hoja la recuperen otras lineas como linea este linea melo linea algorta fray bentos mercedes ombucitos piedra alta estcion 329 y por ultimo linea a Artigas podrían recuperarse esas lineas pero no les da la mente a los políticos
Aquí en Japón los paso a nivel no es tan sencillo como en Uruguay se bajan en ambos lados tanto para el vehículo y para el peatón y bicicletas, la única diferencia es que tiene indicadores que te dan una pauta de donde viene el tren, aquí el tráfico de trenes es intenso las líneas de la JR(Japan Railways) pasajeros promedialmente cada diez minutos de tanto en tanto uno de carga de unos 700m de largo, de las empresas locales cada 5 minutos o menos en las horas pico pero es bastante, aquí las barreras bajan cuando el tren esta a unos 1000m antes de cruzar y se levantan después que pasó a unos 200m, aquí las leyes de transito te obligan a detenerte en un cruce de vías, es decir detener la marcha si cruzas sin detenerte es pasible a multas, también la educación es importante, también la infraestructura es importante mantener que todo funcione bien, aquí la mayoría de los trenes son eléctricos hay coche motores, los únicos que la utilizan son la JR, la alimentación es de 1500v DC o en algunos casos 20kV AC el tren bala o Shinkansen funciona con 25kV AC 50/60Hz el ancho de vía es de 1067mm para bajas velocidades y 1435mm para el Shinkansen o algunos subterraneos. Saludos.
Daniel Yo pregunto QUE PASO CON AFE POR QUE NO ESTAN TRABAJANDO ;NO ME DIGAS A ESTOS TRENES NO PASABAN SOBRE LAS VIAS , O SON LOS POLITICOS QUE NO PIENSAN MAS EN TRABAJAR PARA EL PUEBLO Y POR EL PUEBLO QUE LOS BOTO, SE ESTA ESTROPEANDO TODA LA ESTRUCTURAS DE AFE Y LO UNICO QUE HACEN ES ABLAR PERO EN ESTE MOMENTO TIENEN QUE HACER ;ECHOS Y NO PALABRAS , A LO MEJOR YO ESTOY EQUIVOCADO ;COMO DICE EL EL REFRAN HAS LO QUE TE DIGO Y NO LO QUE YO HAGO . JUAN JOSE CHIRIFF.
Sí, estás un poco equivocado. Leé lo que le respondí a Agus, más arriba, así no repito todo. En resumen, los ferrocarriles requieren mucha inversión y no son competitivos salvo que tengan un flujo constante de carga. En Uruguay, eso no es fácil de encontrar. Aquí ves pedidos hasta de recuperar la via a Artigas!!! Eso es imposible desde el punto de vista económico. No puede competir con el camión. No es un tema de desidia de los políticos, es un tema de que las cuentas no dan. Salvo que tengan un contratista seguro e intenso, como sería UPM en este caso. Ahí sí, se justifica la inversión y las demás cargas que estén sobre la línea podrán también aprovecharla.
De todo un poco y también tiene mucha competencia con las empresas de camiones,ahora con la llegada de UPM obliga al gobierno a tener que invertir en la linea Montevideo , Paso de los toros y esperamos que ese sea el gran cambio para el ferrocarril Uruguayo!!!
Daniel Techera yo también espero eso, ahora quieren rehabilitar la línea a minas, capaz pueda ser la puntapié inicial para reactivar el ferrocarril a pleno
El tren requiere de muchas inversiones que durante mucho tiempo el Estado uruguayo no podía hacer. En realidad, es una larga historia. Como los ferrocarriles eran ingleses y eso ponía en manos de un casi-monopolio extranjero el movimiento de cargas de todo el país, el Batllismo buscó que compitiera construyendo carreteras que muchas veces seguían el trazado ferroviario. Entonces, los ingleses empezaron a invertir menos, y especialmente durante la 2da. Guerra Mundial cuando los ingleses se quedaron sin plata, lo descuidaron por completo. Cuando terminó la guerra, Inglaterra tenía una elevada deuda con Uruguay por suministros de alimentos, pero se negaron a pagarla contante y sonante y como Uruguay no podía mandarles las cañoneras para exigir el pago, terminó aceptando varias empresas británicas en Uruguay como pago de deuda. Los ferrocarriles llegaron al Estado de esa forma. Por eso en aquella época se decía que los ingleses en lugar de pagar con oro, pagaban con fierros viejos. Después la economía uruguaya entró en decadencia y el Estado uruguayo invirtió mucho menos de lo necesario para mantenerlo bien y competitivo. En la década del 80, Sanguinetti decidió liquidarlo; se lo dejó morir y hasta se vendió la Estación Central, y se hizo una pequeñita y a trasmano como para que la gente dejara de utilizar el servicio de pasajeros por decisión propia... En fin, ahora con un negocio seguro y en puerta, y con un país que ha crecido, de repente es el momento. Al menos en ese tramo. La verdad es que en el mundo los sistemas ferroviarios en general son deficitarios. Son económicamente viables en zonas de gran densidad de población y cargas. Pero en Europa, por ejemplo, los estados en general los subvencionan. Claro, cuando se toma en cuenta todos los factores, como el gasto de energía, los aspectos ecológicos, etc., la ecuación cierra y las subvenciones se hacen razonables. En Uruguay es más difícil que pueda competir con el camión.
Atraso es que 22 camiones hagan el trabajo que un solo tren puede hacer perfectamente.Los finlandeses lo vieron mejor que Sanguinetti &Friend.Gracias a esa visión vamos a volver a tener un tren de punta.
Que se puede decir solo de los recuerdo vivimos
Parabéns pelo Video muito Legal Tchê
GRACIAS AMIGO!!
hoja la recuperen otras lineas como linea este linea melo linea algorta fray bentos mercedes ombucitos piedra alta estcion 329 y por ultimo linea a Artigas podrían recuperarse esas lineas pero no les da la mente a los políticos
Aquí en Japón los paso a nivel no es tan sencillo como en Uruguay se bajan en ambos lados tanto para el vehículo y para el peatón y bicicletas, la única diferencia es que tiene indicadores que te dan una pauta de donde viene el tren, aquí el tráfico de trenes es intenso las líneas de la JR(Japan Railways) pasajeros promedialmente cada diez minutos de tanto en tanto uno de carga de unos 700m de largo, de las empresas locales cada 5 minutos o menos en las horas pico pero es bastante, aquí las barreras bajan cuando el tren esta a unos 1000m antes de cruzar y se levantan después que pasó a unos 200m, aquí las leyes de transito te obligan a detenerte en un cruce de vías, es decir detener la marcha si cruzas sin detenerte es pasible a multas, también la educación es importante, también la infraestructura es importante mantener que todo funcione bien, aquí la mayoría de los trenes son eléctricos hay coche motores, los únicos que la utilizan son la JR, la alimentación es de 1500v DC o en algunos casos 20kV AC el tren bala o Shinkansen funciona con 25kV AC 50/60Hz el ancho de vía es de 1067mm para bajas velocidades y 1435mm para el Shinkansen o algunos subterraneos. Saludos.
Gracias por tu aporte Normu!!!
Cuándo los políticos se dejen de currar vamos a tener el Ferrocarril.
Daniel Yo pregunto QUE PASO CON AFE POR QUE NO ESTAN TRABAJANDO ;NO ME DIGAS A ESTOS TRENES NO PASABAN SOBRE LAS VIAS , O SON LOS POLITICOS QUE NO PIENSAN MAS EN TRABAJAR PARA EL PUEBLO Y POR EL PUEBLO QUE LOS BOTO, SE ESTA ESTROPEANDO TODA LA ESTRUCTURAS DE AFE Y LO UNICO QUE HACEN ES ABLAR PERO EN ESTE MOMENTO TIENEN QUE HACER ;ECHOS Y NO PALABRAS , A LO MEJOR YO ESTOY EQUIVOCADO ;COMO DICE EL EL REFRAN HAS LO QUE TE DIGO Y NO LO QUE YO HAGO . JUAN JOSE CHIRIFF.
Sí, estás un poco equivocado. Leé lo que le respondí a Agus, más arriba, así no repito todo. En resumen, los ferrocarriles requieren mucha inversión y no son competitivos salvo que tengan un flujo constante de carga. En Uruguay, eso no es fácil de encontrar. Aquí ves pedidos hasta de recuperar la via a Artigas!!! Eso es imposible desde el punto de vista económico. No puede competir con el camión. No es un tema de desidia de los políticos, es un tema de que las cuentas no dan. Salvo que tengan un contratista seguro e intenso, como sería UPM en este caso. Ahí sí, se justifica la inversión y las demás cargas que estén sobre la línea podrán también aprovecharla.
Que pastos en pleno mvdeo
Una pregunta porque AFE esta "tan mal" osea mal administrado? Poco presupuesto? Corrupción? O directamente él gobierno no le importa él ferrocarril?
Es verdad, es increíble que coches pasen con las barreras y bajas y la distracción de la gente, como el ciclista que se espanta del tren....
De todo un poco y también tiene mucha competencia con las empresas de camiones,ahora con la llegada de UPM obliga al gobierno a tener que invertir en la linea Montevideo , Paso de los toros y esperamos que ese sea el gran cambio para el ferrocarril Uruguayo!!!
Daniel Techera yo también espero eso, ahora quieren rehabilitar la línea a minas,
capaz pueda ser la puntapié inicial para reactivar el ferrocarril a pleno
Esperamos que si de una vez!!!
El tren requiere de muchas inversiones que durante mucho tiempo el Estado uruguayo no podía hacer. En realidad, es una larga historia. Como los ferrocarriles eran ingleses y eso ponía en manos de un casi-monopolio extranjero el movimiento de cargas de todo el país, el Batllismo buscó que compitiera construyendo carreteras que muchas veces seguían el trazado ferroviario. Entonces, los ingleses empezaron a invertir menos, y especialmente durante la 2da. Guerra Mundial cuando los ingleses se quedaron sin plata, lo descuidaron por completo. Cuando terminó la guerra, Inglaterra tenía una elevada deuda con Uruguay por suministros de alimentos, pero se negaron a pagarla contante y sonante y como Uruguay no podía mandarles las cañoneras para exigir el pago, terminó aceptando varias empresas británicas en Uruguay como pago de deuda. Los ferrocarriles llegaron al Estado de esa forma. Por eso en aquella época se decía que los ingleses en lugar de pagar con oro, pagaban con fierros viejos. Después la economía uruguaya entró en decadencia y el Estado uruguayo invirtió mucho menos de lo necesario para mantenerlo bien y competitivo. En la década del 80, Sanguinetti decidió liquidarlo; se lo dejó morir y hasta se vendió la Estación Central, y se hizo una pequeñita y a trasmano como para que la gente dejara de utilizar el servicio de pasajeros por decisión propia... En fin, ahora con un negocio seguro y en puerta, y con un país que ha crecido, de repente es el momento. Al menos en ese tramo. La verdad es que en el mundo los sistemas ferroviarios en general son deficitarios. Son económicamente viables en zonas de gran densidad de población y cargas. Pero en Europa, por ejemplo, los estados en general los subvencionan. Claro, cuando se toma en cuenta todos los factores, como el gasto de energía, los aspectos ecológicos, etc., la ecuación cierra y las subvenciones se hacen razonables. En Uruguay es más difícil que pueda competir con el camión.
¡ Qué atraso !
Atraso es que 22 camiones hagan el trabajo que un solo tren puede hacer perfectamente.Los finlandeses lo vieron mejor que Sanguinetti &Friend.Gracias a esa visión vamos a volver a tener un tren de punta.