У них много названий, не претендую на самое правильное ) Видел так же название «рессорные хомуты». Как по мне очень удобно, да и на иномарках очень давно используются.
Сцепа на мосике работает и с медной трубкой прямой без шланга, можно её в петлю одну закрутить. Гайки-колпачки на клапанную крышку неудобно. Лучше удлинненные. Проще откручивать, держать, и не потерять. Переходник со стакана на банку фильтра масла - ошибка. Стакан лучше фильтрует. Красить кузов в черный - ошибка. Светлые цвета позволяют быстро увидеть очаги ржавчины или перетертости.
Про сцепление, так было сделано с завода, так и останется. Колпачковые гайки мне больше нравятся, тем более что имея нормальный инструмент никаких проблем с ними не наблюдается. По поводу масляного фильтра очень спорное предположение, на 2141 такой фильтр стоит уже по заводу. Так же при использовании качественного масла, регулярных заменах и использовании качественного фильтра вообще проблем быть не должно ) И про черный цвет, потертости до металла и ржавчину хорошо видно и на черном цвете, к тому же авто не будет эксплуатироваться постоянно (для этого есть другие авто), это больше любимая игрушка )
@@CyberFoxGarage с завода на люксе, может 2140. На моделях 412 и др., такого не наблюдается. Дело не в инструменте, элементарно удобнее орудовать пальцами. На 2141 удешевление или унификация с ваз пошла. Поэтому такой фильтр. И кстати, переходники эти часто кривые и текут. Вам меня не переубедить, на черном ржу начинающуюся не видно, видно только когда краска отвалится. Тачка выходного дня, понятно.
@akasektor никогда и никого не стараюсь переубеждать, так же как и сам имею свое собственное мнение 😎 Цельная трубка сцепления была до 82 года (UPD: вот тут наврал, до марта 1978), далее уже была составная магистраль. На 41м масляный стакан тупо не помещался, мотор стоит намного ниже (у меня и 2141 имеется) и сделали выбор в сторону подобного решения, плюс его замена и проще и чище. Переходник сделан, если вы обратили внимание, из родного стакана и проблем с не герметичностью не будет. Автомобиль свое «отработал» и заслуживает на уход и заботу )
@@CyberFoxGarage почему-то на кузове ИЖ412-028 позднем не наблюдаю у себя крепления шланга сцепления. 2141 конструировали уже с учетом унифицированного фильтра. Естественно, обычный уже не влезет. Не было такой задачи. Да открутить банку проще конечно. Переходник самоделка? Автомобили отработают своё когда на металломе окажутся, и то не факт, что не заберут оттуда))
Ну скажу честно, я не фанат Ижей, посему за них особо не знаю. Говорил сугубо за АЗЛК. Да, переходник самодельный ) 41й не устраивает тем, что фильтр смотрит в лонжерон что соответственно диктует высоту фильтрующего элемента. При использовании же родного основания есть возможность ставить фильтры увеличенной площади.
![YoungBoy Never Broke Again - Missing Everything [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dTYeMZGzOzw/mqdefault.jpg)
Ураааа, слышно хорошо и чётко
Пружинные хомуты. Интересно. Не знал о таком.
У них много названий, не претендую на самое правильное )
Видел так же название «рессорные хомуты». Как по мне очень удобно, да и на иномарках очень давно используются.
@@CyberFoxGarage записал себе, изучу тему.
Лайк от 90го подписчика
У меня тоже такой Друг есть. И тоже оживлять надо.
Сцепа на мосике работает и с медной трубкой прямой без шланга, можно её в петлю одну закрутить.
Гайки-колпачки на клапанную крышку неудобно. Лучше удлинненные. Проще откручивать, держать, и не потерять.
Переходник со стакана на банку фильтра масла - ошибка. Стакан лучше фильтрует.
Красить кузов в черный - ошибка. Светлые цвета позволяют быстро увидеть очаги ржавчины или перетертости.
Про сцепление, так было сделано с завода, так и останется. Колпачковые гайки мне больше нравятся, тем более что имея нормальный инструмент никаких проблем с ними не наблюдается. По поводу масляного фильтра очень спорное предположение, на 2141 такой фильтр стоит уже по заводу. Так же при использовании качественного масла, регулярных заменах и использовании качественного фильтра вообще проблем быть не должно )
И про черный цвет, потертости до металла и ржавчину хорошо видно и на черном цвете, к тому же авто не будет эксплуатироваться постоянно (для этого есть другие авто), это больше любимая игрушка )
@@CyberFoxGarage с завода на люксе, может 2140. На моделях 412 и др., такого не наблюдается. Дело не в инструменте, элементарно удобнее орудовать пальцами. На 2141 удешевление или унификация с ваз пошла. Поэтому такой фильтр. И кстати, переходники эти часто кривые и текут. Вам меня не переубедить, на черном ржу начинающуюся не видно, видно только когда краска отвалится. Тачка выходного дня, понятно.
@akasektor никогда и никого не стараюсь переубеждать, так же как и сам имею свое собственное мнение 😎 Цельная трубка сцепления была до 82 года (UPD: вот тут наврал, до марта 1978), далее уже была составная магистраль. На 41м масляный стакан тупо не помещался, мотор стоит намного ниже (у меня и 2141 имеется) и сделали выбор в сторону подобного решения, плюс его замена и проще и чище. Переходник сделан, если вы обратили внимание, из родного стакана и проблем с не герметичностью не будет. Автомобиль свое «отработал» и заслуживает на уход и заботу )
@@CyberFoxGarage почему-то на кузове ИЖ412-028 позднем не наблюдаю у себя крепления шланга сцепления. 2141 конструировали уже с учетом унифицированного фильтра. Естественно, обычный уже не влезет. Не было такой задачи. Да открутить банку проще конечно. Переходник самоделка? Автомобили отработают своё когда на металломе окажутся, и то не факт, что не заберут оттуда))
Ну скажу честно, я не фанат Ижей, посему за них особо не знаю. Говорил сугубо за АЗЛК.
Да, переходник самодельный ) 41й не устраивает тем, что фильтр смотрит в лонжерон что соответственно диктует высоту фильтрующего элемента. При использовании же родного основания есть возможность ставить фильтры увеличенной площади.
Добрый день земляк. А где же продолжение по Аллигатору, надеюсь увидеть результат...
Будет, обязательно будет :) Сейчас сборка всего что может понадобиться и поиск донора.