Bonjour, je suis d’accord l’IFR sur ces gros aéroports avec un espace aérien compliqué c’est vraiment plus facile de ne pas « burster » J’ai fait le même parcours puis long Beach avec une arrivée de nuit en cessna 210 …sur l’arrivée dans la zone de L.A en IFR c’est tellement plus sécurisant ! Félicitations j’ai bien aimé ta vidéo Guillaume
Superbe! Juste deux questions: -Qu'en est-il de la legislation sur l'emport de l'oxygène aux USA? -Vu que c'est un AD non controlé, tu contactes qui pour avoir ta clearance temporaire?
Merci ! O2 obligatoire au dessus de 12'500ft selon les modalités : rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFAR.nsf/0/ba9afbf96dbc56f0852566cf006798f9!OpenDocument . Personnellement, j'évite de rester au dessus de 10'000 dans la mesure du possible. Ce que ne montre pas la vidéo, c'est qu'on a demandé plus bas dès que les MEA/MSA le permettaient. Sur un AD non contrôlé, ca dépend. Tu as tout plein de procédures locales plus ou moins publiées/affichées avec des fréquences données et/ou un numéro de téléphone à appeler. Dans le cas de St George, il y avait une fréquence "Clearance Delivery" de mentionnée sur les cartes d'approche donc c'était simple.
Expect visual for 19R ;-))) De bons souvenirs, j'aurais peut-être eu plus besoin de la clairance IFR (dans le même avion, la même piste et une autre météo : ruclips.net/video/lHxe79IjUOU/видео.html)
Héhé effectivement ! Pour la petite histoire, j'ai choisi de rester IFR malgré le severe CAVOK plus ou moins à cause de cette vidéo : ruclips.net/video/Gp29La97cKo/видео.html. L'IFR c'est vraiment la solution de simplicité pour ces grosses plateformes :)
Vincent Bazillio ca c'est très juste. Je trouve qu'en IFR c'est plus simple car il y a moins de discussion donc moins de possibilités d'incompréhensions :-)
Bonjour, je suis d’accord l’IFR sur ces gros aéroports avec un espace aérien compliqué c’est vraiment plus facile de ne pas « burster »
J’ai fait le même parcours puis long Beach avec une arrivée de nuit en cessna 210 …sur l’arrivée dans la zone de L.A en IFR c’est tellement plus sécurisant ! Félicitations j’ai bien aimé ta vidéo
Guillaume
Magnifique !!!!!!!
Clement17 4 merci !
Superbe!
Juste deux questions:
-Qu'en est-il de la legislation sur l'emport de l'oxygène aux USA?
-Vu que c'est un AD non controlé, tu contactes qui pour avoir ta clearance temporaire?
Merci !
O2 obligatoire au dessus de 12'500ft selon les modalités : rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFAR.nsf/0/ba9afbf96dbc56f0852566cf006798f9!OpenDocument . Personnellement, j'évite de rester au dessus de 10'000 dans la mesure du possible. Ce que ne montre pas la vidéo, c'est qu'on a demandé plus bas dès que les MEA/MSA le permettaient.
Sur un AD non contrôlé, ca dépend. Tu as tout plein de procédures locales plus ou moins publiées/affichées avec des fréquences données et/ou un numéro de téléphone à appeler. Dans le cas de St George, il y avait une fréquence "Clearance Delivery" de mentionnée sur les cartes d'approche donc c'était simple.
Ok merci pour ta réponse ;)
L'O2 c'est comme en France il y'a encore quelques temps avant le changement de réglementation :)
Expect visual for 19R ;-))) De bons souvenirs, j'aurais peut-être eu plus besoin de la clairance IFR (dans le même avion, la même piste et une autre météo : ruclips.net/video/lHxe79IjUOU/видео.html)
Héhé effectivement ! Pour la petite histoire, j'ai choisi de rester IFR malgré le severe CAVOK plus ou moins à cause de cette vidéo : ruclips.net/video/Gp29La97cKo/видео.html. L'IFR c'est vraiment la solution de simplicité pour ces grosses plateformes :)
Antoine BK Tu sais IFR ou VFR, quand tu loupes un vector d'une clairance... :-)
Vincent Bazillio ca c'est très juste. Je trouve qu'en IFR c'est plus simple car il y a moins de discussion donc moins de possibilités d'incompréhensions :-)