A K14-es motor nem volt rossz, ellenben az olasz motorok nem voltak jók. Innentől fogva nem volt kérdés, az eredeti 750 lóerős volt, az új 1000, és azért 3000 lóerő egy ekkora gépbe nagyon nem volt sok. A K14-es motor licenszgyártás volt, nem saját tervezés, több ezres nagyságrendben készült, nem egy itthoni gépet ezzel szereltek, szóval hagyjuk már azt a baromságot, hogy a motor miatt lett volna bajos a konstrukció. Egyébiránt a WM-K14 a francia Gnome-Rhône Mistral Major 14K licenszváltozata, és láss csodát, az olaszok a későbbiekben a saját licenszváltozatukkal szerelték az SM-75-öt, a Piaggio P.XI R.C.40-nel, ami ugyanazon motor licenszváltozata. Tehát az olaszok is cserélték az Alfa-Romeo motort, pont ugyanarra, ebből kifolyólag nem lehetett a motorral baj, ott magával a repülővel volt probléma, avagy az át nem adott dokumentációval, vagy épp a leszállított széria volt problémás, nem volt ez ismeretlen az olaszok előtt. A kérdés nem az volt ,hogy milyen egy Trabant VW motorral, hanem hogy mi történik, ha eg Passat 1.0-ás motorját cserélik 1.6-osra.
Így van, a WM K-14-es motor erősebb volt, és ez lehetett a hajtóműveket érintő magyar kérés legfőbb oka. Ennek könnyen utána lehetett volna nézni, de a kedves előadó meg volt elégedve az ő saját prekoncepciójával, miszerint a magyar eleve rosszabb. A magassági trimmhez való hozzáállása is érthetetlen számomra. Kijelenti, hogy nem tudja, hogy mi az, de nem is néz utána. Így kár repülős témában előadni.
Amikor az előadó azt mondja, hogy a nem működő "magassági trimmelő" Amiről bevallja fogalma sincs, hogy micsoda!!. Na itt hagytam abba a videót. Nem vagyok repülős, de aki ennyit sem tud, vagy nem kérdez utánna mástól, az hogyan adhat elő egy ilyen anyagot hitelesen. Egyébként ez egy olyan elbillenthető lapocska a farok rész szárnyprofil felület végén aminek a használata lehetővé teszi, hogy lényegesen kisebb erővel lehessen kitéríteni az adott kormány felületet. E nélkül, egy ilyen nagyobb gépnél mivel még nem "szervo" működtette nem is lehetett kitéríteni azt a kormány lapot. Az előadás folytatása ilyen körülmények között a "hályog kovács bátorságával" egyenértékű.
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
Nem marcsetti,hanem az olaszban a 'ch'-t 'k'-nak ejtjük.erre figyelni kellene mindjárt az elején...
A K14-es motor nem volt rossz, ellenben az olasz motorok nem voltak jók. Innentől fogva nem volt kérdés, az eredeti 750 lóerős volt, az új 1000, és azért 3000 lóerő egy ekkora gépbe nagyon nem volt sok. A K14-es motor licenszgyártás volt, nem saját tervezés, több ezres nagyságrendben készült, nem egy itthoni gépet ezzel szereltek, szóval hagyjuk már azt a baromságot, hogy a motor miatt lett volna bajos a konstrukció.
Egyébiránt a WM-K14 a francia Gnome-Rhône Mistral Major 14K licenszváltozata, és láss csodát, az olaszok a későbbiekben a saját licenszváltozatukkal szerelték az SM-75-öt, a Piaggio P.XI R.C.40-nel, ami ugyanazon motor licenszváltozata. Tehát az olaszok is cserélték az Alfa-Romeo motort, pont ugyanarra, ebből kifolyólag nem lehetett a motorral baj, ott magával a repülővel volt probléma, avagy az át nem adott dokumentációval, vagy épp a leszállított széria volt problémás, nem volt ez ismeretlen az olaszok előtt.
A kérdés nem az volt ,hogy milyen egy Trabant VW motorral, hanem hogy mi történik, ha eg Passat 1.0-ás motorját cserélik 1.6-osra.
Így van, a WM K-14-es motor erősebb volt, és ez lehetett a hajtóműveket érintő magyar kérés legfőbb oka. Ennek könnyen utána lehetett volna nézni, de a kedves előadó meg volt elégedve az ő saját prekoncepciójával, miszerint a magyar eleve rosszabb.
A magassági trimmhez való hozzáállása is érthetetlen számomra. Kijelenti, hogy nem tudja, hogy mi az, de nem is néz utána. Így kár repülős témában előadni.
Amikor az előadó azt mondja, hogy a nem működő "magassági trimmelő" Amiről bevallja fogalma sincs, hogy micsoda!!. Na itt hagytam abba a videót. Nem vagyok repülős, de aki ennyit sem tud, vagy nem kérdez utánna mástól, az hogyan adhat elő egy ilyen anyagot hitelesen. Egyébként ez egy olyan elbillenthető lapocska a farok rész szárnyprofil felület végén aminek a használata lehetővé teszi, hogy lényegesen kisebb erővel lehessen kitéríteni az adott kormány felületet. E nélkül, egy ilyen nagyobb gépnél mivel még nem "szervo" működtette nem is lehetett kitéríteni azt a kormány lapot. Az előadás folytatása ilyen körülmények között a "hályog kovács bátorságával" egyenértékű.
Helyesen Savoya