One possible downside is that this would shorten the battery life. One of the reason why most battery are not charge at max state all the time is because doing so would shorten the life. From this vid, it doesn't appear Volvo have stated anything about the long term use of such technology or would the battery life be impacted?
volvo สร้างชื่ออีกแล้วจากเมื่อหลาย 10 ปีก่อนที่แบ่งปันเทคโนโลยี สายคาดข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดให้กับรถยนต์ทุกค่าย ได้ใช้กันจนทุกวันนี้ ตอนนี้ยังมาแบ่งปันเทคโนโลยีชาร์จแบตอีก ผมชอบ volvo นะแต่มันแพงไปหน่อยฮ่าๆๆ
ถ้าเรื่องความปลอดภัย ใน ตัวชิ้นส่วนและโครงสร้างรถยนต์ volvo ผมยกให้ ติด 1ใน 3 ของ แบรนรถยนต์ ทั่วโลก จากใจ ถ้าพูดถึง volvo ไม่เคยมีใครคิดถึงความเร็วเลย แต่ ถ้าเรื่องความปลอดภัย ทุกคนพูดเป็นเสียงเดียวกัน volvo
ผมก็เพิ่งข้อมูลนี้ ขอบคุณครับ
โคนิเซกก์ กับ วอลโว นี่เขาของจริงเลยฮะ
เข็มขัดนิรภัยในรถ volvo ก็เป็นผู้คิดและให้ผู้อื่นนำไปใช้
ใช่ค่ะ
Volvoถ้าเป็นคนก็คือผู้ชายตีวจริงไม่อิจฉาไม่เกรงกลัวไม่งกเงินทรัพย์สืนที่จะได้มากๆแต่เอาความเก่งตนเองออกมาใช้ให้เป็นประโยชน์กับสังคม
Volvo เคยคิดค้นเข็มขัดนิรภัยแล้วไม่จดลิขสิทธิ์ให้แบรนด์อื่นๆใช้ฟรีเช่นกัน ปรบมือรัวๆค่ะ
ทำได้คับ เพียงแค่เราต้องรู้ค่าอุณหภูมิด้านในแบต จริงๆ เริ่มชาร์จเราจ่ายไฟแรงเลยก็ได้ เพราะแบตมันยังไม่ร้อน แต่ต้องตรวจสอบความร้อนมันให้ดีๆ ถ้าเริ่มร้อนแล้วลดกระแสลงเลย เพราะเราไม่รู้ว่าด้านในมันร้อนมากไหม ผมก็ทำใช้กับไฟฉายอยู่ ใช้มาสองปีแล้ว แบตไม่เสื่อมง่ายครับ แถมเต็มไวด้วย กลับกัน แบตที่ชาร์จปกติจนเต็ม แล้วถูกทิ้งไว้ไม่ค่อยได้ใช้งานบ่อย ยังเสื่อมไวกว่าวิธีนี้เลยครับ ยกนิ้วให้วอลโว่เลยครับสำหรับเทคนิคนี้ ขอให้ได้ใช้กันเร็วๆนะครับ
เป็นรถไฟฟ้าแบรนด์เดียวที่สนใจ มั่นใจที่จะใช้
ฟังตั้งนาน เร็วขึ้น 30% แลกกับความเสี่ยงแบตพัง
แบตเตอรี่ ไม่ใช่ สิ่งที่ คงทน ไม่มีใครสนใจหรอก พัง.ก็ ซื้อใหม่ ก็เหมือน มือถือทุกวันนี้ ใครไม่ชาร์ตเร็ว ถือว่า ไม่พัฒนา
สุดยอดนักวิจัยของ Volvo ตบมือดังๆให้
ขอบคุณ วอลโว่ ที่มีน้ำใจแบ่งปัน สวีเดนคือมิตรแท้ของไทย แบบนี้ กริพเพนe ต้องมาแล้ว ❤❤❤
กริฟเพนกระจอก!..ในภูมิภาคเอเซียอาคเนย์ไม่มีใครใช้ครับนอกจากไทย!..ที่โดนหลอกขายเพราะของแถมเยอะและค่านายหน้าแยะ..!?!
อยากให้ไปดู ประวัติอิเกียจังเลย แบรนด์ที่คนในประเทศเกลียด 😂
ใจกว้าง ใจดี ทำสิ่งที่เป็นประโยชน์ ต่อวงการ ขอคาระวะ
หัวใจโตมากๆ เข็มขัดนิรภัยก็ไช้ ขอบคุณครับ ขอบตุณมากๆ VOVOL
เมื่อนำมาใช้จริง จะเจ๋งเหมือนที่พูดรึเปล่า ถ้าทำให้ชาร์จได้เร็วขึ้นโดยไม่มีปัญหา ก็ถือเป็นข่าวที่ดีมากๆสำหรับวงการรถ EV
ยุคนี้ถือว่าเป็นแค่ช่วงเริ่มต้น อนาคตปัญหาต่างๆของรถ EV จะถูกปรับแก้ให้ดีขึ้นเรื่อย ๆ พวกที่แอนตี้ทั้งหลาย ก็คอยดูไว้ด้วยนะ
บางคนก็ไม่ได้แอนตี้นะ ผมรอการชาร์ทแบบนี้แหละ จะได้จัดเป็นจริงจังเสียที หลังจากลองขับมาซักพัก แต่ยังไม่ซื้อ
ไม่ได้ต่อต้านครับแต่เทคโนโลยีมันไม่พร้อมจะให้ซื้อมาใช้หรอครับ ไอ้คนที่เหมาะกับevก็ต้องบอกevดีสิ อำเภอที่ผมอยู่ไม่มีตู้ชาร์จสักตู้ต้องชาร์จไฟบ้านเท่านั้น แถมหน้าฝนไฟตกไฟดับโครตบ่อย ศูนย์รถevห่างจากบ้าน100กิโล แบบนี้คนทั้งอำเภอที่ผมอยู่ก็โง่ทั้งอำเภอล่ะมั้ง อ.ฝาง จ.เชียงใหม่
@@udomsak.s6080ไม่ได้ว่าคุณนะครับ แค่อยากออกความเห็น เพราะเห็นบ่อยๆในหลาย chat ชอบด่ากันด้อยค่ากัน เพียงแค่ให้ข้อมูลข้อเสียรถไฟฟ้า ก็ถูกหาว่าแอนตี้แล้ว ทุกอย่างมีข้อดีข้อเสีย แต่ละคนใช้น้ำหนักไม่เท่ากัน ใครรับข้อเสียได้ หรือมองว่าไม่ได้เป็นข้อเสีย ก็ซื้อ ใครที่มองแล้วข้อเสียนี้เขารับไม่ได่ จัดการไม่ได้เขาก็ไม่ซื้อ มันไม่ได้ตื้นเขินแค่แบ่งเป็น 2 ฝั่ง
ผมคิดว่าคนที่แอนตี้จริงๆ ไม่รับข้อมูลด้านข้อดีเลยก็คงมีแต่ไม่เยอะครับ ซึ่งอย่าไปสนใจเลยครับ
ส่วนตัวผม ข้อเสียที่มีวันนี้ผมรับได้หมด ที่บ้านมีรถหลายคัน เลือกใช้ตามความเหมาะสมได้ แต่ยังไม่ซื้อ EV เพราะยังไม่ได้รีบครับ คันเก่ายังดีอยู่ ก็เลยสามารถรอ EV gen ถัดไปได้
@@udomsak.s6080 +1 รถ EV หน้าสนใจ แต่ยังอยากได้รถยนต์ใส่ถ่าน อยากให้เป็นแบตเตอรี่ที่รถคุณสามารถเลือกได้ว่าจะเพิ่มปริมาณแบตเตอรี่ อารมณ์รถบังคับที่สามารถต่อโมดูลแบตเตอรี่เพื่อมได้
ซื้อทีหลัง วิงไกล 1000+ ราคา 5แสน รถไฟฟ้า ซื้อทีหลัง ประหยัดกว่า
พัฒนากันไวจริงๆ รออีกสักนิดละกัน
เป็นแบรนด์รถที่ใจกว้างสุดๆ
แบตอาจจะพังเร็วขึ้นก็ได้นะ ต้องเทสcycleดู
แน่นอนครับ มันคือสิ่งที่ต้องแลกเปลี่ยน กับความรวดเร็ว
มีข้อมูลของ MG EP ที่สหกรณ์แท็กซี่ใช้อยู่คันนึงอยู่ในช่องพี่ welldone guarantee 3 แสนกิโล แบตเสื่อมไปแค่ 2.2% ถือว่าน้อยมากๆ
(แต่ยังคงเป็นระบบชาร์จแบบธรรมดาขั้นบันได)
ผมว่าต่อให้มันเสื่อมเร็วกว่าเดิมก็คงยังคุ้มมากอยู่ดี
❤❤คุ้มกับ ค่าสึกหรอ แน่ๆ
มาบ้านเรา เจออากาศร้อนเข้าไปจบข่าว 55
พอเข้าใจอยู่นะ เพราะโดยปกติการชาร์จแบบขั้นบันไดก็ทำมาเพื่อยืดอายุแบตให้นานขึ้น เพราะแบตไม่ชอบความร้อน แต่วิธีการนี้เลือกที่จะเอาช่วงที่ชาร์จช้ามาปรับให้จ่ายกระแสเยอะเพื่อชาร์จเร็วขึ้น จริงๆ มันก็ทำให้เร็วขึ้นทันทีแหละ แต่แบตที่ชาร์จต้องดีด้วย และน่าจะยังไม่มีการทดลองว่าถ้าใช้เป็นประจำแบตจะพังเร็วกว่าไหม สุดท้ายก็อาจทำมาเป็นทางเลือก คือเลือกชาร์จแบบปกติ หรือชาร์จแบบเร็ว แค่นั้นเอง ให้ลูกค้าเป็นคนตัดสินใจ
เรื่องวิธีการชาร์จแบตลิเธียมไปหาอ่านได้ แต่โดยคร่าวๆ ทำไมต้องใช้แบบขึ้นบันได
1. ชาร์จ 0-70% ด้วยกำลังไฟเต็มที่ เหตุผล เพื่อให้ผู้ใช้งานสามารถใช้งานได้อย่างเร็วที่สุดเท่าที่ควรจะเป็น
2. ชาร์จ 71-90% ด้วยกำลังไฟปานกลาง เหตุผล เพื่อลดอุณหภูมิในตัวแบตลง ซึ่งมีผลในการยืดอายุการใช้งานแบตโดยตรง
3. ชาร์จ 91-100% ด้วยกำลังไฟต่ำ เหตุผล คล้ายข้อ 2 บางคนอาจตัดข้อนี้ทิ้งได้
ก็ประมาณนี้แหละ ความร้อนคือตัวทำให้แบตเสื่อมเร็วที่สุด ถ้าเราไม่สนใจเรื่องแบตเสื่อม สามารถเพิ่มกำลังไฟเวลาชาร์จให้สูงขึ้นเท่าที่แบตจะรับได้ก็ได้ ระยะเวลาการชาร์จจะลดลงทันที แต่แบตจะบินเมื่อไหร่ไม่มีใครตอบได้เช่นกัน อันที่จริงเราควรมีเทคโนโลยีที่ก้าวข้ามแบตลิเธียมไปได้แล้ว ตัวโซลิดสเตทที่เห็นว่าพัฒนากันไม่รู้ว่าจะได้ใช้เมื่อไหร่
มองอีกมุม การฟิกกำลังไฟในแต่ละขั้นโดยไม่สนอุณหภูมิแบตผมว่าแบตจะอายุสั้นกว่าการควบคุมอุณหภูมินะครับ เพราะถ้าเราเอาสภาพอากาศภายนอกมารวมในสมการด้วย การชาร์จในช่วง 0-70% ก็มีโอกาสที่จะร้อนกว่าช่วง 71-90% ได้เหมือนกัน แบตก็จะฮีทได้เหมือนกัน การชาร์จแบบ adaptive ปกติก็ใช้กันในมือถืออยู่แล้วไม่ได้ใหม่อะไร และเห็นได้ชัดว่าแบตมือถือรุ่นใหม่ๆที่ใช้ adaptive charge ก็มีอายุการใช้งานที่นานกว่ารุ่นเก่าๆที่ใช้ระบบขั้นบันไดมาก ยิ่งถ้ารถ EV รุ่นไหนที่มีระบบหล่อเย็นแบตแล้วมาผสมกับระบบนี้ คิดว่าจะพัฒนาได้อีกไกลมากครับ
@@siridejbura มันคือมุมเดียวกันคับ แบตปัจจุบันมีการคุมอุณหภูมิไปด้วยขณะชาร์จ ถ้าช่วง 0-70% แบตฮีท ก็จะลดการจ่ายไฟลง ซึ่งในรถยนต์ก็ทำแบบนี้ แต่ที่วอลโว่คิดน่าจะเป็นการใช้ช่วง 71-100% เป็นการจ่ายไฟสูงสุดแบบ adaptive เลยทำให้ชาร์จเร็วขึ้น ซึ่งในปัจจุบันจีนก็มีแบตใหม่ๆ ก็มีการพัฒนาระบบระบายความร้อนมาค่อนข้างดี ผมก็คิดนะว่าเขาไม่น่ามองข้ามจุดนี้ สิ่งที่เป็นไปได้คืออาจจะไม่คุ้มในการใช้งานระยะยาว เช่นระยะทางที่ทำได้ลดลงในระยะเวลาไม่กี่ปี
ปัญหาอยู่ที่การใช้ในเมืองร้อน ประสิทธิภาพการชาร์จของวอลโว่อาจไม่แตกต่างจากปกติเลยก็ได้
@@bethrough ถ้ามองเรื่องการใช้งาน จากประสบการณ์ใช้จริงนะครับ คิดว่าผู้ใช้ EV ส่วนใหญ่มักจะชาร์จกันเวลากลางคืนครับ ส่วนตัวผมก็เสียบชาร์จที่บ้านแล้วก็นอนตื่นมาใช้งานตอนกลางวัน เลยคิดว่าความร้อนกับความเร็วในการชาร์จไม่น่าใช่ปัญหา อยากให้มีโหมด slow charge เลยด้วยซ้ำ ทำให้ adaptive charge อาจจะไม่จำเป็นเท่าไหร่ แต่เวลาไปเที่ยวต่างจังหวัด มันจำเป็นต้องชาร์จเร็วเพื่อจะได้มีเวลาเที่ยวเยอะๆ อันนี้ผมว่า adaptive charge จำเป็นมากครับ คิดว่าถ้าทำระบบเลือกโหมดการชาร์จด้วยไม่น่ายากครับ เลยคิดว่าไม่น่าจะมีผลกับระยะยาวเท่าไหร่ แต่มีผลกับการเที่ยวแน่ๆ ขึ้นอยู่กับการใช้งานของแต่ละคนครับ แต่อยากให้เลือกเองได้นะ
ยืนขึ้นตบมือเลยครับ .. คิดถึงสังคม รอมมือถือ ออกมาให้ลงเล่น อย่าง miui cyanogen
ทำให้มือถือแอนดรอยด์โตแบบก้าวกระโดด
One possible downside is that this would shorten the battery life. One of the reason why most battery are not charge at max state all the time is because doing so would shorten the life. From this vid, it doesn't appear Volvo have stated anything about the long term use of such technology or would the battery life be impacted?
ถ้ามีตังผมจะซื้อ Volvo
ส่วนตัวผม ก็สามารถแก้
ปัญหารถยนต์ไฟฟ้าราคาแพงเกินจริง ได้แล้วครับ..
คือใช้รถคันเก่าต่อไป
ไม่ต้องเสียเงินซื้อรถใหม่
และไม่ต้องเป็นหนี้ด้วย
กำลังลังเลระหว่างex30กะbydอยู่
เหมือน Adaptive fast charge ในมือถือเลยครับ สลับ super fast charge ไม่กี่นาทีแล้วดร็อปลง แล้วค่อยกลับไปใหม่ สลับไปมาๆถี่ๆเลยครับ
มีความเสี่ยงแบตเสื่อมเร็วสูง
2:15 มาตอน ep แรกๆที่ผมดู คนข้างๆพี่หลามแทบจะไม่เล่นมุขเลยนะ มาแบบจริงจังเนื้อหาเน้นๆ พออยูไ่ปเรื่อยๆ มุขเริ่มมาละ 5555 ลิฟต์ก็มาอะ hello broooooooooo
😁😁😁
@@a_raciness อ้าว ดีครับจารย์ มาเม้นผมเลยนะ FC
ในบรรดาEV ปัจจุบัน Volvo ออกแบบรถได้สวยที่สุด ขออวยหน่อย! อยากได้
ไฟจะไม่ลุกไหม้นะพี่ volvo และเเบตจะไม่เสื่อมไวก่ว่าเดิมนะ ขอให้ทำให้ได้
ปรบมือให้วอลโว่ครับ น่ายกย่องมากๆ
สาธุครับผม
โวลโว่เป็นเจ้าแรกที่ทำซอฟต์แวร์ชะลอ หยุดอัตโนมัติถ้าจะชนในระยะ 50 เมตรใช่มั้ยคะ จำได้เค้าทำระบบเบรคเมื่อจะชนได้เจ้าแรก
จากแบตอายุ 10 ปีต้องเปลี่ยน กลายเป็นต้องเปลี่ยนทุก 6 ปี (กรณีชาร์จเต็ม 100%)
ทำไมไม่ 7 เพราะเร่งแรงดันไฟเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่ใกล้เด็ม 80+ จะทำให้ตัวเก็บประจุหมดสภาพเร็วขึ้นกว่าปกติ
มาแน่เลย แก้เรื่องชาร์จได้ เรื่องอื่นเป็นรองไปเรื่อยๆ เรื่องระยะทาง คนซื้อก็จะไม่สนใจมากเพราะ200-300 โล ก็พักกินกาแฟกันแล้ว
หากแก้ระยะเวลาชาร์จได้ระยะทางไม่ใช้ปัญหาแล้ว 200 กิโล ก็กรุงเทพพัทยา แล้ว
ชอบเลยไม่ต้องรอคลิปนาน❤
แบตจะเสื่อมเร็วขึ้นหรือเปล่า volvo คงคำนวณอยู่(มั้ง)
เยี่ยมยอด
เข้ามาดูเพราะหัวข้อคลิป "...ไม่ต้องเสียเงินแม้แต่บาท.." นึกว่าชาร์จไฟฟรีซะอีกครับ😅
❤🎉❤
#ทุกชีวิตปลอดภัยในVolvo.😊
เป็นความคิด ใช้งานจริง แบตจะหมดอายุเร็วขึ้นและ แบตเตอรี่จะหมดไว ชาร์จช้าจะหมดช้า กว่า เคยทดสอบมาแล้ว ต้องการให้แบตมีไฟเต็มเร็วขึ้น ใช้แบต 3.7V อัดไฟ 12v ถ้าแช่นานเกินไปมันก็จะระเบิด สรุปว่าชาร์จช้าๆจะดีกว่า
ปัญหาที่คุณคิด น่ะ คือแบต รุ่นเก่า คิดว่าวอลโว่ เขาจะไม่รู้เหรอ มันอยู่ที่ออกแบบซอฟแวร์
คุณเอาแบตเตอรี่ยุคเก่ามาอธิบาย รุ่นใหม่ที่จะไปมันมีส่วนของโซลิตสเตจเข้ามาเพิ่มบวกกับซอฟต์แวร์แบบชารต์แปรผัน มันมีรายละเอียดที่เค้าไม่อธิบายในคลิป เพราะมันเข้าใจยากในเวลาอันสั้น โลกเราจะต้องเลิกใช้ลิเทียมทำแบตเตอรี่ เพราะปริมาณแร่ในโลกนี้มันไม่เพียงพอกับความต้องการ
จุดประสงค์ของการาร์จแบบขั้นบรรไดคือเอาไว้ถนอมแบต อัดกำลังไฟสูงช่วงต้นหลังใกล้จะเต็มก็จะลดกำลังไฟลง แต่ถ้าใช้ระบบใหม่มันจะเป็นการอัดกำลังไฟสูงและจะลดกำลังไฟเมื่อความร้อนถึงที่กำหนด พออุณหภูมิลดถึงที่กำหนดก็จะเพิ่มแรงดันไฟขึ้น แบบนี้อายุการใช้งานแบตจะลดลงหรือเปล่า ถ้าชาร์จเร็วแต่แบตเสื่อมเร็วขึ้นจะโอเคมัย
สมศักดิ์ศรี Volvo ไม่คิดลิขสิทธิ์ตั้งแต่เข็มขัดนิรภัย
การเขียนพาดหัวนี้ ต้องอ่านหลายรอบมากถึงจะเข้าใจ
"Volvo สามารถแก้ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ EV ได้แล้ว นั่นคือการชาร์จที่นานและไม่ต้องเสียเงินแม้แต่บาท"
ครั้งแรก อ่านเข้าใจว่า Volvo คิด Solution แก้ปัญหาของรถ EV ซึ่งสิ่งที่แก้ปัญหา นั่นคือ การชาจที่นานๆ อ่านแล้วก็งง เอ๊ะมาก มันแก้ปัญหายังไง ชาจนานมันไม่น่าเป็นการแก้ปัญหา หรือว่าออกแบบระบบให้ชาจนานๆ แต่เราไม่ต้องเสียเงินค่าชาจสักบาท แลกกันหรือหรือไงหว่า
ครั้งที่สอง อ๋อ "นั่นคือ" ตรงนั้นจะไปขยาย แค่ส่วนของ "ปัญหาของรถ EV" ไม่ใช่ ขยายทั้งแผง "สามารถแก้ปัญหาของ EV" เอ้าช่างมันๆ รีบไปฟังคลิปดีกว่า เพราะกำลังแบบตื่นเต้นกับ เรื่องไม่ต้องเสียเงินแม้แต่บาทสิ ว่า Volvo ทำยังไงให้เราชาจแบตแต่ไม่เสียเงินได้หนอ ความหวังหมู่บ้านสุดๆ
สรุปดูคลิปจบ แบบช็อตฟิลนิดหน่อย จากคิดว่าทำได้ไงวะ ชาจไฟไม่ต้องเสียเงิน กลายเป็นเนื้อหาจริงๆคือ
Volvo ร่วมพัฒนาตัว Software ที่ช่วยการชาจได้ไวขึ้นได้จากปกติที่ชาจแบบขั้นบันได เป็นชาจแรงขึ้นหรือลดลงแบบอ้างอิงความเหมาะสม ณ เวลานั้นแบบรีลไทม์
โดย Volvo อาจจะใจดีไม่ต้องเสียเงินค่า Software หรือ Hardware เพิ่มเติม ...แค่นั้นเลย
หมดกันความหวังหมู่บ้าน ดับฝันของทุกคนเลย หวังจะชาจฟรีซะหน่อย (แต่ก็อย่างว่าแหละชาจไฟที่ไหน เข้าไปกี่วัตก็ต้องจ่ายเงินแหละเนอะ ไม่งั้นจะสถานีชาจไม่เจ๊งกันระนาวหรอ)
---------------------
ส่วนพอมาคิดเล่นๆเรื่องชาจไว ชาจช้า มันจะมีสถานการณ์ที่ว่า ต้นขั้วให้มาน้อย จะเพราะสถานีชาจติด low priority หรือเงื่อนอื่นๆใดๆ ถ้า ณ สถานการณ์แบบนั้น Software ตัวนี้ก็อาจช่วยไรได้ไม่มากนัก
ไม่เก็บค่าลิขสิทธิ์นั่นเอง😊
เท่าที่ฟัง น่าจะใช้ได้เฉพาะประเทศอากาศหนาว
โห นี่แหละให้ผู้บริโภคของแทร่
ลดเหลือคันละแสน สองแสนแหล่ะคับถึงจะซื้อใช้ไอ้รถไฟฟ้าตอนนี้ใช้รถเก๋งน้ำมันคันละสาม สี่หมื่นไปก่อน
รถอะไร 3-4 หมื่น มันต้องปีไหนเนี่ย แล้วจะรอรถยนต์ราคาต่ำขนาดนั่น ฝันไปเหอะจริงๆ
มือสองเยอะแยะไปคับรถเก๋งมือสองซื้อสดด้วยที่บ้านมียูทูปมั๊ยคับเปิดยูทูปดูนะคับจะได้รู้ว่าราคานี้มีหรือไม่มีรถไฟฟ้าผมก็เคยใช้ผ่านไปซัก 3-4 ปีเดี๋ยวก็รู้ปัญหาเองค่าพลังงานถูกจิงเปลี่ยนแบตรถเมื่อไหร่เดี๋ยวก็รู้เ องลาขาดหล่ะคับรถไฟฟ้า
@@tatchaip310สาวกเค้ามักจะบอกว่า 5-6 ปีก็ขายซื้อใหม่แล้ว
เป็นแนวคิด ที่ไม่ต้องซับซ้อนเลย
ใช้อยู่ ขับดีครับ XC40
ใช่ ลิฟท์ เร็วกว่า
C rateมันยิ่งเยอะ ความเสื่อมของแบตยิ่งมาเร็ว แบตมือสองมาใช้กับโซล่าดีๆ
ผมมองว่า ปัญหาความไวในการชาร์จ น่าจะเป็นเรื่องความร้อนของฮาร์ดแวร์มากกว่า
หากเซ็นเซอร์อุณหภูมิเสีย ส่งตัวเลขไปบอกตัวจัดการผิดทำให้ปล่อยไฟเกิน แบตบวม, ใช้หรือไม่
ไม่ใช่ครับ ไฟไหม้ต่างหาก
วอลโว้ใจดีอีกละ หลายรอบละนะ ตั้งแต่เซฟตี้เบลท์ละ
เข้ารอยหนังกำลังภายในที่ว่าถึงขั้นไร้กระบวนท่าแล้ว คือทั่วๆไปเราก็จะคิดแบบเป็นขั้นตอน 123 แต่นี่ไม่
เคยเม้นท์นานมาแล้วว่าsetup softwareให้ชาร์จเร็วได้ขนาดมือถือยังทำได้เลย
ก็ที่แข่งรถไฟฟ้าล่าสุด ทำระบบ Cooling ให้กับแบตเตอรี่ตอนชาร์จ แค่นั้น ชาร์จ30 นาทีเต็มมีคนทำได้แล้ว
อันนั้น่าจะเพิ่มต้นทุน
ทำไมเค้าไม่ทำแบบมือถือ แค่แปะก็ใช้ได้ ขับจอดเข้าซองชาร์จได้เลยไม่ต้องเสียบ
ขอบคุณวอลโว่
30% นี่สำหรับอากาศหนาวรึเปล่า ถ้าทำแบบนี้ในไทยได้อยู่โหมดชาจช้าตลอดแน่ 55555555 🤣
อนาคตแบตฯจะพัฒนาเล็กลงจนสามารถยกเปลี่ยนได้ ตอนนั้นจะมีปั๊มเปลี่ยนแบตฯซึ่งเวลาไฟจะหมดก็เลี้ยวเข้าเปลี่ยนแบตฯใช้เวลาน้อยกว่าการเติมน้ำมันอีก รถทุกคันก็จะออกแบบช่องเก็บแบตเป็นมาตฐานเดียวทั่วโลก รถรุ่นไหนอยากวิ่งไกลก็มีช่องใส่แบตฯใหญ่ๆใส่ทีละหลายๆลูก
ระบบนี้เหมือนจะมีอยู่แล้วมั้งครับ ในรถเล็ก มอไซค์นี่ทำกันละฮะ
กราบบบหัวใจพี่มากครับบบ
แบบนี้รถตะกูลซีกเกอร์ก็น่าจะได้ใช้ด้วยแน่ๆน่าสนใจจัง
ชาตที1สายเป้น2-3สายพร้อมๆกัน
ฝาสชาร์จ มาแล้วเย้❤❤❤
เล่นมุกขั้นบันได ไป ลิฟต์ ไม่เตี๊ยมกันเลย พี่หลามถึงกับตกใจ 5555
เหมือนโตต้าเลยครับ แจกเทคโนโลยี Full Cell ฟรี แต่คนละวัตถุประสงค์
ของ Volvo นี้อยากให้สังคมดีขึ้นพัฒนาขึ้น แต่โตต้าหาแนวร่วมผู้ผลิต เพื่อให้ปชช.ยังไม่ไปใช้รถไฟฟ้า ผลักภาระค่าบำรุงรักษา Full Cell ให้ปชช.ต่อไป
No.1จริงๆวอลโว่
ปัญหาใหญ่ของอีวีคือน้ำ ทำยังไงให้รอดจากน้ำท่วมได้ ซีลให้สนิท หรือ ลอยน้ำ
เอาเข้าไปแถให้สุด
สุดๆไปเลย
ปัญหาของรถไฟฟ้าไม่ใช่ตัวรถ แต่อยู่ที่ผู้คน
น่าเสียดายที่ วอลโว่ไม่ประกอบในไทย เลยทำให้ไม่อยากได้วอลโว่ ไว้ซื้อยี่ห้ออื่นที่ประกอบไทย ใช้เทคโนฯนี้ก็แล้วกัน
ดูเคลือเดียวกันครับ
ประกอบจีนกับมาเลเซียนำเข้าก็เสียภาษี0%
นี่ถ้ามีระบบระบายความร้อนแบตอีกนะ อัดไฟรัวๆ
ฟังๆอยู่ ความรู้กำลังมา ความฮามาแทรกซะงั้น 😂
เพิ่มอุณหภูมิแบตมันง่ายแต่ลดอะมันยาก 😂 มันจะสวิงชาร์จได้หรือเปล่าาาาา 😂
ปัญหาคืออุณหภูมิของ battery นี่แหละที่จะทำอย่างไรให้มันอยู่ในจุดที่ charge ได้เร็วที่สุด
รอเวฟ100ใช้เทคโนฯตัวนี้😅😅😅😅
2 เรื่องแล้วนะ Volvo โลกต้องรางวัลโนเบล แล้วมั่งแบบนี้ แค่เรื่อง Safety Belt ก็ทั้งโลกแล้วที่ใช้
ในที่สุด....สิ่งที่เคยคิดสงสัยก็มีคนมองเห็นและทำออกมาจริงๆ สักที 😅
แต่...ดูเหมือนว่าซอฟแวร์ของเทสล่าก็ทำแบบนี้อยู่แล้วรึเปล่า อาจจะไม่ถึงขนาดเรียลไทม์ตลอดการชาร์จ
นั้นสิครับของเทสล่าถ้ากดปักหมุดไปที่ fast charge ของเทสล่า เวลาใกล้จะถึง รถมันจะอุ่นแบตไว้รอเลยด้วย
ผมงี้ลุกขึ้นตบมือเลย👏
อีกกี่ปีครับถึงจะได้
นางใจดีตั้งแต่ให้ใช้ระบบเข็มขัดฟรีแล้วค่ะ
แบตไปเร็วขึ้นครับ นั่นเเระ
งั้นเอามาใช้ในโทรศัพท์ก่อนเลยได้ไหมเทคโนโลยีการชาจย้ำอยู่ที่เดิม
แสดง ว่า เรา ยัง ต้อง ไม่รีบ ชื้อ รถ ตอนนี้
ผมชอบดีไซน์ยุคใหม่ของวอลโว่ครับดีไซน์ดีมีน้ำใจอีกต่างหาก❤❤
ระบบเข็มขัดนิรภัยของรถทุกคันบนโลกนี้ volvo ก้อเป็นคนคิดค้น แบบ3จุด
volvo จีนซื้อไปแล้วใชเไหมครับ แบรนนี้
ยุโรปซื้อกลับคืนแล้วครับ
มันคือหลักการเดียวกับวิธีชาร์จไฟของโตต้าไฮบริด
ถ้าถูกล็อตเตอรี่ จะซื้ิอทันทีเลยครับ
ทำไม เขาไม่ทำระบบหล่อเย็น ที่ใช้ไฟจากหัวชาร์จเลย
เป็นแบบนั้นอยู่แล้วครับ ขณะชาร์จ รถทั้งคันรวมถึงระบบหล่อเย็นจะใช้ไฟจากหัวชาร์จ
ร้อนเย็นๆๆรัวๆ แบตเสื่อมไวขึ้นมั้ย
เสื่อมแค่ตอนร้อน
ปัญหาคือคุณภาพแบตเตอรี่ยังต้องพัฒนาอีกเยอะ
ก็ทำกันได้ทุกยี่ห้อแหละ ถ้าดีจริง แก้ไข โปรแกรม นิดเดียว
ีฝีมือ 👏👏👏
บริษัทวอลโว่ซื่อคืนบริษัทจาก จี่ลี่ เป็นข่าวจริงมัยครับ
แบตพังเร็วแน่คิดว่านะ
ก็เหมือนในมือถือ
😊❤👍
ถ้าเป็นไอโฟนอย่าหวัง
👍👍👍👍
วอลโว่ใจนายได้เลยวะ❤❤❤❤ขอให้ยอดขายนายปังปัวปัวปังทุกๆปี🎉🎉
มนุษยชาติ ต้องการคนแบบนี้
ราคาคุย
กว่าจะใช้ได้ จริง อีกห้าปี
น่าจะใช้กับเติมตามสถานที่รับชาร์จตามปั๊มส่วนที่บ้านเราก็ชาร์จกันตามปกติ