Когда новый купил редуктор атикер винт чувствительности крутилось туго я много его крутил настраивал а теперь она стала свободно крутится и настройка стала сбиваться из за чего это
Когда я вижу такой качественно подгоиовленный материал, четкая реч, без мути всякой и слов паразитов - мне и самому хочется что то снять так же, поделится своими наработками и идеями. Вы едиественный кто наконец то оььяснил про этот редуктор. Теперь я понял зачеи нужен тот винт для малой мембраны. Осталось разоьратся как его настроить чтоб смесь была не бедной и не обогащенной.
И все же. Как его правильно настроить? Найти этим винтом максимальные обороты на холостом, а потом приглушить винтом жадности? Не могу найти информацию
Винт жадности полностью выкручиваем (не прям чтоб выпадал, но чтоб максимальный просвет был). Потом на холостых ищем максимальные обороты винтом на редукторе (не спешите, двигатель реагирует с запозданием). Помощника за руль и пусть жмет газ, удерживая обороты на 3000, при этом закручиваем винт жадности пока обороты не начнут падать (тут уже реагирует движок сразу). Как только обороты начали падать, прекращаем закручивать и на пол-оборота выкручиваем. Дальнейшая регулировка уже в ходу. Если по ощущениям машина тупит, можно чуть приоткрутить. Если отдельный кран на вторую камеру, можно полностью закрутить (как делают многие), а можно открутить ровно настолько, насколько откручен на первичной (на трассе резвее будет выше 3000), теоретически жрать больше не должна машина, но говорят что расход чуток больше (сам не проверял). Газ настраивать желательно при правильном зажигании.
@@Gleb_PastushenkoСпасибо за ответ. Я вроде все понял но вопрос есть. Когда я выкручиавю винт жадности, даже на холостых обороты явно не прибижены к нормальным холостым, тахометра нет пока но точно не 800 а около 1500. Это нормально? Я должен именно в этот момент подобрать максимальные обороты винтом на редукторе не зависимо от оборотов? Как тот винт не крути - но до 800 холостые обороты не падают. Падают только если начну душить винт жадности. Из за этого не могу перейти к второму этапу регулировки.
На газу нормальные обороты ХХ около 1100 об./мин. Проверьте, скорее всего с непривычки воспринимаете как 1500 на слух. Если у Вас обороты действительно больше - либо в редукторе проблема (пора менять ремкомплект), либо в настройках карбюратора. Напомню, что настройку ХХ следует проводить на прогретом редукторе (возможно причина в холодном редукторе). Если не заморачиваться - то от максимальных оборотов в 1500 закручивайте винт (именно закручивайте, обедняя смесь) до 1100 и тогда уже переходите ко второму этапу. Уже езда покажет, нормально это для двигателя или нет. Это можно по свечам посмотреть, должен быть коричнево-красный налёт матовый. Только не давайте двигателю работать на ХХ сразу после поездки перед проверкой свеч, потому что если дать поработать двигателю на ХХ после поездки, свечи закоптятся и правильно диагностировать качество смеси по свечам не удастся. Т.е. поездили, остановились и сразу глушите двигатель. Выкручиваете свечи и смотрите: белый налёт - бедная смесь, чёрный - богатая, красно-бурый - нормальная.
@@Gleb_Pastushenko Спасибо. С винтом разобрался - пружинка была сильно уставшая. Выкрутил его, растянул пружинку и поставил обратно - стало хорошо реагировать вплоть до заглушения двигателя можно закрутить если постараться. А по поводу смеси спасибо - как раз продиагностирую.
Спасибо за наглядный видеоурок! Всё было замечательно объяснено и рассказано.У меня возникли сомнения по поводу первой камеры.Не догадался,что впускной клапан закрыт,благодаря давлению самого газа из поступающей магистрали.Между разборкой и сборкой моего редуктора прошло не мало времени,поэтому встал вопрос что,как и почему.Спасибо ещё раз! Чертёж редуктора в разрезе реально помог понять.
Поскольку адекватной информации по настройке не нашел в интернете, поделюсь тут с вами своим опытом. Машина Таврия, карбюратор. Стоит гбо второго поколения с редуктором томасето. Редуктор вынес все мозги, плавали холостые обороты и были иногда провалы. Перебирал 2 раза, на какое-то время помогало но не на долго. Решил поставить вакуумный атикер, хотя и продавцы в магазине отговаривали, типа сильно сложный и много мороки с ним. Купил, поставил, и не нарадуюсь результатом. Скажу сразу, основная проблема была с вакуумом, взял сразу от вакуумкоректора через тройник но машина глохла без подсоса. Сев подумав, понял что вакуум надо брать с впускного коллектора ибо на корректоре на хх вакуума нет. Все собрал, настроил винтом холостой ход, винтом жадности крутнул мощностей режим, хлопнул капот и езду уже 2 недели, все работает просто идеально, даже заводится не нажимая педали газа, с пол оборота. Ставьте, рекомендую.
Спасибо автору. Хорошее видео. Давно ездил на газе, лет 15 назад. Недавно на рабочей машине решил реанимировать газовую установку. Обнаружил, не работает холостой ход. Уже голову сломал. Благодаря автору и его прекрасному по качеству изложения материала видео, понял, что штуцер, который соединяется со впускным коллектором я принял за слив конденсата, и он просто болтался у меня в воздухе. Все сделал, теперь все работает. Сколько видео не смотрел, так и не мог ранее понять что и как работает в редукторе.
Спасибо тебе добрый человек!!! Ты единственный во всём Мире, кто внятно объяснил мне устройство и принцип работы этой "шайтан машины"... Низкий тебе поклон...
По сравнению с другими видосами это очень понятное. Не каких заумных заворотов типа (почему я не ремонтирую редуктора второго поколения) и тому подобное. Спасибо!
Глеб огромное спасибо ск смотрел всех, но только трое или четверо парней которые объясняют догодчиво понятно и досконально. Всего вам доброго и успеха в делах ваших. Подписуюсь.
Да, для метана нужен другой редуктор. Пропановые редукторы - двухкамерные и рассчитаны на более низкое давление и сжиженный прропан/бутан, первая камера редуктора, как правило, является испарителем. Метан испарять не нужно - он находится в баллонах в сжатом виде и в газообразном состоянии и при гораздо более высоком давлении 200-250 атм, соответственно метановые редукторы не имеют испарителя и рассчитаны на более высокое входное давление, по-этому они трехступенчатые.
спасибо за видео. после теории решил проверить влияние диаметра вакуумного штуцера на холостые обороты. результат положительный. рассверлил штуцер до диаметра 1,5мм и обрадовался появившимся холостым 1200 вместо 550 😁, после чего закрутил винт и оставил 900 оборотов. . всё таки редуктор называется вакуумным - поэтому в вакуум и полез, а перед этим, с помощью сигаретного дыма устранил подсос воздуха на коллекторе.
После просмотра ролика про малую мембрану, окончательно дошло что вторая ступень без вакуума не открывается. Для этого, внутри второй ступени поверх ее мембраны необходимо установить пружину, которая давила бы на мембрану и держала открытой вторую ступень. По мере набора давления после второй ступени (около 300 мм/водяного столба), клапан второй ступени должен закрыться. Для котельной, вторая ступень должна измениться из вакуумной в редуцирующую. Если все это муторно, тогда надо убрать клапан второй ступени и на ее выходе врезать штуцер для подключения "лягушки", те редуктора подключаемого к газовому баллону.
...обзор отличный , но по поводу малой мембраны ошибочка вышла . Она выполняет роль блокиратора клапана вторичной камеры , так как сама пружинка под винтом чувствительности слабая и не способна своим усилием на короткое плечо коромысла закрыть клапан и именно по этому стоит малая мембрана с пружиной, которая призвана закрыть клапан во вторичной камере . Когда производим пуск вакуум во впускной камере практически мгновенно втягивает малую мембрану тем самым освобождается свободный ход большой мембраны , которая в свою очередь подаёт нужную порцию смеси посредством разряжения в дроссельной заслонке (на холостом ходу всегда присутствует разряжение в дроссельной заслонке , так как работает РХХ (регулятор холостого хода ) .Таким образом малая мембрана выполняет роль блокиратора коромысла вторичной камеры и никак не связан с холостым ходом, так как за порцию газа (в любых режимах работы двигателя ) отвечает большая мембрана правильно настроена с помощью винта чувствительности.
Первая ступень редуктора регулирует давление до 1,2 атмосфер, вторая ступень понижает давление до 0,03 атмосфер. Это такое же давление как на подаче к кухонной газовой плите. Вакуумный клапан отсекатель работает по принципу ДА - НЕТ. Если есть разряжение во впускном коллекторе, клапан открывает вторую ступень регулятора. Если нет разряжения во впускном коллекторе, вторая ступень регулятора не открывается. Бывает что вторая ступень подтравливает и газ поступает на карбюратор. Это можно заметить в темное время суток при помощи фонарика. Если посветить на карбюратор, то на фоне его тени можно заметить марево выходящего газа. Это из практики обслуживания ГБО автобусов ЛиАЗ. Работал в 1985 году на 1/2 ставке в автобусном парке, а так работал на АГНКС-500.
Здравствуйте, подскажите на что влияет Жесткость пружины первичной камеры??? Теоретически если ее подрастянуть увеличить жесткость то больше газа поступит в первичную камеру для испарения??? После 4000 оборотов рывками авто идет. Редуктор тоже атикер Чем отличаеться атикер 90 от атикера на 140 КОНСТРУКТИВНО??? СПАСИБО.
Видео супер, но есть вопрос. Нива карбюраторная. Установил ГБО и НОВЫЙ редуктор атикер вакуумный, точно такой как вы показываете. Настроил холостые пластиковым винтом, все ок. Искатал 2.5 баллона и начались проблемы с хх. Сами собой упали с 900 до 600-400. Не зависит от того холодная машина или горячая. Как ни крутил винт - ничего не помогает, обороты не растут, ездить невозможно. Проверил вакуумный шланг - целый, утечек газа нет. На бензине проблем нет. Подскажите куда копать?
Если эти отверстия соответствуют за мембранному пространству первичной камеры то всё по госту. Эти отверстия не позволяют повышаться давлению в за мембранном пространстве (а это важно для корректного понижения давления и работы в целом). Это упоминалось на 3:32 и 4:52 (А в целом для понимания советую пересмотреть с 4:02, лишним никогда не будет)
Задавливать газ не нужно. Настройки должны быть правильными. Прежде всего настраивать нужно качество смеси винтом на редукторе при полностью открытых винтах на шланге. А потом на 3000 оборотах закручиваете винт расхода до момента, пока не начнут падать обороты, пол-оборота назад и все готово. Вторичную камеру можно оставить закрытой. Задавливать газ не нужно - экономии не будет, а клапана прогорят быстрее.
Во вторичной камере мембрана не закрывает коромысло а наоборот открывает за счёт разряжения из цилиндров, а закрытым клапан держит регулировочная пружина на винте! Время 10:22
Не пойму в чем противоречие с тем, что сказал я. Разрежение - значит давление в камере падает мембрана открывается, нет разрежения, т.е. давление в камере поднимается - клапан перекрывается. Что не так?
@@Gleb_Pastushenko все верно вы описали, только закрывается не мембраной как в первой камере а пружиной винта. (и давления там изначально нет, оно там равняется атмосферному) И по поводу малой мембраны у неё нет промежуточных положений, а есть только "Вкл" и "выкл" и включается уже при стартере
Когда я говорил про давление, я описывал общий принцип работы мембраны, и опять же - противоречие у Вас в собственных суждениях, при том в одном предложении: "Давления там нет" и тут же "оно равно атмосферному" :) Значит все-таки есть и оно равно атмосферному, именно оно и является решающим в закрытии клапана, пружина лишь компенсирует давление, создаваемое во вторичной камере. Суть классического газового редуктора всегда остается одинаковой - мембрана под действием давления перекрывает клапан. Я полагаю что вы услышав фразу на 10:22 принялись писать комментарий не став смотреть дальше. А дал ше я рассказываю, что клапан открывается за счет разрежение во вторичной камере. Но снова-таки - разрежение является ничем иным как падением давления, как только разрежение пропадает - в камере повышается давление до атмосферного, которое давит на мембрану, перекрывая рычагом клапан. Вы пытаетесь меня поправить повторяя по сути сказанное мною, только другими словами :) Разрежение = понижение давления, отсутствие разрежения = повышение давления от "ниже атмосферного" до "атмосферного". Наличие пружины так же ничего не меняет принципиально - лишь изменяет точку отсчета, либо, другими словами - добавляет смещение к началу координат. Я с Вами не спорю и полностью согласен, и снова - Ваши утверждения полностью совпадают с тем, о чем я говорю в видео: я говорю что белое светлее черного, Вы же утверждаете, что чёрное темнее белого. Как-то так :)
Я так понимаю что редуктор обратного действия так как пружина в первой камере держит клапан открытым а не наоборот!!!Следовательно если она просядет она при поступлении газа не сможет своим усилием открыть клапан и как следствие во вторичную газа будет поступать недостаточно???Интересуюсь потому что многие говорят что если она просела будет перерасход а это не верно !!Поправьте если я не прав Спасибо!!! За видос лайк!!!
Есть желание использовать этот редуктор для домашней котельной. К середине зимы весь пропан из газгольдера сжигается, а бутан больше 50% остается так как не испаряется. Отбор газа из верхней точки, те газовой фракции. Есть на газгольдере отбор и из нижней точки (уровень 15%). Если взять жидкую фракцию газа и довести ее до котельной к этому Атикеру. К нему подключить горячую воду от котла, то было бы замечательно. Только меня беспокоит то, что котел работает от термостата и периодически отключается поддерживая в доме температуру 23 плюс/минус 0.5 градусов. Вопрос - как организовать повторный пуск редуктора. На кухне кран на плите открывается вручную, при отсутствии пламени газ отсекается клапаном. На котле своя автоматика, перед пуском проверяет давление (наличие) газа. Давление газа должно быть 300 мм. водяного столба или 0.03бар (атм).
Вопрос в том что газ из редуктора сам по себе не пойдет( пойдет только по каналу холостого хода но вряд-ли его хватит котлу) надо чтоб что его высасывало и паралельно нагнетало в магистраль котла. Поэтому редуктор 2-3 поколения не подойдёт. Нужен от 4го, в нем без всяких мембран газ испаряется и подаётся к форсункам под давлением( в нашем случае расходники будет газовый блок котла)
при включении зажигания газ наполняет первичную камеру. но почему то газ идет одновременно и во вторичную камеру. приподнимается клапан вторичной камеры. начинает пахнуть газом. в чем может быть причина? может пружинка слабая?
Посоветовали пружину первички отпустить уменьшить так, чтоб она поднимала прокладку над корпусом не на 1.5 см а на 0.5 см ну и потом закалить и слегка сделать отпуск. Суть в том, что авто заводится с пол оборота на холодную. И ещё когда полный бак, нет проблем с заводом. Что скажите?
У меня заводится легко даже в -5. Конечно нужно использовать подсос. Но получается даже легче, чем на бензине. Да и с полным баллоном проблем нет. Но вот заводские параметры пружины менять не рекомендую. К тому же недоотпуск может привести к поломке пружины.
Вопрос к автору, поможет он мне понять какие коструктивные отличия редуктора с "меньшей мощностью" от редуктора с большей мощностью. Тот же атикер в этом корпусе существует нескольких видов от 90 кВт до 140 кВт.
Я не специалист в этой сфере но могу предположить что под мощностью подразумевается способность редуктора испарять то или иное количество газа. То есть отличаться они будут по всей видимости объёмом испарительной камеры а как следствие и общей площадью контакта камер как с теплоносителем, в данном случае тосолом, так и со сжиженным газом.
@@Gleb_Pastushenko спасибо, но корпуса у них идентичные. Предполагаю, что отличие в давлении и в диаметре отверстия под клапанами которые открывают мембраны. Но это всего лишь догадки.
пацаны вот такой вопрос газель карбютор, жрет очень много бензина, на газу давно не работала, подсоединил на газ, а газ через воздухан выходит, если руку приподнести даже холод чувствуется, в чем может быть проблема?
Если ослабить пружину, то нарушится работа редуктора, т.к. понизится давление в первичной камере. Обеднение смеси ничем хорошим для автомобиля не обернётся. Просто нарушается работа всех систем, снижается мощность двигателя и износ всех систем проиходит быстрее.
Можно прозвонить мультиметром. Также проверьте напряжение на проводах подходящих к катушке, возможно проблема в проводке или в кнопке в салоне. Проще всего сразу напрямую подать напряжение с аккумулятора, сразу будет понятно, где проблема.
Можно подробнее, про электромагнитный клапан на редукторе? Как именно и при каких условиях возможен запуск холодного двигателя на газу? Зимой можно заводить скажем при минус 20 градусов С?
Электромагнитный клапан на редукторе просто открывает клапан вторичной камеры принудительно. Это дает возможность подать порцию газа перед запуском двигателя, чтоб облегчить его запуск. В -20°С запустить двигатель вряд ли удастся, скорее всего зальете газом двигатель. Но до -5 запустить двигатель вполне реально. Я поначалу прогревал, но в последние два года не грею вовсе. Зимы были теплые.
@@Gleb_Pastushenko, в таком случае, в чем смысл работы этого клапана? Обогатить смесь на старте? Но , в редукторе же есть жиклер холостого хода, или , заменяющая его малая мембрана, о работе , которой Вы так подробно объясняли. В чем нюанс?
Это не топливный жиклер холостого хода как на редукторах с перепускным каналом. Он просто сообщает впускной коллектор с подмембранным пространством малой мембраны. Т.е. позволяет двигателю на ХХ втягивать малую мембрану за счет разрежения. А клапан на редукторе... Тут даже не клапан, это, по сути, магнитный актуатор, который просто давит на рычаг клапана вторичной камеры, открывая его. Т.е. при помощи кнопки в салоне вы можете открыть вторичную камеру и подать порцию газа перед запуском двигателя. По большому счёту он там в принципе и не нужен поскольку используется в редких исключительных ситуациях. К примеру зима утром вы пытаетесь запустить двигатель на севшем аккумуляторе в вашем распоряжении буквально на несколько оборотов пока аккумулятор не сдохнет полностью перед запуском включайте зажигание и вручную даёте порцию газа. Пока вы начнете крутить стартер газ успеет попасть в карбюратор в таком случае он моментально попадает в камеру сгорания и буквально с пол-оборота можно стартануть двигатель.
@@Gleb_Pastushenko надо будет мне установить его и попробовать. Правда в любом случае придется, что то придумать для дополнительного подогрева редуктора до набора рабочей температуры антифризом. Вы такое не делали?
Хотел, но не делал. Знаю что люди ставят себе подогреватели. Некоторые даже что-то придумывают из старых советских спиральных электро комфорок. Самый простой способ - термос с кипятком. Перед запуском редуктор горячей водой поливают и запускают двигатель.
Спасибо. Глупый вопрос:при нажатии на клапан ("подсос ") глохнет,это нормально? Да и заводится то норм то при полном нажатии на педаль то при длительном вращении...
Да, при нажатии будет заливать газом и глохнуть - это нормально. Эту кнопку нужно на секунду нажимать перед запуском двигателя, редуктор дает порцию газа и двигатель легче схватывает при запуске.
На вторичную камеру можете полностью закрутить. Вторичка работает только на оборотах более 3000, это когда на трассе не хватает передачи или на обгоне.
Подскажите пожалуйста, я поменял Ремкомплект, начинаю заводить машину на газу,газ идёт и сразу перекрывается клапон и машина глохнет(( подскажите что может быть?
Aтикер vr 02,ваз 2106,проставка,расход стал 18-20л.в городе,36л на 180-190км,работа двигателя идеальная,на газу езжу 7 лет,в настройках гбо разбираюсь, редуктор новый, пробег 5 тыс,где копать????.p/s (заметил одно,утром заводится очень туго,такое впечатление,что при повороте ключа она уже залита газом,газ в пол 15_20сек,потом только заводится) Раньше такого небыла.Где копать???
Если с утра залита газом - не держит прежде всего электроклапан. Это, кстати, довольно опасно. поскольку при выключении зажигания клапан всё равно травит газ А это очень плохо
Ставлю на ночь в нейтральное положение, глохнет сразу.Утром завожу,кручу стартер 3-5 сек,потом кнопку в низ,а реакции ноль,продолжаю крутить 10-15сек, только потом вспышка, раньше кнопка вниз,стартер секунду,она работает.Редуктор на выброс???или ремкомплект? Спасибо.
У меня редуктор такой же с одним винтом только ловато, подскажите... Троит на х.х., на бензине работает отлично ваз 2109, был у месного настрощика, говорит клапан зажат какойто, поехал проверить клапана все в порядке зазоры в норме, мотор после капиталки компресия во всех по 12..
Газ сгорает с более высокой температурой, по-этому клапана нагреваются сильнее, следовательно зазоры нужно выставить больше чем на бензине, иначе будет низкая компрессия и будут прогорать юбки и сёдла выпускных клапанов (выпускные горячее, т.к. в отличии от впускных, которые впускают холодную смесь, через выпускные проходят горячие отработавшие газы). На газ рекомендуется устанавливать зазоры 0.2 мм, в отличии от бензина 0.15 мм. Только выставлять нужно не щупами. Ищите спеца, который выставляет правильно. Есть специальный инструмент, который состоит из планки, устанавливаемой на шпильки постели ГРМ, фиксатора и часового индикатора. Он позволяет регулировать зазор именно по коромыслу. А вообще - для газа нужно не только зазоры выпускных клапанов регулировать. Нужно установить больший угол опережения зажигания, желательно на свечах зазор установить, правильно настроить газовый редуктор.
Подскажите пожалуйста у меня при включенном зажигании газ поступает в карбюратор мне стоит из-за этого менять весь ремкомплект,хотя редуктору и двух лет нет.а видео лайк и подписка.
Вообще не должен, т.к. вакуумник предполагает, что газ из него будут "высасывать", т.е. мембрана открывается только на цикле впуска. Но на практике на недорогих редукторах газ по чуть-чуть поступает в карбюратор при открытом клапане, т.к. либо неточно откалибрована пружина мембраны, либо нет герметичности клапана вторичной камеры. У меня тоже немного травит. В этом нет ничего критичного, главное чтоб входной электроклапан держал. А клапан закрыт при выключенном зажигании. Просто не нужно включенным держать зажигание при неработающем двигателе, что и так логично. В общем, если при выключенном зажигании не травит - нет причин для беспокойства.
@@Gleb_Pastushenko у меня редуктор ловато супер, но газ с шумом потупает в карбюратор и изза этого большая проблема завести движок,у меня такой вопрос а какое коромысло отвечает за перекрытие газа при включенном зажигание
В редукторе два коромысла - одно в первичной камере регулирует подачу сжиженного газа, а второе - во вторичной камере, регулирует подачу уже газообразной пропан-бутановой смеси в карбюратор. Если травит - возможно не держит клапан вторичной камеры. Но есть ещё один момент - если у Вас редуктор с двумя регулировочными винтами, то в Вашем редукторе есть перепускной канал холостого хода. Через него газ напрямую, минуя клапан второй ступени, подаётся из первой ступени во вторую. Если включено зажигание, то сжиженный газ поступает в первичную камеру. Т.к. перепускной канал обходит клапан вторичной камеры, то газ из первичной камеры будет постоянно через перепускной канал поступать сразу во вторичную камеру и, соответственно, в карбюратор, а раз он беспрепятственно выходит из первичной камеры - давление в ней не сможет отжать мембрану до перекрытия клапана первичной камеры и газ будет идти постоянно. Единственный выход - либо закрутить полностью перепускной винт ХХ, либо выключить зажигание. Подозреваю, что проблем с зажиганием нет, если запускать двигатель сразу же после включения зажигания, а если повременить - двигатель не запускается из-за избытка газа в топливной смеси и нужно долго крутить стартер, пока не продуется карбюратор.
Я своими глазами видел разобрав корпус вакуумного усилителя тормоза простенькой ауди 80 б- 2 1985 г в гофрированную мембрану из тонколистовой стали. Т.е .она подвижная за счёт концентрических в сечении волн ( синусодного вида) по всей поверхности. На усилие нажатия пальцами- слегка жёще чем такого размера резиновпя. Т.е. Очень мягкая. авто 24 года и я этот узел ни оазу не менял не ремонтировал. Почему в газовом редукторе НЕ ПРИМЕНЯЮТ такой надёжной конструкции диафрагмы-мембраны? К стати красненькая штучка не электроклапан. А электромагнитный привод механического клапана внутри газового тедуктора. Есть разница. Не так ли?
Привет, у меня такой вопрос какую роль играет диаметр отверстия вакуумного штуцера? при плохой компрессии мотора для лучший работы можно ли его увеличить? предполагаю что расточка отверстие приведет к натяжке регулировки клапона второй камеры, хотя какая разница разрежение будет одинаковое при любом (штуцере) жиклере?
Привет. Там достаточное отверстие для передачи разрежения. Поток воздуха мизерный и непостоянный. Под мембраной несколько кубиков воздуха, так что ничего растачивать не нужно. Просто на засор проверить и шланг на герметичность. Плохая компрессия тут вообще роли не играет, через воздушную заслонку воздуха на всасывании пройдет столько, что никакая плохая компрессия даже на тысячную не повлияет на разрежение в коллекторе, а вот коллектор на герметичность проверить стоит (примыкание к фланцу).
Подсос воздуха может быть у меня иза гнутого карбюратора, спасибо за консультацию пойду смотреть где подсасывает. Еще вопрос некоторые товарищи меняют степень жатие первый камеры, увеличивают давление в редукторе изменяя силу пружины! это бестолковщина? нужно просто заводскую пружину и нечего нажимать и не растягивать? там уже все отрегулировано?
Я вообще не грею на бензине. До -5 запускается нормально. До -10 придется погазовать. Приходилось греть только при -26, т.к. замерзал редуктор, но с термосом с горячей водой вопрос решается без долгого прогрева на бензине.
Обороты будут падать, куда ни крути, потому что винт регулирует качество смеси, по-этому, если сильно зажат - на бедной смеси обороты падают, и если сильно откручен - на переобогащённой смеси тоже обороты падают. Максимальные обороты будут посередине (не в буквальном смысле, а между крайними значениями). А то, что настройки редуктора сбиваются и обороты "уплывают" - в этом ничего удивительного. Прокладки теряют эластичность, становятся грубее, меняется качество смеси, пружины могут садиться, да и температура окружающей среды тоже влияет (зимой газ хуже испаряется). Так что со временем нужно подстраивать редуктор (при полностью открытом винте жадности на шланге искать винтом качества максимальные обороты, они будут в районе 1000 оборотов - на газу чуть выше чем на бензине).
@@ХарватЛатвиев Помимо качества смеси, нужно ещё винтом "жадности" количество смеси ограничить. Ну и не забывайте, что мембраны со временем выходят из строя, и нужно каждые пару лет покупать свежий ремкомплект.
Тосол граничит с первичной камерой. Там давление во время испарения газа может быть значительным. Так что, думаю, скорее газ в тосол. Хотя не исключено и обратное. Открутите пробку слива конденсата, посмотрите, есть ли там тосол.
Здравствуйте. Потому что тут нет перепускного канала, как на двухвинтовых. Тут один винт, регулирующий прижим клапана вторичной камеры. А в двухвинтовых один из каналов после клапана первичной камеры идёт напрямую на подачу газа, минуя вторичную камеру. Так вот один из винтов (как правило без пластиковой головки под регулировку рукой, утоплен в корпус и регулируется отвёрткой) отвечает за пропускную способность перепускного канала, т.е. за количество газа, поступающего на ХХ, а второй винт (с пластиковой головкой под руку) регулирует пружину вторичной камеры, т.е. качество смеси в рабочем режиме. Нет, расход, при правильной настройке, будет даже меньше, чем на редукторах с перепускным каналом, т.к. газ будет поступать только при разрежении во впускном коллекторе, а не постоянно, пока включено зажигание и открыт газовый электроклапан (даже при остановленном двигателе).
Отличный обзор 👍, Подскажи пожалуйста, когда я заправляю газ , машина не хочет переходить на газ , и двигатель начинает троить, я так понимаю что давление шлангах увеличивается сильно, в чем причина, подскажите ?
Добрый день! У меня форд Скорпио не развивает больше 3000 оборотов. Редуктор стикер vr-01. Кнопка откинута стоит перемычка! Может быть это из-за кнопки?
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Друзья, чтоб поставить точку в споре о малой мембране вчера лично всё проверил. Посмотреть можно тут: ruclips.net/video/5ca_cwDA2YU/видео.html
Когда новый купил редуктор атикер винт чувствительности крутилось туго я много его крутил настраивал а теперь она стала свободно крутится и настройка стала сбиваться из за чего это
Как диктор с телика! Речь чёткая лаконичная,приятно слушать .
Талантливо, без лишних слов обясняет.Человек на своем месте.
Когда я вижу такой качественно подгоиовленный материал, четкая реч, без мути всякой и слов паразитов - мне и самому хочется что то снять так же, поделится своими наработками и идеями.
Вы едиественный кто наконец то оььяснил про этот редуктор. Теперь я понял зачеи нужен тот винт для малой мембраны. Осталось разоьратся как его настроить чтоб смесь была не бедной и не обогащенной.
И все же. Как его правильно настроить? Найти этим винтом максимальные обороты на холостом, а потом приглушить винтом жадности?
Не могу найти информацию
Винт жадности полностью выкручиваем (не прям чтоб выпадал, но чтоб максимальный просвет был). Потом на холостых ищем максимальные обороты винтом на редукторе (не спешите, двигатель реагирует с запозданием). Помощника за руль и пусть жмет газ, удерживая обороты на 3000, при этом закручиваем винт жадности пока обороты не начнут падать (тут уже реагирует движок сразу). Как только обороты начали падать, прекращаем закручивать и на пол-оборота выкручиваем. Дальнейшая регулировка уже в ходу. Если по ощущениям машина тупит, можно чуть приоткрутить. Если отдельный кран на вторую камеру, можно полностью закрутить (как делают многие), а можно открутить ровно настолько, насколько откручен на первичной (на трассе резвее будет выше 3000), теоретически жрать больше не должна машина, но говорят что расход чуток больше (сам не проверял). Газ настраивать желательно при правильном зажигании.
@@Gleb_PastushenkoСпасибо за ответ. Я вроде все понял но вопрос есть. Когда я выкручиавю винт жадности, даже на холостых обороты явно не прибижены к нормальным холостым, тахометра нет пока но точно не 800 а около 1500. Это нормально? Я должен именно в этот момент подобрать максимальные обороты винтом на редукторе не зависимо от оборотов? Как тот винт не крути - но до 800 холостые обороты не падают. Падают только если начну душить винт жадности. Из за этого не могу перейти к второму этапу регулировки.
На газу нормальные обороты ХХ около 1100 об./мин. Проверьте, скорее всего с непривычки воспринимаете как 1500 на слух. Если у Вас обороты действительно больше - либо в редукторе проблема (пора менять ремкомплект), либо в настройках карбюратора. Напомню, что настройку ХХ следует проводить на прогретом редукторе (возможно причина в холодном редукторе). Если не заморачиваться - то от максимальных оборотов в 1500 закручивайте винт (именно закручивайте, обедняя смесь) до 1100 и тогда уже переходите ко второму этапу. Уже езда покажет, нормально это для двигателя или нет. Это можно по свечам посмотреть, должен быть коричнево-красный налёт матовый. Только не давайте двигателю работать на ХХ сразу после поездки перед проверкой свеч, потому что если дать поработать двигателю на ХХ после поездки, свечи закоптятся и правильно диагностировать качество смеси по свечам не удастся. Т.е. поездили, остановились и сразу глушите двигатель. Выкручиваете свечи и смотрите: белый налёт - бедная смесь, чёрный - богатая, красно-бурый - нормальная.
@@Gleb_Pastushenko Спасибо. С винтом разобрался - пружинка была сильно уставшая. Выкрутил его, растянул пружинку и поставил обратно - стало хорошо реагировать вплоть до заглушения двигателя можно закрутить если постараться. А по поводу смеси спасибо - как раз продиагностирую.
Обьяснино подробно, даже скрупулёзно, всем чайникам понятно, спасибо.
Спасибо, чёткий расказ! Ещё бы видео о его настройке было бы здорово!
Спасибо за наглядный видеоурок! Всё было замечательно объяснено и рассказано.У меня возникли сомнения по поводу первой камеры.Не догадался,что впускной клапан закрыт,благодаря давлению самого газа из поступающей магистрали.Между разборкой и сборкой моего редуктора прошло не мало времени,поэтому встал вопрос что,как и почему.Спасибо ещё раз! Чертёж редуктора в разрезе реально помог понять.
Поскольку адекватной информации по настройке не нашел в интернете, поделюсь тут с вами своим опытом. Машина Таврия, карбюратор. Стоит гбо второго поколения с редуктором томасето. Редуктор вынес все мозги, плавали холостые обороты и были иногда провалы. Перебирал 2 раза, на какое-то время помогало но не на долго. Решил поставить вакуумный атикер, хотя и продавцы в магазине отговаривали, типа сильно сложный и много мороки с ним. Купил, поставил, и не нарадуюсь результатом. Скажу сразу, основная проблема была с вакуумом, взял сразу от вакуумкоректора через тройник но машина глохла без подсоса. Сев подумав, понял что вакуум надо брать с впускного коллектора ибо на корректоре на хх вакуума нет. Все собрал, настроил винтом холостой ход, винтом жадности крутнул мощностей режим, хлопнул капот и езду уже 2 недели, все работает просто идеально, даже заводится не нажимая педали газа, с пол оборота. Ставьте, рекомендую.
Артем, подскажи пожалуйста, у меня тоже без подсоса на хх глохнет
Редуктор такой же как в видео, что делать ?
@@Чучек а вакуумную шлангу куда подключили?
@@Чучек нужно либо с впускного коллектора брать вакуум либо с карбюратора с отсоса картерных газов
ДЯКУЮ. ЗА НАВЧАННЯ. ТОБІ 15+!!!!
Спасибо автору. Хорошее видео. Давно ездил на газе, лет 15 назад. Недавно на рабочей машине решил реанимировать газовую установку. Обнаружил, не работает холостой ход. Уже голову сломал. Благодаря автору и его прекрасному по качеству изложения материала видео, понял, что штуцер, который соединяется со впускным коллектором я принял за слив конденсата, и он просто болтался у меня в воздухе. Все сделал, теперь все работает. Сколько видео не смотрел, так и не мог ранее понять что и как работает в редукторе.
Спасибо тебе добрый человек!!! Ты единственный во всём Мире, кто внятно объяснил мне устройство и принцип работы этой "шайтан машины"... Низкий тебе поклон...
Спасибо мужик. Я себя теперь чувствую мастеррм по гбо... Это так не сложно оказывается, ну конкретно с таким форматом
По сравнению с другими видосами это очень понятное. Не каких заумных заворотов типа (почему я не ремонтирую редуктора второго поколения) и тому подобное.
Спасибо!
Благодарю за ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНУЮ ИНФОРМАЦИЮ.
ОНА МНЕ ОЧЕНЬ ПОМОГЛА😊!!!
Здоровая простата, крепкая потенция! А я если серьезно, спасибо за видео, будем свой пробовать
Можно сосульки сшибать😁
народный лекарь
Молодчинка! Все чітко і ясно. Дякую.
Приятно слушать умных людей , спасибо дай бог тебе здоровя
Спасибо!
Как научный фильм посмотрел! Огромное спасибо за ролик! Ты красава!!!!!
Глеб огромное спасибо ск смотрел всех, но только трое или четверо парней которые объясняют догодчиво понятно и досконально. Всего вам доброго и успеха в делах ваших. Подписуюсь.
Спасибо за приятный отзыв, пожелания и подписку! :)
Да, и конечно лайк. :) Вижу 30 пальцев в низ :) это от газавщиков, лешили их работы.
Красавчик, всё чётко и подробно!!!
Ненавязчивая реклама капсул))) За редуктор лайк! Доходчиво!
Говорят што на метана стоит другой редактор а на пропан другой это правда кто скажет
Правда.
@@Gleb_Pastushenko другой друг што правда есть разница да или нет
Да, для метана нужен другой редуктор. Пропановые редукторы - двухкамерные и рассчитаны на более низкое давление и сжиженный прропан/бутан, первая камера редуктора, как правило, является испарителем. Метан испарять не нужно - он находится в баллонах в сжатом виде и в газообразном состоянии и при гораздо более высоком давлении 200-250 атм, соответственно метановые редукторы не имеют испарителя и рассчитаны на более высокое входное давление, по-этому они трехступенчатые.
@@Gleb_Pastushenko спасибо здаровия Вам
Браво! М А Л А Д Э Ц !!!
спасибо за видео. после теории решил проверить влияние диаметра вакуумного штуцера на холостые обороты. результат положительный. рассверлил штуцер до диаметра 1,5мм и обрадовался появившимся холостым 1200 вместо 550 😁, после чего закрутил винт и оставил 900 оборотов. . всё таки редуктор называется вакуумным - поэтому в вакуум и полез, а перед этим, с помощью сигаретного дыма устранил подсос воздуха на коллекторе.
Огромное спасибо, все доступно объяснили
После просмотра ролика про малую мембрану, окончательно дошло что вторая ступень без вакуума не открывается.
Для этого, внутри второй ступени поверх ее мембраны необходимо установить пружину, которая давила бы на мембрану и держала открытой вторую ступень. По мере набора давления после второй ступени (около 300 мм/водяного столба), клапан второй ступени должен закрыться.
Для котельной, вторая ступень должна измениться из вакуумной в редуцирующую.
Если все это муторно, тогда надо убрать клапан второй ступени и на ее выходе врезать штуцер для подключения "лягушки", те редуктора подключаемого к газовому баллону.
Дякую, подивився відос і на дівані вирішив проблему :)
...обзор отличный , но по поводу малой мембраны ошибочка вышла . Она выполняет роль блокиратора клапана вторичной камеры , так как сама пружинка под винтом чувствительности слабая и не способна своим усилием на короткое плечо коромысла закрыть клапан и именно по этому стоит малая мембрана с пружиной, которая призвана закрыть клапан во вторичной камере . Когда производим пуск вакуум во впускной камере практически мгновенно втягивает малую мембрану тем самым освобождается свободный ход большой мембраны , которая в свою очередь подаёт нужную порцию смеси посредством разряжения в дроссельной заслонке (на холостом ходу всегда присутствует разряжение в дроссельной заслонке , так как работает РХХ (регулятор холостого хода ) .Таким образом малая мембрана выполняет роль блокиратора коромысла вторичной камеры и никак не связан с холостым ходом, так как за порцию газа (в любых режимах работы двигателя ) отвечает большая мембрана правильно настроена с помощью винта чувствительности.
Спасибо дружище за такое видео - ПОДПИСАЛСЯ и лайк!!!
Хорошее объяснение. Спасибо.
Вообще самое четкое разложил👍👍👍🔥
Спасибо вам с вашего видио записа я собраль газовий ридуктр автомобия
Жалко что только один лайк можно поставить
Первая ступень редуктора регулирует давление до 1,2 атмосфер, вторая ступень понижает давление до 0,03 атмосфер. Это такое же давление как на подаче к кухонной газовой плите. Вакуумный клапан отсекатель работает по принципу ДА - НЕТ. Если есть разряжение во впускном коллекторе, клапан открывает вторую ступень регулятора. Если нет разряжения во впускном коллекторе, вторая ступень регулятора не открывается.
Бывает что вторая ступень подтравливает и газ поступает на карбюратор. Это можно заметить в темное время суток при помощи фонарика.
Если посветить на карбюратор, то на фоне его тени можно заметить марево выходящего газа.
Это из практики обслуживания ГБО автобусов ЛиАЗ.
Работал в 1985 году на 1/2 ставке в автобусном парке, а так работал на АГНКС-500.
Четко и ясно
555 отличный ролик
Спасибо большое
Очень помог. Спасибо. Пракладку совсем не правильно ставил(4 раза( ).
необходимо поменять магнит на малой мембране на неоди́мовый магни́т Ø 15 мм и толщиной 4 мм и тогда холостые обороты будут великолепно регулироваться.
или просто ослабить регулировочный винт
@@СергейПочтарев-к1д тогда холостые обороты будут великолепно регулироваться регулировочным винтом 🤣
Спасибо за ролик очень помог
Здравствуйте, подскажите на что влияет Жесткость пружины первичной камеры???
Теоретически если ее подрастянуть увеличить жесткость то больше газа поступит в первичную камеру для испарения???
После 4000 оборотов рывками авто идет.
Редуктор тоже атикер
Чем отличаеться атикер 90 от атикера на 140 КОНСТРУКТИВНО???
СПАСИБО.
Спасибо большое!
А у меня на редукторе нет принудительного пуска. Оттуда шланг к гофре подсоединен. Почему и для чего так?
Спасибо за видос
Можешь поделится чертежом поперечного разреза редуктора?
Без проблем. Найду - скину. Дай почту или куда скинуть? Или можешь просто загуглить "двухкамерный редуктор в разрезе"
@@Gleb_Pastushenko смог найти) огромное спасибо)
Пожалуйста :)
@@Gleb_Pastushenko пишу про работу редукторов, благодаря твоему видео все стало понятно)
Спасибо!
Скажите пожалуйста как меняется давления в редукторе при регулировке винта давления, в какую сторону увеличивается и уменьшается давление.
Видео супер, но есть вопрос. Нива карбюраторная. Установил ГБО и НОВЫЙ редуктор атикер вакуумный, точно такой как вы показываете. Настроил холостые пластиковым винтом, все ок. Искатал 2.5 баллона и начались проблемы с хх. Сами собой упали с 900 до 600-400. Не зависит от того холодная машина или горячая.
Как ни крутил винт - ничего не помогает, обороты не растут, ездить невозможно.
Проверил вакуумный шланг - целый, утечек газа нет.
На бензине проблем нет.
Подскажите куда копать?
Проблемы только с холостыми? В ходу как себя ведет машина?
@@Gleb_Pastushenko , да только в холостых, на высоких оборотах тянет отлично, ни провалов ничего такого нет
Здравствуйте скажите пожалуйста
В крышке корпуса Атикер две дырки . Это поломка или должно быть так ?
Если эти отверстия соответствуют за мембранному пространству первичной камеры то всё по госту. Эти отверстия не позволяют повышаться давлению в за мембранном пространстве (а это важно для корректного понижения давления и работы в целом). Это упоминалось на 3:32 и 4:52 (А в целом для понимания советую пересмотреть с 4:02, лишним никогда не будет)
Здравствуйте атикер зоводится и глохнет в чем проблема,нет оборота вообще. Всё разбирал и. чистил
Здравствуйте скажите почему при включении зажигания в редукторе происходит шипение но газ не где не травит
День добрый. Чем чистил сам редуктор???
Купил б/у авто с таким редуктором. Где находится фильтр?
Хороший урок а какими винтами снизить расход газа
Задавливать газ не нужно. Настройки должны быть правильными. Прежде всего настраивать нужно качество смеси винтом на редукторе при полностью открытых винтах на шланге. А потом на 3000 оборотах закручиваете винт расхода до момента, пока не начнут падать обороты, пол-оборота назад и все готово. Вторичную камеру можно оставить закрытой. Задавливать газ не нужно - экономии не будет, а клапана прогорят быстрее.
@@Gleb_Pastushenko щ
Кто нибудь кондинсат сливал через ту крышку? Как это делаеться? Газ нужно перекрывать в балоне ?
Во вторичной камере мембрана не закрывает коромысло а наоборот открывает за счёт разряжения из цилиндров, а закрытым клапан держит регулировочная пружина на винте! Время 10:22
Не пойму в чем противоречие с тем, что сказал я. Разрежение - значит давление в камере падает мембрана открывается, нет разрежения, т.е. давление в камере поднимается - клапан перекрывается. Что не так?
@@Gleb_Pastushenko все верно вы описали, только закрывается не мембраной как в первой камере а пружиной винта. (и давления там изначально нет, оно там равняется атмосферному) И по поводу малой мембраны у неё нет промежуточных положений, а есть только "Вкл" и "выкл" и включается уже при стартере
Когда я говорил про давление, я описывал общий принцип работы мембраны, и опять же - противоречие у Вас в собственных суждениях, при том в одном предложении: "Давления там нет" и тут же "оно равно атмосферному" :) Значит все-таки есть и оно равно атмосферному, именно оно и является решающим в закрытии клапана, пружина лишь компенсирует давление, создаваемое во вторичной камере. Суть классического газового редуктора всегда остается одинаковой - мембрана под действием давления перекрывает клапан. Я полагаю что вы услышав фразу на 10:22 принялись писать комментарий не став смотреть дальше. А дал ше я рассказываю, что клапан открывается за счет разрежение во вторичной камере. Но снова-таки - разрежение является ничем иным как падением давления, как только разрежение пропадает - в камере повышается давление до атмосферного, которое давит на мембрану, перекрывая рычагом клапан. Вы пытаетесь меня поправить повторяя по сути сказанное мною, только другими словами :) Разрежение = понижение давления, отсутствие разрежения = повышение давления от "ниже атмосферного" до "атмосферного". Наличие пружины так же ничего не меняет принципиально - лишь изменяет точку отсчета, либо, другими словами - добавляет смещение к началу координат. Я с Вами не спорю и полностью согласен, и снова - Ваши утверждения полностью совпадают с тем, о чем я говорю в видео: я говорю что белое светлее черного, Вы же утверждаете, что чёрное темнее белого. Как-то так :)
Я так понимаю что редуктор обратного действия так как пружина в первой камере держит клапан открытым а не наоборот!!!Следовательно если она просядет она при поступлении газа не сможет своим усилием открыть клапан и как следствие во вторичную газа будет поступать недостаточно???Интересуюсь потому что многие говорят что если она просела будет перерасход а это не верно !!Поправьте если я не прав Спасибо!!! За видос лайк!!!
Четко объяснил
Есть желание использовать этот редуктор для домашней котельной. К середине зимы весь пропан из газгольдера сжигается, а бутан больше 50% остается так как не испаряется. Отбор газа из верхней точки, те газовой фракции. Есть на газгольдере отбор и из нижней точки (уровень 15%). Если взять жидкую фракцию газа и довести ее до котельной к этому Атикеру. К нему подключить горячую воду от котла, то было бы замечательно.
Только меня беспокоит то, что котел работает от термостата и периодически отключается поддерживая в доме температуру 23 плюс/минус 0.5 градусов. Вопрос - как организовать повторный пуск редуктора.
На кухне кран на плите открывается вручную, при отсутствии пламени газ отсекается клапаном.
На котле своя автоматика, перед пуском проверяет давление (наличие) газа. Давление газа должно быть 300 мм. водяного столба или 0.03бар (атм).
Вопрос в том что газ из редуктора сам по себе не пойдет( пойдет только по каналу холостого хода но вряд-ли его хватит котлу) надо чтоб что его высасывало и паралельно нагнетало в магистраль котла. Поэтому редуктор 2-3 поколения не подойдёт. Нужен от 4го, в нем без всяких мембран газ испаряется и подаётся к форсункам под давлением( в нашем случае расходники будет газовый блок котла)
В промышленных установках ставиться электрический блок испаритель и сниженная пропан- бутан смесь испаряется и под давлением идёт к потребителю.
Здравствуйте!ремкомлект меняеться только в случае пропускания тосола?
Винт предназначен регулировать расход газа или только холостой ход?
при включении зажигания газ наполняет первичную камеру. но почему то газ идет одновременно и во вторичную камеру. приподнимается клапан вторичной камеры. начинает пахнуть газом. в чем может быть причина? может пружинка слабая?
Как я понял, в случае прорыва прокладки первичной камеры, газ под высоким давлением прёт в подкапотное пространство и систему охлаждения двигателя ?!
Да, все верно.
Красиво и точно
Глеб! Сколько времени можно ездить без фильтра на газу?......фильтра клапана.
Подскажите пожалуйста почему мёрзнет редуктор Ловато стоит на газели карбюраторный
Посоветовали пружину первички отпустить уменьшить так, чтоб она поднимала прокладку над корпусом не на 1.5 см а на 0.5 см ну и потом закалить и слегка сделать отпуск. Суть в том, что авто заводится с пол оборота на холодную. И ещё когда полный бак, нет проблем с заводом. Что скажите?
У меня заводится легко даже в -5. Конечно нужно использовать подсос. Но получается даже легче, чем на бензине. Да и с полным баллоном проблем нет. Но вот заводские параметры пружины менять не рекомендую. К тому же недоотпуск может привести к поломке пружины.
@@Gleb_Pastushenko спасибо.
Никто:
Абсолютно Никто:
Автор: Давайте еще раз проверим работу маленькой мембраны)
Вопрос к автору, поможет он мне понять какие коструктивные отличия редуктора с "меньшей мощностью" от редуктора с большей мощностью. Тот же атикер в этом корпусе существует нескольких видов от 90 кВт до 140 кВт.
Я не специалист в этой сфере но могу предположить что под мощностью подразумевается способность редуктора испарять то или иное количество газа. То есть отличаться они будут по всей видимости объёмом испарительной камеры а как следствие и общей площадью контакта камер как с теплоносителем, в данном случае тосолом, так и со сжиженным газом.
@@Gleb_Pastushenko спасибо, но корпуса у них идентичные. Предполагаю, что отличие в давлении и в диаметре отверстия под клапанами которые открывают мембраны. Но это всего лишь догадки.
Газета хорошая! Здоровая простата - крепкая потенция 😂💪
Красава. Дякую.
Привет.подскажи может антифриз попадать в газ но в расширительный бачок газ не поступает.
пацаны вот такой вопрос газель карбютор, жрет очень много бензина, на газу давно не работала, подсоединил на газ, а газ через воздухан выходит, если руку приподнести даже холод чувствуется, в чем может быть проблема?
По этому принцыпу я понел что можно в первичной камере немного ослабить пружинку то отбор газа станет реже тем самым новерное экономить газ в болоне
Если ослабить пружину, то нарушится работа редуктора, т.к. понизится давление в первичной камере. Обеднение смеси ничем хорошим для автомобиля не обернётся. Просто нарушается работа всех систем, снижается мощность двигателя и износ всех систем проиходит быстрее.
А что делать если малая мембрана вообще отсутствует у атикер? Ни пружины, ни врезки для болтов не вижу
На хх при закрытой др заслонке для режима работы на хх ,самое большое разрежение в коллекторе .
Когда до заслонка открывается, разрежение в коллекторе уменьшается.
Здраствуйте , не поступает газ в редуктор без нажатия на кнопку на катушке , можно ли как то проверить исправность катушки ?
Можно прозвонить мультиметром. Также проверьте напряжение на проводах подходящих к катушке, возможно проблема в проводке или в кнопке в салоне. Проще всего сразу напрямую подать напряжение с аккумулятора, сразу будет понятно, где проблема.
Можно подробнее, про электромагнитный клапан на редукторе? Как именно и при каких условиях возможен запуск холодного двигателя на газу? Зимой можно заводить скажем при минус 20 градусов С?
Электромагнитный клапан на редукторе просто открывает клапан вторичной камеры принудительно. Это дает возможность подать порцию газа перед запуском двигателя, чтоб облегчить его запуск. В -20°С запустить двигатель вряд ли удастся, скорее всего зальете газом двигатель. Но до -5 запустить двигатель вполне реально. Я поначалу прогревал, но в последние два года не грею вовсе. Зимы были теплые.
@@Gleb_Pastushenko, в таком случае, в чем смысл работы этого клапана? Обогатить смесь на старте? Но , в редукторе же есть жиклер холостого хода, или , заменяющая его малая мембрана, о работе , которой Вы так подробно объясняли. В чем нюанс?
Это не топливный жиклер холостого хода как на редукторах с перепускным каналом. Он просто сообщает впускной коллектор с подмембранным пространством малой мембраны. Т.е. позволяет двигателю на ХХ втягивать малую мембрану за счет разрежения. А клапан на редукторе... Тут даже не клапан, это, по сути, магнитный актуатор, который просто давит на рычаг клапана вторичной камеры, открывая его. Т.е. при помощи кнопки в салоне вы можете открыть вторичную камеру и подать порцию газа перед запуском двигателя. По большому счёту он там в принципе и не нужен поскольку используется в редких исключительных ситуациях. К примеру зима утром вы пытаетесь запустить двигатель на севшем аккумуляторе в вашем распоряжении буквально на несколько оборотов пока аккумулятор не сдохнет полностью перед запуском включайте зажигание и вручную даёте порцию газа. Пока вы начнете крутить стартер газ успеет попасть в карбюратор в таком случае он моментально попадает в камеру сгорания и буквально с пол-оборота можно стартануть двигатель.
@@Gleb_Pastushenko надо будет мне установить его и попробовать. Правда в любом случае придется, что то придумать для дополнительного подогрева редуктора до набора рабочей температуры антифризом. Вы такое не делали?
Хотел, но не делал. Знаю что люди ставят себе подогреватели. Некоторые даже что-то придумывают из старых советских спиральных электро комфорок. Самый простой способ - термос с кипятком. Перед запуском редуктор горячей водой поливают и запускают двигатель.
Спасибо. Глупый вопрос:при нажатии на клапан ("подсос ") глохнет,это нормально? Да и заводится то норм то при полном нажатии на педаль то при длительном вращении...
Да, при нажатии будет заливать газом и глохнуть - это нормально. Эту кнопку нужно на секунду нажимать перед запуском двигателя, редуктор дает порцию газа и двигатель легче схватывает при запуске.
здравствуйте у меня редуктор ловато 2поколение подача газа на дроссель слишком высокий подскажите пожалуйста спасибо
Здравствуйте. Я с подобными не сталкивался. Но лечится это регулировками либо заменой ремкомплекта.
У меня два винта жадности, могу ли я поставить с одним винтом? И какая разница между двумя винтами и одним?
На вторичную камеру можете полностью закрутить. Вторичка работает только на оборотах более 3000, это когда на трассе не хватает передачи или на обгоне.
Подскажите пожалуйста, я поменял Ремкомплект, начинаю заводить машину на газу,газ идёт и сразу перекрывается клапон и машина глохнет(( подскажите что может быть?
Добрый вечер Глеб как настроить газовый редуктор на инжекторе редуктор стикер
Aтикер vr 02,ваз 2106,проставка,расход стал 18-20л.в городе,36л на 180-190км,работа двигателя идеальная,на газу езжу 7 лет,в настройках гбо разбираюсь, редуктор новый, пробег 5 тыс,где копать????.p/s (заметил одно,утром заводится очень туго,такое впечатление,что при повороте ключа она уже залита газом,газ в пол 15_20сек,потом только заводится) Раньше такого небыла.Где копать???
Если с утра залита газом - не держит прежде всего электроклапан. Это, кстати, довольно опасно. поскольку при выключении зажигания клапан всё равно травит газ А это очень плохо
Ставлю на ночь в нейтральное положение, глохнет сразу.Утром завожу,кручу стартер 3-5 сек,потом кнопку в низ,а реакции ноль,продолжаю крутить 10-15сек, только потом вспышка, раньше кнопка вниз,стартер секунду,она работает.Редуктор на выброс???или ремкомплект? Спасибо.
Большое спасибо!
У меня редуктор такой же с одним винтом только ловато, подскажите... Троит на х.х., на бензине работает отлично ваз 2109, был у месного настрощика, говорит клапан зажат какойто, поехал проверить клапана все в порядке зазоры в норме, мотор после капиталки компресия во всех по 12..
Газ сгорает с более высокой температурой, по-этому клапана нагреваются сильнее, следовательно зазоры нужно выставить больше чем на бензине, иначе будет низкая компрессия и будут прогорать юбки и сёдла выпускных клапанов (выпускные горячее, т.к. в отличии от впускных, которые впускают холодную смесь, через выпускные проходят горячие отработавшие газы). На газ рекомендуется устанавливать зазоры 0.2 мм, в отличии от бензина 0.15 мм. Только выставлять нужно не щупами. Ищите спеца, который выставляет правильно. Есть специальный инструмент, который состоит из планки, устанавливаемой на шпильки постели ГРМ, фиксатора и часового индикатора. Он позволяет регулировать зазор именно по коромыслу.
А вообще - для газа нужно не только зазоры выпускных клапанов регулировать. Нужно установить больший угол опережения зажигания, желательно на свечах зазор установить, правильно настроить газовый редуктор.
На холостом ходу малая мембрана уже срабатывает. Она включается при прокручивании стартера и возвращается когда двиг. Заглушили!
Подскажите пожалуйста у меня при включенном зажигании газ поступает в карбюратор мне стоит из-за этого менять весь ремкомплект,хотя редуктору и двух лет нет.а видео лайк и подписка.
Вообще не должен, т.к. вакуумник предполагает, что газ из него будут "высасывать", т.е. мембрана открывается только на цикле впуска. Но на практике на недорогих редукторах газ по чуть-чуть поступает в карбюратор при открытом клапане, т.к. либо неточно откалибрована пружина мембраны, либо нет герметичности клапана вторичной камеры. У меня тоже немного травит. В этом нет ничего критичного, главное чтоб входной электроклапан держал. А клапан закрыт при выключенном зажигании. Просто не нужно включенным держать зажигание при неработающем двигателе, что и так логично. В общем, если при выключенном зажигании не травит - нет причин для беспокойства.
@@Gleb_Pastushenko у меня редуктор ловато супер, но газ с шумом потупает в карбюратор и изза этого большая проблема завести движок,у меня такой вопрос а какое коромысло отвечает за перекрытие газа при включенном зажигание
В редукторе два коромысла - одно в первичной камере регулирует подачу сжиженного газа, а второе - во вторичной камере, регулирует подачу уже газообразной пропан-бутановой смеси в карбюратор. Если травит - возможно не держит клапан вторичной камеры. Но есть ещё один момент - если у Вас редуктор с двумя регулировочными винтами, то в Вашем редукторе есть перепускной канал холостого хода. Через него газ напрямую, минуя клапан второй ступени, подаётся из первой ступени во вторую. Если включено зажигание, то сжиженный газ поступает в первичную камеру. Т.к. перепускной канал обходит клапан вторичной камеры, то газ из первичной камеры будет постоянно через перепускной канал поступать сразу во вторичную камеру и, соответственно, в карбюратор, а раз он беспрепятственно выходит из первичной камеры - давление в ней не сможет отжать мембрану до перекрытия клапана первичной камеры и газ будет идти постоянно. Единственный выход - либо закрутить полностью перепускной винт ХХ, либо выключить зажигание. Подозреваю, что проблем с зажиганием нет, если запускать двигатель сразу же после включения зажигания, а если повременить - двигатель не запускается из-за избытка газа в топливной смеси и нужно долго крутить стартер, пока не продуется карбюратор.
Привет. А на что влияет жёсткость пружины первичной камеры? В ремкомплекте она оказалась выше на 1см,или виток
На давление в первичной камере. Чем жесче пружина тем выше давление
Я не пойму, зачем сделали что бы жидкость охлаждения косалась мембраны?
.
Сделали ее бы полностью в металле, без соприкосновения с мембраной.
.
А каким образом регулируются обороты холостого ходя
в этой системе?
Винтом холостого хода. Тут он совмещен с винтом качества смеси.
@@Gleb_Pastushenko Спасибо за ответ,
Подскажите пожалуйста,возможно такой редуктор использовать по отоплению на газовом котле дома при идентичных условиях что на автомобиле ?
Это вакуумный насос. Т.е. газ самотеком не идет. Есть бытовые редукторы для этих целей.
Я своими глазами видел разобрав корпус вакуумного усилителя тормоза простенькой ауди 80 б- 2 1985 г в гофрированную мембрану из тонколистовой стали. Т.е .она подвижная за счёт концентрических в сечении волн ( синусодного вида) по всей поверхности. На усилие нажатия пальцами- слегка жёще чем такого размера резиновпя. Т.е. Очень мягкая. авто 24 года и я этот узел ни оазу не менял не ремонтировал. Почему в газовом редукторе НЕ ПРИМЕНЯЮТ такой надёжной конструкции диафрагмы-мембраны? К стати красненькая штучка не электроклапан. А электромагнитный привод механического клапана внутри газового тедуктора. Есть разница. Не так ли?
Привет, у меня такой вопрос какую роль играет диаметр отверстия вакуумного штуцера? при плохой компрессии мотора для лучший работы можно ли его увеличить? предполагаю что расточка отверстие приведет к натяжке регулировки клапона второй камеры, хотя какая разница разрежение будет одинаковое при любом (штуцере) жиклере?
Привет. Там достаточное отверстие для передачи разрежения. Поток воздуха мизерный и непостоянный. Под мембраной несколько кубиков воздуха, так что ничего растачивать не нужно. Просто на засор проверить и шланг на герметичность. Плохая компрессия тут вообще роли не играет, через воздушную заслонку воздуха на всасывании пройдет столько, что никакая плохая компрессия даже на тысячную не повлияет на разрежение в коллекторе, а вот коллектор на герметичность проверить стоит (примыкание к фланцу).
Подсос воздуха может быть у меня иза гнутого карбюратора, спасибо за консультацию пойду смотреть где подсасывает. Еще вопрос некоторые товарищи меняют степень жатие первый камеры, увеличивают давление в редукторе изменяя силу пружины! это бестолковщина? нужно просто заводскую пружину и нечего нажимать и не растягивать? там уже все отрегулировано?
при какой температуре можно запускать двигатель сразу на газу без предварительного прогрева?
Я вообще не грею на бензине. До -5 запускается нормально. До -10 придется погазовать. Приходилось греть только при -26, т.к. замерзал редуктор, но с термосом с горячей водой вопрос решается без долгого прогрева на бензине.
Из вашего видео я узнал, что здоровая простата !крепкая потенция 😂
Салам уменя тожы такой редуктор замок аткройу газ сраз прямой уходит
Почему то когда я откручивал ее поднимались обороты теперь поднимаются когда закручиваю
Обороты будут падать, куда ни крути, потому что винт регулирует качество смеси, по-этому, если сильно зажат - на бедной смеси обороты падают, и если сильно откручен - на переобогащённой смеси тоже обороты падают. Максимальные обороты будут посередине (не в буквальном смысле, а между крайними значениями). А то, что настройки редуктора сбиваются и обороты "уплывают" - в этом ничего удивительного. Прокладки теряют эластичность, становятся грубее, меняется качество смеси, пружины могут садиться, да и температура окружающей среды тоже влияет (зимой газ хуже испаряется). Так что со временем нужно подстраивать редуктор (при полностью открытом винте жадности на шланге искать винтом качества максимальные обороты, они будут в районе 1000 оборотов - на газу чуть выше чем на бензине).
Глеб Пастушенко спасибо! Кручу верчу ее по трассе сегодня тоже по трассе 10л на 50км сожрал этим летом ещё 9л на сто жрал
@@ХарватЛатвиев Помимо качества смеси, нужно ещё винтом "жадности" количество смеси ограничить. Ну и не забывайте, что мембраны со временем выходят из строя, и нужно каждые пару лет покупать свежий ремкомплект.
А как этот редуктор отрегулировать на авто,чтоб работал.
здравствуйте подскажете как правильно настроить атикер у меня проблема с холостыми
Здравствуйте. Я в комментах уже несколько раз объяснял, посмотрите ниже, там расписано подробно.
У меня нет этой малой мембраны.но вроде все работает.ловато инжектор 2поколение
Скорее всего на ловато есть перепускной канал холостого хода.
Родной, подскажите, если мембрана умерла, может уходить тосол в глушитель?
Да . ЧнТам и гидроудар можно получить . Лучше заменить мембрану.
Тосол граничит с первичной камерой. Там давление во время испарения газа может быть значительным. Так что, думаю, скорее газ в тосол. Хотя не исключено и обратное. Открутите пробку слива конденсата, посмотрите, есть ли там тосол.
Здравствуйте, подскажите почему на редукторе один винт настройки, влияет ли ето на расход
Здравствуйте. Потому что тут нет перепускного канала, как на двухвинтовых. Тут один винт, регулирующий прижим клапана вторичной камеры. А в двухвинтовых один из каналов после клапана первичной камеры идёт напрямую на подачу газа, минуя вторичную камеру. Так вот один из винтов (как правило без пластиковой головки под регулировку рукой, утоплен в корпус и регулируется отвёрткой) отвечает за пропускную способность перепускного канала, т.е. за количество газа, поступающего на ХХ, а второй винт (с пластиковой головкой под руку) регулирует пружину вторичной камеры, т.е. качество смеси в рабочем режиме.
Нет, расход, при правильной настройке, будет даже меньше, чем на редукторах с перепускным каналом, т.к. газ будет поступать только при разрежении во впускном коллекторе, а не постоянно, пока включено зажигание и открыт газовый электроклапан (даже при остановленном двигателе).
@@Gleb_Pastushenko Спасибо!
Отличный обзор 👍,
Подскажи пожалуйста, когда я заправляю газ , машина не хочет переходить на газ , и двигатель начинает троить, я так понимаю что давление шлангах увеличивается сильно, в чем причина, подскажите ?
Это только при заправке или при каждом переходе на газ?
@@Gleb_Pastushenko это только при заправке газа , остальное время все нормально
@@Gleb_Pastushenko или нужно дождаться пока редуктор охладиться, чуть, , такая проблема только при заправке газа
@@Gleb_Pastushenko подскажите ? ,
Т.е. если после заправки дать машине отстояться, то потом нормально работает?
Добрый день! У меня форд Скорпио не развивает больше 3000 оборотов. Редуктор стикер vr-01. Кнопка откинута стоит перемычка! Может быть это из-за кнопки?
Разобрались с оборотами?