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还要自己打方向，这个nac功能我觉得属于比较蛋疼的辅助，属于lcc和领航辅助之间的。老总讲话还是挺随和的
真的非常优秀，可以让双脚休息玩手机，错了，玩“脚机”
刚刚提了c11 300 增程顶配加包。实话实说性价比很高，不过智驾方面只能说聊胜于无，acc lcc凑合，其他基本无，智能泊车基本废的。
能具体说说吗？
當 NAC 系統 將會 觸發 自動 減速 或 剎車 的時候，系統 應該 先把 減速的原因 告知 司機，例如 把 將會加塞的車 在 儀錶板 顯示的圖型 變成「紅色」圖標 並「快速閃爍」來 引起 司機 的注意。
目前的汽车，驾驶者需要手、眼、脚形成肌肉记忆，以便在突发情况下操控汽车，比如前方有一辆突然刹停的车，则驾驶者通常要做的是眼瞟后视镜（甚至是从车内后视镜滑视线至车外后视镜，以判断紧急变线是否安全）、手打方向盘（如果是手排变速箱某些情况下可能还需要右手或左手去变档）、脚从油门切换到刹车并狠刹下去，这样至少三步的操作，这样的连贯操作往往是同时完成的。但在视频中零跑的这套设计则是解放双脚，表面上先进了，但当长期开过并基本适应了这样系统的驾驶者又回到普通汽车，甚至包括所谓新势力智能型的却仍然需要刹车系统的汽车中驾驶，他们的肌肉记忆就无法同时指挥手和脚，就存在造成危险的可能。同样的道理，有的新势力汽车将流媒体后视镜完全代替了传统后视镜，将“后视镜”屏幕置于车内，驾驶者要变道时第一反应不是看屏幕，而是看窗外传统汽车后视镜的位置，那么在紧急情况下这样的一瞬间一两秒可能就造成危险。颜宇鹏之前评测过新的特斯拉将左右转向灯变成方向盘左手边的两个上下按钮造成的不便也是同样的道理。改变固有的习惯，特别是当这种形成肌肉记忆又存在一定危险的习惯，改的过快而没有兼容式的过渡不一定是好事。
那这里、就和之前特斯拉的单踏板模式是一个道理，开久了，再开普通车 松油门就以为在刹车，感觉他们这个 紧急情况 应该人可以主动介入吧？的确久而久之可能会开起其他车的时候，上去来一句 为啥不走呢？然后反应过来 哦 这是个其他品牌的车啊
这是一个过程
流暢舒適，令乘客感覺有穩重及安全的駕駛體驗！毫無疑問對零跑的造車理念追求，真是令人眼前一亮。
点赞 很务实的老总 看起来对自家的产品也比较了解
把脚解放是对的
透過幫買車購買C10会否比在4S店購買不一样？
思路很好，逐步减轻驾驶疲劳，老车即使只有CCS，有机会也会愿意打开，能自动加减速看红灯看限速更能轻松愉快。
这车企是最圈之一，连老总都这么圈，ＹＹＰ有排面。
其实就希望有个简单的电车，不需要这些智能的东西
在杭州滨江江陵路地铁口 就差看到我家了😅
房价多少钱？
我在奥体中心，离零跑几百米
没有体验过C10，只是有个疑问：既然行车电脑都能判断你是否需要减速、转弯、超车、急停，那么控制方向盘还会很难？这种模式会不会让驾驶者感官上很矛盾、很有『割裂』感？😆
人家又没上市你体验个锤子
没上市就没有人体验过C10了吗？你这是什么理论@@DannyVision
1、技术或者资金投入有限，没法一下子给你完全自动驾驶。2、目前法律法规不允许驾驶人完全脱离控制，不允许手离开方向盘。3、大多数司机还没有适应自动驾驶，不愿意完全把车放心交给电脑，与其提心吊胆监督汽车，不如把方向盘把控在自己手里放心。4、完全的自动驾驶需要非常大的传感器投入，大大推高车价，有限的自动驾驶可以使车价更亲民
Actually that how I used my car ACC for now. Only used the cruise control for speed and following car in front, without the lane keeping. I feel more in control doing this. So this is a mode that still useful for some people.
主要是法规，目前L2级辅助驾驶，手不能离开方向盘
这个老板不错，懂的比较多。
好美的一輛車😁👍
有吸引力👍👍
作為2024 新款SUV 後排沒有12V 供電..真唔明..設計師怎想..!? (C16)
Ceo亲自上阵用命搏还是很值得鼓励😂
能讓腳休息又不損安全是好的。但轉線功能表現得極之不合理，打了轉線燈，隔離的車的車頭和零跑的車尾有大半部車的距離時，入了三份一條線還縮回去，在隔離線的車速相差不大之下，其實是安全的切線，不應縮回。這絕不是成熟老司機的做法。隔離被切線的司機會怪你不會駕使，又入又出，膽小鬼
都是软件算法的事，这样操作是保守做法，这和驾驶风格有关，有些人比较激进有些人比较保守。没有对错。目前智能驾驶都是偏保守的，被人骂是小事，出事故就是大事了。视频中也说了以后有大数据开多了后会贴近司机本人的习惯。
如果係保守派，一早就會認為是不安全的切線，就由頭到尾都不會切線。如果每個駕駛者都是這個水準，再多一倍馬路都不夠，堵車會越有越嚴重。設計切線的程式員一定不是一個好駕駛者。
親民价格很好!
因爲電池的研發和價格很多車企決定不了, 所以就會花時間搞這些東西.
加油.
有点像威马汽车
好傻。司机控制方向，但不控制速度。
这种智能驾驶的芯片应该在车内做冗余,应该用两台完全独立的计算单元进行同时计算,就算一个死机了另外一个至少能保障基本安全,并且提醒驾驶员当前需要重启芯片.
就目前而言成本太高，真正用到的机会却不多。只有未来车彻底自动驾驶了才需要这样的东西
以后要不要考驾照😅😅😅
走上邪路了
啊！？😅
很鸡肋
哈哈，领导在边上，你也不好说出车的缺点了把
有些东西是不是缺点得看价格
还要自己打方向，这个nac功能我觉得属于比较蛋疼的辅助，属于lcc和领航辅助之间的。
老总讲话还是挺随和的
真的非常优秀，可以让双脚休息玩手机，错了，玩“脚机”
刚刚提了c11 300 增程顶配加包。实话实说性价比很高，不过智驾方面只能说聊胜于无，acc lcc凑合，其他基本无，智能泊车基本废的。
能具体说说吗？
當 NAC 系統 將會 觸發 自動 減速 或 剎車 的時候，系統 應該 先把 減速的原因 告知 司機，例如 把 將會加塞的車 在 儀錶板 顯示的圖型 變成「紅色」圖標 並「快速閃爍」來 引起 司機 的注意。
目前的汽车，驾驶者需要手、眼、脚形成肌肉记忆，以便在突发情况下操控汽车，比如前方有一辆突然刹停的车，则驾驶者通常要做的是眼瞟后视镜（甚至是从车内后视镜滑视线至车外后视镜，以判断紧急变线是否安全）、手打方向盘（如果是手排变速箱某些情况下可能还需要右手或左手去变档）、脚从油门切换到刹车并狠刹下去，这样至少三步的操作，这样的连贯操作往往是同时完成的。但在视频中零跑的这套设计则是解放双脚，表面上先进了，但当长期开过并基本适应了这样系统的驾驶者又回到普通汽车，甚至包括所谓新势力智能型的却仍然需要刹车系统的汽车中驾驶，他们的肌肉记忆就无法同时指挥手和脚，就存在造成危险的可能。同样的道理，有的新势力汽车将流媒体后视镜完全代替了传统后视镜，将“后视镜”屏幕置于车内，驾驶者要变道时第一反应不是看屏幕，而是看窗外传统汽车后视镜的位置，那么在紧急情况下这样的一瞬间一两秒可能就造成危险。颜宇鹏之前评测过新的特斯拉将左右转向灯变成方向盘左手边的两个上下按钮造成的不便也是同样的道理。改变固有的习惯，特别是当这种形成肌肉记忆又存在一定危险的习惯，改的过快而没有兼容式的过渡不一定是好事。
那这里、就和之前特斯拉的单踏板模式是一个道理，开久了，再开普通车 松油门就以为在刹车，感觉他们这个 紧急情况 应该人可以主动介入吧？的确久而久之可能会开起其他车的时候，上去来一句 为啥不走呢？然后反应过来 哦 这是个其他品牌的车啊
这是一个过程
流暢舒適，令乘客感覺有穩重及安全的駕駛體驗！毫無疑問對零跑的造車理念追求，真是令人眼前一亮。
点赞 很务实的老总 看起来对自家的产品也比较了解
把脚解放是对的
透過幫買車購買C10会否比在4S店購買不一样？
思路很好，逐步减轻驾驶疲劳，老车即使只有CCS，有机会也会愿意打开，能自动加减速看红灯看限速更能轻松愉快。
这车企是最圈之一，连老总都这么圈，ＹＹＰ有排面。
其实就希望有个简单的电车，不需要这些智能的东西
在杭州滨江江陵路地铁口 就差看到我家了😅
房价多少钱？
我在奥体中心，离零跑几百米
没有体验过C10，只是有个疑问：既然行车电脑都能判断你是否需要减速、转弯、超车、急停，那么控制方向盘还会很难？
这种模式会不会让驾驶者感官上很矛盾、很有『割裂』感？😆
人家又没上市你体验个锤子
没上市就没有人体验过C10了吗？你这是什么理论@@DannyVision
1、技术或者资金投入有限，没法一下子给你完全自动驾驶。2、目前法律法规不允许驾驶人完全脱离控制，不允许手离开方向盘。3、大多数司机还没有适应自动驾驶，不愿意完全把车放心交给电脑，与其提心吊胆监督汽车，不如把方向盘把控在自己手里放心。4、完全的自动驾驶需要非常大的传感器投入，大大推高车价，有限的自动驾驶可以使车价更亲民
Actually that how I used my car ACC for now. Only used the cruise control for speed and following car in front, without the lane keeping. I feel more in control doing this.
So this is a mode that still useful for some people.
主要是法规，目前L2级辅助驾驶，手不能离开方向盘
这个老板不错，懂的比较多。
好美的一輛車😁👍
有吸引力👍👍
作為2024 新款SUV 後排沒有12V 供電..真唔明..設計師怎想..!? (C16)
Ceo亲自上阵用命搏还是很值得鼓励😂
能讓腳休息又不損安全是好的。但轉線功能表現得極之不合理，打了轉線燈，隔離的車的車頭和零跑的車尾有大半部車的距離時，入了三份一條線還縮回去，在隔離線的車速相差不大之下，其實是安全的切線，不應縮回。這絕不是成熟老司機的做法。隔離被切線的司機會怪你不會駕使，又入又出，膽小鬼
都是软件算法的事，这样操作是保守做法，这和驾驶风格有关，有些人比较激进有些人比较保守。没有对错。目前智能驾驶都是偏保守的，被人骂是小事，出事故就是大事了。视频中也说了以后有大数据开多了后会贴近司机本人的习惯。
如果係保守派，一早就會認為是不安全的切線，就由頭到尾都不會切線。如果每個駕駛者都是這個水準，再多一倍馬路都不夠，堵車會越有越嚴重。設計切線的程式員一定不是一個好駕駛者。
親民价格很好!
因爲電池的研發和價格很多車企決定不了, 所以就會花時間搞這些東西.
加油.
有点像威马汽车
好傻。司机控制方向，但不控制速度。
这种智能驾驶的芯片应该在车内做冗余,应该用两台完全独立的计算单元进行同时计算,就算一个死机了另外一个至少能保障基本安全,并且提醒驾驶员当前需要重启芯片.
就目前而言成本太高，真正用到的机会却不多。只有未来车彻底自动驾驶了才需要这样的东西
以后要不要考驾照😅😅😅
走上邪路了
啊！？😅
很鸡肋
哈哈，领导在边上，你也不好说出车的缺点了把
有些东西是不是缺点得看价格