Så vätgas & bränsleceller ger en kilometerkostnad som ligger ungefär i paritet med dagen bensinkostnad. Är vätgasalternativet också betydligt mera miljövänligt eftersom den batteritillverkning man har i dag kräver brytning av sällsynta jordartsmetaller och kobolt som till största delen väl kommer från Kina och Kongo där man använder barnarbete vid brytningen?
fornax333 du verkar gått på det vanliga skitsnacket om elbilar. Vätgas som bränsle i bilar är total dårskap. Energimässigt värdelöst, bränslecellen samt tillhörande system kräver hög grad av underhåll och utbyte av reservdelar. Dessutom kan du inte tanka hemma..
@@nillejoslin en bränslecell behöver en hel del speciella ämnen den med, samt ett batteri om än mindre. Förutom underhåll. Största problemet är dock den usla energieffektiviteten som är i nivå med en dieselmotor. Sedan ska vätgasen köras runt i trycksatta tankar till alla mackar. Bättre att använda elen direkt för att ladda ett batteri. Elnätet kommer ha gott om tid att rustas upp så det klarar dom lokala effekttopparna. Med smart styrningen kan man oxå komma långt. Energin i sig finns där. Dagens elbilar förbrukar. Ca 0,2% av Sveriges totala årliga elproduktion…..
@@mikeberg22se Metaller räcker inte på långa vägar till en batteridriven fordonsflotta, inklusive tunga fordon. Än mindre om de skall användas även för utjämning av elproduktion. Jag antar det är därför Gillberg är inne på metanol. Men mest realistiskt är fortsatt användning av fossilt bränsle under lång tid framöver. Folk i tillväxtländer är så långt från "woke" man kan komma.
Det har jag aldrig hört talas om och jag har varit elbilsintresserad sedan 2016 och kört elbil 16 000 mil på fyra och ett halvt år nu. Däremot är det sant att laddhastigheten går ner ganska mycket då batteriet är kallt, men laddhastigheten sjunker mycket mer vid snabbladdning i kyla än vid långsamladdning i kyla. Jag var på vippen att skriva att laddhastigheten inte sjunker alls vid långsamladdning i kyla, men kom då på att jag ju varje gång jag startat långsamkaddning i garaget har varit efter att jag kommit hem efter minst fem mils körning och då har ju batteriet värmts upp en del av själva körningen och det kanske är det som gör att jag inte märkt av någon längre laddtid än vanligt då!
Ja, men den kilometerskatt jag antar att du syftar på kommer att läggas på lika mycket på bensin- och dieselbilar som på elbilar för att inte krympa ekonomiavståndet mellan elbilar och förbränningsmotorbilar och därmed minska incitamenten att gå över till elbilar!
Man måste se till hela livsloppet på bilen. Kan jag lätt bygga om en äldre förbränningsmotor kontra en elbil, där det är billigare att skrota bilen än att byta batteri, förutsatt att man ens har råd att köpa en elbil.
Problemet med batteriet är ju att det inte fungerar med batteri när det gäller låga minusgrader. Bilarna startar ju inte. Kanske tekniken gått framåt nu? Du står och laddar i 20 minusgrader, då går batterikapaciteten ner när du laddar, då man behöver ha värme i kupén.
Pratar du om elbilar nu? Elbilar har inga problem att starta vid låga temperaturer. Det är sant att batterikapaciten är lägre då det är kallt, men det handlar om kanske 5-10 % , detta får du tillbaka då batteriet värms upp när det används.
Vad sägs om att blanda ca 3% vätgas tillsammans med bensin och därmed öka flamspridnings hastighet och då kan vi tända blandningen närmare övredödläget i kompressionslaghet och utnyttja arbetsslaget bättre med en renare förbränning av bränslet.
Hmm det kreves ca 1,5 KWh for å raffinere 1 liter drivstoff. Videre kreves det energi for å distribuere drivstoffet. Elbiler har en virkningsgrad på ca 85 %, mens fossilbiler har en virkningsgrad på ca 30%. Dvs ca 2,5 bedre virkningsgrad på elbiler not drivstoffbiler. Det betyr at mengde energi til fossilbiler i praksis er 1,5 x 2,5 = ca 4 ganger mer enn til elbiler. Om elbiler totalt vil kreve 2 TWh krever altså drivstoffbiler 8 TWh. Hvordan kan du da hevde at elbiler vil kreve 2 TWh mer enn dagens tilgjengelige kraft?
Hej Björn. Du kan väl slå ett slag för Molten salt Reactors. ruclips.net/video/tyqYP6f66Mw/видео.html Då blir kärnkraft nästan ofarlig, vilket är den bästa energikällan idag.
Hej Björn. Hade varit intressant att göra denna beräkning igen år 2021. I dag kostar elen minst 5 kr vid pumpen per kWh. Vad kostar vätgas idag
Så vätgas & bränsleceller ger en kilometerkostnad som ligger ungefär i paritet med dagen bensinkostnad. Är vätgasalternativet också betydligt mera miljövänligt eftersom den batteritillverkning man har i dag kräver brytning av sällsynta jordartsmetaller och kobolt som till största delen väl kommer från Kina och Kongo där man använder barnarbete vid brytningen?
fornax333 du verkar gått på det vanliga skitsnacket om elbilar. Vätgas som bränsle i bilar är total dårskap. Energimässigt värdelöst, bränslecellen samt tillhörande system kräver hög grad av underhåll och utbyte av reservdelar. Dessutom kan du inte tanka hemma..
Rörliga kostnaden är minsta problemet. Det som inte är i närheten av realism är var alla metaller till batterier och elnät skall komma ifrån.
@@mikeberg22se Tanka hemma behövs bara om det tar många timmar.
@@nillejoslin en bränslecell behöver en hel del speciella ämnen den med, samt ett batteri om än mindre. Förutom underhåll. Största problemet är dock den usla energieffektiviteten som är i nivå med en dieselmotor. Sedan ska vätgasen köras runt i trycksatta tankar till alla mackar. Bättre att använda elen direkt för att ladda ett batteri. Elnätet kommer ha gott om tid att rustas upp så det klarar dom lokala effekttopparna. Med smart styrningen kan man oxå komma långt. Energin i sig finns där. Dagens elbilar förbrukar. Ca 0,2% av Sveriges totala årliga elproduktion…..
@@mikeberg22se Metaller räcker inte på långa vägar till en batteridriven fordonsflotta, inklusive tunga fordon. Än mindre om de skall användas även för utjämning av elproduktion. Jag antar det är därför Gillberg är inne på metanol. Men mest realistiskt är fortsatt användning av fossilt bränsle under lång tid framöver. Folk i tillväxtländer är så långt från "woke" man kan komma.
Detta med elen och migrationen fanns inte när vi röstade nej till kärnkraften?
Vad kostar elbilen och vad kostar elen hur mycket skit släpper elbilen ut under tillverkning man måste räkna hela kostnaderna per mil
Vad kostsr biobränsle per liter vid stor produktion?
Verkar som att många missförstår att han gloriferar el... Det han pratar om är OM vi ska köra på el!
5:27
Problemet blir när det är kallt? Stämmer det att du inte kan ladda batteriet under 24 %. Står det 16 % så går det inte ladda? NÅGON? .
Det har jag aldrig hört talas om och jag har varit elbilsintresserad sedan 2016 och kört elbil 16 000 mil på fyra och ett halvt år nu. Däremot är det sant att laddhastigheten går ner ganska mycket då batteriet är kallt, men laddhastigheten sjunker mycket mer vid snabbladdning i kyla än vid långsamladdning i kyla. Jag var på vippen att skriva att laddhastigheten inte sjunker alls vid långsamladdning i kyla, men kom då på att jag ju varje gång jag startat långsamkaddning i garaget har varit efter att jag kommit hem efter minst fem mils körning och då har ju batteriet värmts upp en del av själva körningen och det kanske är det som gör att jag inte märkt av någon längre laddtid än vanligt då!
Nej, vad har du fått det ifrån? Der går såklart att ladda från 0%.
3,80 gäller idag ja, men när skatten kommer på blir det annat.
Ja de måste ju fylla statskassan så de har något att förskingra.
Gigantiska borttappade skattinkomsterna från bensin/diesel kommer att kompenseras. Troligen med omfattande vägtullar i på redan betalda vägar.
En fråga som en del politiker inte vill, eller snarare kan svara på...
Ja, men den kilometerskatt jag antar att du syftar på kommer att läggas på lika mycket på bensin- och dieselbilar som på elbilar för att inte krympa ekonomiavståndet mellan elbilar och förbränningsmotorbilar och därmed minska incitamenten att gå över till elbilar!
Man måste se till hela livsloppet på bilen. Kan jag lätt bygga om en äldre förbränningsmotor kontra en elbil, där det är billigare att skrota bilen än att byta batteri, förutsatt att man ens har råd att köpa en elbil.
Problemet med batteriet är ju att det inte fungerar med batteri när det gäller låga minusgrader. Bilarna startar ju inte. Kanske tekniken gått framåt nu? Du står och laddar i 20 minusgrader, då går batterikapaciteten ner när du laddar, då man behöver ha värme i kupén.
Pratar du om elbilar nu? Elbilar har inga problem att starta vid låga temperaturer. Det är sant att batterikapaciten är lägre då det är kallt, men det handlar om kanske 5-10 % , detta får du tillbaka då batteriet värms upp när det används.
Du kan väl inte få ut lika mycket energi från en liter alkohol som en liter bensin och diesel.
Man måste också räkna in energi effektivitet.
Och? Är det storsta problem nu?
Vad sägs om att blanda ca 3% vätgas tillsammans med bensin och därmed öka flamspridnings hastighet och då kan vi tända blandningen närmare övredödläget i kompressionslaghet och utnyttja arbetsslaget bättre med en renare förbränning av bränslet.
Hmm det kreves ca 1,5 KWh for å raffinere 1 liter drivstoff. Videre kreves det energi for å distribuere drivstoffet.
Elbiler har en virkningsgrad på ca 85 %, mens fossilbiler har en virkningsgrad på ca 30%. Dvs ca 2,5 bedre virkningsgrad på elbiler not drivstoffbiler. Det betyr at mengde energi til fossilbiler i praksis er 1,5 x 2,5 = ca 4 ganger mer enn til elbiler. Om elbiler totalt vil kreve 2 TWh krever altså drivstoffbiler 8 TWh. Hvordan kan du da hevde at elbiler vil kreve 2 TWh mer enn dagens tilgjengelige kraft?
Jeg venter på svar!
För att bensinbilar inte använder el, duh.
Berätta även om skatterna!
You must change your mind on new nuclear reactors as base for energy with hydro -al long as the rivers flow.
?
Hej Björn. Du kan väl slå ett slag för Molten salt Reactors.
ruclips.net/video/tyqYP6f66Mw/видео.html
Då blir kärnkraft nästan ofarlig, vilket är den bästa energikällan idag.