언덕에서 정차했다 출발시 뒤로 살짝 밀리는 현상은 DCT가 수동 기반 미션이라는 구조적 특성을 이해하면 밀림을 최저로 할 수 있음. DCT 는 자동 미션에 있는 토크 컨버터가 없고 미션에 동력을 전달거나 끈는 클러치가 있죠. 일단 차가 정차하면 이 클러치 판이 엔진쪽과 미션쪽이 서로 떨어져 동력이 끈기게 되고 엑셀을 밟고 출발시 클러치 판이 다시 서로 붙어 엔진의 동력을 이 미션에 전달하는데, 이때 떨어져 있던 클러치 판이 서로 밀착되는데 약간의 시간이 필요하고 그 사이 동력 연결이 미쳐 이뤄지지 않아 차가 뒤로 살짝 밀리는겁니다. 수동 미션 차량은 오르막 정차후 출발시 브레이크를 밟은 채 클러치 페달을 살짝 풀어줘 반클러치 상태로 해서 차체가 진동을 하거나 약간 움직이려 할 때 브레이크에서 발을 떼어 잽싸고 부드럽게 엑셀을 밟으며 동시에 클러치에서도 발을 떼 차를 출발시킵니다. 그 미묘한 순간의 스킬이 뒤로 밀림을 최소화 하는거죠. DCT 는 운전자가 클러치를 밟고 떼는 동작을 ECU 와 TCU 의 지시에 따라 미션의 모터나 유압기가 대신 하는데 인간이
위글 이어서 합니다. MQ4의 DCT 는 숙달된 운전자가 수동 미션을 다루는 기술에 비해서 조금 떨어지는게 느껴집니다. 1-->2->3단 변속시 굼뜨게 반응합니다. 성질 급한 운전자는 시프트 페들을 수동으로 조작하여 굼 뜸을 극복하기도 하는데 이어면 완전 수동미션 되는거죠.. 오르막 주행시 속도가 떨어져 저단 변속이 이뤄지는 타이밍도 느리서 엑셀을 깊게 밟어 저단으로 변속이 되게하거 나 쉬프트 페달로 수동 변속을 하기도 하죠. 수동 미션의 특성을 모르시는 운전자에겐 DCT 가 엄청 울컥거리고 불편하실겁니다. 요즘 자동미션이 엄청 개선되어 불편함이 거의 없다던데 왜 DCT 를 달아놨늗지 참 이해가 안됩니다.
저도 DCT를 쓰는것 자체가 원가절감이라고 밖에 이해가 안되네요... 소비자들은 편의성과 내구성을 갖춘 상품을 원할텐데 DCT차량을 살때 이러한 단점들을 설명해주지도 않으면서 한두푼도 아닌 4-5천만원 주고 기존의 운전습관을 싹다 바꿔서 차에 맞춰 운전습관을 들여야 한다는게 말이 안되는 상황인것처럼 보여요... DCT로직개선과 클러치와 플라이휠같은 소모품의 내구성 개선이 이루어져 소비자의 불편을 해소해 주지 않는 이상 이 이슈는 계속될거 같네요...
코나 디젤 회사차로 탑니다 수동 15년 몰았습니다 수동 운전 다 잊고 dct만의 느낌 다시 배워야 합니다 8만 탔는데 1단에서 말도탑니다 군대 두돈반 이후 말은 첨 타봅니다 dct 난리도 아닙니다 언덕 후진시 심장 쫄깃함을 느낄껍니다 여러사람 의견봤는데 개발비 때문이다 제작단가가 싸다 등등 제가 볼땐 연비 때문 같습니다 코나디젤 고속도로서 대충밟아도 20나옵니다 킥다운하면 가속력 화끈합니다. 대부분 차살때 차크기 옵션과 연비를 많이 봅니다 사람들... dct 겪어본 사람은 안사죠 근데 또 약간 중독되는 뭔가는 있습니다 길들여지지 않는 야생마같은 느낌
DCT구조상 경사로 밀림, 울컥거림은 나올수 있는증상이고(로직상으로 클러치를 더 태워버리면 안밀리게도 가능하겠죠? 근데 덜덜덜덜 떨겠죠.. 클러치는 빨리닳고... ) 7단에서 8단 넘어가는것은 오일을 유난히 고점도로바꿧다거나 아니면 적당점도인데도 그렇다하면 변속이 너무 빨리되는것이니 변속을 좀 더 늦게 변경되게하는 로직수정하면될듯하네요. 설계상 이상이라는 논리는 맞지는 않아요. 이런 증상이 나오면 차가 불쾌하다고 느낄 수 있지만 구조상 작동원리를 다시한번 공부하고 이야기하셔요.
정차후 출발시 과도한 떨림, 가파른 오르막 주행시 치솟는 알피엠에도 변속지연이 대표적인 증상입니다.
무상as로 새 dct미션을 장착해도 위에 증상은 당연하게도 계속 나올겁니다 왜? dct미션이 원래 그런게 맞으니깐요
언덕에서 정차했다 출발시 뒤로 살짝 밀리는 현상은 DCT가 수동 기반 미션이라는 구조적 특성을 이해하면 밀림을 최저로 할 수 있음. DCT 는 자동 미션에 있는 토크 컨버터가 없고 미션에 동력을 전달거나 끈는 클러치가 있죠. 일단 차가 정차하면 이 클러치 판이 엔진쪽과 미션쪽이 서로 떨어져 동력이 끈기게 되고 엑셀을 밟고 출발시 클러치 판이 다시 서로 붙어 엔진의 동력을 이 미션에 전달하는데, 이때 떨어져 있던 클러치 판이 서로 밀착되는데 약간의 시간이 필요하고 그 사이 동력 연결이 미쳐 이뤄지지 않아 차가 뒤로 살짝 밀리는겁니다. 수동 미션 차량은 오르막 정차후 출발시 브레이크를 밟은 채 클러치 페달을 살짝 풀어줘 반클러치 상태로 해서 차체가 진동을 하거나 약간 움직이려 할 때 브레이크에서 발을 떼어 잽싸고 부드럽게 엑셀을 밟으며 동시에 클러치에서도 발을 떼 차를 출발시킵니다.
그 미묘한 순간의 스킬이 뒤로 밀림을 최소화 하는거죠. DCT 는 운전자가 클러치를 밟고 떼는 동작을 ECU 와 TCU 의 지시에 따라 미션의 모터나 유압기가 대신 하는데 인간이
위글 이어서 합니다. MQ4의 DCT 는 숙달된 운전자가 수동 미션을 다루는 기술에 비해서 조금 떨어지는게 느껴집니다. 1-->2->3단 변속시 굼뜨게 반응합니다. 성질 급한 운전자는 시프트 페들을 수동으로 조작하여 굼 뜸을 극복하기도 하는데 이어면 완전 수동미션 되는거죠.. 오르막 주행시 속도가 떨어져 저단 변속이 이뤄지는 타이밍도 느리서 엑셀을 깊게 밟어 저단으로 변속이 되게하거 나 쉬프트 페달로 수동 변속을 하기도 하죠. 수동 미션의 특성을 모르시는 운전자에겐 DCT 가 엄청 울컥거리고 불편하실겁니다. 요즘 자동미션이 엄청 개선되어 불편함이 거의 없다던데 왜 DCT 를 달아놨늗지 참 이해가 안됩니다.
좋은 댓글이네요
저도 DCT를 쓰는것 자체가 원가절감이라고 밖에 이해가 안되네요... 소비자들은 편의성과 내구성을 갖춘 상품을 원할텐데 DCT차량을 살때 이러한 단점들을 설명해주지도 않으면서 한두푼도 아닌 4-5천만원 주고 기존의 운전습관을 싹다 바꿔서 차에 맞춰 운전습관을 들여야 한다는게 말이 안되는 상황인것처럼 보여요... DCT로직개선과 클러치와 플라이휠같은 소모품의 내구성 개선이 이루어져 소비자의 불편을 해소해 주지 않는 이상 이 이슈는 계속될거 같네요...
코나 디젤 회사차로 탑니다 수동 15년 몰았습니다
수동 운전 다 잊고 dct만의 느낌 다시 배워야 합니다 8만 탔는데 1단에서 말도탑니다 군대 두돈반 이후 말은 첨 타봅니다 dct 난리도 아닙니다 언덕 후진시 심장 쫄깃함을 느낄껍니다
여러사람 의견봤는데 개발비 때문이다 제작단가가 싸다 등등
제가 볼땐 연비 때문 같습니다 코나디젤 고속도로서 대충밟아도 20나옵니다
킥다운하면 가속력 화끈합니다.
대부분 차살때 차크기 옵션과 연비를 많이 봅니다 사람들... dct 겪어본 사람은 안사죠 근데 또 약간 중독되는 뭔가는 있습니다
길들여지지 않는 야생마같은 느낌
@@asuragrim5507기어를 올리고 내릴때 엑셀 브레이크 는 발에서 다떼고 하나요
울컥 거림에. 미션 교체를 했는데도 계속 느낌이 안좋아요
차라리 아이신8단미션 장착해서 출고하던지 으휴
저도 출퇴근 고속도로 주행시 노면상태가 나쁘지도 않은데 매일 간헐적으로 심한진동과 알피엠 바늘도 심하게 떨려요..
엑셀을 수초 때고 다시 밣으면 괜찮고를 매일 반복하는데도 센터에서는 이상을 발견하지 못하였고 이상 없다고만하니 답답하네요
저도 같은 증상이네요.
혹시 해결하셨나요? 저도 이 증상으로 오토큐 왔는데 시험주행 시 증상이 안나타나니까 모르겠다네요. 출퇴근 길에서는 매일 나타나는데...
현기는 쳐다도 보지 마세요~ 신차 나오면 득달같이 달려들어 사주는데, 머하러 좋게 만들어요~? 정비사가 머하는데 고쳐주냐고요? 하자 있는거 알면서도 사는 고객은 대우를 못 받습니다. 이 영상도 내차 고쳐달라는 건가요? 현기는 사람 죽이는 차 입니다.
습식이라도 플라이휠이 얼마나 잘 버틸까요? 저는 건식 dct 타는데 절대 앞으로 현기차 안삽니다....
DCT는 1단이 체결될때까지 중립입니다
출발하는순간부터 1단체결시 까지
어정쩡하고, 떨리고, 불편한느낌
원래 그런거예요
나도지금 미션에 이상이있어서 기아서비스에 리콜조치중 입니다.증상은 멈춤시 변속충격과 브레이크 밟은상태에서 기어를 넣으면 울컥거립니다.이걸보니 나만그런게아니고 제조상 결함인것 같습니다.
DCT특성이 그렇다면 일반 자동 미션과의 차이점을 고객 에게 충분히 알려야하지 않나요? 현대가 어줍짢게 폭스바겐같은 유럽업체를 따라하는 것 같네요. GM같은 미국업체는 DCT에는 관심 없는 것 같아서 흥미롭습니다.
지엠은 기존 자동미션으로 충분히 성능 나오니까 굳이 듀얼클러치 개발 안하겠죠
현재 19000천키로 탔는데 오늘 가속시 어느구간에서 차가 엄청 덜덜덜 떨더라구요..아짜증나네...사업소 들어가야겠죠??ㅠㅠ
저희 차 미션만 두번 바꿨어요 처음에는 후진이 안되다가 갑자기 고속도로에서 시동이 꺼져서 바꿔는데도 아직도 불안하네요 이래서 외제차 타나봐요.
고맙습니다
전 P단에 놓고 사이드 채워도 간헐적으로 튀어나갈거처럼 울컥거립니다. 리콜 기간이라 분명 로직만 바꾸고 계속타라고 할거같은데.. 정떨어지네요
정체구간에서 서행중 D2 10km 전후에서 가속 하려하면 툭!! 하고 튀어나가는 느낌이..
오우 저도 여실히 느끼고있네요
저도 그런 느낌이 원래 그런가보다해서 탔는데 웬걸 이제 1년타고 미션이 나가서 새걸로 교체하네요...ㅠㅠㅠ
제꺼 지금 그런데 어떡해 해야하나요~?
@@살혼검 기아정비사업소에서 프로그램 업그레이드 예전에 해줬어요ᆢ이후론 문제없습니다ᆢ
차가 조금 덜덜떨리는 느낌이 오면 여지 없이 저단에서 미션충격? 울컥거림이 생기더라고요.. 미션 통으로 갈아야 합니까?
이 건에 대해서 드디어 전체적인 리콜 들어갔네요.
올 1월에 받아서 타는중인데 이노매 울컥거림은 지금까지 6대를 타보면서 가장 최악입니다. 그렇잖아도 이번에 미션 리콜 문자왔네요..취득세 아까위서 유지중이지만 좀더 정떨어지면 바로 팔고 자동8단 갈겁니다
어제 제차 쏘렌토mq4 시동켜졌는데 전진후진 안되서 서비스센터 들어갔는데 미션 통으로 교체한다네요 딱 1년만에 12000키로 타고 이렇게 됐네요 오천만원짜리가 이모양이니 환불마려운데 안되자나요 ㅜㅜ
dct는 수동입니다 여러분
알고사세요
쏘렌토 산지 얼마 안되었는데 미션이 나갔는데 .
어떻케 해야하나여 ㅜㅜ?
십년 넘게 대부분 오토미션 쓰다가 수동 미션타니까 그렇지 ㅋㅋㅋ 오토랑 수동이랑 미션 개념 자체가 틀린거여
자동차 전문가는 아니지만... DCT가 기어만 TCU가 자동으로 변속해줘서 그렇지 수동미션랑 동일하기때문에 오르막 정차 상태에서 뒤로 밀리거나 약간의 울컥거림은 너무나 당연한거 아닌가요? 오토미션이 아니므로 ㅎㅎ
그러니
대중카 ,패밀리카에
왜 듀얼클을장착했는지 의문.
고성능카도 아니면서. . .
연비??? 연ㅂㅣ??
수리비로 다 나갈껄.
저는 수동타도 안밀리는데...
밀려서 불안감을 주는게 기술력일까요??
언덕밀림은 브레이크 깊게 밟으시면 경사로 밀림방지 작동합니다..
쏘렌토 차량 까페가니 미션문제 수두룩 합니다 차사기전에 검색한번 해보고 사는걸 추천드립니다
MQ4하브 운전잡니다
제차도 그래요...언덕에 머추는게 두려울정도로...
하브도 경사로에서 많이 밀리나요?
하브는 6단미션 아닌가요?
하브는 괜찬을껀데요
저랑 똑같은 증상이네요
언덕길 7단 8단에서 차체 심하게 떨림 꼭 승마하듯이 매우 떨리고 알피엠도 매우 움직이는데 이게 사업소 가면 교환해준다는거죠?
안녕하세요 저도 같은 상황인데요 혹시 연락을 해서 공유좀 가능하실가요. ㅠㅠ 걱정만 가득해서 심란해 죽겟네요
저두80 100구간 차가 요동치며 떨립니다 ㅠㅠ
저도 그러네요
저도 그래요.
디젤차량 입나다.
제차도 똑같은문제입니다
제차는더뉴산타페입니다
출발할때 정지할때 후진할때 덜컹거려요
환장합니다
덜컹거릴때 깜작깜작놀랩니다..ㅠㅠ
사장님 저랑 같은 문제점인것 같네요 혹시 연락 가능하실가요?
말로만 영상 찍지말고 보여줘봐
영상내용중에 학습 하는게 맞아
어디서 줏어듣고 떠드는지 모르지만
신차 길드리는거 맞고
기게적인 결함은 언제든지 있어
너가 말하는 내용은 영혼이 없네
좀 생각좀 하고 살아라 ㅋ
2.5가솔린싼타페 하루에정비소 5곳갔엇는데 엔지니어들이하는말이 다똑같아요 dct미션이 월래이렇다고
싼타페 디젤 습식8단 고속도로 오르막길 7단 8단 넘어갈때 엄청 덜덜댈때 있어요 요금소 앞 요철지나갈때 떨리는것처럼..
저도 이런햔상있는데 해결하숐나요?
저랑 같은증상인데 못잡고있어요
어떻게 해결하셨는지 궁금해요
그냥 자동8단으로 넣어주지
습식8단 베타 테스트 중... 건식 7단 첨 증상들 처럼 8단 습식도 아직 걸음마단계
앞으로 2년정도면 바뀔겁니다
안바뀔걸요. ㅎㅎ
소비자의 목숨가지고 현대가 시험테스트 하는거네요
DCT가 뭔지 모르는거 같은대..밀림은 당연한거고 울컥거림은 1단에서 2단에서 고알피엠으로 가는 간격에서 기어비가 짧아서 그럽니다. 어떤 DCT도 마찬가지. 에혀..
저 mq4오너 입니다
오르막고속주행시 6 단에서 7단넘어가고
차가 덜덜 떨리며 요동칩니다..
1만키로넘고부터 그러네요
결함이 맞는듯합니다.
싼타페차주데 변숙기바궈야한다네요
음....오토미션이랑 달라서 주행방법이 좀 다른걸로아는데.... 정차후 출발시 일반오토 차량보다 좀더 밟아야한다든지..(그래야 울컥거리지 않습니다.) 등등....
엔진 밋션 통으로 새걸로 갈았다고 하는데 과연 새거가 맞는지 ᆢ
이게 근데 버튼식 및 다이얼이 밀림이 기어봉보다 심하다는 분들도 있음
2년뒤에 다시함 보고 사야것다...
사셨나요?
궁금해요 사셧나요?
Dct미션은 언덕에서 원래그런건데????오토미션이랑 dct미션 차이점은 알고 사셧나....
아 ~~ 저속에서 변속충격 오지네요
가솔린 모델은 문제없는건가요?
똑같은 미션이고 같은 문제 있습니다
노사장이 예언자였네 ㄷㄷㄷ
출시 당시 리뷰에서 미션 문제있다면서 이 상태에서 반드시 결함 터진다고 했는데
정말 터졌네...;;;
다른 차주분은 새차 출고 하자마자 9km 탔는데 미션 아작 나서 정비소행..
엔진미션 몽땅 다내림....
쏘렌토 타보면 노구라가 아니어도 다 추측가능해요 ㅋㅋ
@@와와-r5b 다른 유튜버들은 타봤는데
좋다고만 빨아대던데 그 들은 구라쟁이들었네.
그럼 알고도 사는 병신들은 호구인가?
저희 포천에 계신 할아버지가 신형 쏘렌토를 타시는데 시동이 켜진 상태에서
오래 안 움직이면 시동이
저절로 꺼지는데 이겄도 미션 결합인가요?
이건 혹시 정차 중에 시동이 자동으로 꺼지는 기능을 켜놓으셔서 그런거 아니실까요? 요즘 차들은 다 갖추고 있는 기능이라 불편하시다면 다이얼 기어 밑에 기능 끄는 버튼 있을겁니다. 그거 끄시면 되요.
감사해요.
2009년식 소나타트랜스폼 자동 4단변속가 미션슬립도 없음 ㅋ 훨 MQ4넘 하네
?
지금ㅡ제차가딱그렇습니다ㅡ오르막에서ㅡ변속이딱안되고ㅡ덜덜떨리고ㅡ알피엠이안올라갑니다시동꺼질까봐ㅡ겁납니다
저도 그럽니다 ㅠㅠ
DCT구조상 경사로 밀림, 울컥거림은 나올수 있는증상이고(로직상으로 클러치를 더 태워버리면 안밀리게도 가능하겠죠? 근데 덜덜덜덜 떨겠죠.. 클러치는 빨리닳고... ) 7단에서 8단 넘어가는것은 오일을 유난히 고점도로바꿧다거나 아니면 적당점도인데도 그렇다하면 변속이 너무 빨리되는것이니 변속을 좀 더 늦게 변경되게하는 로직수정하면될듯하네요.
설계상 이상이라는 논리는 맞지는 않아요.
이런 증상이 나오면 차가 불쾌하다고 느낄 수 있지만 구조상 작동원리를 다시한번 공부하고 이야기하셔요.
머 증상은 안보여주고 말로만 하니 별로 신뢰성이 안가네요.
쏘렌토하브1년운전중인데 그래도 4천때 가격에 이정면 봐줄만한데 차란게 그렇지뭐 1년운전하면서 핸들돌릴때마다 딱딱거리는데 외 큰문제는 없는데 연비도 좋고 외관 실내 디자인도괜찮고 차잘몰라서 그럴수있는데 저정도 가격에 만족합니다
쏘렌토 타는데 험하게타는사람들보면ㅋ 미션 뒤질날얼마 안남았구나 합니다
사례주워오지말고 결함을보여줘야지
결함있는차도없이 입만털고 앉아있누
현기 빨아주는 유투버들이 SM6, XM3게트락 DCT미션 절라 까대더니 그 최근 현기에서 거의 대부분의 차량이 DCT미션 달고 나옴..근데 현기 DCT 내구성이 어느 정도 될지 궁금하긴 하네요~ 신형쏘렌토 디젤타보니깐 조용하고 진동부분에서도 좋긴 좋던데..흠
음~~ ㅜ.ㅜ