#Eurodual
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- Die #dieselelektrische #Eurodual #BR 159 102 der #ITL #Eisenbahngesellschaft (Tochter der #Captrain Deutschland) hat am 19.07.2024, nachdem sie den #Kaffeezug vorlassen musste, etwas Schwierigkeiten den ca. 520 m langen (mit Lok) und ca. 905 t schweren Zug (ohne Lok), bestehend aus 43 leeren, vierachsigen offenen #Schüttgutwagen, im #Güterbahnhof #Berlin-#Neukölln anzufahren. Nachdem die #Kupplungen hörbar gestreckt sind, hält die Lok mit 2800 kW in der #Dieseltraktion nochmals an, da die #Bremsventile der Wagen Probleme bereiten, sodass bei der Lok ein #Traktionssperre ausgelöst wird. Mit der vollen #Anfahrleistung kann sie den Zug dann beim zweiten Anfahrversuch langsam beschleunigen und zum Zielbahnhof in #Mühlberg/Elbe (Süd-#Brandenburg) weiter befördern. Im #Kieswerk #Elbekies wird der Zug dann für eine neue Runde nächste Woche beladen und dürfte dann ein #Wagengewicht von etwa 3850 t haben (ausschließlich der 123 t schweren Lok).
[26.05.2024: Zug- und Wagendaten sowie Anfahrverhalten gemäß Angaben von @tinohofmann2232 geändert.]
Super schönes Video!
Bei min ca 0:22 wird der Zug hörbar gestreckt, nah ca. 1 Loklänge hört sich das an, als ob kurzzeitig die Bremsen anlegen.
Das Anfahrproblem kann nicht am Gewicht der leeren Wagen gelegen haben, denn sonst würde die Lok einen Zug mit in dieser Länge mit solchen Wagen die voll beladen sind erst Recht nicht ziehen!
Hallo, schau dir mal den Kommentar von @tinohofmann2232 an, der weiß woran es liegt.
@@rolandpawel8673 Danke!
Das liegt an dem Wagenpark, da machen die Bremsventile der Wagen Probleme. Trotz gefüllter Hauptluftleitung legen die Bremsen der Wagen mitunter paarmal wieder an und die Lok kriegt da ne Traktionssperre.
Erst wenn sich die Luft im Zug "beruhigt" hat kann man fahren. Ist eine total nervige Sache...... !
Die Last der 43 Wagen liegt leer bei 905t nicht bei 1200t!!!
Hallo Tino, danke für deine plausible Erklärung für das sonderbare Anfahrverhalten.
Das Zuggewicht habe ich für einen Fals (siehe de.wikipedia.org/wiki/Offener_G%C3%BCterwagen#Offene_G%C3%BCterwagen_der_Sonderbauart_F) einschließlich Lok berechnet: 43 * 25t +123t = 1198t. Wie kommst du auf 905t?
@@rolandpawel8673 sind wohl eher Facs 140, Eigengewicht 20,025 t
@@rolandpawel8673
Moin,
........weil die Gesamtzuglast keine Rolle spielt.
Auf 905t Last komme ich deshalb weil die auf dem Bremszettel steht.
Ich bin fast tagtäglich auf diesen Zügen unterwegs.
Auch auf den Fahrplänen wird nur die Wagenzuglast ausgewiesen und die liegt bei den 43 Wagen bei 3870t (meist sind es um die 3850t).
Auch bei Grenzlasttabellen geht es ausschließlich um die Wagenzuglast, NIE um die Gesamtzuglast mit Lok.
@@rolandpawel8673
Moin,
...... Gesamtzuggewicht (mit Lokgewicht) spielt überhaupt keine Rolle.
Auch auf den Fahrplänen steht nur die max. Wagenzuglast und das sind bei den 43 Wagen 3870t (meist sind es um die 3850t).
Letztlich ist entscheidend was an Leermasse an den Wagen angeschrieben ist.
Auf dem Bremszettel stehen dann 905t Leergewicht des Zuges.
"Sitze" selbst oft genug auf diesen Zügen!!!
Ist doch super für Filmaufnahmen die alte Signaltechnik mitten in Berlin.
Am Zuggewicht wird das nicht gelegen haben, der Zug dürfte auch für eine V60 (DB) kein Problem sein.
Die Signaltechnik ist für die Bundeshauptstadt schon beeindruckend. Da haben sie das Geraffel aus Kaisers Zeiten zusammengebracht und Oberleitungen hat man offenbar auch noch nicht erfunden?
Der Güterbahnhof Neukölln hat schon immer diese Signaltechnik gehabt. Eine Elektrifizierung des Südrings ist der DBAG zu teuer zumal auch dann umfangreiche Schallschutzmaßnahmen erfolgen müssten. MfG Sven
@@Sven_Okas1967 Ja eh, sagt halt einiges über den Zustand der Bahn aus. Immerhin wird ja jetzt einiges investiert.
Der Gbf Neukölln ist ja nun nicht das Herzstück des Berliner Güterverkehrs... - in Seddin z.B. sieht das alles deutlich besser aus.
So richtig "Bahnhof" kann man das ja kaum nennen
Die heutige Nutzung sind nur zwei Industriegleisanschlüsse, da fahren selten mehr als 2 Züge am Tag
Und da die Anschlussgleise selbst auch nicht elektrifiziert sind, bräuchte man Diesel sowieso zur Bedienung, dann kann man sich den Aufwand sparen
Allerdings soll da jetzt Bewegung in die Sache kommen und der Südring auch wieder regulär genutzt werden, dann ist natürlich ein Umbau fällig
@@florianmeier3186 Es ist ja weniger ein Problem der Bahn, sondern diese unsägliche Regelung, dass Elektrifizierung Schallschutzmaßnahmen nach sich zieht, muss wohl doch gehen. Genau diese Regelung verhindert mE in vielen Fällen eine Elektrifizierung. Gleichzeitig ändert sie tatsächlich nichts an der Lärmbelastung, denn auch eine Eurodual dürfte im Dieselbetrieb lauter sein, als im reinen Elektrobetrieb.
Sieht doch locker aus
Drehstromfahrmotoren - kein Problem !!
Typisch Berlin. Signal technisch um 1920 stehengeblieben. Die Bahn hatt eben keine Lobby.
👍👍🫶👍👍💯
Diese Lokomotive kann normalerweise das 10 fache der Ladung einer VECTRON ziehen
Über tausend Tonnen mit 2800 kw ... wow ... stell Dir mal vor Du müsstest einen VW Käfer mit 2,8 kw (3,8 PS) bewegen 😀
Armes Ding! Naja, zwei Fuhren hätten das Doppelte gekostet ...
Wozu armes Ding, die ist auf Videos mit 3.000 Tonnen und mehr gefilmt worden, für so sind die da. Das hätte die DB schon in den 90 Jahren gebraucht, ist allerdings eine 6-Achsige, darauf sind die nicht sehr erpicht gewesen.