You’re killing me ! After seeing your vids of this plane ….iv been looking at this plane more and more …..its just outside my $ and skills Great flying !
Un po troppo con l acqua alla gola con una 110mm.... Si vede anche in decollo....Per farlo volare bene bisogna alleggerirlo tanto .... Dalle baionette in carbonio a gambe dei carrelli retrattili stampate 3d. Poi per sfruttare al massimo una 110mm meglio osare con un labbro di aspirazione che crei un effetto venturi pauroso.... Però causando anche un consumo enorme di energia tanto che conviene passare ad una edf da 120mm .... Personalmente ho questo setup: jetfan eco 120 con het 800-68-685 controller hobbywing platinum pro opto 260 amp. Servi pichler ds3615hv il tutto gestito da elettronica frsky con rb20 ridondanza batterie e rx per essere sicuri. Lipo motore dxf 7000mah 6sx2 .condotti aperti e tubo di spinta a 103.2mm cosi da avere un fsa pari al 90% . cosi si ottengono 5 minuti di volo in scioltezza. Peso al decollo 8400grammi
That's a very nice setup. So here is what I have. Jetfan 110mm edf with intake ring ZTW 160 esc 6-14s ZTW UBEC 18amp peak for the servos and retracts open intake ducts and open nose wheel well for all the air I can get plus lipo cooling AGF 10 KG servos on all control surfaces. I'm weighing in at 17.7 pounds but plan to go with carbon wing and tail tubes to shave weight. I'm also using HRB 6000 mah 6s x2 and a 3s 2200 mah for the UBEC. With good throttle management I've been past 4 minutes. My question is what else could I do to increase flight time without 3d printed gear?
@@rcpilotwill personalmente penso che come detto prima una edf da 110mm è poco e anche l esc ....con la mia 120 al massimo a terra sviluppo 6426 watt e 146 amp di picco ( ztw dopo 2 test a banco si è fuso... ) se cerchi bene su RUclips troverai un polacco che ha sviluppato le gambe dei carrelli con stampante 3d. Usando una ventola da 110mm ha ottenuto ottimi risultati ma ha alleggerito la struttura in maniera brutale siamo su 6,8kg e usato 16s li ion a discapito di bruciate il motore ..... Se ti va su rcgroups nel post dedicato al blackhorse Viperjet mi trovi come mineieio potrai vedere alcune fasi della costruzione del primo e del secondo viperjet che ho costruito. Le batterie da 7000mah 6s della dxf sono performanti e leggere 826 grammi al pacco e si comportano bene. Dopo 50 voli hanno una resistenza interna pari a 1.7 mohm per cella . Altra cosa ho visto che usi connettori lipo xt90... Cambiali al volo, con tensioni e amperaggi del genere non si scherza.... Consiglio connettori o da 6.5mm come nel primo viper che ho fatto o meglio ancora da 8mm , cosi facendo si stressa molto meno tutta l elettronica ,dalle batterie all esc al motore.... Con un connettore del genere sfondi le batterie perché non riescono a dare l energia richiesta al motore e tutto ricade sull esc... È come usare un imbuto 😅. Altra cosa che fa molto è il tubo di spinta di sezione adeguata .... Se troppo stretto comprimi troppo il flusso con conseguenti decolli lunghi , in volo ,se sempre troppo stretto la edf non riuscirà a raggiungere gli rpm corretti con conseguente aumento delle temperarure di esc e di motore nonche delle batterie.... Con i parametri corretti il viperjet vola tranquillamente tra il 50 e il 65% del gas , ovvio che se vuoi fare una dragrace non è il modello idoneo... Il profilo spesso dell ala sopratutto al bordo di entrata più una forma dell ala stessa fanno che sia un ottimo trainer ma non un modello da velocità.... In affondo arrivare a 250 km/h è un bel traquardo... Sul livellato sei sui 190km/h. Fai conto che il mio finito ha un carico alare di 135g/dm2 ( relativamente pochi) significa che ho uno stallo d ala attorno ai 54 km/h (praticamente fermo) altra cosa occhio al timing del tuo motore ... Diffida da esc con autotiming ... Al massimo su modelli discreti ad elica. Di solito con un motore 8 poli si sta a seconda anche delle temperatura esterna dell ambiente tra i 5°e i10° di anticipo.... Va da se che con giornate da 40 gradi celsius e preferibile un timing basso ( il motore si scalda mooolto meno a discapito di una resa leggermente inferiore dello stesso)
Dimenricavo dosa il gas in maniera piu consona da come urla la tua edf sei bello sostenuto col motore.... Divertiti con figure come il mezzo ottocubano , lunfhe salite con altrettante discese senza il motore al massimo , il viper è un modello che va da solo ... I roll vengono neutri senza la fastidiosa tendenza a picchiare se ben bilanciato... Ps il manuale consiglia a 184mm dal bordo di entrata personalmente preferisco a 194mm... Gli atterraggi una volta che sei in assetto pista falli senza motore e con i flap aperti a circa 25mm. Plana da solo che è un piacere. Sul mio canale puoi vedere qualche video
Will, great flying, good to see. Could you give me a little more information on your receiver and ubec setup please. I have the same jet with a 120 fan but yet to get off the ground as I think I have over complicated things. Is that a 8 or 10 channel receiver? And is it connected to the ubec? This is what I need to understand. Do you have a separate battery for the receiver?
So I have the UBEC on a 3s 2200mah lipo. The UBEC has two power outputs one goes to my receiver in the bind/programming port and the other goes to my retract control module. I can make you a walk through video if you'd like. BTW thanks for the compliment ☺️
@@rcpilotwill will, thanks for your response, that is most kind. A walk through video would be awesome. I am using a AR10400T which requires two batteries but have had some issues with interference.
Good stuff man! How’s the nerves with flying that size bird? I have a punch of 90mm jets and I’ve always have the shacks for the maiden. I’ve been flying for maybe 5yrs now. Do the nerves go away with time? I’m less nervous than I was 2 yrs ago. That’s with 500-700 dollar planes. 😂
Yeah with time and more flights it goes away. Also you have to fly out of your comfort zone a little too at a point that puts a little nerves on you then do a little more each time. But maiden flights will always get you a little nervous. 😆
Super flight! And good overall save :)
Thanks
You’re killing me ! After seeing your vids of this plane ….iv been looking at this plane more and more …..its just outside my $ and skills
Great flying !
Thanks 😆. It took me some time to get it and I believe you will have one sooner than you think.
I'm going to maiden mine Saturday(8/10/24) with Jetfan 120, Savox 1261s and JP hobby retracts. Ya'll MFer's right on time with this video.
Cool man are you gonna make a video and post it. I'd like to see other people fly this jet.
I suppose you could land that Viper slower too. But I´m just guessing :)
*pointing at head gif*
It was a bad landing. My maiden was much better.
Not sure what you mean 🤔
@@rcpilotwill search it on google
😎👍👍 nice...
Un po troppo con l acqua alla gola con una 110mm.... Si vede anche in decollo....Per farlo volare bene bisogna alleggerirlo tanto .... Dalle baionette in carbonio a gambe dei carrelli retrattili stampate 3d. Poi per sfruttare al massimo una 110mm meglio osare con un labbro di aspirazione che crei un effetto venturi pauroso.... Però causando anche un consumo enorme di energia tanto che conviene passare ad una edf da 120mm ....
Personalmente ho questo setup: jetfan eco 120 con het 800-68-685 controller hobbywing platinum pro opto 260 amp. Servi pichler ds3615hv il tutto gestito da elettronica frsky con rb20 ridondanza batterie e rx per essere sicuri. Lipo motore dxf 7000mah 6sx2 .condotti aperti e tubo di spinta a 103.2mm cosi da avere un fsa pari al 90% . cosi si ottengono 5 minuti di volo in scioltezza. Peso al decollo 8400grammi
That's a very nice setup. So here is what I have. Jetfan 110mm edf with intake ring ZTW 160 esc 6-14s ZTW UBEC 18amp peak for the servos and retracts open intake ducts and open nose wheel well for all the air I can get plus lipo cooling AGF 10 KG servos on all control surfaces. I'm weighing in at 17.7 pounds but plan to go with carbon wing and tail tubes to shave weight. I'm also using HRB 6000 mah 6s x2 and a 3s 2200 mah for the UBEC. With good throttle management I've been past 4 minutes. My question is what else could I do to increase flight time without 3d printed gear?
@@rcpilotwill personalmente penso che come detto prima una edf da 110mm è poco e anche l esc ....con la mia 120 al massimo a terra sviluppo 6426 watt e 146 amp di picco ( ztw dopo 2 test a banco si è fuso... ) se cerchi bene su RUclips troverai un polacco che ha sviluppato le gambe dei carrelli con stampante 3d. Usando una ventola da 110mm ha ottenuto ottimi risultati ma ha alleggerito la struttura in maniera brutale siamo su 6,8kg e usato 16s li ion a discapito di bruciate il motore .....
Se ti va su rcgroups nel post dedicato al blackhorse Viperjet mi trovi come mineieio potrai vedere alcune fasi della costruzione del primo e del secondo viperjet che ho costruito. Le batterie da 7000mah 6s della dxf sono performanti e leggere 826 grammi al pacco e si comportano bene. Dopo 50 voli hanno una resistenza interna pari a 1.7 mohm per cella . Altra cosa ho visto che usi connettori lipo xt90... Cambiali al volo, con tensioni e amperaggi del genere non si scherza.... Consiglio connettori o da 6.5mm come nel primo viper che ho fatto o meglio ancora da 8mm , cosi facendo si stressa molto meno tutta l elettronica ,dalle batterie all esc al motore.... Con un connettore del genere sfondi le batterie perché non riescono a dare l energia richiesta al motore e tutto ricade sull esc... È come usare un imbuto 😅. Altra cosa che fa molto è il tubo di spinta di sezione adeguata .... Se troppo stretto comprimi troppo il flusso con conseguenti decolli lunghi , in volo ,se sempre troppo stretto la edf non riuscirà a raggiungere gli rpm corretti con conseguente aumento delle temperarure di esc e di motore nonche delle batterie....
Con i parametri corretti il viperjet vola tranquillamente tra il 50 e il 65% del gas , ovvio che se vuoi fare una dragrace non è il modello idoneo... Il profilo spesso dell ala sopratutto al bordo di entrata più una forma dell ala stessa fanno che sia un ottimo trainer ma non un modello da velocità.... In affondo arrivare a 250 km/h è un bel traquardo... Sul livellato sei sui 190km/h. Fai conto che il mio finito ha un carico alare di 135g/dm2 ( relativamente pochi) significa che ho uno stallo d ala attorno ai 54 km/h (praticamente fermo) altra cosa occhio al timing del tuo motore ... Diffida da esc con autotiming ... Al massimo su modelli discreti ad elica. Di solito con un motore 8 poli si sta a seconda anche delle temperatura esterna dell ambiente tra i 5°e i10° di anticipo.... Va da se che con giornate da 40 gradi celsius e preferibile un timing basso ( il motore si scalda mooolto meno a discapito di una resa leggermente inferiore dello stesso)
Dimenricavo dosa il gas in maniera piu consona da come urla la tua edf sei bello sostenuto col motore.... Divertiti con figure come il mezzo ottocubano , lunfhe salite con altrettante discese senza il motore al massimo , il viper è un modello che va da solo ... I roll vengono neutri senza la fastidiosa tendenza a picchiare se ben bilanciato... Ps il manuale consiglia a 184mm dal bordo di entrata personalmente preferisco a 194mm... Gli atterraggi una volta che sei in assetto pista falli senza motore e con i flap aperti a circa 25mm. Plana da solo che è un piacere. Sul mio canale puoi vedere qualche video
Will, great flying, good to see. Could you give me a little more information on your receiver and ubec setup please. I have the same jet with a 120 fan but yet to get off the ground as I think I have over complicated things. Is that a 8 or 10 channel receiver? And is it connected to the ubec? This is what I need to understand. Do you have a separate battery for the receiver?
So I have the UBEC on a 3s 2200mah lipo. The UBEC has two power outputs one goes to my receiver in the bind/programming port and the other goes to my retract control module. I can make you a walk through video if you'd like. BTW thanks for the compliment ☺️
@@rcpilotwill will, thanks for your response, that is most kind. A walk through video would be awesome. I am using a AR10400T which requires two batteries but have had some issues with interference.
Good stuff man! How’s the nerves with flying that size bird? I have a punch of 90mm jets and I’ve always have the shacks for the maiden. I’ve been flying for maybe 5yrs now. Do the nerves go away with time? I’m less nervous than I was 2 yrs ago. That’s with 500-700 dollar planes. 😂
Yeah with time and more flights it goes away. Also you have to fly out of your comfort zone a little too at a point that puts a little nerves on you then do a little more each time. But maiden flights will always get you a little nervous. 😆