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２ストレプリカが速いのは、バイクのポテンシャルもあるけどそれ以上にあの時代の乗りてで今でも２ストに乗り続けてる人の圧倒的なスキルの高さだと思う
下手くそは色々な意味で引退してますからね～
しんだってことか@@civ-ng3im
こんばんわ。この動画でNSR乗っていたライダーです。映りこんでるよと聞いて見に来たらガッツリでしたｗこの日は半年ぶりのツインで、キャブもサスも合っていなくベストの２秒落ちくらいしか出ないのでライダーでなんとかしようとこの後２コーナーでスリップダウンしました。よく見たらエアバッグが開いた姿が映っていました(~_~;)たぶん、目の前で転倒した感じじゃないでしょうか？驚かれたと思いますスミマセン。自分のNSRはエンジンはほぼノーマルで、「調子が良くなる」ように組んでます。キャブが完調ならもっと直線速いんで誤解無く？とゆうのは他のNSR乗りの名誉のために言わせていただきます。
わわっご本人様からのコメントありがとうございます!あの日は後ろで色々と勉強させていただきました。お身体大丈夫でしたでしょうか？その後も走られてた様ですので恐らく大丈夫だとは思いますが…😅しかしノーマル、未完調であの速さとは恐ろしいマシンですね…😱またお会いした際にはご挨拶させてください🤲
アノNSR250をほぼノーマルとは・・・ご謙遜を・・・（笑）
@@sugichannel57 エンジン本体はノーマルってことじゃない？直キャブ+チャンバー+リミカでも鬼のように速くなるのだから。私のはABLE製だったけど気持ちのいい加速でしたね。
@@あとぽす直キャブはパワージェットを塞がないと…
スリップダウンする迄攻めてたんですね、バックステップ擦りそうな程のバンクカッコよでした。
NSRはマジで名車
字幕を見ながら見てると面白いです。走ってる本人の気持ちが伝わります。
常にパワーバンドに入れてる2stレプリカは最強主さんのバイク良い音ですね！
ありがとうございます😊ツーストの魅力が少しわかりました！
俺の友達もこれ乗ってたクラッチ握ったときのｶﾗｶﾗｶﾗって音が好きだったなぁ
2stレーサーレプリカ時代、当時のSPクラスで走ってました。マシンは当然NSR250ですが、当時はエントリー車種がほとんどNSRでワンメイク状態。とにかく速かったですよ。400CCでも敵いませんでしたからね。私は87年～93年までモデルのNSRで走っていましたが、どの年式も軽いし速いし楽しかった。私は昔散々走ったので、今はもうサーキット走行には未練はないですが動画を拝見しました。楽しそうですが気を付けて下さいね。
コメントありがとうございます。気をつけて頑張ります😊
NSR、TZR、RGVは、無敵
私は、最軽量・最遅のKR-1に乗ってます
TZRはそこまで速くないよNSRはバランスが良くHRCキットという昔チャンバーとCPUなどついたライセンス取得者だけが買えるキット付けると鬼のように速くなるRGVΓは元からじゃじゃ馬でNSRより速く、スガヤキット付けると殺人マシーンになる今では廃盤でプレミアつきすぎて買えないけど
当時、88のNSRで７０馬力とかザラだった！
この世代の2ストはナナハンキラー👍
30年前NSR 10万で売り飛ばした
NSR250、25年前に乗ってたなぁ……今あんな頃の運転したら余裕で第一コーナーに刺さるね……
25年前のバイクが現役でまだ速いって凄いですよね…
軽さとバランスの良さは裏切らない
NSR乗ってましたがフロントの接地感が皆無でなかなかな恐ろしさでした。乗れば勝てる類のモノでは無かった。面白い乗り物ではあった。
フロントの接地感ナシは怖すぎますね…
他の方も書かれていますが、NSR250Rの最大の利点は車重の軽さを生かした走り方です軽さを生かして、ブレーキポイントを遅らせて突っ込んでからの２ストのパワーで立ち上がりでの加速が武器ですですが、２ストは乗り手の腕の差が出やすいバイクで、中低速のトルクは４ストに劣るので、パワーバンドをキープして走れるかが問われます車重の軽さはタイヤに掛かる負荷にも影響しますので、大排気量のバイクに比べればタイヤがヤラれるのが遅くなるので周回を重ねるほどラップタイムに違いが出てくるでしょう
乗り手も選ばれるバイクなのですね😊
4ストって重くて、いくらタイムが速くても正直テンションが上がらないんだよね。普段ツーリングや街乗りで乗るなら割り切ってツアラーとかだけど、純粋に体感的な速さや刺激、軽さや楽しさは、2ストが圧倒的ですね（遠い目）
益々2ストに乗ってみたくなりました😆
SPレース華やかし頃の毎年モデルチェンジするわSPモデルSEモデル出したり。レース向けだからカセットミッション採用してたり。ステアリングダンパー取り付け穴用意されてたり。鈴鹿４時間耐久レースもNSRだらけなったり。敵は排ガス規制ｗ
2stレーサーレプリカ時代のバイクに乗れたことが幸せと感じる動画でした。レースを前提にしていない車両ですが、2st400や500はさらに立ち上がりが強烈ですから出会えると面白いと思いますよ。
コメントありがとうございます😊400の2ストに出会えるの楽しみにしてます♪
NS400
RGVガンマ！！
ヨンガン、ゴガン
rzv500
30年以上前10代の頃にKRに乗っていました当時でも軽量な2ストのKRの速さは異常な位だったのを思い出しました
1980年代にバイクに魅了されたオヤジです。当時、中型バイク車種（中型免許しかなかったので）は、いろいろなバイクに乗っていましたが、やはり最速は88年式のNSR250Rだと思いました。パワーバンドに入った時の加速は本当に速かったです。2stは、パワーバンドに入っている時は、加速のレスポンスが4st車とは段違いに速かったです。しかも車重も軽かったのでコーナーが多いコースでは、まさにNSRの独壇場でした。今では本当に懐かしいです。（笑）大型車に乗ることが出来ないオヤジのたわごとだと思って下さい。(笑)(笑)
いいなーツイン近いからみにいってみたい。
RD250に乗っていた時代が懐かしいです。当時流行ってたレーサーレプリカに、ぼろ負けでしたが！その後SDRに乗り換えましたが…若き日の思い出です！(笑)
昔NSR250Rでレースしてました。CPでエンジン回転を落とさないように走ってた。４ストはそこが甘くても直線の加速でタイムを稼ぐという発想なんですね。
コメントありがとうございます。正直悩んでます💦リッタークラスだとコーナーをコンパクトに曲がり直線で稼ぐのはわかるのですが、ミドル（650cc）なのでどうしても立ち上がりの加速がいまいちでして…
2stの軽い車体はコーナー奥まで突っ込めるし、ベタ寝かせでもはらまないので、このての直線短いサーキットでは、今時の重い4stが2stに勝つのは余程腕の差が無い限り無理かと。
少しでも追い付けるよう頑張ります😊
まわりのマシンを気にせず、自分の走りを磨いたら無敵になりますよ😃頑張ってください😊
嬉しいコメントありがとうございます😊頑張ります！
一度は2ストのってみたいです。Rz125に乗ってみたいです❗
懐かしい。88年型のNSRを見た目だけ味の素TERRAにしてました。プラモデル感覚だったなあ。
コメントありがとうございます😊
2stレーレプの戦闘力は同排気量4stレーレプと比べたら1ランクは違うMotoGp開幕登場2st4st混合だったけど4stがほぼ倍の排気量でないと4stの優位性を証明できなかった事からも伺えるでしょう環境問題のせいとは言えさらなる2stの進化が見れなかったのが残念です2stレーレプが市場から消えた時バイク系メディアはこぞって次期2stを想像されましたがついには実現される事はなかった暴力的な加速感軽さによる軽快感共に2stでないと味わえない面白さでした
中型免許を取った年にRG400γが発売されたので400γを買ってすぐにクレーバーウルフのカウルに付け替え、スガヤのチャンバーを入れましたが、750ccのRタイプの4ストには最高速以外負ける気がしませんでした。NS結構早そうですが、チャンバー変えていそうですね？NS250程度なら、ノーマルなら立ち上がりはCB650Rの方が早そうな気がしますが・・・
僅かに速いですがテクニックで負けているので抜く事はできませんでした😭
NSRとかV-Γ所有してたり乗ったことないのですか？
80年代から90年、00年代の頃の2St250CCが参戦していたそこそこの名の知れたサーキットのプロダクションレースの予選通過タイムをググれば、参考になるかと思います。現在は当時と違ってコース改修されてしまっているサーキットが多いかと思いますが…。
コース次第ですね。NSR250でもてぎ走りましたが、広いサーキットではリッターには全然ついていけません。
さすがにそうですよね💦
KR-1乗ってたけど友達のNSR乗らせてもらったら同じ2ストとは思えなかったNSRは2ストでもホンマ別格
NSRが特別ではない。この時代の2スト250ccはどれも早い。
抜かれたくない抜かれたくない抜かれたくない←大事ｗくっそ慎重←とても大事ｗｗｗご安全に！
マージンは大事ですね！ありがとうございます😊
NSR250RのMC28はＨＲＣカードに差し替えるだけで７５ＰＳにパワーアップしレーシングマシンに変わります。燃料マップで馬力を抑えて市販しカード差し替えるだけ、但し購入するには廃車証明書が必要でしたが。
凄いですね。しかし廃車証明書が必要…😱
そうですレース専用バイクの証明に廃車証明書が必要でした。
今、NSR売れば凄い売れるんだろうなぁなんて思ってしまいました。
低速コーナーなんですが、感じ的にもう一段下のギアで高回転をキープした方が良い気がするんですがどうなんでしょうか？レッドゾーンより4000回転位低そうな音に聞こえます。パワーバンド下限より下から加速するならシフトアップ一回多くなってもパワーバンド外さない方が早い気がするんですが。
アドバイスありがとうございます!僕もそう思って両ヘアピンで1速に落としたんですが、かなりギクシャクしたんですよね…ハイギア化してるのでノーマルギアに戻して試してみるのもいいかもと思っております😊
小さなサーキットでは特に軽さは正義ですからね～アブガスが使えた頃の2サイクルパワーはもっと凄かったけど、無鉛縛りになってからデトネーションとの戦いが・・(*´Д｀)今乗ってる人たちはユニットは変えてないのかなぁ～？
すみません。何を言っているのか全くわかりません💦とにかく来シーズン耐久レースご一緒したいですｗ
動画でNSRに乗っていたライダーです。自分の検証した範囲での情報ですが現在手に入るAVGAS100LL（小売り200L単位約400円/L）ではオクタン価が市販ハイオクとさほど変りません。なので昔がどれほどなのか分かりませんが燃料単体でのパワーアップはほぼないです。ただ、2次圧縮を上げれるのでベンチ上では１～1.5ps程度のパワーアップが見込めます（全てのパーツ（チャンバー・PGMも）を有鉛仕様にして）。2シーズンほどAVGASS仕様でテストしましたが、自分の参加しているレースでは使えない場合も多く、無鉛ハイオクと比べコストと手間に見合ったメリットがないので現在は無鉛です。もちろん未だエルフガスも健在ですがリッター1000～1500円ほどしますので練習も通じて使い続けるのはしんどいので試していません。
@@kuribowtan 93TZR,96TZと乗り継いでAVガス時代で引退しましたが翌年の無鉛ハイオクに変わってもラップタイム落ちてない印象ですね！
TTレース用に２St２５０ｃｃの改造パーツが色んなメーカーから出ていましたね。ＲＧ２５０ΓはALフレームを採用しドライで１３０Kgしか無く軽量で改造したΓは一万三千回転迄回せ、八千回転以上の加速は三速迄ウイリーしっぱなしでした。
とんでもない化け物バイクですね😅
NSR250Rは130kgしかない車重にチャンバー交換・リミッターカットで70ps以上出るんで、ミニサーキットなら無敵状態ですよ。
130キロで70馬力は化物ですね！ただ自身の体重管理が大変そうですね…笑
NSRはやっぱ昔から加速番長ッスね。整備絞りキレてる車体は鬼早です。ライダースキルも相当なもので。
本当に速いライダーさんでした👍🏾
チョラさんどもです^ ^今までこの動画あるの知りませんでした。くりぼうさんのライディングが観れて良かったです(^^)NSRは良いマシンです♪ツインでお会いできる日を楽しみにしております^ ^
観ていただきありがとうございます^_^くりぼうさんが乗るNSRは本当に速かったです！ツインではよろしくお願いします😆
NSRガルアーム乗ってました。コーナーでは2ストレプリカよかったです。
NSR250R懐かしいですね^_^自分が学生の頃は中古で安いのが沢山売ってたのに、今では恐ろしいほど高くなっちゃいましたね💦
高騰しているみたいですね💦
ほんとムカつく
4ストと違ってブレーキタイミング違うので。たぶん、1.5~2秒くらいは、4ストのバイクより遅くブレーキできますよ‼️軽いバイク最強です😃
1.5〜2秒は凄すぎます😆
2st時代のスズキのワークスライダーにフランコ・ウンチーニという方がおられました。突っ込みのウンチーニと呼ばれていましたね。そのバイク驚きの乾燥重量106kg
ミニサーキットでは分かりませんが2st 4st 両方乗りましたし混走で約300台エントリーの鈴鹿サンデーでもトップグループを走った経験ありますけど（クラス4位）SP250とSP400のブレーキングポイントの差はほぼ無かったですよ！普段はSP250に参加していましたが耐久の時にZXR400に乗って思った事はストレートはほぼ同等でラップタイムも近い！ストレートが変わらないなら軽い方が速そうですが逆にエンブレが効く4stはブレークングが2stに引けをとらず立ち上がりの反応もスムーズですので重さの分を打ち消していい勝負だったようです。ただし高速コーナーは補強できないSP車両のZXRはフレームがグニャグニャして安定性低かったようにも思います。
4stの方がエンジンブレーキが効くから、寧ろタイミングを遅れさせられる気がするけど。もっとも、レプリカはトータル性能が高くてブレーキ性能も良いから遅くまで我慢できるかも知れない。なんにせよ同じコーナーで1.5秒〜も差が付くなんて有り得ないでしょ。相当ユックリ走ってないと無理。ちなみにXJ400→RGV250Γ乗ってました。
2秒は言いすぎ笑とゆうかエンブレ込みの4ストにブレーキでは負けるからその勢いを維持して突っ込むのが2スト250でしょ。あと軽さがどうこう言う人けっこういるけど、直線(ほぼ点でしか路面と設置していない状態)からの倒し込みは200㌔も130㌔もそんなに変わらない、そしていくら加速が凄いと言ってもゆうて250、大排気量には敵わない。とりあえず先に走らせてついて行って自分も同じライン同じスピードで入れたら上乗せが遥かに多い分、勝ち確です。これが250最強と勘違いしている井の中の蛙君との走り方です。
このNSRは鈴鹿サーキットを走っておられる方で、去年ツインに行ってこよっかと言っておられた時のようですね。車両にはT2ﾚｰｼﾝｸﾞさんの協力が入っていますよ。
NSR250RとΓ250に乗ったことあります。パワーがあるのにメチャクチャ軽くて怖かった。
2ストに乗るとフロントヘビーな4気筒には乗れないと当時、友人が言っておりました。 4ストの強力なバックトルクも乗りにくいと。
若い頃250のNSR乗ったが、今のバイクには負けない早さだ！
確かに！肌で感じてきました💦
@@machorider でしょ！
NSRか見たくてきました！が、ほとんど映ってなくて。。でも、楽しく拝見させて頂きました！見ててドキドキ、ヒヤヒヤ！
コメントありがとうございます。楽しめていただけてこちらも嬉しいです！
おもしろい動画でした。実はこのサーキットの近くに住んでいて、バイクも好きなんですが、サーキットで走る勇気がなく、一度も行ったことがありません。200キロとか出せるのは気持ちよさそうだなぁと、見ていて思いました。
ありがとうございます😊日常では味わえないのでスカッとしますよ〜
88RGVγSP 680台限定のペプシカラーに乗ってました～やはり２ｓｔはいいですよねー車体軽いし（乾燥重量１２０ｋｇ台だった気が）
何年型は忘れましたが。市販レーサーモデルのヤマハＴＺ２５０の最高出力が９５馬力でしたので。２ＳＴ２５０は、下手すると１００馬力を超えるパワーが出せるんですね。４ＳＴ４００でも、１００馬力は相当な高回転が必要があります。それで、車体は超軽量でしたので２ＳＴが最強で当たり前だと思います。 8:50
7:12ギア抜け。(^^;流石に速そうですね。当時は街中で見かけてました。知り合いはCBX400Fばかりでしたけど。
かなり速かったですー😅
リミッター解除でBAKE-MONのNSR、当時、ジャハチャンバーや、BRDカートコースチャンバーは凄かったです。NSのレース仕様にも乗りましたが加速は異次元でした😂今、命があるのが不思議です😂 怪我なされずに。
HRCのSPユニットと、ドッグファイトチャンバーかjhaチャンバーでセッティング出せば、80馬力以上なのがNSR250です。鈴鹿では、240km/h以上出ます。因みにチャンバーだけでも、70馬力近く出ますよ。
当時のSP規定の範囲で80馬力でてるNSRはいないと思いますよ！ 超有力チームのMC28で鈴鹿を走った経験上
連続コーナーの立ち上がりが早いということはNSRの人、かなり上手ですね。NSRは乾燥重量が130kg台なので、パワーバンドに入れば大型よりコーナーの立ち上がりは有利かも。
88型NSRは本当に速かったです。街乗りでちょっとアクセル開けるとすぐにウイリーしちゃいます。本当に250㏄か？と疑ってたものです。
すぐウイリーはヤバいですね💦トラコンもない時代なので本当に乗り手を選ぶバイクなのですね。
コーナーで回転数を落としすぎだと思います😅ちなみに自分は３５年前に８９年型NSR250Rに乗っていて、サーキット用ではRS250を持っていました😊
アドバイスありがとうございます😊意識して走ったらタイムアップしました♪
だいぶ昔ZXR 750初期型乗ってた頃ストーリーですがほぼゼロからのフル加速NSRめっちゃ早かった記憶があります。
その頃からミドルクラスに匹敵する速さだったんですね💦
昔私の地元の峠は無法地帯となり走り屋でにぎわっていました。レーサーレプリカでは無くTZ250(レーサー)の本気集団を頭を形成。大型バイクはパイロン状態。また途中の展望台駐車場に駐車中のトラックが何か積んでる(シートで隠して)と思いきやFJ1600(入門フォーミュラ)まで走る始末。お巡りさんも呆れていたのを思い出します。毎週末救急車サイレンが絶えませんでした。いい時代だったなぁ！
友達がNSR50で学校登校してるけど帰る時学校から見える直前をフル加速すると50のくせにそこらの車より速いw
昔、NSR80エンジンを100にボアアップして乗ったことあるけど、マジでジャジャ馬だったよ❗️パワーバンド入るとターボ車並みの加速だった🎵
お疲れ様です✨2スト250㏄、走ってる姿に、迫力があってカッコイイですね(^^♪
いつもコメントありがとうございます😊おそらく2ストバイクとは初遭遇だったのですが、乗っているライダーさんがうまかったのもあって凄いオーラを感じました💦
２ストがええですよ。音、匂い、軽さ、カッコイイ。文句ないですもん。隼まで乗りましたが、５０でいいから２ストがええですもん
立ち上がり重視…
当時の250ccはスピードリミッターもついてなかったような
車重が70キロくらい軽いし、カタログで45psでもリミッター外せば60ps程度出てたらしいですね。自分はウルフに乗ってましたけど
サーキットではネイキッドのカウルなしは空気抵抗がモロにきてライダーの体力やタイムもしんどくなるのでは。80キロ超えたら風圧半端ないし。フルカウルの2ストnsr250ｒのレーサーレプリカは半端ない。
改めて２ストって早いんだなぁって関心する
僕もこれほどとは思いませんでした…
２サイクルまさに神話です。
昔はNSR初心者向け 走る止まる曲がるTZR中級者向け 走る曲らないγ(ガンマ)上級者向け とにかく変態扱いされてましたね笑
アクセルを開けてコーナーを走ればもっと早くはしれるとおもいます👍
ありがとうございます😊
自分で運転した乗り物で最速を出したのは'89年.3月に中型免許取得後初のツーリングで友人に借りた'88NSR250Rでした。自分は'89KDX200SR納車待ち。
当時から揺るぎない速さなのですね…納車楽しみですね！😊
今納車待ってる訳じゃないです。NSR 借りたときの話です。
フルカウルのレプリカには敵わないでしょ。昔々、NS250Rに乗ってたが仲間とツーリングに行くと後ろを走る人達からよく苦情を貰った。オイルがマフラーから飛ぶらしい。
1度乗ってみると良いですよ！軽いってこの事かー！となります。
ですねー機会があれば乗ってみます！
2スト速いっすよー。僕も何度もちぎられてます笑 2コーナーとか漫画みたい曲がっていきますからねww
ですよね！ライダーさんも上手かったのでコーナーは諦めてましたが、直線でも予想以上に速いのは正直ビビりました💦
当方MC21。ゼロヨンでも120以上のコースでもGPZ900の方がポテンシャルで上回ってたですよ。下りなら振り切れましたが。
世代やわあ。 自分は所有できなかったけど一緒に走ってとにかく速かったって印象しかない
いまのバイクって牙を抜かれてるようなものですからね
NSR欲しい…
軽さは正義です
1:16 モタードだ！モタード出てきて嬉しいです！drz400smかな？ぜひこれからも取り上げていただきたい！たしか鈴鹿ツインには0秒台で走る690SMCR乗りがいたはず笑
ありがとうございます!これからもモタードに遭遇したら動画にしますね。僕がぶっちぎられるシーンだらけになりそう💦0秒台、1秒台のKTM690SMCR乗りの方いますよね！(◎_◎;)いつかお目にかかりたいと思っています😊
@@machorider 返信ありがとうございます！はい！これからも楽しみにしてます☺
ショートコースで4ストが2ストに勝てるわけない。腕次第では、１２５で千切られるかもね。（コース次第）
エンジンを使い切れてません、達が上がり加速なら2サイクルだけど、4ストロークのアクセルワークが駄目出しに為ります。
NSR250Rはマジで速いよ！
一緒に走って初めてわかる速さでした😅
2st250の後ろを無理について行くと自分が刺さりそうになる…
ラインもブレーキングポイントも多少変わってきますもんね…気をつけたいと思います😊
大学生の時に88NSR-SPと90NSR乗ってたけど今ならもう怖くて乗れないだろうな。
ＧＰレースでは当時2st250ccと4st500ccが同じクラスじゃなかったっけ？古い話なるけど…
NSR250Rはもっとも死者を出したバイクです😅当時の若者は峠を全開で攻めていましたからね笑4ストエンジンは吸気•圧縮•燃焼•排気の4工程をエンジン2回転で行うのに対して、2ストロークエンジンは(吸気•圧縮)-(燃焼•排気•掃気)の2工程をエンジン1回転(ピストン1往復)で行う為、爆発スピードが早く脅威的なパワーを短時間で絞り出す事が可能になりあの様に速く走る事が出来る訳です😌笑
わかりやすいご説明ありがとうございます。2ストの魅力凄く伝わりました😊
2ストの効率は４ストの７割位で倍燃焼するのでトルクが１．４倍位になります。2ストの燃焼スピードは４ストには及びません。圧縮比を見れば一目瞭然です。
アプリリアRS250とかいたらもうお手上げですね😅2スト凄過ぎです❗️
2ストに乗ってみたくなりました😆
한국에선 이제 볼수가 없는 2st바이크들 유니콘이 되어버린...이젠 40대 아저씨가 되어버렸지만나의 20대에 많은 추억을 쌓은NSR250se를 마지막으로바이크를 관뒀습니다만지금도 좁은 산길한정으로저녀석보다 빠른 바이크가 있을까생각이 듭니다지금 시대에 더 좋은 바이크들은많이 나오고 있지만별로 타고 싶은 바이크가 없네요그립습니다 킥스타터,건식클러치 사운드,오일타는 매연...담배한대 태우면서타이어를 만지던때가......
코멘트 감사합니다😊지금도 대인기의 오토바이 한번은 타고 싶습니다…
@@machorider 최근 신경쓰여오는바이크가 한대 생겼습니다만다시 올라 타려면 역시 용기가필요할거 같습니다야마하R7...가볍고 싸고취급쉬워보이고 스타일 좋고오랜만에 부담 없어 보이는스포츠바이크가 데뷔했군요
昔初期型ＴＺＲ、後、最終型ＴＺＲＳＰＲ、その後ＸＪＲ４００Ｒと乗ってました。初期はクロスミッション等駆動系のチューン、最終型はドノーマル、ＸＪＲは排気系チューンの60馬力オーバー仕様ってかんじです。一番面白かったのは初期ＴＺＲですね。ＳＰＲは、性能が高すぎて、一般道において全く楽しめませんでした。峠でも軽く傾けて目線を送るだけでおまわりさんに怒られる速度で行ってしまう。近場のサーキットまで行くには、片道ほぼ１日という場所に住んでたので、ＳＰＲの本気を見てあげられなかったことが本当に悔やまれます。そのご、４０歳になって初めての４ストＸＪＲ４００を購入したのですが、どうにもフロントの接地感が薄い。フロントを軸にコーナリング姿勢を作っていくスタイルと言う感じの自分にはアップハンで、フロントフォークの延長線上にグリップがないことがもろに効いたように思います。アラフィフですが、未だにサーキットデビューをしたいなと思ってる中身がガキなおっさんです。
コメントありがとうございます😊サーキットデビュー全然遅くないと思います！むしろその年代の方が多いです♪
当時88と90NSRに乗ってたけど、邪魔なエンブレも無いし軽いのでブレーキコントロールも楽でした4stからの乗り換えでしたが、自分の感覚にバッチリでしたステップのバンクセンサー外しても、サイドスタンド擦ってましたね
エンブレが無いのですねー！一度軽いバイクに乗ってみたくなりました😊
コーナーの多い小さいサーキットじゃNSRは無双するやろなー
NSRにインタビューしてくれよ
次頑張ります！🙇♂️
2スト レーサーレプリカは最強でしょう。昔の2スト レプリカは遊び心が有って少しイジれば 爆速 だったからね。古き良き時代でした……
このNSR250Rはくりぼうさんですかね？
はい。この動画にご本人様からもコメントいただいております(*'▽')凄く速くそしてジェントルなライダーさんでした！
88の加速はハンパない 最高速狙ってないから コーナーと立ち上がり重視してた
中年になって中免取って初めて買ったバイクがNSR250R。とても扱いきれなくて結局売った。何もわかっていなかったなぁ。
扱いきれないほどのバイク…一度でいいから乗ってみたいものですね
これは仕方ない。NSRはリミッターカットだけで70PS以上、反面車重は150㎏ぐらいですから、よく健闘したと思います。
自分は83のガンマ乗りだったけど、友人に頼まれてNSRシリーズは全ての年式をレース仕様にしていた関係で全年式乗ったけど各年式で確実に変わっていて鈴菌の私は認めたくないと思いながらも認めるしかなかったなぁ。
やっぱり2stめっちゃ早いなー250ccであんなに早いのはチートですよねー
本当チートです！でも気持ち良さそうでした😊
@@machorider あ
常に、コーナーへの進入速度が遅すぎますもっと進入速度をあげて最初のうちは、やベー曲がらね～位の気持ちで、、、するする～ってタイヤが滑ってる～位の気持ちで、、、要するにタイヤのキャパ一杯の速度で進入してタイヤに面圧をかけていかないと、バイクが曲がりませんよ、、、そして、ボトムまでの速度も上がらないし若干滑りながら、向きを変えていかないとアクセルオンで加速するポイントの、バイクの向きが出口に向いてないから加速でもさらに差がつきますはっきり書くとブレーキのポイントが早すぎるからそこで差がつく進入スピードも遅いからそこで差がつく向きが変わってないから、ボトムも遅くなるので、そこで差がつく向きが変わってないのに、アクセルオンのポイントにきて、そこでも加速で差がつくフロントが入っていかないのは進入速度が遅いからです速く走るときは、ハンドルが切れこんでこないようにハンドルを抑えて走ります、、、、、、でも、これよんで、即実践して、怪我されてもあれなので、、、マイペースでバイクライフ楽しんで下さい😄125cc位のバイクで、ひたすら、ボトムスピードを高める練習をするといいかもしれません重いバイクは転ぶと痛いし😄
中古でしか2ダボ売ってない時代にバイク乗りになったけどNSRをちゃんと乗っとけばよかったとかなり後悔してますわ。いま130万以上とかCBR650R普通に買えるレベルなんだよな～
かなり高騰しているみたいですね！あのポテンシャルなら納得ですが、中古は難しいですもんね…😅
２ストレプリカが速いのは、バイクのポテンシャルもあるけどそれ以上にあの時代の乗りてで今でも２ストに乗り続けてる人の圧倒的なスキルの高さだと思う
下手くそは色々な意味で引退してますからね～
しんだってことか@@civ-ng3im
こんばんわ。この動画でNSR乗っていたライダーです。映りこんでるよと聞いて見に来たらガッツリでしたｗ
この日は半年ぶりのツインで、キャブもサスも合っていなくベストの２秒落ちくらいしか出ないので
ライダーでなんとかしようとこの後２コーナーでスリップダウンしました。
よく見たらエアバッグが開いた姿が映っていました(~_~;)
たぶん、目の前で転倒した感じじゃないでしょうか？驚かれたと思いますスミマセン。
自分のNSRはエンジンはほぼノーマルで、「調子が良くなる」ように組んでます。
キャブが完調ならもっと直線速いんで誤解無く？とゆうのは他のNSR乗りの名誉のために言わせていただきます。
わわっご本人様からのコメントありがとうございます!
あの日は後ろで色々と勉強させていただきました。
お身体大丈夫でしたでしょうか？その後も走られてた様ですので恐らく大丈夫だとは思いますが…😅
しかしノーマル、未完調であの速さとは恐ろしいマシンですね…😱
またお会いした際にはご挨拶させてください🤲
アノNSR250をほぼノーマルとは・・・
ご謙遜を・・・（笑）
@@sugichannel57
エンジン本体はノーマルってことじゃない？
直キャブ+チャンバー+リミカでも鬼のように速くなるのだから。私のはABLE製だったけど気持ちのいい加速でしたね。
@@あとぽす直キャブはパワージェットを塞がないと…
スリップダウンする迄攻めてたんですね、バックステップ擦りそうな程のバンクカッコよでした。
NSRはマジで名車
字幕を見ながら見てると面白いです。
走ってる本人の気持ちが伝わります。
常にパワーバンドに入れてる2stレプリカは最強
主さんのバイク良い音ですね！
ありがとうございます😊
ツーストの魅力が少しわかりました！
俺の友達もこれ乗ってた
クラッチ握ったときのｶﾗｶﾗｶﾗって音が好きだったなぁ
2stレーサーレプリカ時代、当時のSPクラスで走ってました。
マシンは当然NSR250ですが、当時はエントリー車種がほとんどNSRでワンメイク状態。
とにかく速かったですよ。400CCでも敵いませんでしたからね。
私は87年～93年までモデルのNSRで走っていましたが、どの年式も軽いし速いし楽しかった。
私は昔散々走ったので、今はもうサーキット走行には未練はないですが
動画を拝見しました。楽しそうですが気を付けて下さいね。
コメントありがとうございます。
気をつけて頑張ります😊
NSR、TZR、RGVは、無敵
私は、最軽量・最遅のKR-1に乗ってます
TZRはそこまで速くないよ
NSRはバランスが良くHRCキットという昔チャンバーとCPUなどついたライセンス取得者だけが買えるキット付けると鬼のように速くなる
RGVΓは元からじゃじゃ馬でNSRより速く、スガヤキット付けると殺人マシーンになる
今では廃盤でプレミアつきすぎて買えないけど
当時、88のNSRで７０馬力とかザラだった！
この世代の2ストはナナハンキラー👍
30年前NSR 10万で売り飛ばした
NSR250、25年前に乗ってたなぁ……今あんな頃の運転したら余裕で第一コーナーに刺さるね……
25年前のバイクが現役でまだ速いって凄いですよね…
軽さとバランスの良さは裏切らない
NSR乗ってましたがフロントの接地感が皆無でなかなかな恐ろしさでした。乗れば勝てる類のモノでは無かった。面白い乗り物ではあった。
フロントの接地感ナシは怖すぎますね…
他の方も書かれていますが、NSR250Rの最大の利点は車重の軽さを生かした走り方です
軽さを生かして、ブレーキポイントを遅らせて突っ込んでからの２ストのパワーで立ち上がりでの加速が武器です
ですが、２ストは乗り手の腕の差が出やすいバイクで、中低速のトルクは４ストに劣るので、パワーバンドをキープして走れるかが問われます
車重の軽さはタイヤに掛かる負荷にも影響しますので、大排気量のバイクに比べればタイヤがヤラれるのが遅くなるので周回を重ねるほどラップタイムに違いが出てくるでしょう
乗り手も選ばれるバイクなのですね😊
4ストって重くて、いくらタイムが速くても正直テンションが上がらないんだよね。
普段ツーリングや街乗りで乗るなら割り切ってツアラーとかだけど、純粋に体感的な速さや刺激、軽さや楽しさは、2ストが圧倒的ですね（遠い目）
益々2ストに乗ってみたくなりました😆
SPレース華やかし頃の毎年モデルチェンジするわSPモデルSEモデル出したり。レース向けだからカセットミッション採用してたり。ステアリングダンパー取り付け穴用意されてたり。鈴鹿４時間耐久レースもNSRだらけなったり。
敵は排ガス規制ｗ
2stレーサーレプリカ時代のバイクに乗れたことが幸せと感じる動画でした。
レースを前提にしていない車両ですが、2st400や500はさらに立ち上がりが強烈ですから出会えると面白いと思いますよ。
コメントありがとうございます😊
400の2ストに出会えるの楽しみにしてます♪
NS400
RGVガンマ！！
ヨンガン、ゴガン
rzv500
30年以上前10代の頃にKRに乗っていました
当時でも軽量な2ストのKRの速さは異常な位だったのを思い出しました
1980年代にバイクに魅了されたオヤジです。
当時、中型バイク車種（中型免許しかなかったので）は、いろいろなバイクに
乗っていましたが、やはり最速は88年式のNSR250Rだと思いました。
パワーバンドに入った時の加速は本当に速かったです。
2stは、パワーバンドに入っている時は、加速のレスポンスが4st車とは段違いに
速かったです。
しかも車重も軽かったのでコーナーが多いコースでは、まさにNSRの独壇場でした。
今では本当に懐かしいです。（笑）
大型車に乗ることが出来ないオヤジのたわごとだと思って下さい。(笑)(笑)
いいなーツイン近いからみにいってみたい。
RD250に乗っていた時代が懐かしいです。当時流行ってたレーサーレプリカに、ぼろ負けでしたが！その後SDRに乗り換えましたが…若き日の思い出です！(笑)
昔NSR250Rでレースしてました。CPでエンジン回転を落とさないように走ってた。４ストはそこが甘くても直線の加速でタイムを稼ぐという発想なんですね。
コメントありがとうございます。
正直悩んでます💦リッタークラスだとコーナーをコンパクトに曲がり直線で稼ぐのはわかるのですが、ミドル（650cc）なのでどうしても立ち上がりの加速がいまいちでして…
2stの軽い車体はコーナー奥まで突っ込めるし、ベタ寝かせでもはらまないので、このての直線短いサーキットでは、今時の重い4stが2stに勝つのは余程腕の差が無い限り無理かと。
少しでも追い付けるよう頑張ります😊
まわりのマシンを気にせず、自分の走りを磨いたら無敵になりますよ😃
頑張ってください😊
嬉しいコメントありがとうございます😊
頑張ります！
一度は2ストのってみたいです。Rz125に乗ってみたいです❗
懐かしい。88年型のNSRを見た目だけ味の素TERRAにしてました。
プラモデル感覚だったなあ。
コメントありがとうございます😊
2stレーレプの戦闘力は同排気量4stレーレプと比べたら1ランクは違う
MotoGp開幕登場2st4st混合だったけど4stがほぼ倍の排気量でないと4stの優位性を証明できなかった事からも伺えるでしょう
環境問題のせいとは言えさらなる2stの進化が見れなかったのが残念です
2stレーレプが市場から消えた時バイク系メディアはこぞって次期2stを想像されましたがついには実現される事はなかった
暴力的な加速感軽さによる軽快感共に2stでないと味わえない面白さでした
中型免許を取った年にRG400γが発売されたので400γを買ってすぐにクレーバーウルフのカウルに付け替え、スガヤのチャンバーを入れましたが、750ccのRタイプの4ストには最高速以外負ける気がしませんでした。NS結構早そうですが、チャンバー変えていそうですね？NS250程度なら、ノーマルなら立ち上がりはCB650Rの方が早そうな気がしますが・・・
僅かに速いですがテクニックで負けているので抜く事はできませんでした😭
NSRとかV-Γ所有してたり乗ったことないのですか？
80年代から90年、00年代の頃の2St250CCが参戦していたそこそこの名の知れたサーキットのプロダクションレースの予選通過タイムをググれば、参考になるかと思います。現在は当時と違ってコース改修されてしまっているサーキットが多いかと思いますが…。
コース次第ですね。NSR250でもてぎ走りましたが、広いサーキットではリッターには全然ついていけません。
さすがにそうですよね💦
KR-1乗ってたけど友達のNSR乗らせてもらったら同じ2ストとは思えなかった
NSRは2ストでもホンマ別格
NSRが特別ではない。この時代の2スト250ccはどれも早い。
抜かれたくない抜かれたくない抜かれたくない←大事ｗ
くっそ慎重←とても大事ｗｗｗ
ご安全に！
マージンは大事ですね！ありがとうございます😊
NSR250RのMC28はＨＲＣカードに差し替えるだけで７５ＰＳにパワーアップしレーシングマシンに変わります。
燃料マップで馬力を抑えて市販しカード差し替えるだけ、但し購入するには廃車証明書が必要でしたが。
凄いですね。しかし廃車証明書が必要…😱
そうですレース専用バイクの証明に廃車証明書が必要でした。
今、NSR売れば凄い売れるんだろうなぁなんて思ってしまいました。
低速コーナーなんですが、感じ的にもう一段下のギアで高回転をキープした方が良い気がするんですがどうなんでしょうか？
レッドゾーンより4000回転位低そうな音に聞こえます。
パワーバンド下限より下から加速するならシフトアップ一回多くなってもパワーバンド外さない方が早い気がするんですが。
アドバイスありがとうございます!
僕もそう思って両ヘアピンで1速に落としたんですが、かなりギクシャクしたんですよね…
ハイギア化してるのでノーマルギアに戻して試してみるのもいいかもと思っております😊
小さなサーキットでは特に軽さは正義ですからね～
アブガスが使えた頃の2サイクルパワーはもっと凄かったけど、無鉛縛りになってからデトネーションとの戦いが・・(*´Д｀)
今乗ってる人たちはユニットは変えてないのかなぁ～？
すみません。何を言っているのか全くわかりません💦
とにかく来シーズン耐久レースご一緒したいですｗ
動画でNSRに乗っていたライダーです。
自分の検証した範囲での情報ですが現在手に入るAVGAS100LL（小売り200L単位約400円/L）ではオクタン価が市販ハイオクとさほど変りません。
なので昔がどれほどなのか分かりませんが燃料単体でのパワーアップはほぼないです。
ただ、2次圧縮を上げれるのでベンチ上では１～1.5ps程度のパワーアップが見込めます（全てのパーツ（チャンバー・PGMも）を有鉛仕様にして）。
2シーズンほどAVGASS仕様でテストしましたが、自分の参加しているレースでは使えない場合も多く、無鉛ハイオクと比べコストと手間に見合ったメリットがないので現在は無鉛です。
もちろん未だエルフガスも健在ですがリッター1000～1500円ほどしますので練習も通じて使い続けるのはしんどいので試していません。
@@kuribowtan 93TZR,96TZと乗り継いでAVガス時代で引退しましたが翌年の無鉛ハイオクに変わってもラップタイム落ちてない印象ですね！
TTレース用に２St２５０ｃｃの改造パーツが色んなメーカーから出ていましたね。ＲＧ２５０ΓはALフレームを採用しドライで１３０Kgしか無く軽量で改造したΓは一万三千回転迄回せ、八千回転以上の加速は三速迄ウイリーしっぱなしでした。
とんでもない化け物バイクですね😅
NSR250Rは130kgしかない車重にチャンバー交換・リミッターカットで70ps以上出るんで、ミニサーキットなら無敵状態ですよ。
130キロで70馬力は化物ですね！
ただ自身の体重管理が大変そうですね…笑
NSRはやっぱ昔から加速番長ッスね。整備絞りキレてる車体は鬼早です。ライダースキルも相当なもので。
本当に速いライダーさんでした👍🏾
チョラさんどもです^ ^
今までこの動画あるの知りませんでした。
くりぼうさんのライディングが観れて良かったです(^^)
NSRは良いマシンです♪
ツインでお会いできる日を楽しみにしております^ ^
観ていただきありがとうございます^_^
くりぼうさんが乗るNSRは本当に速かったです！
ツインではよろしくお願いします😆
NSRガルアーム乗ってました。コーナーでは2ストレプリカよかったです。
NSR250R懐かしいですね^_^
自分が学生の頃は中古で安いのが沢山売ってたのに、今では恐ろしいほど高くなっちゃいましたね💦
高騰しているみたいですね💦
ほんとムカつく
4ストと違ってブレーキタイミング違うので。たぶん、1.5~2秒くらいは、4ストのバイクより遅くブレーキできますよ‼️軽いバイク最強です😃
1.5〜2秒は凄すぎます😆
2st時代のスズキのワークスライダーにフランコ・ウンチーニという方がおられました。
突っ込みのウンチーニと呼ばれていましたね。
そのバイク驚きの乾燥重量106kg
ミニサーキットでは分かりませんが
2st 4st 両方乗りましたし混走で約300台エントリーの鈴鹿サンデーでもトップグループを走った経験ありますけど（クラス4位）SP250とSP400のブレーキングポイントの差はほぼ無かったですよ！
普段はSP250に参加していましたが耐久の時にZXR400に乗って思った事はストレートはほぼ同等でラップタイムも近い！
ストレートが変わらないなら軽い方が速そうですが逆にエンブレが効く4stはブレークングが2stに引けをとらず立ち上がりの反応もスムーズですので重さの分を打ち消して
いい勝負だったようです。
ただし高速コーナーは補強できないSP車両のZXRはフレームがグニャグニャして安定性低かったようにも思います。
4stの方がエンジンブレーキが効くから、寧ろタイミングを遅れさせられる気がするけど。
もっとも、レプリカはトータル性能が高くてブレーキ性能も良いから遅くまで我慢できるかも知れない。
なんにせよ同じコーナーで1.5秒〜も差が付くなんて有り得ないでしょ。相当ユックリ走ってないと無理。
ちなみにXJ400→RGV250Γ乗ってました。
2秒は言いすぎ笑
とゆうかエンブレ込みの4ストにブレーキでは負けるからその勢いを維持して突っ込むのが2スト250でしょ。
あと軽さがどうこう言う人けっこういるけど、直線(ほぼ点でしか路面と設置していない状態)からの倒し込みは200㌔も130㌔もそんなに変わらない、そしていくら加速が凄いと言ってもゆうて250、大排気量には敵わない。
とりあえず先に走らせてついて行って自分も同じライン同じスピードで入れたら上乗せが遥かに多い分、勝ち確です。
これが250最強と勘違いしている井の中の蛙君との走り方です。
このNSRは鈴鹿サーキットを走っておられる方で、去年ツインに行ってこよっかと言っておられた時のようですね。
車両にはT2ﾚｰｼﾝｸﾞさんの協力が入っていますよ。
NSR250RとΓ250に乗ったことあります。パワーがあるのにメチャクチャ軽くて怖かった。
2ストに乗るとフロントヘビーな4気筒には乗れないと当時、友人が言っておりました。 4ストの強力なバックトルクも乗りにくいと。
若い頃250のNSR乗ったが、今のバイクには負けない早さだ！
確かに！肌で感じてきました💦
@@machorider でしょ！
NSRか見たくてきました！が、ほとんど映ってなくて。。
でも、楽しく拝見させて頂きました！見ててドキドキ、ヒヤヒヤ！
コメントありがとうございます。
楽しめていただけてこちらも嬉しいです！
おもしろい動画でした。実はこのサーキットの近くに住んでいて、バイクも好きなんですが、サーキットで走る勇気がなく、一度も行ったことがありません。200キロとか出せるのは気持ちよさそうだなぁと、見ていて思いました。
ありがとうございます😊
日常では味わえないのでスカッとしますよ〜
88RGVγSP 680台限定のペプシカラーに乗ってました～
やはり２ｓｔはいいですよねー車体軽いし（乾燥重量１２０ｋｇ台だった気が）
何年型は忘れましたが。市販レーサーモデルのヤマハＴＺ２５０の最高出力が９５馬力でしたので。
２ＳＴ２５０は、下手すると１００馬力を超えるパワーが出せるんですね。
４ＳＴ４００でも、１００馬力は相当な高回転が必要があります。
それで、車体は超軽量でしたので２ＳＴが最強で当たり前だと思います。 8:50
7:12ギア抜け。(^^;
流石に速そうですね。当時は街中で見かけてました。
知り合いはCBX400Fばかりでしたけど。
かなり速かったですー😅
リミッター解除でBAKE-MONのNSR、当時、ジャハチャンバーや、BRDカートコースチャンバーは凄かったです。NSのレース仕様にも乗りましたが加速は異次元でした😂今、命があるのが不思議です😂 怪我なされずに。
HRCのSPユニットと、ドッグファイトチャンバーかjhaチャンバーでセッティング出せば、80馬力以上なのがNSR250です。
鈴鹿では、240km/h以上出ます。
因みにチャンバーだけでも、70馬力近く出ますよ。
当時のSP規定の範囲で80馬力でてるNSRはいないと思いますよ！ 超有力チームのMC28で鈴鹿を走った経験上
連続コーナーの立ち上がりが早いということはNSRの人、かなり上手ですね。NSRは乾燥重量が130kg台なので、パワーバンドに入れば大型よりコーナーの立ち上がりは有利かも。
88型NSRは本当に速かったです。街乗りでちょっとアクセル開けるとすぐにウイリーしちゃいます。本当に250㏄か？と疑ってたものです。
すぐウイリーはヤバいですね💦
トラコンもない時代なので本当に乗り手を選ぶバイクなのですね。
コーナーで回転数を落としすぎだと思います😅
ちなみに自分は３５年前に８９年型NSR250Rに乗っていて、サーキット用ではRS250を持っていました😊
アドバイスありがとうございます😊
意識して走ったらタイムアップしました♪
だいぶ昔ZXR 750初期型乗ってた頃ストーリーですがほぼゼロからのフル加速NSRめっちゃ早かった記憶があります。
その頃からミドルクラスに匹敵する速さだったんですね💦
昔私の地元の峠は無法地帯となり走り屋でにぎわっていました。レーサーレプリカでは無くTZ250(レーサー)の本気集団を頭を形成。大型バイクはパイロン状態。また途中の展望台駐車場に駐車中のトラックが何か積んでる(シートで隠して)と思いきやFJ1600(入門フォーミュラ)まで走る始末。お巡りさんも呆れていたのを思い出します。毎週末救急車サイレンが絶えませんでした。いい時代だったなぁ！
友達がNSR50で学校登校してるけど帰る時学校から見える直前をフル加速すると50のくせにそこらの車より速いw
昔、NSR80エンジンを100にボアアップして乗ったことあるけど、マジでジャジャ馬だったよ❗️パワーバンド入るとターボ車並みの加速だった🎵
お疲れ様です✨
2スト250㏄、走ってる姿に、迫力があってカッコイイですね(^^♪
いつもコメントありがとうございます😊
おそらく2ストバイクとは初遭遇だったのですが、乗っているライダーさんがうまかったのもあって凄いオーラを感じました💦
２ストがええですよ。音、匂い、軽さ、カッコイイ。文句ないですもん。隼まで乗りましたが、５０でいいから２ストがええですもん
立ち上がり重視…
当時の250ccはスピードリミッターもついてなかったような
車重が70キロくらい軽いし、カタログで45psでもリミッター外せば60ps程度出てたらしいですね。
自分はウルフに乗ってましたけど
サーキットではネイキッドのカウルなしは空気抵抗がモロにきてライダーの体力やタイムもしんどくなるのでは。80キロ超えたら風圧半端ないし。
フルカウルの2ストnsr250ｒのレーサーレプリカは半端ない。
改めて２ストって早いんだなぁって関心する
僕もこれほどとは思いませんでした…
２サイクルまさに神話です。
昔は
NSR初心者向け 走る止まる曲がる
TZR中級者向け 走る曲らない
γ(ガンマ)上級者向け とにかく変態扱いされてましたね笑
アクセルを開けてコーナーを走ればもっと早くはしれるとおもいます👍
ありがとうございます😊
自分で運転した乗り物で最速を出したのは'89年.3月に中型免許取得後初のツーリングで友人に借りた'88NSR250Rでした。自分は'89KDX200SR納車待ち。
当時から揺るぎない速さなのですね…納車楽しみですね！😊
今納車待ってる訳じゃないです。NSR 借りたときの話です。
フルカウルのレプリカには敵わないでしょ。
昔々、NS250Rに乗ってたが
仲間とツーリングに行くと
後ろを走る人達からよく苦情を貰った。
オイルがマフラーから飛ぶらしい。
1度乗ってみると良いですよ！
軽いってこの事かー！となります。
ですねー機会があれば乗ってみます！
2スト速いっすよー。僕も何度もちぎられてます笑 2コーナーとか漫画みたい曲がっていきますからねww
ですよね！ライダーさんも上手かったのでコーナーは諦めてましたが、直線でも予想以上に速いのは正直ビビりました💦
当方MC21。ゼロヨンでも120以上のコースでもGPZ900の方がポテンシャルで上回ってたですよ。
下りなら振り切れましたが。
世代やわあ。 自分は所有できなかったけど一緒に走ってとにかく速かったって印象しかない
いまのバイクって牙を抜かれてるようなものですからね
NSR欲しい…
軽さは正義です
1:16 モタードだ！
モタード出てきて嬉しいです！drz400smかな？
ぜひこれからも取り上げていただきたい！
たしか鈴鹿ツインには0秒台で走る690SMCR乗りがいたはず笑
ありがとうございます!
これからもモタードに遭遇したら動画にしますね。僕がぶっちぎられるシーンだらけになりそう💦
0秒台、1秒台のKTM690SMCR乗りの方いますよね！(◎_◎;)
いつかお目にかかりたいと思っています😊
@@machorider 返信ありがとうございます！
はい！これからも楽しみにしてます☺
ショートコースで4ストが2ストに勝てるわけない。腕次第では、１２５で千切られるかもね。（コース次第）
エンジンを使い切れてません、達が上がり加速なら2サイクルだけど、4ストロークのアクセルワークが駄目出しに為ります。
NSR250Rはマジで速いよ！
一緒に走って初めてわかる速さでした😅
2st250の後ろを無理について行くと自分が刺さりそうになる…
ラインもブレーキングポイントも多少変わってきますもんね…気をつけたいと思います😊
大学生の時に88NSR-SPと90NSR乗ってたけど今ならもう怖くて乗れないだろうな。
ＧＰレースでは当時2st250ccと4st500ccが同じクラスじゃなかったっけ？古い話なるけど…
NSR250Rはもっとも死者を出したバイクです😅当時の若者は峠を全開で攻めていましたからね笑
4ストエンジンは吸気•圧縮•燃焼•排気の4工程をエンジン2回転で行うのに対して、
2ストロークエンジンは(吸気•圧縮)-(燃焼•排気•掃気)の2工程をエンジン1回転
(ピストン1往復)で行う為、爆発スピードが
早く脅威的なパワーを短時間で絞り出す事が可能になりあの様に速く走る事が出来る訳です
😌笑
わかりやすいご説明ありがとうございます。
2ストの魅力凄く伝わりました😊
2ストの効率は４ストの７割位で倍燃焼するのでトルクが１．４倍位になります。
2ストの燃焼スピードは４ストには及びません。
圧縮比を見れば一目瞭然です。
アプリリアRS250とかいたらもうお手上げですね😅2スト凄過ぎです❗️
2ストに乗ってみたくなりました😆
한국에선 이제 볼수가 없는 2st바이크들 유니콘이 되어버린...
이젠 40대 아저씨가 되어버렸지만
나의 20대에 많은 추억을 쌓은
NSR250se를 마지막으로
바이크를 관뒀습니다만
지금도 좁은 산길한정으로
저녀석보다 빠른 바이크가 있을까
생각이 듭니다
지금 시대에 더 좋은 바이크들은
많이 나오고 있지만
별로 타고 싶은 바이크가 없네요
그립습니다 킥스타터,건식클러치 사운드,오일타는 매연...
담배한대 태우면서
타이어를 만지던때가......
코멘트 감사합니다😊
지금도 대인기의 오토바이 한번은 타고 싶습니다…
@@machorider
최근 신경쓰여오는
바이크가 한대 생겼습니다만
다시 올라 타려면 역시 용기가
필요할거 같습니다
야마하R7...가볍고 싸고
취급쉬워보이고 스타일 좋고
오랜만에 부담 없어 보이는
스포츠바이크가 데뷔했군요
昔初期型ＴＺＲ、後、最終型ＴＺＲＳＰＲ、その後ＸＪＲ４００Ｒと乗ってました。
初期はクロスミッション等駆動系のチューン、最終型はドノーマル、ＸＪＲは排気系チューンの60馬力オーバー仕様ってかんじです。
一番面白かったのは初期ＴＺＲですね。
ＳＰＲは、性能が高すぎて、一般道において全く楽しめませんでした。峠でも軽く傾けて目線を送るだけでおまわりさんに怒られる速度で行ってしまう。
近場のサーキットまで行くには、片道ほぼ１日という場所に住んでたので、ＳＰＲの本気を見てあげられなかったことが本当に悔やまれます。
そのご、４０歳になって初めての４ストＸＪＲ４００を購入したのですが、どうにもフロントの接地感が薄い。フロントを軸にコーナリング姿勢を作っていくスタイルと言う感じの自分にはアップハンで、フロントフォークの延長線上にグリップがないことがもろに効いたように思います。
アラフィフですが、未だにサーキットデビューをしたいなと思ってる中身がガキなおっさんです。
コメントありがとうございます😊
サーキットデビュー全然遅くないと思います！むしろその年代の方が多いです♪
当時88と90NSRに乗ってたけど、邪魔なエンブレも無いし軽いのでブレーキコントロールも楽でした
4stからの乗り換えでしたが、自分の感覚にバッチリでした
ステップのバンクセンサー外しても、サイドスタンド擦ってましたね
エンブレが無いのですねー！
一度軽いバイクに乗ってみたくなりました😊
コーナーの多い小さいサーキットじゃNSRは無双するやろなー
NSRにインタビューしてくれよ
次頑張ります！🙇♂️
2スト レーサーレプリカは最強でしょう。
昔の2スト レプリカは遊び心が有って
少しイジれば 爆速 だったからね。
古き良き時代でした……
このNSR250Rはくりぼうさんですかね？
はい。この動画にご本人様からもコメントいただいております(*'▽')
凄く速くそしてジェントルなライダーさんでした！
88の加速はハンパない 最高速狙ってないから コーナーと立ち上がり重視してた
中年になって中免取って初めて買ったバイクがNSR250R。
とても扱いきれなくて結局売った。
何もわかっていなかったなぁ。
扱いきれないほどのバイク…一度でいいから乗ってみたいものですね
これは仕方ない。
NSRはリミッターカットだけで70PS以上、反面車重は150㎏ぐらいですから、よく健闘したと思います。
ありがとうございます😊
自分は83のガンマ乗りだったけど、友人に頼まれてNSRシリーズは全ての年式をレース仕様にしていた関係で全年式乗ったけど各年式で確実に変わっていて鈴菌の私は認めたくないと思いながらも認めるしかなかったなぁ。
やっぱり2stめっちゃ早いなー250ccであんなに早いのはチートですよねー
本当チートです！でも気持ち良さそうでした😊
@@machorider あ
常に、コーナーへの進入速度が遅すぎます
もっと進入速度をあげて
最初のうちは、やベー曲がらね～
位の気持ちで、、、
するする～ってタイヤが滑ってる～
位の気持ちで、、、
要するにタイヤのキャパ一杯の速度で進入して
タイヤに面圧をかけていかないと、バイクが曲がりませんよ、、、
そして、ボトムまでの速度も上がらないし
若干滑りながら、向きを変えていかないと
アクセルオンで加速するポイントの、バイクの向きが出口に向いてないから
加速でもさらに差がつきます
はっきり書くと
ブレーキのポイントが早すぎるからそこで差がつく
進入スピードも遅いからそこで差がつく
向きが変わってないから、ボトムも遅くなるので、そこで差がつく
向きが変わってないのに、アクセルオンのポイントにきて、そこでも加速で差がつく
フロントが入っていかないのは
進入速度が遅いからです
速く走るときは、ハンドルが切れこんでこないようにハンドルを抑えて走ります、、、
、、、でも、これよんで、即実践して、怪我されてもあれなので、、、
マイペースでバイクライフ楽しんで下さい😄
125cc位のバイクで、ひたすら、ボトムスピードを高める練習をするといいかもしれません
重いバイクは転ぶと痛いし😄
中古でしか2ダボ売ってない時代にバイク乗りになったけどNSRをちゃんと乗っとけばよかったとかなり後悔してますわ。
いま130万以上とかCBR650R普通に買えるレベルなんだよな～
かなり高騰しているみたいですね！
あのポテンシャルなら納得ですが、中古は難しいですもんね…😅