Gostaria de adicionar que, passados agora mais de dois anos da detecção do problema e da consequente substituição do miolo da ignição, NUNCA mais a moto apresentou o mesmo problema. Só alegria.
Passei pelo mesmo problema: ninguém consegue detectar um defeito tão escondido e para muitos mecânicos/oficinas simplesmente não vale a pena investir tanto tempo para um serviço de pouco valor agregado. vc vê na internet muitas oficinas que só colocam peças novas, não recuperam nada. Para quem tem o veículo, resta tentar conhecê-lo o máximo possível para fazer o que outros não querem fazer e valorizar o teu patrimônio. Neste caso, a resolução do problema teve um custo de cerca de R$ 150,00 e a recuperação da confiança em uma moto que é excelente de forma geral.
Parabéns pelo vídeo , matou a dúvidas muita gente ! A mina está exatamente assim , e foi mexendo na chave que percebi o mal contato ... eu já desconfiava ,pois percebia que quando a moto vibrava acelerando o passando em buracos , ela morria e acena a luz da injeção. Problema mesmo de ignição!
Pois é, quando eu tive o problema e procurei informações, não encontrei tutorial que falasse sobre isso. Por isso é importante relatar essas situações, seja um problema crônico, uma falha comum de fábrica etc. Te poupa muito trabalho e até te ajuda a definir se aquele produto é uma boa escolha. Tá acontecendo uma falha na minha fazer agora que, para mim, é quase certo que é no corpo de injeção, na vedação. Vou olhar e depois postar. Abraço
Amigo, Jorge, curtos circuitos ocorrem comumente quando já há desgaste de fiação ou isolamento de componentes elétricos que estão fixados ao longo do quadro e em suas sedes próprias. Um ponto da fiação muito propenso ao curto circuito é a fiação que roça no quadro abaixo do farol e sob o tanque. Você precisa revisar esses pontos e isola-los o máximo que puder principalmente das áreas expostas do circuito elétrico aplicando, entre outras coisas fita isolante comum ou autofusão ou também aplicando organizadores de cabos, que são aqueles enrolados plásticos que formam chicotes. Este é um trabalho minucioso típico do dono de moto porque mecânicos não se prestam normalmente a isso, porque é mais um capricho do que um serviço técnico propriamente.
parabens pelo video irmao minha moto é 2010 fiz limpeza de bico e varios testes com meu mecanico ele falou q agora deve ser esse o probema e grassas a seu video tenho certeza q minha igniçâo esta estragando. ela fica as vezes assim morrendo em movimento ou ate quando da partida e dou uma acelerada ate sete mil giros q traz uma vibraçâo maior na moto e assim ela morre .
estava agora assistindo outro video com esse mesmo problema e o cara resolveu apenas apertando os parafussos internos do miolo que estavam folgados vou verificar da minha antes de comprar outro miolo pois a minha nao esta dando defeito com frequencia
Vlw amigo aqui na minha intruder funcionou dai abri ele e resolveu os fios já havia desconfiado disso pelo mesmo motivo que o seu tateando a chave mas customizei a moto e a ignição foi para a lateral daí a chave pendurada na lateral ela passou a desligar constantemente.
Brother, depois de um tempo de uso, quando faz limpeza de bico ejetor convém avaliar a condição de limpeza do corpo de borboleta. Dá muito problema na vedação dos sensores, principalmente o map, mas a moto costuma apresentar falhas no funcionamento quando está assim. Basicamente se tem combustível sendo injetado só precisa da faísca para dar ignição, o que te deixa com a vela, cabo de vela e bobina de alta. Esses três componentes tem que estar em ordem. Experimenta colocar uma vela nova, revisa o cabo/cachimbo (tem que estar livre de zambrinado). Os antigos testam a faísca da vela com ela presa no cachimbo mas fora da sede do cilindro. Posiciona contra a carcaça metálica da moto e aciona a partida. Cuidado para não levar choque, é uma paulada forte. Se enxergar faísca na ponta da vela, esta parte está ok.
Muito bom mano! A minha é 2013, e estava desligando só, muitas vezes ela falhava, passei por 3 mecânicos e levei até na Yamaha e não foi identificado o problema, troquei bateria, vela com cachimbo, filtro de ar, filtro de combustível, limpeza de bico entre outras coisas! e pesquisando muito vi que minha chave estava saindo no ON, nem dei muita atenção a isso! queria resolver logo esse problema que estava desligando, pois muito perigoso como vc citou acima. ai vi um vídeo justamente o do BRUNO DA FAZER RJ, pedi pra trocarem a ignição dela! peguei a moto hoje, andei já bastante com ela e ainda não apareceu o problema e tomara que tenha resolvido, estou apostando nisso.
Tive esse problema em uma fazer 2008, ninguém conseguia detectar esse problema.um belo dia resolvi trocar o miolo e pronto resolvi o problema. E só resolve trocando mesmo devido o miolo original ser selado.
Brother, não lembro de cabeça os códigos, mas tu precisa encontrar a tabela de códigos de defeito da Yamaha para a fazer. Muitos sites disponibilizam. É bom conferir, pois são muitas possibilidades, e o diagnóstico te direciona muito para solução.
A minha 2008 ,ta desse jeito mesmo , o motor desliga mas o painel nao . Fica difícil diagnóstico. Faz tempo que estou investigando e agora estou convencido do problema. Ate porque a ignição é original ainda e ja ta bem frouxa ,mais de 15 anos ja tem. Valeu
É bem isso! e a dica é não se basear só no teste de bancada, como fala no vídeo. Daria para tentar fazer uma ponte na fiação, deixando o painel ligado direto, mas com cuidado para o motor de arranque não ficar ligado direto. com isso tu poderia testar sem precisar comprar uma ignição nova. claro que se já está frouxa, precisa comprar de qualquer jeito. Depois tu deixa o relato para a gente se era isso mesmo. valeu!
@@engenharte3424 cara, não era ingnicao, liguei direito e desligou sempre.Regulei as válvulas e desligou, troquei a vela por uma de Iridium e não desligou aínda.. vela esconde muito o defeito. Valeu
Com certeza, vela é muito importante, ainda mais que é só uma. Teve uma época que estavam trazendo vela falsificada da China. Um horror. Queimava vela a cada 15 dias. Depois descobri como identificar. Passar essa onda, graças a Deus, mas tem que ficar ligado.
Chave de desligamento de emergência, sensor de posição (embaixo do banco) e sensor do pé de apoio (junto ao pé bem na parte de baixo da moto): são todos pontos de desligamento do motor. Havendo alguma falha, para tudo. Isso é só para começar
Olá amigo, a minha teve esse problema, e logo percebi que mechendo na chave a moto voltava ao normal, porém comprei uma ignição nova, e pra minha surpresa a nova tbm deu o mesmo defeito, uma tal de Maxx, só resolvi o problema trocando pela marca Magnetron, graças a Deus agora a moto voltou ao normal. 😅
Puxa, fico feliz que tenha conseguido solucionar o problema. Se tu puder compartilhar um pouco mais dos detalhes eu te agradeço. Sempre alguém pode aproveitar. Eu mesmo quando comecei a ter esse problema, não consegui achar um vídeo que abordasse o defeito como ele se apresentava. Por isso resolvi postar quando finalmente descobri. Valeu
A propósito, houve uma vez que eu fiz um reparo no interior do miolo de ignição de uma DT 180, porque nao era blindada e porque era um terminal rompido, que foi resolvido com uma simples solda de estanho. É claro, sempre convém avaliar cada caso. Não me passou pela cabeça que pudesse haver motos fazer 250 com miolos de ignição diferentes. Vou postar um vídeo que tenho da retirada do miolo para mostrar como o da fazer 250 é.
Brother, vai precisar fazer um diagnóstico mais profundo. Vai ter que olhar componente por componente e o chicote também. Tem muitos componentes que podem desligar a moto, até a chave do pé de apoio da moto. A análise de scanner deveria ajudar, mas infelizmente muitos técnicos não sabem ler o diagnóstico.
Seria uma alternativa tentar consertar o miolo da ignição, entretanto, a massa é blindada. Optei pela compra, em vez de tentar abrir, porque é um item essencial para o funcionamento da moto, portanto envolve a segurança também, e por uma quantia de pouco mais de R$100,00 era muito vantajosa a troca.
Meu amigo eu tenho uma fazer 250 2007,constatei esse problema quando a moto estava na pista balancei a chave e ela desligou e ficou piscando a luz de injeção..... realmente esse problema existe mesmo....mas também sofri pra descobrir..kkkk
a minha com dois meses de trocada afrouxou. Reapertei tudo e parou de falhar. Agora voltou a acontecer. Comprei outra ignição. Mas pelo visto isso sempre vai ficar acontecendo.. vontade de tacar resina nos parafusos
Cara, dá para aplicar aquele selante de rosca de parafusos, um tipo de cola para travar as porcas. Quando tem muita vibração esse recurso é muito recomendado principalmente se a sede dos parafusos for de um material menos duro, como o aluminio. Simplesmente não segura aperto sem isso. Seria interessa avaliar a qualidade da peça de reposição, talvez trocar a marca. Tem lugares onde é difícil conseguir a marca original da fabricante da moto, mas é o melhor , em geral. Valeu
@engenharte, amigo, minha Virago 250 teve um curto que fritou o chicote elétrico e o mecânico disse que o pior ponto era na chave de ignição, e a chave era relativamente nova, há algo que possa prevenir isso?
Eu nao sei como é a ignição da virago, mas esse componente é normalmente selado, portanto, pouco propenso ao curto circuito. É preciso verificar se ele está firme na mesa e se os seus cabos estão passando pelas guias próprias porque elas permitem um certo movimento para o giro do guidom e também limitam o contato com outros componentes.
A minha é uma fazer 250, bateria nova, válvula regulada, bico injetor limpo tudo zeradinho, ela não pega na partida ela gira e tudo mais injeta , mas não pega só pega no tranco aí dps que dei tranco ela pega normal na partida oque pode ser ? Ela não falha quando está andando
Oi e tive o mesmo problema . Ele foi resolvido com a união dos fios azul com listra amarelo e o azul com listra preto sem cortar os fios ! Pronto o problema foi resolvido com sucesso e não interfere na ignição ela vai ligar e desligar normalmente a moto .👍
A minha está aparentemente com esse problema, e o miolo não tem 3 meses de uso...eu vi um pessoal falando a respeito da ligação desses fios e dizem que na Fazer acima de 2010 esses fios já são ligados de fabrica....
Sim, acusava o código 12, mas eu acho que é como.o sistema interpreta porque os códigos não conseguem prever todo o tipo de problema, especialmente por oscilação elétrica por mal contato. É bom usar de conhecimento paralelo do funcionamento dos componentes da moto. Muita oficina erra no conserto usando o scanner porque não sabem interpretar a informação. Se acusa falha no controle da entrada de ar da lenta, não quer dizer que o controle está estragado e sim que pode estar entupido etc. Tem muito "trocador de peça " no mercado, que vão substituindo peças até chegar no problema. Às vezes você troca meia moto e o problema continua. Tem que usar lógica também: tá passando corrente? Tá no nível certo? Tá oscilando? Os contatos estão bons? Os fios que encostam no quadro não estão pelados e dando curto? Tudo isso são coisas simples que o próprio dono pode olhar se tiver um cantinho para fazer e umas ferramentas. É isso
@@engenharte3424 a minha apresentava o mesmo defeito , código 12 , e realmente era a bobina de pulso que estava com defeito e necessitou ser substituída. Essa peça faz parte do conjunto do estator .
O teste do scanner foi feito na oficina. E o responsável de lá me disse que eles tinham feito todos os testes e os componentes não apresentavam defeito. Isso foi honesto da parte deles, porém não conseguiram identificar o defeito. Para eles não tinha nada. É porque fizeram o teste com a moto na bancada , com o mínimo de vibração, então o problema não surgiu. Levei para casa a moto ainda com o defeito
Lembrando: vale a pena inspecionar se o miolo da ignição é selado ou não. No caso este meu, da fazer 250, não era, portanto , não foi possível inspeciona-lo por dentro.
Tenho uma biz com esse problema, 2008. Ela já desligou na estrada, mexi na chave e voltou. Descobri pq as vezes ela parada não liga quando giro a chave.
Eu tenho uma 2008 e aconteceu isso Com a licença da palavra foi uma merda pra descobrir hora a moto tava normal do nada ficava ruim Dei sorte peguei um bom mecânico o cara ficou 4 horas pra descobrir o defeito mais conseguiu 🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌
bom dia amigo, voce pode me passar o modelo da igniçao nova que voce comprou? eu tenho medo de comprar no mercado livre uma paralela, pois ja vi um problema parecido que uma igniçao paralela estava aumentando a voltagem da bateria fazendo com q a luz de injeçao ficasse sempre acessa
Este problema ocorreu comigo, no caso da fazer 250 2010/11, ela dava código de injeção 19 o qual não existe na tabela! Muito se confunde com sensor de neutro! Eu coloquei um contato paralelo da Zouil, o qual deu o mesmo problema com 2 meses de uso, solução?! Juntei o fio azul com listra preta com o fio azul com listra amarela! Problema resolvido!
Minha começou o problema de queima de fusível semana passada. Daí troquei a bomba de combustível achando que seria ela, pois o fusível que queimava ligava ela tbm. Troquei a bomba e contínua queimando fusível, daí fui verificar qual fio estava aquecendo até acontecer a queima, e é exatamente o fio que liga essa ignição. Pelo que notei uma hora ela entra em curto e outra não. Até pensei que fosse algum fio encostando no chassis. O jeito é só trocando? Tô pensando em abrir pra ver se consigo arrumar. Minha moto dorme na chuva e entra muita água aí.
Brother, parece que o teu sistema elétrico precisa de uma revisão mais detalhada: tem um componente que é o retificador de voltagem, cuja função é exatamente estabilizar a corrente. sem ele, dá queima de fusíveis e redução do tempo de vida da bateria. olha se não tem fio desencapado também, porque isso pode ser curto circuito.
Se a gente pensa bem, conclui que o mecanismo da ignição sofre muito esforço: liga, desliga várias vezes, às várias tentativas seguidas, então é, de verdade, um item importante da revisão, mas tem que averiguar bem porque só o teste do multimetro com a moto desligada não é garantido.
Brother, vc precisa fazer o teste no circuito inteiro, começando pelos componentes principais: Verifica se o relé de partida está bom; verifica se o motor de arranque está bom: esse componente não só desgasta as escovas (carvões) mas também fica entupido de resíduo de pó de carvão, daí não funciona. A manutenção do motor de arranque da fazer é xarope, mas dá para fazer em casa. É um candidato muito provável. Relé de partida talvez menos porque são componentes muito duráveis, mas precisa avaliar. Na ignição são dois fios que se tornam quatro no chicote : os dois que sobem, tem que descer, mas o contato do arranque é no botão direto no guidão. A chave de ignição também é um forte candidato e é de fácil verificação: só continuidade. Começaria por aí.
Depende, Marcos: os parafusos da carcaça do miolo não influenciam diretamente no funcionamento interno da ignição. Pode ocorrer, por outro lado, que pelo fato da ignição estar frouxa, os fios comecem a ser tensionados excessivamente e acabam se rompendo ou causando mal contato. Nenhum componente da moto foi feito para estar solto. Parece muito importante sempre verificar apertos de parafusos em geral para evitar problemas.
Será que foi instalada alguma coisa, como alarme? Não costuma dar problema do nada, mas se não desliga a moto, tem curto circuito no miolo de ignição ou na fiação respectiva. Vai por eliminação. Desliga a o miolo da ignição soltando o contato plástico dos cabos e vai verificando em que ponto ocorre o desligamento. Aproveita e faz teste de continuidade nos componentes.
Não. Se acontecesse isso, daí o problema certamente seria na fiação junto ao painel. Aliás, tive esse problema numa moto Yamaha mais antiga e era justamente os contatos quebrados da ignição. Neste caso que eu apresento, a moto cortava o motor, o painel piscava falha com a luz amarela e continuava acesso - mostrando luz de neutro
A minha Fz 250 2016 está desligando quando eu chego a 140 Km/h Testei muitas coisa e não descobri o motivo Hoje durante uma chuva fui girar a chave para ligar a moto e notei que a luz do farol está falhando muito quando eu mecho na chave Acho que o problema da moto desligar está na Ignição mesmo
Aquele chicote que vem da moto para comunicar com o cabo da ignição permite fazer uma ponte fixa, pela qual a moto ficará ligada permanente sem precisar do miolo da ignição. Isso te permite ver se o problema é a ignição mesmo. Tem que cuidar que tem lado certo. E só dá para desligar puxando o fio ou bolando uma chave interruptora provisória.
Esqueci de informar que o modelo paralelo que eu utilizei é da marca Maxx Premium, que não deve ser tão bom quanto o original. A moto continua funcionando normalmente até hoje, 2021 e desde a troca nunca mais apagou do nada como acontecia, o que me dá certeza de que o problema era a ignição mesmo. A minha moto é de passeio, ou, seja não há acionamento repetido várias vezes ao dia, mesmo assim, acredito que a ignição paralela é de boa qualidade.
Experiência conta, sorte também é bom. Mas o problema é sinistro mesmo, tanto que voltou para a oficina e eles continuaram sem conseguir resolver. O certo, é claro, é eliminar toda a possibilidade simples antes de ir para o mais complexo. Valeu
Minha moto está igual. Parabéns pela sua argúcia! Poucas pessoas têm essa sensibilidade de ir além das aparências.
Gostaria de adicionar que, passados agora mais de dois anos da detecção do problema e da consequente substituição do miolo da ignição, NUNCA mais a moto apresentou o mesmo problema. Só alegria.
Passei pelo mesmo problema: ninguém consegue detectar um defeito tão escondido e para muitos mecânicos/oficinas simplesmente não vale a pena investir tanto tempo para um serviço de pouco valor agregado. vc vê na internet muitas oficinas que só colocam peças novas, não recuperam nada. Para quem tem o veículo, resta tentar conhecê-lo o máximo possível para fazer o que outros não querem fazer e valorizar o teu patrimônio. Neste caso, a resolução do problema teve um custo de cerca de R$ 150,00 e a recuperação da confiança em uma moto que é excelente de forma geral.
Parabéns pelo vídeo , matou a dúvidas muita gente ! A mina está exatamente assim , e foi mexendo na chave que percebi o mal contato ... eu já desconfiava ,pois percebia que quando a moto vibrava acelerando o passando em buracos , ela morria e acena a luz da injeção. Problema mesmo de ignição!
Pois é, quando eu tive o problema e procurei informações, não encontrei tutorial que falasse sobre isso. Por isso é importante relatar essas situações, seja um problema crônico, uma falha comum de fábrica etc. Te poupa muito trabalho e até te ajuda a definir se aquele produto é uma boa escolha. Tá acontecendo uma falha na minha fazer agora que, para mim, é quase certo que é no corpo de injeção, na vedação. Vou olhar e depois postar.
Abraço
Amigo, Jorge, curtos circuitos ocorrem comumente quando já há desgaste de fiação ou isolamento de componentes elétricos que estão fixados ao longo do quadro e em suas sedes próprias. Um ponto da fiação muito propenso ao curto circuito é a fiação que roça no quadro abaixo do farol e sob o tanque. Você precisa revisar esses pontos e isola-los o máximo que puder principalmente das áreas expostas do circuito elétrico aplicando, entre outras coisas fita isolante comum ou autofusão ou também aplicando organizadores de cabos, que são aqueles enrolados plásticos que formam chicotes. Este é um trabalho minucioso típico do dono de moto porque mecânicos não se prestam normalmente a isso, porque é mais um capricho do que um serviço técnico propriamente.
parabens pelo video irmao minha moto é 2010 fiz limpeza de bico e varios testes com meu mecanico ele falou q agora deve ser esse o probema e grassas a seu video tenho certeza q minha igniçâo esta estragando. ela fica as vezes assim morrendo em movimento ou ate quando da partida e dou uma acelerada ate sete mil giros q traz uma vibraçâo maior na moto e assim ela morre .
estava agora assistindo outro video com esse mesmo problema e o cara resolveu apenas apertando os parafussos internos do miolo que estavam folgados vou verificar da minha antes de comprar outro miolo pois a minha nao esta dando defeito com frequencia
Vlw amigo aqui na minha intruder funcionou dai abri ele e resolveu os fios já havia desconfiado disso pelo mesmo motivo que o seu tateando a chave mas customizei a moto e a ignição foi para a lateral daí a chave pendurada na lateral ela passou a desligar constantemente.
Brother, depois de um tempo de uso, quando faz limpeza de bico ejetor convém avaliar a condição de limpeza do corpo de borboleta. Dá muito problema na vedação dos sensores, principalmente o map, mas a moto costuma apresentar falhas no funcionamento quando está assim. Basicamente se tem combustível sendo injetado só precisa da faísca para dar ignição, o que te deixa com a vela, cabo de vela e bobina de alta. Esses três componentes tem que estar em ordem. Experimenta colocar uma vela nova, revisa o cabo/cachimbo (tem que estar livre de zambrinado). Os antigos testam a faísca da vela com ela presa no cachimbo mas fora da sede do cilindro. Posiciona contra a carcaça metálica da moto e aciona a partida. Cuidado para não levar choque, é uma paulada forte. Se enxergar faísca na ponta da vela, esta parte está ok.
Muito bom mano! A minha é 2013, e estava desligando só, muitas vezes ela falhava, passei por 3 mecânicos e levei até na Yamaha e não foi identificado o problema, troquei bateria, vela com cachimbo, filtro de ar, filtro de combustível, limpeza de bico entre outras coisas! e pesquisando muito vi que minha chave estava saindo no ON, nem dei muita atenção a isso! queria resolver logo esse problema que estava desligando, pois muito perigoso como vc citou acima. ai vi um vídeo justamente o do BRUNO DA FAZER RJ, pedi pra trocarem a ignição dela! peguei a moto hoje, andei já bastante com ela e ainda não apareceu o problema e tomara que tenha resolvido, estou apostando nisso.
Opaaa, estou com o mesmo problema e preocupado... Resolvou o problema troca? Ou continuou falhando, se puder responder com urgência agradeço...
Tive esse problema em uma fazer 2008, ninguém conseguia detectar esse problema.um belo dia resolvi trocar o miolo e pronto resolvi o problema. E só resolve trocando mesmo devido o miolo original ser selado.
Brother, não lembro de cabeça os códigos, mas tu precisa encontrar a tabela de códigos de defeito da Yamaha para a fazer. Muitos sites disponibilizam. É bom conferir, pois são muitas possibilidades, e o diagnóstico te direciona muito para solução.
Neste defeito ele da código 19 o qual não existe na tabela! Somente na tabela da MT XT que tem o código 19
A minha 2008 ,ta desse jeito mesmo , o motor desliga mas o painel nao . Fica difícil diagnóstico. Faz tempo que estou investigando e agora estou convencido do problema. Ate porque a ignição é original ainda e ja ta bem frouxa ,mais de 15 anos ja tem. Valeu
É bem isso! e a dica é não se basear só no teste de bancada, como fala no vídeo. Daria para tentar fazer uma ponte na fiação, deixando o painel ligado direto, mas com cuidado para o motor de arranque não ficar ligado direto. com isso tu poderia testar sem precisar comprar uma ignição nova. claro que se já está frouxa, precisa comprar de qualquer jeito. Depois tu deixa o relato para a gente se era isso mesmo. valeu!
@@engenharte3424 cara, não era ingnicao, liguei direito e desligou sempre.Regulei as válvulas e desligou, troquei a vela por uma de Iridium e não desligou aínda.. vela esconde muito o defeito. Valeu
Com certeza, vela é muito importante, ainda mais que é só uma. Teve uma época que estavam trazendo vela falsificada da China. Um horror. Queimava vela a cada 15 dias. Depois descobri como identificar. Passar essa onda, graças a Deus, mas tem que ficar ligado.
Desligou ďenovo mesmo com cachimbo Novo.
Chave de desligamento de emergência, sensor de posição (embaixo do banco) e sensor do pé de apoio (junto ao pé bem na parte de baixo da moto): são todos pontos de desligamento do motor. Havendo alguma falha, para tudo. Isso é só para começar
Olá amigo, a minha teve esse problema, e logo percebi que mechendo na chave a moto voltava ao normal, porém comprei uma ignição nova, e pra minha surpresa a nova tbm deu o mesmo defeito, uma tal de Maxx, só resolvi o problema trocando pela marca Magnetron, graças a Deus agora a moto voltou ao normal. 😅
Muito boa magnetron..
Muito obrigado, tenho esse problema a mais de 5 meses.
Puxa, fico feliz que tenha conseguido solucionar o problema. Se tu puder compartilhar um pouco mais dos detalhes eu te agradeço. Sempre alguém pode aproveitar. Eu mesmo quando comecei a ter esse problema, não consegui achar um vídeo que abordasse o defeito como ele se apresentava. Por isso resolvi postar quando finalmente descobri.
Valeu
A propósito, houve uma vez que eu fiz um reparo no interior do miolo de ignição de uma DT 180, porque nao era blindada e porque era um terminal rompido, que foi resolvido com uma simples solda de estanho. É claro, sempre convém avaliar cada caso. Não me passou pela cabeça que pudesse haver motos fazer 250 com miolos de ignição diferentes. Vou postar um vídeo que tenho da retirada do miolo para mostrar como o da fazer 250 é.
Brother, vai precisar fazer um diagnóstico mais profundo. Vai ter que olhar componente por componente e o chicote também. Tem muitos componentes que podem desligar a moto, até a chave do pé de apoio da moto. A análise de scanner deveria ajudar, mas infelizmente muitos técnicos não sabem ler o diagnóstico.
Estamos aqui escrito acompanhando
Seria uma alternativa tentar consertar o miolo da ignição, entretanto, a massa é blindada. Optei pela compra, em vez de tentar abrir, porque é um item essencial para o funcionamento da moto, portanto envolve a segurança também, e por uma quantia de pouco mais de R$100,00 era muito vantajosa a troca.
Excelente! Parabéns!
Meu amigo eu tenho uma fazer 250 2007,constatei esse problema quando a moto estava na pista balancei a chave e ela desligou e ficou piscando a luz de injeção..... realmente esse problema existe mesmo....mas também sofri pra descobrir..kkkk
Puxa eu no ZAP 17988228620
a minha com dois meses de trocada afrouxou. Reapertei tudo e parou de falhar. Agora voltou a acontecer. Comprei outra ignição. Mas pelo visto isso sempre vai ficar acontecendo.. vontade de tacar resina nos parafusos
Cara, dá para aplicar aquele selante de rosca de parafusos, um tipo de cola para travar as porcas. Quando tem muita vibração esse recurso é muito recomendado principalmente se a sede dos parafusos for de um material menos duro, como o aluminio. Simplesmente não segura aperto sem isso. Seria interessa avaliar a qualidade da peça de reposição, talvez trocar a marca. Tem lugares onde é difícil conseguir a marca original da fabricante da moto, mas é o melhor , em geral.
Valeu
@engenharte, amigo, minha Virago 250 teve um curto que fritou o chicote elétrico e o mecânico disse que o pior ponto era na chave de ignição, e a chave era relativamente nova, há algo que possa prevenir isso?
Eu nao sei como é a ignição da virago, mas esse componente é normalmente selado, portanto, pouco propenso ao curto circuito. É preciso verificar se ele está firme na mesa e se os seus cabos estão passando pelas guias próprias porque elas permitem um certo movimento para o giro do guidom e também limitam o contato com outros componentes.
Vlw
Falou muito bem.
A minha é uma fazer 250, bateria nova, válvula regulada, bico injetor limpo tudo zeradinho, ela não pega na partida ela gira e tudo mais injeta , mas não pega só pega no tranco aí dps que dei tranco ela pega normal na partida oque pode ser ? Ela não falha quando está andando
Oi e tive o mesmo problema .
Ele foi resolvido com a união dos fios azul com listra amarelo e o azul com listra preto sem cortar os fios ! Pronto o problema foi resolvido com sucesso e não interfere na ignição ela vai ligar e desligar normalmente a moto .👍
A minha está aparentemente com esse problema, e o miolo não tem 3 meses de uso...eu vi um pessoal falando a respeito da ligação desses fios e dizem que na Fazer acima de 2010 esses fios já são ligados de fabrica....
Meu amigo , acusava a luz da injeção código 12 ???
Sim, acusava o código 12, mas eu acho que é como.o sistema interpreta porque os códigos não conseguem prever todo o tipo de problema, especialmente por oscilação elétrica por mal contato. É bom usar de conhecimento paralelo do funcionamento dos componentes da moto. Muita oficina erra no conserto usando o scanner porque não sabem interpretar a informação. Se acusa falha no controle da entrada de ar da lenta, não quer dizer que o controle está estragado e sim que pode estar entupido etc. Tem muito "trocador de peça " no mercado, que vão substituindo peças até chegar no problema. Às vezes você troca meia moto e o problema continua. Tem que usar lógica também: tá passando corrente? Tá no nível certo? Tá oscilando? Os contatos estão bons? Os fios que encostam no quadro não estão pelados e dando curto? Tudo isso são coisas simples que o próprio dono pode olhar se tiver um cantinho para fazer e umas ferramentas. É isso
@@engenharte3424 a minha apresentava o mesmo defeito , código 12 , e realmente era a bobina de pulso que estava com defeito e necessitou ser substituída. Essa peça faz parte do conjunto do estator .
O teste do scanner foi feito na oficina. E o responsável de lá me disse que eles tinham feito todos os testes e os componentes não apresentavam defeito. Isso foi honesto da parte deles, porém não conseguiram identificar o defeito. Para eles não tinha nada. É porque fizeram o teste com a moto na bancada , com o mínimo de vibração, então o problema não surgiu. Levei para casa a moto ainda com o defeito
Lembrando: vale a pena inspecionar se o miolo da ignição é selado ou não. No caso este meu, da fazer 250, não era, portanto , não foi possível inspeciona-lo por dentro.
Tenho uma biz com esse problema, 2008. Ela já desligou na estrada, mexi na chave e voltou. Descobri pq as vezes ela parada não liga quando giro a chave.
Eu tenho uma 2008 e aconteceu isso
Com a licença da palavra foi uma merda pra descobrir hora a moto tava normal do nada ficava ruim
Dei sorte peguei um bom mecânico o cara ficou 4 horas pra descobrir o defeito mais conseguiu 🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌
bom dia amigo, voce pode me passar o modelo da igniçao nova que voce comprou? eu tenho medo de comprar no mercado livre uma paralela, pois ja vi um problema parecido que uma igniçao paralela estava aumentando a voltagem da bateria fazendo com q a luz de injeçao ficasse sempre acessa
Este problema ocorreu comigo, no caso da fazer 250 2010/11, ela dava código de injeção 19 o qual não existe na tabela! Muito se confunde com sensor de neutro! Eu coloquei um contato paralelo da Zouil, o qual deu o mesmo problema com 2 meses de uso, solução?! Juntei o fio azul com listra preta com o fio azul com listra amarela! Problema resolvido!
Moto desliga normalmente?
Minha começou o problema de queima de fusível semana passada. Daí troquei a bomba de combustível achando que seria ela, pois o fusível que queimava ligava ela tbm. Troquei a bomba e contínua queimando fusível, daí fui verificar qual fio estava aquecendo até acontecer a queima, e é exatamente o fio que liga essa ignição. Pelo que notei uma hora ela entra em curto e outra não. Até pensei que fosse algum fio encostando no chassis. O jeito é só trocando? Tô pensando em abrir pra ver se consigo arrumar. Minha moto dorme na chuva e entra muita água aí.
Brother, parece que o teu sistema elétrico precisa de uma revisão mais detalhada: tem um componente que é o retificador de voltagem, cuja função é exatamente estabilizar a corrente. sem ele, dá queima de fusíveis e redução do tempo de vida da bateria. olha se não tem fio desencapado também, porque isso pode ser curto circuito.
@@susanarodrigues7655 Exatamente, na mesma semana descobri o problema, era o chicote em curto no chassis.
Se a gente pensa bem, conclui que o mecanismo da ignição sofre muito esforço: liga, desliga várias vezes, às várias tentativas seguidas, então é, de verdade, um item importante da revisão, mas tem que averiguar bem porque só o teste do multimetro com a moto desligada não é garantido.
Minha fazer 2006 tem dois fios só na Ignição isso é normal? Ela não tá passando Faica e nem pega no tranco, o que pode ser ?!
Brother, vc precisa fazer o teste no circuito inteiro, começando pelos componentes principais:
Verifica se o relé de partida está bom; verifica se o motor de arranque está bom: esse componente não só desgasta as escovas (carvões) mas também fica entupido de resíduo de pó de carvão, daí não funciona. A manutenção do motor de arranque da fazer é xarope, mas dá para fazer em casa. É um candidato muito provável. Relé de partida talvez menos porque são componentes muito duráveis, mas precisa avaliar. Na ignição são dois fios que se tornam quatro no chicote : os dois que sobem, tem que descer, mas o contato do arranque é no botão direto no guidão. A chave de ignição também é um forte candidato e é de fácil verificação: só continuidade. Começaria por aí.
Sim ja tive esse problema eu percebi q estava soltos os parafusos ...mais tenho uma pergunta isso fais a moto falhar?
Depende, Marcos: os parafusos da carcaça do miolo não influenciam diretamente no funcionamento interno da ignição. Pode ocorrer, por outro lado, que pelo fato da ignição estar frouxa, os fios comecem a ser tensionados excessivamente e acabam se rompendo ou causando mal contato. Nenhum componente da moto foi feito para estar solto. Parece muito importante sempre verificar apertos de parafusos em geral para evitar problemas.
Qual é o nome da fabricante original da ignição da fazer? procurei no manual e não encontrei nada relacionado a isso.
Aqui na autorizada de Fortaleza Ceará eles usam magnetron, só que eles não diz...retira a embalagem original e colocam a da Yamaha...
Magnetron é muito boa
Minha fazer esta assim ...a luz do painel acende quando to andando nela .e a chave sai com a moto kigada
A minha 250 está fazendo isso kkkk
Já troquei a ignição uma vez tem 1 ano kkk
E é 150 reais aqui onde eu moro
Minha factor não quer desligar, e tá dando ligação direta com um jumper no relé de pisca
Será que foi instalada alguma coisa, como alarme? Não costuma dar problema do nada, mas se não desliga a moto, tem curto circuito no miolo de ignição ou na fiação respectiva. Vai por eliminação. Desliga a o miolo da ignição soltando o contato plástico dos cabos e vai verificando em que ponto ocorre o desligamento. Aproveita e faz teste de continuidade nos componentes.
A moto desligava até o painel?
Não. Se acontecesse isso, daí o problema certamente seria na fiação junto ao painel. Aliás, tive esse problema numa moto Yamaha mais antiga e era justamente os contatos quebrados da ignição. Neste caso que eu apresento, a moto cortava o motor, o painel piscava falha com a luz amarela e continuava acesso - mostrando luz de neutro
A minha Fz 250 2016 está desligando quando eu chego a 140 Km/h Testei muitas coisa e não descobri o motivo Hoje durante uma chuva fui girar a chave para ligar a moto e notei que a luz do farol está falhando muito quando eu mecho na chave Acho que o problema da moto desligar está na Ignição mesmo
Aquele chicote que vem da moto para comunicar com o cabo da ignição permite fazer uma ponte fixa, pela qual a moto ficará ligada permanente sem precisar do miolo da ignição. Isso te permite ver se o problema é a ignição mesmo. Tem que cuidar que tem lado certo. E só dá para desligar puxando o fio ou bolando uma chave interruptora provisória.
@@engenharte3424 Obrigado amigo Vou realizar esse teste Volto pra falar se era esse o problema 👊🏻
Blz
que bacana
Esqueci de informar que o modelo paralelo que eu utilizei é da marca Maxx Premium, que não deve ser tão bom quanto o original. A moto continua funcionando normalmente até hoje, 2021 e desde a troca nunca mais apagou do nada como acontecia, o que me dá certeza de que o problema era a ignição mesmo. A minha moto é de passeio, ou, seja não há acionamento repetido várias vezes ao dia, mesmo assim, acredito que a ignição paralela é de boa qualidade.
Krl. Eu descobri de primeira esse defeito na minha kkkkk
Experiência conta, sorte também é bom. Mas o problema é sinistro mesmo, tanto que voltou para a oficina e eles continuaram sem conseguir resolver. O certo, é claro, é eliminar toda a possibilidade simples antes de ir para o mais complexo. Valeu
@@engenharte3424 meu caso deve ter sido sorte kkkk