Astra G Ремонт Engine Controller HSFI-2.1
HTML-код
- Опубликовано: 30 янв 2019
- Неисправность блока HSFI-2.1. Проявляется как отказ бензонасоса и остановка двигателя с прогревом. Реле управления топливным насосом не включается при попытках провернуть двигатель стартером. Запуск двигателя невозможен . Из за особенностей конструкции блока неисправность проявлялась периодически. Попытки поиска закономерностей показали что неисправность проявляется с прогревом двигателя и имеет случайный характер. Конструкция блока управления делает неизбежным возникновение этих неполадок со временем. Часть соединительных линий разрушена полностью, часть касалась площадок создавая нестабильный контакт, а часть линий потеряло механическую прочность предпологая скорое разрушение. Использовать для герметизации блока аквариумный силикон с запахом уксусной кислоты не рекомендуется из за образования проводящего конденсата во внутренних полостях блока
Наука
![MURDER DRONES Series Finale [TRAILER]](http://i.ytimg.com/vi/p6mhC5Iatns/mqdefault.jpg)
Отличное видео, грамотно снимаете и рассказываете. Колоссальную работу проделали по ремонту. Сам примерную болячку лечил в опеле но как обыватель, понимаю сколько сил и терпения надо.
Спасибо.
nice video, i try this with my own ECU, i have the same problem, and thanks for youtube for tha automatic translation!!! :)
хорошее видео, я пробую это с моим собственным ECU, у меня та же проблема, и спасибо за RUclips за автоматический перевод !!! :)
Greetings from Hungary!
I'm glad this video was useful for you. Thanks.
Привет из Санкт-Петербурга.
Аналогичный опыт, внутренний ряд - 7 пинов в обрыве и +один почти оторван.
Менял целиком оба ряда, т.к. менять для уверенности нужно все внутренние + наружние после отгибаний-раздвиганий так же уже не вызовут доверия.
Конечно заменить оба ряда это крутая идея, но очень уж тяжко лудится эта гибридная плата и очень много времени это занимает ну и состояние длинных ниток удовлетворительное. Я каждую крючком на разрыв проверял. Блок надо сильно греть и это затрудняет работу с ним , а холодный блок не лудится качественно. Я думаю что неудача у нашего казахстанского друга именно по причине неудачного лужения контактных площадок. Если проявить настойчивость и сделать работу над ошибками всё будет норм. Замена блока тоже не оптимальное решение, во первых долбаный иммобилайзер надо подружить с ECU, а во вторых блок не свежак и термоциклирован длительное время , значит остаточный ресурс в нём небольшой.
Ломаются короткие перемычки. Уже 5 раз такие блоки ремонтировал, использовал тонкий МГТФ.
Сегодня тоже делал на таком же авто. У хозяина было уже 2 таких блока. Симптом тот же - после нагрева P0230 нет управления реле насоса и питания на форсунках. Рискнул разобрать старый блок. Тоже много коротких усов было оторвано, но диагностика жаловалась только на реле насоса. Тогда заглянул в программу Tolerance Data, 23ий пин наше реле, после 23его уса еще 4 пина подряд было в обрыв, но по схеме они не используются. Запаял только 23 пин. Установил на авто, прогрел- все ок. Снял загерметизировал и снова поставил. Вывод - не все оборваные "усы" есть смысл паять. (в этом ряду с 1 по 32 пин используется только 2, 5, 11, 13, 16, 19, 20, 23 пины всего навсего 8 штук. Уточню разъем нижний, который без наклейки с торца )
У меня сканер диагностики OBD2 никаких неполадок не показывал, только дилерская прога типа OPCOMа педалью газа была постоянно недовольна. После ремонта всё стало норм. Я Обратил внимание что много пинов в разъёме продублированно видимо для разгрузки пинов по току. Очевидно что если по питанию стоит 4 пина в паралель + 4 нитки , то с 3 оборванными блок будет нормально работать. Ну шумы по питанию увеличатся конечно но остановится не должен. С минусом та же ситуация. Я не сильно заморачивался по назначению пинов, управление реле насоа было в обрыве значит надо всё расчищать от геля и пропаивать, а паять одним больше или меньше мне без разницы было. Знакомые говорили что в ABS
ЭВМ у VAGа та же фигня постоянно, но я с ними редко сталкиваюсь. Не хорошая это идея ставить ЭВМ на двигатель , в салоне как раньше делали понадёжнее работали.
Здравствуйте У меня zafira а то 2005 ого года Машина сразу не заводится с трех или четырех попыток заводится потом когда нагревается до 80 градусов машина глохнет и вообще не заводиться наливаю воду на эбу сразу заводится
Красава
Bravo
А не подскажете какая из дорожек на эбу отвечает за дпкв просто все проверили скорее всего ост блок разобрать надо и контакт проверить ост все работает
Здравствуйте! Спасибо за видео👍
У меня Опель зафира 1.6cng(заводской метан). При прогреве авто переключается с газа на бензин, а обратно никак пока полностью не остынет. Всю систему пролез, почистил, но вопрос не решил. После диагностики обнаружили ошибку Р1241(высокое напряжение цепи электромагнитного клапана газа). Замерял - и правда высокое 13.98-14.02В. В остальной бортовой сети напряжение в норме.
Можете подсказать где искать причину такого высокого напряжения?🙏
Ты не поверишь , я с такой перемычкой год катаюсь. И все норм. Единственное долго не держу включённым зажигание без запуска двигателя. Не надо мучить насос
У меня такая же проблема на такой же машине
Да, это болячка ихняя
У меня ток с насосом проблема, то работает то нет, пока на прямую насос сделали, как денег накоплю поеду к мастеру по эбу) спасибо за видео
Здравствуйте. Разбираюсь с проблемами своей машины Opel Atra F 1992г. Добрался до проверки ЭБУ и не могу найти схему платы.
Может быть вы знаете где найти схемы? ЭБУ Delco El. 16149919 AZHM.
Хочу убедиться, что плата ЭБУ неисправна, прежде чем менять. Нет опорного напряжения на лямбду, но никто не может сказать толком - должно оно быть там или нет...
هل يتصلح هذا البوكس في لبنان من فضلكم
يوجد لدي اوبل كومبو ٢٠٠٦ ١،٦ غاز وبنزبن لايعمل الغاز في لبنان جربنا ٢،ه ١،٢ ولن يستجب السكينر
السياره تعاني من قلت العزم هل السبب البوكس
гель -герметик здесь, конструкторами фрицами притыряный . При нагреве дает сопротивление и электроника пошла постепенно в АУТ Понятно автор видео даааааааалек от всего этого Но факт остается фактом
Неисправность в этом блоке управления не связанна с изменением сопротивления герметизирующего геля в данном случае. Неисправность вызвана механическими воздействиями..
В основном, такое случается из за вибраций от работы двигателя. Лучше, при первой возможности сменить место положение ЭБУ.
эй, сам ты фриц притыряный о чём гундосим? какое сопротивление у силикона? это полностью нейтральный гель!
ХОРОШ ЭКАТЬ ....НАУЧИСЬ ГРАМОТНО ГОВОРИТЬ , А ПОТОМ КИНОШКИ СНИМАЙ .....