Вот единственное что не могу понять, почему они не выпустили игольчатый клапан со съёмным седлом, как на наших карбюраторах, как удобно, износился поставил другой, и нет проблем. Не расчитаны автомобили на долгое время, не думали что по 40 лет они ходить и ходить будут, а они ходят
@@user-pg8kq4ew2i для людей далёких от техники да, иглу заменить не проблема, проблема сам корпус, вот в чём беда, уже сталкивался, бывает так что подчастую вырабатано седло, льёт как из ведра
Насколько я разобрался в этой детали тройники предусмотрены для сброса избыточного давления который начали ставить судя по всему после вскрытия клапана регулятора давления где внутри ничего кроме тройника не было.
Валера ! А откуда информация ? Эти тройники ставили ещё на конвейере когда игла была новая ! БН не имеет регулировок по прокладкам ! Это система ПАРООТДЕЛЕНИЯ при закипании бензина в БН ! С иглой не как не связана ! При повышенной температуре двигателя и под капотом происходит закипание бенза ещё в БН , сам пароотделитель может не справиться со сбросом повышенного давления и воздуха в обратку и по этому ставят тройники с разностью диаметров ЕЩЁ НА КОНВЕЙЕРЕ !
@@user-pg8kq4ew2i А они стояли на АУДИ 100 43 и 44 кузов на ПАССАТЕ В-2 и В-3 кузов на АУДИ 80 на ГОЛЬФЕ 1.6 и 1.8 литра . 30 лет назад я работал на станции АУДИ и эти машины ещё были ЦЕЛКАМИ !)))
@@user-nr2qp2qv8q На некоторых автомобилях были эти тройники, на других их не было - возможно что это была какая то предпродажная подготовка для отдельных регионов и я это не исключаю.
Вот единственное что не могу понять, почему они не выпустили игольчатый клапан со съёмным седлом, как на наших карбюраторах, как удобно, износился поставил другой, и нет проблем. Не расчитаны автомобили на долгое время, не думали что по 40 лет они ходить и ходить будут, а они ходят
Иглу заменить не сложно - сложнее разобрать для этого действия карбюратор - а это уже для многих представляет сложности !
@@user-pg8kq4ew2i для людей далёких от техники да, иглу заменить не проблема, проблема сам корпус, вот в чём беда, уже сталкивался, бывает так что подчастую вырабатано седло, льёт как из ведра
Насколько я разобрался в этой детали тройники предусмотрены для сброса избыточного давления который начали ставить судя по всему после вскрытия клапана регулятора давления где внутри ничего кроме тройника не было.
После переделки этих авто на российский солекс , выкидываю эти девайсы
Да Ян, конструкция у нас более простая,
Валера ! А откуда информация ? Эти тройники ставили ещё на конвейере когда игла была новая ! БН не имеет регулировок по прокладкам ! Это система ПАРООТДЕЛЕНИЯ при закипании бензина в БН ! С иглой не как не связана ! При повышенной температуре двигателя и под капотом происходит закипание бенза ещё в БН , сам пароотделитель может не справиться со сбросом повышенного давления и воздуха в обратку и по этому ставят тройники с разностью диаметров ЕЩЁ НА КОНВЕЙЕРЕ !
Тогда бы на всех автомобилях ставили эти тройники !
@@user-pg8kq4ew2i А они стояли на АУДИ 100 43 и 44 кузов на ПАССАТЕ В-2 и В-3 кузов на АУДИ 80 на ГОЛЬФЕ 1.6 и 1.8 литра . 30 лет назад я работал на станции АУДИ и эти машины ещё были ЦЕЛКАМИ !)))
@@user-nr2qp2qv8q На некоторых автомобилях были эти тройники, на других их не было - возможно что это была какая то предпродажная подготовка для отдельных регионов и я это не исключаю.
@@user-pg8kq4ew2i На которых НЕ БЫЛО )) уже кулибины побывали ))
@@user-nr2qp2qv8q Я делал такие машины, правда не новые и недавно привезённые из Германии, Дании, Швеции - и не на всех такие тройники стояли !