Probando el Bruñidor de cilindros en cilindro 2t (rectificado casero)
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- Опубликовано: 26 авг 2024
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Ya me voy a estar comprando una herramienta de esas jeje. Buen trabajo👌🏻
De cual medidas sería para un cilindro de 125
Para rectificar no meto eso ni borracho, para bruñir si, pero resctificar se hace con mas cabeza
Hola más o menos cuál sería el límite de rallado para poder arreglar en una rs125?
Hola, cuántos milímetros es posible desgastar con esa herramienta?
como va ese mk2 lo recomiendas?
Cual de los 2 bruñidores es ese que usaste el 1 o el 2.
Hola cómo estás? Algún día trabajaste un cilindro con Nikasil Agrandando las ventanas? Quisiera saber si puedo hacerlo sin dañar el cilindro.muchas gracias
Las ventanas se agrandan a lima y enmeril (por lo general no llevan revestimiento como el propio cilindro). Ahora bien, que convenga...
El tema de la preparación de motores es una cuestión bastante entretenida, y hasta didáctica; no obstante, no es que sea un área de mayores beneficios. Se trata de algo mal entendido.
En el mundo de la competición, te dan un límite de cilindrada, y con eso literalmente debes hacer magia para obtener un motor potente que no sobrepase cierto tamaño. Es ahí donde vale la pena preparar motores y aprovechar el último resquicio. Pero también es ahí donde se supone que tienes un equipo de mecánicos competente.
En el mundo de los mortales nadie te dice que no pases de cierta cilindradra. Quieres más potencia - compras un motor más grande. Así de fácil.
Elevar el torque de un motor por encima de su especificación nominal conlleva ponerlo en humbrales que aumentan mucho su desgaste.
Le cambia la medida al pistón?
Sep. El bruñido, realizado de forma eficiente y controlada elimina de 0,076 a 0,102 mm. De forma artesanal -y por ende, sin mayor control-, está difícil saber cuánto elimina. La medición final se hará *siempre después del bruñido.* No se trata de rectificado. Se trata de un procedimiento para lograr retención de aceite en las paredes del cilindro; una vez hecho, *no se debe pulir* como espejo; se deja así: bruñido. Me parece que en el video intenta rectificar y pulir más que bruñir...
Todo muy bien y todo muy bonito pero ..que fue del nicalizado ?? LF? Es un cilindro de aluminio y si no se nicaliza el gripado está a la vuelta de la esquina ..me parece una solución muy chapuza
Hola acabo de gripar mi piaggio y lleva un cilindro de aire de aluminio , estaba mirando soluciones a ver qué puedo hacer porque el cilindro está como en el vídeo de lf, quería saber más sobre el nicalizado si no lo hago y uso el bruñidor directo y pongo piston nuevo, gracias un saludo
tienes que darle mas lento para arriba y abajo despacito y echando aceite
Le echaba aunque no podia gravar a la vez
@@lluisflorit Me parece que te quedó muy pulido; más bien como un rectificado (que a simple vista se notaba que también era necesario).
En el bruñido buscas dejar finísimos surcos con una determinada inclinación. Una vez que realizas el bruñido de forma correcta, no debes pulir sobre este (jamás debe quedar como espejo). El bruñido es el acabado final.
@@julitin4827 correcto amigo buena aclaración, no pulir después de bruñir.
Eso despues ahy q cambiar piston
despues de ese proceso tienes que poner cilindro sobremedida?
Pistón*
Eso piston... si??
@@rubenleon2268 Yo creo que no haría falta ya que ese cilindro creo que no lo tuvo montado mucho tiempo y no tendra mucho desgaste, pero si se puede, mejor ya que significa más compresión, pero vaya que él nos diga a ver porque yo tampoco estoy muy entendido😂✊💨
En pricipio no aria falta. Si se hace una segunda vez se podria subir una letra por ejemplo A 47'55 a B 47'56.
No
Le das el acabado con lana de acero verdad??
Disculpa, no. Las restauraciones de cilindro y pistón se realizan en dos fases.
La fase de rectificación es para eliminar imperfeciones, rayones y golpes. En esta fase puede que se agrande mucho el cilindro y amerite nueva medida de pistones y anillos. Hay que medir. Esta fase se hace en talleres de rectificación estecializados, aunque hay quien se atreve a hacerla con la mano (no se recomienda).
Una vez rectificado el cilindro, se procede al bruñido, que también es un proceso especializado y que interviene en el resultado de las mediciones. El bruñido, realizado de forma eficiente y controlada elimina de 0,076 a 0,102 mm. Esto se hace porque la lubricación de cilindros completamente lisos es inferior a la lubricación de superficies bruñidas. Se bruñe para lograr retener aceite. Son surcos muy finos y uniformes con una inclinación determinada, dentro de los cuales se mantiene el aceite. Hacerlo de manera artesanal colleva no poder controlar las características deseadas en el proceso. La herramienta mostrada es un poco arcaica, aunque bien utilizada, puede dejar surcos bastante eficientes. Se realiza a muy bajas velocidades del taladro, y con vaiven hacia adentro y hacia afuera.
Finalmente, una vez bruñido en cilindro *no se debe hacer más nada sobre él*. El bruñido es el acabado. Toda pulitura sobre el bruñido daña los surcos deseados; lo que acabaría en una mera rectificación.
El último pulido está mal, no deben tener acabado espejo
Por qué no se aguantan los aros
Porque se cristaliza el cilindro
Porque no se logra el apropiado control de aceite. El bruñido no es para asentar/aguantar aros; es para retener aceite en las paredes del cilindro.
Se puede pasar de 40mm a 47mm con esta herramienta
Definitivamente no. Lo puedes probar como experimento y nos cuentas; siempre es bueno ver videos y aprender con los errores de los demás. Esa herramienta ni siquiera es para rectificar; es solo para bruñir. El bruñido es el acabado final para que el cilindro tenga finos surcos en su superficie. Dichos surcos son para ayudar a retener aceite en las paredes del cilindro. Lubricación. Aunque en el video se usa la herramienta para rectificar, esto no se recomienda, ya que se gasta de forma dispareja y luego no bruñe bien.
Por otra parte, cambios de cilindrada pequeños como el que mencionas (por debajo del 20%), solo ameritan nuevo kit cilindro/piston, aunque te queda cierta vibración a altas revoluciones. Si pudieses agrandar tu viejo cilindro, todavía te toca comprar un pistón y aros adecuados al nuevo tamaño. Mejor compras el kit completo y te sale garantizado. Cambios mayores no se recomiendan porque desbalancean demasiado el motor (tendrías que cambiar otras cosas como el cigueñal para compensar pesos, cálculos, adaptaciones, etc).
Aixo millor que ho moguis amunt i avall perque sino nomes menja a un lloc. Tot i que no es molt lo que menja, millor si es tot uniforme
Lo hacia levemente. Ya que las zapatas eran muy cortas y se ne enganchaba en el escape. Asi que solo recrifique la parte donde trabaja el segmento. Luego meti una lija de 800 junto con el aparato y repase de arria a bajo sin que se me enganchara en los transfers.
@@lluisflorit aaah idoi aixi res