Ezekkel a motorokkal ne vegyél autót - 1. rész
HTML-код
- Опубликовано: 9 фев 2025
- #rosszmotorok #neveddmeg #totalcar
Hat évvel ezelőtt jelent meg a Húsz motor: ezeket kerülje című cikkünk. Ebben a cseh Autorevue magazin gyűjtése alapján 20 olyan motort mutattunk meg, amelyekkel feltűnően sokszor találkoznak a szerelők. Hat év hosszú idő, ezért azt gondoltuk, hogy érdemes frissíteni a listát, ezért megkerestük az egyes márkák gurujait, mondják el ők, mi derült még ki az utóbbi években. Ez a lista videós feldolgozásának első része, Alfától Fiatig, később folytatjuk.
Tartalomjegyzék:
1:48 Alfa Romeo
5:58 BMW
28:33 Mini-PSA
38:28 Fiat
A videóban taglalt eredeti cikket a 20 rossz motorról itt olvashatjátok.
totalcar.hu/ma...
Ez pedig a BMW 116i kálváriájáról szóló cikk linkje.
totalcar.hu/ma...
A 320si történetét is feldolgoztuk, itt a link.
totalcar.hu/ko...
Itt pedig a váratlanul kiégő BMW-ről olvashatsz.
totalcar.hu/ma...
Ebben a cikkben pedig a kokszosodást járjuk körbe.
totalcar.hu/ma...
Ez pedig az 1,3-as Multijet dízel egykori bemutatója.
totalcar.hu/te...
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Tartalomjegyzék:
1:48 Alfa Romeo
5:58 BMW
28:33 Mini-PSA
38:28 Fiat
Kishaszonjárműben a Mercedes Sprinter/// VW LT első két generációja a gyengébb motorokkal. VW LT csak a 2800-as motorral. A 2500-as LT Mk I. csak a gazdájának való, idegen kéz, nem szívember széttapossa,megfőzi...
Az utolsó Ford Transit -nak nevezhető autó 2000 februárjában gördült le Genkben, a török gyártású "Transit"-ok közül a 2000-esekből a két leggyengébb motorral vásárolható,de a kaszni nem csak látványra rohad,mint a 2500-as, hanem nem látványosan-de végzetesen.
A 2006-os Év Kisáruszállítója a 2.2-es fosmotorralKUKA ENTER.. Az ezután következőek mégrosszabbak.
Amennyibe kerül egy 2000 utáni Fos Transit üzemanyagellátó rendszeránek a viccelődése, a DunaDeltavidéken Romániában.. 1000 €-ért "gyártanak" alá új alvázat. Vagy ha talál valaki karosszérialakatost Magyarországon,aki egy hetes munkával hajlandó 250000 Ft-ot keresni.
A VW Transporter családimikrobusz... Ha mégis valaki halottakat szállítana vagy más könnyű árut, akkor csak az 1.9 D -TDI és ha nem ismeri a félelmet,esetleg a T4 2500-as.
Elvileg, ha lenne még, ami nem rohadt el... az első gömbölyű FIAT Ducato a gyenge motorral... ugyanezek Peugeot vagy Citroen emblémával... A Toyota Hi-Ace-k már elrohadtak... Mi van még...
Sziasztok nem esett szó vagy lemaradtam a bmw benzines motor részről ami engem érdekelne az a 320i f30 2012/5 . Az is a Ne. Vedd. Meg. kategóriába tartozik? Előre is köszönöm a választ!!! Amugy király amit csináltok minden tiszteletem sok embernek segítenek ezek a videók
@@zsoltmohacsi9879 A BMW-nél is a szabály:2003.után szinte mind,2010. után gyártottakból valamennyi kiesik. Felpiszkált teljesítményű motor szikkasztott fosból,műanyagok és spiáter fémötvözetek felhasználásával. Már ott kell a gyanúval élni,ahogyan kipucolják ezeket a német piacról. 2010.óta a németek sem szervizelik, csak használják,a2.hand valami Deutschtürk vagy vendégmunkások és kb 300000 km-től kezdve ketyegni kezd a Beépített Hiba a programozott futásteljesítmény kifingatására.
Kicsit gyúrhatnátok.... :D
@@Zappaphilia Teljesen igazad van!/BMW tulaj/
Olyan autó NINCS ami nem romlik el előbb utóbb, de tény álmomban nem jutna eszembe 30 vagy 50 ezrenként olajat cserélni. Elképesztő mekkora számok ezek, aki ezeket be tartja, NINCS az a motor ami ezt kibirná, legalábbis őrüljön ha el megy 150 ezret. Azért az emberek fejében is rendet kell tenni, persze tisztelet a kivételnek. Ezért is jók ezek a műsorok sokat lehet belőle tanulni. És mint tudjuk tanulni nem szégyen! Mindenkinek balesetmentes km-eket.
Én a Renault Espace - ben(2003. - as 2.0 16V sima szívó benzin) évente cserélem az olajat és a szűrőket függetlenül attól,hogy megtettem - e a 10000 km - t. A 30000 km - es olajcsere periódus halálos ítélet a motornak. A szállítással együtt ~ 15000 Ft - ba kerülő olaj + szűrők nagyon messze vannak a kifizethetetlen összegtől amit évenként rá kell költenem ahhoz,hogy megelőzzek egy 500 - 600000 Ft - ba kerülő motorkárosodást. Mindennek meg kell adni a törődést,odafigyelést anyagban és használatban s akkor sokáig szolgálja az embert.
@@Homelander-ftw az élettartam váltóolaj a Trabant,Wartburg,Opel Ascona korszakban még talán elfogadható volt,de a maiaknál két évente illik lecserélni a manuálisakban,az automatáknál meg sűrűbben(nem tudom pontosan,de 15 max. 20000 km után illő,van bennük szűrő is,de az -ha jól tudom - úgy van méretezve,hogy az olajtöltet 3 x - át is képes megszűrni és cserélni csak a váltó szétbontása esetén szokták),mert ott az olaj közvetítő közegként is szerepet tölt be.
Nekem egy 97-es 323f mazdám van. Napi használatban télen nyáron, meg néha meg is küldöm neki. Én évente kétszer szoktam olajat cseréltetni, kb 8000 km-enként. Az a 2* 25000 Ft nem ver földhöz. De legalább nyugodt vagyok, hogy ha elfordítom a kulcsot, akkor pöccre indul.
@@hunor961 Jól csinálod! Ezeknek ez a titka csak törődéssel lehet életben tartani hosszú időn át. Ezzel együtt a mai hibrid kis cm3 - s turbós autók jó esetben elmennek ~ 10 - 12 évet és utána kezdődnek a gondok amik több 100000 Ft - os tételek lesznek s egy vége láthatatlan folyamattá válnak,mert a mai járművek a tervezett elavulás és a javíthatatlanság mintapéldányai,hogy a belőlük - a rövid élettaramukból adódóan - keletkező hulladékról már szót se említsek. Ez a ”szép új világ„ . Aminek meg valóban lenne létjogosultsága és terhelést is bírja(hidrogéncella,lásd. amerikai kamionba beépítve s vígan használva, Amerikában már ~ 200 db hidrogénkút működik a hulladék lerakók metán gázából kinyert hidrogénnel ),az hozzánk még 30 - 50 év múlva jön csak el.
@@szabolcs8349 Egy leheletnyivel kultúráltabban kifejtenéd ha kérhetem!?!
Sziasztok!
Ez az elmúlt 2-3 év leghasznosabb videója volt amit láttam a magyar médiában. Gratulálok hozzá, és várom a folytatást.
Lehet egyszerűbb lett volna egy olyan listát összehozni, hogy "Ezekkel a motorokkal vagyetek autót".
Cikkben már volt ilyen. Szerintem videoban is kapunk majd!
Szerientem egyszerű önvédelemből nem készítenek "ezekkel a motorokkal vedd" videót, mert akkor ha ilyet készítenének hivatkozni lehetne rá. Ekézni pedig mindig egyszerűbb.
@@MrKokodzsambo Végignéztem. Kommentem inkább úgy értelmezd, hogy milyen szomorú hogy ennyi rossz konstrukció készül manapság és valószínűleg egy rövidebb listát eredményezne, ha azt sorolnák fel, ami tartósnak, strapabírónak mondható.
Erre a kérdésre nagyon egyszerű a válasz, klasszikus motorral kell autót venni, ami mostanában lesz egyre nehezebb, hogy az utcaképban gyakori általános 10+ éves már "modern" autók közül egyre és egyre kevesebben lesz elfogadható motor, 2005körül kezdődött (és 2010 körül teljesedett ki) az igazi nagy katasztrófa, akkor már a legtöbb gyár elkerülhetetlennek tartotta a brutális downsizinget, halom turbót, stb, élelmesebbek még addig kihúzták a régi-régi soros, hagyományos szíjas, szívó, duplaszelep, egr, okoskerekek, stb nélküli blokkokkal, ott jött el az ,hogy ezeket sorban mindenből nyugdíjazták.
@@laszlokalmar6318 Sajnos az emissziós normák miatt,kell agyonelektronikázni,agyonturbósítani stb.a mostani motorokat.
1:45 Alfa Romeo
6:00 BMW
28:33 Mini-PSA
38:30 Fiat
Ezek nem motorok, hanem autógyártók.
@@ferencbrandhuber2768 He? Miről beszélsz épp?
@@gzboti Nem érti hagyd :)))
a legjobb márkák :DD
Ferenc Brandhuber nem mondod baszod...
Javaslom megcsinálni a 20 legjobb motor sorozatot is
Igen,csak akkor vissza kellene menni az időben 20-30 évet,mert manapság szerintem csak a japánok tudnak jó motorokat csinálni.
@@monikaficsor6028 Dízelfronton azok sem. Esetleg a Honda, de a Mazda, Toyota, Subaru se véletlenül olcsó, mégha próbálták is javítani a hibákat.
Főleg hogy a sok mai japán fosban is olasz vagy francia motor van xD
Japán...
Az élen az elpusztíthatatlan régi bmw sor6okkal m20m50m52, régi b/d seriás honda motorok
Volvo 2.4-es szívó benzinese. +1
Nagyon hasznos információk. Pár hibáról hallottam, de így töményen, egyenesen pl. a BMW botrányos.
Még-még-még 🥰 Engem nagyon érdekelnek a konstrukciós hibák, ezért olvasok és nézek mindent tőletek.
3 hét😭
Fiat doblo 1.3 multi jet! 2010.02- gyártott változat! Jól felszerelt kisteher hűtős! Motorkód (199A3000).
Újan kerűlt hozzám! Magam csinálom az összes szervízt új kora óta!
Vezérlés szett,és vízpumpa, termosztát,stb 100 ezer km enként cserélem! Olaj 10 ezer km után!
Porlasztó szett 250 ezrenként!( 4db új porlasztó egyszerrel)..
Kupplungot 300 ezrnél kellett! Nem kettős tömegű!!
Fékkel simán elmegyek 120 ezret!
Talpasokat ilyeneket nem emlîtem mert az útminőségfüggő,és műszakira mindig új talpasokat csuklókat teszek bele! De a teleszkópok full gyári!!!!! Még nem lett cserélve!!!!
Most jövő héten torony csapágy csere lesz benne,elkezdett kopogni... És jelenleg 605 ezer km van benne!!!!!
Pöcc röff a kocsi és 4-4.5 liter a fogyasztás!!!
Ja sokat autópályán megyek... Nemzetközi hűtős élelmiszeres!!!!
A napi 1300 km sima ügy!! És van hogy 9-10 órát húzóban megy a motor!!
Telitank hatótávolsága 1150-1200 km! Hűtő és klîmafüggő hogy mennyit használom....
Izzók kb soha nem égnek ki!!!
Nagynyomású szivattyú se volt még cserélve....( Egy teli tank gázolajhoz 1 dl motorex 2t versenyolajat adagolok tankoláskor!!! Ezzel a 2t olajjal járatom KTM Enduro motort is! )
Ja a fogyasztásom azért ilyen jó és talán a motor is a kocsiban,mert az 5. Sebesség fogaskerekei ki vannak cserélve, hosszabb áttételre!! Ugye az 5. Sebesség egy kis dekni alatt kívülről cserélhető a váltó leszerelése nélkül!!!
Ezt olaszban egy kis Fiat műhelyben csináltattam,ahol az öreg Alfredo oda vissza kente vágta a fiatokat... Tudta hogy melyik Fiat 1.3 Diesel autón hosszabb az ötödik sebesség,és melyik az amelyik passzol is a doblóba!!!( Ja gyárilag nem lehet kapni hozzá hosszabb 5. Sebességet!!) De az öreg Alfredo tudta hogy van hozzá!!!:))))))
És raktunk is bele egy zsír újat...
Most 3 ezres fordulaton 5. Sebességben 140km/h át megy!
A motor 90 lovas! Gyárilag nem részecske szűrős!!
Eredeti áttétellel 4-4.5 ezres fordulaton ment pályán!!! Az nem volt túl jó!!!!
Lerobbanni egyszer sikerült,és akkor is szerencsém volt.... A test kábel oldott valahogy el a kocsiról pályán,úton Tirol felé,és kb lemerűlt az akksi!!! Dadogott a motor energia híján. Pont kigurultam egy benzinkútra!!! Egy órás hibafeltárás és elhárítás után mentem tovább!!!
Ez a FIAT doblo ezzel a motorral, összességében egy jó autó,ha van némi affinitás benned a szerkezetek felé!!!
Csak én vezettem szinte a kocsit,és a terv hogy 1 millió km futás teljesítményig nem adom el!!!
Nem mint ha bárki meg akarná venni ennyi km el ami most is benne van!!!:))
Sokmindent a piacon árban már nem ér, nekem viszont annál többet!!! Ehhez a kocsihoz nagyon sokáig nem kell hozzá nyúlni,sokat lehet vele menni úgy hogy csak tankolsz és olajat cserélsz!!!!
Hát van ilyen is!!!
mivel úgy használod, ahogy a legjobb a motornak, ez nem csoda. Használnád ilyen városi csomagpostás autónak, ami pár km-eket megy, biztos márt írnál. A videóban is elmondták, hogy a használattól és karbantartástól sok függ. És ezek mind használt autók, ami 150ekm-től a végtelen km-ig lehetnek, ismeretlen előélettel. A kiugróan gyakori hibákat szedték össze. Az ilyen Doblonak sztem az a baja, hogy pörgetni kell nagyon hogy normálisan menjen. Én városban mentem vele párszor, ott úgy érteztem eléggé pörgetni kell, hogy tarsam a forgalom ritmusát. Ez biztos nem a hosszú életet segíti elő.
Szerintem az 1.3 mjet hibája hogy alulméretezett a vezérműlánc és szélsőséges az olajcsere.
És javaslatom szerint jó ha vezérlés szett csere alkalmával az vezérlést takaró dekni is cserélve van mivel abban működik az olajpumpa is!!!
Én mindig így tettem!!! Így normális olajnyomás van mindig az új pumpa miatt!!!
Ez tetszett, köszi. Valaki legalább megvédi a FIAT becsületét.
@@keresztestibor966 volt már nekem pár márka munkásautóban.. és azt kell mondanom hogy a FIAT az egy elég jó választás!! Ár érték arányban!!
Az meg hogy az egyik doblóm 1.3jet és a közhiedelem a rossz konstrukció közé sorolja a motort, nekem pont az ellenkezőjét kell állîtanom!!
De hangsúlyozom,hogy értek a motorhoz,csukott szemmel is összeraknám,és soha nem hanyagoltam el!!! Mindig karbantartott állapotú,mert pl hétfőn Hamburg,szerda este pl Miskolc a hol lennem kell!!
És ha hiszitek ha nem, a legkevesebb probléma ezzel a kocsival van...
És messze nem ez a legjobb minőségű autó...
Van egy Mercedes sprinter hűtősöm is. Pl azzal nem tudtam ennyi km ert elmenni ugyan ilyen karbantartás mellett! 313 cdi szintén újan vettem!!
Hajtókar csapágyak szarrá mentek,és ugyan ebben a melóban dolgozik... Sokkal drágább autó,és sokkal drágább az alkatrész is hozzá... Ja és sokszor csak gyári minőség választható a mercihez alkatrészben mert nem enged utángyártatni hozzá a Mercedes!!
Ha újra új kistehereket veszek,csak Fiat, vagy most egy ideje nagyon jókat lehet hallani a Renault master teherekről!!
@@laszlocseri262 ! Azért rendes olajcserével 200 ezret elszalad . Szerintem nincs alul méretezve főleg nem a többihez képest . 😊
Köszönet, nagyon hasznos anyag, ahogy a cikk is pár ével ezelőttről (most is megvan valahol elmentve). Remélem rendszeresen frissítitek majd a listát!
Én rá voltam kattanva a 645/650 bmw-re, szerencsére a rossz hírük idejében elért hozzám. Belegondolni is rossz mibe került volna
Látom fingjuk nincs az 1,3-as dízellel. Nagyrészüknek semmi gondja. Az enyém 235e km-es futással, full gyári motorral köszöni szépen jól van.
2006-os Fiat Doblóm van,új korától nálam van,1.3 multijet motorral 270000km van benne és bírja mint az állat.Vagy évente vagy 8-10 ezrenként olaj csere szűrőkkel együtt.Gyári kompressziós értéket mértünk még most is.
Túlzóak ezek a videók … ha valaminek van gazdája akkor el megy sokáig… a legmegbízhatóbbnak mondott szarokat is tönkre tudja tenni , egy selejt tulaj🤷🏽♂️
Aztán az okosok meg kar örvendenek , ha pl egy bmw-nek meghallják hogy pl kuplungozni kell… mintha ez akkor probléma lenne… vagy másik autónál nem fordulna elő … vicc… akkor járjon mindenki biciklivel
Suzuki Swift owners have left the chat
Hát ja, az _egyetlen_ jó dolog a Suzukiban a motor. De minden más körülötte [öncenzúrázva]...
múltkor láttam egy ford focust (2011) és egy suzuki swiftet ütközni, a suzuki totálkár, a fordnak egy lökhárító, és lámpa csere. nem ér annyit, hogy jó a motor ha meghal az ember benne.
Suzuki swiftemben 325000 van motor originál lánc eredeti olajat mindigüidőben cserélek. Focust swiftel összehasonlitani nem egy méretosztály semmivel sem rosszabb a töréstestje mint a Fiestának (2005)utánni autórol beszélek.
@@damaestro5667 Lendület = tömeg x sebesség. Én viszont a megbízhatósághoz szóltam hozzá. 14 éve hajtok Swiftet, a motorján kívül minden egy rakás kaki benne. Az a baj, hogy a megbízhatóságot sokan úgy értik, hogy önerőből - esetleg vontatva - képes még mozogni. Én úgy, hogy kifizettem, akkor működik. Nálam a motorja sokat kap, sűrűn van benne minden folyadék cserélve (a váltó így sem hosszú életű). Mondjuk aki 15ekm feletti olajcserét ír elő, azzal fizettetném ki a motorfelújításokat.
hÁt iGeN a SuZuKi sOhA nEm rOmLiK eL
A Hondás és Volvós részeket úgy várom, mint a Messiást:-)
nem lesz :)
Most amikor minden adott (mérnöki tudás,anyagismeret,konstrukciós tapasztalat...stb) nem kérdés hogy vígan futhatna minden motor gond nélkül félmillió feletti km-t.
A probléma kb. 18 évvel kezdődött.Megszámlálhatatlan motorválaszték ,ráncfelvarrás,újabb és újabb fölösleges elektronika ,túlbonyolitott euro környezetvédelmi besorolás amit szétkentek a mindig másra és újra vágyó fogyasztók torkán.Tudomásul kell venni hogy a belsőégésű hő erőgépek hatásfoka sokat már nem javitható csak rohamos élettartam romlással.A ma mérnökeinek egyetlen feladata hogy a garanciaidőt éppen meghaladó alkatrészek tömeges beépitése,és a fődarabok végletekig legyengitése a cél.Van ellenpélda is csak a múltból Nissan Terranó 2,7 td R20motorkód.
1999 .276-e km. Nincs kettőstömegü,hengerenként két hatalmas szelep nagy surlódó felületek,vas hengerfej, vizhütéses turbó,bosch adagoló,medhanikus elektromos gázpedál,20 perc alatt cserélhető porlasztócsúcsok, 7liter olaj 10ezrenként, ,ja minden létfontosságú egységet vezérlést fogaskerekek hajtanak meg.Fogyasztás 6,8-9.5 város ,terep utánfutó vegyesen.Kényelmes csöndes,
megbizható de legjobban azt kedvelem ahogy beindul még nem hallottam könnyebben induló közös nyomócsöves erőművet ami lepipálta volna.Elfogult vagyok de örülök hogy hosszú keresés után rátaláltam két éve társam és még remélem hogy évek múlva is szolgálni fog.Köszönet a huszonöt évvel ezelőtti japán mérnököknek.
32:52 - egy kis pontosítás a szívószelep kokszosodáshoz. Maga a folyamat a közvetlen befecskendezés sajátságából fakad. Mivel a befecskendezés közvetlenül a hengertérbe történik, így a tüzelőanyagnak jóval kevesebb idő áll rendelkezésére, hogy keveredjen a levegővel, emiatt a tüzelőanyag-levegő keverék nem lesz homogén, tehát a keveréknek lesznek tüzelőanyagban dúsabb és szegényebb részei is. (A szívócsőbe fecskendezés esetén a nagyobb úthossz miatt ez a jelenség nem áll fent.) A keverék tüzelőanyagban dúsabb részein az égés nem tud tökéletesen végbemenni, a koksz vagy másnéven korom ennek a tökéletlen égési folyamatnak a végeredménye. A kormot tartalmazó kipufogógáz egy része visszavezetésre kerül a motorba az NOx emisszió csökkentése végett, lerakódik a szívószelepekre, ott felhalmozódik, mert ugye a tüzelőanyag befecskendezés nem a szívócsőbe történik. Fun fact: a közvetlen befecskendezés elterjedésével megjelent a benzinmotoroknál a részecskeemisszió, amit az EURO5 norma már szabályoz Otto motoroknál is, tehát a modern benzin-üzemű autók nagy része már rendelkezik részecskeszűrővel, ami eddig a dízelek "kiváltsága" volt.
Akkora vékony láncok, hogy rendes nepper nyakláncnak nem venné fel....:D :D :D
Szegény! Próbált volna kicsit szinesíteni, aztán rögtön vissza is rántották az egészet a konstans sótlanságba 🙄
Példaként szoktam említeni, hogy érdekes módon a Ladában sosem szakadt a lánc. Pedig az az autó nem a megtestesült ISO-9001.
@@gabornagy8212 mert nem ment el az a Lada motor annyit, hogy szétszaggassa a láncot... ;)
cserébe meg tudott nyúlni vagy 3-4 szegmenssel hosszabbra :D
@@gabornagy8212 Es melyik lada futott bizonyithatoan 300e vagy 500e-t mikor csak 5 jegyu volt a km szamlalo? :)
@@FFHB Ja a vágás nélkül talán fel se tűnt volna XD
nagyon jók vagytok hasznos volt ez a videó,az olajcsere ciklus csak az ökröket nem érdekli,autókölcsönző,és szalon plusz kereskedésben dolgoztam 23 évet volt olyan h vadi új skoda fabiaban a főnököm 168000 e kilométernél cseréltette le velem az olajat oktaviában 130000 km nél ez nem normális de vannak ilyen emberek de a lényeg hogy kevés makulátlan autó érkezik hazánkba 90 % lelakott szervízeletlen szar ,de jó lenne készítenetek egy videót az ellenpéldáról is.én használtam egy ford escortot 300 000 km felett 9 évig 1.4 benzin 1997 évj.a kilenc év alatt a kopó fogyó alkatrészeken kívül 9000 ft-ot költöttem rá.a klíma jég hideg volt amikor eladtam 23 évesen szeretném tudni mely autók tudják még ezt a megbízhatóságot.
Sziasztok!
Nagyon várom a “Mi az amit megvehetsz!” c. videót!
Jó lenne hallani, hogy pl konszernenként van-e olyan 10-15 éves konstrukciójú gj. motor, melynek megvásárlásakor nagy eséllyel nem kell motorfelújítást csináltatni.
Toyota hibrid.
Baromi jó gondolat volt erről a témáról ,de ínkább a jobb autókról szólhatna szerintem is .1000 hála ,hogy vagytok!!!
Nem ilyen egyszerű.Kinek mi a jó?
Sok ismerőstől megkaptam, hogy pazarlok és szórom ki a pénzt az ablakon, mert én az összes autómban motortól és üzemanyagtól függetlenül szigorúan 10K-ként cseréltettem az olajat (gyári előírás szerinti olajra) és a szűrőket. Soha egyiknek sem kellett hozzányúlni a motorjához.
Mennyivel egyszerűbb volt a régi ősöknek! Lóval közlekedtek.. Arre kellett oda figyelni :ne rúgjon,ne harapjon,ne legyen kehes,karó rágó stb :)
Az Olasz autók motorja régen is és most is leginkább 10-15e km olajcserés ciklusa ,így el tudod kerülni sok bajt!!! A "hideg taposást" meg nincs olyan motor amelyik kibírná erre még nem készítettek motort (talán a villanyautó) sajnos sokan erre még nem jöttek rá, hogy ezzel csak megölik a motort.
Nagyon jó a videó, köszönjük a feltöltést a Totalcar-nak. Annyit javítanék, hogy ha le szeretnék fullasztani egy magától túlpörgő motort - mint ahogy a videóban elhangzott - akkor pont nem az 1-es sebességi fokozatot választanám, amivel várhatóan csikorgó kerékkel elrajtolna az autó, hanem épp ellenkezőleg a 4, 5, 6-ost, amivel lefulladna a motor. Ezt diktálja az autószerelői és autóvezetői tapasztalatom, meg a józan eszem, de javítsatok ki, ha tévedek...
Köszi a videót Anti és Dani. Várom a következő részt!
Nekem M57 525d van a 3.0l butított 6 hengeres motorral! Hibátlan mint fogyasztásban mint teljesítményben! De olajat szigorúan 10-15 e km közott cseréltetem és csak minőségi olajat kap! Jelenleg 252e km van benne és soha nem hagyott cserben. Ja és ez még az elölö vezérelt motor. Lassan ezen is jön a vezérlés csere de hát ennyi baj legyen ha mégegyszer el megy ennyit. Köszönöm a sok infót onnlly totalcar jól nyomjátok💪🏻😎😉
Nekem Ford-om van, úgyhogy nagyon várom a következő részt! :)
2004 Nissan D22 YD25= Lánc (cserélhető dupla soros szettre), vezérműtengely csapágyak, hajtókar csapágyak, hajtókar, hengerfej = időzített bomba. Tudok feltenni képet is ha kell. Hajtókar elkezdett szétnyílni az elforduló hajtókarcsapágy begyűrődött a hajtókarba. Hengerfej elrepedhet. De szeretem :) .
Kedves Autóhasználók és Vásárlást tervezők!
Ha elfogadtok négy gondolatot:
1, Nem kell félni, vagy szorongani az autózástól és az autóvásárlástól, mert szuper jó dolog, és van mikor más módon nem lehet megoldani az A->B eljutás problémáját.
2, Kevés szó esik a saját pénztárca és a közlekedés összköltségének összefüggéséről.
Lehet szidni a drága márkákat és a bonyolultabb műszaki megoldásaikat, de ezeket az autókat, mint termék 20 millió Ft-ért vagy magasabb áron kínálják mikor újként kínálják.
Az a személy vagy vállalkozás tudja gond nélkül üzemben tartani akinek az éves jövedelme magasabb, mint az autó ára. ( évi 20M ~ havi 1,5 M ) ( mi a magyar átlagbér? )
Ha megöregszik az autó, az új alkatrész még az eredeti árhoz lesz kiszámolva.
Nem a szomszédnak vagy a közösségi médiának kell autót venni! Ha énekelve tudod fizetni, hogy bármikor át tudjon menni a műszakin, akkor vettél magadnak jó autót!
3. A prémium márkák autói erősek, szépek, gyorsak, és 3-400 ló teljesítmény mellett sem 50liter/100km a fogyasztása , hanem fele vagy harmada( így CO2 kibocsátása is).
Ezért vannak a bonyolultabb mérnöki megoldások, amikre mondjuk vigyázni kellene! Az autó nem botmixer.
Ismerni alapgondolatokat egy turbós motorhoz,
- forró az égéstermék-> forró a turbó,->autópálya 130 után nem egyből leállítani, mert valaki megy pisilni.->mert a hőterhelést nem vezeti el semmi ->hő dolgozik->check engine->majom fizet és lehúzza a neten :D
- hideg motorral, első indítás után 2 perccel nem kell elcsípni a sárgát és szétforgatni másodikban,-> mert nincs olajnyomás-> nincs kenés-> súrlódás dolgozik->turbó kopik -> check engine->majom fizet és lehúzza a neten :D
-kettőstömegű lendkerék is jó dolog, mert elnyeli a motor nem állandó üzeméből (robban) fakadó torziós különbségeket, így nem megy tönkre ami a motor mögött van a hajtásláncban (váltó, kihajtás) ( váltó 500eze Ftr+ kettőstömegű kuplunggal meg a fele)
-olajcsere periódus kinyújtásával 30ezer10 ezer a harmadára lehetett levinni a használt motorolaj okozta környezetterhelést, és lehetett felgyorsítani az amortizációt. Így dobod ki a régit és veszel újat, és pörgeted a fogyasztást, alacsony lesz a munkanélküliség, és jönnek a jó hírek a TV-ből !
az átlag éves futás a lakosságnál 10ezer km, az évi egy olajcserét jelent, ami azt is jelenti, hogy szakember ránéz, ha kis hiba van megoldja és akkor nem ég a BMW a pályán, és a kishölgyek minije is találkozik olajos kezekkel a műkörmök után ( egy olajcsere ritkán több mint 50ezer Ft)
4. Jobb dolog gondolkodni!
Versenyló verseny istállóban lakik, még Kincsem is ezerszer volt drágább volt, mint a üknagypapa lovacskája,
pláne ha 600 paciról van szó mint az M5-ben,
Ezért kell arra vigyázni amid van és érteni hozzá egy picit
Sőt még kulturáltan is lehet az autókkal közlekedni, és akkor mindenki hazaér
További szép napot kívánok nektek, vezessetek türelemmel!
Ott a pont! Nagy igazságok,amiket írsz,DE van olyan is,mikor megkap mindent a vas időben,ahogy ők is mondják a technikának köszönhetően nem veszel észre semmit,csak mikor már nagy a baj. Peugeot 308 vti 114e. km után hajtókar csere.... (BMW licensz,mint a Mini-nél) Prémium olaj időben,aszfaltszántás nélkül. Anyaghiba,széria? Ki tudja.. Nem lesz még egyszer annyi biztos!
na ezt nevezem!!!ide le van irva mindenki kedvere a hasznalati ut mutato!gratulalok es mindenki igy kellene lassa a dolgokat!
Szerintem egy jó ügyvéd,és egy világi per,megoldaná a gondokat!
Még a 3- hengeres Daewoo matizban is 8-10 ezrenként cserélem az olajat.30-50 ezer az vicc.
2000 körüli 535i BMW-mnek a fűthető ablakmosó zárlatos lett,megolvasztotta a műanyagot,ami lángoló állapotban csepegett a motortérbe és ha épp nincs tél és hó,lehet nem tudom eloltani és kiég a kocsi! Erre hiba üzenet természetesen nem volt,csak fura égett szagot éreztem,megnéztem mindent,de ekkor még nem csepegett a műanyag a motortérbe ezért nem vettem észre a hibát,csak pár km után ,mikor újból megálltam és megnéztem! Amúgy BME-kel sokat szoptam! Annál rosszabbak talán csak a régi Francia kocsik voltak,a legkevesebb hibám pedig az Amerikai autóimmal volt.
Én az 1,3 mjet motorokat inkább hősnek tartom,mint szarnak. Tengernyi mennyiségben futottak a cégnél,és soha semmi baj nem volt velük. Pedig Combo volt mind, mindig rendesen megpakolva....
Azzal sem értek egyet, hogy az Úrak lassú borzalmas és gyengének ítélik. Pedig csak helyén kéne kezelni a dolgokat. Kis motor, rövid váltó,nagy bódé.....ne várják el tőle hogy rekordot döntsön a Hungaroringen....
Nekünk Ignis volt a családban, a közel múltban adtuk el valamivel több mint 200 ezer kilométerrel. Valószínűleg volt előttünk is gazdája, mert nem igazán volt vele probléma nálunk, mindössze egy EGR hiba, az olajat nem ette, nem füstölt, érdekes módon a kézifék kötéllel volt többször is probléma. Tényleg keveset evett, viszont az igaz, hogy nem volt túl erős és az autópályán is inkább csak 110-120 körül volt az utazója és kezdett igencsak hangos lenni. Ami még nem tetszett benne a nagy turbó lyuk, egyesből nagyon nehéz volt vele kilőni mondjuk egy forgalmas kereszteződésből.
De összeségében tette a dolgát, hidegen is szépen indult, igaz mi tízezrenként cseréltünk olajat.
Nekünk a családban van 2 is (panda és punto 2b), és semmi gond velük, pályázni is lehet szépen tartják a 130at, meg gyorsítani is lehet velük, és 5 liter fölé nem lehet vinni a fogyasztásukat.
A Fiat 1,3 ast csak bele kellett keverni . Az a motor hibátlan . A világból kimegy . Nem is értem a "gurut" ... De biztosan jobban tudják .
A kettes széria módosítása kellett azért, hogy ez használható motor legyen. Az első szériásoktól több haverom is gyorsan megszabadult.
Főleg miután ellépett a vezérlése...
A jégszopogató csigák csak a habot jelentik a tortán.
Ennek a motornak az a szerencséje, hogy van sok sokkal betegebb konstrukció is a piacon. Szerintem.
@@norbertkiss8559 ! 250 ezer felett el is mehet mert a gyár 200 valahány ezerre mondja a cserét . Amúgy sok a gond vele mert kell bele gázolaj és motorolaj és ha van olyan hülye aki 50 ezrenként cserél hát az legalább megsporól sok olajcserét. A motort is könnyű cserélni . A gyár természetesen egy idióta volt az 50 ezerrel . Mi mindig 10 ,15 között cseréljük .
Sziasztok!
Bár a "T" betű még messze van, felhívom a figyelmeteket a Toyota 2000-es évekbeli ZZ-s motorjaira. Ezeknél köztudott a túlzott olajfogyasztás... az ok ugyanaz, mint az újabb 1,33 litereseknél: kis átmérőjű olajfuratok, hosszú olajcsere és nem megfelelő olaj.
A 2ZZ-GE motornak (Celica TS, Corolla TS, stb.) viszont a fentiek mellett van még egy problémája: a gyártó ezt a motort 200ekm-re tervezte. Kicsit később, de van, hogy kicsit előbb a hajtókarcsapágyak feladják a küzdelmet. Ennek az első jele, ha "vitorlázásnál" halk kerregés hallatszik a motor felől. Aztán néhány ezer kilométer múlva már kerepelni kezd. A kerepelés előtt még egy csapágycsere megoldja a dolgot, de utána már csak a köszörülés...
Kompenzáló fal indul...
Senkinek nem kell magyarázatot adni, hogy mivel jár, mit szeret és senkit nem kell elszámoltatni ugyanerről.
De úgyis ez lesz, szóval 3,2,1 😆
N42-től N47-ig.. így van, egyetértek! Egyébként sokszor nem az autókkal van a baj hanem a hanyagsággal, trehánysággal és spórolással - lásd olajcsere kitolása, halasztása stb.
Idézném a klasszikust: "Akinek van pénze majomra, legyen banánra is". Nem csak feszíteni kell tudni az autóban, meg a szomszédnak-rokonoknak mutogatni - hanem karbantartani, ellenőriztetni, javíttatni. Időben.
50000-es olajcsere-intervallum XDXD
egy kollégámmal mi vettük át a szalonban a cég új Transitját, és rákérdeztünk
- hány km-ként kell ebben olajat cserélni?
- 60ezer
- MI?
- ezek már hosszú csereperiódusú blablabla...
néztem a kollégára:
- te is 20ezret hallottál, ugye?
Én akkor 60 ezrenkent cseréltem volna azt basszák meg úgy is eladod
jts-ben 120 ezrenként ki kell cserélni azokat a spricniket, amik a dugattyú alját hűtik, mert elkopik a bele, így egyrészt csökken a motor tetejében az olajnyomás, másrészt "pisál" össze-vissza, és extrém sok olajat kap az alsó rész (ezt pedig már nem tudja lehúzni a gyűrű. Ha jön a lambdaszonda hiba is, akkor érdemes erre gyanakodni). Kb 5000 ft/db. Érdemes az olajhűtőt külön venni, elöl van hely hozzá. Az olaj minőségére is érzékeny, a selénia és egyéb olajokat el kell felejteni, ami bevált az egyelőre a Motul. Ha megcsinálod ezeket és nem hajtod hidegen, örökélet+1 nap :)
Egy tipp a későbbi listába: első generációs 6 -os Mazda,1.8 vagy 2.3 konstrukció hiba. Egy adott idő múlva zabálja az olajat...
Mind a kettö Ford motor. L8 és L3.
Sajnos van ott bőven rozsda és hasonló finomságok. De általánosan itt is igaz az, hogy, ha az autónak nem tulajdonosa, hanem csak használója volt akkor még a legjobbnak is lehet komoly baja...
BMW-nél lehet egyszerűbb lett volna a másik halmazt felsorolni, azokat amiket meg szabad venni..
Kb 2005ig ment az utolsó jó szívó benzinesük, és úgy 99től fokozatosan jöttek egyre problémásabb/költségesebb darabok. Szóval én úgy fogalmaznék, hogy az elmúlt 15-20 évet inkább hagyjuk, onnan viszont nagyon is kéne egy mit szabad lista.
Most jelenleg BMW-ből mit szabad megvenni? Ha jól értettem nem jók a kis 16-os 20-as motorok benzinesből, nem jó a 20-as N47-es dieselek, amiből rengeteg van, és nem jók a nagyobb dieselek, amik 3 literesek 25, 30, 35, 40 d-k, meg nem jók a nagy motorok a 4,4 benzinesek, az 50i-k Szóval akkor mit szabad megvenni?
@@dream-homeingatlanirodaesu5918 Vegyél egy S55 motor kódú BMW és nem fáj tovább a fejed.
@@dream-homeingatlanirodaesu5918 Minek akarsz bmw-t...Nincs elég problémád az életedben...
Na jó, erről akkor ennyit...
Tartanak még lóvásárokat ?
Heló.
2007es E87 118i s Bmwt vettünk németben 4 éve,az első honap végén lánccsere volt,és azután már egy vagyont elvitt ,de amire befizetsz azt tudod hogy új és elmegy még egy pár évet,most meg enyhén remeg alapjáraton.Hoszu út az Berlin től Győrig és oda visza töbször is.Megnőtt a fogyasztása is ,5.6rol 8 liter lett ,2000 köbcentis.Szerintem ebben isa 2tömegü lessz a hunyó
Az 1,3 multijet 2003-ban az év motorja volt! Az említett turbó hibával volt visszahívás, azóta semmi bajuk. Az első generációban nincs kettőstömegű, nincs részecskeszűrő, az alkatrész meg nem olyan vészesen drága hozzá, hogy ne érje meg foglalkozni velük. Nem kell csodákat várni tőle, de egy igenis megbízható konstrukció. A totalcar népítéletben is több a pozitív, mint a negatív komment! Az olajcsere dologról meg annyit, hogy 50-ezrenként olajat cserélve valószínűleg nem lenne motor, ami kimaradhatna a felsorolásból!
Pontosan! Az enyémben (2004-es) most 850.000 van és a szelepfedél még nem volt levéve. Eredeti lánc!!!! Fúúú tényleg szar motor...LOL
@ Az nagyon szép eredmény. Sajnos az enyémnek kellett már egy turbó felűjjtás, mert beszívott valamit, és elhajlottak a lapátok. A hátsó lengéscsillapítót meg eszi valamiért, az utóbbi két évben. De az anyagminőség is silány, mert a legdrágábból is kellett gariba cserélni. Pedig 120ezer van benne. De nem adnám el. A fenntartási költsége ver mindent így is!
Nagyon tetszett a videó,profi anyag!
Ausztriában ismeretlen dolgok ezek pl, a bmw dieseleket illetően,illetve a híres N54 motor kódú benzines,amit én is szívesen megvettem volna,de azonnal lebeszeltek róla!
Várom a következő alkotàsotokat 😀
Busszal járok oszt jól van.
Nem csak a BMW hibázott azzal, hogy kigyulladtak az autók. Sokan visszavitték, hogy orvosolják a problémát (hála a sötétzöldeknek), sokan pedig (ahogy az a magyarra jellemző) a szervizet kerülte, mint a tüzet. Ezek egy része égett le.
Sokan lerúgott autókat vesznek, amik náluk tönkre is mennek és már meg is van a sztereotípia. Én is évekkel ezelőtt vettem egy kereskedésben az enyém. 2 év alatt a közel 2 milliós autóra ugyan ennyi ment csak a javítására. Tudom nagyon jól, hogy az előélete miatt volt ilyen állapotban, most viszont, ha valamikor eladnám, a következő tulajnak sokáig nem lesz vele problémája.
"öreg" :D
Legutóbb, mikor szervizbe vittem az autót, az előttem lévő egy 2018-as (2 éves!!) autó volt, amin vezérlést és az összkerék meghajtásnál valamit kellett csinálni (nem vagyok autószerelő, nem tudom a pontos megnevezését) és 3,1 milliót fizetett érte a tulaj. Minden autónak lesz problémája, független attól, hogy régi vagy új. A régieket én sokkal megbízhatóbbnak vélem, ahogy a többség is. Az, hogy egy ideig nem lesz vele gondja azt úgy értem, hogy az autónak kb 80%-a ki lett cserélve, csak gyári alkatrészeket használva, tehát ez jó pár évig olyan lesz, mint most.
Sajnálom, hogy ki kell hangsúlyozni hogy hidegen ne parkettázza valaki az autóját. Ez alap, egyiket sem kell/szabad.
@@beniii0088 De ha 3 év állás után egyből lepadlózod hidegen a tiédet is, tuti nem köszöni meg! 😁
@@beniii0088 Jaja. Valszeg egy M3-as szar, mert nem szabad hidegen nyomni neki mint az őrült. A mai motorok végképp nem hidegen vannak illesztve és az olaj sem működik úgy hidegen, mint egy bemelegített motornál.
Tényleg nagy hiba hogy ezt hangsúlyozni kell. 30 éve ezt alapból tanították. De ma sajnos nem. Lehet még több vezetéstechnikai videó kellenne. Döbbenetes amiket én is tapasztalok. És mikor jószándékkal szól az ember csak néznek mi van.
@@MrKokodzsambo A céges autó senki kutyája, nem kell törődni vele alapon, ha tönkremegy két év után a cég vesz újat😅
@@MrKokodzsambo Céges autónak ez a lényege. A cég is pontosan tudja, csak még így is olcsóbb alá rakni az embernek az autót mint olyan fizut adni a parasztnak hogy megvegye magának. :)
Sziasztok!
Respect!
Nagyon kiváncsi lennék csak 5 olyan motor típusra amit a legjobban ajánlanátok!
Elõre is köszönöm!
Fanotok: Varga Zalán
A lényeg, hogy kombájnt lehetőleg RÁBA motorral vegyen az ember.
Buszt is.
@@nimrodkovacs7007 Volvo addig jó míg egyedül ülsz rövidtávon.
@@nimrodkovacs7007 Ikarus a legjobb.
Vagy Csepel!
Hany nepper fogja most a fejét hogy fogam eladni ?
Sehány. Abszolút köztudott dolgokat mondanak el, sokadszorra. Mondjuk van, aki még nem hallott ezekről, például nagymamám biztos nem. :)
@@viktorcsanyi726 10 emberből 8 egész biztosan nem tud semmit az autók műszaki tartalmáról. Örülünk hogy te igen. eggyel kevesebb embert vernek át.
@@norbertnorbert4513 Bocs, úgy értettem, hogy ez az összefoglaló több, mint 6 éve fent van a Totalcar cikkei között (máshol meg régebben, mert ők is úgy vették át annó). Szóval naprakésznek nem mondanám, hacsak nem 15-20 éves autót készülsz venni.
@@viktorcsanyi726 autószerelő vagyok és autó tulajdonos és bizony a tulajok bőven több mind az 50% semmit nem tud az autójáról csak azt hogy benzines vagy dízel jobb esetben
22:22 A legnagyobb fokozatban, ne egyesben mert akkor lesz meglepetés. :)
Igy van, egyesbe max gimucsikorgàs aztán megy amerre a kerekek állnak...
Így van! Pontosan
Amikor megjelentek ezek a motorok onnantól már nem BMW a BMW... kóser angol szemétgyár lett... Olyan szemét amihez a régi BMW mérnökök soha nem adták volna a nevüket...
A BMW mint olyan (ami volt) 2001(2006)-ig tart. E38, E39, E46 a vege. Unalomig mantrazott de igy van. 1970-2000. Ebben a korban volt csucson a marka. Voltak kerulendeo motorok de tized ennyi. A videoban emlitett motorok nagy reszerol tudok de vicc volt hallani egyben es konratsem lett meg emlitve minden motor (pl. S85)
negrusz az s85 miért lenne problémás? Megelőző karbantartással örök élet(igen, van is egy itthon, 196ezer km-el) hajtókarcsapágy, throttle actuator, olajhűtő upgrade.
@@davidszabo7156 Szoval kis tulzassal a blokk es a dugok kivetelevel ha mindent kicserelsz, lehet hogy jo lesz. :)
Adták. Sajna. Fogyasztói piac van. Nem tartós cuccokat csinálnak. A doki se gyógyít meg. Csak kezel.
@@davidszabo7156 Ha extrem modon kolt az ember megelozesre akkor elmennek de mi ez ha nem problemas ha bontani kell a motort es cserelni nem keveset, h uzembiztos legyen? En M52B28-al jarok. Lassan 400k benne es bontatlan a tomb. Gyari 20 eves a lanc, Vanos. Segedberendezeseket kellett cserelni nyilvan de a motorhoz erdemben nem kellett nyulni. Tomites cseret kapott 300e nel kb ennyi.
9:34 Anti arca ökölbe szorul 😂😂
Nekem volt egy 1998-as Fiat Bravám, 1,4 liter, 12 szelep. Ráadásyl külföldről, nepper által behozitt, szervízkönyv nélküli. Ennek a motorfajtának gyárilag elcseszték (alulméretezték) az olajzófuratát. Az autó kiadása után meg is változtatták az előírt olaj fajtát, mert az eredeti olajjal a motor élettartama drasztikusan lecsökkent. Ezeket tudtam is, így egyből olajcsere, vezérlőszíj a görgőkkel, gyertya, ami kell. Az együtt töltött 14 év kezdeti szakaszaiban szinte könyörögtem az autószerelőnek, hogy valamiket ugyan cseréljen már ki az éves olajcserék alkalmával, de mondta, hogy nem kell mert jó. A kuplung is kb. 130.000 km magasságában lett csereérett. Nagyon hálás és jó autó volt, pedig erősen típushibás motorú. Szóval megfelelő karbantartás és odafigyelés mellett még egy rossz hírű motor is működhet jól. Csak tisztában kell lenni vele, hogy van egy rizikó faktora amivel együtt kell élni, és rá kell szánni a törődést, pénzt (ha beüt a ménykű). Most egy Volvo S60 -am van 2,4 szívó benzines megbízható alap motorral, de eddig több bajom volt vele mint a Fiattal. Használt autónál ki kell fogni. Könyen szqrba tenyerelhet az ember, de vannak azért csodák is. Csak az utóbbi az ritkábban.
A tudatos avulás fogalmát teljesen kimeritette az autó ipar 2000 évektöl!
Melyik motort lehet hidegen taposni? Ez olyan, mintha bemelegítés nélkül ugranám neki egy sprintnek vagy súlyemelésnek, aztán jöhet az szalag- vagy izomszakadás...
Van amelyiknél nem áll fent egyből dugattyútörés veszélye, csak jobban kopik, és ha pár ezer vagy tízezer km-en keresztül csinálod fogyasztani fogja az olajat.
Amerikában sok izomautó alacsony kompressziós blokkal kapható. Ezekkel szoktak a filmekben is indítás után füstölő gumival indulni.
Azért egészen máshogy viseli a "hidegen kicsit tapossuk neki" helyzetet sok alulméretezett, kisturbós motor a személyautóban, ami nyilván nagyon nem fogja bírni.
És bizonyára ismered azt a műfajt ahol akár kamionból, akár buszból épül kemény munkával a tulaj luxuslakókocsija. Láttam már ilyen projekt esetében arra is példát, ahol a verda lelke eredetileg túlméretes-túlsúlyos szállítmányhoz való vontató volt. A lakókocsiként használt szépen kinyitogatható félpótkocsi viszont egy rakott ponyvásnál, stb. érezhetően könnyebb. Itt a "jaj, az éjjeli pihenő után rögtön autópálya" c. taposás valószínűleg még mindig kevésbé durva, mint egy túlsúlyos szállítmány megállítása az emelkedőn. És mellesleg ezekbe a dögökbe nem könnyű a tervezett élettartamnak megfelelő kilométert beletenni, kiváltkép akkor, ha nem leharcolt, hanem új vontatóval indul a mutatvány.
Én például a bérelt skoda scala 1.0 tsi-t mindig tapostam,finnországban használtam télen,a frászt se érdekelte hogy mi lesz vele,de jól birta a taposást és a fogyasztása is jó volt.
@@MrPrimewalk filmekben ;)
Nagyon sok cikketek , illetve videótok szól arról, hogy milyen motort kerüljünk . Ezáltal adódik számomra a kérdés, akkor mit is kellene venni ? Nyílván ez egy segítség nyújtás , amit tanács ként adtok és az egyénre van bízva, hogy megfogadja-e vagy sem . De melyek azok az autók(motor/ok) amiket érdemes venni ? Erről ha készülne videó az nagy segítség lenne .
OM602 😁😍😍
Alapszabály: No 3F = Fiat, Ford, francia --> SOHA!
Az Alfa évtizedek óta a design terén hódít, de a csúcslimuzin váltója autópályán felrobbant a gondos gazdája alatt.
A Mazdák rohadnak.
A Toyota élettartamos lánccal szerelt motorjában 5 év 1 hónap/80ekm után (végig márkaszervizbe hordták) megnyúlt a lánc, de még az alkatrészt sem adták garanciában.
Opel Astra olyan, mint Lúdas Matyi: 3x esett be a kuplung és így ragadt meg az utolsóként használt fokozatban a sebváltó: örömteli Kolozsvártól Bp-ig 3-asban jönni, elindulni. A legrosszabb mégis a kormányrúd egyik kilazult csavarja, ami miatt majdnem üresben forgathattuk volna a kormányt, az Astra meg arra ment volna, amerre az út lejt. Mindez lízingelt, új autóval, 70-110ekm között a folyamatos szervizek ellenére. Arról már nem is érdemes szólni, hogy a kikönnyített futású 1.7 dízelmotor 1000km-en 3-5dl olajat megevett!
...
Marad a csaló VW dízel 1.9PD-2.0CRD, illetve a benzines Hondák.
...
Aztán persze az elektromos autók: Hyundai, Tesla.
Mit kellene venni? Honda Jazz, 1.9 TDI
@@markn2431 Mindegyik autó tud szar lenni ha nem tartsák karban, fiattal semmi gond nem volt, mostani citroenel szintén semmi gond, hülyeség ez a 3f "szabály" mindegyik tud szar lenni ha nincs gazdája
Csak és kizárólag Honda Jazzt!
Én is úgy vettem az autómat! : )
Ne legyen benne kettős tömegű, és ne közvetlen legyen! Ennyi!
A többit meg meg lehet csináltatni, ha drága is, de megéri, mert egyszer kell. ; )
Mire esett a valasztasod ?
En uj nivat /uaz t szeretnek venni de lebeszeltek Rola mert ,hogy szarok...inkabb pajerot ....de az meg GDI ... most akkor mi van ? Tudom mindig a masik ember autoja a legjobb.
@@MotoRobee
Persze hogy mindig a másiké a jobb, mert azt nem te tartod fent! : D
A niva nem tudom milyen lehet, az új, de ami új az nem jó.
Nekem is mindenki azzal jön, hogy újat kell venni, nem 14 éves autót!
De 14 évest kell venni, és nem újat! Sajnos egy új autó nem Magyar pénztárcának van kitalálva, de ezt sokan nem is veszik figyelembe. Mindenki 2-3 -éves autókat akar venni, de mit?
A Környezetvédelmi szabályok, miatt már nem igen veszel pénztárcabarát autókat.
De ez a videóban is elhangzik, csak máshogy egy kicsit.
Kettős tömegű, közvetlen befecskendezés turbó, egyszerűen már nem tudsz jó , tartós autót venni. Ja meg persze spórolnak az anyagon ahol tudnak. Mást ne mondjak, ismerősömnek újonnan vett Dustere van, és nincsen benne dobvédő. Megáll neki a sár a küszöb végében, a hátsó kerék előtt.
Nekem T25 Toyota Avensis kombimvan, 1.8 vvt-i, 2004 ből. Első szériás(nem felvarrott).
1 a gondja a gyűrűzésük "szar"(nem volt időben olaj cserélve), de az orvosolható. Az olajlehúzók beragadnak, és zabálják az olajat. 300 ezer pénzbe kerül mire ki van javítva a gond, rendesen nem mókolva! Nagy köbcentis Japán betegség, de amúgy meg tartós, mint a fene. Arról nem is beszélve, hogy az alkatrészeit meg utánam dobálják, olyan olcsóak. Ezen kívül nem tudnék mondani, még egy ilyen olcsón fenntartható autót, ami azért már modernnek számít. Minden alap elektronika bent van. Sol digital felszereltséggel.
Ennek a videónak az ellenkezőjét is szívesen megnézném!
Érdekes volt főleg a végén 2 rekació. A WagonR lenézése és Panda diesel autópályás leszólása. Egyértelmű, hogy nem arra valók amire használni tudják a újságíró srácok. Pályára kivinni Pandát az felelőtlenség. Más: Mikor mentem autót nézni Wagon R volt soron (2004 és gyártó abc sorrend) nejem beül és 5 perc után jelezte, hogy nem fáj a gerince(2db gerincsérv), tehát az összes sámli kiesett (itt jegyzem meg, hogy a rokonság erősen leszólta mikor haza hoztuk) és most 16 év után 210k-val világítás kapcsoló hibán kívül semmi műszaki gond. És 5 rokon aki időközben gerinc műtött lett adott igazat nekünk. Röviden: Mind kettő autó városi és falu közi szállításra való, egy számjegyes útra M-s útra ki sem megyünk vele. És hogy a témához is szóljak 1,3diesel mikor a Suzukit vettük a szalonban az egyik prospektusban benne volt hogy várható élettartam 250ezerkm... és miközben nézelődtünk bejött egy ügyfél a régi swift-el és mondta vezérlés csere lenne ez a 5. az autóban 460k volt és a motorkód G10A...xar is , olcsó is, megy is 70-el de ki nem xarja le.
Azért a 3literes isuzu féle v6 diesel is megérne egy mesét renault velsatis c vectra stbstb, az hagyán h a tűzfal oldali hengerfej megpusztul, hüvelyek szakadnak le a blokkból, arról ne is beszéljünk h az osszes porlasztó/nagynyomású hibás.
Üdv !! Kikellet volna emelni azt is hogy ezek a motorok gyakoriabbak mint más társaik !! A lista így nem teljesen reális mert amiből több van a piacon az gyakrabban hibásodhat meg mint a limitált kiadású kis darabszámú motorok !
A BMW résznél meg lehetett volna oldani annyival hogy ,,BMW-t ne vegyetek '' és kész , nem kell megmagyarázni ,egész egyszerűen a BMW max arra jó hogy oszlopnak menyjel vele semmi másra nem jó
.. :D
Nem feltetlen kell fehívnod magadra a figyelmet azzal hogy ilyen hülyeséget írsz, inkább ne írjál semmit akkor.
A német autóknál soha nem lesz jobb
Volkswagen 2.0 TFSI (EA113) Konstrukcióhibásak az olajlehúzó gyűrűk. Az összes eszi az olajat mióta kijött a szalonból, hozzá kell kalkulálni a vásárláshoz jó 900ezer forintos motorfelújításos költséget előbb vagy utóbb a módosított dugattyúszettel.
Nem akarok okoskodni (leginkább bakira gyanakszom), de diesel runaway-nél a legmagasabb sebességváltó fokozatban hatásosabb lesz a lefullasztás ;)
De ez sajnos csak kézi váltónál lehetséges, automatáknál nemigen.. :(
@@NikolettHay Ez elhangzott a videóban is, külön kiemelni nem gondoltam szükségesnek.
Lehet, hogy nem tesz jót a legmagasabb fokozat a full fordulat lefullasztásakor, mert túl hirtelen, nagyot fékez: szétszakad minden más is az erőátviteli rendszerben, míg 1-esben hagysz neki egy kis laufot.
@@markn2431 egy éppen 8000-et forgó turbódízel nem fog lefulladni, ha rádobod a kuplungot egyesben.
@@markn2431 Mivel a sebességváltó egy nyomatékmódosító berendezés, így a be és a kihajó oldalán a P=M x "omega" szorzat (a veszteségeket leszámítva) ugyanakkora eredményt ad. Ha a legmagasabb fokozatba kapcsolsz, akkor pontosan a diffi, a kardán és a féltengelyek kisebb nyomatékot fognak kapni a pofájukba, mintha az egyest váltod be. Lásd, egy hangyafasznyival könnyebben tudsz 1-esben elindulni, mint 5., vagy 6. fokzatban.
Jó napot! Sziasztok! Tomi vagyok. Segítséget kérek! Nem vagyok szaki, Van egy KIA carens (3), 2009 es, benzines, 2 literes, kézi váltó (5), 126000 km körül futott. Most a feleségemnél van, ezért fejböl. Általában kb:7km megy egyszer kb: naponta többször (5x). Shell 5w30 van benne, nem évente, hanem 15000 van cserélve. Erre kérem a segítségét, hogy ebben milyen a motor, és mit várhatunk? Köszönöm!
Na jó.Marad a 17eves hyundai getzem.Amig a rozsda elnem viszi.
En is igy vagyok az iden mar 22. eletevet tolto corollammal :D Mondjuk ez fullosan ki lett lakatolva es a vilag osszes rozsdagatloja es alvaz, uregvedoje rajta van szoval birnom kell az erzessel, hogy “kell valami uj” mert ez tonkremenni nem mostanaban fog...
11ev alatt 600euro ment bele a picikebe.Most jön a harc a rozsda ellen.Fűtött garázsban tartom,most épp megbízható szakit keresek aki nem azt nézi,hogy ez egy öreg getz...és rendes munkát végez
Tamás Magyarics 1.5 dizel getzen tanultam vezetni, szerettem azt a kocsit, akkor is mar 300.000 felett volt benne a meter azota eltelt 3 ev es meg mindig latom neha tanuloval a volan mogott. Kitarto technika az az auto legyen dizel vagy benzin...
@@matpentek17 En 12eve jarok az enyemnel 1.1benzin.Varosi elővarosi közlekedésre használom.Most van benne 168000km,42000kmel vettem.Fapados 3ajtos ,de egyszerűen jó vezetni,ügyes kis autó
@@nimrodkovacs7007 hm.Talaltam ügyes szakit,aki nem azt nézte,hogy ez egy öreg autó,nemcsapta össze.Őt idézve 10ev nyugi van most a kocsival....precíz munkát végzett.....
Legtöbb autó nincsenek velük foglalkozva!🙂
😥
Kigyulladt autóbusz se ritka eset, eloltani azt se lehet hiába van porral oltóval felszerelve amennyiben a motortérben keletkezik a tűz. Vázig leég.
Köszi szépen. Nagyon részletes és sok hasznos információt.
Anti ugy ul ott es nez neha felre mintha a kamera felol fegyvert szegeznek ra :)) amugy jo video ezis
Csak kár, hogy megint nem új, hanem egy 6-8 éves téma sokadszorra felmelegítve, ami elérhető többféle formában akár az Autorevue, akár a Totalcar oldalán, akár Égéstér adásban, akár TC közönségtalálkozón készült videók formájában itt is.
Remek videó,köszönjük! Várjuk a folytatást!
A két zseni megmondja a tutit. De akkor miért nem mennek mototervező mérnönkek? Ja, mert ma már nem egyszerű minden szempontnak megfelelő motort gyártani. Nyugodjon meg mindenki, a most még új szupermotorokkal, hibrid rendszerekkel is lesz bőven baj mire elérik a 300ezer km-t. És nem lesz olcsó javítani.
Egy korszak véget ért 8-10 éve, teljesen más elvárások alapján készül minden.
Konstrukcióhibás motorokat csak motortervező mérnökök kritizálhatnak, a gyakorlati tapasztalatok birtokában más ne is mondjon róluk véleményt?
A szar motorok általában nem a tervező asztalon csúsznak el igazán, hanem az okos közgazdászok miatt, akik 3 forintért megbasznák az anyjuk, és ebbe a "számháborúba" belehajszolják csóri fejlesztőmérnököket is... a hibridről meg annyit, hogy nem egy félmillió felett futott priust láttam már a saját szememmel, szóval nem tudom melyik "adót nézed", de elég vakon vagy egy pár dologban. u.i.: ezt nem bántásnak, hanem építő kritikának szántam. Üdv.: Robi voltam
És? Ki mondta, hogy ne gyártsanak normális elektromos autókat, amivel nullázni lehetne a kvótát? Megy a bénázás (főleg a németeknél) ezerrel, de egy normális, kompromisszummentes autót nem bírnak lerakni az asztalra*. (*e-Up, eGolf hatótáv kicsi, "átépített", ID.3 rengeteget késik és szoftveresen is gatya, BMW i3 megosztóan néz ki + infotainment ugyanolyan kőkorszaki vacak, Mercedes EQC egy csődtömeg, a márka szégyene, az Audi e-Tron (étron..) fogyasztása siralmas, fogyasztás, sőt még a minőség (!!) is rosszabb mint a jóval nagyobb Model X,... Tovább is van, mondjam még?
Szerk. (megjegyzés): ha lenne normális elektromos, akkor a korábbi, de megbízhatóbb motorokat is lehetne árulni (megfelelő szűrővel!), mert meglenne a CO2 kvóta.
Sziasztok, előre is köszönöm a választ és a kommenteket. 1996os f astra x14xe 1.4 16v ecotec motorral szerelt a gépem. 2008ban vettem és 10 évig semmi de semmi gond nem történt vele. 2 éve a 16 szelepszár szimering csere történt olajfogyasztás miatt, amiből a katalizátor kapott rendesen. A művelet után 1000kmes túrát 5 literes fogyasztással jártam meg, pályázás, város és hegyi szerpentinekkel tarkított úton. Most egr/agr szelep csere (61000 ft) illetve kuplung csere 50000+munkadíj következik megspékelve az első tárcsafék és szilentek cseréjével. érdemes negyedmilliót belelocsolni az autómba? 2023ig tervezem megtartani.
Japán szívó benzint kell venni, és nincs gond, talán annyi, h egyre kevesebb ilyen van.
Volt egy 2006 os E90 BMW-ém. Angliában volt vissza hívás a fűtő motor miatt. Ha jól emlékszem a csatlakozó megolvadt és kigyúladtak.
E60 2003 as akkumulátor kábel okozott tüzet. Erre is volt vissza hívás.
Talán volt még valami a dpf szűrővel a BMW F szériában, hogy túl hevült és úgy okozott tüzet. De ez nem 100%.
2.0 pdtdi miért hiányzik a listából? Sztem meg érne az egy misét... 😄
Ez még csak az 1. rész.
Zsir uj volkswagen golf 6 vettem 2012 ben 2,0 pdtdi soha semmi bajom nem volt vele,pedig 0 km rel vásároltam és 187.000 adtam el.csak aztz is elmondom hogy 4 l volt a fogyasztása.egy aksi volt a csere.
2.0 pd nem rosz, csak sok a fillérbaszó tulaj 🤓
Mert az egy jó motor. Ha visszavitte az ember a garanciális visszahívásra, akkor az égvilágon semmi baj nincs vele. A Siemens Pd elemeket kellett belőlük kihajítani és az olajpumpát kicserélni az 1,9-esére.
@@gabornagy8212 én már olyat is láttam hogy valami jó minőségű imbusz kulcsot méretre vágtak es azt raktak be az eredeti tengely helyére, elvileg örökélet +1 nap 😅
Eddig nagyon jó. Várom a folytatást! Esetleg a végén lehetne beszélni egy két javasolt motor típusokról is, amikről jók a tapasztalatok.
Utalom a Hondakat de .... azok birjak...
Egy 125 ts MZ be vastagabb a lánc mint eggyes uj autokba....
Méghogy MZ? Az egyik alkatrészkereskedésben ki volt téve a falra (dekorációnak) valami vezérműlánc a két lánckerékkel. Én meg ártatlan pofával megkérdeztem, hogy már árulnak biciklialkatrészeket is?
Tudnám javasolni, hogy a szándékosan hulladéknak gyártott autók szervizelését, kötelezően, törvénybe foglalva a gyártókkal kifizettetni. Mert ezekről a hibákról már a gyártás során is tudnak a gyártók, csak nem érdekük hogy jobb legyen. Ez az érdekük.
én a "H" részre leszek kíváncsi :)
Honda? 😊
@@seocity890 igen-igen.
ZoZo Esetleg valamelyik dízel, meg az 1.7-es szívó benzines. Nem jellemző rájuk a sűrű hiba. Inkább felhasználási figyelmetlenségek okoznak gondot.
@@seocity890 éppen ez az hogy lesz-e Honda Motor.
ZoZo Lehet, nekik is volt hibás széria, de majd meglátjuk. 1.7-es Civic Coupe motorja volt rossz széria, mindig főtengelyesek lettek.
Annyira jó hallgatni. Már évek óta vadászok arra, hogy mire cseréljem le a Swiftem, de még mindig nem tudom. Volvóra kéne..
Vegyél Honda- t ! Soha nem lesz bajod, és utána csak Hondád lesz! Vagy Toyotát, egy jól karbantartottat!
De tartsd meg a swiftet is,mert szükség lesz rá míg a volvó a szerelőnél van.
Csak az 1.9 TDI !!! Végtelenbe és tovább
Olyan már soha többé nem lesz.
Gyárthatnak atombiztos mechanikákat, de a sallang a modern motorokon kötelező. Azok meg bírják amíg bírják. Cserébe jó drágák...
@@Portnoy449minél kisebb a kibocsátott részecskeméret annál inkább beépül sejtszinten a szervezetbe a "kevesebb" (?)károsanyag.....
@@ab3562 a nagyobbat meg simán kikakálod, nem? 🤦🏼♂️
Többek között ezért használok villanyautót. Tegyetek ti is így!
11 óra alatt teszek meg 900 kilométert. Neked ugyanez hány nap?
Attila Szugyiczki 1.5 óra, mert ekkora távra repülővel megyek
A Bmw N-motorokkal nincs semmi baj, a legnagyobb baj az, ha valaki 15-30ezrenként cserélnek (akár 30ezer a gyári ) olajat...na akkor nem megy el sokat...ahhoz hogy kigyulladjanak, 3-4 dolog együttes hatása kell kialakuljon ugye....ha valaki nem nézeti meg ezeket a hibákat...akkor kialakul a tűz...Sosem megyünk tovább, ha kiírja ezt a hibát...
Van mindegyik a családban...N47d20C kettő is, N57d30 30d most is, F31 F11 E91 E90.....meg kell nézetni akár szakszervizben akárhol, az egr-re van visszahívás...írni kell emailt hogy xy alvázszámú autóm van stb...
Így egy év távlatából, mióta meg van a kis 1.6 vti C4 II-m, azt kell mondjam, hogy nem rossz. Olajra figyelni kell, mert azt azért szereti, de megfelelő karbantartással illetve utántöltéssel problémamentes. Az olajfogyasztásról szól a gyártó is, sajnos ezzel nincs mit tenni. 1.6 thp-ról nem tudok véleményt mondani, de arról a motorról csak rosszat hallottam. Az alacsony olajszint, kenési problémák csakis a felhasználó miatt tehetik tönkre a motort, oda kell figyelni és kész.
A buszjegyen nem kell láncot cserélni, mindenkinek ajánlom! 😀
Az a baj a buszon sem cserélnek semmit. Mi meg lesünk ha kigyullad a seggünk alatt. :D
Ház elől indul, és amikor akarom???
@@andrasbagi9725 Van olyan opció. Csak TAXI felirat van szerte körbe az autón:-D
András Bagi nem, de annyival kevesebb a picsogó, hogy “jaj hát egy autóra költeni is kell?” És aki új autót vesz az meg bosszankodik az értékvesztésen? Szerintem nem, pedig húzós milliókat bukik!
Meg a másik, hogy a busz (haszonjármű) motorjai fogaskerekes vezérlésűek. Vajon miért? Elárulom: tartós, és szinte 0 karbantartást igényelnek azok a fogaskerekek.
Ford TDCi motorja ami az Mk3-as Mondeoba (saját tapasztalat 2.0 131le FMBA) került. Nem, nem a PSA féle HDi/TDCi még, az csak későbbi Mondeoba került. Kényes konstrukció, igényli a jó minőségű gázolajat, cserébe kellemes teljesítményt nyújt nem túl magas fogyasztással (5-5.5l/100km). Injektor meghibásodás viszont nekem vitte magával az egész üzemanyag rendszert. 4 porlasztó és magasnyomású szivattyú felújítás, plusz teljes rendszer mosás/takarítás. Bár relatíve öreg autó (2003/1) és mondhatni elég sokáig bírták a gyári alkatrészek, mivel az említett szervíz olyan 238-240 ezer körül került megvalósításra.
Csak nekem tűnt fel, hogy az Audi motorok (Audi Hungaria Motor Zrt.) kimaradtak? Vagy az egy külön rész lesz? A kokszosodás a TSI és TFSI motorokat is érintette. Vagy a WV-nél lesz taglalva az Audi is?
VAG csoportnál lesz majd szerintem.
Wolksvagen?
@@gergozona5245 Akarom mondani VW.😂
@@palfijozsef2 😂😂
Sziasztok , nagyon tetszik a felvétel . Nekem egy 2002 1,9 , 116 le Sharan van ,kb 6 éve hajtom , még komoly problémám nem volt vele , 10000km után én cserélem az olajat a motorban . Ezekről mi a véleményetek ? Előre is köszönöm a választ !
1-es fokozatba leugrok a kuplungról? Nem inkább 5? :)
@@beniii0088 Ha nem szar a kotládban a kuplung, akkor nem fog megcsúszni, te nagyon okos. :)
Szerintem nem érdemes valamit 7000-ről 0-ra fékezni azonnal, mert törik/szakad minden.
Te is fékkel lassítod a kocsit, nem betonfallal, nem?
@@beniii0088 Aztán a kuplung átviteli nyomatéka miért függ a váltófokozattól?
Egy álló tengelyt fékezel össze mindkét esetben, így teljesen mindegy milyen fokozatban van, azzal a különbséggel, hogy magasabb fokozatban könnyebb megfékezni az autót, mert kisebb lesz a kerekeken megjelenő nyomaték.Gondolkodj!
@@beniii0088 Most már egész másról beszélsz.
Nyilván jó lenne vele elindulni, a motort terhelni és a mozgó autót magasabb fokozatban megfékezni. Ezzel, ha nem is állítod le, de csökken a fordulata és szerencsés esetben megszakad ez az öngerjesztő folyamat.
Csak ez nem ilyen egyszerű. Még én sem megyek a közelébe egy ilyen elszabadult motornak, ráadásul mindent beborít a környéken az olajfüst, szart sem látsz.
Közben gyorsan és határozottan kellene helyesen cselekedni, egy soha nem tapasztalt helyzetben.
Ez így együtt nem szokott sikerülni.
@@beniii0088 Egyesben egy fullon pörgő turbo dieslere ha ràrugod a kuplungot kurvàra nem fog lefulladni, hanem csikorgo kerekkel elindul. Tehàt hülyeséget mondtak.
N47, N57 témához:
A kigyulladás (egr-nek köszönhetően) a szívócső elkokszosodás miatt van, ezt kell rendszeresen tisztíttatni.
Láncnyúlás/szakadás meg az elhanyagolt olajcserés autókra jellemző és aki a gyári 30e-t tartja, az lényegében elhanyagolja.
Illetve a zf automata váltóban is cserélni kell az olajat annak ellenére, hogy élettartamot mond rá a gyártó.
Milyen időközönként kell tisztítani a szívósort?
Audival nincs gond vagy majd a VW csoportnál lesz tárgyalva?
Bmw N47 2007, 300 ezer km, Vezerűlánc ajdnem átugrik, főtengelycsapagy csere, két középső persely megcsuszva 3 mm lefelé, magasnyomasú meg időben felújítva, teljes motorgenerál. Többet soha BMW csak a 2006 előttiek ja es vezetett szervízkönyves volt az autó
A családban van egy 2012-es Peugeot 5008 1.6 Thp. Tulajdonságai közé sorolható, hogy a 150+ lóerő ellenére sem megy jól és 800km/1liter olaj😊
A családban egy 1.3 dízel Wager R+ is van, és napi 2x1 km Lidl vásárlás van lebonyolítva vele😂 Ennek ellenére kutya baja.
Egy ideje már nézegetem a Grande Puntokat, nem gondolkodtam dízelben de a nyomott áruk miatt elkezdtem hajlani a 75 lovas 1.3 multijet motorok felé is. Innentől átgondolom a szitut újra. Köszi a videót, lehet hogy megmentettétek a pénztárcám. :)
Nem igaz amit mondanak, hogy ha időben cserélsz olajat és vezérlést akkor kimegy a világbol az 1.3 jtd
850.000km van az enyémben és semmi baja. Lásd a másik kommentelő tanácsát és nyugodtan vegyél Puntit. ;)
Subarunak a Boxer dízel motorja: főtengelytörés 100-150ezer km között
Kíváncsi leszek a következő részre! 2 mk1 focusom van. Jó lenne tudni a kettő közül 2.0 benzines 131 lóerős VS 1.8 tdci 115 lóerős a jobb e? Egyenlőre a 2.0 benzines futott be nálam... Sokkal kevesebb a hibája.
Olvastátok a 20 regrosszabb motort? 20-ból 15 német volt. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Ezeket legalább meg lehet javítani de amikor a 8 éves japán autónál lerohad a motor alól a kasztni. Na ott van baj.
Német prémium minőség és megbízhatóság 😂
Pl. 'A' Toyota,' A' Mazda, 'A' Honda, 'A' Mitsu... stb még nem ért oda az ABC-ben. Nem maradnak ki... Ettől függetlenül a VW / Opel sem lesz kihagyva:)
@@UnkleDzso otta link a cikről.. Honda, Hyundai, Kia nem találtam
Most a frászt hoztad rám. Gyorsan kifutottam az udvarra, mert 4 különböző japán autónk van és mind idősebb, mint 8 év. Szerencsére mindegyikben benne van még a motor. Ha már ott voltam, akkor alájuk is néztem, de nem találtam rozsdát. Illetve megnéztem a japán gyártók átrozsdásodás garanciáját. Mindegyik 12 év garit ad rá. Honnan vannak a rossz tapasztalataid a japán gyártókkal?
Én egy E46 318i -t néztem ki , lehet csak elkerulte a figyelmem de nem halottam róla !! Valaki esetleg vélemény ?! Köszönöm a segítséget !