Stare Combino dalej Górą! - Edit

MPK Poznań właśnie podzieliło się tym, że razem z firmą SAATZ zmodernizowali 14 tramwajów Siemens’ów Combino, jednocześnie chwaląc się tym, że te wagony są niby nowocześniejsze, ale tak naprawdę to guzik prawda, bo przez niekompetencje firmy SAATZ, tramwaje te stały się istnym szrotem...
Czas pokazać, że stare Combino jest nadal lepsze i bardziej niezawodne. #tramwaje #mpkpoznań #combino #tram #kolejowykuba

[@PiotrLenartowicz-Pitoras]

Osobiście prowadziłem przed modernizacją, jak i te po. Fakt, na początku moderny nie były idealne, jednakże obecnie bardzo dobrze się nimi jeździ, prawie identycznie. Owszem są różnice, ale wiele rzeczy uproszczono i ułatwiono w stosunku do tego co było. Przed modernizacją np. nie był możliwy zjazd z baterii z izolatora. Były dwa osobne tempomaty na hamowanie i rozruchu, obecnie jest jeden wspólny. Pamiętajmy że wszystko co nowe musi się też "dotrzeć", pamiętam jak w 2004-2005 roku, gdy przychodziły Combina, też nie były niezawodne, też wiele rzeczy Siemens musiał dopracować (zwłaszcza na nasze, Polsce warunki). Pomijam akcję serwisową, gdzie Combina były odsyłane do producenta na naprawy gwarancyjne.
Fakt, skończyła się pewna epoka, ale nie uważam że zrobili to na minus. Pewne rzeczy są gustami guścikami, ale z praktycznego punktu widzenia, uważam że jest poprawa.

[@mateksyマテクスー]

Z tym upolszczeniem to myślałem że tylko ja tak sądzę, ale właściwie jest to powód dla którego poszły bez sensu...

[@filipgazda1174]

Albo do Siemensa napisać żeby naprawę główną

[@mateksyマテクスー]

Jedyne rozwiązanie to dać je na złom

[@DanieLW225kHz]

Tak myślałem, że to pożegnanie, to krytyka modernizacji. Naprawdę jest aż tak źle? Jakieś szczegóły? Jako pasażer, combino zawsze miałem najniższej w hierarchii. Strasznie niewygodne, przeładowane obłym plastikiem, okropnie brzydkie. Tylko Konstal i Duwag!😂

[@fanatykmpkpoznan507]

Po pierwsze to stare Combino były niezawodne po drugie modernizacja ten tramwaj pogorszyła co przekłada się na większą awaryjność. I to właśnie ta i parę innych rzeczy przekłada się na taką złą renomę tych tramwajów. Co do siedzeń i wyglądu to jest to sprawa osobista. Według mnie były one ładnie wykonane i dość wygodne choć w modernizacji są one miększe. Każdy ma swoje zdanie na ten temat możesz uważać jak chcesz i ja ci tego nie bronię. Zgadzam się Konstale i düwagi Górą!

[@mariuszszczykowski9080]

Siemens górą

[@poznanskitramwajarz]

501 ma oryginalne malowanie

[@fanatykmpkpoznan507]

Ale to nic niestety nie zmienia

[@mateksyマテクスー]

@@fanatykmpkpoznan507 racja aczkolwiek ma na szczęście te stare reflektory których by mi bardzo brakowało

[@szymex22]

Bardzo dobrze, że tabor jest modernizowany do nowoczesnych standardów. Dlaczego niby modernizacja 'nieudana'?

[@kolejowykuba1352]

Odpowiadając na pytanie dlaczego ta konkretna modernizacja jest nieudana, to już wyjaśniam.
Firma SAATZ, która zmodernizowała 14 naszych Siemens'ów mocno upolszczyła tramwaje, poprzez montaż falowników firmy ENIKA, przez co tramwaje te stały się częściej awaryjne. Kolejny problemem jest to, iż po modernizacji Combino dalej nie posiadają klimatyzacji, co definitywnie wpływa na komfort pasażerów. Są inne wady np: całe wnętrze pomalowane na biało, co daje wrażenie szpitala, nowe sygnały zamykania drzwi, które są denerwujące, unieważniające czytniki PEKA, no i oczywiście malowanie (zwłaszcza przód i tył pomalowane całe na czarno).
Więc generalnie wagony te po prostu stały się szrotami i pewnie szybciej znikną, niż przejeżdżą więcej lat po modernie. Ogólnie to modernizacja polega na wydłużeniu okresu eksploatacyjnego oraz polepszeniu jego wyposażeniu, a nie na mocnym upolszczeniu komponentów i skracaniu eksploatacji.

[@szymex22]

@@kolejowykuba1352 a to rzeczywiście słabo że są awaryjne, a brak klimy nie powinien występować w roku 2024.

[@kolejowykuba1352]

​@@szymex22 Dokładnie tak. SAATZ zrobił Combino z najbardziej niezawodnego na szrot.

[@Omnibussimulatorpl-ve8oq]

@@kolejowykuba1352 Wszystko co wymieniłeś wyżej nie wynika z tego, że SAATZ tak zrobił, a MPK tak chciało. SAATZ proponowało oddanie starych podzespołów na regenerację do Siemensa, koszty były niemal identyczne, jednakże MPK uparło się na montaż ENIKI. Kwestia klimatyzacji, to również pretensje do MPKu, SAATZ też proponował montaż, nie było zgody. SAATZ wywiązał się tylko z tego, co MPK chciało. Że teraz to sprawa problemy, podziękować tylko przewoźnikowi :)

[@kolejowykuba1352]

@@Omnibussimulatorpl-ve8oq Dziękuję za informację. :)