Ясно и понятно объяснили.Про масло отдельное спасибо.Литр масла с Геленджика в Москву ливануть свежево в пятилитровый мерс жалко что ли.Мне твердили что это поломка.Совечики сраные,слушать надо мнения токаря с 30-ти летним стажем
Тут голову возили на ремонт, сварка тиг все дела. У мастера аппарат допотопный. Как он правильно сказал, сваривает не аппарат, сваривают ручки сварщика и голова. Со станками СССР так же применимо.
Т.е. после капиталки мотор должен потреблять 150-200гр/1000км? Точили у вас ом642 в 0.5мм, расхода масла нет совсем. Мотор прошел 20т.км. Неправильно сделали, хон неправильный?)
Кстати говоря, знаю точно про два других мотора ом642, которые капиталил не я. Там примерно такой расход масла как вы описали. Есть нюансик. На поршнях от этого мотора в канавке маслосьемных колец нет сквозных отверстий. Маслу некуда уходить. Мы долго решались и все же отверстия насверлили на свой страх и риск, возможно из-за этого масло не жрет.
@@user-nk5qx3vg8h кстати говоря, ресурс мотора в разы стал хуже из-за изменения конструкции воздушного фильтра и маслонасоса. На моторах Ом642 2000-2011г фильтры были больше размером. После 2011г воздушные фильтры меньше размером и требуют замены чаще. Моторы начала 2000х ходят 500+ т.км. А более свежие с пробегом больше 150т.км. уже без хона.
@@user-nk5qx3vg8h Через эти отверстия при работе поршня проходит дополнительный продув воздуха - для охлаждения . От этого общая охлаждаемость возрастает , что в свою очередь дает меньшую деформацию поршня. И по поводу станков ( для хейтеров нашего оборудования) не "совок " , а руки из ануса у вас .
А дырки в поршнях похоже насверлил кто-то из одаренных последователей дяди Сережи из леса - "мудрого" основателя Секты свидетелей доработок моторов... Но мне всегда казалось, что они измывались только над жигулевскими двигателями... Ну, видимо, ихняя мысль не стояла на месте и они решились взяться за "доработку" моторов иномарок... Феерично!
К дяде Серёже можно относиться по разному , но прежде всего он подходит к решению проблемы хотя бы из своей практики . А так он мужик с руками и с инструментом дружит лучше чем всякие сборщики . Представьте - даже знает про засаду с поршневыми кольцами и подгоняет их в нужный размер. Абсолютли уот так уот.
Хорошо хоть поршня герметиком не намазали это щас ещё отдельная ветвь и направление в ремонте ДВС а дырки в поршнях вобще 99 лвл у людей нету понятия тех процесса работы двигателя от слова совсем , этот как дырка в затылке чтоб ей свистеть
Ясно и понятно объяснили.Про масло отдельное спасибо.Литр масла с Геленджика в Москву ливануть свежево в пятилитровый мерс жалко что ли.Мне твердили что это поломка.Совечики сраные,слушать надо мнения токаря с 30-ти летним стажем
Да это нормально.топить на трассе и чтобы не брал масло??? нонсенс...
самый лучший станок.у меня их 4 штуки.и не собираюсь менять на новый.что бы не говарили что бы не думали.
Дело дяди Серёжи живёт и побеждает 😅
Всё верно сказано!!!!
🔥🔥🔥🔥🔥
Нормальные станки, и руки нормальные которые на этих станках работают! Остальные нахер пусть канают!
Олег здравствуйте,а моторы тойота zz серии,приходилось гильзовать?Не нашел на вашем канале...
Честно-не помню.тоже смотреть нужно.вроде были.
Опять про интерполяцию! 🤣
А куда без нее??? только с ней можно работать.
Тут голову возили на ремонт, сварка тиг все дела. У мастера аппарат допотопный.
Как он правильно сказал, сваривает не аппарат, сваривают ручки сварщика и голова.
Со станками СССР так же применимо.
Здравствуйте,какие в вас обороты и подача ,на съем 3.2 мм на диаметр.
300 0.05
Т.е. после капиталки мотор должен потреблять 150-200гр/1000км?
Точили у вас ом642 в 0.5мм, расхода масла нет совсем. Мотор прошел 20т.км.
Неправильно сделали, хон неправильный?)
Кстати говоря, знаю точно про два других мотора ом642, которые капиталил не я. Там примерно такой расход масла как вы описали.
Есть нюансик. На поршнях от этого мотора в канавке маслосьемных колец нет сквозных отверстий. Маслу некуда уходить.
Мы долго решались и все же отверстия насверлили на свой страх и риск, возможно из-за этого масло не жрет.
Считаю 100-200 грамм на тысячу нормальным.всего лишь мое мнение
@@user-nk5qx3vg8h кстати говоря, ресурс мотора в разы стал хуже из-за изменения конструкции воздушного фильтра и маслонасоса. На моторах Ом642 2000-2011г фильтры были больше размером. После 2011г воздушные фильтры меньше размером и требуют замены чаще. Моторы начала 2000х ходят 500+ т.км. А более свежие с пробегом больше 150т.км. уже без хона.
@@abraale01у вас опыта больше с подобными моторами.не собирал ни один подобный.
Олег сверления под пальцами в тойотовском поршне явно не доработали нужно было ещё резьбу нарезать чтоб масло закручивалась 😂😂😂😂😂
Игорь! какое то должно быть объяснение этим дыркам в районе пальца.З А Ч Е М????
@@user-nk5qx3vg8h объяснение простое отсутствие мозгов,отсюда и отсутствие способности мыслить
@@user-nk5qx3vg8h Через эти отверстия при работе поршня проходит дополнительный продув воздуха - для охлаждения . От этого общая охлаждаемость возрастает , что в свою очередь дает меньшую деформацию поршня. И по поводу станков ( для хейтеров нашего оборудования) не "совок " , а руки из ануса у вас .
А дырки в поршнях похоже насверлил кто-то из одаренных последователей дяди Сережи из леса - "мудрого" основателя Секты свидетелей доработок моторов... Но мне всегда казалось, что они измывались только над жигулевскими двигателями... Ну, видимо, ихняя мысль не стояла на месте и они решились взяться за "доработку" моторов иномарок... Феерично!
Поменьше умничайте. Бывают извращения к сожалению. Но бывают доработки с отверстиями. Без них бы Те же Форестеры субари у нас бы не ездили даже
Но тут естественно дырки и это извращения
@@artyomo7099 Дядя Сережа, это Вы???🤣😅😂
700 грамм на 1000, это чтоб оказывать в ремонте по гарантии.
К дяде Серёже можно относиться по разному , но прежде всего он подходит к решению проблемы хотя бы из своей практики . А так он мужик с руками и с инструментом дружит лучше чем всякие сборщики . Представьте - даже знает про засаду с поршневыми кольцами и подгоняет их в нужный размер. Абсолютли уот так уот.
Хорошо хоть поршня герметиком не намазали это щас ещё отдельная ветвь и направление в ремонте ДВС а дырки в поршнях вобще 99 лвл у людей нету понятия тех процесса работы двигателя от слова совсем , этот как дырка в затылке чтоб ей свистеть
Это не герметик ! А жидкий молибден ! Было бы понятие - такой глупости вы бы не настрочили.