Мой первый мот трансальп 400 92г, был в восторге ,что аж чуть не визжал как ребенок. Заваливался стоячим 2 раза, тяжёлый он и высокий, не для СЛАБЕНЬКИХ людей и не для НИЗЕНЬКИХ. Коммутатор сгорел посреди сезона, оригинал не нашел видел только что цена на них от 10к за бу. На Али нашел китайский, заказал 5.5 к руб. 3 недели и я опять на коне. Воздушный фильтр (400) оригинальный в продаже нигде нет, даже с Японии не заказать- колхозить от 600( с ними проблем нет) Коммутаторы - проблема. Сидуха не идеал, за 200 км жопа просто онемела. Коммутаторы горят потому что водитель давит своим весом через седло на комутатор и его контакты. Изменяют положение коммутаторов на горизонтальное и норм, чтоб не зажат был, либо покупают чешский( 2 в 1) стоимость около 15 к и купить его не просто, это самый лучший вариант и забудете про эти чёртовы коммутаторы навсегда. Насчёт тормозов я хз, по мне дак хорошо он тормозит, с автором не согласен.(но опять же сравнить мне несчем). Для повседневной езды пойдет только сильным людям, ибо ворочать его, ставить на центральную подножку это та ещё разминка. Продал в конце сезона так как разозлился на него из за коммутатора, подвёл падла в середине лета. А вцелом мне он очень понравился, как первый мот. В этом сезоне остался без мотоцикла -машину нужно менять, как вариант куплю 150-200 китайца бу, чтоб на рыбалочку катать, аки старый дед. Зарплата 45 к, нихера не хватает для полноценной жизни ещё и семья. Выйду на пенсию, куплю себе литровый круизер, натяну бондану и ебись оно все конем.
1987 г. - начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp. Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Япония). Заводское обозначение: XL600VH. 1988 г. - без существенных изменений. Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VJ. 1989 г. - модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США. Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VK, XL600V A / XL600V AC. 1990 г. - без существенных изменений. Последний год продаж в США. Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VL, XL600V A / XL600V AC. 1991 г. - главное изменение - установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран - теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри. Модель:Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VM. 1992 г. - без существенных изменений. Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VN. 1993 г. - без существенных изменений. Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VP. 1994 г. - модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта для облегчения смены колодок. Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VR. 1995 г. - модель не производится. 1996 г. - из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена на более длинную. Две катушки зажигания на цилиндр заменяются на одну на цилиндр. Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VT. 1997 г. - производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется на двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной на цилиндр) были заменены на одну для обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки для пассажира. Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VV. 1998 г. - без существенных изменений. Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VW. 1999 г. - последний год производства. Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VX.
Здоров🖐 У знакомого 400 ка, тоже пришлось вскрывать "мозги" и перепаевать дорожки-контакты. Купил он его и гнал до дома своим ходом, а это почти 650 км... и на последней сотне до дома почувствовал,что один цилиндр,то работае,то на иждевении...кое как доехал. Оказалось ,это "болячка" Transalp,но это он уже узнал из интернета, и как с этим разобраться тоже от туда узнал. Всем удачи👊
Мелкая вибрация на 100 км/ч ,это максимальный крутящий подходит 5600-800об/мин. На любой технике на этой скорости есть зуд от мотора ,момент так подобран
Чел ты просто не дорос до Трансальпа. Тебе еще очень важны понты, а Транасльп это для тех кому уже нет необходимости кому то чего то доказывать или понтоваться. Для меня важно чтобы мот вез меня комфортно с небольшой скоростью в выбранном мною направлении и не важно какое состояние/наличие покрытия у этого направления. Я на своей последней машине не знаю макс скорость предел 120 пару раз за 10 лет, я еду 95-100 и на моте так же. Про тормоза, если ты часто попадаешь в критические ситуации, есть 2 версии либо ты полная невменяшка и не умеешь прогнозировать дорожную ситуацию, либо умеешь, но игнорируешь эти прогнозы, если продолжишь в таком же духе то последствия 100% будут крайне печальные. Про мот пока не могу ничего сказать мало проехал будет первый полноценный сезон, а вот на машине у меня передние колодки отходили 140 тысяч и когда я покупал машину они уже были не новые. Задние отходили бы больше, если бы не подклинило суппорт. Когда менял, оставшиеся 3 колодки были еще больше половины запаса толщины, проехал я на них примерно 60 тысяч на тот момент.
Присматриваюсь к такому мотоциклу уже второй год и все никак понять не могу что делать с этими постоянно горящими комутаторами? С алика все пишут брать не вариант, оригинала нет, чешский тоже днем с огнем не найдешь, итого если человек собрался ехать например покорять Монголию, то есть все шансы оставить его среди степи? Нахрена тогда он нужен? Эта проблема либо сильно раздута, либо я чего то не понимаю.
Пять лет владения. Один коммутатор сгорел. Нашел за два дня. И да , если в Монголию, то сразу брать чешский , один на два цилиндра.Его ставишь , родные продаешь .в итоге у тебя - 20-30 баксов в кармане.
Если свечу пробило а оба цилиндра будут продолжать работать то у меня вопрос. Как тогда понять что свечу пробило и работает только одна свеча а не две? 😂так ведь можно и месяц на одной рабочей свече кататся если не откручивать свечи и не смотреть их состояние)))
А ты думаешь, что на нем искра управляется еще трамблером старым?))) Прикинь, а мозги еще и к карбу подключены бывают через датчик положения заслонки для адаптации угла зажигания))
@@user-md3mn8cs9l управляют поджогом этой смеси, а так же изменением времени поджога в зависимости от высоты поднятия заслонки в карбе. Асе это для того, чтобы взять больше мощности с двигателя. В ютубе можно узнать подробнее до мелочей как работает та же cdi система.
Мой первый мот трансальп 400 92г, был в восторге ,что аж чуть не визжал как ребенок. Заваливался стоячим 2 раза, тяжёлый он и высокий, не для СЛАБЕНЬКИХ людей и не для НИЗЕНЬКИХ. Коммутатор сгорел посреди сезона, оригинал не нашел видел только что цена на них от 10к за бу. На Али нашел китайский, заказал 5.5 к руб. 3 недели и я опять на коне. Воздушный фильтр (400) оригинальный в продаже нигде нет, даже с Японии не заказать- колхозить от 600( с ними проблем нет) Коммутаторы - проблема. Сидуха не идеал, за 200 км жопа просто онемела. Коммутаторы горят потому что водитель давит своим весом через седло на комутатор и его контакты. Изменяют положение коммутаторов на горизонтальное и норм, чтоб не зажат был, либо покупают чешский( 2 в 1) стоимость около 15 к и купить его не просто, это самый лучший вариант и забудете про эти чёртовы коммутаторы навсегда. Насчёт тормозов я хз, по мне дак хорошо он тормозит, с автором не согласен.(но опять же сравнить мне несчем). Для повседневной езды пойдет только сильным людям, ибо ворочать его, ставить на центральную подножку это та ещё разминка. Продал в конце сезона так как разозлился на него из за коммутатора, подвёл падла в середине лета. А вцелом мне он очень понравился, как первый мот. В этом сезоне остался без мотоцикла -машину нужно менять, как вариант куплю 150-200 китайца бу, чтоб на рыбалочку катать, аки старый дед. Зарплата 45 к, нихера не хватает для полноценной жизни ещё и семья. Выйду на пенсию, куплю себе литровый круизер, натяну бондану и ебись оно все конем.
до пенсии теперь как до луны((.
Концовка огонь 😂👍🔥
не ты один такой
ВОТ - рассказал,без видео,как есть - без соплей.........А то все эти видососниматели - купили,а потом муму жуют.........
Honda XL 600V Transalp !!! это легенда ! не хами !!!
Купил в этом году 600 ку, с реальным пробегом 40ка весь в стоке, была моя мечта. Пока ненарадуюсь. 👍
1987 г. - начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Япония). Заводское обозначение: XL600VH.
1988 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VJ.
1989 г. - модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VK, XL600V A / XL600V AC.
1990 г. - без существенных изменений. Последний год продаж в США.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VL, XL600V A / XL600V AC.
1991 г. - главное изменение - установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран - теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри.
Модель:Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VM.
1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VN.
1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VP.
1994 г. - модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта для облегчения смены колодок.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VR.
1995 г. - модель не производится.
1996 г. - из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена на более длинную. Две катушки зажигания на цилиндр заменяются на одну на цилиндр.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VT.
1997 г. - производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется на двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной на цилиндр) были заменены на одну для обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки для пассажира.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VV.
1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VW.
1999 г. - последний год производства.
Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VX.
Здоров🖐 У знакомого 400 ка, тоже пришлось вскрывать "мозги" и перепаевать дорожки-контакты. Купил он его и гнал до дома своим ходом, а это почти 650 км... и на последней сотне до дома почувствовал,что один цилиндр,то работае,то на иждевении...кое как доехал. Оказалось ,это "болячка" Transalp,но это он уже узнал из интернета, и как с этим разобраться тоже от туда узнал. Всем удачи👊
Завалился по-мокрому - звучит очень эпично. )))
автор реально думает что люди которые смотрят это видео поймут динамику мото не со звуком мотора а с музыкой!??????????????????)
Какие мозги какие 2 карбюратора на целиндр? Что ты вообще несёшь ?
Какие 200 мм ?
Ну бывают оговорки за всем не уследишь,и люди это понимают.
он сам не ху----- не понимает что говорить !))
Сеня, "дичь"!
@@ams_3561а 4 клапана на цилиндр не смутило?)))
Мелкая вибрация на 100 км/ч ,это максимальный крутящий подходит 5600-800об/мин.
На любой технике на этой скорости есть зуд от мотора ,момент так подобран
инжекторов на них не было..... и нет, кроме 700 версии
А нахрен 2 карбюратора на цилиндр ?
Чел ты просто не дорос до Трансальпа. Тебе еще очень важны понты, а Транасльп это для тех кому уже нет необходимости кому то чего то доказывать или понтоваться. Для меня важно чтобы мот вез меня комфортно с небольшой скоростью в выбранном мною направлении и не важно какое состояние/наличие покрытия у этого направления. Я на своей последней машине не знаю макс скорость предел 120 пару раз за 10 лет, я еду 95-100 и на моте так же. Про тормоза, если ты часто попадаешь в критические ситуации, есть 2 версии либо ты полная невменяшка и не умеешь прогнозировать дорожную ситуацию, либо умеешь, но игнорируешь эти прогнозы, если продолжишь в таком же духе то последствия 100% будут крайне печальные. Про мот пока не могу ничего сказать мало проехал будет первый полноценный сезон, а вот на машине у меня передние колодки отходили 140 тысяч и когда я покупал машину они уже были не новые. Задние отходили бы больше, если бы не подклинило суппорт. Когда менял, оставшиеся 3 колодки были еще больше половины запаса толщины, проехал я на них примерно 60 тысяч на тот момент.
Зря тормоза хаишь! У меня отлично и быстро останавливается, аж чуть с мота не вылетаешь, проверь колодки и настройку.
Присматриваюсь к такому мотоциклу уже второй год и все никак понять не могу что делать с этими постоянно горящими комутаторами? С алика все пишут брать не вариант, оригинала нет, чешский тоже днем с огнем не найдешь, итого если человек собрался ехать например покорять Монголию, то есть все шансы оставить его среди степи? Нахрена тогда он нужен? Эта проблема либо сильно раздута, либо я чего то не понимаю.
Пять лет владения.
Один коммутатор сгорел.
Нашел за два дня.
И да , если в Монголию, то сразу брать чешский , один на два цилиндра.Его ставишь , родные продаешь .в итоге у тебя - 20-30 баксов в кармане.
со старым черным мотором мощнее чем с серебристым.
самая хреновая идея зафонить музыкой тест драйв.
плат и у деталей тоже есть ресурсы тот же текстолит портится и дорожки окисляются да и в чипах появляютя пробой
кароче дизлайк
Бред сивой кобылы,какие два карбюратора на цилиндр))))какие четыри клапана на цылиндр да и дальше всё размазано
Хуже обзора не видел! 😒👎
Если свечу пробило а оба цилиндра будут продолжать работать то у меня вопрос. Как тогда понять что свечу пробило и работает только одна свеча а не две? 😂так ведь можно и месяц на одной рабочей свече кататся если не откручивать свечи и не смотреть их состояние)))
Мотор сразу отреагирует нестабильной работой.
"горят мозги"?,"высыхают"? Мозги управления карбюраторами? Ни разу не слышал.
А ты думаешь, что на нем искра управляется еще трамблером старым?))) Прикинь, а мозги еще и к карбу подключены бывают через датчик положения заслонки для адаптации угла зажигания))
@@Dmitriy_Znaki и чем же тогда эбу-мозги управляют, как влияют на изменение смеси?
@@user-md3mn8cs9l управляют поджогом этой смеси, а так же изменением времени поджога в зависимости от высоты поднятия заслонки в карбе. Асе это для того, чтобы взять больше мощности с двигателя. В ютубе можно узнать подробнее до мелочей как работает та же cdi система.
@@Dmitriy_Znaki ясно, спасибо
Я как понял, автор хочет спортА
Не откажут свечи а откажут мозги
Береги мопед парень, он тебе жизнь не раз спасал
Обзор не очём от слова полностью
Did I hear right that he is 180 cm tall?
Yes, 180.
так себе обзор
Грамотный обзор, спасиб) Покупать его я конечно же пока не буду)
🤦♂️
ruclips.net/video/9aIHy9Nxt5A/видео.html
Это про то как трансальп не едет)))
Обзорщик полный профан