Ohledně toho zapojení nabíječky do baterie říkáte nesmysly. Děláte to špatně! Ten záblesk (oblouk) vznikne tím zapojujete konektor pod napětím a nabité kondenzátory v nabíječce prudce vybijete přes nedokonale zastrčený konektor do baterie. Tím nejen že nesmyslně opalujete konektor, čímž zvyšujete přechodový odpor a nasledně vám bude konektor hřát při nabíjení a ješte můžete poškodit elektroniku baterii. Správný postup je opačný zasunout konektor do baterie bez napětí a následně zapojit do zásuvky Napětí nastoupá postupně při najetí spínaného zdroje.
To co píšete Vy je zase úplně v rozporu s tím co říká prodejce tohoto zařízení :-) Navíc to na svých stránkách upozorňuje červeným písmem a ještě zvlášť, aby to bylo důrazné : "Pro správné zapojení akumulátoru do nabíječe, musíte vždy nejprve zapojit nabíječ do sítě a až poté zapojte akumulátor do nabíječe." Zde odkaz na stránky -www.evbike.cz/p/5a-rychlonabijecka-pro-baterie-36v
@@vaclavcerha1999 jako elektrikar jsem z toho zmateny, kazdy pise neco jinyho:). Nicmene evbike sadu mam pres 2 roky a delam to jak pisete. Napred do zasuvky pak do kola, vypnout z kola, pak ze zasuvky a funguje to bez problemu. Ridil bych se tim co pise vyrobce;) Co se tyka baterie a jeji skladovani pres zimu, tak to je stejny kontroverzni tema, tady jsem to mel 2 zimy doma v pokoji na 100% a nic se tomu nestalo. Nicmene to zrejme byla zrejme chyba, protoze ofiko video montaze stred pohonu evbike rika chladne misto, 50-60%. Jinak jsem s tim velmi spokojeny, ujeto 4500km. Dekuji za Vase podnetne video.
@@HardKonOlomouc Děkuji za pochvalu, to mě potěšilo:) Ohledně toho skladování baterie. V současné dobe se již v drtivé většině používají baterie Li-Po. Výhodou je, ze nemají paměťový efekt, ale dlouhodobě je skladovat plně nabité jim škodí. Na sklad se proto dávají nabité na cca 1/2 kapacity. A to samé pro ne platí, když už jsou v provozu pro delší dobu nepoužívání. A pro zachování dlouhé doby životnosti během používání by se stav nabití měl pohybovat mezi 20 až 80% jejich kapacity.
@@vaclavcerha1999 no ja sem presveceny, ze v me baterii ramove jsou baterie Li-Ion, klasicky 18650. Na webu evbike je rovnez napsane u teto baterie slozeni Li-Ion. S temadle baterkama mam bohate zkusenosti, bezpocet jsem jich vyparal z notebookovych baterii a pouzivam to na ledasco. Jako papirove je to bez pam. efektu a skladovat 50-60%. Ale osobne si myslim ze jim skodi jen hluboke vybiti a pak samozrejme odejdou na pocet cyklu. Jinak vetsina notebookovych baterii je v haji jen pro to, ze obvod to odstavil na pocet cyklu, vyjimecne byly vytecene a kdyztak pouze treba 2 z 9, jinak funguji vesele dal. Jen je potreba hlidat teplotu, jak se zahrivaji pri nabijeni i jen minimalne okamzite kos(ekologicky):D Samozrejme v kole to bude jiny kafe, pri tech proudech, doufam ze to jeste par let nebudu muset resit:D
Co se týká legálnosti, tak v době, kdy se všude prohánějí borci v přilbách na rychlych elektrických koloběžkách a nikdo to neřeší, tak to tvoje prditko bych taky neřešil. Baví tě to a jezdíš ohleduplně, tak to je hlavní.
Ahoj Oba postupy co tady pišete jsou špatně a zároveň správně:) je to podle typu nabíječky a pri tomto modelu jde opravdu o správný postup jak říká výrobce i prodejce.... některé nabíječky potřebuji prvně proud z baterky pro vyhodnocení a pak do sítě/ nektere do sítě a pak teprve nabíjí ovšem ty nejkvalitnější na nabíječky se zapojí prvně do sítě a po připojení k baterce se nic nestane spusti se diagnostika a poté pri splněných parametrech začne twprve nabíjet....volil bych kvalitní nabíječku ta prodlužuje životnost baterie
Koukám na vaše videa a dost na touto přestavbou uvažuji hlavně kvuli ručnímu plynu ale mam 95kg a nevim jaky vykon zvolit a hlavne kam dat baterku protoze mam celopéro ale je mi líto kupovat jiny
Mám cca 80Kg a nyní ještě jezdím z brašnami, kde vozím nákup. Těch 750 W mi úplně bohatě stačí. Otázka baterky - ideální je středový pohon s baterkou na rámu kvůli těžišti. Mě to rám nedovolil, jelikož je oválný a mohla by se časem utrhnout z uchycení. Je to rozvaha na co to kolo chci používat a jestli se to dá pro ten účel sladit.
Chce to širší pláště a víc jezdit. Já jsem si letos v 50_ti namontoval na už min.pouzivane třetí kolo Bafang 750 a za měsíc bylo 680 km. I na sněhu! Chce to jen kvalitní oblečení a gumy. Jezdím schvalbe a neklouzou! Tak ať to jezdí!
Šrší pláště už jsem před měsícem nasadil. Mých 1000 km za léto jsou jenom účelové cesty. Na výlety sedlám motorku. Přeju spokojené plužení po sněhových cyklotoulkách a hlavně kolama nahoru :-)
V tom případě ale k řízení takového kola potřebuješ už řidičský průkaz Skupina AM jsou všechny mopedy a skútry s objemem motoru do 50 cm3, případně elektrický skútr s výkonem do 4 kW. Spadají sem ale také „miniauta pro patnáctileté“ s hmotností do 350 kg a rychlostí omezenou na 45 km/h.
Jiskření mezi konektorem a baterkou je divne. To mi nedělá žádné elektrokolo.
S tím nabítim cca na půlku pro odstavení máš pravdu. Baterie nabitá na 100% stárne podstatně rychleji. A pokud je navíc v teple, tak ještě rychleji.
Nejdříve zapojit do baterky a až pak do sítě. pokud se udělá obráceně nabijí se kondenzátory na výstupu a rozdíl potenciálu způsobí výboj.
Ohledně toho zapojení nabíječky do baterie říkáte nesmysly. Děláte to špatně! Ten záblesk (oblouk) vznikne tím zapojujete konektor pod napětím a nabité kondenzátory v nabíječce prudce vybijete přes nedokonale zastrčený konektor do baterie. Tím nejen že nesmyslně opalujete konektor, čímž zvyšujete přechodový odpor a nasledně vám bude konektor hřát při nabíjení a ješte můžete poškodit elektroniku baterii. Správný postup je opačný zasunout konektor do baterie bez napětí a následně zapojit do zásuvky Napětí nastoupá postupně při najetí spínaného zdroje.
V tomto úplne súhlasím.
To co píšete Vy je zase úplně v rozporu s tím co říká prodejce tohoto zařízení :-) Navíc to na svých stránkách upozorňuje červeným písmem a ještě zvlášť, aby to bylo důrazné : "Pro správné zapojení akumulátoru do nabíječe, musíte vždy nejprve zapojit nabíječ do sítě a až poté zapojte akumulátor do nabíječe."
Zde odkaz na stránky -www.evbike.cz/p/5a-rychlonabijecka-pro-baterie-36v
@@vaclavcerha1999 jako elektrikar jsem z toho zmateny, kazdy pise neco jinyho:). Nicmene evbike sadu mam pres 2 roky a delam to jak pisete. Napred do zasuvky pak do kola, vypnout z kola, pak ze zasuvky a funguje to bez problemu. Ridil bych se tim co pise vyrobce;) Co se tyka baterie a jeji skladovani pres zimu, tak to je stejny kontroverzni tema, tady jsem to mel 2 zimy doma v pokoji na 100% a nic se tomu nestalo. Nicmene to zrejme byla zrejme chyba, protoze ofiko video montaze stred pohonu evbike rika chladne misto, 50-60%. Jinak jsem s tim velmi spokojeny, ujeto 4500km. Dekuji za Vase podnetne video.
@@HardKonOlomouc Děkuji za pochvalu, to mě potěšilo:) Ohledně toho skladování baterie. V současné dobe se již v drtivé většině používají baterie Li-Po. Výhodou je, ze nemají paměťový efekt, ale dlouhodobě je skladovat plně nabité jim škodí. Na sklad se proto dávají nabité na cca 1/2 kapacity. A to samé pro ne platí, když už jsou v provozu pro delší dobu nepoužívání. A pro zachování dlouhé doby životnosti během používání by se stav nabití měl pohybovat mezi 20 až 80% jejich kapacity.
@@vaclavcerha1999 no ja sem presveceny, ze v me baterii ramove jsou baterie Li-Ion, klasicky 18650. Na webu evbike je rovnez napsane u teto baterie slozeni Li-Ion. S temadle baterkama mam bohate zkusenosti, bezpocet jsem jich vyparal z notebookovych baterii a pouzivam to na ledasco. Jako papirove je to bez pam. efektu a skladovat 50-60%.
Ale osobne si myslim ze jim skodi jen hluboke vybiti a pak samozrejme odejdou na pocet cyklu. Jinak vetsina notebookovych baterii je v haji jen pro to, ze obvod to odstavil na pocet cyklu, vyjimecne byly vytecene a kdyztak pouze treba 2 z 9, jinak funguji vesele dal. Jen je potreba hlidat teplotu, jak se zahrivaji pri nabijeni i jen minimalne okamzite kos(ekologicky):D Samozrejme v kole to bude jiny kafe, pri tech proudech, doufam ze to jeste par let nebudu muset resit:D
Nepochybně to chce širší pláště já mám 2,25 palce. Ovšem na horáku 26 palců kola, a zadní pneumatika mi tak tak vlezla do vidlice.
Co se týká legálnosti, tak v době, kdy se všude prohánějí borci v přilbách na rychlych elektrických koloběžkách a nikdo to neřeší, tak to tvoje prditko bych taky neřešil. Baví tě to a jezdíš ohleduplně, tak to je hlavní.
Ahoj Oba postupy co tady pišete jsou špatně a zároveň správně:) je to podle typu nabíječky a pri tomto modelu jde opravdu o správný postup jak říká výrobce i prodejce.... některé nabíječky potřebuji prvně proud z baterky pro vyhodnocení a pak do sítě/ nektere do sítě a pak teprve nabíjí ovšem ty nejkvalitnější na nabíječky se zapojí prvně do sítě a po připojení k baterce se nic nestane spusti se diagnostika a poté pri splněných parametrech začne twprve nabíjet....volil bych kvalitní nabíječku ta prodlužuje životnost baterie
Koukám na vaše videa a dost na touto přestavbou uvažuji hlavně kvuli ručnímu plynu ale mam 95kg a nevim jaky vykon zvolit a hlavne kam dat baterku protoze mam celopéro ale je mi líto kupovat jiny
Mám cca 80Kg a nyní ještě jezdím z brašnami, kde vozím nákup. Těch 750 W mi úplně bohatě stačí. Otázka baterky - ideální je středový pohon s baterkou na rámu kvůli těžišti. Mě to rám nedovolil, jelikož je oválný a mohla by se časem utrhnout z uchycení. Je to rozvaha na co to kolo chci používat a jestli se to dá pro ten účel sladit.
Kolik vas stala tato přestavba?
Celková cena včetně montáže byla 29000. Baterie je 13 Ah
Co se tyka prestavby tak jsem pro na jakemkoli kole muzu jet rychle a vytriskat se to ze motor mi ulevi na nohy je vporadku
Chce to širší pláště a víc jezdit. Já jsem si letos v 50_ti namontoval na už min.pouzivane třetí kolo Bafang 750 a za měsíc bylo 680 km. I na sněhu! Chce to jen kvalitní oblečení a gumy. Jezdím schvalbe a neklouzou! Tak ať to jezdí!
Šrší pláště už jsem před měsícem nasadil. Mých 1000 km za léto jsou jenom účelové cesty. Na výlety sedlám motorku. Přeju spokojené plužení po sněhových cyklotoulkách a hlavně kolama nahoru :-)
V tom případě ale k řízení takového kola potřebuješ už řidičský průkaz Skupina AM jsou všechny mopedy a skútry s objemem motoru do 50 cm3, případně elektrický skútr s výkonem do 4 kW. Spadají sem ale také „miniauta pro patnáctileté“ s hmotností do 350 kg a rychlostí omezenou na 45 km/h.
Vůbec ne. Na dodržování předpisů není třeba vymýšlet motýle.
Ani na elektro skůtr nepotřebuješ řidičák.
To píše predajca, v návode nabíjačky je to inak. Každý nech si robí ako chce.
Ach ten zvuk ... opět ☹️