Honda Africa Twin CRF1100L Opinión tras un año de uso 😎 Review
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- Опубликовано: 15 сен 2024
- Hoy os hablaré de la opinión que tengo sobre la Honda CRF1100L tras un año de uso. Veremos sus puntos fuertes y sus puntos débiles o mejorables. También os diré a que tipo de uso, según mi opinión, está enfocada este modelo y para que tipo de piloto. Espero que os guste esta Review !
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En la descripción de Wikiloc tenéis más detalles de la ruta 😉
Aquí os dejo el link de la ruta :
👕Camisetas del CANAL www.latostador...
🧥 Chaqueta REV'IT SAND 3 amzn.to/2Qlgd4O
🧢Casco NEXX X.WED2 amzn.to/2XzK5vD
🧤 Guantes REV'IT SAND 3 amzn.to/2sl5Wvk
🎥 Gopro 7 amzn.to/2paOngu
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🧰 Kit reparapinchazos amzn.to/2Nms0wG
🛠 Compresor AirMan amzn.to/2JpmUhW
🔎 Retrovisores plegables amzn.to/3njwOnr
👓 Gafas 100% Racecraft amzn.to/3lvI0vC
🥾 Botas Sidi Adventure 2 Gore-Tex amzn.to/2NTov0T
A vosotros os cuesta lo mismo y yo me llevo un pequeñísimo porcentaje para hacer crecer el canal 😉
En calidad de Afiliado de Amazon, obtengo ingresos por las compras adscritas que cumplen los requisitos aplicables
Hablo desde mi punto de vista, el de un usuario normal, que no es profesional ni probador de motos ! 😆
Espero que os guste y nos vemos en próximos motovlogs probando la nueva #africatwin en Off-Road !
Si quieres aportar tu opinión bienvenida será ! 😀
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#trail #moto
No hay nada como comprarte nueva la moto que te gusta y un año después tener claro que acertaste en tu elección, me alegro mucho! Muy buen video. Nos vemos pronto (espero)
Toda la razón Rubén !
Aunque claro, siempre hay momentos en los que me gustaría tener más de una Hehehehe
A ver si podemos salir juntos pronto !
Muchísimas gracias. Saludos ✌️
Pro trick: watch series on kaldrostream. Me and my gf have been using them for watching a lot of movies these days.
@Boone Luke yup, been using Kaldrostream for years myself =)
@Boone Luke Yup, been watching on kaldrostream for since december myself :D
Si sentí eso cuando compré mis primeros dos autos, se ha de sentir genial una moto, nunca he tenido una, pero cuando supe de la África Twin, fue amor a primera vista. Espero poder hacer realidad la compra
Se nota que te gusta y la disfrutas... Me alegro mucho. Gracias por compartir tu opinión, las virtudes y los defectos que tiene. Felicidades por este estupendo video ;-)
Muchísimas gracias ! Gracias por entender que es una valoración personal y por tu comentario !
Saludos ✌️😄
Podrías hacer una prueba de la tiger 900 rally, me gustaría saber tu opinión como hacias para decidir que moto comprar. Muy buen video.
Buenas Alberto ! Pues ya me gustaría ya Hehehe
La 900 por prestaciones, acabados y equipación general está de lujo, tiene una pinta brutal. Ya he intentado probarla, pero mi concesionario de referencia no tiene, ni tendrá, la Rally de pruebas. Ojalá algún día coincida con alguien para poder comparar.
Tengo curiosidad por ver ese motor tricilindrico en acción. A ver qué tal para el uso que le doy.
Lo dicho, gracias y ojalá pueda hacer pronto esa prueba o comparativa 😁
Saludos ✌️
Magnifico video, muy bien explicado todo. Saludos desde Hondarribia.
Buenas Emilio !
Muchísimas gracias por tu comentario, de verdad.
Saludos ✌️
Seguiremos suspirando por esta moto, a ver si los astros se alinean para poder conseguirla algún día, de momento la seguiremos "disfrutando" con tus videos, y tus aventuras. Gracias por compartirnos tu pasión por esa máquina y por el trail.....Un abrazo.
Buenas !
Gracias a tí por tu comentario y por tu tiempo 😃
A ver esos astros, esperemos que así sea 🤞😄
Saludos!!!
Sencillamente...Motón
Resumen , una moto es un “chiche” para cada piloto. Cada piloto se acomoda a “su” moto. Es como un auto. Sino te gusta o no te acomodas al poco tiempo, la cambias .
Muchas gracias por tus sensaciones y comentarios
Saludos desde Chile 🇨🇱
Pues tengo que darte toda la razón Jaime !
Buena lógica la tuya heheheh
Muchísimas gracias a tí !!! Saludos ✌️
Buen video . Saludos desde Colombia 👍
Muchísimas gracias Gabriel Iván !
Saludos ✌️😃
Excelente revisión CDOM, muy objetiva y sin favoritismos. Aunque debo diferir en cual es el mayor fallo de esa moto. En mi opinión es el entrar en la carrera por el exceso de tecnología como las KTM y BMW. Para una moto de aventura siempre "menos será más".
Tengo una 17 en mi opinión es el último modelo con el ADN original de las auténticas Africas Dakarianas.
Saludos!!
Muchas gracias Marco ! Pues es una opinión muy válida y con fundamento, claro que sí. Supongo que para depende de que uso o ruta preferiría algo menos "moderno", pero como ya digo, para el uso que tengo previsto, ese tema no me molesta. Però vamos, que está claro que cada u o tenemos unas prioridades. Ojalá pudiera plantearme un viaje a sitios tan remotos que esa cuestión fuera una de las que tener en cuenta Hehehe
Lo dicho, gracias por tu comentario.
Saludos ✌️
Excelente review , agregaría que es Honda = fiabilidad y también es guapísima que a la hora de elegir suma mucho!!
Saludos!
Muchísimas gracias Ariel !
Pues tienes toda la razón, me parece de las más bonitas heheh Aunque para gustos....
Lo de la fiabilidad espero que así sea, la fama la tiene, pero espero confirmarla en unos años 😜
Lo dicho, muchas gracias y saludos ✌️
Grande como siempre CDOM!! Que moto mas guapa tío!! Un abrazo crack!
Muchísimas gracias tío !!! Súbela de posición en tu ranking Hehehe 😜 Saludos ✌️
Uno de los mejores reviews yo he visto, muy bien hecho, excelente. Que opinas de la DCT . Gracias
Muchísimas gracias US-4 Marine !!! 😃 Ya he visto en el siguiente mensaje que ya lo has visto.
Saludos ✌️
Enhorabuena por el vídeo, Cdom!!! Aunque mi moto es la ATAS 2020 DCT, gran parte de lo que dices de la tuya vale para los dos modelos, y no puedo estar más de acuerdo contigo en que es una gran moto que te permite hacer on y off a muy buen nivel. En mi caso, yo siempre había tenido moto de carretera, y empezar a moverme por lo marrón ha sido una auténtica revelación, darte cuenta de que las posibilidades de disfrute se multiplican por cien. Con las trail en general (antes tuve la Guzzi V85TT, gran moto también), y con la África en particular se te rompen los esquemas, porque pasas de pasarlo como un enano en on a pasarlo genial en off, sin que se te borre la sonrisa de oreja o oreja ... y todo con la misma moto!!! La África es una moto que se desempeña a gran altura en ambos terrenos sin echar de menos nada (ej. potencia, de la que va sobrada), con algunos borrones creo que asumibles, como el de la compleja lógica de la botonera del puño izquierdo, los paramanos, los neumáticos con cámara (en la versión estandard) o el guardabarros delantero (este realmente imperdonable en una moto como ésta). En todo caso, una gran moto que reporta grandísimas satisfacciones. A disfrutarla y a seguir regalándonos buenos momentos con tus vídeos. Salud y buenas rutas!! ✌️✌️
Muchísimas gracias Ángel !
La verdad es que has descrito a la perfección lo que se siente en los dos campos, que es lo mejor de este tipo de motos, poder ir bien en todo y llegar a sitios brutales.
Lo dicho Ángel, muchas gracias 😃
Saludos ✌️
Yo también tengo la ATAS 2020 con DCT, desde hace dos meses, y añadiría como fallo importante e imperdonable, la falta de retroiluminación en las piñas, sumado a la cantidad de botones..
También falta unos sensores para medir la presión de los neumáticos...
No se, para ser una moto tan cara, hay detalles de Low Cost...
Saludos y muy buen test anual...👌🏻
@@joselazarovicentedeharo2222 Buenas ! Pues es verdad, se me pasó comentar el tema de la iluminación. Gracias!!!
Muchas gracias por toda la información, de verdad que explicas muy bien las cosas y tus sensaciones, tomo nota, un saludo...
Buenas Genaro.
Gracias a tí por el comentario ! Me alegro de que te haya gustado 😃
Saludos ✌️
Muy buena review Cdom👏🏼👏🏼
Muchas gracias !!!
Me alegro de que te guste 😄
Saludos ✌️
Muy buen video explicativo y muy interesante... saludos Cdom
Muchísimas gracias !!!
Saludos ✌️😃
Muy buena información!!! Lo peor las cámaras... Por lo demás me encanta, 👌😉🏁🏁
Muchas gracias Paco !
Sí, lo de las cámaras me parece un atraso, almenos en motos de este estilo y cilindrada, en fin Hehehehe
Saludos ✌️
Buen vídeo👍👌. No dudéis en comprarla!!!
Muchísimas gracias Josué !
Saludos ✌️
Como vuela el tiempo!
Muy buen review, lástima que honda se caiga en tonteras en una moto tan rica (Me encanta la Africa Twin)
Saludos desde Chile!
Muchísimas gracias Rider Quintanilla !
Sí, a veces hacen cosas que no se acaban de entender demasiado, pero hay que mirar el producto en general al final 😃
Saludos ✌️
Muy buen resumem de una moto con la que se nota estás encantado, yo aún no he cambiado mi CB500X, pero se scerca el momento, te pregunté hace unos meses por la 790 y T7...ya lo tengo decidido y no sera ningúna de esas dos, será una África Twin, con los nuevos colores 2021.
Muchísimas gracias William !!! Pues me alegro de que hablo tengas claro Hehehe te gustará, ha verás 😄
Además esos colores pintan muy bien. A ver si pronto puedo ver alguna en directo heheheheh
Saludos ✌️
Excelente video. Me topé con tu canal y está muy bien, felicitaciones y gracias por subir el contenido. Sí, opino igual, los modos de conducción podrían ser menos, pues en mi caso sólo ocupo dos: el 1 y el 2. El primero para carretera y el segundo off.
Muchísimas gracias Fernando 😃
Al final creo que es lo que hacemos todos, vamos a lo práctico heheheh
Lo dicho, muchas gracias por tu comentario y saludos ✌️
Fantàstic video!
Moltíssimes gràcies Albert !
Salut ✌️😃
Muy buena información al español y eso nos sirve para todos los moteros me suscribí para saber más de motos yo al igual intentando ser vídeos de motos no de calidad pero hago lo que puedo saludos desde Bolivia
Muchísimas gracias !!! Me alegro de que te haya gustado 😃
Saludos ✌️
Muy buen vídeo como siempre
Estuve mirando la Honda pero al final me decanté por la triumph tiger 900 rally pro que creo que es la única que entra en el segmento de la Honda
Estaría bien que la pudieras probar para ver que te parece ya que tú opinión es muy valiosa para muchos de nosotros
MUCHAS GRACIAS Y UN SALUDO!!👍✌
Muchísimas gracias Paco. Pues yo también creo que estas dos están en esa categoría. La 900 por prestaciones, acabados y equipación general está de lujo, tiene una pinta brutal. Ya he intentado probarla, pero mi concesionario de referencia no tiene, ni tendrá, la Rally de pruebas. Ojalá algún día coincida con alguien para poder comparar.
Tengo curiosidad por ver ese motor tricilindrico en acción. A ver qué tal para el uso que le doy.
Lo dicho, gracias y ojalá pueda hacer pronto esa prueba o comparativa 😁
Saludos ✌️
Buenas.. Hace ya 1600km que tengo la AT igual que tú la standard sin DCT..
Y stá claro que no tengo la misma experiencia con ella que tú, pero si no conociera la moto que tienes y sólo escuchase el audio, no has descrito para nada las sensaciones que yo tengo con mi AT.
El motor vibra mucho.. no tanto como el de la KTM 790 está claro, pero vibra y mucho.. además hace el tractor con una facilidad pasmosa.. para tener 100nm no tengo la sensación de tener bajos y si la sensación de ser un motor que le gusta ir alegre de vueltas, y es que los 100nm los entrena a las 6250rpm.
Luego otra cosa que noto (y esto te lo pregunto a ti por si en la tuya también es así, pero que le preguntaré al del taller) es que el motor no retiene nada de nada... es más al cortar gas, el consumo instantaneo no baja.. hoy por ejemplo en una "ruta" por off con un compañero he tenido un consumo de 12l a los 100... me ha dejado flipando, además de que en las bajadas yendo en 2ª la moto quiere correr, viendome obligado a tener que tocar freno y jugar con el embrague..
Durante los primeros 500km el consumo estaba en 4,2l y una autonomia de 374km.. pero según fueron pasando los kms esa automonia a bajado y eso que tengo una conducción muy tranquila, se ha quedado en 320km 5,2l .. exepto hoy que no ha llegado ni a los 250km... para ser una moto de grandes rutas, la automonía y el consumo lo veo exagerado y eso que vengo de una suzuki gsr600.
Más cosas del motor que no logro entender y que mis compañeros lo achacan a fiabilidad, es que el motor de la AT tiene una relación de compresión de 10:1, la competencia, Triumph 11:1 y la bmw 12:1.. que pasa, tan malos son los materiales de la AT que tienen que hacer un motor tan gordo para poder sacar CV's?? porque con el 998cc de antes subiendo la compresión hasta esos 12:1 del MOTOR CHINO, de bmw superas los 100cv y los 100nm sin muchos problemas.. pero no tienen que subir a 1084cc para poder tener 102cv... no lo entiendo... y más cuando es de las tres la más cara y que honda es capaz de sacar 240cv a un tetra de 999cc..
En la pantalla si que estamos de acuerdo... es un coñazo tener que estar tanto tiempo para poder mostrar el display, además el software que lleva es un kk en todos los aspectos, falla, los menús son tediosos y el tema del bluetooth (ahí si que no pienso para nada igual)... sólo lo pueden utilizar los que tienen Apple.. que pasa que todo el mundo tiene que tener un Apple.. vaya con honda.
Otro tema en el que no coincidimos es en la calidad general.. los plásticos son como el papel de fumar.. he puesto las antinieblas y una de las pestañas de sujeción se ha roto y es normal, tienen un grosor de 1mm lamentable.. el otro compañero que tengo en Madrid, se dejó el candado de disco y ha doblado el disco.. cuando mi compañero de trabajo con una bmw 850 dejandose también el candado puesto no ha doblado nada.. así que discrepo y mucho.
Otro tema.. como has subido la altura del guardabarros delantero?? ya que honda como bien dices esta moto es la orientada a off.. y por eso ponen un guardabarros que con un mínimo de barro se bloquea la rueda delantera...
También siendo más off como ellos dicen, como es que no lleva las agarraderas de serie... de donde cojes la moto para poder levantarla?? porque como se te ocurra cogerla de los plásticos los rompes..
Ya lo último a ver si se acaban estas restricciones, aprendo bien a ir en off y hacemos una salida..
Saludos y gracias!!
Esto que dices del traqueteo lo note tambien y a ralenti parecia que se fuese apagar pense que era la unidad de prueba que estaba asi pero por tu comentario veo que no, yo estoy entre la tiger o esta aun quiero probar la
Tiger por pista (algo sencillito) y descartar
Buenas Isaac.
A ver, hay cosas que puedo contestar y otras que no tengo ni idea hehehhee
El tema de la compresión, CV y demás. Sin tener ni idea yo también pienso que es como dice tu compañero por temas de fiabilidad. Se aseguran de que no llegue a ir " forzado" pero vamos, es una opinión sin conocimiento de causa.
Lo de las revoluciones. Hay muchos motores y motores hay, pero este tiene una buena relación CV - par-rpm. Por ejemplo, ya digo que no llega al par del bóxer, pero la Tiger 900 por ejemplo tiene que subir a más de 2000 vueltas más que éste para llegar a su máximo, son bastantes más o la T7 con 73 CV y 68 de par a 6500 rpm o la 850 ha con 95cv a 8250 rpm. En fin, como digo, creo que la relación CV-par-rpm es correcta.
Tampoco sabría decirte el tema de las vibraciones, pero de los que he podido probar, es de los más suaves. No sé si has podido comparar con otros de CC similar. Supongo que es personal el tema vibraciones, pero vamos, he coincidido en esto con varias personas, lo encuentro cómodo.
Lo de la retención y el consumo. El consumo de 12 me parece una pasada. Tampoco se exactamente como o dónde la llevas o te enzarzas :), pero nunca me ha salido ese consumo, creo.
Entiendo que haciendo off la llevas con modo usuario, modo off, modo gravel? Yo la llevo con la potencia al máximo, me gusta regularla con el gas, no que la moto este "capada" y la retención tendrás que ponerla al máximo si tanto la notas que se embala.
Los plásticos pues no sé Isaac hehejej yo los desmonté para la instalación del GPS y el portabultos trasero y ahí siguen 😜 y lo del candado pues supongo que dependerá de la fuerza o el recorrido que hizo el disco con el candado en ambos casos.
En fin, juega con la configuración del freno motor. Y lo del android es verdad. Creo que en la Goldwing ya lo tienen, y por ahí he leído que podría estar en próximas actualizaciones, a ver si es verdad.
Lo de las asas pues sí, tendrían que venir de serie, almenos algo básico para agarrarse o atar un pulpo.
El guardabarros lo he elevado con unas pletinas de Aliexpress. Lo levantan 1'5 cm. Se lo vi a August propietario de tumototrail.es, un chico con el que coincidí hace unos meses, que se fue hasta cabo norte haciendo la TET, y me confirmó que se nota la mejoría. Donde algunos ya saturaban de barro él aún podía seguir. Por 15€ vale la pena creo.
En fin, no sé si me dejo algo. Gracias por tu comentario, evidentemente todas las opiniones son bienvenidas.
Espero que encuentres esa configuración con la que te sientas cómodo haciendo pistas y a ver si podemos hacer algún track juntos 😉
Saludos ✌️
@@cdommotovlog Muchas gracias por los comentarios y por lo de la pletina que me miraré.
Referente a la fiabilidad... la bmwf800gs tiene una relación de compresión de 12:1.. y hay un usuario que ha realizado con ella 500.000km. Eso es fiabilidad y un motor bien hecho.
Un motor que para poder subir 7cv desde su versión anterior tiene que subir casi 200cc a mi entender no es por fiabilidad sino porque es la manera más fácil de subir CV's sin tener que mejorar el material usado en el motor.
Si decimos que honda es fiable estmos diciendo que porque triumph con 11:1 y bmw 12:1 son motos poco fiables??? no lo creo, como he puesto arriba un buen motor como era el de la bmw 800 con una relación apretada de 12:1 es capaz de realizar 500.000km... está claro que honda está bajando la calidad de sus componentes y para poder hacerlos fiables los dejan descafeinados.. Como comentaba la 1000rr de honda saca casi 240cv con una relación de 13:1... entonces en este caso, los que se han gastado dinero en esta moto significa que han comprado una moto poco fiable???
Al paso que va honda con la AT para poder competir en CV va a tener que poner un motor de 2000cc, por ejemplo la tiger 1200 con poco mas de 100cc saca 141CV y 122nm en un motor tri que siempre suele tener menos par.
Y otra cosa que me ha venido a la cabez es que si con el mismo motor puedes subir los CV's y el par, puedes poner una relación de cambio más larga con la misma fuerza que tienes ahora y con unos consumos mucho mejores.
Estupendo análisis. Yo estoy dudando entre esta y la adventure. Me gusta mas la Adventure, es mas completa, y el uso 99% que voy a hacer es carretera y caminos asfaltados. Pero.. 250Kg, me parecen demasiados... El bajo peso de tu moto, en comparación, me hace dudar...
Muchísimas gracias Arturo !!!
Pues si el uso va a ser básicamente por carretera yo iría a por la Adventure. Las llantas tubeless, suspensiones regulables, cúpula regulable.. en fin. Es más pesada sí, pero en dinámico esa diferencia es menor comparada con laa ventajas que tiene en ese aspecto.
Saludos ✌️
Muy bien explicado todo y buenas opiniones, ahora me gusta aún más jaja!! GAS
😁 Me alegro heheheheh
Muchísimas gracias Daniel !
Saludos ✌️
Ah perfecto ya lo explicas aquí. Gracias
Gracias a tí 😄
Saludos ✌️
Buen video com siempre 😃👍
Muchísimas gracias David !!!
Saludos ✌️
Deberías probar la DCT un año y luego hacer una buena comparativa, yo lo he hecho y no vuelvo a conducir moto mecánica, el DCT es lo mejor, pruébalo buen tiempo y nos cuentas!
Buenas Miguel !
La probé hace tiempo, me pareció muy divertida la verdad 😁 Pero tengo que confesar que luego pensé en que para hacer campo quería más control en el embrague, sobretodo para esos puntos algo má lentos, subidas, etc Pero la sensación primera con el DCT es alucinante
Saludos ✌️
Respecto del estupendo sistema de los intermitentes de posición todavía hay "hinjenieros" en las ITV que te ponen pegas o la dan desfavorable directamente por el número de puntos de luz..demencial..y real.
Sí, algo he oído y leído en distintos foros. La verdad es que me parece de locura. Estas motos salen homologadas así, supongo que es por desconocimiento o no sé. Espero que se vaya normalizando a medida que vayan llegando más y más motos así a las respectivas inspecciones. En fin...
Gracias!
Saludos ✌️
Muito bom o vídeo. Agora que chegou no Brasil. Comprei a minha e vou pegar daqui a 10 dias. Ansioso por pilotar a máquina!
Muchísimas gracias Álvaro!!!
Enhorabuena por esa compra. Que la disfrutes mucho 😃
Saludos ✌️
Aúpa CDOM, buen video, buena información 👌👌, pero tengo una pregunta, ya que todavía no la he podido probarla 😔. Que tal es para el pasajero? Para viajes largos con pasajero?
Gracias, eskerrik asko!
Adue✌️✌️
Buenas Asier! Pues es una pregunta que no puedo responderte. Mi mujer no se ha subido a esta Hehehehe Ya con la otra pocas veces íbamos juntos en moto, pero este año entre restricciones y que tampoco le apasiona no he ido nunca a dúo. Estuve tentado de sacar los reposapiés del pasajero, imagínate.
En fin, espero que pronto puedas respondernos tu a esa pregunta 😝
Agur ✌️!!!
Mi otra siempre fue la AT, pero al final ha sido la T7 como sabes, por sencillez, casi nada de electrónica, su “bajo” peso, respuesta del motor y su pantalla Casio jajaja. Además, es que se mueve con una agilidad increíble, que cuando probé en su día la AT 1000, no me gustó. Otra cosa importante para mi es el poder desconectar el ABS por completo.
Pero vamos, que la AT tuya me parece increíblemente guapa y Honda es garantía de buena moto, por algo tuve dos y estoy buscando una tercera, pero ya naked 😜
Muchísimas gracias Sandra !
A mí me pasa igual con la T7, ya me gustaría tenerla en el garaje, ya. Es como tú dices ágil e ideal para pistas. Lo de la pantalla Casio...Hehehehe
Pero bueno, por desgracia solo me cabe una en el garaje 😜
Lo dicho, GRACIAS !!!
@@cdommotovlog naaa, gracias a ti por entretenernos en esta pandemia maldita y disfruta de esa AT por muchos años, que quiero más vídeos de rutazas guapas 😜 Saludos ✌🏻✌🏻✌🏻
Muy buena review Cdom. Muy dinámica y con información excelente para los interesados en comprarse una moto trail. Hoy por hoy si tuviera que cambiar mi 1090r optaría por la T7 o por esta África twin. Por tamaño y prestaciones son la que más se adaptan a mis preferencias.
Muchísimas gracias !!! Tienes moto para muuucho rato con esa KTM pero lo bueno es que tú no tienes que mirar la altura del asiento, un impedimento menos en el momento de elegir hehehehe 😝
Lo dicho, muchísimas gracias !
@@cdommotovlog en eso te equivocas. La altura del asiento y el tamaño de la moto también es un handicap para mi. Pero en este caso para que la moto no me vaya pequeña. 🤣 🤣
@@ridersmarines 😂😜
Gracias Por tu aporte este tipo de videos son los que necesitamos, tengo una gs 1200 de 2006 y estoy contento pero es lo que comentas en off road tiene limitaciones, he probado la triumph tiger 900 rally y el lunes probe justo una como la tuya de la tiger he de decir que va genial aunque al ponerte de pie molesta bastante una zona del chasis al tocar con las rodillas en este sentido note mucho mas comoda la honda, y el motor se nota el par y los caballos, en cuanto venda mi gs optare por una de estas dos casi que por la honda aunque los colores no me convencen a excepcion de la adv que la tricolor me encanta! Lo dicho GRACIAS me ha ayudado bastante tu video claro y conciso
Gracias a tí Yeray !
Pues creo que no te equivocaras con ninguna de las dos, además, haces bien en ir haciendo pruebas. La 900 tiene unos componentes, acabados y relación equipación-precio brutal.
No he podido probarla y la verdad que me tiene intrigado saber cómo va ese tricilindrico en campo. En fin, al final, cuando subas y bajes de la moto sabrás la que te deja mejor sonrisa 😃 Espero que pronto puedas decirnos con cuál te has quedado. Por cierto, este año sacan la honda estándar en tricolor hehehhe
Me alegro de que te haya gustado y, sobretodo, que te haya servido !
Saludos ✌️
@@cdommotovlog muchas gracias! Ojala y venda pronto mi gs aunque con mucha pena, si la tricolor la he visto pero me gusta mucho mas el diseño que han elegido para la adv 😔, tienes toda la razon esa que te haya dado buen feeling es con la que te quedas asi son las motos por mas que te digan y recomienden las sensaciones cuentan y mucho. Gracias por tus videos! Saludos
@@Resident_Adventure 👍✌️
Muy bien explicado el tema CV y Par. Este motor tiene prácticamente tanta potencia como la GS o KTM, pero seamos sinceros, cuántas veces queremos ir a 9.000 vueltas?
Muchísimas gracias RayRicDay ! Hombre los 140 CV se notan pero es verdad que subir tanto de vueltas, con este tipo de motos, no suele ser lo habitual para conseguir esa potencia, mejor si la consigue a menos rpm.
Saludos ✌️😃
Molt bon resum! 👏🏻👏🏻
Moltíssimes gràcies Jordi !!!
Salut ✌️😃
Muy buena descripción. Me encanta la moto. El tema del guardabarros delantero que se atora fácilmente con barro por ejemplo, es fácilmente subsanable? Se ve que los latiguillos no bajan por las barras y en caso de tener que quitar el guardabarros se complica bastante
Buenas Alberto !
Pues el tema del guardabarros de momento le he instalado unas pletinas del Aliexpress que lo levantan 1'5 cms, lo justo para no tener que tocar los latiguillos.
Hace unos meses coincidí con el propietario de tumototrail.es, un chico que hizo la TET hasta cabo Norte, y me confirmó que con estas pletinas él podía seguir donde sus compañeros ya saturaban con el barro.
Yo no he llegado a saturar, pero por 15€ que me ha costado vale la pena tenerlo en previsión 😉
He visto gente algo más "radical" que directamente ha cortado el guardabarros delt, en la parte final, para que escupa el barro. Pero vamos, prefiero probar las pletinas heheheh
Saludos ✌️
@@cdommotovlog Muchas gracias por la respuesta y duda aclarada! Me quedo más tranquilo y vuelve a entrar en el "concurso" de futuribles.
Salu2!!! Y por cierto, muy buenos vídeos para el "poco" tiempo que llevas en esto
@@albertoa9896 gracias!!!
Mejor explicado no se puede jeje.
La verdad esque me gusta mucho la Honda pero yo me fuy a ktm jajajaja es lo bonito poder elegir y disfrutar de nuestras monturas.por sierto con las gomas motoz bien? Yo voy a montar unas raffs haber q tal
Muchísimas gracias Jesús !
Por suerte, como bien dices, podemos elegir Hehehe Ya te digo que me gustaría tener sitio y dinero para una KTM también 😜
Los Rallz en campo muy bien, en asfalto estoy haciéndome al delantero aún. A ver con el tiempo si mejora
Saludos ✌️
@@cdommotovlog y a mi para una hondita jijij
Buena moto para lo que haces...mas de 100cv y bonita yapta para todo sobre todo con tus personalizaciones...Probaste la ktm 1090? La 890(790) adventure tiene una estetica que no mola para ruta onroad.
Muy buenas David.
Pues me subí a la 1090 R pero me quedaba demasiado alta para mi estatura (1'72). Es una lástima porqué me parece un modelo muy acertado, tanto en prestaciones como en posibilidades de uso en todo tipo de condiciones. La 890 R tiene que ser una gran moto, pero la veo más enfocada al Off, perdiendo ese punto de moto trail "para todo", almenos esa es mi sensación. En tema estético me gusta más la 1090 😉
Me llama la atención el manillar, lo vas subiendo y bajando según entras en tierra o haces asfalto? por que si lo dejas alto debe de ser incomodo para circular por carretera, no se si lo has comentado en algún video anterior, aflojas la presión de las ruedas cuando entras en tierra? se de gente que lo hace, sube o baja presiones, a mi me parece un rollo por decirlo finamente, si te apetece me cuentas, gracias, buen video.
Buenas Mario !
Pues con la presión y con el manillar hago lo mismo Hehehe Me explico, puse el manillar a una altura que me vaya bien de pie y sentado, es acostumbrarse. Ni tan "alto" como lo llevaría estando de pie ni tan recto como lo llevaría sentado.
Con la presión hago lo mismo. Siempre, desde hace años, llevo la presión entre 0,2-0,3 menos de lo que marca la ficha. Así en carretera aún es una presión buena y en tierra le saca un "punto" de dureza. Así me he acostumbrado a circular y voy siempre con las mismas sensaciones. Para mi también era un engorro estar poniendo y sacando presiones.
Espero haberme explicado.
Saludos ✌️😄
@@cdommotovlog te has explicado de lo mas entendible :) , ves lo del manillar ya me imagine que lo dejabas fijo , al final es a lo que te haces, las ruedas si que no pensé que irías por debajo de la presión recomendaba siempre, mas bien me daba que irías siempre con la presión para carretera, pero bien visto es lo suyo, por ir un poco bajo en carretera no te va a penalizar prácticamente y en tierra te va a ir mejor, así no hay que ir tirando de compresor cuando se entra o se sale de pistas, gracias, una cosilla mas para poner en practica.
@@Mario-ob8bh 😃👌
Totalment d"acord amb tú, tinc la mateixa moto i color,el motor d'aquesta crf1100 es fantàstic, també vinc de 10 anys amb gs 1200 i la vaig canviar x la Atas 1000 2019 i en va decepcionar molt, als dos mesos la vaig canviar per aquesta i estic encantat,res a veure amb la 1000
Gracias per aquets videos CDOM
Salut i gas!
Molt bones Pep !
Doncs me'n alegro que amb aquesta t'hi hagis trobat a gust, canviar el bóxer costa hehehhe
Gràcies a tu per dedicar-hi el teu temps 😃
Salut ✌️
Muchas gracias por la review, podrías decirme qué ruedas llevas?
Gracias y felicidades por tus excelentes vídeos
Muchas gracias Jesús !
Pues tengo montadas las MotoZ RallZ. Son unos neumáticos trail más enfocados al Off. Dentro de la misma marca tienes los Adventure, que son algo más parecidos a los TKC80, más o menos, y duran algo más que estos RallZ.
Entre los dos MotoZ me quedo con los Adventure, por la durabilidad. La verdad es que para el uso que le doy a la moto no noto gran diferencia entre los dos modelos pero sí en la durabilidad.
Saludos ✌
Muchísimas gracias! Las probaré cuando acabe con mis Karoo Street de Metzeler, hago todas las semanas 400 km de carretera y en pistas funcionan bien pero me encuentro un poco inseguro, probaré las tuyas, muchísimas gracias y sigue subiendo esos vídeos tan geniales!
Excelente analisis. Suerte!!!
Muchísimas gracias S MART !
Saludos ✌
Acabo de revisionar este vídeo. ¡Maldita hemeroteca! Lo publicaste en enero. Yo compré mi Africa en febrero. Saludos!!!
Buenas Roberto.
Pues sí, de todos modos, sigo pensando lo mismo de la AT. Es una gran moto para ese uso combinando pistas con grandes tiradas por asfalto. Es la MAxi con enfoque al off más acertada para mi gusto. Me gusta la posición, la comodidad, la bien que funciona en pistas, etc Si uno la usa con acompañante o para un uso por carretera con habitualidad es una moto redonda para ese uso. El problema es que cuando hice la compra a finales de 2019 aún la usaba en ese sentido, pero hace tiempo que no la usaba de esta forma y el tema del trato por parte de la marca con la garantía me hizo pensar que mejor me ahorraba algo de dinero con el cambio y mejoraba en pistas. Pero vamos, la AT es una gran moto.
@@cdommotovlog Era más bien coña Carles. Se te ve disfrutando de la T7 que me encanta y eso es lo importante. Respecto a la 890 del último episodio también es la leche. El único pero que le pongo a la KTM es que para sacarle partido hay que ser piloto porque es una mala bestia. Me gusta más la docilidad de la T7.
EXCELENTE. Pero podías quitarte el Casco mientras hablabas sobre las cualidades de la moto.
Muchísimas gracias Paolo !
Pues nunca me lo saco en los vídeos 😂
Saludos ✌️
Hola estoy pensando en comprarme una y la verdad es que me has aportado mucho con tu vídeo. La única pega que le veo es que no lleva tubeless. Te costaron mucho dinero las tuyas? Se hunde mucho la toquilla en carretera o qué tal?
Muchas gracias
Hola Antonio !
Yo no compré llantas tubeless, tubelicé las llantas, que es un método casero para poder usar neumáticos tubeless, o hacer que las lantas sean estancas.
El tema de la horquilla pues diría que no. Yo venía de una GS y la verdad es que la horquilla de la AT funciona muy bien. También es verdad que son suspensiones trail, es decir, buscan un compromiso entre asfalto y campo y eso se nota.
Saludos !!!
@@cdommotovlog muchas gracias por responder que vaya bien!
Llevo tres semanas con ella y no para de sorprenderme, ahora eso sí el Quickshifter es un nivel más para todo, no se si lo tienes?
Buenas Rudy.
Pues no, no lo tengo. Es algo que en el momento de comprarla se me escapaba Hehehe Pero sí que no descarto ponerlo en un futuro. Tiene toda la pinta de ir de lujo y por lo que dices veo que también apuntas en esa dirección. A ver si algún día me lío con el quick.
Gracias !!!
Saludos ✌️
Aupa Txapeldun
Yo tengo en comprar la Bmw f850 gs adventure Q teparece
Muchas gracias por todo
Buenas Luismi.
Pues no la he probado, entonces no puedo opinar demasiado. Yo elegí la versión estándar para ahorrar algunos kilos en el peso final, y con la GS Adventure me pasa lo mismo. Si vas a usarla haciendo pistas regularmente, esos KGS extras se notan. También es verdad que depende mucho de cada uno, es solamente mi opinión. Prefiero algo menos de envergadura, volumen, etc. Por lo demás, seguro que es una moto excelente y cómoda de llevar. Te diría que lo mejor es pedir la prueba, ver cómo te sientes encima y si te gusta la Moto y puedes permitirte la, pues adelante 😀
Ekerrik asco ! Agur ✌️
Moltes gracies per aquest video.el dia que vulguis fem una escapada per Girona 👍
Moltíssimes gràcies a tu Jaume !
El día que ens deixin Hehehehe a veure si aviat podem sortir del municipi i busquem un dia.
Salut ✌️
No te perdió aceite por la junta de los cables del stator? Gran video
Muchas gracias Wity !
Pues no. Me lo ha comentado más gente y lo miré, no tenia nada la verdad.
Saludos
Hola
No has comentado los de cambio quickshifter
Se lo pondrías ? Lo has probado?
Muy buenas !
Pues no lo he probado, no. He probado la AT con DCT, pero no la manual con quick. No puedo decirte sin haberla probado con propiedad. La gente que lo tiene está contenta, pero claro, es un buen dinero.
Saludos !
Hola desde Chile. Primero gracias gracias gracias por tanta información que compartes de esta moto. Lo segundo preguntarte si con mi metro 75 de altura podría ir tranquilo en esta moto. Entiendo que la altura del asiento está a 850 mm. Saludos.
Muy buenas Igor !
Gracias a tí por mirar el vídeo 😀
Sí, sin duda. Yo mido 1'72-1'73 y llegaba bien con el asiento en posición baja. Seguro que tu irás mejor. Disfruta de la moto ✌️✌️✌️
Echas en falta lo que te da la Adventure, si vas colocando llantas, cupula, soporte trasero, vale la pena la otra que ademas lleva suspensiones electrónicas.
Buenas JL. Me hubiera gustado, tal como digo en el vídeo, que nos dieran la opción de elegir llantas tubeless, pero a parte de eso no es comparable. El portabultos sale por unos 130-150€ y el adaptador de cúpula regulable sale por el precio de una cúpula nueva. Es decir no llega a los 300€ las dos cosas. Si le sumamos los puños calefactables 550€. De los 14000€ que me costó la normal al precio de la Adventure hay bastante diferencia 😉 Además las suspensiones electrónicas deben ir de lujo, pero no las veo necesarias para mí que siempre voy solo y las tengo a mi medida. Ya no hablemos del peso extra que tiene el modelo Adventure.
La Adventure la veo más destinada a un uso más rutero.
Woooo. Asombrosa moto cuando t aburras d. Ella. Mela. Vendess😄😄
🤣🤣🤣
Muy buenas Librado ! Pues la verdad es que ya la vendí hace unos meses heheheheh Una larga historia. Sigo pensando que es una gran moto, pero para el uso que le doy y un problema que tuve en el embrague y que la marca no me respondió como creo que debería de haber hecho la cambié por la Yamha T7.
Pero vamos, me repito, para el uso que describo en el vídeo es una gran moto.
Saludos ✌
es una moto que cada día me llama mas la atención, veremos en unos años si la cambio por la 800gs, gran video.
Muchísimas gracias DHiusef !
Hasta que llegue el momento, que disfrutes mucho de esa 800 😉
Saludos ✌️
@@cdommotovlog siiii, solo tiene 23 mil km, y yo con meses de carne, a darle caña!!!
@@DHiusef 👍✊✊✊
Muy buena opinión! Estoy dudando entre la 890R y esta.
De esta me echa para atrás las cámaras y de la 890R la protección aerodinámica en carretera y su aspecto total enduro.
Se nota el peso de la AT haciendo off respecto a la 790?
Me gustaría tenerla como única moto: trabajo diario, salidas on, off y mixtas.
Cuál me recomendarías?
Quiero hacer la transpirenaica y partiré desde Córdoba, como lo ves para una de esas dos motos?
Buenas Emilio.
Pues estamos hablando de dos grandes motos. El peso seguro que se nota algo más ligera la 890R. El peso de la KTM siempre sale en vacío y está cerca de los 198 kgs creo, que al final serán unos 215 en orden de marcha, redondeado. La AT está marcada en 226 kgs en orden de marcha que redondeado podemos decir que son 230. 15 kgs ( aproximadamente) se notan.
Otra cosa es la orientación que le quieras dar a la moto. Yo me subí a la 790 y de verdad me pareció una postura muy "endurera" pero claro eso va a gustos.
Para hacer Trail las dos te irán bien. Para hacer cosas más complicadas en off seguro que la 890 en puntos complicados es más ágil. Yo diría que para un uso más "común" o de diario se me antoja más cómoda la AT.
Pero repito, deberías subirte en las dos y ver cómo te sientes encima y, sobretodo, como te ves usándola en las condiciones que mencionas 😉
Saludos ✌️ Ya nos contarás con cuál te has quedado heheheh
Hola..excelente video..trae asistente de arranque en pendiente??(ésta o la adventure). Gracias y saludos desde Argentina.
Muchísimas gracias Juan !!!
Pues esta seguro que no. La verdad es que ahora desconozco si la Adventure lo trae. No quiero decirte una cosa de la que no estoy totalmente seguro. Si lo encuentro te lo dejaré en el comentario.
Saludos ✌️
Gracias x responder
¡¡¡Hola, buen video y buena moto!!! por curiosidad, que protector de manetas le pusiste. Un saludo y muchas gracias por todo lo que aportas. ¿Sabrías decirme cuanto te han durado las pastillas de freno? si es que las has cambiado. 👌
Muy buenas Braulio y muchísimas gracias !
Pues no puedo decirte nada en ese aspecto porqué la vendí antes de tener que cambiarlas. Cuando la vendí tenía unos 14000, creo, y aún tenía pastillas para más kms.
En la AT, u en mi actual Yamaha T7, uso unos paramanos Barkbusters, el modelo VPS. Van de lujo y además se pueden subir y bajar un poco para tener más aire o menos dependiendo del calor.
Lo dicho, gracias a tí !!! 😀✌
@@cdommotovlog Muchísimas gracias, le echo un ojo. Un placer!!!
La quiero limitar al Carnet A2 se puede hacer ? Por cierto me parece que tú vídeo es ya muy bien explicado !
Muy buenas Emmanuel.
Muchísimas gracias !!!😀 Pues me temo que la CRF1100 no se puede limitar. La 1000 sí que se puede limitar, pero esta no, ya que se pasa de los caballos máximos para poder hacerlo.
Saludos !
@@cdommotovlog pero la @1000 es un modelo viejo no? Y supongo que será euro4, joder las que me gustan pasan los HP permitidos para limitar 😓😭
@@emmanuelracc3789 Sí, la 1000 podrías encontrar alguna de km0 o de segunda mano. Has mirado la Tiger 900? No sé si entra dentro del límite o la GS 850?
@@cdommotovlog la tiger se puede limitar pero es que está moto tiene buena historia y bueno quiero que mi primera moto sea con la que me case, ya si quiero cambiar pues simplemente compro otra pero está la quiero tener por mucho, tengo un tío que toda su vida ha estado en moto, y ha tenido la cantidad de motos que te puedas imaginar pero siempre tuvo un África Twin y bueno, ya veremos, gracias por tomarte el tiempo por leer y responder
Me ha gustado mucho el video.
Puedes pasar link de los adaptadores para regular la cupula?
Muchas gracias !
Aquí lo tienes :
www.batzenparts.com/produkte-parts/honda/africa-twin-crf-1100/
Tengo un vídeo de la cúpula, por si te interesa ver como queda con más detalle
Saludos ✌️
Ah pues mo estaría mal. Muchas gracias!
Aló CDOM, ¿crees que merece la pena ponerle horquilla y amortiguador Ohlins, y escape Akrapovic ó Termignoni?
Gracias.
Muy buenas Pedro.
Bueno eso es muy personal. Yo prefiero invertir ese dinero en el viaje por ejemplo. Sí tuviera la posibilidad de invertir en alguna de esas dos cosas primero pondría los Ohlins antes que el escape. El escape es estética, sonoridad y algo de CV extras o algo menos de peso global, pero las suspensiones son algo que mejora el rendimiento general de la moto. Es decir, sí solo me llegara para algo lo invertiría en amortiguación y suspensión. Sí me sobrará el dinero pues el escape también heheheh
No sabría decirte si merece la pena o no, depende de la situación económica de cada uno. Para el uso que yo le doy no lo veo, teniendo en cuenta que no me sobra el dinero. Antes iría a un preparador de suspensiones que me hiciera el reglaje a medida para mí peso, y como mucho, algún muelle cambiado, pero con eso seguro que mejora el rendimiento y económicamente es mucho más asequible.
De momento, yo estoy ahorrando para poner un cubrecarter más robusto 😜
Saludos ✌️
@@cdommotovlog Muchísimas gracias CDOM, me has ayudado mucho.
Abrazo fuerte.
@@pedropons9349 😃👍
Estoy entre una africa adventur Sports y una gs 1250 estándar cuál crees q es mejor moto para un uso en carretera 98 por 100
Buenas David !
Pues antes tenía una GS1200 del 2006 y, para hacer casi siempre asfalto, yo creo que es mejor la GS.
Las dos son buenas motos, pero me explico.
El sistema de suspensión delantera y trasera, el telelever y el paralever, son una maravilla. No sé si lo has probado, pero para carretra son un lujo. Además tienes la transmisión por cardan, te olvidas de engrasar, tensar, etc. Si que tiene algo de mantenimiento, pero nada parecido al de la cadena y kit de arrastre.
Luego también está el motor bóxer, que es una delicia.
También tienes que tener en cuenta que el valor de reventa, si tienes pensado venderla, siempre es una moto con mucho mercado. Evidentemente la AT también tiene demanda, pero la GS sigue siendo la más buscada.
En fin, para hacer asfalto creo que la GS aporta muchas cosas positivas. La AT es una gran moto, pero esta es mi opinión 😀
Saludos y gracias por mirar el vídeo ✌
@@cdommotovlog Gracias a ti.Si lo q aria es sobre todo asfalto y alguna carreta secundaria y terciaria , por asi decirlo y alguna pistilla sencilla. cuando salgo suelo hacer rutas sobe 600 km. ahora tengo una versys 1000 se pero queria cambiar a algo mas comodo y mas trail. lo q mas me tira para tras de la gs es lo poco q transmite el tren delantero y el elevado precio del mantenimiento. pero si la ves mejor q compensa genial. la africa me parece mas sencilla y mas facil de mantener por lo contrario la llanta 21 tambien la veo con esa ruedecilla para asfalto un poco justa aunq solo la prove una hora y no se cual escoger. es un rollo cambiar de moto y tener miedo a equivocarte.
gracias por tu tiempo.
Hola excelente información tengo una pregunta la conexión de la pantalla con el iPhone qué tal es falla oh que es buena de antemano gracias
Muchísimas gracias Óscar ! Pues por lo que he visto va bien pero en eso yo no puedo ayudarte. Nunca lo uso la verdad. Al tener el GPS de Garmin para montaña no uso el enlace con el teléfono y tampoco llevo intercomunicador. Cuando me llaman me sale la llamada en pantalla y luego si me interesa contestar me paro Hehehehe
Saludos ✌️
@@cdommotovlog gracias
Creo que he visto que antes tenias la GS1200 de 2006.....has notado la diferencia suficientemente para que valga la pena el cambio?
Buenas David. Sí, tuve una GS durante casi 10 años. Esa moto me salió muy bien, seguramente será una de las mejores compras que haya realizado, pero me di cuenta de que me pasaba más tiempo en pistas que haciendo las típicas salidas de devorar kms de asfalto. Si pasas mucho tiempo haciendo pistas, se nota la diferencia, sí. La moto es más ligera, absorbe mejor los obstáculos, tiene suspensiones mucho mejores para el off que la GS, en definitiva, voy mejor. Yo soy el mismo, pero con esta me dan más ganas de dar gas en los "saltos", derrapar con el de detrás y demás. No hago enduro, no hago pistas demasiado difíciles, para eso mejor una 890R seguramente, pero si que me gusta cuando hay algo de piedra, desnivel, buenas vistas, etc. Para ese fin va mejor la AT que la GS. Si haces pistas sencillas y el porcentaje es relativamente bajo, la GS es una gran moto. Hice la transpirinenca, los Alpes, la tet, con ella y lo pasé bien. Creo que es cuestión de saber que porcentaje de campo vas a realizar. No sé si te he aclarado algo 😃
Todo lo que le falta, lo tiene la tiger 900 rally pro, por el mismo precio, la consideraste? Porque la descartaste?
Buenas Victor ! Pues la Tiger 900 tiene muy buena pinta, si señor. Por el precio que tiene, va equipadísima. Lo único que me intriga es que tal irá ese tricilíndrico en off comparado con un bicilindrico.
No la descarté, sencillamente cuando hice la paga y las pruebas de los demás modelos aún no estaba disponible. Salió un poco después. De hecho, aún tengo ganas de probar una, pero en mi concesionario de referencia no tienen disponible la rally para pruebas. Tendría que irme a más de 100 kms para poder hacer la prueba y ahora ya me da fk de pereza heheheh Con suerte algún día alguien me la dejará.
Saludos ✌️
Bon video!..¿Una pregunta, yo mido 1.72 como tu, como te va la moto en tema altura,hiciste alguna modificación?..són dos preguntas
:)
Bones Jordi !
La verdad es que llego bastante bien al suelo, con la primera parte de ambos pies, la parte delantera del pie, teniendo en cuenta ese 1'72 heheheh
No he realizado ninguna modificación, solamente el asiento en posición baja. Tiene el asiento bastante estrecho y eso ayuda.
Saludos ✌️
Yo mido 1.70 y es fantástica, al ser muy estrecha se llega perfectamente al suelo con los dos pies a la vez, pero sin apoyar el talón. En la posición baja.
Enhorabuena por el vídeo.
Muy buen análisis del modelo.Desde una perspectiva real y muy objetiva.
Me parece una gran moto sinceramente.Pero para mis necesidades de pista me es más práctica una CB50X.Ligereza...buena entrega de par y muy buena dinámica para pistear incluso en terrenos adversos.También para rutas en asfalto.
Bien entendido.Sin hacer enduro pero metiendo la moto en aprietos.
Gracias por el vídeo.
Un saludo.
CB500X quería decir
Que tal el centro de gravedad de esta moto en conparacion con la ktm 790?
Buenas !
Pues creo que el recuerdo que tengo de la 790 es que era bajo y realmente se notaba, aún así, tiene una buena distribución de pesos la AT. En pistas complicadas sí que es verdad que la rueda delantera manda un poco, pero bueno, hay que tener presente que es una moto que busca ir bien en asfalto y campo a la vez.
Saludos !
muy buena prueba; tu opinion comparandola con una ktm 790 / 890 adv s para un uso similar? gracias
Gracias ! 😄
Pues estoy convencido de que la S hace un muy buen papel en este sentido. Luego entra el tema de la comodidad o se sensación de ella. A mí me pareció una postura más endurera la de la KTM Adventure s. Cada uno se encuentra cómodo en diferentes posiciones. La KTM me parece más pensada para ir "al ataque" en cualquier circunstancia.
No sé, es mi sensación 😃
Saludos ✌️
@@cdommotovlog muchas gracias por tu respuesta y enhorabuena por tus videos
@@gbkmut1 😄
hola. cual la marca del soporte regulable de cúpulas que comentas en el video ?
Buenas Paulo. Es de BatzenParts. Tengo un vídeo en el que lo puedes ver con más detalle. Saludos !
Hola e venido a ver tu video por qué me estoy planteando cambiar de moto y estoy mirando la del 2024 yo tengo una Ducati Multistrada 950s y sabiendo que tienes la T7 volverias a la actualizada África Twing del 2024 con sus mejoras gracias y un saludo.
Muy buenas !
Pues la nueva versión tiene mejoras importantes, es verdad. El tema de las llantas y la cúpula son para tenerla en cuenta. Pero la verdad es que depende muchísimo del uso que cada uno de nosotros le da a la moto. Ahora, que ya nunca voy acompañado, que no hago salidas 100% asfálticas y que casi siempre estoy buscando caminos, no volvería a comprarla. Eso no quiere decir que sea mala moto, un amigo acaba de comprar la 2024 y está encantado. Si tu uso se ajusta al que comenté en este vídeo creo que está muy bien, sobretodo si usas el Android/Appple con la pantalla es una pasada, además de la seguridad que trae de serie.
Pero claro, como digo, depende del uso y de la personalidad de cada uno. El motor es bastante dócil, eso sí, no sé si eso lo hecharías en falta.
Saludos y gracias 😀✌️
@@cdommotovlog gracias por la información y la respuesta la tendré en cuenta.
M'encisa la moto. És molt maca. Però la totpoderosa Honda no pot posar la pantalla/cupula que posa, ni el tapamans, ni "agarraderas" per 15.000 euros. La pantalla tàctil totalment prescindible. Però m'encanta hahahhaha.
T'entenc Monte hehehehehe
He de dir que amb els punys calefactables em va costar 14300€ crec. Però tens raó en tot 😜
Moltíssimes gràcies !!!
CDOM una pregunta ¿yo si acaso llego al 1.70 metros de altura, tengo ganas de algún día, Dios mediante, comprarme la adventure sports, crees que me va a dar problemas?
Buenas Andres.
Yo mido 172 cms. No creo que tengas ningún problema. Evidentemente no llegarás con los pies planos al suelo, pero podrás poner bien un pie o la primera parte de la punta de los dos seguramente. Además en Honda puedes comprar un asiento que rebaja 3 cms más .
Pero yo diría que irás bien, no sufras. He visto un prueba donde el piloto media 1'65 y llegaba con las dos puntillas justas. Creo que llegarás con las dos puntas apoyando completamente los dedos en el suelo.
Saludos ✌️
Yo mido 1.70 y es fantástica, al ser muy estrecha se llega perfectamente al suelo con los dos pies a la vez, pero sin apoyar el talón. En la posición baja.
Me olvidé, y lleva dos luces con tres lees que se van encendiendo con el aumento del ángulo de inclinaciones la moto, que hacen de las curvas de noche, otra experiencia. Soporte maletas, más autonimía. Si se suma, vale la pena.
Hola JL. Si, ese equipamiento está muy bien. Cómo te he comentado en el anterior mensaje, lo bueno es que se puede elegir entre las dos y esta Adventure la veo más rutera. Las luces cuneteras van de lujo, pero yo intento no ir en moto de noche, prácticamente nunca lo hago y me pasa igual con las maletas. Llevo años usando "rulos" y softcase para viajar, mucho más económicos y resistentes en caso de caídas haciendo campo.
La autonomía me pasa lo mismo, para el uso que le doy yo, bastante 50/50, me va mejor que sea algo más ligera.
Lo bueno es que existan las dos versiones, para cada enfoque.
Pero si, la Adventure, con la equipación que trae de serie, me parece una opción a tener muy en cuenta.
Saludos ✌️
Graciass
Gracias a tí 😄!!!
Saludos ✌️
Mmm la africa twin siempre será la mejor es la moto perfecta
Muy buenas !!!
Es una gran moto, sobretodo para ese uso mixto real. Yo también creo que para poder combinar bien el uso en campo y en asfalto es una maravilla.
Saludos 😀✌️
Muy buena moto . Lástima que en mi país Colombia valga 30.000 euros
Buffff vaya tela ! Una pena la verdad.
Gracias por tus comentarios Gabriel Iván !
Saludos ✌️
Y la bmw 850 gs que te parece?
Buenas Jorge. Pues no la he probado por lo que no me gustaría hablar ni bien ni mal de ella sin conocimiento. También te digo que, a priori, no me parece tan distanciada de la 1250, como lo era la 800 de la 1200. Esta 850 tiene buena pinta y estaría dentro de la.misma gama lo que pasa que es algo más pesada, con suspensiones de menor recorrido y sin ser regulables, en el modelo estándar. No sé, puede que encima cambie de opinión y todo eso carezca de importancia, pero de buenas a primeras, no me llamó la atención y, en el mundo de las motos, el flechazo también cuenta hehehe
Saludos ✌️😄
belleza de moto. en argentina es un robo a mano armada, vale entre 32 mil y 40 mil dolares. una locura
Buenas Brian !
Bufff vaya pasada de precios la verdad 🤯
Una locura, sí.
En fin, Muchísimas gracias por tu comentario !!! ✌️
Que neumáticos utilizas?
Buenas Luis.
Pues actualmente monto unos MotoZ Tractionator RallZ. Es un neumático Trail bastante orientado al campo, pistas, off, etc. Hace unos días publiqué un vídeo hablando de mis primeras impresiones sobre éste modelo.
Antes montaba los MotoZ Adventure. De momento el delantero me gustaba más el Adventure. El trasero del RallZ me gusta mucho.
saludos !
Modo recorrido? T refieres al modo Tour?
Con la última actualización cambiaron el nombre y alguna cosa más. Sí, el modo más dinámico para carretera, el que no es urbano vaya 😉
@@cdommotovlog a ver si me puedes echar un cable porque tengo un problema con la conexión del intercom a la moto, en mi caso yo tengo el más común, el V6. Resulta que conecto el móvil y ok, conecto el intercom y ok pero a los 5-6 segundos automáticamente el intercom se me apaga...con el móvil no tengo problema se mantiene conectado, el inconveniente es el intercom que m quedo sin escuchar nada porque se apaga. No sé si se m escapa algo🤔
@@chemabenitez1449 Buenas Chema. Pues ni idea, no uso intercom heheheh A ver si en algún foro de AT te pueden ayudar. Suerte !
Cuantos km has hecho en este año?
Buenas Paco, pues cerca de 8000, en el momento del vídeo faltarían unos pocos. No está mal teniendo en cuenta el año heheheh
Jajaja lo dices al final del vídeo. Te pregunté mientras lo veía. Una buena distancia. Un aaludo
En mi experiencia es una muy mala opción, a los 4.000 km falló el computador y lleva tres meses en el taller no llega el repuesto, una mierda de moto, para ser tan costosa, mejor me me hubiese comprado una China ¡¡ realmente una decepción, la reparan y la vendo es de muy muy mala calidad ¡¡ no se las recomiendo, al menos vean bien lo de la garantía por que si o si la van a ocupar ¡¡
Buenas Claudio. Con ese resultado es normal que tengas esa opinión. Tres meses en el taller sin recambio no es admisible. En fin, espero que puedas sacarla pronto de allí y que puedas disfrutar de ésta o de otra moto, pero que puedas disfrutar de ir en moto.
Saludos !
👏👍
Gracias!!!
Bien dirigido a los fans de GS
Dejen el glamour BMW 😂
Buenas !
Bueno, yo disfruté muchísimo de la GS,el tema es que hay que saber que enfoque tiene cada modelo. Esta CRF está más enfocada a ese uso más mixto que la GS, al igual que la 890 está más enfocada al campo que al asfalto. Ojalá tener una moto para cada ocasión jejeje
Saludos ✌️
@@cdommotovlog lo quiero decir que la GS no es una moto todo terreno, es mas de asfalto, ahi va bien
Saludos
@@yperformance Toda la razón, está más indicada a un uso más asfáltico. Se pueden hacer muchas cosas en off, pero su orientación es más off suave y tiradas por carretera más cómodas.
Saludos !!
Muy buenas.
Tengo una duda de la moto y me gustaria poder comentarla contigo, sería posible si te paso mi correo poder comentarlo?
gracias,
Hola Isaac,
Tienes disponible el correo cdommotovlog@gmail.com
Si quieres preguntar alguna cosa por el e-mail perfecto.
Odio ser pobre!!!●
🤯😜