日本丰田86总工程师大赞比亚迪！称全面领先日本电动车，嘉宾面如土色感到震撼！日本电动车占比只有1.3%，远低于发达国家平均水平30%！日本汽车诺基亚时刻到了，人均GDP今年超3万以下狂奔！

[@lfz1570]

一位严谨求实的理工男，值得尊敬。

[@hanmeng4833]

要精益求精 不可自满。
虽然电动车使用时保护环境和空气， 但是制作电池的过程还是有对环境有冲击。须要继续在这方面努力探索创新发展。並且要有电池回收和循环的机制。再进一步的保环。 同时也要向油电混合动力领域迈进。 双管齐下。
希望世界不会倒回去全油车的时代。

[@马翌逍]

​@@hanmeng4833油车是走到哪里排到哪里，污染绝对比电车严重。

[@idiot20099]

别见人就尊重，膝盖软就吃盖中盖！

[@hc5125]

這種人才是中國應忌憚的，其他一些不肯正視落後的日本優越者，這種人越多，對中國反是件好事。

[@秦飛]

自己臆想出来的污染😂​@@马翌逍

[@alanyoungpeking]

非常有见地的老工程师，建议也很好，希望比亚迪能看到。👍

[@hongyimo]

诚实，理性，中肯。有这样的人才是日本的福气。同时这样的人才在日本越多，对中国越不是好事。其实我最喜欢台湾的绿媒，自由xx报，三立，法国的法广，德国的明镜，美国的大鸡园等。他们的报道不知道帮了中国多少忙。说他们是美国CIA支助，倒要查查是不是中国国安支助的。

[@iqbang9236]

什么叫这样的人中国最怕？中国人从来都是见贤思齐，从善如流。你觉得这样的人比西方政客更难打交道？

[@dongjindong459]

@@iqbang9236 你希望竞争对手都是一流的聪明人还是一帮蠢货？哪个对你最有利？

[@小楼-p7z]

@@iqbang9236 其实楼主在反讽哈

[@kingbud3956]

鞠躬匠人吗

[@josephguo6256]

丰田章男最大希望是丰田成为中国丰田，不是日本丰田。

[@tangpz]

理工科的人比较容易沟通，因为一就是一，二就是二，哪怕立场不同，他们也承认同样的标准。
但文科毕业的政治家就不一样了，他们不管事实，只知道辩论

[@benbear815]

继续加油

[@jasonbonne8608]

文科主要学习的是如何撒谎而脸不红心不跳，理工科主要学习的是如何科学的合理的解决问题，其他的不关心。

[@GeorgeLee85]

不管是哪个国家的人，务实的人总是招人喜欢。

[@武统倒计时]

日本的右冀肯定是不喜欢他的！每个国家都有一群无脑的喜欢意淫的不实事求是的自我膨胀的人。

[@公民-b1m]

专家就是专家，有客观冷静的观察分析判断，敢说真话！科技和人才，才是人类真正的宝贵财富！

[@動靜二相-了然不生g9o]

汽車必須是乾淨，整潔，容易操控，智駕

[@yyhy575]

BYD智驾一般 国内第一梯队是华子 但是这种智驾去国外就很悬 就算华为可以不依靠高精地图 摄像头拍人家道路 政府也不会愿意😂😂

[@fflashfwc]

@@yyhy575 服务器放国外。就像苹果把中国手机数据放贵州

[@YOYO-gi2fy]

@@yyhy575 华子不造车，他只是跟车企合作。比亚迪豹8已经有华子智驾了。以后的的智能车款肯定多会有。

[@GuBuki]

還有安全

[@MarkSummer-r8s]

當日本人還在吃米預期「中國製造就是不良品質」的時候，自己的電視機市場已經被中國品牌佔領超過50%；神戶製鋼用中國低標號鋼材就可以在日本冒充自產高標號鋼材多年而從未因質量問題而被發現⋯⋯去年全球新裝工業機器人中國一家就佔了全球51%，民用機器人大家已經見怪不怪，軍用機器人+AI的組合這次珠海航展上也只是冰山一角⋯⋯像多田這種就專業講實話的，在日本目前的媒體氛圍中是不受歡迎的

[@hardworking-monkey]

還有鰻魚, 各種海產, 也是用大陸產品當作 MIJ🤪

[@CN-lq2oy]

日本人做井底之蛙对中国有利

[@brighthorse6981]

中國製造就是不良品質，这句话已经成了日本人自我陶醉的经了，他也不管是真是假，反正一到特定场合自动闭上眼开始念就是了

[@idiot20099]

工业领域的日本专家都清楚中国现在的综合科技水平是世界一流，只是政治方面不能直接在媒体露脸开说而已！

[@akiba711]

对的 中国吹日本吹了几十年 实际上对中国本身进步很有帮助
日本贬中国贬了十几年 实际上影响了一代人的战略误判 让自己越来越退步
可惜的是日本z世代有不少人开始觉醒了 开始正视中国实力 这对中国反倒不是好事
希望这种聪明的日本人少一点好

[@CHENGLU-xp1qp]

说的太好了。测试微调这方面还有很大空间。

[@junwang3540]

会追赶的很快，快手是到处都是汽车过坑的视频，来评价车的底盘，造车厂估计现在加班加点把这块赶上。

[@iqbang9236]

电动车整体行业才没几年，找到问题花时间解决就是了。反正油车厂大批人才正在惶惶不安，急着跳槽呢。

[@晋元帝司马睿-f9h]

这个需要时间，而中国最不缺的就是时间

[@kenliu5794]

应该让日本普通人继续沉迷在对中国产品的自负与傲慢中，这样的崛起环境反而更有利。

[@kevintan1757]

没有必要，我们就是来找好对手的

[@JL-xg5jf]

不，小日本是推广那个氢气汽车，对于电动车它们完全准不上中国。

[@user-yu1rf6br1y]

中國家電早就打進日本消費市場，海爾、海信、TCL等品牌在日佔比很大，電視、雪柜、洗衣機性價比高，連手機市場小米也進了5強，好東西不用才怪😅😂

[@balckston]

​@@JL-xg5jf
氢气发电再给电池充电。。。脱裤放屁

[@akiba711]

扮猪吃老虎 精辟

[@JKENLAO-pi7to]

海豹已经是旧产品了，试一下今年出的更惊掉下巴，日本人万万没想到中国汽车叠代这么快的。

[@好人-w8o]

没有二手市场的产品，最终会灭亡的。 等换电池的时候，就是你哭的时候。海南一个台风让整个电车瘫痪，还得靠油车来救。

[@guohuitian7820]

@@好人-w8o有人吃饭噎死、有人喝水呛死，你怎么还要吃饭喝水？

[@iqbang9236]

@@好人-w8o 不要拿紧急情况来说事，高铁停电的话也要柴油机车来拖，那就不用啦？
Edit：今天的电动车使用寿命十年没问题。有多少人去买二手手机？手机还不是卖的好好的？

[@raymochang1568]

@@好人-w8o
電動車二手市場的確差！但........至少台灣的特斯拉一直都賣得不錯！車主不知道電車的二手行情很爛嗎？當然知道！
但會買電動車的就是會買！撇開過程省下的油錢，我花個百來萬台幣可以買一台比台幣五百萬的PORSCHE加速還強的車子..........光這點就超值了！

[@mastereye3f631]

@@好人-w8o 就像这个日本人多田先生说的那样，大家对于手机电池的负面影响深置于大脑之中。其实我觉得运营车天天几百公里跑都没事，那么不远的将来对二手电车的担心也会小很多吧，毕竟除了担心电池寿命之外，EV车没什么好担心的，比油车的结构简单太多了。

[@lawml6736]

😮中肯的评论；值得听取；现在难得可听到这种有建设性的评论了

[@Woodland26]

I am in Australia and all the Chinese brands are gaining sales. When I buy the next car it is likely to be EV or PHEV. Free electricity from solar panels

[@gangwang1175]

澳大利亚地广人稀，发展光伏和风电都有很大的优势。自家配上光伏板，充电等于是不要钱的。新能源车的优势太大了，只要是澳大利亚官方不设高关税，百姓那真是享大福了。反正澳洲也没啥本地车企，冲击不到。

[@kigi2011]

我的比亚迪唐马上就第十年了 开得好好的。我准备一直开下去，现在没有强制报废那一说。

[@時間差不多囉-26-27砰]

等等，你的唐怎麼會十年了？唐推出還沒十年吧！

[@kigi2011]

@Timeisalmostupfrog 我的车是2015款的

[@時間差不多囉-26-27砰]

@@kigi2011 第一代的唐不是2018年推出的嗎

[@kigi2011]

@@時間差不多囉-26-27砰 不是2015年6月初开的发布会。当时我就交定金了，9月末才拿到的车。发布会上王传福说的内容，本来都已全部实现。但现在还是有喷子在黑他。

[@時間差不多囉-26-27砰]

@@kigi2011 原來如此，謝謝分享新的知識。不過第一次的唐，在三電跟智能方面，已經跟現在相差甚遠了吧，ZF有出台舊換新政策，沒考慮享受最新的功能嗎

[@yjs778]

台湾人最爱丰田了🎉

[@enmingzhang4400]

丰田越野车和福特越野在全世界占有比例，现在欧洲新车看不到丰田和福特了到处都是奇瑞和长城了，电动车就是比亚迪。说明中国车已经崛起了。

[@春分-v1j]

不是最愛，是沒得選。你趕快叫老共做點實事把BYD弄到台灣來好嗎？

[@小猪佩奇-p6d]

@@春分-v1j你们自己的政府挡道

[@英文菜-u1r]

欧洲不知道，但是澳洲倒是中国车越来越多，还有就是南美

[@haoruchen4216]

@@春分-v1j MG 已经来了 😂

[@iziriri]

电车在日本我记得只有最高90W的充电桩，个人感觉国外电车发展不起来电网这种基建不行也是其中一个很重要的原因

[@baronlee8412]

日本为了人身安全，电压也是110v的，真是成也萧何败也萧何啊

[@aotsuki_sizuku]

记得日本就发行了拆解中国电动车的书籍，350页，包括拆解视频的DVD，售价5700美元

[@rftyretyertr]

很正常 行业分析类报告都很贵 国内前瞻经济学人网站每个行业的分析报告也是几万人民币一份

[@liuxiaofang]

很中肯

[@erichuang9945]

日本智能手机没有赶上，4G时代的互联网热潮没有赶上，5G时代互联网大玩家只有中美两国，难道日本人不知道吗。

[@英文菜-u1r]

日本很多公司还在用传真就知道了

[@ぱふぱふマスター]

😂起码在涩涩产业人家是一骑绝尘

[@shawnhe6180]

怎么赶？稍微漏点头就被他爸爸拍死

[@user-skyisland]

日本自閉又自傲，未來只剩av跟動漫有看頭

[@rftyretyertr]

知道有什么用？一个老人不举体力下滑不擅长学习奋斗了 他知道但是能改变什么？

[@SiweiZhong-i9n]

🇨🇳 雄關漫道真如鐵 而今邁步從頭越 人面不知何處去 桃花依舊笑春風 💘💘💘💘💘💘💘

[@lizerich7044]

日本人夸比亚迪汽车还不忘说人家挖的欧洲人才有的今天。难道不是中国人自己努力结果的？你日本人怎么不去挖一下欧美人到你那儿去设计出像比亚迪这样的汽车。

[@cnwong5942]

比亚迪原外观设计师是欧洲人

[@haoruchen4216]

怎么没有！日产不是卡洛斯格恩从破产挽救回来的吗？结果人家躲在低音炮箱子里偷渡逃回国。恩将仇报哦日本这个国家。。。

[@003ggg]

外觀設計的確是歐洲設計師。別這麼敏感。

[@a9udn9u-vanced]

问题是欧洲人自己现在也搞不过中国

[@003ggg]

@@a9udn9u-vanced 可是中國還沒有培養出引領潮流的美感。還要再加油。

[@user-vd5vr2jv8r]

俺在日本，日本政府不推动充电桩的发展、想买电动车的人也下不了决心

[@你的巴霸]

台湾日本很适合电车发展，前提是有足够电的话

[@yifanzhang6303]

就如同中国不让油车上牌一个样。

[@icarusluo1787]

什么时候不让油车上牌了？说说？​@@yifanzhang6303

[@顺德阿柏]

@@yifanzhang6303 中国不让油车上牌？你在那里获得消息？我今天才买了一部油车，蓝牌妥妥的上了。

[@不服就干-w4l]

日本政府就是日本财阀的白手套，日本汽车企业就是日本财阀的一部分。日本政府绝对不会推动充电桩革日本汽车的命。

[@chinagod1]

手机电车可以使用两到三年，但是手机电池几乎是天天充电。而家用汽车充一次电行驶里程400左右， 基本上足够城市使用1周。 基本满足20年的使用不成问题。

[@bcming267]

日本汽車數據造假，鞠躬就完是了 躬匠精神🤭

[@scysimon]

務實的評論

[@socialismcapitalism3404]

正片开始于4:32

[@junwang3540]

刚从日本回来，日本本地车也非常便宜，如一辆两年新铃木kcar 版本Jimmy，大概5万人民币，新的不到7万，4，5万kcar很的，油耗不到5。谈造车，我们东亚人都不差。我这面买个丐版Corolla要20万人民币，还要等半年，加价。

[@你的巴霸]

很实用

[@不服就干-w4l]

日本所谓的Kcar被撞成铁片的新闻不少了，这玩意比中国乡镇企业生产的老头乐强点，但是五菱生产的售价3万人民币的miniEV安全性速度吊打Kcar。

[@肖話幹]

kcar免税的，中国kcar要是免税也就五万就能造出来。

[@rftyretyertr]

挺贵

[@StotzGadbois]

kcar也就只有在日本才有市场。。。。。。。

[@chiropractorinhongkong]

很顯然，他們還是拿著做油車的思維，根本不懂現在的電車水平， 什麼操作上面的調整根本不需要資深測試員，收集大數據之後，軟件更新一下就好了。😂😂😂

[@etbuch4873]

您說得對。但是，他認爲微調是很值得注意的事項，因爲可以提高產品的品質，讓顧客覺得一直有進步。這點倒是值得肯定的。而您說到在電動車這方面的解決方式，是可以從大數據分析和軟件更新達成，這是對於中國强項的電動車工業比較有利，這是件好事。

[@foreverfjameslee]

他講的是品牌特質，細微的操控體驗，這真的是汽車品牌的命脈，不單單是系統操作，這點其實BYD有在做，只是迭代更快！

[@chiropractorinhongkong]

@foreverfjameslee 所以他們還是在做油車的思維。 要操控體驗，買什麼電車？ 你說對不對？

[@chiropractorinhongkong]

@@etbuch4873 產品更新和迭代，電車只會遠遠快過油車，而且成本極低。甚至通過程序模擬各種車輛也不是不可能的。

[@dechengweng1006]

​​@@foreverfjameslee 油车方面日系德系美系，你觉得在细微操控方面谁做的最好？

[@klauswildwaz8338]

識英雄 重英雄本色！

[@Pigeon-n9x]

2010之後幾乎沒聽過任何日本政治人物集會時呼叫「我們大日本」blablabla

[@pengyuecai553]

有这些人得高看下日本人。

[@TimeNSpaceDavid]

大致上 日本汽車業也是肯定 比亞迪的品質 就是要有素養很深的試車員 才能樹立品牌形像與風格 與特色的一致性 就像賓士車有他的獨有特色 福斯汽車有他專有屬性 寶馬汽車有他的專有屬性特色 培養一個汽車獨有的品牌屬性或是品牌印像 或是獨有氣質 這是比亞迪未來需要
給消費者的品牌定位與形像樹立 或是帥氣 或是沉穩好開 或是安全可靠 或是功能強大
或是某種class 的車是什么特色 某種class的車又是特色著重什麼 等等 品牌定位 與等級定位 這是所有大廠都會特別注意的行銷產品定位策略 🎉🎉🎉🎉🎉❤❤❤❤❤❤

[@jerrygao1495]

当中国屹立于世界之巅，日本人自然会开始认祖归宗

[@wenzhang7730]

前来拜见失散多年的义父！😂

[@ve7yan]

台湾人够悲情的，体会到了打主人给狗看的心情

[@ballhsu543]

想多了。

[@edwinkant]

@@ballhsu543他说的对。日本其实是非常善于观察的民族。善于抱大腿

[@ttusko3132]

這是現代不是古代，民族意識早已覺醒

[@wli9468]

日系在中国的销量现在只靠以前积累的口碑和一批信众在支撑，再抠抠索索不拿出诚意和进步在中国第一批被淘汰的合资就是日系车。

[@黄军-h1v]

哎，第一批是法国车啊，然后是美国啊，现在是日本欧洲进行时。

[@wzjiang856]

@@黄军-h1v 还有棒子车也完了

[@黄军-h1v]

@@wzjiang856 棒子倒下其实非战之罪，他们倒下在我们汽车产业反击之前。理由你懂的😑😑😑😑

[@可乐啊-u8o]

​@@wzjiang856棒子的车早就被淘汰了，你看看销量榜还能不能找到现代

[@伯儒-r4r]

中国一线城市的日系车销售已经式微了，销售额暴跌，经营日系车的4s店陷入倒闭潮😅

[@RANER然尔]

这么客观冷静分析，日本汽车应该不会没落

[@fflashfwc]

这种人才不被重用啊，24年日本的电车市场竟然在猥琐，跟全球去世背道而驰。燃油车上下游零部件厂商几万家，之前越牛逼，改革起来越难，牵涉的利益太多了

[@JenniferLee-io5dq]

日本只是說Byd投資多，人挖的好，還缺點駕駛細節。當然主要還是水準可以，但是價格很有優勢。

[@human890209yang]

小电驴、电摩、电动公交车、电动汽车。论青训的重要性。😁

[@BeijingYemer]

😂😂

[@庞健-y9k]

提到这个词 怎么让我想起了足球呢

[@human890209yang]

@@庞健-y9k 嗯，不踢球都去学数理化了。青训不会减少只会转移，哈哈。

[@mikewang7955]

豐不田日本製造的車子連B柱焊縫都裂開 你還迷戀日本造汽車就是玩命

[@hermesliteratus882]

丰田汽车在驾驶过程中后轮无故自行脱落。

[@CLTSO]

日本快成數據做假國家

[@Galaxy2Free]

不是B柱，最近廣州車展70多萬的雷克薩斯展車、被媒體發現車門的焊接位有開裂現像，然後相關媒體博主被限流，更有一大波人替它洗地，醜態百出

[@爪子软乎乎]

@@Galaxy2Free 日本每年那么高的中国营销费用，可不是白花的

[@拳打洋犬腳踹走狗中華]

找歐美團隊設計外觀不是因他們更厲害而是他們較了解歐美喜愛的外型(各國的審美觀不同)

[@ruibaozhang-v4m]

我希望他们继续看低我们，再有十年，他们即使反应过来，也只能看车尾灯了。

[@j.z.3129]

其实现在已经车尾灯都看不到了。中国一直在韬光养晦，只是藏不住了而已，不是不想藏，是藏不住这是两个概念，到现在西方看到的数据都不是“真实”的，因为中国的统计方式很多刻意不统计进去的。gdp按购买力，2014年其实已经超过美利坚的了，而且中国还有很多不统计进去的。如果按照美利坚的统计方法，中国在2008年就已经与美利坚是持平的了。当时是金融危机，中国为了继续韬光养晦，选择了救美利坚，因为当时实际经济是持平了，但军事并没有，如果不救，美利坚会改抢。所以2008年开始中国加更大的力度发展军事能力。所以才有了2014年总的gpd，按购买力计算是正式平稳超过美利坚。2018年，中国军事能力其实已经超美利坚，因为歼20实质已经量产，只是不公布而已。所以才有了2018年，放出官方消息，中国不会再大量购买美债，因为美利坚想抢，也抢不着了，在中国周边中国形成了碾压的优势，但当时还没有美利坚多航母，所以优势仅限中国导弹射程内，也就是二岛链。

[@brucehuang4231]

BYD沒有資深測試工程師？很難想像，我覺得應該有，但不在日本，在深圳。

[@aronyang]

一定有啦。不過當下的著重點可能會放在高端品牌上，例如仰望、騰勢等。

[@hermesliteratus882]

总得鸡蛋里挑骨头找点问题说说，要不然太没面子了。

[@高䨁]

電車成氣候本身也沒幾年，怎麼可能資深

[@kj3502]

@@高䨁比亞迪已做了十多年電車，包括大巴、三蹦子及多款多型家用車，會沒有資深檢測工程師？這個專家的建議，大概是要細分到各國駕駛人的感受習慣。這一點目前全球沒有一家車企做到。等到那些能年買幾百萬輛BYD的國家達標後，BYD可以考慮這麼做。

[@foreverfjameslee]

資深是指長期，深入共同成長的測試工程師以及體系，BYD一路走來一定有！以後會更完備！有一說一，中國速度是n倍於各國的😂！

[@runaxun-i2i]

不知道为什么，你要让日本车企做一个改变感觉是要它的命。

[@qoo168888]

因為日本的製造業都要養一群員工, 隨便一個大改動就可能是廠家沒了訂單... 這也就是為了同樣排量的發動機, 雅馬哈的設計上零件用最多, 本田最實際, 鈴木的體積最小
他們也會對到那些沒中選的廠家, 留給它們以售後/改裝品的市場賣零件到市場上餬口飯吃

[@LL-rh8wm]

如果他们试一下小米SU7，应该会吓一跳。标定调教已经做到如此地步，日本人、欧洲人应该是完全想不到的

[@byddf]

Some Japanese automotive engineers are accepted it but most of Japanese people still refusing/opposing it

[@yili831]

比亚迪最大的缺点就是国外卖的太便宜了！

[@user-jamesband1019]

豐田汽車本身的創始者確實是比較開明的
只能說確實是輸了

[@KsChan-vt3kh]

前面4分鐘可刪去

[@tastymark]

比亞迪是世界上最好的車。

[@williamxk5108]

要说耐久性，比亚迪老车型跑滴滴专车的，十万二十万公里里程的司机大有人在，新车型应该更加没问题

[@stoneju1392]

一般人一年也就跑1万公里左右,这车开十年差不多了

[@sunjianxin480]

全世界对于电动汽车发展短时间内都会进行抵制的，越是发达国家越抵制，不仅仅是既得利益集团，更是全社会的稳定问题，如果放开市场会导致原有汽车行业崩盘的，所有从业人员都会失业，这是巨大的社会问题，所以无论欧洲还是美洲或者日本都不肯在技术没有竞争力时搞巨变的，贸易战一定会打很长时间，这些国家的领导人都不是傻子，包括德国也是背里支持阻止中国车的。

[@OzIan1983]

日本也敢和中国比，真是倒反天罡

[@peterwu21]

❤❤❤❤❤

[@苌正仁]

海豹是豪华车，应该是对标的宝马三系才对

[@大老鷹-h6v]

電動車電池放電速度其實不高，
續航300公里的車定速100公里放電速率也就0.33C，
比電池標準測試的0.5C還低許多，
電池完全能承受這種速度的放電。
電池數量很重要，
續航270~300公里與續航540~600公里的車，
同樣100公里時速，放電速度差上一倍，
而且後者較不容易處於低電量狀態，
因此後者的容量總壽命不會只是高一倍，
會多很多。

[@不服就干-w4l]

你说的平均放电速度，不是瞬间加速放电速度。如果真的只需要0.5C，钠电池早就取代锂电池了。实际情况是高性能电车用三元锂电池，磷酸铁锂电池放电速度都不太能跟上高性能电车要求。

[@大老鷹-h6v]

@不服就干-q9b ：
你錯了幾個點，看來你對電池不了解。
1、
除非一直採用暴力起步，
否則一般起步或普通大腳起步瞬間放電的放電速率也大不到哪裡。
最大電流應該是轉堵時，七倍上下，
那電池與電機搭配若為0.5C，
七倍也才3.5C，現在動力電池承受3.5C不算問題，
2、
你對鈉電池特性顯然不太熟。
鈉電池的充放電能力是遠大於磷酸鐵鋰與三元鋰，
普通鈉電池就能承受6C充放電速率而不受損，
若特別設計就更不用說了。
鈉電池目前無法成為電動車主力是因為能量密度比與其放電曲線區間。
能量密度比低續航短，
目前主流鈉電池放電區間電壓差甚至高達2.66倍，
滿電時4V，放完電剩1.5V，
若串成380V電池組，放電末端剩142V，
這樣的電池用在電動車只要放電一半後就會感覺到動力銳減到很不舒服。
有放電曲線如同磷酸鐵鋰一樣接近水平的鈉電池種類，
但能量密度更低，目前不是主力開發種類。
3、
鈉電池何時能在電動車上佔有足夠大份額？
我認為是能滿足400公里續航時即可，
因為鈉電池天生高充放電的特性，
只要配備400公里續航量，
那充電四、五分鐘即可行駛160~180公里，
這充電速度可彌補能量密度的缺陷。
大陸是預估2026年可做到滿足400公里續航，
真如此的話，鈉電池也量產壓低到鋰電池一半售價，
那就能以超低價電動車與加燃油般充電速度不損電池特點搶進電動車市場。

[@大老鷹-h6v]

@不服就干-q9b ：
再說幾點：
1、
現今市場上高倍率三元放電對電池壽命都是重傷，
我們實測索尼30A電芯，才不到60次充放電就掛了。
實際上磷酸鐵鋰比三元鋰能做更大電流充放，
看內阻上的巨大差異就很清楚，
三元的高內阻導致放電有高溫升，
加上三元鋰不耐熱特性，
高倍率放電是極傷壽命的。
2、
我在2017年於電池論壇提出磷酸鐵鋰即將於電動車市場取代三元時被一面倒的取笑，
但只過三年三元就被磷酸鐵鋰幹趴。
我的理由很充份，
一、磷酸鐵鋰成本低。
二、不需要散熱系統，因此電池組實際能量密度僅比三元低25%，也因此製造成本與複雜度都低。
三、磷酸鐵鋰每次放電到0%無損電池壽命，三元則會，因此三元實際能量密度不能用放到0%計算。
四、三元充滿到100%是有損壽命的，充到95%以下可解除高壓造成的壽命縮短。
五、三元易燃爆。
六、三元總壽命里程遠低於磷酸鐵鋰。
上述理由中有四個實質大幅縮小三元的能量密度優勢，
加上成本問題，所以三元會敗退於電動車市場。

[@mutopz]

90％的车10年都没有价值。欧洲车，中国车，燃油车和电车都一样。中国车在澳洲都给7年保修，电池还要更长。所以买家在乎10年后的BYD售价是多少。

[@erwingobig1954]

东亚文化的对手更难对付，他们也会学“三人行必我师焉”这种类型的话，所以会更谦虚。

[@samuraiwill7625]

日本人对电动车不太感兴趣主要还是日本媒体造成的，只说电动车的负面说欧美现在电动车都卖不动了，但事实上在增长的，这点媒体从来不报道。也一直说中国电动车这不好那不好，对大多数只看主流媒体的日本人根本没办法了解真实情况，只能被别有用心的人通过日本主流媒体灌输价值观。日媒是罪魁祸首，中日关系上是，电动车也是。

[@ultracapitalistutopia3550]

日媒名面上是私人機構，骨子裏還是為國家的保護主義而對特別是中國的時事和科技發展發揮陰陽怪氣的本領

[@爪子软乎乎]

日本就是维稳，怕老百姓造反，可以理解。中国人自古就有野心，杀皇上cao娘娘时有发生。你能想象日本人能干出这等大事来嘛？日本人历来就是没种，只会蔫坏损。

[@isakikanou3054]

直接导致日产崩了哈哈

[@王錫雄-g9d]

全固態動力電池大批量產大約在2027年左右，全固態動力電池能夠解決安全、里程焦慮、充電速度、低溫充電等問題，新能源電動汽車將大幅度超越燃油車(大陸滲透率至少會在80%以上)，徹底輾壓燃油車，到時候中國大陸極可能會宣布大陸禁止燃油車生產銷售的時間。

[@stevenhuang8786]

我第二次来莫斯科，这边现在的新车都是中国车，一方面是欧美制裁，二方面性价比也好，科技配置也好，中国车遥遥领先！

[@爱学习的好学生]

看得我直冒冷汗。

[@Atheist-hy6xq]

以下仅对语法和标点符号进行了修改的文本：
“我很幸运出生在印度。如果我出生在中国，我的眼睛和脸就会像你一样。”🤣

[@李小二-n4b]

日本人相对还是比较客观的，你比他强他是真的认，还向你学。

[@joeyzhang876]

我在测试BYD的车型的时候也经常跟他们说现在差就差在一些驾驶上的细节回馈。比如电门的脚感，和一些操作上的电机特性反馈。和刹车脚感反馈

[@sharen520]

试试腾势09GT

[@joeyzhang876]

@ 没机会试，目前整个驾驶体验里做最好的是极星。 适应成本最低

[@chantommy5324]

日本汽车三巨头，丰田本田日产好像是准备相互合并抱团，联合研发，对抗中国的汽车的冲击。

[@incendioraven4269]

不是迟钝，油车的CO2排放一直是很大比例，中国和欧洲都有自己清洁能源计划。日本根本没有推进节能减排的意愿，政策不支持，本土汽车产业也毫无动力，所以才这样。他们根本不在乎什么全球变暖，碳排放。

[@ookk246]

感觉比韩国人看起来舒服多了，客观的在评价

[@GMLG1980]

为了大家……节省时间……请划到4:32

[@clintonfong1958]

認清事實，才會追趕。

[@常思睿]

其實在電車尚未完全變成主流前要抑制單一區域電車市佔一點都不困難，充電設備少裝點就行了，甚至因為很多其他車廠轉型，減少油車開發，油車銷售反而會集中到少數幾個品牌，短期內甚至市占還會成長，但這也是飲鴆止渴，越不裝就越沒機會發展，等到全球主流改變就沒了，不過說實在話，任何製造業只要給中國做起來了其他國家就不可能競爭，因為成本會在強大供應鏈下被壓低到根本無法營利，很早以前我就有個觀點，除非有獨門技術，否則多數國家的製造業只能加入中國製造，千萬別想著對抗，尤其電動車的技術門檻本來就不高，勝負只看三個關鍵，壓低製造成本的能力，電池規格統一和搶先智能物聯平台建立，目前看來除了，第一個關鍵基本沒戲，電池規格除非有全新的設計否則難度也高，智能物聯平台是比較難的，除了受限晶片製成，還有鴻蒙在全球普及的問題，而鴻蒙的普及則不能依靠手機，而是靠電車

[@Rain_Bringer]

日本車剛引進台灣時,品質也沒有很好.只是便宜和好開.車子只有雙B比較穩定的.剩下的作功品質都不好,奧迪100還會暴衝的.在以前的工作關係,開過各國的車,有了這樣的感覺.現在的就不敢講了.所以.人是會進步的,最好這些國家都驕傲點.韓國車不要講了,到現在台灣看不到舊型的,沒什麼市場的.

[@isakikanou3054]

其实日本只是一般民众在yy，汽车行业从业人员还是很有压力的😂

[@marcochui7644]

日本某程度上能承認自己不足，韓國就是抄襲人家一點點就說自己原創，是人家抄襲自己的😂

[@jimmielin1141]

听说固态电池要出来了。

[@foreverfjameslee]

日本人還是有工匠精神，給出客觀的評價！

[@tak-onko4518]

股票不长啊﹗

[@hang4963]

中日合作創造最美好的汽車🤣👌🤙👍💯💕

[@evergreenhills]

你们台湾去合作吧

[@Gunfire-0999]

出口內銷品質是大有區別的。

[@toicoi6758]

没什么变化啊，现在用的较多的酸词是“挖人”，基本是它们用“抄袭”这词用累了，没有了什么市场效果。

[@etbuch4873]

好評了那麽多事項，總要往豆腐裏頭摻入一兩隻骨頭，才能從豆腐裏頭再挑出一兩隻骨頭唄。否則，豈不是顯得他太不是大和優秀民族了嗎？🤣🤣🤣

[@jeanou6285]

小日本好像搞不清状况，所有高科技领域，小日本比中国领先只有少数几项，而中国大部分高科技领域已经领先他们了

[@糯米灬團子]

他们缺乏行动力😢

[@SAMPark-g8y]

只有电动车才能普及万物连的平台

[@dingding3630]

byd质量有多差，只有修车的人才知道。

[@youngien]

智能汽车， 是比电车再上一步的产品， 这个需要，软体，电子硬体， 这些日本欧洲都不好。

[@user-jp9yb7cs3c]

这个测试车不是最新版本了

[@DrLove-v1v]

请教大家一个问题：10年，20年前买车，大家总是说日系车质量好，不用常修，美国车马力大、重量大 ，所以安全性好等等。怎么现在都买车都不提这些因素，而只说某某车设计好看，里面的座椅有按摩，前面有平板。。等等。？我觉得以前的考虑因素更实际些啊。大家怎么看？

[@zpho8487]

油车有发动机、变速箱、底盘三大件，其中发动机和变速箱工作时间长久之后容易因为密封问题出现渗油等故障，开过油车的都懂吧？油车因为油转电车上大功率电力供应有限，早期日本车自吸车不渗油，车上配的电器也是功能最最简单的不容易坏，所以给人皮实耐用的感觉；现在的电车呢，一开始就是按照完全电气化的架构来设计的，不存在之前油车车上电器需要油转电，车上电器都是处于最佳工作状态和环境，没有油车那么复杂的环境需要考虑，自然工作寿命就延长了很多；另外没有了最复杂的变速箱，发动机也变成了电机，物理结构就简化了很多，不容易坏了；动力和重量又是电动车天然自带的，完全不缺。这些都不是问题的话，那现在车评人讨论电动车也就不说了，仅围绕底盘、续航、驾驶感受、智能化、外观内饰等等这些来测评。个人浅见，欢迎批评指正😅

[@Yan-tf6wv]

电车机械结构简单，不容易坏，不用怎么保养，不用考虑那些。

[@牛大师-d4k]

日本能客观看待问题，还有救

[@林英豪-c4p]

资深测试工程师？？？？买

[@SuperHyee]

[@郷民A]

其他方面且不论，但实际上确实有些新时代的事很颠覆常识，
像现在的电动车技术，中国车企事实上对欧美日本的老牌燃气车形成了很离谱的技术领先，
包括中国在内，以往忌惮国货，倾向买外国货的风气，现在在逐渐瓦解。
不过讲智能手机那段，我要纠正一下，日本的手机产业不是瞬间猝死的，
日本的那些翻盖手机直板手机，其实一直都在日本国内仍然有市场，在缓慢的衰落，直到2020年全球新冠大流行时期，
外卖产业开始兴起（uber eats进入日本，像外卖这样的，许多新需求是不适配这些老手机的），
各种QR码扫描登记和依赖智能手机系统的功能才彻底封死了非智能机的棺材板，
同样的还有其他很多问题，像闹笑话的，厚生劳动省统计各地数据居然用传真机，
不仅效率低，还因为超负荷运转导致机器损坏，耽误了很长时间，不得已才换了电子邮件寄送数据，
只能说，2020年之前的日本可能不像大多数人想象的样子，实际上非常保守，甚至落后和低效，
2016年中国已经很流行全萤幕的智能手机了，当时去日本，电车中目之所及，居然有近一半人还在用实体按键的手机……
还有当时留学的大学图书馆，电脑是非常非常落后的，启动电源到登录学号进入系统就最少要2分钟，也是新冠大流行期间更换了电脑（缩短到约30秒），
大概是有许多学生没有电脑设备，一些注册和登记必须去图书馆，毕竟在图书馆这样密闭空间的滞留时间越久，被病毒的传播的概率越高

[@sennri2113]

为了保护日本传统的自动车产业，日本全体都在有意无意的贬低电动车。这说明日本人的爱国素质是多么的强。

[@可乐啊-u8o]

让他们继续活在梦里这是最好的，再过几年车尾灯他们都看不到了

[@城下一聚]

『为了保护中國传统的皇帝專制，中國全体都在有意无意的贬低民主。这说明中國人的爱国素质是多么的强』
照你的邏輯造句，你的對，那我說的在你那也要對。原來你是古代皇帝腳下的人民啊...........................

[@爪子软乎乎]

一聊素质，就想起来，大久保爱国自由恋爱公园

[@howardsting5035]

大人物就是境界高，没有那么多面子啊啥的负面情绪，有什么说什么。

[@amubi]

日本汽车业主还不领悟电动车是下一代

[@rayhou4542]

培养自己的测试工程师！BYD，听到了吗？

[@noone1988-c8x]

有个问题，这个平均电车渗透率百分30怎么来的。难道不考虑市场销量直接挪威和法国一样的权重直接平均？
怎么感觉博主打着理性数据分析的幌子瞎胡吹呢？
我大致查了查，德国百分20，法国百分15左右，美国百分7。丹麦挪威这些小国一年才销售多少。哪来的平均百分30。
你如果算加权平均，能不能超过10个点都是个问题。

[@iamxujian]

这嘉宾，是搞笑艺人组合おぎやはぎ啊……
两人中坐在前排的小木几年前好像是得了癌症，消失了段时间，没想到现在又出来拼了，也挺不容易。
别说面如土色了，就算面露死亡征兆，也赚了，宣告患癌这么多年下来……

[@胡勤棣]

外国电费贵基础设施又差电动车发展慢

[@wwbren]

大多数国家油还是比电贵的。

[@可乐啊-u8o]

欧洲有些国家电车占比都超过50%了

[@yhaochan4690]

日企在华那么多投资，难道不知道中国的发展吗。世界的发展吗

[@clarin-canalpha]

中国制造不假，但是日本没有比亚迪的主机厂子吗？

[@colddish]

中肯。事实上个人觉得操控上BYD确实欠缺些火候。

[@ぱふぱふマスター]

不得不说现在比亚迪汽车外观真的比以前好看多了，早期比亚迪外观真的丑😂

[@強哥不是你親哥]

川岛酸奶会说他不懂车🤣

[@庞健-y9k]

是那个50万以内只推荐飞度的 川岛酸奶吗？最近没给我推过她的视频了呢。

[@強哥不是你親哥]

@@庞健-y9k 对，就是那个5毛钱以内最好开的川岛酸奶