Salut, l'allumage à rupteurs d'origine fonctionne très bien, si les pièces sont en bon état et propres. Le premier défaut sur cet allumage, c'est que la came est solidaire au volant, et que si le feutre qui lubrifie la came est usée, sec, ou manquant, elle se raye très vite et s'use. Ce qui fait que le point d'écartement optimal des rupteurs, se fait aléatoirement, plus au bon moment. Cela engendre des coupures d'allumage, même voir ne plus fonctionner du tout. Ce n'est pas forcément le condensateur qui en est la cause. Sur le mien, j'ai remplacé ce volant par un neuf d'époque, un condensateur à bain d'huile de chez VSX et des rupteurs SAFI T15--T 40 (je déconseille les rupteurs Transval ainsi que les bougies NGK moi j'utilise que les Champion ou Bosch) et il tourne le feu de dieu . Ne pas oublier de lubrifier ce feutre avec 2 goutes d'huile fine, qui est fixé au même endroit que le condensateur c'est très important !
Carter d'origine resté en 2 transferts pour cylindre 3 transferts si j'ai bien compris? Airsal c'est l'équivalent du 3 transferts d'origine?Pourquoi caler à 1.3 mm si c'était 1.5 l'ancien?
@@Rock-gi9fn nan le bas moteur est bien en 3 transferts car le 2 d'origine était mort. À 1,5mm je ne trouvais pas de différence notable et avait tendance à chauffer un poil plus
😊salut Alex J'ai le même problème que toi avec mon 103 mvl de 1980 à rupteurs j'ai extrêmement du mal à la démarrer. J'ai essayé je ne sais combien de reglages carbu ; j'entends par-là position aiguille ( crans) taille de boisseaux différents , gigleur ralenti différents réglages vis de richesse dans plein de positions ;'j'ai un phbg bd de 19 pipe bidalot 19 mm d'époque 80's clapets athena kit athena 50 cc ressort polini et pot Doppler er1 culasse surcompressée malossi elle marche bien mais des qu'elle chauffe dur dur pour la redémarrer et aussi à froid .quand bien même j'ai un condensateur électronique de bonne facture donc meilleure étincelle mais pas régulier je suis calé à la clavette donc 1.5mm je me tâte de mettre un adaptable moriyama mais ce ne sera pas un vrai mbk comme toi. j'hésite sur les refabrication s! Tu en penses quoi ? Pourquoi n'as tu pas retiré la clavette pour le réglage à 1.3 mm qui est d origine à 1.5 mm normalement ça n'aurai pas du fonctionner ?? 🙂✌
Je n'ai pas de clavette sur le 103 rupteur donc calage par pige. Franchement c'est le jour et la nuit entre le rupteur et le moriyama (avec cdi noir) plus de problème de coupure moteur et un petit gain en vitesse
@@rifouill salut Alex merci pour l'info Sur la vidéo quand tu cales à 1.3 et que tu positionnes le volant magnétique on a l'impression que la clavette est sur le vilebrequin sur la vidéo c'est pour cela que cela me semble bizarre que tu puisses y arriver 😄 c'est peut-être ma vue qui faiblit 😂✌je vais me laisser tenter y'en à marre de ces problèmes de démarrage et d'allumage récalcitrant
Bonjour, je veux une réponse à ma question, quel est le meilleur en performances et en vitesse dans le moteur Pogo 103, l'Alimag et Volo Pogo 103 ou l'Alimag et Volo Moriyama ?
Le Moriyama est plus performant et surtout plus fiable qu'un allumage à rupteurs. Par contre je n'ai pas pu comparer à un allumage électronique Peugeot
Salut, l'allumage à rupteurs d'origine fonctionne très bien, si les pièces sont en bon état et propres. Le premier défaut sur cet allumage, c'est que la came est solidaire au volant, et que si le feutre qui lubrifie la came est usée, sec, ou manquant, elle se raye très vite et s'use. Ce qui fait que le point d'écartement optimal des rupteurs, se fait aléatoirement, plus au bon moment. Cela engendre des coupures d'allumage, même voir ne plus fonctionner du tout. Ce n'est pas forcément le condensateur qui en est la cause. Sur le mien, j'ai remplacé ce volant par un neuf d'époque, un condensateur à bain d'huile de chez VSX et des rupteurs SAFI T15--T 40 (je déconseille les rupteurs Transval ainsi que les bougies NGK moi j'utilise que les Champion ou Bosch) et il tourne le feu de dieu . Ne pas oublier de lubrifier ce feutre avec 2 goutes d'huile fine, qui est fixé au même endroit que le condensateur c'est très important !
Merci pour ton retour c'est bon à savoir 👍
Salut. Pour quan une video du scooter en lc?
Carter d'origine resté en 2 transferts pour cylindre 3 transferts si j'ai bien compris? Airsal c'est l'équivalent du 3 transferts d'origine?Pourquoi caler à 1.3 mm si c'était 1.5 l'ancien?
@@Rock-gi9fn nan le bas moteur est bien en 3 transferts car le 2 d'origine était mort. À 1,5mm je ne trouvais pas de différence notable et avait tendance à chauffer un poil plus
😊salut Alex
J'ai le même problème que toi avec mon 103 mvl de 1980 à rupteurs j'ai extrêmement du mal à la démarrer. J'ai essayé je ne sais combien de reglages carbu ; j'entends par-là position aiguille ( crans) taille de boisseaux différents , gigleur ralenti différents réglages vis de richesse dans plein de positions ;'j'ai un phbg bd de 19 pipe bidalot 19 mm d'époque 80's clapets athena kit athena 50 cc ressort polini et pot Doppler er1 culasse surcompressée malossi elle marche bien mais des qu'elle chauffe dur dur pour la redémarrer et aussi à froid .quand bien même j'ai un condensateur électronique de bonne facture donc meilleure étincelle mais pas régulier je suis calé à la clavette donc 1.5mm je me tâte de mettre un adaptable moriyama mais ce ne sera pas un vrai mbk comme toi. j'hésite sur les refabrication s! Tu en penses quoi ? Pourquoi n'as tu pas retiré la clavette pour le réglage à 1.3 mm qui est d origine à 1.5 mm normalement ça n'aurai pas du fonctionner ?? 🙂✌
Je n'ai pas de clavette sur le 103 rupteur donc calage par pige. Franchement c'est le jour et la nuit entre le rupteur et le moriyama (avec cdi noir) plus de problème de coupure moteur et un petit gain en vitesse
@@rifouill salut Alex merci pour l'info
Sur la vidéo quand tu cales à 1.3 et que tu positionnes le volant magnétique on a l'impression que la clavette est sur le vilebrequin sur la vidéo c'est pour cela que cela me semble bizarre que tu puisses y arriver 😄 c'est peut-être ma vue qui faiblit 😂✌je vais me laisser tenter y'en à marre de ces problèmes de démarrage et d'allumage récalcitrant
@@fredericdobbelaere7725 Surement le condensateur...
Slt, c dommage qu on es pas eu de retour sur Lessay et sur ton projet rocktro...
Ça va arriver, ça a été bien chargé jusqu'à là côté pro et privé, ça commence à se détendre, promis
@@rifouillslt, super 🤙
t es vidéo nous manque ...
Salut , il est sur qu'un moryam apporte plus de fiabilité et de confort de roulage , bon choix ,kénavo
Bonjour, je veux une réponse à ma question, quel est le meilleur en performances et en vitesse dans le moteur Pogo 103, l'Alimag et Volo Pogo 103 ou l'Alimag et Volo Moriyama ?
Le Moriyama est plus performant et surtout plus fiable qu'un allumage à rupteurs. Par contre je n'ai pas pu comparer à un allumage électronique Peugeot