En Mendoza tienen un gran proyecto con los tranvías 🚊 tanto que va a llegar hasta al aeropuerto internacional de dicha provincia. HOY ya hay servicios y hace 2 meses llegaron nuevos tranvías 🚊donados por San Diego (EE.UU) son más de 30. En Córdoba va más lentos pero están haciendo una buena movida con el tren de las sierras. En Salta y Jujuy lo mismo, saludos 👋🧉
@@matienlaciudad En Argentina es todo a pulmón pero por suerte hay varias familias 👪 ferroviarias que le ponen el pecho al asunto (tendrían que ser la política). Los nuevos vehículos que incorpora Mendoza tienen un largo de 25 metros por dupla, 8 puertas para ascenso y descenso, rampa para discapacitados y capacidad de 64 asientos.
@Alfonso Romario ¿Por qué ese dolor mi shilenito? En chile tienen servicios de pasajeros en Santiago y Valparaíso y en 3 o 4 localidades pedorras para empezar. 2do a los brasileños ni los voy a citar porque no son acomplejados como vos. Dicho esto en chile ni siquiera tienen servicios de trenes de pasajeros de largas distancias. En Argentina hay más de 7 provincias con trenes de larga distancia modelos 2014.
Una vez terminada (si es que) la primera etapa, una línea va a ir literal por la calzada (tramo UNCu - Le Parc), haciéndolo un LRT completo. Y de no ser por los NIMBYs de la 5ta, incluso hubiera tenido unas 10 cuadras soterrado.
Aca en Chile, en el gran valpo e interiores, tenemos un franlenstein que se hacia llamar Metro Valparaiso (y antes MERVAL, MEtro Regional de VALparaiso, actualmente, EFE Limache-Puerto) y en su tiempo, se vendia como un metro ante la prensa, sin embargo, bajo la definicion alemana no alcanza para U-bahn ni aunque coimeen a loa tecnicos. Es mas, es como un frankenstein entre un VLT, Tranvia y un commuter debido a que en Valparaiso, va a nivel, hay cruces peatonales y de pasajeros a nivel yva mas lento que un mojon, en viña del mar agarra mas velocidad, pero pasa bajo tierra y tiene estaciones bien pegadas entre si, y saliendo de Viña hace de tren de cercanias.Y porque un VLT?? ya que tiene andenes de 105 metros y solo aguanta formaciones de 4 coches.
El unico lugar donde metro valpo pierde la calificacion es en el sector de caleta portales por el cruce vehicular que separa la avenida españa con la caleta y la playa del mismo nombre
@@eduardoastudillo3484 entre puerto y baron anda nas lento que mojon, malaya kla. Yo ando en el metro de valpo x eso se como es la wea. Y en yolanda, y los cruces peatonales, y en francia tambien el atravesamiento es a nivel.
Es un metro urbano y un tren suburbano a la vez, respectó a la formación de coches, estos son más largos que un carro de un metro, por lo que tener formaciones de 4 coches es suficiente
4:47 Dato divertido: la Ciudad de México usa los 2 modelos. Cerrado en el Metro y abierto en el tren ligero que sale de la terminal sur de la línea 2 del metro. Asi en la ciudad de Guadalajara (en el estado de Jalisco) su red de tren urbano es abierto por los cruces en su línea 1. Saludos desde la Cdmx Mati. Sigue así.
Gracias por los datos! 😄 Sí, de las veces que he visto videos del metro del DF nunca había visto cruces de ningún tipo (peatonal o vehicular) por eso supuse que podría ser catalogado como U-Bahn
@@matienlaciudad si jeje en la única línea que se puede decir que casi hubo algún cruce es en la Linea 5, pero se opto por no hacerlos y que las vias pasen por debajo para no ser afectados por los vehículos uno muy visible es en el cruce de Av. Montevideo y Eje central Lázaro Cárdenas cerca de la estación "Instituto del Petróleo"
2 года назад+6
El metro de la Ciudad de México es totalmente cerrado e independiente
Yo te puedo confirmar que en México sí es un sistema cerrado ya que las vías no se comparten con ningún otro sistema de transporte, sin embargo hay una pequeña curiosidad y que en los años 90 el gobierno planeó lo que se conoce como líneas alimentadoras, las cuales corren de la periferia de la ciudad hacia el centro y para diferenciarlas estás llevan una letra en lugar de un número como cualquier otra línea, además la primera línea de este tipo fue construida con vías para ruedas férreas a diferencia de las otras líneas que son neumáticas y el punto es que para conectar a la línea A con el taller de mantenimiento, los trenes deben moverse por una vía que se encuentra en la calle sin ningún tipo de barrera (ya que los trenes de esta línea no pueden correr por cualquier otra línea con la que conecta), aunque este tipo de maniobras solo se realizan en las horas de la madrugada...
@@matienlaciudad Así es, aunque años más tarde se abandonó esa idea y por eso la última línea construida, aunque también va de la periferia a una ubicación más céntrica se le asignó el número 12 en lugar de la letra C
Otros datos interesantes: En Porto Alegre, si bien tiene algo a lo que llaman metro, toda la línea es terrestre o elevada. El metro de Rio de Janeiro es completamente subterráneo. No confundir con los trenes de SuperVia que van a los suburbios, pues son algo distinto. São Paulo tiene un sistema de metro muy loco. Tiene una mezcla de subterráneo con vías terrestres y vías elevadas, que en algunos puntos se unen a la CPTM (tren suburbano) y cosas así.
Que sea elevado o en superficie no le quita que sea metro, se entiende que existen dos tipos de metros, los subterráneos y los elevados o a nivel y estos pueden convivir en la misma red, Medellín tiene un sistema completamente elevado y a nivel también, pero Bogotá (próximamente) lima, y ciudad de Panamá tienen sistema con líneas elevadas a nivel o bajo tierra al igual que Nueva York, o Tokio. Incluso Santiago si la memoria no me falla tiene un trama de línea elevada aunque la mayoría de su sistema es bajo tierra, ciudad de México también tiene líneas elevadas
@@luifercd9581 Santiago es así hasta ahora: Linea 1: 100% subterranea Linea 2: Subterranea, pero hay un tramo en el centro que va en trinchera en el medio de la panamericana (en ningun caso hay cruces ni nada parecido, obviamente) Linea 3: 100% subterranea Linea 4, acá se pone entretenido: en un extremo (puente alto) parte subterranea, pero pasa rapidamente a viaducto en una zona que es mas bien habitacional, luego en lo que sería el centro de la comuna de la florida, nuevamente es subterraneo, para pasar a ir en trinchera en el medio de la autopista vespucio sur y nuevamente en las ultimas estaciones es subterraneo. linea 4A. en trinchera al medio de autopista linea 5: otra mas que es interesante:parte en el sur subterranea, y rapidamente sale a viaducto elevado por una 7 estacionaes, luego subterranea, para cruzar todo el centro de santiago y nuevamente se hace elevada en la periferia (comuna de maipú) para hacerse subterranea en las ultimas estaciones. linea 6 : 100% subterranea.
El tema de las definiciones tecno semántica de Alemania que tiene su propio sistema bien delimitado por función, U-bahn, Strassen Bahn y Stadt Bahn dan como resultado algo similar en último de los casos a la experiencia de correr en la línea B un tren desde Correo Central a Lemos. Ahí tenemos el Stadt Bahn. El caso Strassen Bahn o tranvía para nosotros, puede bajar a túnel, seguir por él o por ejemplo ser el verdadero premetro como por ejemplo en Bélgica donde en una plataforma contigua se apea un tram de menor capacidad de transporte y luego vuelve a emerger para hacer recorrido de superficie. Ateniendosé por la semántica lo más apropiado en castellano para sistemas pesados tanto subterráneos y que luego puedan continuar en superficie sería el genérico de Metro. Subte si no sale a prestar servicios de pasajeros en superficie o elevados, tranvías o tram los de calle, premetro los tram que interactuan con un subte en Argentina o Metro y los tren tram que se parecen a los Stadt Bahn pero que pueden usar y convivir en infraestructura ferroviaria y luego transitar calles, túneles y viaductos.
Ese tipo de trenes que cruzan la calle son conocidos como tren ligero en Guadalajara y en México, ademas comparten la característica de que son comboyes armados de carros dobles con cabinas en cada lado para un retorno más fácil
En CDMX también tenemos el tren ligero como sistema alimentador de la linea 2 del metro, efectivamente el tren ligero es un tren de sistema abierto que en ocasiones comparte su vía con autos y pasos peatonales.
@@matienlaciudad Efectivamente. Las líneas 1, 2 , 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, y B son de rodadura neumática, mientras que las líneas A y 12 o dorada son de rodadura férrea. Igualmente existe el tren suburbano, que hasta el momento tiene una sóla línea (aunque se prevée que el año que viene se inaugure una ramal) que también es cerrado. Próximamente, también se inaugurará una línea de tren de pasajeros eléctrico que irá del poniente de la CDMX hasta la ciudad vecina de Toluca, que también será un sistema completamente cerrado y de trazo elevado en más del 90% de su trayecto.
4:58 El metro de Santo Domingo realmente no tiene cruces peatonales o de vehículos, es completamente segregado. Y es mayoritariamente subterráneo. Solo tiene 6 estaciones sobre la tierra, de resto las otras docenas son subterráneas. 😉✌️
Mati, te imaginas si en vez de construir subtes construyan tranvías modernos en argentina (que calculo que debe ser un poco mas económico que construir un subte)
Si alguna vez me dicen qué haría yo en Buenos Aires sería sacar absolutamente todos los colectivos de los Metrobús, meter rieles ahí y pedirle a Alstom que me haga algunos tranvías para que circulen en las paradas que ya están ahí 🤷😅
Hola Mati! efectivamente el Metro de Santiago de Chile es un sistema cerrado ya que no cruza con la calle ni cruces de peatones, pero de acuerdo a proyectos preliminares, esto no iba a ser así. En Estación Central (Metro de Santiago - Subterránea) por ejemplo, iba a cruzar con las líneas de los trenes de la Estación Central (Ferrocarriles del Estado - Superficie) a través de un túnel que bajaba desde la segunda hasta la primera. Tengo una pregunta, un sistema deja de ser cerrado si se cruzan dos líneas de éste? ya que en el punto donde combinan las líneas 4 y 4A del Metro de Santiago (Estación Vicuña Mackenna), los rieles se cruzan (separan en realidad) ya que originalmente el proyecto era de una línea con 3 puntas
Hola! Si se cruzan dos lineas del mismo sistema no pasa nada. El sistema sigue siendo cerrado. Las lineas pueden interactuar entre si, pero no con otros medios de transporte.
Otro punto de fuga también era en la A en plaza miserere. Hubo un tiempo en el que el tren sarmiento terminaba bajo tierra en el anden del medio de la estación del subte.
Es correcto que el Sarmiento bajaba, pero no es un punto de fuga. Las vias del subte y del tren no se cruzaban en ningun momento. (Aparte las trochas son distintas)
El sistema original del Anglo era mas Premetro que "Tranvía Subterráneo" (de ahi la abreviación de Subte). Iba a tener salidas en Once, Primera Junta, y en Palermo para la línea que nunca hicieron. La de la linea B, era para combinar los trenes desde el interior de lacroze con una terminal portuaria que nunca le dejaron hacer a Federico (y sus hijos). Lo más cerrado que existe, es la Chadopyf, cuyos primeros coches fueron arriados por un pozo (tal como ocurrió en la línea H al comienzo). Tal como ocurre con la mayoría de los edificios en buenos aires, en donde no hay un estilo arquitectónico definido, el sistema metro-tranviario es bastante ecléctico.
Sí, tenemos una red súper heterogénea. Supongo que era de esperar ya que la construyeron 4 empresas distintas 😂 (Por lo menos tenemos la misma trocha en las 6 líneas 😬)
@@matienlaciudad De hecho, eso pensé. Por un momento la red ferroviaria de Buenos Aires hizo justicia a la Etrimología original de "U-Bahn", mostrado acá.
Mati. Esas rampas de Lacroze y Primera Junta, sobre todo la primera, eran para ingresar los coches a los túneles. Me parece que sos muy estricto respecto del Subte para no ser considerado tal.
Hola! Sí, son vías operativas. Pero la definición de U-Bahn justamente aplica sobre el sistema completo como menciono en el video. O sea que el sistema debe ser cerrado inclusive en sus vías hacia talleres y depósitos.
Muy buen video Maty, yo si viaje en el tranvía y fue una experiencia hermosa que disfruté con mí familia y hasta tengo una foto con vos, sos un groso 💪🏽
Mati, tengo una duda. Cuántas formaciones circulan a la vez en los Subtes de Buenos Aires? O sea al mismo tiempo. Por ejemplo en las vías de la línea A, B, C o D. Cuántos trenes hay circulando a la vez en cada línea.
El sistema de metro de Santo Domingo es cerrado, no interactua con ningún otro medio. La mayoría de estaciones son subterráneas, aunque La linea 1 tiene varias estaciones con viaductos, al igual que algunas estaciones en construcción de la nueva extensión de la Linea 2
Hola Mati! Si Santo Domingo es U-Bahn. La línea 2 completa es subterránea (A partir de 2023 ya no será así por que la extesión al oeste será elevada) y la línea 1 desde la estación Los Taínos es subterránea, hay 1 estación a nivel y 5 (Con la extensión 2C 11) elevadas.
Con ese criterio, en el que se contaron dos salidas que, actualmente, jamás transportan pasajeros, también deberíamos contar el tercer punto de fuga, la Plaza de los Virreyes, donde directamente surgen dos ramales tranviarios.
No estoy seguro si en Once, donde el Sarmiento tiene un desvío y llega a Plaza de Mayo por el tunel que comparte con la linea A de subte si hay cruce o no. Allí sería otro punto, donde interactúa con otro sistema de transporte
El Metro de Santiago, en su mayoría, debería un U-Bahn porque no hay cruces peatonales o vehiculares, pero hay 2 puntos donde combina con líneas de la EFE (Empresa de los Ferrocarriles del Estado), pero de lo que sepa, no hay rampas que conecten ambas directamente (líneas de la EFE y líneas del Metro). Si yo fuera tú, consultaría a Oscar Soto para más informaciones…
@@matienlaciudad Lo que sé es que, en cada línea, las vías no se cruzan. Por ejemplo, cuando la Línea 1 pasa sobre la 2 en Los Héroes (la combinación más antigua del Metro de Santiago), la estación de L1 (subterránea) está por debajo de la L2 (superficial). Las vías de la L1 también están debajo de las de L2, y solo se cruzan en una pequeña rampa, ubicada al lado del túnel entre las estaciones (no sé si está al oeste o este de Los Héroes de L1), para que los trenes puedan ser trasladados de L1 a L2 (aunque hoy en día, solo se usa para llevar trenes a talleres, pues ninguno de los trenes de L1 opera en L2, principalmente porque tienen pilotajes automáticos distintos: la 1 tiene CBTC y la 2 tiene SACEM 😐).
El tema es que hay una combinación algo engañosa: Universidad de Chile, donde combinan las líneas 1 y 3. No sé si lo sabes, Mati, pero la L3 es más antigua que 2019 (se planeaba construir en los años 80, hasta que se donaron los fondos con el terremoto que hubo en Stgo. en 1985), y se planeaba que, sobre las vías de L1, estuvieran las vías de L3 original, pero claro: se canceló el proyecto inicial, y ahora esa área sirve como piso de boletería. Se puede comprobar esto si se ve detenidamente el suelo de ese piso (desde los andenes de L1). El tema es que esos andenes ya no se aprovecharon, pues la L3 final fue redirigida y es mucho más profunda que la L1.
@@LEGOGames1000YT Si se cruza metro con metro no pasa nada. O sea, el sistema sigue siendo cerrado. La clave es que no se cruce con otro medio de transporte (como cuando hay pasos a nivel, por ejemplo)
Asi es en santiago de chile si se cumple el U-Bahn en el Metro de Santiago y en el Metro Tren Nos ya que todos los cuces de vehículos y cruces peatonales son bajo la linea ferrea o sobre la linea ferrea.
Mati, el metro de madrid creo que tambien es independiente (al menos el metro y no el ligero), vamos, casi nunca sale a la superficie salvo en algunas estaciones de las lineas 5 y 10, no comparte railes ni con cercanías (principalmente porque circulan a al revés) ni se cruzan con la carretera.
Hola, Fernando! En realidad no, porque no hay ningún cruce directo. Las vías del Sarmiento van por un túnel independiente, que no cruza las vías de la A a nivel en ningún momento. Saludos!
@@matienlaciudad la B en el pasado tenía acceso al Abasto, los trenes de cargas con frutas del litoral entraban del Urquiza y por un desvío iban al mercado. en el caso de la A y el Oeste/Sarmiento, además son de distinta trocha, por eso el ferrocarril tenía su propio túnel para llegar al puerto.
2:36 parece la estacion Ciudad Universitaria. Lugones de un lado Cantilo del otro. Si no tuviera anden doble ni catenaria y decias que estabas ahi. Me la creia.
Me gustaría saber tu opinion acerca de la red metropolitana de trenes suburbanos bonaerense y su plausibilidad de ser expandida, es decir, crear nuevas líneas
El metro de São Paulo, de 104,4 kilómetros de longitud, tiene todos los requisitos de un U-Bahn, incluido el monorraíl. Nuestro sistema de trenes metropolitanos con 273 km no lo es. Este es el caso de la Línea 9-Esmeralda, que para ser considerada metro sólo necesita ser exclusivamente para pasajeros, ya que esta línea también es utilizada por trenes de carga. Pero tenemos un sistema extremadamente eficiente que transporta 8 millones de pasajeros diariamente, 5 millones en metro y 3 millones en trenes metropolitanos. ¡Abrazos!
Varias cosas como los túneles realmente secretos. Uno de ellos lo construyó la CTAA en Plaza Constitución para su línea 2, tiene 60 metros y es totalmente inaccesible
@@RFRACC Si Perón escapó por un túnel (aunque otras fuentes dicen que hizo despegar el avión presidencial vacío desde Aeroparque para distraer mientras escapaba en un auto blindado de la Embajada del Paraguay), debió haber escapado por uno de los cientos de túneles que hay en Buenos Aires desde la época colonial, que no se sabe cuan grande era la red (digo era porque muchos túneles fueron demolidos por las obras que se fueron haciendo). La expresión "hacerse la rata" o "ratearse" de hecho viene de que uno de esos túneles pasaba justo por abajo del Colegio Nacional Buenos Aires y los alumnos lo usaban para escaparse del colegio y estaba lleno de ratas.
Hola mati es obvio que el subte tiene dos fugas pero una está justificada porque la línea a trabaja con el taller polvorin que fue construido en la superficie para reparar los tranvías subterráneos y Federico lacroze si que no está justificada porque originalmente la línea fue concebida para albergar un tren subterráneo
La red de santiago de chile seria un U-Bahn porque el metro no tiene conexiones con la red sur de EFE se puede combinar como pasajero pero que tu tomes el metro en la estación Tobalaba y te bajes en la estación Nos del tren Alameda - Nos no es posible, asique SI Santiago seria un U-Bahn
Argentina fue el primer país de Latinoamérica en tener subterráneo. Todos saben eso! También desarrollo metrovias, trenes, tranvias...Argentina tiene el sistema de vías más grande de Latinoamérica. Sólo superado por EE.UU, China y Rusia.
Fue el primero de Iberoamérica (España tampoco tenía Metro) y del hemisferio sur. Metrovías es una empresa privada, no un medio de transporte 😂 Pero, sigue sin ser un U-Bahn. 🤷
@@matienlaciudad la salida a la línea Urquiza no va a funcionar más si optan por catenaria y la de caballito ya le amputaron una parte, seguramente quede en desuso, es mí chico ese taller
@@alejandrolopezbrittannico9382 El Polvorín sigue siendo usado para hacer mantenimiento pesado a la flota de la E. Y todavía no entiendo por qué meterle catenaria a la B... Hubieran pedido trenes 0km a Alstom 😭
Las dos rampas que mencionás son rampas de talleres. El subte B funciona independiente del tren Lacroze. No pasás de uno al otro. Tenés que bajar, porque, ni antes de la extensión de la línea B, estaban comunicados. Bajás del subte y tenés que caminar para salir a la estación Lacroze y tomar el tren. Y viceversa. Y en Caballito, ningún tren de la linea A sale a la calle. El único es el tranvía histórico que empezó ba funcionar hace unos años.
Siguen contando porque son usadas por subtes regularmente a día de hoy. La de Rivadavia es usada para llevar formaciones al taller Polvorín (principalmente de la flota Materfer) mientras que la de Lacroze se usa para subir formaciones Mitsubishi que van al taller de Rubén Darío. Así que sí, ambas rampas cuentan porque son usadas a día de hoy y de forma regular por formaciones activas del subte.
Mati, la línea H si sería un subte, no se conecta con el resto de las líneas y los trenes son ingresados por grúa a los talleres. Con respecto a los puntos de fuga son considerados a pesar que solo son usados solo para el traslado a talleres?
Pero en federico lacroze la conexión con las vías del tren no son parte del recorrido. Por hay los hacen pasar para ir a los talleres de mantenimiento. Pero en ese tramo ya no forma parte del recorrido
en México la Línea A o morada tiene un cruce con el eje 4 oriente Av. Churubusco y calz. Ignacio Zaragoza ambos cruces para llegar a los talleres de Zaragoza así que el metro de mi ciudad no es metro
Mati hace unos días en la estación independencia de la linea c se habrieron una puertas que te llevan más abajo en lo que parece otra estación sabes algo
Es el antiguo pasillo de combinación con la estación Independencia de la línea E que va por debajo de los dos túneles. Del lado de la línea C se puede ver la entrada, mientras que del lado de la línea E la entrada la encerraron entre cuatro paredes. Actualmente, está clausurado porque una filtración de combustible de la estación de servicio de Independencia y Lima lo volvió demasiado riesgoso y lo reemplazaron por el pasillo actual que pasa por arriba de las dos líneas.
Mati una pregunta es normal que en una estación un tren llego muy rápido y del que yo me baje y le tocó bocina 2 veces , que significa yo me asusté mucho (Fue en Humberto 1°)
Hago esta pregunta seriamente que puede parecer estupida. Si no hubiera "puntos de fuga" como metes el tren bajo tierra como para llamarlo 100% subterraneo?
No tiene que ser 100% subterráneo. Sólo debe estar aislado. Pero se puede. Por ejemplo la línea H, 100% subterránea, 0 puntos de fuga. Los trenes se bajan a través de un corte en la calle que permite bajar trenes con grúa al taller Colonia
el de Medellín es cerrado por ahora, pero tendrá una tercera línea que tendrá un solo cruce peatonal, y si bien esta línea no compartirá rieles con las 2 líneas ya existentes de metro está tercera línea si es considerada como la 3 línea de metro de la ciudad a diferencia da la línea de tranvía que también es exclusiva de las 2 líneas de metro pero que está si es llamada tranvía y es una red independiente, y bueno también está el tren de cercanías del río que compartirá vía férrea en algunos tramos con la red de metro.
Acerca del Metro de la Ciudad de México: No hay interconexiones entre las vías del Metro y las vías de otros sistemas o cruces con avenidas o calles. Nunca hay ese tipo de conexión. Recordemos que la mayoría de las líneas del metro son neumáticas, mientras que sólo hay dos líneas con rodadura férrea (La línea A y la línea 12 o línea dorada). Por tanto el Metro de la Ciudad de México es un U-Bahn en toda la forma. Saludos desde la Ciudad de México.
La linea B se diseño para que los trenes pudieran entrar al tunel y salir siguiendo por linea del Gral. Urquiza. Fiajte que es la unica que tiene tercer riel electrico y no catenaria. Un saludo desde UK.
Exacto. El Sistema de Metro de Santiago de Chile no tiene contacto con ningun cruce, Preferentemente suele ir por subterráneo, pero también puede ir sobre la superficie, en algunos tramos paralela a alguna avenida o autopista y en otros puede ir sobre una estructura de puente prolongada. pasando por sobre el tráfico, sin alterar en ningún punto la circulación vehicular y peatonal.
Hola mati!... te acordas de mi jaja te extrañe perdon no estaba viendo tus videos por problemas de ansiedad jaja, como estas? veo que creciste mucho en subs ojala me respondas saludos!!
Es muy usual en paises de europa el concepto metro tranvia (estaciones subterraneas y en superficie - nivel de avenida), se me viene los sistemas de tenerife, valencia (españa) tambiem en portugal (porto) entre otras, saludos.
Tecnicamente eso que decis se denomina metro ligero, o sea en vez de utilizar trenes pesados y mas grandes utilizan trenes de tranvia estos son poco mas chicos y practicos xq utilizan infraestructura de un metro y del tranvia y por ende pueden ingresar a la avenidas como lo haria un tranvia convencional, eso si cuando ingresan a la avenida la vía por la q discurre tiene q estar separada del transito vehicular, esto seria otra direferencia con el tranvia convencional, y a la hora de construir la infraestructura es super barato a comparacion del metro pesado, en resumen el metro ligero es una combiancion de metro convencional y tranvia y en tu comentario pusiste muy buenos ejemplos. Saludos
Espero no ser mal interpretado, no quiero pasar por hater ni nada de eso, porque no me interesa. Solo busco aprender y pasar un lindo momento. Dicho eso, pregunto, ¿no sería más bien un sistema mixto? He visto en otro de tus videos que la línea H no tiene ninguna salida, creo que dijiste que si tenían que meter un vagón, debían hacerlo por una tapa en la calle... Se me escapa ahora la avenida... Y si vamos al caso, los trenes en Lacroze, creo que ya no pueden cruzarse, porque me parece haber escuchado en otro de tus videos que la trocha no es igual. Hablo ahora en septiembre de 2023. Y si no lo has dicho, me lo dijo un maquinista, porque me gusta aprender. No sé si el otro que mencionaste sigue pudiendo salir y tampoco digo que ese maquinista no me haya respondido con cualquiera con tal de sacarse de encima a un preguntón, ja, ja, ja, ja, ja, ja... Genial el video, como siempre...
Hola! Sí, si tomamos a la H sola, se cumplen las 3 condiciones. El tema es que la definición se aplica sobre la red entera. O sea, no podemos tomar el caso aislado de la H, debemos buscar cumplir las 3 condiciones en el subte completo. En cuanto a las rampas. Todavía son utilizables ambas. Suelen sacar formaciones para llevarlas a los talleres cada tanto.
¿La línea H, que por ahora no tiene ese punto de fuga? Los coches son introducidos y retirados de ahí por medio de una puerta trampa. Aunque por sí sola se podría considerar una U-Bahn, pero por otro lado si la pensamos que pertenece a una única red de metro (aunque esté desconectada de las demás líneas), ahí viene la duda...
Claro, esa misma duda tengo yo. La H sola es una U-Bahn. Pero la definición al aplicarse sobre la red completa creo que hace que pierda la categoría aunque esté desconectada 🤔
@@matienlaciudad Será por eso que la red es conocida, tanto popular cono institucionalmente, como subte y no como "metro" (deducción mía), tal como se lo define en muchas ciudades con este sistema de transporte. Saludos.
El mayor problema que yo veo es que el nombre "Subte" en Buenos Aires confunde a la gente, ya que los hace creer que un ferrocarril urbano si o si debe ser subterraneo para poder ser un Metro, cuando en realidad no es asi... Un metro no pierde la categoria de metro por ir en viaducto elevado o trinchera abierta, lo importante es que cumpla los criterios que mencionaste en el video. Saludos!
Correcto. Por eso podemos hablar de "Metro" a pesar de estar elevado, como en muchas ciudades del mundo donde corren en viaductos, como París, Santiago y Santo Domingo.
Muy bueno. Cuando hablastes de puntos de fugas me hizo acordar a Pratt hablando con las autoridades sobre su teoria de porque desaparecio el tren UM86 en Moebius. Saludos.
@@matienlaciudad Lo del Moebuis de la peli esta genial, lo que le paso al UM86 es una forma de viajar una o casi dos semanas al futuro, por lo menos los que quedaron atrapados y se "despertaron" cuando el tren UM86 paro al final. Eso les paso, creian que estaban el 4 de Abril, pero cuando el tren paro, era como el 13 de Abril o incluso mas. En cambio, los que estan "despiertos" pueden viajar a la "velocidad" de la conciencia y poder filosofar sobre lo malo o bueno de nuestras vidas y la sociedad. Saludos.
@@matienlaciudad Hola Matías. Pratt si dice lo de la cinta de Moebius. Fuga lo dice irónicamente luego que ese término lo dice Ken, el jefe de ingenieros. ¿No hubo forma de conseguir mejores planos de la red? Acuérdate de lo que te escribí en el comentario acerca del dibujo debajo del mentón del hombre, a ver si puedes sacar algún detalle más.
Es justo lo que digo. Si nos basamos en las definiciones alemanas, esos dos puntos de fuga en Primera Junta y Lacroze rompen el aislamiento. Pero lo uso sólo para explicar mejor qué es un U-Bahn. No es como si Bs As no tuviese subte de verdad 😂
Dato: El metro de la ciudad de México no entraría en la definición de subte por el simple hecho de que, en la linea A hay una vía que va a nivel de piso la cual intersecta con varias avenidas y pasos peatonales hasta llegar a los talleres de Zaragoza con la línea 1 (y creo que en la estación de La Paz de la misma linea A, tiene conección con unas vías de ferrocarril en des-uso)
La línea A del Metro, si bien es superficial en la mayor parte de su trayecto, nunca hay forma que haya calles que crucen las vías, sino que hay túneles o puentes sobre esta línea del metro. Esta línea por tanto no comparte jamás ningún semáforo con las calles.
Ahora vi y escuché con mayor detenimiento. En realidad subte es abreviatura de subterráneo. Por lo tanto, Buenos Aires sí tiene subte, que es la denominación que los porteños dan a su metro. Lo que sí podríamos decir es que el sistema no es independiente al tener dos puntos de fuga, como lo explicaste en el video. Además, como también explicaste, la U de los metros alemanes no significa necesariamente subterráneo.
Fua me fascina los trenes y subte de Alemania.osea que argentina utiliza subte de otro país por ejemplo de Europa. También los trenes chinos como lo crc de la línea a se llaman así los nuevos no
CNR se llaman 😄 En estos momentos no hay material rodante europeo en la red. Tengo un video dedicado a todos los modelos de tren que circulan actualmente en el subte
El problema que tienes es que un metro no es necesariamente un subterráneo por ejemplo tenemos la linea 4a del metro de Santiago que no es subterránea en ningún momento pero es una red cerrada,la linea 4a es superficial y elevada en su última estación.El metrotren no es una red cerrada porque en algunas estaciones ahi un camino en las vias para acceder a la estación.ademas el termino subte es algo que se usa en Argentina unica y exclusivamente
En realidad no es discutible, porque justamente lo aclaro, la definición aplica sobre todo el sistema. Aparte, la salida a Lacroze/Rivadavia se sigue usando para llevar coches a los talleres de Rubén Darío/Polvorín respectivamente. En cuanto a la H, si la consideramos algo 100% independiente, valdría como U-Bahn. Pero no es independiente, es parte de la red, sólo no está conectada (aunque se planea que lo esté)
@@matienlaciudad y te cuento otra el subte finaliza en la rampa de Federico Lacroze el Urquiza no es subte y no es ni la misma empresa ni el mismo sindicato. Por eso nunca se pudo hacer el servicio directo Alem-Gral Lemos. Finaliza exactamente en el descarrilador que está puesto en la rampa.
considero que te equivocas, por que quien baja es el tren, y en ningún momento se cruza con el subte, antes mostraste un recorrido en Alemania por fuera, no cabe dudas que se combinaba con trasporte público exterior sin cruces, lo mismo aplica en Buenos Aires, es un aden compartido, pero no existe cruce alguno
Mmmhhh... Pero en Bs As el circuito si es cerrado, porque las líneas no tienen interferencias, si no se tendrían que contar las vías que van a los talleres de superficie también, caso distinto el de las ciudades alemanas, donde el tren de pasajeros pasa por una barrera. Igual muy interesante el vídeo!
Hola! La definición se aplica sobre todo el sistema, por eso las rampas a los talleres rompen la definición. En Alemania los U-Bahn tienen vías independientes incluso yendo a los talleres y depósitos
Hola Mati !! Ya había visto éste video, solo que todavía no había comentado... Clarísima tu explicación, yo suelo ver varias veces tus videos para dar un comentario más acertado. Los trenes colgantes no me dejaron dormir ( me atacaron en los sueños ) y me dijeron andan un poco enojados con vos porque no los mencionaste en éste video 😂, ellos me dijeron que son... Unabhängige hängezüge, por ende, merecen ser considerados U-BAHN, yo los tranquilicé , les dije : el Mati está con mucho trabajo, en otro video seguramente los va a considerar como U-BAHN...😉
Los puntos de fuga que decis del Subte de Buenos Aires no son de servicios regulares sino para mantenimiento sin pasajeros, el servicio público operativo es cerrado. Subte. jajja U-Buenos Aires. Nos vemos en Innotrans!
@@matienlaciudad si es subte!, tu definición es según la Asociacion Alemana de Transporte, por tanto aqui no aplican esas condiciones, pero si las de la UITP donde las condiciones son otras y si aplican a la denominación de subterraneo a Buenos Aires.
@@guillermorobino Es un poco el chiste. Obvio que depende de la definición de cada Asociación o Unión. Aunque si tomamos el estándar aceptado a nivel mundial, que es el que usan de base los alemanes, entonces sólo tenemos subte usando nuestra definición local.
Muy buen video me hace acordar el tren del Este tranvia puerto Madero pero bueno fue un fracaso. Y había un proyecto unir trenes al obelisco pero jamás se concreto fue un proyecto que quedo en la nada abandonado. Saludos 🤗
Hace muchos años hubo un proyecto de llevar el Mitre (parte del recorrido en túnel) hasta Constitución. Eso explicaría porqué la estación del subte está tan "corrida" hacia un costado.
Buenos Aires si tiene subte. De hecho ese término se creó acá por ser la primer red de tren subterraneo del mundo hispanoparlante. A lo sumo no tendrá U-bahn, pero definitivamente si tiene subte.
Confirmo, Santiago cumple con todos los requisitos del U-Bahn 👍 Saludos de Chile🚇
Me parecía 👀
Nadie te llamo chilesito
Somos el mejor país del U-Bahn hermano!!!!
Tambien el metro de la CDMX, el que no lo es, la linea de tren ligero
Estan locos el Metro de GDL L3 es sistema cerrado y es el mejor.@@juanb5689
En Mendoza tienen un gran proyecto con los tranvías 🚊 tanto que va a llegar hasta al aeropuerto internacional de dicha provincia.
HOY ya hay servicios y hace 2 meses llegaron nuevos tranvías 🚊donados por San Diego (EE.UU) son más de 30.
En Córdoba va más lentos pero están haciendo una buena movida con el tren de las sierras.
En Salta y Jujuy lo mismo, saludos 👋🧉
Sí, vi que le están poniendo mucho esfuerzo a mejorar el Metrotranvía. 😄
@@matienlaciudad
En Argentina es todo a pulmón pero por suerte hay varias familias 👪 ferroviarias que le ponen el pecho al asunto (tendrían que ser la política).
Los nuevos vehículos que incorpora Mendoza tienen un largo de 25 metros por dupla, 8 puertas para ascenso y descenso, rampa para discapacitados y capacidad de 64 asientos.
@Alfonso Romario
¿Por qué ese dolor mi shilenito?
En chile tienen servicios de pasajeros en Santiago y Valparaíso y en 3 o 4 localidades pedorras para empezar.
2do a los brasileños ni los voy a citar porque no son acomplejados como vos. Dicho esto en chile ni siquiera tienen servicios de trenes de pasajeros de largas distancias.
En Argentina hay más de 7 provincias con trenes de larga distancia modelos 2014.
Una vez terminada (si es que) la primera etapa, una línea va a ir literal por la calzada (tramo UNCu - Le Parc), haciéndolo un LRT completo. Y de no ser por los NIMBYs de la 5ta, incluso hubiera tenido unas 10 cuadras soterrado.
Aca en Chile, en el gran valpo e interiores, tenemos un franlenstein que se hacia llamar Metro Valparaiso (y antes MERVAL, MEtro Regional de VALparaiso, actualmente, EFE Limache-Puerto) y en su tiempo, se vendia como un metro ante la prensa, sin embargo, bajo la definicion alemana no alcanza para U-bahn ni aunque coimeen a loa tecnicos.
Es mas, es como un frankenstein entre un VLT, Tranvia y un commuter debido a que en Valparaiso, va a nivel, hay cruces peatonales y de pasajeros a nivel yva mas lento que un mojon, en viña del mar agarra mas velocidad, pero pasa bajo tierra y tiene estaciones bien pegadas entre si, y saliendo de Viña hace de tren de cercanias.Y porque un VLT?? ya que tiene andenes de 105 metros y solo aguanta formaciones de 4 coches.
El unico lugar donde metro valpo pierde la calificacion es en el sector de caleta portales por el cruce vehicular que separa la avenida españa con la caleta y la playa del mismo nombre
Nunca ha ido lento aweonao, y el único contacto con otras vías es en caleta portales
@@eduardoastudillo3484 entre puerto y baron anda nas lento que mojon, malaya kla. Yo ando en el metro de valpo x eso se como es la wea.
Y en yolanda, y los cruces peatonales, y en francia tambien el atravesamiento es a nivel.
Es un metro urbano y un tren suburbano a la vez, respectó a la formación de coches, estos son más largos que un carro de un metro, por lo que tener formaciones de 4 coches es suficiente
4:47 Dato divertido: la Ciudad de México usa los 2 modelos. Cerrado en el Metro y abierto en el tren ligero que sale de la terminal sur de la línea 2 del metro. Asi en la ciudad de Guadalajara (en el estado de Jalisco) su red de tren urbano es abierto por los cruces en su línea 1. Saludos desde la Cdmx Mati. Sigue así.
Gracias por los datos! 😄 Sí, de las veces que he visto videos del metro del DF nunca había visto cruces de ningún tipo (peatonal o vehicular) por eso supuse que podría ser catalogado como U-Bahn
@@matienlaciudad si jeje en la única línea que se puede decir que casi hubo algún cruce es en la Linea 5, pero se opto por no hacerlos y que las vias pasen por debajo para no ser afectados por los vehículos uno muy visible es en el cruce de Av. Montevideo y Eje central Lázaro Cárdenas cerca de la estación "Instituto del Petróleo"
El metro de la Ciudad de México es totalmente cerrado e independiente
En Monterrey también es abierto en unas partes y cerrado en otras
@@LETTITBITYT que sepa el metrorrey no tiene algún cruce vial o peatonal es cerrado al full.
Yo te puedo confirmar que en México sí es un sistema cerrado ya que las vías no se comparten con ningún otro sistema de transporte, sin embargo hay una pequeña curiosidad y que en los años 90 el gobierno planeó lo que se conoce como líneas alimentadoras, las cuales corren de la periferia de la ciudad hacia el centro y para diferenciarlas estás llevan una letra en lugar de un número como cualquier otra línea, además la primera línea de este tipo fue construida con vías para ruedas férreas a diferencia de las otras líneas que son neumáticas y el punto es que para conectar a la línea A con el taller de mantenimiento, los trenes deben moverse por una vía que se encuentra en la calle sin ningún tipo de barrera (ya que los trenes de esta línea no pueden correr por cualquier otra línea con la que conecta), aunque este tipo de maniobras solo se realizan en las horas de la madrugada...
Así que por eso hay una línea A y B en México 🤔
@@matienlaciudad Así es, aunque años más tarde se abandonó esa idea y por eso la última línea construida, aunque también va de la periferia a una ubicación más céntrica se le asignó el número 12 en lugar de la letra C
Otros datos interesantes:
En Porto Alegre, si bien tiene algo a lo que llaman metro, toda la línea es terrestre o elevada.
El metro de Rio de Janeiro es completamente subterráneo. No confundir con los trenes de SuperVia que van a los suburbios, pues son algo distinto.
São Paulo tiene un sistema de metro muy loco. Tiene una mezcla de subterráneo con vías terrestres y vías elevadas, que en algunos puntos se unen a la CPTM (tren suburbano) y cosas así.
Que sea elevado o en superficie no le quita que sea metro, se entiende que existen dos tipos de metros, los subterráneos y los elevados o a nivel y estos pueden convivir en la misma red, Medellín tiene un sistema completamente elevado y a nivel también, pero Bogotá (próximamente) lima, y ciudad de Panamá tienen sistema con líneas elevadas a nivel o bajo tierra al igual que Nueva York, o Tokio. Incluso Santiago si la memoria no me falla tiene un trama de línea elevada aunque la mayoría de su sistema es bajo tierra, ciudad de México también tiene líneas elevadas
@@luifercd9581 Santiago es así hasta ahora:
Linea 1: 100% subterranea
Linea 2: Subterranea, pero hay un tramo en el centro que va en trinchera en el medio de la panamericana (en ningun caso hay cruces ni nada parecido, obviamente)
Linea 3: 100% subterranea
Linea 4, acá se pone entretenido: en un extremo (puente alto) parte subterranea, pero pasa rapidamente a viaducto en una zona que es mas bien habitacional, luego en lo que sería el centro de la comuna de la florida, nuevamente es subterraneo, para pasar a ir en trinchera en el medio de la autopista vespucio sur y nuevamente en las ultimas estaciones es subterraneo.
linea 4A. en trinchera al medio de autopista
linea 5: otra mas que es interesante:parte en el sur subterranea, y rapidamente sale a viaducto elevado por una 7 estacionaes, luego subterranea, para cruzar todo el centro de santiago y nuevamente se hace elevada en la periferia (comuna de maipú) para hacerse subterranea en las ultimas estaciones.
linea 6 : 100% subterranea.
@Alfonso Romario Hay que cambiar de gobierno, hace 20 años estamos con los mismos. Creo que el único capacitado para eso es Milei (o Espert)
El tema de las definiciones tecno semántica de Alemania que tiene su propio sistema bien delimitado por función, U-bahn, Strassen Bahn y Stadt Bahn dan como resultado algo similar en último de los casos a la experiencia de correr en la línea B un tren desde Correo Central a Lemos. Ahí tenemos el Stadt Bahn. El caso Strassen Bahn o tranvía para nosotros, puede bajar a túnel, seguir por él o por ejemplo ser el verdadero premetro como por ejemplo en Bélgica donde en una plataforma contigua se apea un tram de menor capacidad de transporte y luego vuelve a emerger para hacer recorrido de superficie. Ateniendosé por la semántica lo más apropiado en castellano para sistemas pesados tanto subterráneos y que luego puedan continuar en superficie sería el genérico de Metro. Subte si no sale a prestar servicios de pasajeros en superficie o elevados, tranvías o tram los de calle, premetro los tram que interactuan con un subte en Argentina o Metro y los tren tram que se parecen a los Stadt Bahn pero que pueden usar y convivir en infraestructura ferroviaria y luego transitar calles, túneles y viaductos.
@@luifercd9581 es lo que dije, son metros. Pero no son subtes.
Ese tipo de trenes que cruzan la calle son conocidos como tren ligero en Guadalajara y en México, ademas comparten la característica de que son comboyes armados de carros dobles con cabinas en cada lado para un retorno más fácil
Es correcto lo que decís, el término apropiado es "Tren Ligero". (Que es un poco lo que es un Stadtbahn 😂)
En CDMX también tenemos el tren ligero como sistema alimentador de la linea 2 del metro, efectivamente el tren ligero es un tren de sistema abierto que en ocasiones comparte su vía con autos y pasos peatonales.
Pero el metro en sí es cerrado, así que cuenta como U-Bahn
@@matienlaciudad Efectivamente. Las líneas 1, 2 , 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, y B son de rodadura neumática, mientras que las líneas A y 12 o dorada son de rodadura férrea. Igualmente existe el tren suburbano, que hasta el momento tiene una sóla línea (aunque se prevée que el año que viene se inaugure una ramal) que también es cerrado. Próximamente, también se inaugurará una línea de tren de pasajeros eléctrico que irá del poniente de la CDMX hasta la ciudad vecina de Toluca, que también será un sistema completamente cerrado y de trazo elevado en más del 90% de su trayecto.
4:58 El metro de Santo Domingo realmente no tiene cruces peatonales o de vehículos, es completamente segregado. Y es mayoritariamente subterráneo. Solo tiene 6 estaciones sobre la tierra, de resto las otras docenas son subterráneas. 😉✌️
Mirá, creí que había más en viaducto que subterráneas... Debés grabar menos viaductos (?)
@@matienlaciudad Vivo por la zona de Viaducto 🥴
Mati, te imaginas si en vez de construir subtes construyan tranvías modernos en argentina (que calculo que debe ser un poco mas económico que construir un subte)
Si alguna vez me dicen qué haría yo en Buenos Aires sería sacar absolutamente todos los colectivos de los Metrobús, meter rieles ahí y pedirle a Alstom que me haga algunos tranvías para que circulen en las paradas que ya están ahí 🤷😅
@@matienlaciudad estaría muy bueno eso eh
#matipresidentedeemova
Buenos aires necesita tranvias.
@@matienlaciudad Me contaron que en la década del 60 eliminaron los tranvías en las calles porque decían que estorbaba el tránsito
@@matienlaciudad naaa Alstom no, Stadler Variobahn o Skoda 15T
Hola Mati! efectivamente el Metro de Santiago de Chile es un sistema cerrado ya que no cruza con la calle ni cruces de peatones, pero de acuerdo a proyectos preliminares, esto no iba a ser así. En Estación Central (Metro de Santiago - Subterránea) por ejemplo, iba a cruzar con las líneas de los trenes de la Estación Central (Ferrocarriles del Estado - Superficie) a través de un túnel que bajaba desde la segunda hasta la primera.
Tengo una pregunta, un sistema deja de ser cerrado si se cruzan dos líneas de éste? ya que en el punto donde combinan las líneas 4 y 4A del Metro de Santiago (Estación Vicuña Mackenna), los rieles se cruzan (separan en realidad) ya que originalmente el proyecto era de una línea con 3 puntas
Hola! Si se cruzan dos lineas del mismo sistema no pasa nada. El sistema sigue siendo cerrado. Las lineas pueden interactuar entre si, pero no con otros medios de transporte.
Hola Mati, muchas gracias por compartirnos tus conocimientos y esos datos históricos! :D
Con mucho gusto 😄
Otro punto de fuga también era en la A en plaza miserere. Hubo un tiempo en el que el tren sarmiento terminaba bajo tierra en el anden del medio de la estación del subte.
Es correcto que el Sarmiento bajaba, pero no es un punto de fuga. Las vias del subte y del tren no se cruzaban en ningun momento. (Aparte las trochas son distintas)
Jajajaja muy bien Mati, te confirmo, acá en Santiago todo el Metro es todo cerrado, el servicio Metrotren Nos también. Saludos!
Entonces cuenta como U-Bahn 😄 Gracias por el dato!
y el metro de valparaiso cuenta como U-Banh?
Tienen un par de pasos a nivel, si no me equivoco.
@@maitesuazo2539 tengo entendido que si. Como es un mix de metro y cercanias, en la parte de cercanias se comporta como un tren cualquiera(?)
pero el metrotren Nos comparte estaciones con el metrotren rancagua?, eso lo haría abierto segun el video, no?.
El sistema original del Anglo era mas Premetro que "Tranvía Subterráneo" (de ahi la abreviación de Subte). Iba a tener salidas en Once, Primera Junta, y en Palermo para la línea que nunca hicieron.
La de la linea B, era para combinar los trenes desde el interior de lacroze con una terminal portuaria que nunca le dejaron hacer a Federico (y sus hijos). Lo más cerrado que existe, es la Chadopyf, cuyos primeros coches fueron arriados por un pozo (tal como ocurrió en la línea H al comienzo).
Tal como ocurre con la mayoría de los edificios en buenos aires, en donde no hay un estilo arquitectónico definido, el sistema metro-tranviario es bastante ecléctico.
Sí, tenemos una red súper heterogénea. Supongo que era de esperar ya que la construyeron 4 empresas distintas 😂 (Por lo menos tenemos la misma trocha en las 6 líneas 😬)
@@matienlaciudad De hecho, eso pensé. Por un momento la red ferroviaria de Buenos Aires hizo justicia a la Etrimología original de "U-Bahn", mostrado acá.
Mati. Esas rampas de Lacroze y Primera Junta, sobre todo la primera, eran para ingresar los coches a los túneles. Me parece que sos muy estricto respecto del Subte para no ser considerado tal.
Hola! Sí, son vías operativas. Pero la definición de U-Bahn justamente aplica sobre el sistema completo como menciono en el video. O sea que el sistema debe ser cerrado inclusive en sus vías hacia talleres y depósitos.
Aaahhh, oka. 👍👍👍👍👍
Muy buen video Maty, yo si viaje en el tranvía y fue una experiencia hermosa que disfruté con mí familia y hasta tengo una foto con vos, sos un groso 💪🏽
Que bueno que hayas ido a la juntada! 😄
Puedo decir que estuve cuando mati llegó a los 1000 suscriptores
Mati, tengo una duda. Cuántas formaciones circulan a la vez en los Subtes de Buenos Aires? O sea al mismo tiempo. Por ejemplo en las vías de la línea A, B, C o D. Cuántos trenes hay circulando a la vez en cada línea.
Depende de la hora y la necesidad... Lamentablemente no tengo el número exacto para cada momento del día
El sistema de metro de Santo Domingo es cerrado, no interactua con ningún otro medio. La mayoría de estaciones son subterráneas, aunque La linea 1 tiene varias estaciones con viaductos, al igual que algunas estaciones en construcción de la nueva extensión de la Linea 2
Gracias por confirmarlo! 😄
Hola Mati! Si Santo Domingo es U-Bahn. La línea 2 completa es subterránea (A partir de 2023 ya no será así por que la extesión al oeste será elevada) y la línea 1 desde la estación Los Taínos es subterránea, hay 1 estación a nivel y 5 (Con la extensión 2C 11) elevadas.
Claro, y no tiene ningún cruce con ningún otro medio de transporte, entonces es un U-Bahn
Con ese criterio, en el que se contaron dos salidas que, actualmente, jamás transportan pasajeros, también deberíamos contar el tercer punto de fuga, la Plaza de los Virreyes, donde directamente surgen dos ramales tranviarios.
Pero no se cruzan las vías ahí. No hay interacción Subte - Premetro.
No estoy seguro si en Once, donde el Sarmiento tiene un desvío y llega a Plaza de Mayo por el tunel que comparte con la linea A de subte si hay cruce o no. Allí sería otro punto, donde interactúa con otro sistema de transporte
Hola! No hay ningún cruce ahí. El túnel que va a Puerto Madero es independiente y el que baja a Plaza Miserere termina ahí en los andenes centrales
El Metro de Santiago, en su mayoría, debería un U-Bahn porque no hay cruces peatonales o vehiculares, pero hay 2 puntos donde combina con líneas de la EFE (Empresa de los Ferrocarriles del Estado), pero de lo que sepa, no hay rampas que conecten ambas directamente (líneas de la EFE y líneas del Metro). Si yo fuera tú, consultaría a Oscar Soto para más informaciones…
Claro, la clave está en saber si las vías se tocan. Si hay un cruce a nivel, el sistema deja de ser cerrado
@@matienlaciudad Lo que sé es que, en cada línea, las vías no se cruzan. Por ejemplo, cuando la Línea 1 pasa sobre la 2 en Los Héroes (la combinación más antigua del Metro de Santiago), la estación de L1 (subterránea) está por debajo de la L2 (superficial). Las vías de la L1 también están debajo de las de L2, y solo se cruzan en una pequeña rampa, ubicada al lado del túnel entre las estaciones (no sé si está al oeste o este de Los Héroes de L1), para que los trenes puedan ser trasladados de L1 a L2 (aunque hoy en día, solo se usa para llevar trenes a talleres, pues ninguno de los trenes de L1 opera en L2, principalmente porque tienen pilotajes automáticos distintos: la 1 tiene CBTC y la 2 tiene SACEM 😐).
El tema es que hay una combinación algo engañosa: Universidad de Chile, donde combinan las líneas 1 y 3. No sé si lo sabes, Mati, pero la L3 es más antigua que 2019 (se planeaba construir en los años 80, hasta que se donaron los fondos con el terremoto que hubo en Stgo. en 1985), y se planeaba que, sobre las vías de L1, estuvieran las vías de L3 original, pero claro: se canceló el proyecto inicial, y ahora esa área sirve como piso de boletería. Se puede comprobar esto si se ve detenidamente el suelo de ese piso (desde los andenes de L1). El tema es que esos andenes ya no se aprovecharon, pues la L3 final fue redirigida y es mucho más profunda que la L1.
@@LEGOGames1000YT Si se cruza metro con metro no pasa nada. O sea, el sistema sigue siendo cerrado. La clave es que no se cruce con otro medio de transporte (como cuando hay pasos a nivel, por ejemplo)
Es cerradito, todos esos cruces son metro con metro :)
Asi es en santiago de chile si se cumple el U-Bahn en el Metro de Santiago y en el Metro Tren Nos ya que todos los cuces de vehículos y cruces peatonales son bajo la linea ferrea o sobre la linea ferrea.
En Santiago de Chile el Metro combina tramos elevados y subterráneos en las comunas periféricas. Es una combinación de subte y tren metropolitano.
El Metro de Santiago fue pensado como un Metro, el Subte nació como tranvía subterráneo
Mati, el metro de madrid creo que tambien es independiente (al menos el metro y no el ligero), vamos, casi nunca sale a la superficie salvo en algunas estaciones de las lineas 5 y 10, no comparte railes ni con cercanías (principalmente porque circulan a al revés) ni se cruzan con la carretera.
El Metro de Madrid es completamente independiente
@@matienlaciudad Gracias por la aclaración, no sabía si me estaba dejando algo jajaj
Hola Mati podés algún día hablar del tema de los según nuevos coches rusos que se van a poner en el San Martin y por cierto buen video💕
Se canceló el pedido por la invasión
@@matienlaciudad ok
Te olvidaste que en la estación Plaza Miserere, también hay un punto de fuga que comunica a la línea A con el ferrocarril Sarmiento! Excelente video!
Hola, Fernando! En realidad no, porque no hay ningún cruce directo. Las vías del Sarmiento van por un túnel independiente, que no cruza las vías de la A a nivel en ningún momento. Saludos!
@@matienlaciudad la B en el pasado tenía acceso al Abasto, los trenes de cargas con frutas del litoral entraban del Urquiza y por un desvío iban al mercado. en el caso de la A y el Oeste/Sarmiento, además son de distinta trocha, por eso el ferrocarril tenía su propio túnel para llegar al puerto.
2:36 parece la estacion Ciudad Universitaria. Lugones de un lado Cantilo del otro. Si no tuviera anden doble ni catenaria y decias que estabas ahi. Me la creia.
Me gustaría saber tu opinion acerca de la red metropolitana de trenes suburbanos bonaerense y su plausibilidad de ser expandida, es decir, crear nuevas líneas
El mayor problema con eso es el espacio... Habria que empezar a desplazar poblacion por todos lados 🤔
El metro de São Paulo, de 104,4 kilómetros de longitud, tiene todos los requisitos de un U-Bahn, incluido el monorraíl. Nuestro sistema de trenes metropolitanos con 273 km no lo es. Este es el caso de la Línea 9-Esmeralda, que para ser considerada metro sólo necesita ser exclusivamente para pasajeros, ya que esta línea también es utilizada por trenes de carga. Pero tenemos un sistema extremadamente eficiente que transporta 8 millones de pasajeros diariamente, 5 millones en metro y 3 millones en trenes metropolitanos. ¡Abrazos!
Mati tengo una pregunta.
Y si haces un iceberg sobre el subte?
Sera posible encontrar secretos sobre esto?
Mmm... Todo lo que se me ocurre para lo mas profundo son los fantasmas de la A y no son tan turbios 😅
Varias cosas como los túneles realmente secretos. Uno de ellos lo construyó la CTAA en Plaza Constitución para su línea 2, tiene 60 metros y es totalmente inaccesible
@@Artyomka-ro8cn por uno dicen que escapo peron no?
@@RFRACC Si Perón escapó por un túnel (aunque otras fuentes dicen que hizo despegar el avión presidencial vacío desde Aeroparque para distraer mientras escapaba en un auto blindado de la Embajada del Paraguay), debió haber escapado por uno de los cientos de túneles que hay en Buenos Aires desde la época colonial, que no se sabe cuan grande era la red (digo era porque muchos túneles fueron demolidos por las obras que se fueron haciendo). La expresión "hacerse la rata" o "ratearse" de hecho viene de que uno de esos túneles pasaba justo por abajo del Colegio Nacional Buenos Aires y los alumnos lo usaban para escaparse del colegio y estaba lleno de ratas.
Hola mati es obvio que el subte tiene dos fugas pero una está justificada porque la línea a trabaja con el taller polvorin que fue construido en la superficie para reparar los tranvías subterráneos y Federico lacroze si que no está justificada porque originalmente la línea fue concebida para albergar un tren subterráneo
Hola! Sí, obvio, el taller Polvorín sigue activo. No solo para la A, llevan coches de otras líneas también
La red de santiago de chile seria un U-Bahn porque el metro no tiene conexiones con la red sur de EFE se puede combinar como pasajero pero que tu tomes el metro en la estación Tobalaba y te bajes en la estación Nos del tren Alameda - Nos no es posible, asique SI Santiago seria un U-Bahn
Gracias por confirmarlo 😄
2:31 "Ella Parece Gente" JAJAJAJ ESTALLÉ
😂😂
Argentina fue el primer país de Latinoamérica en tener subterráneo. Todos saben eso! También desarrollo metrovias, trenes, tranvias...Argentina tiene el sistema de vías más grande de Latinoamérica. Sólo superado por EE.UU, China y Rusia.
Fue el primero de Iberoamérica (España tampoco tenía Metro) y del hemisferio sur. Metrovías es una empresa privada, no un medio de transporte 😂
Pero, sigue sin ser un U-Bahn. 🤷
@@matienlaciudad la salida a la línea Urquiza no va a funcionar más si optan por catenaria y la de caballito ya le amputaron una parte, seguramente quede en desuso, es mí chico ese taller
@@alejandrolopezbrittannico9382 El Polvorín sigue siendo usado para hacer mantenimiento pesado a la flota de la E.
Y todavía no entiendo por qué meterle catenaria a la B... Hubieran pedido trenes 0km a Alstom 😭
Las dos rampas que mencionás son rampas de talleres. El subte B funciona independiente del tren Lacroze. No pasás de uno al otro. Tenés que bajar, porque, ni antes de la extensión de la línea B, estaban comunicados. Bajás del subte y tenés que caminar para salir a la estación Lacroze y tomar el tren. Y viceversa. Y en Caballito, ningún tren de la linea A sale a la calle. El único es el tranvía histórico que empezó ba funcionar hace unos años.
Siguen contando porque son usadas por subtes regularmente a día de hoy. La de Rivadavia es usada para llevar formaciones al taller Polvorín (principalmente de la flota Materfer) mientras que la de Lacroze se usa para subir formaciones Mitsubishi que van al taller de Rubén Darío. Así que sí, ambas rampas cuentan porque son usadas a día de hoy y de forma regular por formaciones activas del subte.
Una pregunta los metros de Guadalajara y Monterrey en México tienen subte tengo esa duda xq parece mas un metro que un tren ligero
Depende de si cumplen las tres condiciones
@@matienlaciudad en Monterrey si cumple, en Guadalajara solo las líneas 2 y 3 cumplen mientras que la línea 1 no
Mati, la línea H si sería un subte, no se conecta con el resto de las líneas y los trenes son ingresados por grúa a los talleres. Con respecto a los puntos de fuga son considerados a pesar que solo son usados solo para el traslado a talleres?
Sí, la línea H por sí sola contaría como U-Bahn. Aunque es medio raro decir que una línea es U-Bahn y el resto no 😅
Pero en federico lacroze la conexión con las vías del tren no son parte del recorrido. Por hay los hacen pasar para ir a los talleres de mantenimiento. Pero en ese tramo ya no forma parte del recorrido
No importa porque sigue siendo un vínculo de dos medios distintos. La definición de U-Bahn se aplica sobre toda la infraestructura.
En el min 5:52 es verdad, más de una vez eh visto formaciones de La Brugeoise sobre Av. Rivadavia y en la calle Emilio Mitre.
Inclusive hoy cuando quieren llevar una formación al Polvorín, se hace por esas vías
Chile
Metro de Santiago ✔
Metro Valparaiso ❌
Biotren Region del bio bio ❌
Tren Urbano Alameda-Nos ✔
Se debería reflotar el soterramiento del ferrocarril Sarmiento.
Hola Mati vi todos los vídeos de los Subtes de Buenos Aires. A mí me encanta el Subte de Buenos Aires
Muchas gracias por verlos!
@@matienlaciudad de Nada Mati!! Cuando volves?? Jajaja 🤣
en México la Línea A o morada tiene un cruce con el eje 4 oriente Av. Churubusco y calz. Ignacio Zaragoza ambos cruces para llegar a los talleres de Zaragoza así que el metro de mi ciudad no es metro
* chan *
Mati hace unos días en la estación independencia de la linea c se habrieron una puertas que te llevan más abajo en lo que parece otra estación sabes algo
Probablemente sean cosas operativas, no hay otra estación
Es el antiguo pasillo de combinación con la estación Independencia de la línea E que va por debajo de los dos túneles. Del lado de la línea C se puede ver la entrada, mientras que del lado de la línea E la entrada la encerraron entre cuatro paredes. Actualmente, está clausurado porque una filtración de combustible de la estación de servicio de Independencia y Lima lo volvió demasiado riesgoso y lo reemplazaron por el pasillo actual que pasa por arriba de las dos líneas.
Mati una pregunta es normal que en una estación un tren llego muy rápido y del que yo me baje y le tocó bocina 2 veces , que significa yo me asusté mucho (Fue en Humberto 1°)
Quizá sólo se estaban saludando 🤔
@Mati En La Ciudad Es que se escuchó un chirrido y el otro no hizo nada, parecia como si lo retara
Hago esta pregunta seriamente que puede parecer estupida. Si no hubiera "puntos de fuga" como metes el tren bajo tierra como para llamarlo 100% subterraneo?
No tiene que ser 100% subterráneo. Sólo debe estar aislado. Pero se puede. Por ejemplo la línea H, 100% subterránea, 0 puntos de fuga. Los trenes se bajan a través de un corte en la calle que permite bajar trenes con grúa al taller Colonia
Primera vez que comento, me encantan tus videos y tu carisma, explicás las cosas muy bien! Gracias Mati, abrazos desde Buenos Aires 🥰😁
Muchas gracias 😄😄 Saludos desde Alemania!
el de Medellín es cerrado por ahora, pero tendrá una tercera línea que tendrá un solo cruce peatonal, y si bien esta línea no compartirá rieles con las 2 líneas ya existentes de metro está tercera línea si es considerada como la 3 línea de metro de la ciudad a diferencia da la línea de tranvía que también es exclusiva de las 2 líneas de metro pero que está si es llamada tranvía y es una red independiente, y bueno también está el tren de cercanías del río que compartirá vía férrea en algunos tramos con la red de metro.
O sea que ahora es U-Bahn, pero va a dejar de serlo 😅
@@matienlaciudad yes jajaja
Basandonos en esa definicion.
El metro en Monterrey Mexico tambien cuenta como U-Bahn.
Si el sistema es cerrado, cuenta como U-Bahn
Acerca del Metro de la Ciudad de México: No hay interconexiones entre las vías del Metro y las vías de otros sistemas o cruces con avenidas o calles. Nunca hay ese tipo de conexión. Recordemos que la mayoría de las líneas del metro son neumáticas, mientras que sólo hay dos líneas con rodadura férrea (La línea A y la línea 12 o línea dorada). Por tanto el Metro de la Ciudad de México es un U-Bahn en toda la forma. Saludos desde la Ciudad de México.
Gracias por la confirmación 👀
La linea B se diseño para que los trenes pudieran entrar al tunel y salir siguiendo por linea del Gral. Urquiza. Fiajte que es la unica que tiene tercer riel electrico y no catenaria. Un saludo desde UK.
Correcto, se pensó para que los trenes del actual Urquiza puedieran llegar al centro, pero nunca se hizo
Me encantan tus vídeos Mati! No sabía ese dato de la estación Feferico Lacroze... Por cierto, en el tranvía se debe pagar un ticket o se usa la sube??
Hola! El tranvía es completamente gratis. Es un paseo turístico
Es gratis
Exacto. El Sistema de Metro de Santiago de Chile no tiene contacto con ningun cruce, Preferentemente suele ir por subterráneo, pero también puede ir sobre la superficie, en algunos tramos paralela a alguna avenida o autopista y en otros puede ir sobre una estructura de puente prolongada. pasando por sobre el tráfico, sin alterar en ningún punto la circulación vehicular y peatonal.
Entonces cumple perfectamente las 3 condiciones 👀
@@matienlaciudad así es
Mati que hay que hacer o estudiar para ser conductor de trenes en Argentina?? Gracias
Trenes Argentinos tiene centros de capacitación. Deberías consultar ahí
@@matienlaciudad muchas gracias mati🤜🏻🤛🏻
Hola mati!... te acordas de mi jaja te extrañe perdon no estaba viendo tus videos por problemas de ansiedad jaja, como estas? veo que creciste mucho en subs ojala me respondas saludos!!
Hola!! Sí, me acuerdo de vos! Estás mejor?
@@matienlaciudad Siii perfecto y vos todo bien!?
Es muy usual en paises de europa el concepto metro tranvia (estaciones subterraneas y en superficie - nivel de avenida), se me viene los sistemas de tenerife, valencia (españa) tambiem en portugal (porto) entre otras, saludos.
Hay varios ejemplos en ciudades de Europa del Este muy bien ejecutados con estaciones algunas tan bellas como las del metro de Moscú
@@federicomarintuc hay un libro en ingles (habla justamentamente belleza arquitectonica de la ciudad de moscu y san petesburgo), otra liga.
En Alemania es super común también.
@@matienlaciudad asi es, seguro con los años va ser comun ver los trenes de hidrogeno masificados.
Tecnicamente eso que decis se denomina metro ligero, o sea en vez de utilizar trenes pesados y mas grandes utilizan trenes de tranvia estos son poco mas chicos y practicos xq utilizan infraestructura de un metro y del tranvia y por ende pueden ingresar a la avenidas como lo haria un tranvia convencional, eso si cuando ingresan a la avenida la vía por la q discurre tiene q estar separada del transito vehicular, esto seria otra direferencia con el tranvia convencional, y a la hora de construir la infraestructura es super barato a comparacion del metro pesado, en resumen el metro ligero es una combiancion de metro convencional y tranvia y en tu comentario pusiste muy buenos ejemplos. Saludos
Espero no ser mal interpretado, no quiero pasar por hater ni nada de eso, porque no me interesa. Solo busco aprender y pasar un lindo momento.
Dicho eso, pregunto, ¿no sería más bien un sistema mixto? He visto en otro de tus videos que la línea H no tiene ninguna salida, creo que dijiste que si tenían que meter un vagón, debían hacerlo por una tapa en la calle... Se me escapa ahora la avenida...
Y si vamos al caso, los trenes en Lacroze, creo que ya no pueden cruzarse, porque me parece haber escuchado en otro de tus videos que la trocha no es igual. Hablo ahora en septiembre de 2023. Y si no lo has dicho, me lo dijo un maquinista, porque me gusta aprender. No sé si el otro que mencionaste sigue pudiendo salir y tampoco digo que ese maquinista no me haya respondido con cualquiera con tal de sacarse de encima a un preguntón, ja, ja, ja, ja, ja, ja...
Genial el video, como siempre...
Hola! Sí, si tomamos a la H sola, se cumplen las 3 condiciones. El tema es que la definición se aplica sobre la red entera. O sea, no podemos tomar el caso aislado de la H, debemos buscar cumplir las 3 condiciones en el subte completo.
En cuanto a las rampas. Todavía son utilizables ambas. Suelen sacar formaciones para llevarlas a los talleres cada tanto.
@@matienlaciudad Perfecto, ¡Genial! Comprendí. Sigo disfrutando de tu contenido. Un saludo desde Luján.
En santiago es un sistema cerrado, así que si es un U-Bahn pero lo que hay en Mendoza es un Straßenbahn (si no me equivoco)
Mendoza diría más un tren ligero 🤔
@@matienlaciudad osea un Stadtbahn
Descargo el subte en trainz simulator Android?
Si se puede... No se 😂
@@matienlaciudad XD
¿La línea H, que por ahora no tiene ese punto de fuga? Los coches son introducidos y retirados de ahí por medio de una puerta trampa.
Aunque por sí sola se podría considerar una U-Bahn, pero por otro lado si la pensamos que pertenece a una única red de metro (aunque esté desconectada de las demás líneas), ahí viene la duda...
Claro, esa misma duda tengo yo. La H sola es una U-Bahn. Pero la definición al aplicarse sobre la red completa creo que hace que pierda la categoría aunque esté desconectada 🤔
@@matienlaciudad Será por eso que la red es conocida, tanto popular cono institucionalmente, como subte y no como "metro" (deducción mía), tal como se lo define en muchas ciudades con este sistema de transporte.
Saludos.
El mayor problema que yo veo es que el nombre "Subte" en Buenos Aires confunde a la gente, ya que los hace creer que un ferrocarril urbano si o si debe ser subterraneo para poder ser un Metro, cuando en realidad no es asi... Un metro no pierde la categoria de metro por ir en viaducto elevado o trinchera abierta, lo importante es que cumpla los criterios que mencionaste en el video. Saludos!
Correcto. Por eso podemos hablar de "Metro" a pesar de estar elevado, como en muchas ciudades del mundo donde corren en viaductos, como París, Santiago y Santo Domingo.
Muy buen dato Mati!! Excelente Video👏
Muchas gracias!
un grande mati
Me estallo la cabeza eso de enterarme que la Línea B es compatible con tercer rail y con el sistema de Villa Urquiza.
Sí, es compatible con tercer riel, y se pueden sacar formaciones por la vía del Urquiza
Te faltó mencionar el del tren Sarmiento que terminaba en Once, que quieren volver a habilitar.
Si te referís al servicio que bajaba a Plaza Miserere, mantienen el sistema cerrado, porque las vías no se cruzan, tienen sus plataformas dedicadas
Muy cierto. Gracias por la aclaración.
Excelente video ojalá Córdoba tenga subte algún día
Lo necesitarian 😅
re enojado el mati con los que no tomamos el tranvía jaja muy buenos videos!
Andá a tomar el tranvía! >:c (?
@@matienlaciudad Esta en la lista de cosas pendientes!! está en la lista! jaja
en mexico (al menos en la ciudad) el metro es un u bahn pero el tren ligero no
Si, Aunque fuera superficial, Hasta La Linea 4A usa Una Pasarela Para Ingresar
Muy bueno. Cuando hablastes de puntos de fugas me hizo acordar a Pratt hablando con las autoridades sobre su teoria de porque desaparecio el tren UM86 en Moebius. Saludos.
Hubiera estado bueno decir que el sistema se comporta como una cinta de Moebius 😂
@@matienlaciudad Lo del Moebuis de la peli esta genial, lo que le paso al UM86 es una forma de viajar una o casi dos semanas al futuro, por lo menos los que quedaron atrapados y se "despertaron" cuando el tren UM86 paro al final. Eso les paso, creian que estaban el 4 de Abril, pero cuando el tren paro, era como el 13 de Abril o incluso mas. En cambio, los que estan "despiertos" pueden viajar a la "velocidad" de la conciencia y poder filosofar sobre lo malo o bueno de nuestras vidas y la sociedad. Saludos.
@@matienlaciudad
Hola Matías. Pratt si dice lo de la cinta de Moebius. Fuga lo dice irónicamente luego que ese término lo dice Ken, el jefe de ingenieros.
¿No hubo forma de conseguir mejores planos de la red? Acuérdate de lo que te escribí en el comentario acerca del dibujo debajo del mentón del hombre, a ver si puedes sacar algún detalle más.
Qué hacés tan lejos? Dando cátedra! Saludos.
Vivo en Alemania, pero mi pasión por el subte (y los trenes) se mantiene viva
En Buenos Aires el subte tiene dos salidas a superficie que no se utilizan para el transporte de pasajeros.
Es justo lo que digo. Si nos basamos en las definiciones alemanas, esos dos puntos de fuga en Primera Junta y Lacroze rompen el aislamiento. Pero lo uso sólo para explicar mejor qué es un U-Bahn. No es como si Bs As no tuviese subte de verdad 😂
Dato: El metro de la ciudad de México no entraría en la definición de subte por el simple hecho de que, en la linea A hay una vía que va a nivel de piso la cual intersecta con varias avenidas y pasos peatonales hasta llegar a los talleres de Zaragoza con la línea 1 (y creo que en la estación de La Paz de la misma linea A, tiene conección con unas vías de ferrocarril en des-uso)
La línea A del Metro, si bien es superficial en la mayor parte de su trayecto, nunca hay forma que haya calles que crucen las vías, sino que hay túneles o puentes sobre esta línea del metro. Esta línea por tanto no comparte jamás ningún semáforo con las calles.
Confirmo la cdmx tienen un sistema cerrado pero Monterrey y Guadalajara no lo son tienen cruces peatonales en ciertas lineas
Interesante 🤔 Me imaginé igual que el DF tendría el sistema completamente separado
Ahora vi y escuché con mayor detenimiento. En realidad subte es abreviatura de subterráneo. Por lo tanto, Buenos Aires sí tiene subte, que es la denominación que los porteños dan a su metro.
Lo que sí podríamos decir es que el sistema no es independiente al tener dos puntos de fuga, como lo explicaste en el video. Además, como también explicaste, la U de los metros alemanes no significa necesariamente subterráneo.
Exactamente 👀
El metro de Caracas y el Metro de Panamá es también U-Bahn
5:10 te confirmo en el metro de santiago no hay cruces pero esta en viaducto en tunel y superficial pero es exclusivo de trenes
Claro, mientras no haya cruces con otros medios de transporte ni peatones, se mantiene el sistema cerrado
Que grande!!! muy buenos vídeos!!
Muchas gracias!!
Buenísimo tu video.
Gracias! 😄
Fua me fascina los trenes y subte de Alemania.osea que argentina utiliza subte de otro país por ejemplo de Europa. También los trenes chinos como lo crc de la línea a se llaman así los nuevos no
CNR se llaman 😄 En estos momentos no hay material rodante europeo en la red. Tengo un video dedicado a todos los modelos de tren que circulan actualmente en el subte
@@matienlaciudad ah mira Maty gracias por el dato 😘
El problema que tienes es que un metro no es necesariamente un subterráneo por ejemplo tenemos la linea 4a del metro de Santiago que no es subterránea en ningún momento pero es una red cerrada,la linea 4a es superficial y elevada en su última estación.El metrotren no es una red cerrada porque en algunas estaciones ahi un camino en las vias para acceder a la estación.ademas el termino subte es algo que se usa en Argentina unica y exclusivamente
Sí, el subte es diminutivo de "subterráneo", yo lo comparé contra el U-Bahn porque es lo más parecido que tengo ahora que vivo en Alemania 😂
PD: las unicas 4 ciudades en alemania con U-bahn son Berlin, Hamburgo, Munich y Nuremberg
Es discutible. Esas partes no forman parte de la red de subte. Son solo para servicio interno. Y la línea H que me decís?
En realidad no es discutible, porque justamente lo aclaro, la definición aplica sobre todo el sistema. Aparte, la salida a Lacroze/Rivadavia se sigue usando para llevar coches a los talleres de Rubén Darío/Polvorín respectivamente.
En cuanto a la H, si la consideramos algo 100% independiente, valdría como U-Bahn. Pero no es independiente, es parte de la red, sólo no está conectada (aunque se planea que lo esté)
@@matienlaciudad y te cuento otra el subte finaliza en la rampa de Federico Lacroze el Urquiza no es subte y no es ni la misma empresa ni el mismo sindicato. Por eso nunca se pudo hacer el servicio directo Alem-Gral Lemos. Finaliza exactamente en el descarrilador que está puesto en la rampa.
Osea cuando llegaste al paso a nivel de elcano ya no estás en el subte.
@@julio9074 Aunque hubo pruebas piloto en el 93 de servicios que hacían Lemos - Alem
considero que te equivocas, por que quien baja es el tren, y en ningún momento se cruza con el subte, antes mostraste un recorrido en Alemania por fuera, no cabe dudas que se combinaba con trasporte público exterior sin cruces, lo mismo aplica en Buenos Aires, es un aden compartido, pero no existe cruce alguno
Entonces las vías que hay sobre Rivadavia en medio del tráfico automotor y te llevan a Primera Junta qué son si no es un cruce? 😂
@@matienlaciudad
No son vias de pasajeros, son de los talleres
Dusserldoff: Finalmente luego de varios años y millones de euros, ya tengo un uhb...
Un paso a nivel al lado del río rinn: *_NO_*
😂😂
Igual también hay un cruce vehicular a unas cuadras que no fui a filmar 😬
Mmmhhh... Pero en Bs As el circuito si es cerrado, porque las líneas no tienen interferencias, si no se tendrían que contar las vías que van a los talleres de superficie también, caso distinto el de las ciudades alemanas, donde el tren de pasajeros pasa por una barrera. Igual muy interesante el vídeo!
Hola! La definición se aplica sobre todo el sistema, por eso las rampas a los talleres rompen la definición. En Alemania los U-Bahn tienen vías independientes incluso yendo a los talleres y depósitos
Hola maty que complejo como lo pusieron a las letras . muy bueno la investigación
Si sabés alemán no es tan complejo 😂😂
@@matienlaciudad ojala supiera idiomas
@@matienlaciudad cuando era chico mi papa no podía pagarme nada
@@matienlaciudad las cosas que estas aprendiendo ahi todo muy lindo por esos lugares
Hola Mati !! Ya había visto éste video, solo que todavía no había comentado... Clarísima tu explicación, yo suelo ver varias veces tus videos para dar un comentario más acertado. Los trenes colgantes no me dejaron dormir ( me atacaron en los sueños ) y me dijeron andan un poco enojados con vos porque no los mencionaste en éste video 😂, ellos me dijeron que son... Unabhängige hängezüge, por ende, merecen ser considerados U-BAHN, yo los tranquilicé , les dije : el Mati está con mucho trabajo, en otro video seguramente los va a considerar como U-BAHN...😉
Curiosamente, en el guión original, lo mencionaba justo al final, pero decidí cambiar esa parte porque tengo ganas de rehacer ese video
@@matienlaciudad 🚋🚋🚋😆😆😆👍🏻
Genial !!
Gracias, Roberto! 😄
5:56 soy yo o se puede ir a manejar el tranvia? Parecía que le estaban enseñando a arrancar el tranvía
No, necesitás una serie de requisitos para manejarlo. El primero es ser miembro de la AAT 😂
Oh no emo Sido engañados!
Buen video exelente explicación
Gracias!
Aguante Mati
Los puntos de fuga que decis del Subte de Buenos Aires no son de servicios regulares sino para mantenimiento sin pasajeros, el servicio público operativo es cerrado. Subte. jajja U-Buenos Aires. Nos vemos en Innotrans!
Siguen siendo parte activa del subte. Como digo en el video, "toda la red vale"
@@matienlaciudad si es subte!, tu definición es según la Asociacion Alemana de Transporte, por tanto aqui no aplican esas condiciones, pero si las de la UITP donde las condiciones son otras y si aplican a la denominación de subterraneo a Buenos Aires.
@@guillermorobino Es un poco el chiste. Obvio que depende de la definición de cada Asociación o Unión. Aunque si tomamos el estándar aceptado a nivel mundial, que es el que usan de base los alemanes, entonces sólo tenemos subte usando nuestra definición local.
@@matienlaciudad si claro, aqui es subte y de los primeros del mundo, nosotros tenemos nuestras normativas. Si es chiste vale. saludos.
Like si viste el cartel de suscribite jejejej buen video mati
Hace varios videos vengo escondiendo cosas... Puse una un poco más obvia esta vez 😂
@@matienlaciudad y otra cosa nunca pude hacer el recorrido del tranvia de bs as
A lo que referimos a un U-Bahn. Si tomamos Buenos Aires, ¿El Premetro es un U-Bahn?
No, porque las vías están sobre la misma calle por la que circulan autos (sobre justo a la salida de Intendente Saguier)
Muy buen video me hace acordar el tren del Este tranvia puerto Madero pero bueno fue un fracaso.
Y había un proyecto unir trenes al obelisco pero jamás se concreto fue un proyecto que quedo en la nada abandonado.
Saludos 🤗
Me acuerdo, el proyecto de la RER
Hace muchos años hubo un proyecto de llevar el Mitre (parte del recorrido en túnel) hasta Constitución. Eso explicaría porqué la estación del subte está tan "corrida" hacia un costado.
Buenos Aires si tiene subte. De hecho ese término se creó acá por ser la primer red de tren subterraneo del mundo hispanoparlante. A lo sumo no tendrá U-bahn, pero definitivamente si tiene subte.
Lo sé, es un juego de palabras con la traducción de U-Bahn