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大和路線奈良 Nara D21 0:00:00平城山 Narayama D20 0:05:20学研都市線木津 Kizu H18 0:09:00西木津 Nishi-Kizu H19 0:12:20祝園 Hōsono H20 0:15:50下狛 Shimokoma H21 0:18:30JR三山木 JR-Miyamaki H22 0:21:20同志社前 Dōshishamae H23 0:23:20京田辺 Kyōtanabe H24 0:26:10大住 Ōsumi H25 0:29:40松井山手 Matsuiyamate H26 0:33:20長尾 Nagao H27 0:36:40藤阪 Fujisaka H28 0:39:00津田 Tsuda H29 0:41:00河内磐船 Kawachi-Iwafune H30 0:44:00星田 Hoshida H31 0:47:10寝屋川公園 Neyagawakōen H32 0:49:30忍ヶ丘 Shinobugaoka H33 0:51:40四条畷 Shijōnawate H34 0:54:20野崎 Nozaki H35 0:56:09 通過住道 Suminodō H36 0:58:30鴻池新田 Kōnoikeshinden H37 1:01:00 通過徳庵 Tokuan H38 1:02:24 通過放出 Hanaten H39 1:04:30鴫野 Shigino H40 1:06:51 通過京橋 Kyōbashi H41 1:09:00JR東西線大阪城北詰 Ōsakajōkitazume H42 1:11:00大阪天満宮 Ōsakatemmangū H43 1:13:30北新地 Kitashinchi H44 1:15:40新福島 Shin-Fukushima H45 1:17:50海老江 Ebie H46 1:20:00御幣島 Mitejima H47 1:23:00加島 Kashima H48 1:25:20尼崎 Amagasaki H49 1:28:10JR神戸線立花 Tachibana A50 1:31:40甲子園口 Kōshienguchi A51 1:34:10西宮 Nishinomiya A52 1:36:50さくら夙川 Sakurashukugawa A53 1:39:10芦屋 Ashiya A54 1:47:20甲南山手 Kōnan-yamate A55 1:46:30摂津本山 Settsu-Motoyama A56 1:48:30住吉 Sumiyoshi A57 1:50:50六甲道 Rokkōmichi A58 1:54:00摩耶 Maya A59 1:56:00灘 Nada A60 1:58:00三ノ宮 Sannomiya A61 2:00:50元町 Motomachi A62 2:03:10神戸 Kōbe A63 2:05:30兵庫 Hyōgo A64 2:08:10新長田 Shin-Nagata A65 2:11:00鷹取 Takatori A66 2:12:50須磨海浜公園 Sumakaihinkōen A67 2:14:40須磨 Suma A68 2:16:30塩屋 Shioya A69 2:19:30垂水 Tarumi A70 2:22:40舞子 Maiko A71 2:25:10朝霧 Asagiri A72 2:27:30明石 Akashi A73 2:30:10西明石 Nishi-Akashi A74 2:33:44
長いですねw
同志社前って大学の近く?
撮影・編集お疲れ様です。コロナの影響で学校再開が5月末まで延びたので、学研都市線に乗ることがめっきりなくなりました。Akiさんも撮影の際にはウイルス対策を徹底して、これからも頑張ってください。
ありがとうございますm(_ _)m緊急事態宣言から1ヶ月は外出自粛しようと思ってるので、当分は撮影どころか鉄道に乗ることも無さそうです笑
いい天気で景色風景がとても綺麗ですね
奈良発区間快速西明石行きは夜には逆の西明石発奈良行きが有りますね
4つの路線に乗り入れるて凄いね
大和路線、学研都市線、JR東西線、神戸線
すげぇ！製造中の8300がいる！
半年以上前に撮影した動画なので笑
私は以前四條畷市内にある工業用ミシンメーカーにつとめていた学研都市線にはよく乗車しましたよ。
早朝の朝日に照らされる奈良の町が美しく、最後の方では須磨浦の海が美しいです。和田岬線の青い電車も見えたし。でも撮影者以外、全部通しで乗るお客はいないですよね。近鉄・阪神直通電車の方がずっと便利で早いでしょうから
撮影お疲れ様です。こちらも、iPhone XSで撮影されたんですか？長時間の撮影になりますが、Xperia 5だと4Kの30fpsの設定で、30分で撮影が強制に止まりました。こちらを見ると、2時間半になっていますが、4K 60fpsの連続2時間撮影したのですか？
ありがとうございますm(_ _)miPhoneXSでの撮影となります。iPhoneXSでは今のところ直射日光に長時間当たらなければ、4K60fpsで6時間ほど連続で撮影出来てます！(それ以上の長さでの撮影をしたことが無いので限界がわかりません^^;)
8:21 木津駅の学研都市線ホームは1番線のみとなっているが、この画面の左側に線路があるから、将来的な複線化、あるいは、混雑緩和や奈良・学研都市線との直通列車乗り入れを念頭に置いてホームを建設してるんだろうなと思ってみていた
複線にはならないよ
同志社前ってよく聞くからどんな駅かと思ったらまさかの1面1線の駅なんですね。
おまけに同志社前は早朝・夜間も無人。
I enjoyed the ride.
学研都市線で神戸三ノ宮に行けるの便利
鴫野駅にタカラスタンダードプライフ職場が近く見えて来ましたね
５路線直通のロングラン列車大和路線・学研都市線・東西線・東海道線・山陽線。おそらく特急以外ではJR西日本の最多直通でしょうね。7:00隠し警笛ボーナス取り逃したね、いつもここ警笛鳴らす場所なのに。
第4種踏切手前の警笛なんですが…第4種踏切だったのが第1種踏切になっていたので、今後は鳴らすこと無さそうです…^^;
もしJR奈良発西明石行きが木津経由ではなく王寺経由だったらおおさか東線が加わるので6路線経由。なりますよ。
木津ではなく奈良発着なのは何か理由でもあるんですかね？引き込み線や留置の関係？
奈良線（京都～城陽～奈良）の運用でも木津止まりの列車がないことも同様なのですが、奈良電車区（平城山駅南側の車両基地です）に出入りするための線路が奈良側にしか伸びていないことが主な原因なのでしょう。加えて、学研都市線に直通することで奈良と大阪方面を繋ぐ一定の需要を満たせることと、列車をわざわざ奈良～木津～城陽（～京都）間に設定しなくても木津～奈良間の運用本数を確保できることから、深夜帯に大阪→奈良・早朝帯に奈良→大阪という運用を行っているとも考えられますね。勿論、動画内の列車は明石への送り返しの意味も大きいでしょうし、実際の木津駅発の学研都市線一番列車は木津駅始発のものとなっています。つまり、日中の運用と同じく、日付こそ跨ぎますが奈良電車区を目指さず木津駅で折り返すということですね。
学研都市線の木津のホームが1つしかないんですよ。木津は奈良が管理駅になるので、その絡みもあると思いますよ。
2年前のにコメントするのもどうかと思いますが、他の人のコメントがあまり当たっているとは思えないので書き込みます。本来は木津に留置したいのですが1本しか無い為、5：30頃に始発が出た後京橋からの折り返しの6：20頃まで車両がなくなっちゃいます。そのためその間の車両を奈良支所に留置してるだけです。
放出駅の近くに僕の家が良く見えて来ましたね
7両編成ですか？
めずらしいいですね奈良から西明石学研都市線東西線神戸線通るなんて珍しい平城山駅泊まるの走らなかった
JR奈良すげーな！乗り換えなしで京都、大阪(北新地)、三ノ宮、天王寺行けるんか笑
30:07MH +警笛踏切直前横断か？
ホームライナーとかがあればいいのになあ！途中、木津、同志社前、松井山手、長尾、四条畷、放出、京橋に停車するタイプとか！
四条畷があって住道がないですね。(^.^)
長尾と四條畷をなくして住道と鴫野に止まればいいと自分は思う
ヒマりん。 それなら同志社止まりでいいと思う。木津、奈良へは大和路快速の方が早いから。
私は京阪交野線との接続駅である河内磐船、近鉄京都線との接続駅である京田辺に停車するばいいと思いますが。京橋駅の学研都市線乗場、大阪天満宮駅、北新地駅のホームドアは4ドア車にしか対応していないので学研都市線でホームライナーを走らせるとすれば近鉄の5200系を狭軌用に改造しないと不可能ですよ。
@@user-zm6uo6dj1f 同志社前で止めるなら京田辺でとめた方がよくないか？同志社前って1面1線だからその前に木津行き設定しておかないといけない。それに対して京田辺折り返し用ホームあるし2線で列車交換できるから京田辺がいいかなって思ったが
ロングランなのに四条畷まで延々各駅停車の区間快速なのは、奈良駅から大阪方面は大和路線に乗れという事なんだろうか？
何時発ですか？
奈良5:39発になります
@@A_T_Aki 様ありがとうございます🙇
これは奈良県奈良市と兵庫県明石市を結ぶ列車です。
甲子園口に向かっていたときに、すれ違った特急は何でしたか？
その特急はスーパーはくとまたははまかぜでしょう。
和也宮本 通勤特急 らくラクはりま ですね
@@user-zt5lv4yw4u 適当なこと言ったな😅
@@user-wt2wo4ot6v さんこんばんは。私は車両をみて適当に言ったよ。はっきり言ってやまかん
最初 加古川駅かと思った…
石井葵 確かに雰囲気は似てますね笑ホームの先端まで屋根があるかないかくらいの差ですね
トンネルありますか？
大阪城北詰駅、片町駅にすればいいですね。
それと徳庵駅に行く前に、下を走っていたのは何線ですか？
それはおおさか東線ですよ。
おおさか東線は放出での合流ですので徳庵ではありませんよ。学研都市線の野崎在住でいつも利用してますからよく知ってます。
どれでしょうか？
@@user-sb5dr2lz7i 真下を、走っていた電車です。
@@user-xz6mz2gx9s 近畿自動車道と近畿車両の間ですか？
学研都市線の駅で国鉄型車両が乗り入れているのは木津駅と放出駅だけになりましたね。
鴫野は？
@@hayattikunn さんへ鴫野にも国鉄型(201系)が乗り入れてますよ。但し京橋方面へ、向かう場合は国鉄型には乗車でできません。
巻幡哲也 知ってるよ？なんで鴫野入れてないの？って話しね
@@hayattikunn さんへ鴫野を忘れてました。ごめんなさい。
@@user-zt5lv4yw4u 返事ばかりすごいですね
学研都市線は実は国鉄型車両完全撤退第１号なんですよ。
関西空港線「わいの前でいきがんなや、開業時から国鉄車両なんかなかったわ」走ってないから撤退しようもないから、完全撤退初は間違ってないだろうけど
@@anago34 あーそうだったんだーごめんなさい。関西空港線と阪和線は一番最初で223系が投入された路線やね。それと国鉄型は一度も走ったことがないんですよね。
@@user-vd3dj9lp4j さんへところが数は少ないですが。直通快速は207系と321系で運転されてますよ。なおおおさか東線とJR河内永和駅で接続している近鉄奈良線はほとんどが新造された車両
学研都市線とJR東西線は数少なくなった案内放送が自動化されていない路線なんですよ。
巻幡哲也 あとおおさか東線と草津線もある 福知山線もないと思ったら特急こうのとり号で自動放送やった
木津から松井山手まで単線区間、松井山手からは複線区間のはずです。
東西線-片町線はJR西日本では唯一トイレ付き車両が走っていませんね。
阪神なんば線よりはるか昔から走ってた奈良神戸直通列車鉄ヲタ以外の全区間利用者はまずいないだろうが（仮にいても途中で快速乗るだろうし）
2:03:316+6
普通は８＋４だよな。
朝限定の外側快速ですかね？
早く新型コロナウイルス終わって欲しいですよ
松井山手駅で各駅停車に接続するので、区間快速で無くて新快速(片町線内は快速)でも良いような気がする。
神戸線の外側線がパンパンになっちゃう😭
片町線内は快速・・・それを区間快速というのでは？新快速は130キロ運転できないと意味ないし北新地駅にホームドアがあるので４ドア車しか入れません。ついでに東西線内は離線対策でダブルパンタが基本です。それらを考えて発言してますか？
何でもかんでも新快速？どういう基準？
@@mairu-4484 2年前のコメントですが、反論させて頂きます。この動画の運用は奈良～京橋が区間快速で京橋～西明石は普通になります。
なぜ、南海の車両が？
徳庵には近畿車輛の工場があります。丁度南海新車が出場待ちだったのでしょう。
奈良から木津まで関西本線です。
よそもんがガチャガチャ横槍入れるなよ。あの関西本線は大和路線と称するのは間違いではないよ。地元では非電化区間以外は関西本線なんて名称すら使ってないわ。
@@akina5683 「そよもんががちゃがちゃ」とか偉そうにほざいてるけど、誰も「大和路線ではない」なんて言ってねぇだろ
@@user-dk6bv8im2o でも、三國充が揚げ足取るような口調でいっているのも事実やし、AKINAさんが言ってることは全て正しい
@@akina5683 逆に言えば地元じゃないと関西本線と言わないと通じない。
片町線は単線区間が多いので早く複線にして欲しいです。
無理やと思う。本数も京都府下では減ってくるし、わざわざ複線の必要なんて全くないし。
J Rは単線区間がたくさんあります、すべての路線を複線にして欲しいです。
それ以前に木津〜京田辺は1時間に2本しか走らない。そんな場所まで複線の必要なし。もっと前は木津〜京田辺は4両しか対応できないほどだった。今は全区間7両行けるようになったので、これでも改善はしてるんだよ。
人があまり乗らない路線に設備投資してどうするんだよｗｗ電化と7両編成なだけありがたいと思わないと
潰れちゃいますねJRが
もっと昔は3両編成で40分に1本だよ。(1時間に1〜2本であり、2時間に3本しか走らなかった)24年前のJR東西線が開通前の当時の話だけどね。今でも30分に1本って昔より激増してるほうだよ。長尾の先はディーゼルの当時もあった。これも松井山手を筆頭に当時の田辺町(京田辺市)の開発が大きく進捗したおかげ。
この、車掌さんは駅の案内が下手ですね～一番悪いですよ～注意してくださいね～
じゃあお前がやるか指導してこい
これより下手なやついっぱいおるしそこまで下手じゃないやろwwこれで一番下手って言うぐらいならあんまり電車乗ったことないんやろうな。
大和路線
奈良 Nara D21 0:00:00
平城山 Narayama D20 0:05:20
学研都市線
木津 Kizu H18 0:09:00
西木津 Nishi-Kizu H19 0:12:20
祝園 Hōsono H20 0:15:50
下狛 Shimokoma H21 0:18:30
JR三山木 JR-Miyamaki H22 0:21:20
同志社前 Dōshishamae H23 0:23:20
京田辺 Kyōtanabe H24 0:26:10
大住 Ōsumi H25 0:29:40
松井山手 Matsuiyamate H26 0:33:20
長尾 Nagao H27 0:36:40
藤阪 Fujisaka H28 0:39:00
津田 Tsuda H29 0:41:00
河内磐船 Kawachi-Iwafune H30 0:44:00
星田 Hoshida H31 0:47:10
寝屋川公園 Neyagawakōen H32 0:49:30
忍ヶ丘 Shinobugaoka H33 0:51:40
四条畷 Shijōnawate H34 0:54:20
野崎 Nozaki H35 0:56:09 通過
住道 Suminodō H36 0:58:30
鴻池新田 Kōnoikeshinden H37 1:01:00 通過
徳庵 Tokuan H38 1:02:24 通過
放出 Hanaten H39 1:04:30
鴫野 Shigino H40 1:06:51 通過
京橋 Kyōbashi H41 1:09:00
JR東西線
大阪城北詰 Ōsakajōkitazume H42 1:11:00
大阪天満宮 Ōsakatemmangū H43 1:13:30
北新地 Kitashinchi H44 1:15:40
新福島 Shin-Fukushima H45 1:17:50
海老江 Ebie H46 1:20:00
御幣島 Mitejima H47 1:23:00
加島 Kashima H48 1:25:20
尼崎 Amagasaki H49 1:28:10
JR神戸線
立花 Tachibana A50 1:31:40
甲子園口 Kōshienguchi A51 1:34:10
西宮 Nishinomiya A52 1:36:50
さくら夙川 Sakurashukugawa A53 1:39:10
芦屋 Ashiya A54 1:47:20
甲南山手 Kōnan-yamate A55 1:46:30
摂津本山 Settsu-Motoyama A56 1:48:30
住吉 Sumiyoshi A57 1:50:50
六甲道 Rokkōmichi A58 1:54:00
摩耶 Maya A59 1:56:00
灘 Nada A60 1:58:00
三ノ宮 Sannomiya A61 2:00:50
元町 Motomachi A62 2:03:10
神戸 Kōbe A63 2:05:30
兵庫 Hyōgo A64 2:08:10
新長田 Shin-Nagata A65 2:11:00
鷹取 Takatori A66 2:12:50
須磨海浜公園 Sumakaihinkōen A67 2:14:40
須磨 Suma A68 2:16:30
塩屋 Shioya A69 2:19:30
垂水 Tarumi A70 2:22:40
舞子 Maiko A71 2:25:10
朝霧 Asagiri A72 2:27:30
明石 Akashi A73 2:30:10
西明石 Nishi-Akashi A74 2:33:44
長いですねw
同志社前って大学の近く?
撮影・編集お疲れ様です。
コロナの影響で学校再開が5月末まで延びたので、学研都市線に乗ることがめっきりなくなりました。
Akiさんも撮影の際にはウイルス対策を徹底して、これからも頑張ってください。
ありがとうございますm(_ _)m
緊急事態宣言から1ヶ月は外出自粛しようと思ってるので、当分は撮影どころか鉄道に乗ることも無さそうです笑
いい天気で景色風景が
とても綺麗ですね
奈良発区間快速西明石行きは夜には逆の西明石発奈良行きが有りますね
4つの路線に乗り入れるて凄いね
大和路線、学研都市線、JR東西線、神戸線
すげぇ！
製造中の8300がいる！
半年以上前に撮影した動画なので笑
私は以前四條畷市内にある工業用ミシンメーカーにつとめていた学研都市線にはよく乗車しましたよ。
早朝の朝日に照らされる奈良の町が美しく、最後の方では須磨浦の海が美しいです。和田岬線の青い電車も見えたし。でも撮影者以外、全部通しで乗るお客はいないですよね。近鉄・阪神直通電車の方がずっと便利で早いでしょうから
撮影お疲れ様です。
こちらも、iPhone XSで撮影されたんですか？
長時間の撮影になりますが、Xperia 5だと4Kの30fpsの設定で、30分で撮影が強制に止まりました。
こちらを見ると、2時間半になっていますが、4K 60fpsの連続2時間撮影したのですか？
ありがとうございますm(_ _)m
iPhoneXSでの撮影となります。
iPhoneXSでは今のところ直射日光に長時間当たらなければ、4K60fpsで6時間ほど連続で撮影出来てます！(それ以上の長さでの撮影をしたことが無いので限界がわかりません^^;)
8:21 木津駅の学研都市線ホームは1番線のみとなっているが、この画面の左側に線路があるから、将来的な複線化、あるいは、混雑緩和や奈良・学研都市線との直通列車乗り入れを念頭に置いてホームを建設してるんだろうなと思ってみていた
複線にはならないよ
同志社前ってよく聞くからどんな駅かと思ったらまさかの1面1線の駅なんですね。
おまけに同志社前は早朝・夜間も無人。
I enjoyed the ride.
学研都市線で神戸三ノ宮に行けるの便利
鴫野駅にタカラスタンダード
プライフ職場
が近く見えて来ましたね
５路線直通のロングラン列車
大和路線・学研都市線・東西線・東海道線・山陽線。おそらく特急以外ではJR西日本の最多直通でしょうね。
7:00隠し警笛ボーナス取り逃したね、いつもここ警笛鳴らす場所なのに。
第4種踏切手前の警笛なんですが…
第4種踏切だったのが第1種踏切になっていたので、今後は鳴らすこと無さそうです…^^;
もしJR奈良発西明石行きが木津経由ではなく王寺経由だったらおおさか東線が加わるので6路線経由。なりますよ。
木津ではなく奈良発着なのは何か理由でもあるんですかね？引き込み線や留置の関係？
奈良線（京都～城陽～奈良）の運用でも木津止まりの列車がないことも同様なのですが、奈良電車区（平城山駅南側の車両基地です）に出入りするための線路が奈良側にしか伸びていないことが主な原因なのでしょう。
加えて、学研都市線に直通することで奈良と大阪方面を繋ぐ一定の需要を満たせることと、列車をわざわざ奈良～木津～城陽（～京都）間に設定しなくても木津～奈良間の運用本数を確保できることから、深夜帯に大阪→奈良・早朝帯に奈良→大阪という運用を行っているとも考えられますね。
勿論、動画内の列車は明石への送り返しの意味も大きいでしょうし、実際の木津駅発の学研都市線一番列車は木津駅始発のものとなっています。つまり、日中の運用と同じく、日付こそ跨ぎますが奈良電車区を目指さず木津駅で折り返すということですね。
学研都市線の木津のホームが1つしかないんですよ。
木津は奈良が管理駅になるので、その絡みもあると思いますよ。
2年前のにコメントするのもどうかと思いますが、他の人のコメントがあまり当たっているとは思えないので書き込みます。本来は木津に留置したいのですが1本しか無い為、5：30頃に始発が出た後京橋からの折り返しの6：20頃まで車両がなくなっちゃいます。そのためその間の車両を奈良支所に留置してるだけです。
放出駅の近くに僕の家が良く
見えて来ましたね
7両編成ですか？
めずらしいいですね奈良から西明石学研都市線東西線神戸線通るなんて珍しい平城山駅泊まるの走らなかった
JR奈良すげーな！
乗り換えなしで京都、大阪(北新地)、三ノ宮、天王寺行けるんか笑
30:07MH +警笛
踏切直前横断か？
ホームライナーとかがあればいいのになあ！途中、木津、同志社前、松井山手、長尾、四条畷、放出、京橋に停車するタイプとか！
四条畷があって住道がないですね。(^.^)
長尾と四條畷をなくして住道と鴫野に止まればいいと自分は思う
ヒマりん。 それなら同志社止まりでいいと思う。木津、奈良へは大和路快速の方が早いから。
私は京阪交野線との接続駅である河内磐船、近鉄京都線との接続駅である京田辺に停車するばいいと思いますが。京橋駅の学研都市線乗場、大阪天満宮駅、北新地駅のホームドアは4ドア車にしか対応していないので学研都市線でホームライナーを走らせるとすれば近鉄の5200系を狭軌用に改造しないと不可能ですよ。
@@user-zm6uo6dj1f 同志社前で止めるなら京田辺でとめた方がよくないか？
同志社前って1面1線だからその前に木津行き設定しておかないといけない。
それに対して京田辺折り返し用ホームあるし2線で列車交換できるから京田辺がいいかなって思ったが
ロングランなのに四条畷まで延々各駅停車の区間快速なのは、奈良駅から大阪方面は大和路線に乗れという事なんだろうか？
何時発ですか？
奈良5:39発になります
@@A_T_Aki 様
ありがとうございます🙇
これは奈良県奈良市と兵庫県明石市を結ぶ列車です。
甲子園口に向かっていたときに、すれ違った特急は何でしたか？
その特急はスーパーはくとまたははまかぜでしょう。
和也宮本
通勤特急 らくラクはりま ですね
@@user-zt5lv4yw4u 適当なこと言ったな😅
@@user-wt2wo4ot6v さんこんばんは。私は車両をみて適当に言ったよ。はっきり言ってやまかん
最初 加古川駅かと思った…
石井葵 確かに雰囲気は似てますね笑
ホームの先端まで屋根があるかないかくらいの差ですね
トンネルありますか？
大阪城北詰駅、片町駅にすればいいですね。
それと徳庵駅に行く前に、下を走っていたのは何線ですか？
それはおおさか東線ですよ。
おおさか東線は放出での合流ですので徳庵ではありませんよ。学研都市線の野崎在住でいつも利用してますからよく知ってます。
どれでしょうか？
@@user-sb5dr2lz7i 真下を、走っていた電車です。
@@user-xz6mz2gx9s 近畿自動車道と近畿車両の間ですか？
学研都市線の駅で国鉄型車両が乗り入れているのは木津駅と放出駅だけになりましたね。
鴫野は？
@@hayattikunn さんへ鴫野にも国鉄型(201系)が乗り入れてますよ。但し京橋方面へ、向かう場合は国鉄型には乗車でできません。
巻幡哲也 知ってるよ？なんで鴫野入れてないの？って話しね
@@hayattikunn さんへ鴫野を忘れてました。ごめんなさい。
@@user-zt5lv4yw4u 返事ばかりすごいですね
学研都市線は実は国鉄型車両完全撤退第１号なんですよ。
関西空港線「わいの前でいきがんなや、開業時から国鉄車両なんかなかったわ」
走ってないから撤退しようもないから、完全撤退初は間違ってないだろうけど
@@anago34 あーそうだったんだーごめんなさい。関西空港線と阪和線は一番最初で223系が投入された路線やね。それと国鉄型は一度も走ったことがないんですよね。
@@user-vd3dj9lp4j さんへところが数は少ないですが。直通快速は207系と321系で運転されてますよ。なおおおさか東線とJR河内永和駅で接続している近鉄奈良線はほとんどが新造された車両
学研都市線とJR東西線は数少なくなった案内放送が自動化されていない路線なんですよ。
巻幡哲也 あとおおさか東線と草津線もある 福知山線もないと思ったら特急こうのとり号で自動放送やった
木津から松井山手まで単線区間、松井山手からは複線区間のはずです。
東西線-片町線はJR西日本では唯一トイレ付き車両が走っていませんね。
阪神なんば線よりはるか昔から走ってた奈良神戸直通列車
鉄ヲタ以外の全区間利用者はまずいないだろうが（仮にいても途中で快速乗るだろうし）
2:03:31
6+6
普通は８＋４だよな。
朝限定の外側快速ですかね？
早く新型コロナウイルス
終わって欲しいですよ
松井山手駅で各駅停車に接続するので、区間快速で無くて新快速(片町線内は快速)でも良いような気がする。
神戸線の外側線がパンパンになっちゃう😭
片町線内は快速・・・それを区間快速というのでは？
新快速は130キロ運転できないと意味ないし北新地駅にホームドアがあるので４ドア車しか入れません。
ついでに東西線内は離線対策でダブルパンタが基本です。それらを考えて発言してますか？
何でもかんでも新快速？
どういう基準？
@@mairu-4484 2年前のコメントですが、反論させて頂きます。
この動画の運用は奈良～京橋が区間快速で京橋～西明石は普通になります。
なぜ、南海の車両が？
徳庵には近畿車輛の工場があります。丁度南海新車が出場待ちだったのでしょう。
奈良から木津まで関西本線です。
よそもんがガチャガチャ横槍入れるなよ。
あの関西本線は大和路線と称するのは間違いではないよ。
地元では非電化区間以外は関西本線なんて名称すら使ってないわ。
@@akina5683 「そよもんががちゃがちゃ」とか偉そうにほざいてるけど、誰も「大和路線ではない」なんて言ってねぇだろ
@@user-dk6bv8im2o でも、三國充が揚げ足取るような口調でいっているのも事実やし、AKINAさんが言ってることは全て正しい
@@akina5683 逆に言えば地元じゃないと関西本線と言わないと通じない。
片町線は単線区間が多いので早く複線にして欲しいです。
無理やと思う。
本数も京都府下では減ってくるし、わざわざ複線の必要なんて全くないし。
J Rは単線区間がたくさんあります、すべての路線を複線にして欲しいです。
それ以前に木津〜京田辺は1時間に2本しか走らない。
そんな場所まで複線の必要なし。
もっと前は木津〜京田辺は4両しか対応できないほどだった。
今は全区間7両行けるようになったので、これでも改善はしてるんだよ。
人があまり乗らない路線に設備投資してどうするんだよｗｗ
電化と7両編成なだけありがたいと思わないと
潰れちゃいますねJRが
もっと昔は3両編成で40分に1本だよ。(1時間に1〜2本であり、2時間に3本しか走らなかった)
24年前のJR東西線が開通前の当時の話だけどね。
今でも30分に1本って昔より激増してるほうだよ。
長尾の先はディーゼルの当時もあった。
これも松井山手を筆頭に当時の田辺町(京田辺市)の開発が大きく進捗したおかげ。
この、車掌さんは駅の案内が下手ですね～一番悪いですよ～注意してくださいね～
じゃあお前がやるか指導してこい
これより下手なやついっぱいおるしそこまで下手じゃないやろww
これで一番下手って言うぐらいならあんまり電車乗ったことないんやろうな。