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在德国开车“无限速”自爽的时候，请注意，德国高速有52%的高速不限速，但是明文规定”建议130kph“，超过建议速度出现事故，保险公司是可以拒赔的。
這篇的發表人傳遞了不正確的路權概念：在德國不是時速超過180公里才開最內側車道，時速130～140開中間車道；這種說法還是會讓時速超過190公里的用路人被卡在自認為已經開很快，回到中間車道會被迫減速的180公里時速的車子給卡住。如果高速行駛並不是像發佈人所說的為了讓自己維持在一種緊張刺激的亢奮情緒中，而是真的要趕時間，那被迫右側超車在所難免，這時，接下來就是毫無秩序的左右側超車連袂出現----花式超車正是這種不正確的路權概念下的寫照。正確的用路概念是"相對路權概念"只要你右手邊車道是空的，沒有速度比你慢的車，你就得無條件地讓出你左邊的車道，讓後車可以從你左邊超越。我自己多次在德國開車，德國朋友就很驚訝於亞洲車友都自認為自己已經高速，忽略了讓車左側車道。最深刻的記憶是有回已經時速210了，他提醒回到中間車道，我才打回中間車道，一台跑時捷瞬間從容不迫地從我們左邊快速超越，估計時速應該240以上吧！這時，我才真的體會到無限速高速公路的核心精髓其實正是"相對路權"的觀念；絕不是絕對速度專屬車道的區別，千萬不要誤導了！
對岸牆國不懂德國的粗製濫造亂扯視頻海量 真的瞎扯了😢
上年去德國，我爸開230公里，那裏的人真的很好，會自動讓給你。
就算台灣有限速，但110歸在內線，後方車輛比較快，別管後車有沒有超速，還是得讓，這才是要宣導的重點!!!
在高速公路開慢車的人請改搭乘大眾運輸以免影響交通
雖沒速限，但是德國的交通罰責是很重的，而且德國在執行法律上的效率也是極高，所以他們也會謹慎駕駛，以免發生車禍
能高速行駛也要維修保養良好才行.速度越快不允許人為車輛出錯.
這個講解真的蠻奇怪的。之前看 Discovery 介紹除了大量的科技之外， 我只記得兩個部分，第一是德國的高速公路厚度比台灣厚非常多，所以不容易損壞。第二是為了無限速，所有的路段橫坡不能高於 4 度，所以要上坡就要把斜坡做的非常非常長
正解~
選你正解
其實不光是地理環境的差異有影響，還有人文素質
所以買德國車安全有保障不是沒有原因的。車廠設計時多少都會考量到他們國家有高速不限速大道。不會只是應付時速60的撞擊測試而已。
我问过德国人，他们的说法是，德国的车企和公民的共同推动，车企希望能够销售豪车，当然不希望限速，而驾驶员当然更希望放开速度限制。另外一个原因是，德国严格的交通规则和遵守交通规则的国民性格。慢车给快车让道，这可不是一般国家能做到的。
马来西亚就可以
簡單兩個字就能解釋啦，禮讓，慢讓快，小讓大就是了，你跑200,後面有台要跑220的，你讓他，就天下太平了，不要因為自己做到自己的極限而驕傲，人外有人，天外有天。
厉害！！本就是呵
小讓大? 沒這回事吧?
大車讓小車 小車讓行人 才不會死那莫多人並不是大車就無敵
禮讓是對的，誰讓誰有問題安全性高的要讓安全性低的大車跟小車車禍誰會比較嚴重?小車跟機車誰比較嚴重?機車跟行人誰比較嚴重?要是能做好車禍就會少很多了！
想太多台灣都是 90-100內線自以爲無敵了堅持不讓路
德国AUTOBAHN其实大多没有国内的路面宽，以三车道为主，还有不少两车道。Autobahn虽然不限速，但是还有建议速度，就是130kmh。主要还是驾驶者的意识，德国普遍比较文明。以三车道为例一般最右边都是货车，卡车 车速100-120。有的山路，也有60-80，A7上有卡塞尔和哥廷根之间的一段，常常有蜗牛卡车。此外，小车如果在130以下，路上卡车又不太多 一般也在这个车道里。中间车道，一般都是130-150之间。其实130时比较难在这个车道上的，一般人都是140左右。如果低于130，大多数人也会主动下右车道。在中间车道车比较空的时候，也常常有人开170。最左边，160+，没有上限。在中间车道车相对繁忙的时候，人一般才往上开。但是有人说动则260-270，我是没有见过的。我在中道一般开140-150，被左边超的最厉害，我目测速度也就使230左右，相对速度80kmh左右。最难的的是。德国人很自觉，很少占道，超车后很快就向右并线。这个是个意识问题，我觉得国内还需要很长的时间去改善。当然省市地区间也有差异，毕竟发展不一样。但是在一些发达省份去嘲讽其他省份，就有点五十步笑百步了。
我现在就在德国，而且前几天亲眼目睹了一场车祸，一个飙的飞快的摩托撞飞了两个横穿马路的女的。事实上，最大的不同是大家都很遵守交通规则，红灯停绿灯行，遇见公安消防急救车会让行，如果横穿马路，车根本来不及减速，真特么往死里撞啊。
完全是胡说八道，对德国高速公路上的行车规则完全是瞎猜瞎解释，会产生非常严重的误导。德国高速公路只有不到30%是不限速的，而且有非常严格的交通规则，比如不能长期占用超车道，不能右侧超车，更不能应急道超车，所谓良好驾驶员素质后面是完善严格的交通规则，严格的执法，还有严密的保险制度和车祸赔偿体系，换句话说是政府在交通管制方面严格有效，跟素不素质关系根本不大，这里生活多年的华人阿拉伯人土耳其人基本都跟德国本土人一样遵守规则，在本国为什么就不守规矩呢，关键是本国那个政府低效愚蠢渎职还推卸责任，说自己老百姓素质低
Yan Ma 說的好 給個讚
支持你！
真希望执政者能看到君之留言
我们有不少优秀文化，例如孝悌忠信、礼仪廉耻，善恶有报，和为贵，行中道，己所不欲勿施于人，老吾老以及人之老，建筑，文学医学﹑音乐绘画书法、烹饪、京剧皮影戏﹑评弹瓷器﹑昆曲汉服﹑油纸伞乌篷船﹑印章等等这些是人体里的红血球，制造的是养份，要大力保存和发扬。可怕的是不知什么时候什么人什么组积把我们变成了一个阶级斗争的民族。崇尚那些落伍丑陋例如帝王思想﹑宗法制度﹑家族企业，以及贯穿此一主体的主奴意识，并由此一主奴意识的恶性磁场产生的权谋﹑嫉恨﹑偏狭﹑内耗﹑盲从，以及附加的种种陋习如脏乱喧哗，这些愚昧的恶习，像人体里的病毒，要大力清除。许多人分不清楚优秀和丑陋，无法辨别红血球和病毒，甚至把红血球当病毒，把病毒当红血球。
瞎说什么大实话
不必提甚麼素質優的國民! 德國人就是守份再來一個就是腦子有智慧：知道彼此守規矩的開車，大家都能暢所欲為。
有機會到德國開一次就知道了，駕駛人的素質和台灣/中國完全是天與地的差別。我是台灣人，現在住德國，Autobahn幾乎天天開，因為工作關係也常飛上海北京。我認為就是人的問題，跟技術與制度沒啥關係。
欧洲人开车的素质的确相对较高，德国应该是其中做的最好的，这点要承认，我想每个来德法等西欧国家的留学生这点印象应该很深刻，当然法律健全也是一方面，我希望到我们下一代时，中国的一二线城市也能达到那种规范。
素质是真的高。就是我实在国外拿的驾照，国外考驾照只要语言过关，其实过程说不定比国内还简单，但是他们大部分人，至少百分之80，自律性是真的很好。
Autobahn. 德国车的质量好，高速路路面厚度好，德国人又守规矩
就華人的劣根性讓我們無法不設速限。不是只針對大陸人或台灣人(我台灣人)，是全球華人，看看人家新加坡就知道，華人就是要用嚴格的法律和嚴厲的罰款/罰則/刑責才會安分守己。
BCR Chen， 难道美、加等其他国家的限速也是因为当地华人的缘故？
你有看過新加坡人在马来西亚的公路在开车吗？如果没有就不要乱说，他们和你们没两样， 虽然不会随意把车停在高速公路但很多时候开车的态度比你们还差。
其實也可以啊，不就報廢幾億台車跟幾千萬人的性命，車撞爛了，車場賣新車更好賺
左侧超车，禁止长时间慢速占用左侧超车道…
重要的还是开车习惯和规矩啊，不是你开180就能占着左道开车，后面还有200的呢？要时时注意慢车让快车。之前开车就遇到国内来的人，180时速死命占着左道，中间右边都空着，后面跟着一串车，打灯示意了无动于衷。不懂规矩就不要开车。
外国生活多年的我，也开车很久了，回国后坐了第一辆的士后已经确定自己不敢在国内开，后来跟一个滴滴司机聊天，说怎么都不让，司机说，不是我不让，我让了一辆之后就要接着让一百俩了
民眾自律 生活水準高慢讓快 很自然別礙地球轉
素質問題解決那都可以辦到.限速是落後象徵!
德国能不限速主要是因为所有人都非常守规矩。高速上变线，先看镜子再打灯变道，而且一定是从左边超车。因为在德国高速上行驶的超跑，最快可以到300km/h，上一秒你在镜子里看到他还是个小黑点，下一秒就已经从你旁边超过去了。也因为如此，德国人开高速非常警觉，总体事故率比美国都低很多！
首先是素质问题，司机都很守规矩，其次是车况好，都是德国车，跑快点没问题，要是国内的小面跑120以上，那就太危险了。
这个和素质没关系。在德国，跑在高速上很多国家的车都有啊，比方最不上路子的法国车。还有在两车道情况下随心所欲便道的荷兰拖挂房车（你要知道这哥们突然变到左道上时时速只有90，而你可能是210，距离不超100米。德国开车刹车一定要好！德国一限速就是120-100-80，最少修路时60！你想想你从200多突然变成120需要多长时间吗？当然咯，开的快你就会紧张负责，相对不敢随心所欲！这个很重要。要是中国都开200以上，我看看大家在手心出汗开车时是不是注意力高度集中，谁敢随便变道？这是人的本能，速度对人产生的快感和恐惧感会严格的约束你的行为，很多人在长时间开120的时候脑子是处在一个梦游状态，因为大家都是120，基本是相对静止的一个运动过程。有没有？？所以路上都是牛鬼蛇神，因为他不紧张、害怕、刺激。人的注意力自然不会集中。你在骑自行车高速下坡冲的时候会不会全神贯注？因为你害怕、紧张。你不敢携带，大意，就这么简单！
車速慢可增加反應時間，減少衝擊動能。車速快可減少工作時間，增加注意力。
道路的質量才是關鍵，人家的是賽車道我們的是塞車道，飆一下就可能爆胎。
左車道叫超車道，所以超車後要回主車道，否則要罰錢。
在台灣高速公路內中外道都可以有人看到以60~80在開車..還不顧後車閃大燈依然故我不讓道，相信即使開放不限速一樣看的到
人家有自信的人也不会以180稳定在超车道上行驶，超完车就并回右线，下次超再回来左边。他们有很高的自律性。德国人就是有素质，在意大利看到交规好的车都是D开头的车牌。
是道德問題
李橋翊 真的，這是人民素養水平的問題
依你的邏輯來講德國人比較道德，素質也是全世界第一?我倒覺得這和政府及高階管理者的智商比較有關
扯政府幹嘛，現在蛇行了“幹拎涼政府叫我蛇行的啦”，停車違停一小時“淦拎良都是這裡沒停車位啦”(操你不會停遠一點喔？)
規則是防止你違規 如果國民自律性高便不用規則
不用規則，這句話你再去思考一下看看合不合理吧，我就不說啥了
還有一個 很根本的原因沒提德國人 考照 是真的會開車才發駕照而且 考駕照 5次不過 永遠不能再考照
德國統一晚，人口分散於幾百個區域中（未統一前的德意志眾小國），片中說的城際交通需求大就是這個意思。人口分散也造成了德國房地產價格超低
有些人說影片胡扯 我到覺得那些人搞錯重點 影片中提到半數的"高速路段"沒有速限 跟某些人解讀成交通規則不嚴謹差很大 如果你從影片中產生開車隨便的想法就是你在腦補產生的錯覺 中國開車的歷史才剛起步 行車素養幾十年內遲早會跟上的 但即便如此仍不適用無速限 因為人口密集 相同的手法不能全世界通用 今天影片說了一個外國的法則 聽起來違反常理 但有說明原因和限制 我是信了 高速行車能降低疲勞
我生活在德国30多年了。我以为不限速的另一个原因就是他的汽车工业强。需要有一个能够让汽车充分发挥的市场。
对的，这是个很大的原因，德国汽车巨头企业每年大量的政治献金可不是白交的，很多政治游说力量在撑着腰
要養成內側道是超車道再說
香港 交通條例 快線是超越慢車用，都好多人 唔係超車霸住快線唔讓出。
因为中国人口众多所以限速？麻痹，人口众多都是在高速公路走路吗？德国在一般城市道路开车有限速呀！归根结蒂：中国生产的汽车不行，为了保护烂车而限速限制别人买好车支持所谓的不求技术进步的国产车！当然，现在的好车多了，高速公路也多了，主要目的还是为了罚款！罚款！一个中国的最黑暗的行业，腐败！！！！搜刮车主的钱财！
在德國無限速的不會有開60/km的占道，在亞洲國家........
車流量的問題 還有交通規則遵守心的問題
哥巴契夫頭髮最長、海珊最不愛打仗、葉子媚是賢妻良母、中國人素質最高
FlyDragon911 LOL
限速有其必要，但限速不當是發生車禍的主要原因。
我认同刺激感抵消疲劳感，但是德国可以这样最主要和他的高速设计有很大的关系。
德國之所以能成為歐洲強國...就是因為有嚴謹的管理系統就算走後門也得遵守這套管理系統這就是為何德國強大的原因,以致其他國家難以模仿
台灣其實也可以的，但考慮到上下班時段，放假日及過年過節，全部塞在高速公路上，要開快也快不了，所以放不放寬，也無所謂了。
每次開長途想睡覺我都會加速，這倒是會提神沒錯
我国还有很多地区人口稀少 车辆也同样稀少的地方 这些地方可以效仿 但就驾驶员普遍素质也是一个潜在挑战!!!
影片太傻逼，德国交通真正安全的原因是大家遵守交通规则。
德国人除非车速足够快，不然一般都会在最右道行驶，但最近几年到处修路导致各种交通拥堵，
专制社会 压制人们就有反抗，自由社会，人们反而会找回自我的位置。
守规举按速度走快中慢線，不左穿右插超車，超車先打指示燈，保持與前車距離。很多中国司机根本做不到。那不是路的问题，是个人对自己有多自重的问题。很多中国司机，手是殘廢的，就是不打指示燈。就算有最好的公路，有最好的車，又有何用！
在中国，新手驾驶喜欢开左侧快车道，那车道没有货车干扰，没有左侧车道车扰，安全无忧。
應該説「靠內」車道較為準確
請問台灣的龜速三寶要在哪個車道行駛。
張小宏 脫下來打車道 也就是那一條都行哈哈
保持安全車距才是重點啊
真的 我在纽约 10miles 的开 。困死我了。。。
歐洲人大多數很有自律性，亞洲人大多數包私自利 ! 這是事實 !!!
秀下限
種族性
法國人呢～
BILLY CHANG 你大概是没去过意大利
德国人一般都认为亚洲人才有自律性吧 不只一次跟德国教授聊天说到 他们觉得最自律的是日本人。当你问德国人不自律么?他们就会露出一副你懂的表情
皆不試用於華人為主的國家，駕駛道德水準都太低了。
德国是靠左行驶，右侧才是快行道，不在右侧超车难道是在左侧超车？
我困了的时候就需要超速才安全
中國國民素質都已經是一個問題
有一任的交通部長郭南宏說過一句話：台灣人經濟起飛，仍把汽車當自行車在開。那是26年前的事了。
還是有比例上的降低，我自己天天上下班的粗估，大概30%的駕駛把汽車當機車開，我住桃園區，這裡車流很少(對比台北)，但我來這五年看到的車禍，比住台北15年還多
你去中南部看看就知道，根本把交通規則當屁。我自己就是壞榜樣，民國72年，我15歲還在念國中就每天打工送報，一個月七千，早上4點半出門，7點送完，一個月約賺七、八千，我是騎機車的，所以是無照，從來沒被抓過。之前WTO有播過，有幾個在台北住習慣的日本人，心血來潮去高雄完，結果被困在大馬路路口過不去。飯店明明就在馬路對面，已經行人綠燈了，但還是一堆機車闖紅燈，很多都是紅燈右轉，嚇得這些日本人不知道該不該過馬路，過了快半小時還過不了馬路，因為不要說在日本，在台北都沒看過這種事，結果這些日本人只好打電話向台灣朋友求救。我自己也有類似的經驗，也是在台北住五、六年的日本人去高雄玩，第一天就差點被闖紅燈的貨車輾過，嚇到他都快尿褲子，當下以為死定了。中南部根本沒有「交通規則」這回事，我在官校、步校合計待了快三年，當時不覺得怎麼樣。後來台北住久了，有一次和朋友去高雄玩，也是很不習慣。高雄的車還會因為自己要紅燈右轉(明明沒有可以右轉的燈號)，去叭在斑馬線上的行人，真的超沒品。
暗示台灣是中國的一部分，真妙
工業強國就是不一樣
主要还是人家硬件好：路好、车好、人少。刚过去坐德国朋友的车一下子飙到200KM还是有些刺激的！
在台灣不是合高速車 太多規定了..
適....適....適....😢!!
現在假如，紅燈了，還有車子，機車硬要過，撞到其他車，人真的很大膽，脾氣也很強阿，根本觀念有問題
台灣喔? 人品問題!! 不限速就GG了....不過我也覺得台灣限120? 太慢了 最好放寬到140為佳....
在台灣這樣開的話 是打算要拆掉多少人的房子才會有這麼大又快的嚇人的高速公路
要是在某国无限速，高速上天天发生超级重大事故，不是路不行，不是车技不行，是人不行。
在台灣龜速車都很厚臉皮 占用快車道 不給超 每次在快速道路 高速公路都會遇到 開7 80他媽到底要不要踩油門啊
sir Hong 在大陆这边是5 60的龟速车。
sir Hong 原来台湾跟大陆一个德行啊 果然一家人呐
台灣主要是記者無限放大危險性導致很多人在路上浪費燃料跟生命。
何止台湾和大陆啊 美国这边一样的 坐标加州 老有傻了吧唧的人在最左道低速行驶
台東人的我表示：在台九線上這樣開也正常（誤
德国人口0.83亿，国土面积36万平方公里，平均 每亿人拥有43.4万平方公里。中国人口14亿，国土面积960万。平均每亿人拥有68.6万平方公里，比德国人口密度小的多。如果你要说新疆西藏内蒙人口稀少，那咱们全部去掉。剩下国土面积约550万平方公里，14亿人平均下来约为40万平方公里/亿人。和德国区别不大（况且，德国就没有山区了？）。所以说，德国地广人稀么？再和日本比一下，日本人口1.3亿，面积38万平方公里，平均为29万平方公里/亿人，比中国去掉新疆西藏内蒙以后的人口密度还大的多，况且，日本的山区还没去掉。所以，中国的问题真的是“人多”么？
台灣開車真的會讓人想睡覺，希望能加高速限
陳世清 這樣會有更多的事故
反觀台灣政府還在鼓勵用路人儘可能的使用超車道來增加道路使用效率！…
安全駕車才是減少車禍的方法
還是那句話 用路人水準台灣一堆人就是喜歡龜內線又不讓 幹
有問題從來都是人的問題！
中國和台灣車廠應該建議政府也開放免時速，這樣車廠修車賣車率，每天營業額能狂漲一萬倍，每天光撞爛的車少說上千萬輛，能促進多少消費，死掉人數幾百萬，以後就不會這麼多車禍了，因為都死光了，也是蠻好的政策
今天大概知道了德国不限速的逻辑，但是这种逻辑还是要建立在相当高的社会文明发展基础上才行。
覺得踩應當是頂的10倍，才合理
台灣能這樣就好了
德國人好聰明
台南市，內線龜速，外線停車格，負面行銷不要懷疑
+1 ( 台北市 , 內線龜速，外線停車格 )
win randy 整個機車道 都是四輪的停車格
老人妹妹阿姨多的城市
台灣其實很少機車道吧，一般機車都是沒辦法只能騎在那，那其實稱不上道路，很窄都是排水溝蓋
陳勇達 您觀察入微。讚。我住日本15年。以下 請參考:日本=路邊禁止停車。僅極少數商業區准許設置路邊停車格 且採取累進費率台灣=絕大多數路邊均被規劃成為停車格 路面少了一個車道路邊停車 非常危險 會阻礙駕駛視野
加拿大啥时候才能无限速
德國高速路又大又直，路面看起來非常平整，就算從山中穿過也是跟平路一樣，況且無速限多是在車少的路段，加上用路人不亂變車道，慢車都乖乖開外車道，自然沒有問題，和台灣一堆急驚風亂鑽，龜頭車慢速佔內側，有天壤之別。我也認為這個解說是鬼扯。
国内就算不限速 也跑不起来 各种占快车道龟速行驶的 最低限速就是摆设
道德问题，难道大众不断轴是因为不限速，是因为塞车问题
你們覺得影片左上角像臉還是車子
不是適不適用!而是根本做不到!
俄羅斯就算跑車在合法路上甩尾，警察也不會抓喔~
撞到別人也不會，因為警察來之前早就打完架了
反正我开X5在美国95公路最多开到180就有点飘了，当时刚好没车就想飙一下，到180马上松油门，太吓人了(꒪ȏ꒪;)
180km
hongjie li SUV开那么快干嘛，我开最新版的A3，轻轻松松上200，也不感觉飘。
leon zhao 偶尔想刺激一下你懂得，平常都是开60迈左右的，路况不是很好，有颠簸的时候感觉车子有点飘，加上又是suv，迎风面积比较大，所以跑到180就减速了
嚇死我了，我以為你X5開180mph
陳達運 X5爆表才160
個人覺得很有道理
道路維護金額 差額超過十數倍以上.....車輛密度也是 高達數倍 道德更是遠遠不及.....整天口掛人家如何如何又如何你稅捐高就哀哀叫 憑甚麼哀無限速.......
高速路相对安全的速度也就80到120，太快了发生碰撞生还的几率将大大减小，超过120发生碰撞什么安全措施都没有用，安全气囊等于没有，家用小排量最高速也就160，家用大排量的一般也就230，超过230的都可以归到轿跑一类了，速度越快克服风阻的能量就越多，百分之八十的能量来克服风阻不经济。
欧洲基本是80--120
妳說的對!有喜歡飆車的開車族、有很老的開車族，但是絕對沒有很老又喜歡飆車的開車族，時速200以上狀況，在經濟上是很大的負擔，實際上更是禁不起一次撞擊。
歐洲現在大部分都提速到130了。不限速，前後車距會拉開很遠，所以安全。德國對車輛技術安全十分嚴格。年檢人員受賄要判刑。
我一般就140左右，但是有时候累了需要刺激就会开到180左右，这样能避免疲劳。
Zhenzhuo Weng 你说的不包括德国吧？哥们在这十几年，除了货车一般小车速度都在140左右，我一般是在140到180之间。
我發現有很多視頻明明不專業，偏偏要說的好像很專業，這個視頻對德國高速公路完全不懂，如果要找正解，在RUclips理有一篇德國工程師告訴你為什麼...的一篇可以講的更詳細，以下我只簡單講我還記得的1.別忘了高速公路是德國人發明的，在設計上就是以可以高速移動為指標，在不限速路段除了道路幾乎沒有弧度外，連高低差都有限制，再加上德國精實的工程能力，高速公路根本不積水，這三項對高速行駛都是致命要素，台灣受限於地形地勢，根本做不到，大陸則基本沒能力做到如此高的工藝水平。2.不限速路段基本時速沒有180那麼低，根據以前一個同事駐德的經驗，基本上都是以時速260~270在開，他開230的時速照樣被叭，只能閃邊，只是德國人對亞洲人真的比較友善，不會像歐美其他國家的人會對你提告或惡言相待，他們會用最和善的態度告訴你該怎麼開。3.支持德國敢這麼做的，還有德國的汽車工業，安全性絕對是世界一流的，在同樣高速行駛時，每部車的反應時間是相同的，縱使無法完全停止，衝撞時的速度也大幅減少到100以下，對雙B車系來說，最多保險桿壞掉，對亞洲車來說就直接報廢了。所以說，德國人能做到的因素太多了，不是一個駕駛道德可以做結論，要瞭解的更詳細正確，還是找一下那篇視頻吧。
易東楊 德国没你说的那么神！尤其德国车，如果他们有技术就不会有德国车的排气造假事件！
我好像沒說德國"神"吧？我說的是他們精實的工藝跟良好的設計。台灣當然是比不上啦，畢竟限制高及民族性的差異。但我不想說酸話，拿個排氣問題來整個抹煞他們的成就，況且每個國家都有他們的長處跟短處，有什麼好一一拿來比較的？
易東楊 讚同你的想法
100 公里的车速撞上，基本什么车都要废了，不是保险杠坏掉的问题。
最服你台湾地形问题。中国技术问题。高。。。。。厉害
光看兩國考照的難度就能判斷了
没有多少地方不限速的。大概也就东北没啥人口的州可以全程飚二百以上，其他一般都是小段小段的。 主要是德国汽车行业有钱，足够影响政治决定。另外飙车多耗油啊。飚的开心，国家数税金也开心。不过德国修路的资金缺口一直是个问题啊。
加拿大应该不限速 开高速 太他妈无聊了
2020 就算限我觉得限制在120也好 这样没事开到130多点也没问题
可惜台灣三寶太多了⋯⋯連內線超車道 都佔據著不離 閃個燈提醒 還被以為是挑釁！觀念太差
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
在德国开车“无限速”自爽的时候，请注意，德国高速有52%的高速不限速，但是明文规定”建议130kph“，超过建议速度出现事故，保险公司是可以拒赔的。
這篇的發表人傳遞了不正確的路權概念：在德國不是時速超過180公里才開最內側車道，時速130～140開中間車道；這種說法還是會讓時速超過190公里的用路人被卡在自認為已經開很快，回到中間車道會被迫減速的180公里時速的車子給卡住。如果高速行駛並不是像發佈人所說的為了讓自己維持在一種緊張刺激的亢奮情緒中，而是真的要趕時間，那被迫右側超車在所難免，這時，接下來就是毫無秩序的左右側超車連袂出現----花式超車正是這種不正確的路權概念下的寫照。正確的用路概念是"相對路權概念"只要你右手邊車道是空的，沒有速度比你慢的車，你就得無條件地讓出你左邊的車道，讓後車可以從你左邊超越。我自己多次在德國開車，德國朋友就很驚訝於亞洲車友都自認為自己已經高速，忽略了讓車左側車道。最深刻的記憶是有回已經時速210了，他提醒回到中間車道，我才打回中間車道，一台跑時捷瞬間從容不迫地從我們左邊快速超越，估計時速應該240以上吧！這時，我才真的體會到無限速高速公路的核心精髓其實正是"相對路權"的觀念；絕不是絕對速度專屬車道的區別，千萬不要誤導了！
對岸牆國不懂德國的粗製濫造亂扯視頻海量 真的瞎扯了😢
上年去德國，我爸開230公里，那裏的人真的很好，會自動讓給你。
就算台灣有限速，但110歸在內線，後方車輛比較快，別管後車有沒有超速，還是得讓，這才是要宣導的重點!!!
在高速公路開慢車的人
請改搭乘大眾運輸以免影響交通
雖沒速限，但是德國的交通罰責是很重的，而且德國在執行法律上的效率也是極高，所以他們也會謹慎駕駛，以免發生車禍
能高速行駛也要維修保養良好才行.速度越快不允許人為車輛出錯.
這個講解真的蠻奇怪的。之前看 Discovery 介紹除了大量的科技之外， 我只記得兩個部分，第一是德國的高速公路厚度比台灣厚非常多，所以不容易損壞。第二是為了無限速，所有的路段橫坡不能高於 4 度，所以要上坡就要把斜坡做的非常非常長
正解~
選你正解
其實不光是地理環境的差異有影響，還有人文素質
所以買德國車安全有保障不是沒有原因的。車廠設計時多少都會考量到他們國家有高速不限速大道。不會只是應付時速60的撞擊測試而已。
我问过德国人，他们的说法是，德国的车企和公民的共同推动，车企希望能够销售豪车，当然不希望限速，而驾驶员当然更希望放开速度限制。另外一个原因是，德国严格的交通规则和遵守交通规则的国民性格。慢车给快车让道，这可不是一般国家能做到的。
马来西亚就可以
簡單兩個字就能解釋啦，禮讓，慢讓快，小讓大就是了，你跑200,後面有台要跑220的，你讓他，就天下太平了，不要因為自己做到自己的極限而驕傲，人外有人，天外有天。
厉害！！本就是呵
小讓大? 沒這回事吧?
大車讓小車 小車讓行人 才不會死那莫多人
並不是大車就無敵
禮讓是對的，誰讓誰有問題
安全性高的要讓安全性低的
大車跟小車車禍誰會比較嚴重?
小車跟機車誰比較嚴重?
機車跟行人誰比較嚴重?
要是能做好車禍就會少很多了！
想太多
台灣都是 90-100內線
自以爲無敵了
堅持不讓路
德国AUTOBAHN其实大多没有国内的路面宽，以三车道为主，还有不少两车道。Autobahn虽然不限速，但是还有建议速度，就是130kmh。主要还是驾驶者的意识，德国普遍比较文明。
以三车道为例
一般最右边都是货车，卡车 车速100-120。有的山路，也有60-80，A7上有卡塞尔和哥廷根之间的一段，常常有蜗牛卡车。此外，小车如果在130以下，路上卡车又不太多 一般也在这个车道里。
中间车道，一般都是130-150之间。其实130时比较难在这个车道上的，一般人都是140左右。如果低于130，大多数人也会主动下右车道。在中间车道车比较空的时候，也常常有人开170。
最左边，160+，没有上限。在中间车道车相对繁忙的时候，人一般才往上开。但是有人说动则260-270，我是没有见过的。我在中道一般开140-150，被左边超的最厉害，我目测速度也就使230左右，相对速度80kmh左右。
最难的的是。德国人很自觉，很少占道，超车后很快就向右并线。这个是个意识问题，我觉得国内还需要很长的时间去改善。当然省市地区间也有差异，毕竟发展不一样。
但是在一些发达省份去嘲讽其他省份，就有点五十步笑百步了。
我现在就在德国，而且前几天亲眼目睹了一场车祸，一个飙的飞快的摩托撞飞了两个横穿马路的女的。事实上，最大的不同是大家都很遵守交通规则，红灯停绿灯行，遇见公安消防急救车会让行，如果横穿马路，车根本来不及减速，真特么往死里撞啊。
完全是胡说八道，对德国高速公路上的行车规则完全是瞎猜瞎解释，会产生非常严重的误导。
德国高速公路只有不到30%是不限速的，而且有非常严格的交通规则，比如不能长期占用超车道，不能右侧超车，更不能应急道超车，所谓良好驾驶员素质后面是完善严格的交通规则，严格的执法，还有严密的保险制度和车祸赔偿体系，换句话说是政府在交通管制方面严格有效，跟素不素质关系根本不大，这里生活多年的华人阿拉伯人土耳其人基本都跟德国本土人一样遵守规则，在本国为什么就不守规矩呢，关键是本国那个政府低效愚蠢渎职还推卸责任，说自己老百姓素质低
Yan Ma
說的好 給個讚
支持你！
真希望执政者能看到君之留言
我们有不少优秀文化，例如孝悌忠信、礼仪廉耻，善恶有报，和为贵，行中道，己所不欲勿施于人，老吾老以及人之老，建筑，文学医学﹑音乐绘画书法、烹饪、京剧皮影戏﹑评弹瓷器﹑昆曲汉服﹑油纸伞乌篷船﹑印章等等这些是人体里的红血球，制造的是养份，要大力保存和发扬。
可怕的是不知什么时候什么人什么组积把我们变成了一个阶级斗争的民族。崇尚那些落伍丑陋例如帝王思想﹑宗法制度﹑家族企业，以及贯穿此一主体的主奴意识，并由此一主奴意识的恶性磁场产生的权谋﹑嫉恨﹑偏狭﹑内耗﹑盲从，以及附加的种种陋习如脏乱喧哗，这些愚昧的恶习，像人体里的病毒，要大力清除。
许多人分不清楚优秀和丑陋，无法辨别红血球和病毒，甚至把红血球当病毒，把病毒当红血球。
瞎说什么大实话
不必提甚麼素質優的國民! 德國人就是守份再來一個就是腦子有智慧：知道彼此守規矩的開車，大家都能暢所欲為。
有機會到德國開一次就知道了，駕駛人的素質和台灣/中國完全是天與地的差別。
我是台灣人，現在住德國，Autobahn幾乎天天開，因為工作關係也常飛上海北京。我認為就是人的問題，跟技術與制度沒啥關係。
欧洲人开车的素质的确相对较高，德国应该是其中做的最好的，这点要承认，我想每个来德法等西欧国家的留学生这点印象应该很深刻，当然法律健全也是一方面，我希望到我们下一代时，中国的一二线城市也能达到那种规范。
素质是真的高。就是我实在国外拿的驾照，国外考驾照只要语言过关，其实过程说不定比国内还简单，但是他们大部分人，至少百分之80，自律性是真的很好。
Autobahn. 德国车的质量好，高速路路面厚度好，德国人又守规矩
就華人的劣根性讓我們無法不設速限。
不是只針對大陸人或台灣人(我台灣人)，是全球華人，看看人家新加坡就知道，華人就是要用嚴格的法律和嚴厲的罰款/罰則/刑責才會安分守己。
BCR Chen， 难道美、加等其他国家的限速也是因为当地华人的缘故？
你有看過新加坡人在马来西亚的公路在开车吗？如果没有就不要乱说，他们和你们没两样， 虽然不会随意把车停在高速公路但很多时候开车的态度比你们还差。
其實也可以啊，不就報廢幾億台車跟幾千萬人的性命，車撞爛了，車場賣新車更好賺
左侧超车，禁止长时间慢速占用左侧超车道…
重要的还是开车习惯和规矩啊，不是你开180就能占着左道开车，后面还有200的呢？要时时注意慢车让快车。之前开车就遇到国内来的人，180时速死命占着左道，中间右边都空着，后面跟着一串车，打灯示意了无动于衷。不懂规矩就不要开车。
外国生活多年的我，也开车很久了，回国后坐了第一辆的士后已经确定自己不敢在国内开，后来跟一个滴滴司机聊天，说怎么都不让，司机说，不是我不让，我让了一辆之后就要接着让一百俩了
民眾自律 生活水準高
慢讓快 很自然
別礙地球轉
素質問題解決那都可以辦到.限速是落後象徵!
德国能不限速主要是因为所有人都非常守规矩。高速上变线，先看镜子再打灯变道，而且一定是从左边超车。因为在德国高速上行驶的超跑，最快可以到300km/h，上一秒你在镜子里看到他还是个小黑点，下一秒就已经从你旁边超过去了。也因为如此，德国人开高速非常警觉，总体事故率比美国都低很多！
首先是素质问题，司机都很守规矩，其次是车况好，都是德国车，跑快点没问题，要是国内的小面跑120以上，那就太危险了。
这个和素质没关系。在德国，跑在高速上很多国家的车都有啊，比方最不上路子的法国车。还有在两车道情况下随心所欲便道的荷兰拖挂房车（你要知道这哥们突然变到左道上时时速只有90，而你可能是210，距离不超100米。德国开车刹车一定要好！德国一限速就是120-100-80，最少修路时60！你想想你从200多突然变成120需要多长时间吗？
当然咯，开的快你就会紧张负责，相对不敢随心所欲！这个很重要。要是中国都开200以上，我看看大家在手心出汗开车时是不是注意力高度集中，谁敢随便变道？这是人的本能，速度对人产生的快感和恐惧感会严格的约束你的行为，很多人在长时间开120的时候脑子是处在一个梦游状态，因为大家都是120，基本是相对静止的一个运动过程。有没有？？
所以路上都是牛鬼蛇神，因为他不紧张、害怕、刺激。人的注意力自然不会集中。
你在骑自行车高速下坡冲的时候会不会全神贯注？因为你害怕、紧张。你不敢携带，大意，就这么简单！
車速慢可增加反應時間，減少衝擊動能。
車速快可減少工作時間，增加注意力。
道路的質量才是關鍵，人家的是賽車道我們的是塞車道，飆一下就可能爆胎。
左車道叫超車道，所以超車後要回主車道，否則要罰錢。
在台灣高速公路內中外道都可以有人看到以60~80在開車..還不顧後車閃大燈依然故我不讓道，相信即使開放不限速一樣看的到
人家有自信的人也不会以180稳定在超车道上行驶，超完车就并回右线，下次超再回来左边。他们有很高的自律性。德国人就是有素质，在意大利看到交规好的车都是D开头的车牌。
是道德問題
李橋翊 真的，這是人民素養水平的問題
依你的邏輯來講德國人比較道德，素質也是全世界第一?
我倒覺得這和政府及高階管理者的智商比較有關
扯政府幹嘛，現在蛇行了“幹拎涼政府叫我蛇行的啦”，停車違停一小時“淦拎良都是這裡沒停車位啦”(操你不會停遠一點喔？)
規則是防止你違規 如果國民自律性高便不用規則
不用規則，這句話你再去思考一下看看合不合理吧，我就不說啥了
還有一個 很根本的原因沒提
德國人 考照 是真的會開車才發駕照
而且 考駕照 5次不過 永遠不能再考照
德國統一晚，人口分散於幾百個區域中（未統一前的德意志眾小國），片中說的城際交通需求大就是這個意思。人口分散也造成了德國房地產價格超低
有些人說影片胡扯 我到覺得那些人搞錯重點 影片中提到半數的"高速路段"沒有速限 跟某些人解讀成交通規則不嚴謹差很大 如果你從影片中產生開車隨便的想法就是你在腦補產生的錯覺 中國開車的歷史才剛起步 行車素養幾十年內遲早會跟上的 但即便如此仍不適用無速限 因為人口密集 相同的手法不能全世界通用 今天影片說了一個外國的法則 聽起來違反常理 但有說明原因和限制 我是信了 高速行車能降低疲勞
我生活在德国30多年了。我以为不限速的另一个原因就是他的汽车工业强。需要有一个能够让汽车充分发挥的市场。
对的，这是个很大的原因，德国汽车巨头企业每年大量的政治献金可不是白交的，很多政治游说力量在撑着腰
要養成內側道是超車道再說
香港 交通條例 快線是
超越慢車用，都好多人 唔係超車霸住快線唔讓出。
因为中国人口众多所以限速？麻痹，人口众多都是在高速公路走路吗？德国在一般城市道路开车有限速呀！归根结蒂：中国生产的汽车不行，为了保护烂车而限速限制别人买好车支持所谓的不求技术进步的国产车！当然，现在的好车多了，高速公路也多了，主要目的还是为了罚款！罚款！一个中国的最黑暗的行业，腐败！！！！搜刮车主的钱财！
在德國無限速的不會有開60/km的占道，在亞洲國家........
車流量的問題 還有交通規則遵守心的問題
哥巴契夫頭髮最長、海珊最不愛打仗、葉子媚是賢妻良母、中國人素質最高
FlyDragon911
LOL
限速有其必要，但限速不當是發生車禍的主要原因。
我认同刺激感抵消疲劳感，但是德国可以这样最主要和他的高速设计有很大的关系。
德國之所以能成為歐洲強國...就是因為有嚴謹的管理系統
就算走後門也得遵守這套管理系統
這就是為何德國強大的原因,以致其他國家難以模仿
台灣其實也可以的，但考慮到上下班時段，放假日及過年過節，全部塞在高速公路上，要開快也快不了，所以放不放寬，也無所謂了。
每次開長途想睡覺我都會加速，這倒是會提神沒錯
我国还有很多地区人口稀少 车辆也同样稀少的地方 这些地方可以效仿 但就驾驶员普遍素质也是一个潜在挑战!!!
影片太傻逼，德国交通真正安全的原因是大家遵守交通规则。
德国人除非车速足够快，不然一般都会在最右道行驶，但最近几年到处修路导致各种交通拥堵，
专制社会 压制人们就有反抗，自由社会，人们反而会找回自我的位置。
守规举按速度走快中慢線，不左穿右插超車，超車先打指示燈，保持與前車距離。很多中国司机根本做不到。那不是路的问题，是个人对自己有多自重的问题。很多中国司机，手是殘廢的，就是不打指示燈。就算有最好的公路，有最好的車，又有何用！
在中国，新手驾驶喜欢开左侧快车道，那车道没有货车干扰，没有左侧车道车扰，安全无忧。
應該説「靠內」車道較為準確
請問台灣的龜速三寶要在哪個車道行駛。
張小宏 脫下來打車道 也就是那一條都行哈哈
保持安全車距才是重點啊
真的 我在纽约 10miles 的开 。困死我了。。。
歐洲人大多數很有自律性，亞洲人大多數包私自利 ! 這是事實 !!!
秀下限
種族性
法國人呢～
BILLY CHANG 你大概是没去过意大利
德国人一般都认为亚洲人才有自律性吧 不只一次跟德国教授聊天说到 他们觉得最自律的是日本人。当你问德国人不自律么?他们就会露出一副你懂的表情
皆不試用於華人為主的國家，駕駛道德水準都太低了。
德国是靠左行驶，右侧才是快行道，不在右侧超车难道是在左侧超车？
我困了的时候就需要超速才安全
中國國民素質都已經是一個問題
有一任的交通部長郭南宏說過一句話：台灣人經濟起飛，仍把汽車當自行車在開。那是26年前的事了。
還是有比例上的降低，我自己天天上下班的粗估，大概30%的駕駛把汽車當機車開，我住桃園區，這裡車流很少(對比台北)，但我來這五年看到的車禍，比住台北15年還多
你去中南部看看就知道，根本把交通規則當屁。我自己就是壞榜樣，民國72年，我15歲還在念國中就每天打工送報，一個月七千，早上4點半出門，7點送完，一個月約賺七、八千，我是騎機車的，所以是無照，從來沒被抓過。之前WTO有播過，有幾個在台北住習慣的日本人，心血來潮去高雄完，結果被困在大馬路路口過不去。飯店明明就在馬路對面，已經行人綠燈了，但還是一堆機車闖紅燈，很多都是紅燈右轉，嚇得這些日本人不知道該不該過馬路，過了快半小時還過不了馬路，因為不要說在日本，在台北都沒看過這種事，結果這些日本人只好打電話向台灣朋友求救。我自己也有類似的經驗，也是在台北住五、六年的日本人去高雄玩，第一天就差點被闖紅燈的貨車輾過，嚇到他都快尿褲子，當下以為死定了。中南部根本沒有「交通規則」這回事，我在官校、步校合計待了快三年，當時不覺得怎麼樣。後來台北住久了，有一次和朋友去高雄玩，也是很不習慣。高雄的車還會因為自己要紅燈右轉(明明沒有可以右轉的燈號)，去叭在斑馬線上的行人，真的超沒品。
暗示台灣是中國的一部分，真妙
工業強國就是不一樣
主要还是人家硬件好：路好、车好、人少。刚过去坐德国朋友的车一下子飙到200KM还是有些刺激的！
在台灣不是合高速車 太多規定了..
適....適....適....😢!!
現在假如，紅燈了，還有車子，機車硬要過，撞到其他車，人真的很大膽，脾氣也很強阿，根本觀念有問題
台灣喔? 人品問題!! 不限速就GG了....
不過我也覺得台灣限120? 太慢了 最好放寬到140為佳....
在台灣這樣開的話 是打算要拆掉多少人的房子才會有這麼大又快的嚇人的高速公路
要是在某国无限速，高速上天天发生超级重大事故，不是路不行，不是车技不行，是人不行。
在台灣龜速車都很厚臉皮 占用快車道 不給超 每次在快速道路 高速公路都會遇到 開7 80他媽到底要不要踩油門啊
sir Hong 在大陆这边是5 60的龟速车。
sir Hong 原来台湾跟大陆一个德行啊 果然一家人呐
台灣主要是記者無限放大危險性導致很多人在路上浪費燃料跟生命。
何止台湾和大陆啊 美国这边一样的 坐标加州 老有傻了吧唧的人在最左道低速行驶
台東人的我表示：在台九線上這樣開也正常（誤
德国人口0.83亿，国土面积36万平方公里，平均 每亿人拥有43.4万平方公里。中国人口14亿，国土面积960万。平均每亿人拥有68.6万平方公里，比德国人口密度小的多。如果你要说新疆西藏内蒙人口稀少，那咱们全部去掉。剩下国土面积约550万平方公里，14亿人平均下来约为40万平方公里/亿人。和德国区别不大（况且，德国就没有山区了？）。所以说，德国地广人稀么？
再和日本比一下，日本人口1.3亿，面积38万平方公里，平均为29万平方公里/亿人，比中国去掉新疆西藏内蒙以后的人口密度还大的多，况且，日本的山区还没去掉。所以，中国的问题真的是“人多”么？
台灣開車真的會讓人想睡覺，希望能加高速限
陳世清 這樣會有更多的事故
反觀台灣政府還在鼓勵用路人儘可能的使用超車道來增加道路使用效率！…
安全駕車才是減少車禍的方法
還是那句話 用路人水準
台灣一堆人就是喜歡龜內線又不讓 幹
有問題從來都是人的問題！
中國和台灣車廠應該建議政府也開放免時速，這樣車廠修車賣車率，每天營業額能狂漲一萬倍，每天光撞爛的車少說上千萬輛，能促進多少消費，死掉人數幾百萬，以後就不會這麼多車禍了，因為都死光了，也是蠻好的政策
今天大概知道了德国不限速的逻辑，但是这种逻辑还是要建立在相当高的社会文明发展基础上才行。
覺得踩應當是頂的10倍，才合理
台灣能這樣就好了
德國人好聰明
台南市，內線龜速，外線停車格，負面行銷不要懷疑
+1 ( 台北市 , 內線龜速，外線停車格 )
win randy 整個機車道 都是四輪的停車格
老人妹妹阿姨多的城市
台灣其實很少機車道吧，一般機車都是沒辦法只能騎在那，那其實稱不上道路，很窄都是排水溝蓋
陳勇達
您觀察入微。讚。
我住日本15年。以下 請參考:
日本=路邊禁止停車。
僅極少數商業區准許設置路邊停車格 且採取累進費率
台灣=絕大多數路邊均被規劃成為停車格 路面少了一個車道
路邊停車 非常危險 會阻礙駕駛視野
加拿大啥时候才能无限速
德國高速路又大又直，路面看起來非常平整，就算從山中穿過也是跟平路一樣，況且無速限多是在車少的路段，加上用路人不亂變車道，慢車都乖乖開外車道，自然沒有問題，和台灣一堆急驚風亂鑽，龜頭車慢速佔內側，有天壤之別。
我也認為這個解說是鬼扯。
国内就算不限速 也跑不起来 各种占快车道龟速行驶的 最低限速就是摆设
道德问题，难道大众不断轴是因为不限速，是因为塞车问题
你們覺得影片左上角像臉還是車子
不是適不適用!而是根本做不到!
俄羅斯就算跑車在合法路上甩尾，警察也不會抓喔~
撞到別人也不會，因為警察來之前早就打完架了
反正我开X5在美国95公路最多开到180就有点飘了，当时刚好没车就想飙一下，到180马上松油门，太吓人了(꒪ȏ꒪;)
180km
hongjie li SUV开那么快干嘛，我开最新版的A3，轻轻松松上200，也不感觉飘。
leon zhao 偶尔想刺激一下你懂得，平常都是开60迈左右的，路况不是很好，有颠簸的时候感觉车子有点飘，加上又是suv，迎风面积比较大，所以跑到180就减速了
嚇死我了，我以為你X5開180mph
陳達運 X5爆表才160
個人覺得很有道理
道路維護金額 差額超過十數倍以上.....車輛密度也是 高達數倍
道德更是遠遠不及.....整天口掛人家如何如何又如何
你稅捐高就哀哀叫 憑甚麼哀無限速.......
高速路相对安全的速度也就80到120，太快了发生碰撞生还的几率将大大减小，超过120发生碰撞什么安全措施都没有用，安全气囊等于没有，家用小排量最高速也就160，家用大排量的一般也就230，超过230的都可以归到轿跑一类了，速度越快克服风阻的能量就越多，百分之八十的能量来克服风阻不经济。
欧洲基本是80--120
妳說的對!
有喜歡飆車的開車族、有很老的開車族，但是絕對沒有很老又喜歡飆車的開車族，時速200以上狀況，在經濟上是很大的負擔，實際上更是禁不起一次撞擊。
歐洲現在大部分都提速到130了。
不限速，前後車距會拉開很遠，所以安全。德國對車輛技術安全十分嚴格。年檢人員受賄要判刑。
我一般就140左右，但是有时候累了需要刺激就会开到180左右，这样能避免疲劳。
Zhenzhuo Weng 你说的不包括德国吧？哥们在这十几年，除了货车一般小车速度都在140左右，我一般是在140到180之间。
我發現有很多視頻明明不專業，偏偏要說的好像很專業，這個視頻對德國高速公路完全不懂，如果要找正解，在RUclips理有一篇德國工程師告訴你為什麼...的一篇可以講的更詳細，以下我只簡單講我還記得的
1.別忘了高速公路是德國人發明的，在設計上就是以可以高速移動為指標，在不限速路段除了道路幾乎沒有弧度外，連高低差都有限制，再加上德國精實的工程能力，高速公路根本不積水，這三項對高速行駛都是致命要素，台灣受限於地形地勢，根本做不到，大陸則基本沒能力做到如此高的工藝水平。
2.不限速路段基本時速沒有180那麼低，根據以前一個同事駐德的經驗，基本上都是以時速260~270在開，他開230的時速照樣被叭，只能閃邊，只是德國人對亞洲人真的比較友善，不會像歐美其他國家的人會對你提告或惡言相待，他們會用最和善的態度告訴你該怎麼開。
3.支持德國敢這麼做的，還有德國的汽車工業，安全性絕對是世界一流的，在同樣高速行駛時，每部車的反應時間是相同的，縱使無法完全停止，衝撞時的速度也大幅減少到100以下，對雙B車系來說，最多保險桿壞掉，對亞洲車來說就直接報廢了。
所以說，德國人能做到的因素太多了，不是一個駕駛道德可以做結論，要瞭解的更詳細正確，還是找一下那篇視頻吧。
易東楊 德国没你说的那么神！尤其德国车，如果他们有技术就不会有德国车的排气造假事件！
我好像沒說德國"神"吧？我說的是他們精實的工藝跟良好的設計。
台灣當然是比不上啦，畢竟限制高及民族性的差異。
但我不想說酸話，拿個排氣問題來整個抹煞他們的成就，況且每個國家都有他們的長處跟短處，有什麼好一一拿來比較的？
易東楊 讚同你的想法
100 公里的车速撞上，基本什么车都要废了，不是保险杠坏掉的问题。
最服你台湾地形问题。中国技术问题。高。。。。。厉害
光看兩國考照的難度就能判斷了
没有多少地方不限速的。大概也就东北没啥人口的州可以全程飚二百以上，其他一般都是小段小段的。 主要是德国汽车行业有钱，足够影响政治决定。另外飙车多耗油啊。飚的开心，国家数税金也开心。不过德国修路的资金缺口一直是个问题啊。
加拿大应该不限速 开高速 太他妈无聊了
2020 就算限我觉得限制在120也好 这样没事开到130多点也没问题
可惜台灣三寶太多了⋯⋯連內線超車道 都佔據著不離 閃個燈提醒 還被以為是挑釁！觀念太差