪な静岡がいるから‼️
だから京都人っていけ好かないんよな
名古屋が直線上にあるからオマケみたい書いてあるけど、JR東海の本社名古屋なんで、当たり前に駅作るよね？
JR東海の本社が名古屋にあるという情報ありがとうございます。本社の所在地にもなりますが、大都会でかつ東京大阪の直線上が重要かと思います。それと京都人もたまには本心で言います。私は現役京都市民から外れて久しいですので、嫌味を言う資格もないと思ってます。
ワイ奈良県民。上(高架)を通せば「古都の景観が～」、下(地下)を通せば「地面を掘れば何かしら遺跡が出てくる」、で通す場所がなかなか決まらなさそう。
下(大深度地下)を通せば一応、埋蔵文化財には影響はないと言われてますが、調布の陥没事故を思うとまだ不安要素あり。
高架だと風の影響があるので、地盤が弱い場所以外は地下でしょう。
流石に奈良市内に空き地がないから地下なんかなぁ。京奈和自動車道も遺跡遺跡で全く進まんみたいやし。橋脚だけ作って10年以上経ってるんじゃ無い？
京奈和道も高架でできて、景観がさっぱり。奈良の魅力がなくなり、足が東を向きません（府民より）
高架で魅力が無くなるなら大阪の景観はさそがし終わってるんだろなぁ
リニアのニュース見てちょっと調べてみたくなってこの動画にたどり着いたけどわかりやすくて面白い笑
近鉄・JRの両路線と乗り換えが便利な場所になると良いですね
準レギュラーの田中カクウェイさん、まだ会ったことないですが豪気な人？っぽいですね
まぁ～そのぉ～
よっしゃ、よっしゃ！
京都府民は、通らない意味分からないのかね。元々、東京、名古屋、大阪を繋ぐバイパスルートが目的であって、東海道新幹線と同じ所を通すと災害時にどちらも使えなくなるから京都は通らないのです。
なるほど!大阪の真東は奈良だもんね。
生駒の山塊をトンネルでぶち抜けさえできれば、コチラの方が確かにショートカットできますな。
奈良ルートは、早く決めて、発掘作業が早く終わるといいですね。
最後のオチで脳内では勝手にオチのジングルが鳴り響きました。チャンチャン♪
最後のフェードアウト笑えた！
やっぱりすごく分かりやすい！！！
奈良県の駅は普通に奈良市の北部に出来るだろうな、生駒市だと次の駅の大坂駅に近いし大和郡山市だとルートが遠回りになるからな。
弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー飛鳥時代 飛鳥ナンバー奈良時代 奈良ナンバー平安時代 京都ナンバー鎌倉時代 横浜ナンバー江戸時代 ？
東京都の郊外 多摩ナンバー 八王子ナンバー大阪府の郊外 大阪ナンバー 和泉ナンバー神奈川県のナンバー 相模ナンバー 湘南ナンバー
当初奈良県「建設費負担するし奈良県にリニア通して欲しい！」JR東海「せやな〜」↓JR東海「全線建設費は我々が負担します！」京都「お！じゃあリニア奈良県に通さんとうちらに通してや！」奈良県「は？！」京都はただただごねてるだけやからなあ
奈良県に建設費出せるお金ないから奈良がかっこつけてるだけ。
まだ名古屋以東のルートも決まってない頃、長野県内でAルート(木曽谷;中央本線並行)案とBルート(伊那谷;飯田線・中央自動車並行)案で誘致合戦のうえでBルートに一本化。ところが土木技術の発達により南アルプス直下の現ルートが現実味を帯びてからCルートと名付けJR東海が検討を本格化。国が決めたとは言うが、建設費をJR東海が全額負担し沿線には負担を求めない(ルートに口出しさせない)計画を立てて、国がそれに乗った形。それまで誘致などしてなかった静岡県を地下で通過することになってからことがこじれはじめた。
そりゃあ揉めるわなあ。なんか地元議員同士で争ってそう。なら誘致合戦なんてやらなければよかったのになあ
なるほど。そう言う経緯があったんですね。
静岡県は避けるが正解⇒《命の水》だぜ❗南アルプスは、年約４㎜隆起、甲府盆地は年約１㎜沈降し、周辺には断層帯も多く震災による災害リスクも高い。 大井川は、周辺７市の住民60万人以上が生活用水や農工業用水として利用する唯一の水源であり、地場産業でもある茶産業にもマイナスの影響を及ぼすことになれば地域経済の破壊にもつながりかねない❗❗ＪＲ東海は一部の水を戻すことを表明しているが計算方法が間違っているなどの指摘があり、かなりずさんな計画である。 リニアに比べて従来型の新幹線の方が、工期も短く、環境への負荷という点においても、選択の余地はある。 リニア新幹線が従来の新幹線に比べて電力消費量が3.5倍に上り、その電力供給は柏崎羽原発２基、浜岡原発１基の稼働が必要最小限とされ、脱原発と自然再生可能エネルギーへの転換が求められている現在、環境破壊型・資源浪費型の開発よりむしろ、環境保全型・資源節約型開発の方向を取るべきである。
長野県内も揉めてましたねえ
最短距離で、現在近鉄に取られている奈良と三重の顧客を取り込め、京都と岐阜を新幹線の利用価値を残すのだから最善の選択。しかも奈良の駅をJRと接続すれば近鉄特急はかなりやばい。
名阪特急は死ぬかも。ただ阪伊特急や名伊特急などがあるし、戦略を変えて生き残りを図るでしょう。
「どこかの県みたいに…」とやんわり皮肉るおっさん、好きやわー
田中角栄は確かにもう準レギュラーや😂
京都に住んでますが、いかに大阪から東京まで早く行けるかが重要だと思うので奈良ルートの方が良いと思います。京都に通してもらって東京まで1時間で行けるようになるのはかなり便利ですけどね
乗り換え時間とリニアの東京都内駅が品川駅であることを考えると新大阪駅ー東京駅と京都駅ー東京駅の所要時間は変わらなないだろ。将来、東海道新幹線のぞみが全列車静岡駅に停車しても京都府民にとったら時間的なお釣りが来るわ。
@ROLEX DIAMOND 冷静に考えたらリニアには負けるか。でも品川駅で乗り換える精神的なストレスは圧倒的に無いよな。リニアで時間を金で買っても品川駅から東京駅まで30分以上かかるとかイミフだわ。計算したらリニアでの新大阪ー東京と東海道新幹線での京都ー東京がほぼ同じ時間ぐらいだね。時間にしたら20分前後の差だけどそれをどう取るか・・・。リニア新大阪ー品川：67分品川ー東京(乗り換え時間含む)：30分程度合計：110分程度東海道進化新幹線京都ー東京：130分程度
仮に奈良ルートにするのなら奈良県に駅いらんよね大阪目の前だしおっと奈良県民が来たようd
Google Mapで調べたら大阪～京都間の距離とリニア予定地の大阪～亀山間の距離がおおよそ1:2だから間に駅が有っても良いと思うが距離的にちょうど真ん中とするとガチで山の中。何にも無い。そんな所に駅が有っても価値がない。確かに奈良には駅は…おっと誰か来たようだ
1県1駅の前提と、速達型が鈍行型を追い抜くための駅も必要だから。奈良県のどこかにも駅は作らないとどのみちつっかえてしまう。
元々東海道新幹線のバックアップルートという考えでリニア中央新幹線が計画されていたので、京都を介さない奈良・三重ルートは理に叶ってるかと。（京都府民、失礼）
主さんが本当に文系なのか気になるところ。編集のセンスを鑑みると理系も強いのでは？とにかく上手(旨？)い。
リニアが出来ると関東方面から修学旅行生はリニアで奈良に行き京都から東海道新幹線に乗って帰るのかな、逆もあるが新幹線がない山梨三重奈良を通すことはいいと思います。名古屋から亀山は関西線沿いに作り、奈良から新大阪は生駒山の下を掘るんでしょう。
今の関東の学校は、神奈川以外は、北陸が多いそうです
@@user-wr6qj9gu4e 北陸新幹線ができたから、距離や時間的に金沢あたりが好適なんだと思います。新幹線で京都だと、奈良へ行って帰ってくるのが意外に不便で時間がかかる（近そうにみえて遠い感覚）ので旅程が組みにくい。それを考えると、奈良市周辺にリニア駅ができれば旅程の組みにくくなる元凶である京都～奈良バス往復が片道にできるので、また変わってくるかもしれません。
リニアの奈良県の駅は大和西大寺駅の地下に作ったら便利やろな…けど現実的にはJR奈良駅周辺くらいに作るんやろかなぁ？
まぁそこでも近鉄新駅と接続すればwinwinですからね。
奈良と京都が両方譲らず木津か木津川あたりにリニアの駅できそうな気がする、あそこだと奈良も京都方面も降りて乗り換えていくの便利やし
奈良県内でもいくつか候補地がありますが最終的にどこになるか、私、気になります！
視聴者のひろみなさん、おそらく、このように言いました。「リニアの効率の良い路線を考えた時、京都を通すルートには、奈良ない。かと言って東海道新幹線同様のルートにしたらいいようには、三重ない。」
北陸新幹線もそうやけど、大阪まで繋がってこそ真価を発揮するんやから、敦賀や名古屋で止まったままにせずに、なるべく早く延伸させて欲しい。あと、奈良は地下を通すやろうから、何も出てこんことを祈る。
今のJR東海の金子社長は何も仰ってませんが、前の山田社長は｢建設費の削減で、奈良県のは本来地下駅だったが地上駅でてきるところを探したい｣と仰ってましたので地上(郊外地)駅も濃厚ですよ。
@@user-un1cm8tz8b 実際見てみればそれは不可能だと誰でも思いますのでまず有り得ないですよ
そう思いますよね。僕も可能ならば地下駅であって市街地を通して欲しいと思っています。
多分奈良市内は地上駅だと思います
最後のひと言、めっちゃ面白い🎉
千葉県に住んでいますが、リニアが開通しても京都に行く時は🚅新幹線を選ぶと思います。
最後に駄洒落持ってくるのいいですねそして駄洒落上手い
ダジャレの後静かに動画が終わるのは新鮮。
一外国人として奈良に通る方が便利かと思います。京都にはすでに東海道新幹線があるのに対し、奈良の交通はよっぽど不便さを感じます。一日も早くリニアができたら嬉しいです😃
たくみっく世界進出は草
奈良は近鉄王国だからねぇ。
奈良に駅は必要ない。大阪に駅を作らないなら別だけど。駅というか、災害時に止めるところか、車庫の都合ですね。車庫の回送に載せてやる感じで東京に行けるリニアはないだろうな。
@@user-gu7kx4yz9e 素人の考えはそうなんだなでもプロの考えでは奈良に駅を作る方針なんだ😊
@@conspiracy_shine ある意味東海道新幹線の品川駅の役割だとは思うけれど、奈良に駅を作るとしても京都の為にある。せっかくリニアあるのに京都に行くの、大阪から戻って居たのでは、ってところ。混雑時の臨時駅か運転整理のための奈良駅。奈良にリニア停める価値はない。電気代の無駄。大阪以西に延伸したときに大阪と奈良を交互に停めることはあり得るが。
京都を通す意味が微塵もないと思いましたあくまで通過点の話なのに遠回りする事は無いと思います
京都はかつて、新幹線建設に大反対だったそうで、けど、いざ建設が始まると「やっぱ京都にも停めろ。」と身勝手な要求をしたそうで、(汗)
おはよう(=゜ω゜)ﾉございます！アイコンのキャラの名前を教えてください😃自分のアイコンは高咲 有です(〃▽〃)
県内なのは最近、確実に近付いてますね。リニア新幹線のトンネルで掘削で出る残土を有効活用する構想を立ち上げてるため、残土の処理をする代わりに駅も県内に設けて欲しい形です。ここで京都府が屈さず｢残土は奈良に任せて、駅は府内に｣と要望されると流石に図々しいですよね？
リニアの会議に呼ばれてもないのにのこのこ出てくる京都は図々しいなんてレベルじゃない
京都なら言いかねないwww
私は奈良県民だから非常に悦ばしいことではありますが、反面とても心配です。なぜなら、奈良には重要な遺跡がたくさん眠っているとやらで、誰も開発したがりません。万一、遺跡が発見されたら、必ず発掘しなければならず、発掘費は開発者が負担しなければならないからです。例えば、50年ほど前から計画されている京奈和自動車道は、それが理由でなかなか進まず、京都と和歌山はとっくに開通しているのに肝心の真ん中を結ぶ奈良県内が開通していないため、京奈和とは名ばかりです。同じことが繰り返されるのは明らかです。情けないですが。ᯅ̈
JRだと遺跡とか出てきても知らん顔で工事進めそうで怖いですね私も建設系の仕事を一時期やってましたけど、遺跡、史跡なんかだけは出てきて欲しくないって気持ちだけはありました
奈良県民だけど、新幹線も空港もなく耐えたかいがあった。ありがたやありがたや
奈良はいい街だよ京都よりも歴史があって唐招提寺・法隆寺・東大寺・平城京跡・国立奈良博物館・明日香村石舞台など見どころ満載で俺は京都よりも奈良が好き。
奈良県はどこいくにも大渋滞ですけどね、、
@@ciel-sk9if 京都も渋滞してますが。。。だから何を言いたいのか不明ですよ。
@@user-qf5ib3nr4x 日本語不自由なんですか？
奈良県には平行在来線の問題は無いんですよね。そりゃ諸手を挙げて喜ぶでしょう。
奈良県はJR西日本のシマであり、JR東海が全額負担で建設するので、かつての国鉄時代(建設費は全て国が全額負担)のようなスキームですからね。
関西本線の存在が・・・
@@shikaru7495 さん他所の動画で本線とは名ばかりと揶揄されてましたが、平行区間に巻き取る程の需要が？(笑)
@@user-un1cm8tz8b さん名古屋迄のリニア駅予定地自治体が我が儘放題で自社建設になった認識です。意趣返しか当初計画か、ほぼ通過駅になると予想してるので、奈良県や三重県は発言権の為に、駅費用位は負担した方が良いと思いますよ。
@@user-un1cm8tz8b JR東海がｓ県の東海道線三セク化したら笑うんだが。
当初、駅舎建設費用をJRと自治体とが半々にするというときは何も言わなかった京都。JRが100%支払うことになった途端に京都を通すべきと言い出した、ホントにイヤラシイというか京都らしいと思った。
其ですねぇ。京都府京都市は「千年の都のプライド」と言うモノが邪魔をしているかも知れませんねぇ。😀
近辺に海底資源がある可能性がわかった途端に尖閣列島の領有を主張し出した中共と同じレベル。
デマ京都府リニア中央新幹線推進協議会設立は1990年
RUclipsの動画モナリザ タワーマンションから来ました
1300年前大和は日本の首都だった。現代の首都東京と古代の首都大和がリニアで結ばれるのは感慨深い。
あまり知られてないけど日本最古の首都は大阪なんだよね(難波宮)
1968年大阪万博の日本館の展示でリニア展示があり奈良ルート計画を覚えています。
最後の終わり方よwww
リニアも将来的には技術向上で700kmとかになったりしてその時のためにもカーブは極力作らない方がいい
京都市民です。もちろんリニアが京都駅にきてくれたら嬉しいです。でも99.9%無理なのも分かってます。「リニアを、京都へ。」キャンペーンをしてる京都市の職員も多分同じだと思います。でも、京都府の職員の考えは別じゃないかな？ 京都市に配慮をしてタッグを組んでるけど、本音は「遺跡が多い奈良市内なんか京都市内並みに時間がかかるぞw 京都府南部のほうが安くて早く造れるし、変に遺跡を迂回する線形にしなくて良い分速くできるぞ」と思ってそう。
京都市民だがリニア新幹線は奈良経由で大丈夫ですね。 京都経由だと関ヶ原ルートは避けられず、豪雪問題が必然的に浮上することになるし、速度を上げるのも難しくなるので京都は本当に止めたほうがいいです。奈良経由だと速度に期待出来るし、新大阪駅まで直通にすればよほど問題はなくなると思いますよ。あとはリニア貨物新幹線を具現化できれば、人工知能との提携で更なる飛躍が見込めるので大いに期待したいですね。
リニアは（スプリンクラーの水撒きに弱い）バラスト軌道ではなくコンクリートの軌道なので、たとえ関が原を通っても融雪は容易です。今の東北・上越・北陸新幹線の軌道が敷かれるのと一緒。
田中角栄「ま〜、この〜」は諦めましたw
奈良だけじゃなく三重も歓喜な話だよね
リニアができることで、時間短縮されて、東海道新幹線のパンク状態を緩和できるのは良いなぁって思うと同時に鈍行列車が減ってく現状で、ゆっくり旅してみたいと思う私は、ちょっと残念な気持ちになるのあった…。でも何か作るのには、たくさんの人と金が関わるんだなぁと改めて実感しました。
東海道線、東海道新幹線、関西私鉄、さらには北陸新幹線だって京都を経由するらしいのにもう京都通らなくでいいだろ。奈良で正解。
京都君北陸新幹線も通る予定なのにワガママすぎィ！
そもそも、京都を経由せずに小浜から亀岡経由で直接新大阪まで繋げたら京都を経由するよりも15年早く北陸新幹線は完成出来る。
コロナ禍でサンダバの本数は激減、時間帯によっては2時間ほども空く時間帯すらあるのに、本気で北陸新幹線なんてできると思ってる？
どっちにしても、京都民は腹黒いからなあ。
@@alfayoko 本気でできてないと思ってんなら、あの用地買収はなんなのか…
@@user-hk6ng6dk2f 京都も重大都市だから許したげて
リニアの難点は騒音や電磁波障害を防止するためトンネル内走行が必要で山間部をトンネルで無理に貫通させて直線ルートにするなど工事が大変な点で京都を通ると地下水問題が出て静岡の二の舞いを踏むことになる。田舎の三重奈良コースが最適なコースになる。
奈良は新幹線通ってないし、観光客も京都のついでみたいな感じで来てるからみんな奈良に泊まらないし、そりゃリニア来てくれたら嬉しいよね。まぁ観光するとこあんまり大したことないけど。
京都へは新大阪から便利なのぞみをご利用ください。東海旅客鉄道株式会社
特急券不要の便利な新快速をご利用ください。西日本旅客鉄道株式会社
個人的には奈良通してくれて助かる。名古屋から奈良に早く移動できる手段が増えるのは助かる
5:21これらの市はこのように言いました。「こっちに駅つくってー」「こっちに駅つくってー」「こっちに駅つくってー」
6:50 大仏さんが「駅ができるだけでも、ありがてー話だな」って言ってる
駅ができるだけて、ありがてー話だな
リニアは京都府域は1ミリたりとも通れなくなりそう。だから高の原に駅を作るのは無理か。ルート的には奈良市中心部に駅を作るのがが一番良さそうだけど、土地の確保が無理そう。
新大阪から出発して生駒だと駅に着くまで何秒ぐらい浮上走行をするのかな。(´・ω・`)
ですよねぇ（笑）
京都は北陸新幹線京都ルート費用負担に反対している。京都市は1970年から144万人で人口飽和し発展する見込みない。都合よくリニアが通ると期待しているようだが、当初から国土省は奈良通過だった。リニアは最短で大都市東京⇔名古屋⇔大阪を結ぶものです。中都市は新幹線で結び、小都市はローカル線特急で結ぶ。100万人に満たない静岡市・浜松市・発展しない京都市は中都市分類です。
時間短縮というより、構造、システム的にカーブをできるだけ少なくして直線的な経路にするのが理想。「リニアモーターカー」は「車両が浮き上がっている」のだから……
![Eminem - Somebody Save Me (feat. Jelly Roll) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Vwa0HenQMi4/mqdefault.jpg)
奈良ルートのもう一つの大きな理由としては、国家として大地震等の自然災害へのリスク分散があると聞き、非常に納得しました。
名古屋に津波が来たら共倒れか？
@@user-nf3st2ly7y 守る部分を限定的にすることで無駄にお金をかけなくて済むだろ
近鉄や名鉄の名古屋駅は地下なので、大津波だけでなく大雨でも浸水の可能性があります。
新幹線は高架なので、線路が浸水したり流されたりする可能性は少ないと思います。
京都府民ですけど三重、奈良ルートで良いと思います♪ 新大阪ー品川を最短時間が大目標ですからそれを考えるとこれが一番だと思いますね。また滋賀、京都ルートにすると冬場は雪の問題があるので、そういったことも総合すると三重、奈良ルートのほうが自然災害からも守れ、安定した運行が臨めると思いますね♪
めちゃくちゃ国益を理解してる素晴らしい方ですね
あんたが大将です。最短、最速、災害少なく、お隣の奈良県の実力を引き出せるご意見❗(^ー^)独占禁止法ですよ。京都
近鉄特急どうするのか😅
あなたは偉い。
お金に余裕のある人はリニア、貧乏人は近鉄に乗るようになるだろうね
奈良出身ですが、奈良の人間は新幹線に乗るには大阪か京都に出るしかなく、奈良には新幹線はおろか、JRの特急すらありません。まー大阪に近すぎるという事もあるし、のんびりしている奈良にとっては良い事かもしれませんが。「駅が出来るだけでもありがて～話だな~」なんて、奈良人の謙虚さが出ていて良いですね。 京都は「あれも寄こせ、これも寄こせ」と、ちょっと見苦しいです。
天皇が住んでた居抜きのくせに偉そうな都市ですからね。
@@flowerflower1154おうやぁ…君のコメントが非表示処理されている。何か不適切なワードがあるらしい😢
@@user-dv6qy5zy4d おっ、じゃあ君を不適切に罵っても大丈夫ってことか
@@flowerflower1154あなたの２つ目のコメントもなぜか非表示だと！？😢
俺は日本を回っていた頃奈良にたどり着いたが、ここは特別な地と感じて以来
奈良が好きになった。
リニアが通ってくれて嬉しい。
京都と奈良は歴史ありますからね。
ありがとうございます😭
歴史的にも､奈良には首都が何度も置かれている上､古都観光が飽和に近い京都の代替策も必要。
京都市民だけど、奈良のほうが好きです
頻繁に海外旅行してた時は奈良を勧めてました
奈良は箸墓古墳の年代３世紀から長岡京に都が移るまで500年の歴史がありますから、本当に日本の故郷と言えます。
奈良も京都に負けないくらい観光地や温泉があっていいところです。
國の始まり大和の地、もっと発展してほしいです
新幹線はカーブが多いので本来の力を発揮出来なかったので、リニアは直線ルートと天候に影響されないルートで運休を減らして欲しい。
スイスの道路みたいにトンネルでおｋ 工事費よりも雪対策のほうが毎回かねかかる どーせ無駄な街路樹とか植えるからな
「奈良県知事はすぐにハンコを押すみたいです」で爆笑しました。
超電導リニア軌道の特性上、あまり極端な急曲線は出来ないようですね
名古屋から京都にルートを定めると、軌道を無理矢理曲げねばならず、リニアならではの高速走行が難しくなるみたいです
品川駅西側急カーブが有るのでは？マア、品川以北へ延伸する計画があるんでしょうね。
だいたい、ほぼ全てを地下で通す予定なのに、地面掘ったら簡単に遺跡が出るような所(偏見です。すみません)、工事日程が遅れまくって完成がいつになるかわからなくなる。
@@natrium63
それ京都も同じという事実ェ・・・
急カーブ作ったら遠心力で乗客が外側に引っ張られるし、車体や案内壁に不要な力が働いて老朽化しやすくなると思いますね。
@@utyuukaihatunihonn5135 奈良京都（大阪）、地面掘ったら簡単に遺跡が出るような所だから地下掘るの意外と難しいよね。
補欠みたいなっていう言葉のチョイス、分かりやすくっていいねー
おめでとうございます
本日は10点です
それ奈良仕方ないなと思いました
角栄先生が準レギュラーは草
うぷ主さんが同じセリフ時間差でいうの好きです。
｢京都を通しては奈良ん｣ゆうて
シーン…
審議中（AA略）
( ´・ω)(´・ω・)(・ω・｀)(ω・｀ )
ただただ爆笑
このシケギャグセンスは最高ｗ
私は昔奈良県に住んでいますいました。言われみると京都には新幹線があるのに奈良にはないので奈良にできたら嬉しいですね。
GO!GO!奈良県❗
新幹線がないので、都市型ホテルも少なく、自然と歴史の調和が楽しめたのですが。資本の前に、教養主義者は絶滅します。スイカ頭がたくさん来るだけです。
なんか奈良行きたくなった☺️
京都はもう新幹線による便益を相当受けているのでこのまま新幹線でよいと思います。奈良ルートを全面的に支持します。今まで奈良は東京の人から見たら交通の便が悪い場所でしたが、リニア新幹線で一変すると思います。世界中の観光客を呼び込むにはもっと素敵なホテルを増やさないとダメだよ！奈良頑張って！
ホテル結構増やしてるよ
奈良の大仏しか知らない富山県民。修学旅行の時にしか行ったことの無い奈良県。と言うことで奈良県ルートは賛成。
@@user-uo4en3gh6e 富山県民が奈良へリニアを使って？？高山線、名古屋経由でお越しですね。
@@rousseaujeanjacques3801 富山→東京→奈良 ハイスピードツアー(^ー^)
@@user-uo4en3gh6e はい。いろんな経路が想定できますね。僕は早くHC85に乗ってみたいです。
面白かったし、わかりやすかったです。
個人的な感想としては、京都にはもう場所がないのでは？と思うし、東海道新幹線や北陸新幹線が京都を通過して、交通手段が豊富にあるから、奈良県に駅が出来たら、観光にも影響が大きいだろうなぁ。
京都市民だが、京都は北陸新幹線が通るようなのでそれで結構でおます。リニアはトンネルばっかりなので、車窓・風景好きなワタクシには面白くない。また高い金出してスマホとにらめっこというのも旅とは言えない。ビジネスマンなら早いのが正義だが。
@@yoshikitaniguchi4283 京都市民らしいご回答ですね
@@yoshikitaniguchi4283 さん
京都市民じゃないですがリニア時代には奈良に変わって京都が古都京都になりますね。
@@kame5144
難波高津宮 難波宮 平城宮 平安宮
鎌倉幕府 江戸幕府
候補地の京都府南部は普通にあると思います。むしろ奈良県北部の方が人口密集してるので。けど自分も今まで恩恵受けてきた京都よりも奈良案で賛成です。
大人になったらリニアに乗れると思っていたら、孫と乗りそうな予感。
俺なんか大阪開業までには間違いなくあの世に旅だっているぞ・・・
折角極近場（自転車で10分）に駅ができる北陸新幹線の全通も間に合いそうに無いなー。
ワイは開通する頃には現役バリバリでありがてえぜ
子供と初乗りしたいものだ
余韻を残すパターンｗｗｗ
私は工業高校電気科の出身、今から50年近く前の事、当時リニアの勉強をした記憶があります。まだ完成していないのですね。
新幹線と同じルートにしたら意味ないからね
まじふざけんなよってやついつも好きｗ
理想を言うなら大阪側のハブを なんばか天王寺か京橋にすれば より共存できた 千里方面なら乗り換えの手間考えれば新幹線の勝ちになるし なんばリニアにすれば乗り換えの手間ががくっとへる
本当新幹線と、同じルートにしたら意味ないとおもいますわ！
赤系の静岡は避けた方がいいんじゃないの。またもめるよ。あそこは似非日本だからね。
毛沢東信者ですからねぇ。
コシヒカリを作っておけと。
@@chanshin7273 さん、《命の水》を軽視する貴方こそ、外人だな❗（名前も）（怒）
南アルプスは、年約４㎜隆起、甲府盆地は年約１㎜沈降し、周辺には断層帯も多く震災による災害リスクも高い。
大井川は、周辺７市の住民60万人以上が生活用水や農工業用水として利用する唯一の水源であり、地場産業でもある茶産業にもマイナスの影響を及ぼすことになれば地域経済の破壊にもつながりかねない！！
ＪＲ東海は一部の水を戻すことを表明しているが計算方法が間違っているなどの指摘があり、かなりずさんな計画である。
リニアに比べて従来型の新幹線の方が、工期も短く、環境への負荷という点においても、選択の余地はある。
リニア新幹線が従来の新幹線に比べて電力消費量が3.5倍に上り、その電力供給は柏崎羽原発２基、浜岡原発１基の稼働が必要最小限とされ、脱原発と自然再生可能エネルギーへの転換が求められている現在、環境破壊型・資源浪費型の開発よりむしろ、環境保全型・資源節約型開発の方向を取るべきである。
ルートに関しては JR東海も 最短で行きたいと考えているようですが 京都がリニアを通せと ちゃちゃいれてくるようになったのは JR東海が 自社で投資して作ると言い出してからと記憶しています。お金を出さなくていいのであればと 後出しで言いだしたかと思います。ずるいよなあって思ったね
京都破産寸前
それデマ
京都は1990年からずっと誘致活動してる
リニアが通ってくれるのは凄くありがたいです。
我々奈良県民は、新幹線に乗ろうと思うとまず大阪か京都に出なければ行けなくて、それだけでも1時間ちょっとかかります。それがかなりキツくて・・・
京都と奈良共に古い都市。京都の独占は解消したほうがいいと思います。富山県民。いずれ四国を通り宮崎県まで行くのでしょうから宮崎県でも実験場作ったんじゃないかな？
@@user-uo4en3gh6e
まぁ、もっと言うと、奈良は地下鉄でも作ってくれればなぁ・・・
車がないと、ほんと、不便だから・・・奈良
@@mugami-takato3331 奈良には地下鉄を通せる程の人口や需要が皆無ですからね…リニアで何か変わってくれれば良いんですが…
@@keiken1313
物価は、安いんだけどなぁ・・・
@@mugami-takato3331物価じゃなくて
地価やろ
今日もギャグが真面目で面白い
リニアできたら乗りにいきたい
0:27
はい、私は広島ですが奈良で良かったと勿論思っています
奈良はとても素敵な場所です
三重県はどうなんですk…ｸﾞﾌ((
遺跡発掘で建設遅延の起きないルートが良いな。
奈良にしても京都にしても、どこかしらに遺跡はありそうだよな。
40mを超える大深度地下であれば、遺跡は出てこないと思います。
@@user-gj4ri4wz8c でも奈良市内で駅を作れば、便利だけど引っ掛かる可能性は高いですよね。
近鉄線の何処かを選んで接続駅を作る方が、遺跡に当たる可能性は低そうだと思います。
奈良の平城京あったところでは発掘調査が必要となるし、上級貴族の、邸宅もある程度わかってるから奈良市で駅を、作るなら平城京以外のところで開発しやすいところに成ると考えると学研登美ヶ丘辺りになる可能性大。
地下だろ
我が故郷の奈良が出てきて歓喜
やっぱり
弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー
飛鳥時代 飛鳥ナンバー
奈良時代 奈良ナンバー
平安時代 京都ナンバー
鎌倉時代 横浜ナンバー
江戸時代 ？
奈良コース良いと思います！奈良行くのはいつも京都経由だったのでリニアが奈良通るのには大賛成！！＾＾
リニアが通る頃には還暦を超えているし、両親はとうにこの世とおさらばしているだろうしなあ。乗る機会が来ることを願っている。
試乗ならできるかもよ。
ほんとそれ。静岡県知事まじで恨む。
川勝死ぬか殺されるかするまで気長に待とうや
還暦くらいなら乗れる！
@@lighter_right 親をのせてあげたいよー
京都はすでに東海道新幹線あるし、北陸新幹線もできるんだから別にもういいのでは？って思いますね。
北陸新幹線なんて出来ませんよ。市内交通すら貧弱の極みの京都市民が、なぜ全く使えない北陸新幹線に巨額負担をしなければならないのか？リニアならばJR東海全額負担なので持ち出しゼロです。
@@alfayoko
持ち出しゼロ・・・さすが、京都「がめつい」（笑）
@@alfayoko 京都人さすがやな。
リニア早く乗りたいなー🤗楽しみです。
わかりやすい説明ありがとうございます
京都府民です。 "中央リニア＂招致で騒いているのは、京都市民の一部政治家と一部観光経済界の方のみです。
宇治市・城陽市・京田辺市は ”平城山駅” 辺りで誘致してほしいと思っています。
平城山駅をハブ駅とし 「JR奈良線」「京奈和自動車道」「近鉄京都線」など連絡、比較的に過密していない地域の活性化に最適。
米原駅のように新幹線の駅を作り、うまく活かせない事例もありますので、観光客資源など呼び込むインフラを活かせる力は地元民です。
因みに、駅名もかつての "大仏鉄道" の「大仏駅」と着けて頂けると、面白く洒落ていると個人的に思っています。
結局それも京都側の希望しか入ってないじゃん
南海も近鉄相乗りしてリニア駅に接続したいっていってるし
みんな近畿全体の経済効果を考えてるのに、京都の人間はさすがに厚かましすぎるぞ
JR、近鉄（南海）が接続し、高速で大阪や和歌山にも向かえる奈良市、郡山案がみんな幸せになるんだよ
たくみっく師匠、今日は有終の美を飾りましたね。お見事です。
京都は東海道新幹線の時に、用地買収には非協力的だったくせに、新幹線ができる頃になって、ひかりを停めろと言い出した。
余りにも京都の厚かましさと図々しさクソ過ぎるので、JR東海には何があっても絶対に京都の要求は無視して貰いたい。
京都は遺跡がある田舎
@@Fujitani
京都がクソとか言っちゃってるけど、どこの都道府県も我田引鉄やぞ。
まず、お前の理解がクソなことを自覚しなよ。
田舎の公家さんはうるそうおまんなぁ。
@@user-yj1jm9bo5h
それは、奈良も同じ。
「石を投げれば寺社と墓（遺跡）に当たる」
奈良市内は建設関係めんどいだろうし、平城山とか木津川、高の原とかのほうが直線ルートに近くていいと思う奈良市民
京都民のうち何％がそんなことを主張したのか知らんが、
東海道新幹線の他、のちのち北陸新幹線が来るのに
まだ新幹線が欲しいのか、とは思った。
北陸新幹線が京都にくるわけなじゃん、在来線がうまらないのに新幹線通してどうするのさ
どっかのだれかがごねてるみたいやけど
東ができひんのやったら西から作ってもええんやで
ほんま、できるところから先やって、まじで。
実際に大阪府知事もそう要望されてます。
大阪～名古屋だけではリニア新幹線の速度には近すぎて既存の東海道新幹線に対するアドバンテージがほとんどないので、まずやらないでしょう。
建設工事だけ先行着手ってのはあるかもしれませんが。
この区間は東海道新幹線でも弁当食うには忙しないくらいの時間しかかからないので。
@@user-gd2df8te9w
品川〜名古屋の建設費を出して、ある程度回収できたら名古屋〜新大阪も着工開始するみたいな順序ですからね。
取り敢えずお金だけかき集めてファンドが建設し、JR東海に売るなり貸すなりしたらいいと思う。今ならお金はジャブジャブなんで何とかなりそう。
地方都市と地方都市結んでも大してメリットないし
7:54 相変わらず上手い！
はじめまして🔰
ど素人の意見ですみません🙇
木津川市.奈良市の境にある近鉄高の原駅とか良いのではと地図を見て思いました💡
京都まで近鉄京都線で一本、奈良まで京都線奈良線直通電車で一本なので結構便利かと思いました💡
けいはんな線も延伸すれば、大阪市中心部までのアクセスも向上するので、精華町.木津川市.奈良市がさらに発展すると思いました💡
そのあたりのエリアだとギリギリ京都府にかかるので京都さんのプライドも保ちつつ奈良に駅作れそうですね。
ポケモン金銀でもリニアが奈良のあたり通ってたから、ずっと計画されてたんだなっていうのがよくわかる
あれに関しては、伊勢湾辺りやアルフの遺跡(明日香村辺り)の南側を通ってますので、またなんか違う気もしますが、県内と捉えれば確かにそうですね。
京都生まれで長年京都市民でしたが、リニアに関しては奈良を通るで良いと思っています。
なるべく直線で東京大阪間をつなぐ目的のものと思います。名古屋はその直線上にあることもありますので、もちろんです。時代はどんどん変わっていくものですので、これまでは奈良より京都に多くの人が来ていただいた時代でしたが、これからは先輩の奈良にも沢山の人がいらっしゃれば良いと私は思います。また地震国でもありますので新幹線とは別ルートの方がリスク軽減にもなると思います。
京都生まれ京都市民って一番最初に書いてあるだけでその後の文章全部嫌味みたいに聞こえるのすげえ
大丈夫京都より害悪な静岡がいるから‼️
だから京都人っていけ好かないんよな
名古屋が直線上にあるからオマケみたい書いてあるけど、JR東海の本社名古屋なんで、当たり前に駅作るよね？
JR東海の本社が名古屋にあるという情報ありがとうございます。本社の所在地にもなりますが、大都会でかつ東京大阪の直線上が重要かと思います。
それと京都人もたまには本心で言います。私は現役京都市民から外れて久しいですので、嫌味を言う資格もないと思ってます。
ワイ奈良県民。
上(高架)を通せば「古都の景観が～」、
下(地下)を通せば「地面を掘れば何かしら遺跡が出てくる」、
で通す場所がなかなか決まらなさそう。
下(大深度地下)を通せば一応、埋蔵文化財には影響はないと言われてますが、調布の陥没事故を思うとまだ不安要素あり。
高架だと風の影響があるので、地盤が弱い場所以外は地下でしょう。
流石に奈良市内に空き地がないから地下なんかなぁ。京奈和自動車道も遺跡遺跡で全く進まんみたいやし。
橋脚だけ作って10年以上経ってるんじゃ無い？
京奈和道も高架でできて、景観がさっぱり。奈良の魅力がなくなり、足が東を向きません（府民より）
高架で魅力が無くなるなら大阪の景観はさそがし終わってるんだろなぁ
リニアのニュース見てちょっと調べてみたくなってこの動画にたどり着いたけどわかりやすくて面白い笑
近鉄・JRの両路線と乗り換えが便利な場所になると良いですね
準レギュラーの田中カクウェイさん、まだ会ったことないですが豪気な人？っぽいですね
まぁ～そのぉ～
よっしゃ、よっしゃ！
京都府民は、通らない意味分からないのかね。元々、東京、名古屋、大阪を繋ぐバイパスルートが目的であって、東海道新幹線と同じ所を通すと災害時にどちらも使えなくなるから京都は通らないのです。
なるほど!
大阪の真東は奈良だもんね。
生駒の山塊をトンネルでぶち抜けさえできれば、コチラの方が確かにショートカットできますな。
奈良ルートは、早く決めて、発掘作業が早く終わるといいですね。
最後のオチで脳内では勝手にオチのジングルが鳴り響きました。チャンチャン♪
最後のフェードアウト笑えた！
やっぱりすごく分かりやすい！！！
奈良県の駅は普通に奈良市の北部に出来るだろうな、生駒市だと次の駅の大坂駅に近いし大和郡山市だとルートが遠回りになるからな。
弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー
飛鳥時代 飛鳥ナンバー
奈良時代 奈良ナンバー
平安時代 京都ナンバー
鎌倉時代 横浜ナンバー
江戸時代 ？
東京都の郊外 多摩ナンバー 八王子ナンバー
大阪府の郊外 大阪ナンバー 和泉ナンバー
神奈川県のナンバー 相模ナンバー 湘南ナンバー
当初
奈良県「建設費負担するし奈良県にリニア通して欲しい！」
JR東海「せやな〜」
↓
JR東海「全線建設費は我々が負担します！」
京都「お！じゃあリニア奈良県に通さんとうちらに通してや！」
奈良県「は？！」
京都はただただごねてるだけやからなあ
奈良県に建設費出せるお金ないから奈良がかっこつけてるだけ。
まだ名古屋以東のルートも決まってない頃、長野県内でAルート(木曽谷;中央本線並行)案とBルート(伊那谷;飯田線・中央自動車並行)案で誘致合戦のうえでBルートに一本化。ところが土木技術の発達により南アルプス直下の現ルートが現実味を帯びてからCルートと名付けJR東海が検討を本格化。国が決めたとは言うが、建設費をJR東海が全額負担し沿線には負担を求めない(ルートに口出しさせない)計画を立てて、国がそれに乗った形。
それまで誘致などしてなかった静岡県を地下で通過することになってからことがこじれはじめた。
そりゃあ揉めるわなあ。なんか地元議員同士で争ってそう。なら誘致合戦なんてやらなければよかったのになあ
なるほど。
そう言う経緯があったんですね。
静岡県は避けるが正解⇒《命の水》だぜ❗
南アルプスは、年約４㎜隆起、甲府盆地は年約１㎜沈降し、周辺には断層帯も多く震災による災害リスクも高い。
大井川は、周辺７市の住民60万人以上が生活用水や農工業用水として利用する唯一の水源であり、地場産業でもある茶産業にもマイナスの影響を及ぼすことになれば地域経済の破壊にもつながりかねない❗❗
ＪＲ東海は一部の水を戻すことを表明しているが計算方法が間違っているなどの指摘があり、かなりずさんな計画である。
リニアに比べて従来型の新幹線の方が、工期も短く、環境への負荷という点においても、選択の余地はある。
リニア新幹線が従来の新幹線に比べて電力消費量が3.5倍に上り、その電力供給は柏崎羽原発２基、浜岡原発１基の稼働が必要最小限とされ、脱原発と自然再生可能エネルギーへの転換が求められている現在、環境破壊型・資源浪費型の開発よりむしろ、環境保全型・資源節約型開発の方向を取るべきである。
長野県内も揉めてましたねえ
最短距離で、現在近鉄に取られている奈良と三重の顧客を取り込め、京都と岐阜を新幹線の利用価値を残すのだから最善の選択。しかも奈良の駅をJRと接続すれば近鉄特急はかなりやばい。
名阪特急は死ぬかも。
ただ阪伊特急や名伊特急などがあるし、戦略を変えて生き残りを図るでしょう。
「どこかの県みたいに…」とやんわり皮肉るおっさん、好きやわー
田中角栄は確かにもう準レギュラーや😂
京都に住んでますが、いかに大阪から東京まで早く行けるかが重要だと思うので奈良ルートの方が良いと思います。
京都に通してもらって東京まで1時間で行けるようになるのはかなり便利ですけどね
乗り換え時間とリニアの東京都内駅が品川駅であることを考えると新大阪駅ー東京駅と京都駅ー東京駅の所要時間は変わらなないだろ。将来、東海道新幹線のぞみが全列車静岡駅に停車しても京都府民にとったら時間的なお釣りが来るわ。
@ROLEX DIAMOND
冷静に考えたらリニアには負けるか。でも品川駅で乗り換える精神的なストレスは圧倒的に無いよな。リニアで時間を金で買っても品川駅から東京駅まで30分以上かかるとかイミフだわ。
計算したらリニアでの新大阪ー東京と東海道新幹線での京都ー東京がほぼ同じ時間ぐらいだね。時間にしたら20分前後の差だけどそれをどう取るか・・・。
リニア
新大阪ー品川：67分
品川ー東京(乗り換え時間含む)：30分程度
合計：110分程度
東海道進化新幹線
京都ー東京：130分程度
仮に奈良ルートにするのなら奈良県に駅いらんよね大阪目の前だし
おっと奈良県民が来たようd
Google Mapで調べたら大阪～京都間の距離とリニア予定地の大阪～亀山間の距離がおおよそ1:2だから間に駅が有っても良いと思うが距離的にちょうど真ん中とするとガチで山の中。何にも無い。そんな所に駅が有っても価値がない。
確かに奈良には駅は…おっと誰か来たようだ
1県1駅の前提と、速達型が鈍行型を追い抜くための駅も必要だから。
奈良県のどこかにも駅は作らないとどのみちつっかえてしまう。
元々東海道新幹線のバックアップルートという考えでリニア中央新幹線が計画されていたので、
京都を介さない奈良・三重ルートは理に叶ってるかと。
（京都府民、失礼）
主さんが本当に文系なのか気になるところ。編集のセンスを鑑みると理系も強いのでは？とにかく上手(旨？)い。
リニアが出来ると関東方面から修学旅行生はリニアで奈良に行き京都から東海道新幹線に乗って帰るのかな、逆もあるが新幹線がない山梨三重奈良を通すことはいいと思います。名古屋から亀山は関西線沿いに作り、奈良から新大阪は生駒山の下を掘るんでしょう。
今の関東の学校は、神奈川以外は、北陸が多いそうです
@@user-wr6qj9gu4e
北陸新幹線ができたから、距離や時間的に金沢あたりが好適なんだと思います。
新幹線で京都だと、奈良へ行って帰ってくるのが意外に不便で時間がかかる（近そうにみえて遠い感覚）ので旅程が組みにくい。
それを考えると、奈良市周辺にリニア駅ができれば旅程の組みにくくなる元凶である京都～奈良バス往復が片道にできるので、また変わってくるかもしれません。
リニアの奈良県の駅は大和西大寺駅の地下に作ったら便利やろな…
けど現実的にはJR奈良駅周辺くらいに作るんやろかなぁ？
まぁそこでも近鉄新駅と接続すればwinwinですからね。
奈良と京都が両方譲らず木津か木津川あたりにリニアの駅できそうな気がする、あそこだと奈良も京都方面も降りて乗り換えていくの便利やし
奈良県内でもいくつか候補地がありますが最終的にどこになるか、私、気になります！
視聴者のひろみなさん、おそらく、このように言いました。
「リニアの効率の良い路線を考えた時、京都を通すルートには、奈良ない。かと言って東海道新幹線同様のルートにしたらいいようには、三重ない。」
北陸新幹線もそうやけど、大阪まで繋がってこそ真価を発揮するんやから、敦賀や名古屋で止まったままにせずに、なるべく早く延伸させて欲しい。
あと、奈良は地下を通すやろうから、何も出てこんことを祈る。
今のJR東海の金子社長は何も仰ってませんが、前の山田社長は｢建設費の削減で、奈良県のは本来地下駅だったが地上駅でてきるところを探したい｣と仰ってましたので地上(郊外地)駅も濃厚ですよ。
@@user-un1cm8tz8b 実際見てみればそれは不可能だと誰でも思いますのでまず有り得ないですよ
そう思いますよね。
僕も可能ならば地下駅であって市街地を通して欲しいと思っています。
40mを超える大深度地下であれば、遺跡は出てこないと思います。
多分奈良市内は地上駅だと思います
最後のひと言、めっちゃ面白い🎉
千葉県に住んでいますが、リニアが開通しても京都に行く時は🚅新幹線を選ぶと思います。
最後に駄洒落持ってくるのいいですね
そして駄洒落上手い
ダジャレの後静かに動画が終わるのは新鮮。
一外国人として奈良に通る方が便利かと思います。
京都にはすでに東海道新幹線があるのに対し、奈良の交通はよっぽど不便さを感じます。
一日も早くリニアができたら嬉しいです😃
たくみっく世界進出は草
奈良は近鉄王国だからねぇ。
奈良に駅は必要ない。大阪に駅を作らないなら別だけど。駅というか、災害時に止めるところか、車庫の都合ですね。車庫の回送に載せてやる感じで東京に行けるリニアはないだろうな。
@@user-gu7kx4yz9e 素人の考えはそうなんだな
でもプロの考えでは奈良に駅を作る方針なんだ😊
@@conspiracy_shine ある意味東海道新幹線の品川駅の役割だとは思うけれど、奈良に駅を作るとしても京都の為にある。せっかくリニアあるのに京都に行くの、大阪から戻って居たのでは、ってところ。混雑時の臨時駅か運転整理のための奈良駅。奈良にリニア停める価値はない。電気代の無駄。大阪以西に延伸したときに大阪と奈良を交互に停めることはあり得るが。
京都を通す意味が微塵もないと思いました
あくまで通過点の話なのに遠回りする事は無いと思います
京都はかつて、新幹線建設に大反対だったそうで、けど、いざ建設が始まると「やっぱ京都にも停めろ。」と身勝手な要求をしたそうで、(汗)
おはよう(=゜ω゜)ﾉございます！
アイコンのキャラの名前を教えてください😃
自分のアイコンは高咲 有です(〃▽〃)
県内なのは最近、確実に近付いてますね。
リニア新幹線のトンネルで掘削で出る残土を有効活用する構想を立ち上げてるため、残土の処理をする代わりに駅も県内に設けて欲しい形です。
ここで京都府が屈さず｢残土は奈良に任せて、駅は府内に｣と要望されると流石に図々しいですよね？
リニアの会議に呼ばれてもないのにのこのこ出てくる京都は図々しいなんてレベルじゃない
京都なら言いかねないwww
私は奈良県民だから非常に悦ばしいことではありますが、反面とても心配です。なぜなら、奈良には重要な遺跡がたくさん眠っているとやらで、誰も開発したがりません。万一、遺跡が発見されたら、必ず発掘しなければならず、発掘費は開発者が負担しなければならないからです。例えば、50年ほど前から計画されている京奈和自動車道は、それが理由でなかなか進まず、京都と和歌山はとっくに開通しているのに肝心の真ん中を結ぶ奈良県内が開通していないため、京奈和とは名ばかりです。同じことが繰り返されるのは明らかです。情けないですが。ᯅ̈
JRだと遺跡とか出てきても知らん顔で工事進めそうで怖いですね
私も建設系の仕事を一時期やってましたけど、遺跡、史跡なんかだけは出てきて欲しくないって気持ちだけはありました
奈良県民だけど、新幹線も空港もなく耐えたかいがあった。ありがたやありがたや
奈良はいい街だよ
京都よりも歴史があって唐招提寺・法隆寺・東大寺・平城京跡・国立奈良博物館・明日香村石舞台など
見どころ満載で俺は京都よりも奈良が好き。
奈良県はどこいくにも大渋滞ですけどね、、
@@ciel-sk9if
京都も渋滞してますが。。。
だから何を言いたいのか不明ですよ。
@@user-qf5ib3nr4x
日本語不自由なんですか？
奈良県には平行在来線の問題は無いんですよね。
そりゃ諸手を挙げて喜ぶでしょう。
奈良県はJR西日本のシマであり、JR東海が全額負担で建設するので、かつての国鉄時代(建設費は全て国が全額負担)のようなスキームですからね。
関西本線の存在が・・・
@@shikaru7495 さん
他所の動画で本線とは名ばかりと揶揄されてましたが、平行区間に巻き取る程の需要が？(笑)
@@user-un1cm8tz8b さん
名古屋迄のリニア駅予定地自治体が我が儘放題で自社建設になった認識です。
意趣返しか当初計画か、ほぼ通過駅になると予想してるので、奈良県や三重県は発言権の為に、駅費用位は負担した方が良いと思いますよ。
@@user-un1cm8tz8b JR東海がｓ県の東海道線三セク化したら笑うんだが。
当初、駅舎建設費用をJRと自治体とが半々にするというときは何も言わなかった京都。JRが100%支払うことになった途端に京都を通すべきと言い出した、ホントにイヤラシイというか京都らしいと思った。
其ですねぇ。
京都府京都市は「千年の都のプライド」と言うモノが邪魔をしているかも知れませんねぇ。😀
近辺に海底資源がある可能性がわかった途端に尖閣列島の領有を主張し出した中共と同じレベル。
デマ
京都府リニア中央新幹線推進協議会設立は1990年
RUclipsの動画
モナリザ タワーマンション
から来ました
1300年前大和は日本の首都だった。現代の首都東京と古代の首都大和がリニアで結ばれるのは感慨深い。
あまり知られてないけど日本最古の首都は大阪なんだよね(難波宮)
1968年大阪万博の日本館の展示でリニア展示があり奈良ルート計画を覚えています。
最後の終わり方よwww
リニアも将来的には技術向上で700kmとかになったりして
その時のためにもカーブは極力作らない方がいい
京都市民です。もちろんリニアが京都駅にきてくれたら嬉しいです。でも99.9%無理なのも分かってます。
「リニアを、京都へ。」キャンペーンをしてる京都市の職員も多分同じだと思います。
でも、京都府の職員の考えは別じゃないかな？ 京都市に配慮をしてタッグを組んでるけど、本音は「遺跡が多い奈良市内なんか京都市内並みに時間がかかるぞw 京都府南部のほうが安くて早く造れるし、変に遺跡を迂回する線形にしなくて良い分速くできるぞ」と思ってそう。
京都市民だがリニア新幹線は
奈良経由で大丈夫ですね。
京都経由だと関ヶ原ルートは
避けられず、豪雪問題が必然的に
浮上することになるし、速度を
上げるのも難しくなるので京都は
本当に止めたほうがいいです。
奈良経由だと速度に期待出来るし、
新大阪駅まで直通にすればよほど
問題はなくなると思いますよ。
あとはリニア貨物新幹線を具現化
できれば、人工知能との提携で
更なる飛躍が見込めるので大いに
期待したいですね。
リニアは（スプリンクラーの水撒きに弱い）バラスト軌道ではなくコンクリートの軌道なので、たとえ関が原を通っても融雪は容易です。今の東北・上越・北陸新幹線の軌道が敷かれるのと一緒。
田中角栄「ま〜、この〜」は諦めましたw
奈良だけじゃなく三重も歓喜な話だよね
リニアができることで、時間短縮されて、東海道新幹線のパンク状態を緩和できるのは良いなぁって思うと同時に
鈍行列車が減ってく現状で、ゆっくり旅してみたいと思う私は、ちょっと残念な気持ちになるのあった…。
でも何か作るのには、たくさんの人と金が関わるんだなぁと改めて実感しました。
東海道線、東海道新幹線、関西私鉄、さらには北陸新幹線だって京都を経由するらしいのにもう京都
通らなくでいいだろ。奈良で正解。
京都君北陸新幹線も通る予定なのにワガママすぎィ！
そもそも、京都を経由せずに小浜から亀岡経由で直接新大阪まで繋げたら
京都を経由するよりも15年早く北陸新幹線は完成出来る。
コロナ禍でサンダバの本数は激減、時間帯によっては2時間ほども空く時間帯すらあるのに、本気で北陸新幹線なんてできると思ってる？
どっちにしても、京都民は腹黒いからなあ。
@@alfayoko 本気でできてないと思ってんなら、あの用地買収はなんなのか…
@@user-hk6ng6dk2f 京都も重大都市だから許したげて
リニアの難点は騒音や電磁波障害を防止するためトンネル内走行が必要で山間部をトンネルで無理に貫通させて直線ルートにするなど工事が大変な点で京都を通ると地下水問題が出て静岡の二の舞いを踏むことになる。田舎の三重奈良コースが
最適なコースになる。
奈良は新幹線通ってないし、観光客も京都のついでみたいな感じで来てるからみんな奈良に泊まらないし、そりゃリニア来てくれたら嬉しいよね。
まぁ観光するとこあんまり大したことないけど。
京都へは新大阪から便利なのぞみをご利用ください。
東海旅客鉄道株式会社
特急券不要の便利な新快速をご利用ください。
西日本旅客鉄道株式会社
個人的には奈良通してくれて助かる。名古屋から奈良に早く移動できる手段が増えるのは助かる
5:21これらの市はこのように言いました。
「こっちに駅つくってー」
「こっちに駅つくってー」
「こっちに駅つくってー」
6:50 大仏さんが「駅ができるだけでも、ありがてー話だな」って言ってる
駅ができるだけて、ありがてー話だな
リニアは京都府域は1ミリたりとも通れなくなりそう。だから高の原に駅を作るのは無理か。
ルート的には奈良市中心部に駅を作るのがが一番良さそうだけど、土地の確保が無理そう。
新大阪から出発して生駒だと駅に着くまで何秒ぐらい浮上走行をするのかな。(´・ω・`)
ですよねぇ（笑）
京都は北陸新幹線京都ルート費用負担に反対している。京都市は1970年から144万人で人口飽和し
発展する見込みない。都合よくリニアが通ると期待しているようだが、当初から国土省は奈良通過だった。
リニアは最短で大都市東京⇔名古屋⇔大阪を結ぶものです。中都市は新幹線で結び、小都市は
ローカル線特急で結ぶ。100万人に満たない静岡市・浜松市・発展しない京都市は中都市分類です。
時間短縮というより、構造、システム的にカーブをできるだけ少なくして直線的な経路にするのが理想。
「リニアモーターカー」は「車両が浮き上がっている」のだから……