Kishaszonjárműben a Mercedes Sprinter/// VW LT első két generációja a gyengébb motorokkal. VW LT csak a 2800-as motorral. A 2500-as LT Mk I. csak a gazdájának való, idegen kéz, nem szívember széttapossa,megfőzi... Az utolsó Ford Transit -nak nevezhető autó 2000 februárjában gördült le Genkben, a török gyártású "Transit"-ok közül a 2000-esekből a két leggyengébb motorral vásárolható,de a kaszni nem csak látványra rohad,mint a 2500-as, hanem nem látványosan-de végzetesen. A 2006-os Év Kisáruszállítója a 2.2-es fosmotorralKUKA ENTER.. Az ezután következőek mégrosszabbak. Amennyibe kerül egy 2000 utáni Fos Transit üzemanyagellátó rendszeránek a viccelődése, a DunaDeltavidéken Romániában.. 1000 €-ért "gyártanak" alá új alvázat. Vagy ha talál valaki karosszérialakatost Magyarországon,aki egy hetes munkával hajlandó 250000 Ft-ot keresni. A VW Transporter családimikrobusz... Ha mégis valaki halottakat szállítana vagy más könnyű árut, akkor csak az 1.9 D -TDI és ha nem ismeri a félelmet,esetleg a T4 2500-as. Elvileg, ha lenne még, ami nem rohadt el... az első gömbölyű FIAT Ducato a gyenge motorral... ugyanezek Peugeot vagy Citroen emblémával... A Toyota Hi-Ace-k már elrohadtak... Mi van még...
Sziasztok nem esett szó vagy lemaradtam a bmw benzines motor részről ami engem érdekelne az a 320i f30 2012/5 . Az is a Ne. Vedd. Meg. kategóriába tartozik? Előre is köszönöm a választ!!! Amugy király amit csináltok minden tiszteletem sok embernek segítenek ezek a videók
@@zsoltmohacsi9879 A BMW-nél is a szabály:2003.után szinte mind,2010. után gyártottakból valamennyi kiesik. Felpiszkált teljesítményű motor szikkasztott fosból,műanyagok és spiáter fémötvözetek felhasználásával. Már ott kell a gyanúval élni,ahogyan kipucolják ezeket a német piacról. 2010.óta a németek sem szervizelik, csak használják,a2.hand valami Deutschtürk vagy vendégmunkások és kb 300000 km-től kezdve ketyegni kezd a Beépített Hiba a programozott futásteljesítmény kifingatására.
Olyan autó NINCS ami nem romlik el előbb utóbb, de tény álmomban nem jutna eszembe 30 vagy 50 ezrenként olajat cserélni. Elképesztő mekkora számok ezek, aki ezeket be tartja, NINCS az a motor ami ezt kibirná, legalábbis őrüljön ha el megy 150 ezret. Azért az emberek fejében is rendet kell tenni, persze tisztelet a kivételnek. Ezért is jók ezek a műsorok sokat lehet belőle tanulni. És mint tudjuk tanulni nem szégyen! Mindenkinek balesetmentes km-eket.
Én a Renault Espace - ben(2003. - as 2.0 16V sima szívó benzin) évente cserélem az olajat és a szűrőket függetlenül attól,hogy megtettem - e a 10000 km - t. A 30000 km - es olajcsere periódus halálos ítélet a motornak. A szállítással együtt ~ 15000 Ft - ba kerülő olaj + szűrők nagyon messze vannak a kifizethetetlen összegtől amit évenként rá kell költenem ahhoz,hogy megelőzzek egy 500 - 600000 Ft - ba kerülő motorkárosodást. Mindennek meg kell adni a törődést,odafigyelést anyagban és használatban s akkor sokáig szolgálja az embert.
@@Homelander-ftw az élettartam váltóolaj a Trabant,Wartburg,Opel Ascona korszakban még talán elfogadható volt,de a maiaknál két évente illik lecserélni a manuálisakban,az automatáknál meg sűrűbben(nem tudom pontosan,de 15 max. 20000 km után illő,van bennük szűrő is,de az -ha jól tudom - úgy van méretezve,hogy az olajtöltet 3 x - át is képes megszűrni és cserélni csak a váltó szétbontása esetén szokták),mert ott az olaj közvetítő közegként is szerepet tölt be.
Nekem egy 97-es 323f mazdám van. Napi használatban télen nyáron, meg néha meg is küldöm neki. Én évente kétszer szoktam olajat cseréltetni, kb 8000 km-enként. Az a 2* 25000 Ft nem ver földhöz. De legalább nyugodt vagyok, hogy ha elfordítom a kulcsot, akkor pöccre indul.
@@hunor961 Jól csinálod! Ezeknek ez a titka csak törődéssel lehet életben tartani hosszú időn át. Ezzel együtt a mai hibrid kis cm3 - s turbós autók jó esetben elmennek ~ 10 - 12 évet és utána kezdődnek a gondok amik több 100000 Ft - os tételek lesznek s egy vége láthatatlan folyamattá válnak,mert a mai járművek a tervezett elavulás és a javíthatatlanság mintapéldányai,hogy a belőlük - a rövid élettaramukból adódóan - keletkező hulladékról már szót se említsek. Ez a ”szép új világ„ . Aminek meg valóban lenne létjogosultsága és terhelést is bírja(hidrogéncella,lásd. amerikai kamionba beépítve s vígan használva, Amerikában már ~ 200 db hidrogénkút működik a hulladék lerakók metán gázából kinyert hidrogénnel ),az hozzánk még 30 - 50 év múlva jön csak el.
Fiat doblo 1.3 multi jet! 2010.02- gyártott változat! Jól felszerelt kisteher hűtős! Motorkód (199A3000). Újan kerűlt hozzám! Magam csinálom az összes szervízt új kora óta! Vezérlés szett,és vízpumpa, termosztát,stb 100 ezer km enként cserélem! Olaj 10 ezer km után! Porlasztó szett 250 ezrenként!( 4db új porlasztó egyszerrel).. Kupplungot 300 ezrnél kellett! Nem kettős tömegű!! Fékkel simán elmegyek 120 ezret! Talpasokat ilyeneket nem emlîtem mert az útminőségfüggő,és műszakira mindig új talpasokat csuklókat teszek bele! De a teleszkópok full gyári!!!!! Még nem lett cserélve!!!! Most jövő héten torony csapágy csere lesz benne,elkezdett kopogni... És jelenleg 605 ezer km van benne!!!!! Pöcc röff a kocsi és 4-4.5 liter a fogyasztás!!! Ja sokat autópályán megyek... Nemzetközi hűtős élelmiszeres!!!! A napi 1300 km sima ügy!! És van hogy 9-10 órát húzóban megy a motor!! Telitank hatótávolsága 1150-1200 km! Hűtő és klîmafüggő hogy mennyit használom.... Izzók kb soha nem égnek ki!!! Nagynyomású szivattyú se volt még cserélve....( Egy teli tank gázolajhoz 1 dl motorex 2t versenyolajat adagolok tankoláskor!!! Ezzel a 2t olajjal járatom KTM Enduro motort is! ) Ja a fogyasztásom azért ilyen jó és talán a motor is a kocsiban,mert az 5. Sebesség fogaskerekei ki vannak cserélve, hosszabb áttételre!! Ugye az 5. Sebesség egy kis dekni alatt kívülről cserélhető a váltó leszerelése nélkül!!! Ezt olaszban egy kis Fiat műhelyben csináltattam,ahol az öreg Alfredo oda vissza kente vágta a fiatokat... Tudta hogy melyik Fiat 1.3 Diesel autón hosszabb az ötödik sebesség,és melyik az amelyik passzol is a doblóba!!!( Ja gyárilag nem lehet kapni hozzá hosszabb 5. Sebességet!!) De az öreg Alfredo tudta hogy van hozzá!!!:)))))) És raktunk is bele egy zsír újat... Most 3 ezres fordulaton 5. Sebességben 140km/h át megy! A motor 90 lovas! Gyárilag nem részecske szűrős!! Eredeti áttétellel 4-4.5 ezres fordulaton ment pályán!!! Az nem volt túl jó!!!! Lerobbanni egyszer sikerült,és akkor is szerencsém volt.... A test kábel oldott valahogy el a kocsiról pályán,úton Tirol felé,és kb lemerűlt az akksi!!! Dadogott a motor energia híján. Pont kigurultam egy benzinkútra!!! Egy órás hibafeltárás és elhárítás után mentem tovább!!! Ez a FIAT doblo ezzel a motorral, összességében egy jó autó,ha van némi affinitás benned a szerkezetek felé!!! Csak én vezettem szinte a kocsit,és a terv hogy 1 millió km futás teljesítményig nem adom el!!! Nem mint ha bárki meg akarná venni ennyi km el ami most is benne van!!!:)) Sokmindent a piacon árban már nem ér, nekem viszont annál többet!!! Ehhez a kocsihoz nagyon sokáig nem kell hozzá nyúlni,sokat lehet vele menni úgy hogy csak tankolsz és olajat cserélsz!!!! Hát van ilyen is!!!
mivel úgy használod, ahogy a legjobb a motornak, ez nem csoda. Használnád ilyen városi csomagpostás autónak, ami pár km-eket megy, biztos márt írnál. A videóban is elmondták, hogy a használattól és karbantartástól sok függ. És ezek mind használt autók, ami 150ekm-től a végtelen km-ig lehetnek, ismeretlen előélettel. A kiugróan gyakori hibákat szedték össze. Az ilyen Doblonak sztem az a baja, hogy pörgetni kell nagyon hogy normálisan menjen. Én városban mentem vele párszor, ott úgy érteztem eléggé pörgetni kell, hogy tarsam a forgalom ritmusát. Ez biztos nem a hosszú életet segíti elő.
Szerintem az 1.3 mjet hibája hogy alulméretezett a vezérműlánc és szélsőséges az olajcsere. És javaslatom szerint jó ha vezérlés szett csere alkalmával az vezérlést takaró dekni is cserélve van mivel abban működik az olajpumpa is!!! Én mindig így tettem!!! Így normális olajnyomás van mindig az új pumpa miatt!!!
@@keresztestibor966 volt már nekem pár márka munkásautóban.. és azt kell mondanom hogy a FIAT az egy elég jó választás!! Ár érték arányban!! Az meg hogy az egyik doblóm 1.3jet és a közhiedelem a rossz konstrukció közé sorolja a motort, nekem pont az ellenkezőjét kell állîtanom!! De hangsúlyozom,hogy értek a motorhoz,csukott szemmel is összeraknám,és soha nem hanyagoltam el!!! Mindig karbantartott állapotú,mert pl hétfőn Hamburg,szerda este pl Miskolc a hol lennem kell!! És ha hiszitek ha nem, a legkevesebb probléma ezzel a kocsival van... És messze nem ez a legjobb minőségű autó... Van egy Mercedes sprinter hűtősöm is. Pl azzal nem tudtam ennyi km ert elmenni ugyan ilyen karbantartás mellett! 313 cdi szintén újan vettem!! Hajtókar csapágyak szarrá mentek,és ugyan ebben a melóban dolgozik... Sokkal drágább autó,és sokkal drágább az alkatrész is hozzá... Ja és sokszor csak gyári minőség választható a mercihez alkatrészben mert nem enged utángyártatni hozzá a Mercedes!! Ha újra új kistehereket veszek,csak Fiat, vagy most egy ideje nagyon jókat lehet hallani a Renault master teherekről!!
Szerientem egyszerű önvédelemből nem készítenek "ezekkel a motorokkal vedd" videót, mert akkor ha ilyet készítenének hivatkozni lehetne rá. Ekézni pedig mindig egyszerűbb.
@@MrKokodzsambo Végignéztem. Kommentem inkább úgy értelmezd, hogy milyen szomorú hogy ennyi rossz konstrukció készül manapság és valószínűleg egy rövidebb listát eredményezne, ha azt sorolnák fel, ami tartósnak, strapabírónak mondható.
Erre a kérdésre nagyon egyszerű a válasz, klasszikus motorral kell autót venni, ami mostanában lesz egyre nehezebb, hogy az utcaképban gyakori általános 10+ éves már "modern" autók közül egyre és egyre kevesebben lesz elfogadható motor, 2005körül kezdődött (és 2010 körül teljesedett ki) az igazi nagy katasztrófa, akkor már a legtöbb gyár elkerülhetetlennek tartotta a brutális downsizinget, halom turbót, stb, élelmesebbek még addig kihúzták a régi-régi soros, hagyományos szíjas, szívó, duplaszelep, egr, okoskerekek, stb nélküli blokkokkal, ott jött el az ,hogy ezeket sorban mindenből nyugdíjazták.
32:52 - egy kis pontosítás a szívószelep kokszosodáshoz. Maga a folyamat a közvetlen befecskendezés sajátságából fakad. Mivel a befecskendezés közvetlenül a hengertérbe történik, így a tüzelőanyagnak jóval kevesebb idő áll rendelkezésére, hogy keveredjen a levegővel, emiatt a tüzelőanyag-levegő keverék nem lesz homogén, tehát a keveréknek lesznek tüzelőanyagban dúsabb és szegényebb részei is. (A szívócsőbe fecskendezés esetén a nagyobb úthossz miatt ez a jelenség nem áll fent.) A keverék tüzelőanyagban dúsabb részein az égés nem tud tökéletesen végbemenni, a koksz vagy másnéven korom ennek a tökéletlen égési folyamatnak a végeredménye. A kormot tartalmazó kipufogógáz egy része visszavezetésre kerül a motorba az NOx emisszió csökkentése végett, lerakódik a szívószelepekre, ott felhalmozódik, mert ugye a tüzelőanyag befecskendezés nem a szívócsőbe történik. Fun fact: a közvetlen befecskendezés elterjedésével megjelent a benzinmotoroknál a részecskeemisszió, amit az EURO5 norma már szabályoz Otto motoroknál is, tehát a modern benzin-üzemű autók nagy része már rendelkezik részecskeszűrővel, ami eddig a dízelek "kiváltsága" volt.
Most amikor minden adott (mérnöki tudás,anyagismeret,konstrukciós tapasztalat...stb) nem kérdés hogy vígan futhatna minden motor gond nélkül félmillió feletti km-t. A probléma kb. 18 évvel kezdődött.Megszámlálhatatlan motorválaszték ,ráncfelvarrás,újabb és újabb fölösleges elektronika ,túlbonyolitott euro környezetvédelmi besorolás amit szétkentek a mindig másra és újra vágyó fogyasztók torkán.Tudomásul kell venni hogy a belsőégésű hő erőgépek hatásfoka sokat már nem javitható csak rohamos élettartam romlással.A ma mérnökeinek egyetlen feladata hogy a garanciaidőt éppen meghaladó alkatrészek tömeges beépitése,és a fődarabok végletekig legyengitése a cél.Van ellenpélda is csak a múltból Nissan Terranó 2,7 td R20motorkód. 1999 .276-e km. Nincs kettőstömegü,hengerenként két hatalmas szelep nagy surlódó felületek,vas hengerfej, vizhütéses turbó,bosch adagoló,medhanikus elektromos gázpedál,20 perc alatt cserélhető porlasztócsúcsok, 7liter olaj 10ezrenként, ,ja minden létfontosságú egységet vezérlést fogaskerekek hajtanak meg.Fogyasztás 6,8-9.5 város ,terep utánfutó vegyesen.Kényelmes csöndes, megbizható de legjobban azt kedvelem ahogy beindul még nem hallottam könnyebben induló közös nyomócsöves erőművet ami lepipálta volna.Elfogult vagyok de örülök hogy hosszú keresés után rátaláltam két éve társam és még remélem hogy évek múlva is szolgálni fog.Köszönet a huszonöt évvel ezelőtti japán mérnököknek.
2006-os Fiat Doblóm van,új korától nálam van,1.3 multijet motorral 270000km van benne és bírja mint az állat.Vagy évente vagy 8-10 ezrenként olaj csere szűrőkkel együtt.Gyári kompressziós értéket mértünk még most is.
Túlzóak ezek a videók … ha valaminek van gazdája akkor el megy sokáig… a legmegbízhatóbbnak mondott szarokat is tönkre tudja tenni , egy selejt tulaj🤷🏽♂️ Aztán az okosok meg kar örvendenek , ha pl egy bmw-nek meghallják hogy pl kuplungozni kell… mintha ez akkor probléma lenne… vagy másik autónál nem fordulna elő … vicc… akkor járjon mindenki biciklivel
Sok ismerőstől megkaptam, hogy pazarlok és szórom ki a pénzt az ablakon, mert én az összes autómban motortól és üzemanyagtól függetlenül szigorúan 10K-ként cseréltettem az olajat (gyári előírás szerinti olajra) és a szűrőket. Soha egyiknek sem kellett hozzányúlni a motorjához.
Köszönet, nagyon hasznos anyag, ahogy a cikk is pár ével ezelőttről (most is megvan valahol elmentve). Remélem rendszeresen frissítitek majd a listát! Én rá voltam kattanva a 645/650 bmw-re, szerencsére a rossz hírük idejében elért hozzám. Belegondolni is rossz mibe került volna
Kedves Autóhasználók és Vásárlást tervezők! Ha elfogadtok négy gondolatot: 1, Nem kell félni, vagy szorongani az autózástól és az autóvásárlástól, mert szuper jó dolog, és van mikor más módon nem lehet megoldani az A->B eljutás problémáját. 2, Kevés szó esik a saját pénztárca és a közlekedés összköltségének összefüggéséről. Lehet szidni a drága márkákat és a bonyolultabb műszaki megoldásaikat, de ezeket az autókat, mint termék 20 millió Ft-ért vagy magasabb áron kínálják mikor újként kínálják. Az a személy vagy vállalkozás tudja gond nélkül üzemben tartani akinek az éves jövedelme magasabb, mint az autó ára. ( évi 20M ~ havi 1,5 M ) ( mi a magyar átlagbér? ) Ha megöregszik az autó, az új alkatrész még az eredeti árhoz lesz kiszámolva. Nem a szomszédnak vagy a közösségi médiának kell autót venni! Ha énekelve tudod fizetni, hogy bármikor át tudjon menni a műszakin, akkor vettél magadnak jó autót! 3. A prémium márkák autói erősek, szépek, gyorsak, és 3-400 ló teljesítmény mellett sem 50liter/100km a fogyasztása , hanem fele vagy harmada( így CO2 kibocsátása is). Ezért vannak a bonyolultabb mérnöki megoldások, amikre mondjuk vigyázni kellene! Az autó nem botmixer. Ismerni alapgondolatokat egy turbós motorhoz, - forró az égéstermék-> forró a turbó,->autópálya 130 után nem egyből leállítani, mert valaki megy pisilni.->mert a hőterhelést nem vezeti el semmi ->hő dolgozik->check engine->majom fizet és lehúzza a neten :D - hideg motorral, első indítás után 2 perccel nem kell elcsípni a sárgát és szétforgatni másodikban,-> mert nincs olajnyomás-> nincs kenés-> súrlódás dolgozik->turbó kopik -> check engine->majom fizet és lehúzza a neten :D -kettőstömegű lendkerék is jó dolog, mert elnyeli a motor nem állandó üzeméből (robban) fakadó torziós különbségeket, így nem megy tönkre ami a motor mögött van a hajtásláncban (váltó, kihajtás) ( váltó 500eze Ftr+ kettőstömegű kuplunggal meg a fele) -olajcsere periódus kinyújtásával 30ezer10 ezer a harmadára lehetett levinni a használt motorolaj okozta környezetterhelést, és lehetett felgyorsítani az amortizációt. Így dobod ki a régit és veszel újat, és pörgeted a fogyasztást, alacsony lesz a munkanélküliség, és jönnek a jó hírek a TV-ből ! az átlag éves futás a lakosságnál 10ezer km, az évi egy olajcserét jelent, ami azt is jelenti, hogy szakember ránéz, ha kis hiba van megoldja és akkor nem ég a BMW a pályán, és a kishölgyek minije is találkozik olajos kezekkel a műkörmök után ( egy olajcsere ritkán több mint 50ezer Ft) 4. Jobb dolog gondolkodni! Versenyló verseny istállóban lakik, még Kincsem is ezerszer volt drágább volt, mint a üknagypapa lovacskája, pláne ha 600 paciról van szó mint az M5-ben, Ezért kell arra vigyázni amid van és érteni hozzá egy picit Sőt még kulturáltan is lehet az autókkal közlekedni, és akkor mindenki hazaér További szép napot kívánok nektek, vezessetek türelemmel!
Ott a pont! Nagy igazságok,amiket írsz,DE van olyan is,mikor megkap mindent a vas időben,ahogy ők is mondják a technikának köszönhetően nem veszel észre semmit,csak mikor már nagy a baj. Peugeot 308 vti 114e. km után hajtókar csere.... (BMW licensz,mint a Mini-nél) Prémium olaj időben,aszfaltszántás nélkül. Anyaghiba,széria? Ki tudja.. Nem lesz még egyszer annyi biztos!
Az Olasz autók motorja régen is és most is leginkább 10-15e km olajcserés ciklusa ,így el tudod kerülni sok bajt!!! A "hideg taposást" meg nincs olyan motor amelyik kibírná erre még nem készítettek motort (talán a villanyautó) sajnos sokan erre még nem jöttek rá, hogy ezzel csak megölik a motort.
múltkor láttam egy ford focust (2011) és egy suzuki swiftet ütközni, a suzuki totálkár, a fordnak egy lökhárító, és lámpa csere. nem ér annyit, hogy jó a motor ha meghal az ember benne.
Suzuki swiftemben 325000 van motor originál lánc eredeti olajat mindigüidőben cserélek. Focust swiftel összehasonlitani nem egy méretosztály semmivel sem rosszabb a töréstestje mint a Fiestának (2005)utánni autórol beszélek.
@@damaestro5667 Lendület = tömeg x sebesség. Én viszont a megbízhatósághoz szóltam hozzá. 14 éve hajtok Swiftet, a motorján kívül minden egy rakás kaki benne. Az a baj, hogy a megbízhatóságot sokan úgy értik, hogy önerőből - esetleg vontatva - képes még mozogni. Én úgy, hogy kifizettem, akkor működik. Nálam a motorja sokat kap, sűrűn van benne minden folyadék cserélve (a váltó így sem hosszú életű). Mondjuk aki 15ekm feletti olajcserét ír elő, azzal fizettetném ki a motorfelújításokat.
Sziasztok! Bár a "T" betű még messze van, felhívom a figyelmeteket a Toyota 2000-es évekbeli ZZ-s motorjaira. Ezeknél köztudott a túlzott olajfogyasztás... az ok ugyanaz, mint az újabb 1,33 litereseknél: kis átmérőjű olajfuratok, hosszú olajcsere és nem megfelelő olaj. A 2ZZ-GE motornak (Celica TS, Corolla TS, stb.) viszont a fentiek mellett van még egy problémája: a gyártó ezt a motort 200ekm-re tervezte. Kicsit később, de van, hogy kicsit előbb a hajtókarcsapágyak feladják a küzdelmet. Ennek az első jele, ha "vitorlázásnál" halk kerregés hallatszik a motor felől. Aztán néhány ezer kilométer múlva már kerepelni kezd. A kerepelés előtt még egy csapágycsere megoldja a dolgot, de utána már csak a köszörülés...
nagyon jók vagytok hasznos volt ez a videó,az olajcsere ciklus csak az ökröket nem érdekli,autókölcsönző,és szalon plusz kereskedésben dolgoztam 23 évet volt olyan h vadi új skoda fabiaban a főnököm 168000 e kilométernél cseréltette le velem az olajat oktaviában 130000 km nél ez nem normális de vannak ilyen emberek de a lényeg hogy kevés makulátlan autó érkezik hazánkba 90 % lelakott szervízeletlen szar ,de jó lenne készítenetek egy videót az ellenpéldáról is.én használtam egy ford escortot 300 000 km felett 9 évig 1.4 benzin 1997 évj.a kilenc év alatt a kopó fogyó alkatrészeken kívül 9000 ft-ot költöttem rá.a klíma jég hideg volt amikor eladtam 23 évesen szeretném tudni mely autók tudják még ezt a megbízhatóságot.
Az 1,3 multijet 2003-ban az év motorja volt! Az említett turbó hibával volt visszahívás, azóta semmi bajuk. Az első generációban nincs kettőstömegű, nincs részecskeszűrő, az alkatrész meg nem olyan vészesen drága hozzá, hogy ne érje meg foglalkozni velük. Nem kell csodákat várni tőle, de egy igenis megbízható konstrukció. A totalcar népítéletben is több a pozitív, mint a negatív komment! Az olajcsere dologról meg annyit, hogy 50-ezrenként olajat cserélve valószínűleg nem lenne motor, ami kimaradhatna a felsorolásból!
11 месяцев назад+1
Pontosan! Az enyémben (2004-es) most 850.000 van és a szelepfedél még nem volt levéve. Eredeti lánc!!!! Fúúú tényleg szar motor...LOL
@ Az nagyon szép eredmény. Sajnos az enyémnek kellett már egy turbó felűjjtás, mert beszívott valamit, és elhajlottak a lapátok. A hátsó lengéscsillapítót meg eszi valamiért, az utóbbi két évben. De az anyagminőség is silány, mert a legdrágábból is kellett gariba cserélni. Pedig 120ezer van benne. De nem adnám el. A fenntartási költsége ver mindent így is!
Nagyon jó a videó, köszönjük a feltöltést a Totalcar-nak. Annyit javítanék, hogy ha le szeretnék fullasztani egy magától túlpörgő motort - mint ahogy a videóban elhangzott - akkor pont nem az 1-es sebességi fokozatot választanám, amivel várhatóan csikorgó kerékkel elrajtolna az autó, hanem épp ellenkezőleg a 4, 5, 6-ost, amivel lefulladna a motor. Ezt diktálja az autószerelői és autóvezetői tapasztalatom, meg a józan eszem, de javítsatok ki, ha tévedek...
2000 körüli 535i BMW-mnek a fűthető ablakmosó zárlatos lett,megolvasztotta a műanyagot,ami lángoló állapotban csepegett a motortérbe és ha épp nincs tél és hó,lehet nem tudom eloltani és kiég a kocsi! Erre hiba üzenet természetesen nem volt,csak fura égett szagot éreztem,megnéztem mindent,de ekkor még nem csepegett a műanyag a motortérbe ezért nem vettem észre a hibát,csak pár km után ,mikor újból megálltam és megnéztem! Amúgy BME-kel sokat szoptam! Annál rosszabbak talán csak a régi Francia kocsik voltak,a legkevesebb hibám pedig az Amerikai autóimmal volt.
Sziasztok! Nagyon várom a “Mi az amit megvehetsz!” c. videót! Jó lenne hallani, hogy pl konszernenként van-e olyan 10-15 éves konstrukciójú gj. motor, melynek megvásárlásakor nagy eséllyel nem kell motorfelújítást csináltatni.
@@gabornagy8212 mert nem ment el az a Lada motor annyit, hogy szétszaggassa a láncot... ;) cserébe meg tudott nyúlni vagy 3-4 szegmenssel hosszabbra :D
Nem csak a BMW hibázott azzal, hogy kigyulladtak az autók. Sokan visszavitték, hogy orvosolják a problémát (hála a sötétzöldeknek), sokan pedig (ahogy az a magyarra jellemző) a szervizet kerülte, mint a tüzet. Ezek egy része égett le. Sokan lerúgott autókat vesznek, amik náluk tönkre is mennek és már meg is van a sztereotípia. Én is évekkel ezelőtt vettem egy kereskedésben az enyém. 2 év alatt a közel 2 milliós autóra ugyan ennyi ment csak a javítására. Tudom nagyon jól, hogy az előélete miatt volt ilyen állapotban, most viszont, ha valamikor eladnám, a következő tulajnak sokáig nem lesz vele problémája.
"öreg" :D Legutóbb, mikor szervizbe vittem az autót, az előttem lévő egy 2018-as (2 éves!!) autó volt, amin vezérlést és az összkerék meghajtásnál valamit kellett csinálni (nem vagyok autószerelő, nem tudom a pontos megnevezését) és 3,1 milliót fizetett érte a tulaj. Minden autónak lesz problémája, független attól, hogy régi vagy új. A régieket én sokkal megbízhatóbbnak vélem, ahogy a többség is. Az, hogy egy ideig nem lesz vele gondja azt úgy értem, hogy az autónak kb 80%-a ki lett cserélve, csak gyári alkatrészeket használva, tehát ez jó pár évig olyan lesz, mint most.
@@beniii0088 Jaja. Valszeg egy M3-as szar, mert nem szabad hidegen nyomni neki mint az őrült. A mai motorok végképp nem hidegen vannak illesztve és az olaj sem működik úgy hidegen, mint egy bemelegített motornál.
Tényleg nagy hiba hogy ezt hangsúlyozni kell. 30 éve ezt alapból tanították. De ma sajnos nem. Lehet még több vezetéstechnikai videó kellenne. Döbbenetes amiket én is tapasztalok. És mikor jószándékkal szól az ember csak néznek mi van.
@@MrKokodzsambo Céges autónak ez a lényege. A cég is pontosan tudja, csak még így is olcsóbb alá rakni az embernek az autót mint olyan fizut adni a parasztnak hogy megvegye magának. :)
Nekem M57 525d van a 3.0l butított 6 hengeres motorral! Hibátlan mint fogyasztásban mint teljesítményben! De olajat szigorúan 10-15 e km közott cseréltetem és csak minőségi olajat kap! Jelenleg 252e km van benne és soha nem hagyott cserben. Ja és ez még az elölö vezérelt motor. Lassan ezen is jön a vezérlés csere de hát ennyi baj legyen ha mégegyszer el megy ennyit. Köszönöm a sok infót onnlly totalcar jól nyomjátok💪🏻😎😉
Én az 1,3 mjet motorokat inkább hősnek tartom,mint szarnak. Tengernyi mennyiségben futottak a cégnél,és soha semmi baj nem volt velük. Pedig Combo volt mind, mindig rendesen megpakolva.... Azzal sem értek egyet, hogy az Úrak lassú borzalmas és gyengének ítélik. Pedig csak helyén kéne kezelni a dolgokat. Kis motor, rövid váltó,nagy bódé.....ne várják el tőle hogy rekordot döntsön a Hungaroringen....
Nekünk Ignis volt a családban, a közel múltban adtuk el valamivel több mint 200 ezer kilométerrel. Valószínűleg volt előttünk is gazdája, mert nem igazán volt vele probléma nálunk, mindössze egy EGR hiba, az olajat nem ette, nem füstölt, érdekes módon a kézifék kötéllel volt többször is probléma. Tényleg keveset evett, viszont az igaz, hogy nem volt túl erős és az autópályán is inkább csak 110-120 körül volt az utazója és kezdett igencsak hangos lenni. Ami még nem tetszett benne a nagy turbó lyuk, egyesből nagyon nehéz volt vele kilőni mondjuk egy forgalmas kereszteződésből. De összeségében tette a dolgát, hidegen is szépen indult, igaz mi tízezrenként cseréltünk olajat.
Nekünk a családban van 2 is (panda és punto 2b), és semmi gond velük, pályázni is lehet szépen tartják a 130at, meg gyorsítani is lehet velük, és 5 liter fölé nem lehet vinni a fogyasztásukat.
A kettes széria módosítása kellett azért, hogy ez használható motor legyen. Az első szériásoktól több haverom is gyorsan megszabadult. Főleg miután ellépett a vezérlése... A jégszopogató csigák csak a habot jelentik a tortán. Ennek a motornak az a szerencséje, hogy van sok sokkal betegebb konstrukció is a piacon. Szerintem.
@@norbertkiss8559 ! 250 ezer felett el is mehet mert a gyár 200 valahány ezerre mondja a cserét . Amúgy sok a gond vele mert kell bele gázolaj és motorolaj és ha van olyan hülye aki 50 ezrenként cserél hát az legalább megsporól sok olajcserét. A motort is könnyű cserélni . A gyár természetesen egy idióta volt az 50 ezerrel . Mi mindig 10 ,15 között cseréljük .
N42-től N47-ig.. így van, egyetértek! Egyébként sokszor nem az autókkal van a baj hanem a hanyagsággal, trehánysággal és spórolással - lásd olajcsere kitolása, halasztása stb. Idézném a klasszikust: "Akinek van pénze majomra, legyen banánra is". Nem csak feszíteni kell tudni az autóban, meg a szomszédnak-rokonoknak mutogatni - hanem karbantartani, ellenőriztetni, javíttatni. Időben.
Nagyon sok cikketek , illetve videótok szól arról, hogy milyen motort kerüljünk . Ezáltal adódik számomra a kérdés, akkor mit is kellene venni ? Nyílván ez egy segítség nyújtás , amit tanács ként adtok és az egyénre van bízva, hogy megfogadja-e vagy sem . De melyek azok az autók(motor/ok) amiket érdemes venni ? Erről ha készülne videó az nagy segítség lenne .
Alapszabály: No 3F = Fiat, Ford, francia --> SOHA! Az Alfa évtizedek óta a design terén hódít, de a csúcslimuzin váltója autópályán felrobbant a gondos gazdája alatt. A Mazdák rohadnak. A Toyota élettartamos lánccal szerelt motorjában 5 év 1 hónap/80ekm után (végig márkaszervizbe hordták) megnyúlt a lánc, de még az alkatrészt sem adták garanciában. Opel Astra olyan, mint Lúdas Matyi: 3x esett be a kuplung és így ragadt meg az utolsóként használt fokozatban a sebváltó: örömteli Kolozsvártól Bp-ig 3-asban jönni, elindulni. A legrosszabb mégis a kormányrúd egyik kilazult csavarja, ami miatt majdnem üresben forgathattuk volna a kormányt, az Astra meg arra ment volna, amerre az út lejt. Mindez lízingelt, új autóval, 70-110ekm között a folyamatos szervizek ellenére. Arról már nem is érdemes szólni, hogy a kikönnyített futású 1.7 dízelmotor 1000km-en 3-5dl olajat megevett! ... Marad a csaló VW dízel 1.9PD-2.0CRD, illetve a benzines Hondák. ... Aztán persze az elektromos autók: Hyundai, Tesla.
@@markn2431 Mindegyik autó tud szar lenni ha nem tartsák karban, fiattal semmi gond nem volt, mostani citroenel szintén semmi gond, hülyeség ez a 3f "szabály" mindegyik tud szar lenni ha nincs gazdája
Heló. 2007es E87 118i s Bmwt vettünk németben 4 éve,az első honap végén lánccsere volt,és azután már egy vagyont elvitt ,de amire befizetsz azt tudod hogy új és elmegy még egy pár évet,most meg enyhén remeg alapjáraton.Hoszu út az Berlin től Győrig és oda visza töbször is.Megnőtt a fogyasztása is ,5.6rol 8 liter lett ,2000 köbcentis.Szerintem ebben isa 2tömegü lessz a hunyó
50000-es olajcsere-intervallum XDXD egy kollégámmal mi vettük át a szalonban a cég új Transitját, és rákérdeztünk - hány km-ként kell ebben olajat cserélni? - 60ezer - MI? - ezek már hosszú csereperiódusú blablabla... néztem a kollégára: - te is 20ezret hallottál, ugye?
jts-ben 120 ezrenként ki kell cserélni azokat a spricniket, amik a dugattyú alját hűtik, mert elkopik a bele, így egyrészt csökken a motor tetejében az olajnyomás, másrészt "pisál" össze-vissza, és extrém sok olajat kap az alsó rész (ezt pedig már nem tudja lehúzni a gyűrű. Ha jön a lambdaszonda hiba is, akkor érdemes erre gyanakodni). Kb 5000 ft/db. Érdemes az olajhűtőt külön venni, elöl van hely hozzá. Az olaj minőségére is érzékeny, a selénia és egyéb olajokat el kell felejteni, ami bevált az egyelőre a Motul. Ha megcsinálod ezeket és nem hajtod hidegen, örökélet+1 nap :)
Kompenzáló fal indul... Senkinek nem kell magyarázatot adni, hogy mivel jár, mit szeret és senkit nem kell elszámoltatni ugyanerről. De úgyis ez lesz, szóval 3,2,1 😆
Nagyon tetszett a videó,profi anyag! Ausztriában ismeretlen dolgok ezek pl, a bmw dieseleket illetően,illetve a híres N54 motor kódú benzines,amit én is szívesen megvettem volna,de azonnal lebeszeltek róla! Várom a következő alkotàsotokat 😀
Kb 2005ig ment az utolsó jó szívó benzinesük, és úgy 99től fokozatosan jöttek egyre problémásabb/költségesebb darabok. Szóval én úgy fogalmaznék, hogy az elmúlt 15-20 évet inkább hagyjuk, onnan viszont nagyon is kéne egy mit szabad lista.
Most jelenleg BMW-ből mit szabad megvenni? Ha jól értettem nem jók a kis 16-os 20-as motorok benzinesből, nem jó a 20-as N47-es dieselek, amiből rengeteg van, és nem jók a nagyobb dieselek, amik 3 literesek 25, 30, 35, 40 d-k, meg nem jók a nagy motorok a 4,4 benzinesek, az 50i-k Szóval akkor mit szabad megvenni?
Volkswagen 2.0 TFSI (EA113) Konstrukcióhibásak az olajlehúzó gyűrűk. Az összes eszi az olajat mióta kijött a szalonból, hozzá kell kalkulálni a vásárláshoz jó 900ezer forintos motorfelújításos költséget előbb vagy utóbb a módosított dugattyúszettel.
Azért a 3literes isuzu féle v6 diesel is megérne egy mesét renault velsatis c vectra stbstb, az hagyán h a tűzfal oldali hengerfej megpusztul, hüvelyek szakadnak le a blokkból, arról ne is beszéljünk h az osszes porlasztó/nagynyomású hibás.
5 éve vettem bmw e39 530i motorral 220e km-el, ( 1 német tulaj szervizkönyv, kitakaritva, ablakmoso feltöltve, tele tank, igy adta át a tulaj )fékek csere olaj 10-12e kmként és annyi. a világ legjobb autoja és ráadásul szerintem a legszebb bmw. elvittem a bmw szerelö cimborámhoz ott volt kb 5-6 db 20-25 millás bmw, mindenki az én automat nézegette. sum került 2 millába se ugy hogy abban benne 8 uj gumi 8 alufelnivel fogyasztás 12-13 l, javitási költség évi 20 e kmnél kb 50e ft a kötelezön kivül vagy annyi se
@@norbertnorbert4513 Bocs, úgy értettem, hogy ez az összefoglaló több, mint 6 éve fent van a Totalcar cikkei között (máshol meg régebben, mert ők is úgy vették át annó). Szóval naprakésznek nem mondanám, hacsak nem 15-20 éves autót készülsz venni.
@@viktorcsanyi726 autószerelő vagyok és autó tulajdonos és bizony a tulajok bőven több mind az 50% semmit nem tud az autójáról csak azt hogy benzines vagy dízel jobb esetben
Amikor megjelentek ezek a motorok onnantól már nem BMW a BMW... kóser angol szemétgyár lett... Olyan szemét amihez a régi BMW mérnökök soha nem adták volna a nevüket...
A BMW mint olyan (ami volt) 2001(2006)-ig tart. E38, E39, E46 a vege. Unalomig mantrazott de igy van. 1970-2000. Ebben a korban volt csucson a marka. Voltak kerulendeo motorok de tized ennyi. A videoban emlitett motorok nagy reszerol tudok de vicc volt hallani egyben es konratsem lett meg emlitve minden motor (pl. S85)
negrusz az s85 miért lenne problémás? Megelőző karbantartással örök élet(igen, van is egy itthon, 196ezer km-el) hajtókarcsapágy, throttle actuator, olajhűtő upgrade.
@@davidszabo7156 Ha extrem modon kolt az ember megelozesre akkor elmennek de mi ez ha nem problemas ha bontani kell a motort es cserelni nem keveset, h uzembiztos legyen? En M52B28-al jarok. Lassan 400k benne es bontatlan a tomb. Gyari 20 eves a lanc, Vanos. Segedberendezeseket kellett cserelni nyilvan de a motorhoz erdemben nem kellett nyulni. Tomites cseret kapott 300e nel kb ennyi.
Így egy év távlatából, mióta meg van a kis 1.6 vti C4 II-m, azt kell mondjam, hogy nem rossz. Olajra figyelni kell, mert azt azért szereti, de megfelelő karbantartással illetve utántöltéssel problémamentes. Az olajfogyasztásról szól a gyártó is, sajnos ezzel nincs mit tenni. 1.6 thp-ról nem tudok véleményt mondani, de arról a motorról csak rosszat hallottam. Az alacsony olajszint, kenési problémák csakis a felhasználó miatt tehetik tönkre a motort, oda kell figyelni és kész.
Sajnos van ott bőven rozsda és hasonló finomságok. De általánosan itt is igaz az, hogy, ha az autónak nem tulajdonosa, hanem csak használója volt akkor még a legjobbnak is lehet komoly baja...
Érdekes volt főleg a végén 2 rekació. A WagonR lenézése és Panda diesel autópályás leszólása. Egyértelmű, hogy nem arra valók amire használni tudják a újságíró srácok. Pályára kivinni Pandát az felelőtlenség. Más: Mikor mentem autót nézni Wagon R volt soron (2004 és gyártó abc sorrend) nejem beül és 5 perc után jelezte, hogy nem fáj a gerince(2db gerincsérv), tehát az összes sámli kiesett (itt jegyzem meg, hogy a rokonság erősen leszólta mikor haza hoztuk) és most 16 év után 210k-val világítás kapcsoló hibán kívül semmi műszaki gond. És 5 rokon aki időközben gerinc műtött lett adott igazat nekünk. Röviden: Mind kettő autó városi és falu közi szállításra való, egy számjegyes útra M-s útra ki sem megyünk vele. És hogy a témához is szóljak 1,3diesel mikor a Suzukit vettük a szalonban az egyik prospektusban benne volt hogy várható élettartam 250ezerkm... és miközben nézelődtünk bejött egy ügyfél a régi swift-el és mondta vezérlés csere lenne ez a 5. az autóban 460k volt és a motorkód G10A...xar is , olcsó is, megy is 70-el de ki nem xarja le.
Ford TDCi motorja ami az Mk3-as Mondeoba (saját tapasztalat 2.0 131le FMBA) került. Nem, nem a PSA féle HDi/TDCi még, az csak későbbi Mondeoba került. Kényes konstrukció, igényli a jó minőségű gázolajat, cserébe kellemes teljesítményt nyújt nem túl magas fogyasztással (5-5.5l/100km). Injektor meghibásodás viszont nekem vitte magával az egész üzemanyag rendszert. 4 porlasztó és magasnyomású szivattyú felújítás, plusz teljes rendszer mosás/takarítás. Bár relatíve öreg autó (2003/1) és mondhatni elég sokáig bírták a gyári alkatrészek, mivel az említett szervíz olyan 238-240 ezer körül került megvalósításra.
A Bmw N-motorokkal nincs semmi baj, a legnagyobb baj az, ha valaki 15-30ezrenként cserélnek (akár 30ezer a gyári ) olajat...na akkor nem megy el sokat...ahhoz hogy kigyulladjanak, 3-4 dolog együttes hatása kell kialakuljon ugye....ha valaki nem nézeti meg ezeket a hibákat...akkor kialakul a tűz...Sosem megyünk tovább, ha kiírja ezt a hibát... Van mindegyik a családban...N47d20C kettő is, N57d30 30d most is, F31 F11 E91 E90.....meg kell nézetni akár szakszervizben akárhol, az egr-re van visszahívás...írni kell emailt hogy xy alvázszámú autóm van stb...
Nekem volt egy 1998-as Fiat Bravám, 1,4 liter, 12 szelep. Ráadásyl külföldről, nepper által behozitt, szervízkönyv nélküli. Ennek a motorfajtának gyárilag elcseszték (alulméretezték) az olajzófuratát. Az autó kiadása után meg is változtatták az előírt olaj fajtát, mert az eredeti olajjal a motor élettartama drasztikusan lecsökkent. Ezeket tudtam is, így egyből olajcsere, vezérlőszíj a görgőkkel, gyertya, ami kell. Az együtt töltött 14 év kezdeti szakaszaiban szinte könyörögtem az autószerelőnek, hogy valamiket ugyan cseréljen már ki az éves olajcserék alkalmával, de mondta, hogy nem kell mert jó. A kuplung is kb. 130.000 km magasságában lett csereérett. Nagyon hálás és jó autó volt, pedig erősen típushibás motorú. Szóval megfelelő karbantartás és odafigyelés mellett még egy rossz hírű motor is működhet jól. Csak tisztában kell lenni vele, hogy van egy rizikó faktora amivel együtt kell élni, és rá kell szánni a törődést, pénzt (ha beüt a ménykű). Most egy Volvo S60 -am van 2,4 szívó benzines megbízható alap motorral, de eddig több bajom volt vele mint a Fiattal. Használt autónál ki kell fogni. Könyen szqrba tenyerelhet az ember, de vannak azért csodák is. Csak az utóbbi az ritkábban.
Volt egy 2006 os E90 BMW-ém. Angliában volt vissza hívás a fűtő motor miatt. Ha jól emlékszem a csatlakozó megolvadt és kigyúladtak. E60 2003 as akkumulátor kábel okozott tüzet. Erre is volt vissza hívás. Talán volt még valami a dpf szűrővel a BMW F szériában, hogy túl hevült és úgy okozott tüzet. De ez nem 100%.
Melyik motort lehet hidegen taposni? Ez olyan, mintha bemelegítés nélkül ugranám neki egy sprintnek vagy súlyemelésnek, aztán jöhet az szalag- vagy izomszakadás...
Van amelyiknél nem áll fent egyből dugattyútörés veszélye, csak jobban kopik, és ha pár ezer vagy tízezer km-en keresztül csinálod fogyasztani fogja az olajat.
Azért egészen máshogy viseli a "hidegen kicsit tapossuk neki" helyzetet sok alulméretezett, kisturbós motor a személyautóban, ami nyilván nagyon nem fogja bírni. És bizonyára ismered azt a műfajt ahol akár kamionból, akár buszból épül kemény munkával a tulaj luxuslakókocsija. Láttam már ilyen projekt esetében arra is példát, ahol a verda lelke eredetileg túlméretes-túlsúlyos szállítmányhoz való vontató volt. A lakókocsiként használt szépen kinyitogatható félpótkocsi viszont egy rakott ponyvásnál, stb. érezhetően könnyebb. Itt a "jaj, az éjjeli pihenő után rögtön autópálya" c. taposás valószínűleg még mindig kevésbé durva, mint egy túlsúlyos szállítmány megállítása az emelkedőn. És mellesleg ezekbe a dögökbe nem könnyű a tervezett élettartamnak megfelelő kilométert beletenni, kiváltkép akkor, ha nem leharcolt, hanem új vontatóval indul a mutatvány.
Én például a bérelt skoda scala 1.0 tsi-t mindig tapostam,finnországban használtam télen,a frászt se érdekelte hogy mi lesz vele,de jól birta a taposást és a fogyasztása is jó volt.
N47, N57 témához: A kigyulladás (egr-nek köszönhetően) a szívócső elkokszosodás miatt van, ezt kell rendszeresen tisztíttatni. Láncnyúlás/szakadás meg az elhanyagolt olajcserés autókra jellemző és aki a gyári 30e-t tartja, az lényegében elhanyagolja. Illetve a zf automata váltóban is cserélni kell az olajat annak ellenére, hogy élettartamot mond rá a gyártó.
N42b20a a 318i touringom motorkódja. Van benne 317 ezer km. Ha elfordítom a kulcsot, indul. Igen, vannak dolgai amikre figyelni kell, de 19 éves autóról beszélgetünk. Ennyi idő után szerintem belefér ha nem olyan egy autó, mintha most gördült volna ki a gyárból. Mindegyik autónak van valami stikkje, ami ha nem előbb akkor utóbb előjön. Vannak olyanok akiknek tökéletesen működik az "N" motorkódú motor, van akinek nem, de ez igaz minden más gyártó problémás eseteire is. Ma olyan világot élünk, amiben semmit sem az örök élet +1napra terveznek. Ha valami elromolhat akkor az el is fog. Fejlődik a technika, ezért egyre több minden mehet (és megy is) tönkre. Ennyi problémás motorból kiindulva nem értem, hogy miért nem jár mindenki szögegyszerű kisautókkal pl.: clio 1.2 8v, suzuki 1.3 stb stb. (Jaaaa hogy ezek sem jók mert ezeknek is vannak hibái...). Ha golyóálló autót akarsz, vegyél tankot (vagy amire egy ismerős szerelő esküszik az a Trabant 601 kombi).
Volkswagen 2.5 liter 5hengeres motor golyóálló. A turbó a gyengéje, félúton, 600 000 km-nél fel kell újítani.😎😃🤣 Ja, 2002 gyártású. A másik kocsim 1.6 benzin, Ford Focus mk1. Olaj, víz, meg benzin kel neki.
@@oliver4711 Nekünk van szintén egy Ford, Tourneo Connect 1.8 16v, 2005ből, 360ezer kmvel a háta mögött (amiből 250et nálunk kapott) pakolós, munkás autó, ha valami akkor az is túlél még egy keveset, és egy Clio 2000ből 1.2 8v, 5éve van nálunk, jönnek elő szépen lassan a gondok, de ez sem szalonautó, egyébként egy rossz szavam nem lehet.
Nincs már hibátlan autó, aki ezt írja mese habbal. Suzuki hibátlan? Volt itt a műhelypornóba is, bontóba vele kategória volt. Használtam éveken keresztül mk1 focust 1.8i, rozsda igencsak megtámadta és sok alkatrészt is cseréltem.
Csaba Benga A fordom 99 évjárat, akkor még használtak alvázvédőt, nem rozsdás a kocsi alja. Egyedül a bölcsőt kezdi nyalogatni a rozsda, de azt a pár évet simán kibírja a bontóig. Igen már nincs sok hatra neki, én is lelaktam,(munkasauto) és az előző tulaj is összetörte elejét hátulját.
2004-ben gyártott autóval járok és nincsenek vele kirívó problémák.. de fogalmam sincs, mi legyen helyette, ha egyszer váltani kell majd. 10 milliós "prémium" autókról derül ki, hogy konstrukciós hibahalmazok, van amelyik konkrétan életveszélyes. Nagyon rossz irányba tart az autóipar, ha ezt megengedik maguknak.
eddig se terveztem váltani a jól bevált M47d20 E46 ról, ezután a videó után meg pláne. Mivel nincs már tovább, nekem ez utániak már selejtesek, talán-talán még e90 320d abba még volt egy ideig az M47TU2d20 163 lóval, de az az utolsó számomra amit még vállalnák, de inkább jó a 1998-2004 évjárat. Nem szeretnék problémát a nyakamba :D vagy benzin szintén max 2005-2006 ig, M52-M54.
@@MotoRobee Szerintem jó, legalábbis az M es motorkódú biztos, az M57d30 as e46 és e90, egyik legjobb 6 hengeres dieselnek mondják, de ha az nem is a BMW diesel közül biztos az a top1. Viszont 2008 után már az is N es motorokat kapott ( mármint az E90 330d meg úgy maga a 30d a többi modellben is) így 2008 utániakat én már nem nagyon vállalnám be a videóban elhangzottak miatt.
A két zseni megmondja a tutit. De akkor miért nem mennek mototervező mérnönkek? Ja, mert ma már nem egyszerű minden szempontnak megfelelő motort gyártani. Nyugodjon meg mindenki, a most még új szupermotorokkal, hibrid rendszerekkel is lesz bőven baj mire elérik a 300ezer km-t. És nem lesz olcsó javítani. Egy korszak véget ért 8-10 éve, teljesen más elvárások alapján készül minden.
A szar motorok általában nem a tervező asztalon csúsznak el igazán, hanem az okos közgazdászok miatt, akik 3 forintért megbasznák az anyjuk, és ebbe a "számháborúba" belehajszolják csóri fejlesztőmérnököket is... a hibridről meg annyit, hogy nem egy félmillió felett futott priust láttam már a saját szememmel, szóval nem tudom melyik "adót nézed", de elég vakon vagy egy pár dologban. u.i.: ezt nem bántásnak, hanem építő kritikának szántam. Üdv.: Robi voltam
És? Ki mondta, hogy ne gyártsanak normális elektromos autókat, amivel nullázni lehetne a kvótát? Megy a bénázás (főleg a németeknél) ezerrel, de egy normális, kompromisszummentes autót nem bírnak lerakni az asztalra*. (*e-Up, eGolf hatótáv kicsi, "átépített", ID.3 rengeteget késik és szoftveresen is gatya, BMW i3 megosztóan néz ki + infotainment ugyanolyan kőkorszaki vacak, Mercedes EQC egy csődtömeg, a márka szégyene, az Audi e-Tron (étron..) fogyasztása siralmas, fogyasztás, sőt még a minőség (!!) is rosszabb mint a jóval nagyobb Model X,... Tovább is van, mondjam még? Szerk. (megjegyzés): ha lenne normális elektromos, akkor a korábbi, de megbízhatóbb motorokat is lehetne árulni (megfelelő szűrővel!), mert meglenne a CO2 kvóta.
1,3multijet panda, 140ekm-t toltam bele palyan(Bud-Stuttgart), azota varosban fut most 195ekm van benne (most mar vannak nyugjei, de nem a motornak(villany, bolhak törnek, tömitettlenseg) es sok a szerelok hibaja, akik ugy fognak hozza "szar olasz, ugyse lesz jo"). mondjuk ujonnan vettem es 20ekm-nel soha nem volt benne tovabb az olaj
Az Audi 2.0 tdi hiànyàn meglepõdtem, amikor elkezdtétek a "B" betût. Igaz relatív régi motor, 2000-es évek közepe, de az olajpumpa bizonyos hibàja miatt komplett motorokat kell kidobni, ami nem kis költség.. Igy egy ilyen motor àtlag élettartama jò ha 250ezer km, ami kevéske ha az egyik legjobb motorjukat nézzük, az 1.9 tdi-t példàul, ami duplaennyit is lefut nagyobb vagy szinte bàrmilyen gondok nélkül. De igaz ez a BMW-re is, ott is körülbelül a 2000-es évek közepéig voltak jò motorok, sajnos azòta ott is egyre gyakoribbak a konstrukciòs hibàk, és bajok vannak a tartòssàggal. A WV konszern-nél még mindíg a 2000es évek elejei 1.9tdi a csúcs, fogyasztàsra és megbízhatòsàgra is. Bmw-bõl pedig mindíg a sorhat volt a legjobb "kompromisszum", példàul az m57-es hàromezrese, ha dízelrõl van szò. Aki jò és megbízhatò autòt keres, az inkabb egy szép àllapotú régebbi bevàllt modellt keressen, mert olcsòbb megvenni, és olcsòbb remdbentartani is, illetve annak a valòszinûsége hogy az út szélén àlljon le (vagy sajnos fel) robbanva, igen csekély az újakhoz viszonyítva. Én új vagy újabb autòt nem is vennék, ahogy eddig se vettem. Van egy régi benzines V8-as-om, 90-es évek elsõ fele, szívó benzin, dupla làncos vezérlés (m60 ÉS NEM m62), jò pàr éve hibàtlan, meg van mellé egy régi mitsubishi pajero, klasszik 2.5td ami ugyan rohad tisztes japàn autòhoz méltòan, de kb ennyi az össz baja amivel azért nem lehetetlen együttélni :D
A BMW résznél meg lehetett volna oldani annyival hogy ,,BMW-t ne vegyetek '' és kész , nem kell megmagyarázni ,egész egyszerűen a BMW max arra jó hogy oszlopnak menyjel vele semmi másra nem jó .. :D
Dunaújvárosban van kb 6-8 Trabantos, 3 Wartburgos, 2-3 Lada-s akiket látok naponta, lehet nem is telik nekik 500 ezer+-os autóra, de elég nyugisan mászkálnak velük. :) Őket nem érinti ez az őrület. Engem meg alapból a 90-es évek végi autói érdekelnek szinte kizárólag: van is Volvo S80 T6, S70 2.4 20v-m, ezek aztán jó tartósak, de a gyári alkatrészek itt is drágák.
Üdv !! Kikellet volna emelni azt is hogy ezek a motorok gyakoriabbak mint más társaik !! A lista így nem teljesen reális mert amiből több van a piacon az gyakrabban hibásodhat meg mint a limitált kiadású kis darabszámú motorok !
Lehet, hogy nem tesz jót a legmagasabb fokozat a full fordulat lefullasztásakor, mert túl hirtelen, nagyot fékez: szétszakad minden más is az erőátviteli rendszerben, míg 1-esben hagysz neki egy kis laufot.
@@markn2431 Mivel a sebességváltó egy nyomatékmódosító berendezés, így a be és a kihajó oldalán a P=M x "omega" szorzat (a veszteségeket leszámítva) ugyanakkora eredményt ad. Ha a legmagasabb fokozatba kapcsolsz, akkor pontosan a diffi, a kardán és a féltengelyek kisebb nyomatékot fognak kapni a pofájukba, mintha az egyest váltod be. Lásd, egy hangyafasznyival könnyebben tudsz 1-esben elindulni, mint 5., vagy 6. fokzatban.
Tudnám javasolni, hogy a szándékosan hulladéknak gyártott autók szervizelését, kötelezően, törvénybe foglalva a gyártókkal kifizettetni. Mert ezekről a hibákról már a gyártás során is tudnak a gyártók, csak nem érdekük hogy jobb legyen. Ez az érdekük.
Ford Ecoboost 1.6 - Ford Galaxy 2014-ben (vadiúj autó, én tettem bele kezdettől a kilométereket, karbantartás Ford márkaszervizben) pontosan 30.040 km-nél csörgő hang gázelvételre. Mire a szervizbe eljutottam (11 km távolságból), kiderült, hogy a motor kuka (a szervizes srác kijött, beindította, nyomtott egy gázt, majd leállította, és kérdezte, hogy van-e aki hazavigyen, és van-e jó egy hónapra autóm). Megette az olajat úgy, hogy sehol nem jelezte, nem füstölt, és nincs benne olyan jeladó, ami ezt figyelné. Kiterjesztett garancia volt az autón (külön pénzért), így nem volt vita, hogy garanciában motorcsere. Érdekes módon más motorkódja van annak, ami belekerült. Most 87e km van benne és azóta nem volt gond. (alulról bal kézzel lekopogva)
Sziasztok, szeretném megkérdezni hogy ez a sok rossz dolog amiről beszéltetek a PSA val kapcsolatban ,érvényes e a psa princ 1.6 vti szívó benzinesére is! Köszönöm!
Z13DT Opel Combo C CDTI 2004-es változatát hajtom, használtan vettem, kettőstömegű és kuplung csere után (460ezer km) eddig nekem oke, szokásos ecotech csipkodja az olajat, a 3,2 literes olajtöltet az tényleg nem sok :D turbós kis füstösdugó autó, de volt mar benne 800kg is amit 40km-re kényelmesen vitt el 4 alkalommal is. Nekem eddig semmi panaszom rá.
En is igy vagyok az iden mar 22. eletevet tolto corollammal :D Mondjuk ez fullosan ki lett lakatolva es a vilag osszes rozsdagatloja es alvaz, uregvedoje rajta van szoval birnom kell az erzessel, hogy “kell valami uj” mert ez tonkremenni nem mostanaban fog...
11ev alatt 600euro ment bele a picikebe.Most jön a harc a rozsda ellen.Fűtött garázsban tartom,most épp megbízható szakit keresek aki nem azt nézi,hogy ez egy öreg getz...és rendes munkát végez
Tamás Magyarics 1.5 dizel getzen tanultam vezetni, szerettem azt a kocsit, akkor is mar 300.000 felett volt benne a meter azota eltelt 3 ev es meg mindig latom neha tanuloval a volan mogott. Kitarto technika az az auto legyen dizel vagy benzin...
@@matpentek17 En 12eve jarok az enyemnel 1.1benzin.Varosi elővarosi közlekedésre használom.Most van benne 168000km,42000kmel vettem.Fapados 3ajtos ,de egyszerűen jó vezetni,ügyes kis autó
@@nimrodkovacs7007 hm.Talaltam ügyes szakit,aki nem azt nézte,hogy ez egy öreg autó,nemcsapta össze.Őt idézve 10ev nyugi van most a kocsival....precíz munkát végzett.....
Sziasztok, előre is köszönöm a választ és a kommenteket. 1996os f astra x14xe 1.4 16v ecotec motorral szerelt a gépem. 2008ban vettem és 10 évig semmi de semmi gond nem történt vele. 2 éve a 16 szelepszár szimering csere történt olajfogyasztás miatt, amiből a katalizátor kapott rendesen. A művelet után 1000kmes túrát 5 literes fogyasztással jártam meg, pályázás, város és hegyi szerpentinekkel tarkított úton. Most egr/agr szelep csere (61000 ft) illetve kuplung csere 50000+munkadíj következik megspékelve az első tárcsafék és szilentek cseréjével. érdemes negyedmilliót belelocsolni az autómba? 2023ig tervezem megtartani.
@@beniii0088 Aztán a kuplung átviteli nyomatéka miért függ a váltófokozattól? Egy álló tengelyt fékezel össze mindkét esetben, így teljesen mindegy milyen fokozatban van, azzal a különbséggel, hogy magasabb fokozatban könnyebb megfékezni az autót, mert kisebb lesz a kerekeken megjelenő nyomaték.Gondolkodj!
@@beniii0088 Most már egész másról beszélsz. Nyilván jó lenne vele elindulni, a motort terhelni és a mozgó autót magasabb fokozatban megfékezni. Ezzel, ha nem is állítod le, de csökken a fordulata és szerencsés esetben megszakad ez az öngerjesztő folyamat. Csak ez nem ilyen egyszerű. Még én sem megyek a közelébe egy ilyen elszabadult motornak, ráadásul mindent beborít a környéken az olajfüst, szart sem látsz. Közben gyorsan és határozottan kellene helyesen cselekedni, egy soha nem tapasztalt helyzetben. Ez így együtt nem szokott sikerülni.
@@beniii0088 Egyesben egy fullon pörgő turbo dieslere ha ràrugod a kuplungot kurvàra nem fog lefulladni, hanem csikorgo kerekkel elindul. Tehàt hülyeséget mondtak.
Bmw N47 2007, 300 ezer km, Vezerűlánc ajdnem átugrik, főtengelycsapagy csere, két középső persely megcsuszva 3 mm lefelé, magasnyomasú meg időben felújítva, teljes motorgenerál. Többet soha BMW csak a 2006 előttiek ja es vezetett szervízkönyves volt az autó
Méghogy MZ? Az egyik alkatrészkereskedésben ki volt téve a falra (dekorációnak) valami vezérműlánc a két lánckerékkel. Én meg ártatlan pofával megkérdeztem, hogy már árulnak biciklialkatrészeket is?
@@BanSt3v3 Nem háttal kell ülni az ablaknak.... 😂😂😂 Erre mondják ha nem szóltál volna akkor bölcs maradtál volna.... A volt Würtös, Valteres flottás kocsikat biztosan ismerem, na meg ott van anyosomé 640ezer kmmel.... 😂😂😂
Fiat Stilo 1.6 16V ECU imád poént csinálni a pénztárcádból :D eredetileg rossz helyre tették és túlmelegszik a motor miatt .Egyébként N42B18 motor van a mostani autómban és 6 év alatt olajteknő tömítés és a szokásos benzin szivattyú olaj szűrő stb meg persze a futómű szilent en kívül semmit nem cseréltem 1 hibakód se volt és a mai napig megbízható én csak ajánlani tudom.
Tartalomjegyzék:
1:48 Alfa Romeo
5:58 BMW
28:33 Mini-PSA
38:28 Fiat
Kishaszonjárműben a Mercedes Sprinter/// VW LT első két generációja a gyengébb motorokkal. VW LT csak a 2800-as motorral. A 2500-as LT Mk I. csak a gazdájának való, idegen kéz, nem szívember széttapossa,megfőzi...
Az utolsó Ford Transit -nak nevezhető autó 2000 februárjában gördült le Genkben, a török gyártású "Transit"-ok közül a 2000-esekből a két leggyengébb motorral vásárolható,de a kaszni nem csak látványra rohad,mint a 2500-as, hanem nem látványosan-de végzetesen.
A 2006-os Év Kisáruszállítója a 2.2-es fosmotorralKUKA ENTER.. Az ezután következőek mégrosszabbak.
Amennyibe kerül egy 2000 utáni Fos Transit üzemanyagellátó rendszeránek a viccelődése, a DunaDeltavidéken Romániában.. 1000 €-ért "gyártanak" alá új alvázat. Vagy ha talál valaki karosszérialakatost Magyarországon,aki egy hetes munkával hajlandó 250000 Ft-ot keresni.
A VW Transporter családimikrobusz... Ha mégis valaki halottakat szállítana vagy más könnyű árut, akkor csak az 1.9 D -TDI és ha nem ismeri a félelmet,esetleg a T4 2500-as.
Elvileg, ha lenne még, ami nem rohadt el... az első gömbölyű FIAT Ducato a gyenge motorral... ugyanezek Peugeot vagy Citroen emblémával... A Toyota Hi-Ace-k már elrohadtak... Mi van még...
Sziasztok nem esett szó vagy lemaradtam a bmw benzines motor részről ami engem érdekelne az a 320i f30 2012/5 . Az is a Ne. Vedd. Meg. kategóriába tartozik? Előre is köszönöm a választ!!! Amugy király amit csináltok minden tiszteletem sok embernek segítenek ezek a videók
@@zsoltmohacsi9879 A BMW-nél is a szabály:2003.után szinte mind,2010. után gyártottakból valamennyi kiesik. Felpiszkált teljesítményű motor szikkasztott fosból,műanyagok és spiáter fémötvözetek felhasználásával. Már ott kell a gyanúval élni,ahogyan kipucolják ezeket a német piacról. 2010.óta a németek sem szervizelik, csak használják,a2.hand valami Deutschtürk vagy vendégmunkások és kb 300000 km-től kezdve ketyegni kezd a Beépített Hiba a programozott futásteljesítmény kifingatására.
Kicsit gyúrhatnátok.... :D
@@Zappaphilia Teljesen igazad van!/BMW tulaj/
Olyan autó NINCS ami nem romlik el előbb utóbb, de tény álmomban nem jutna eszembe 30 vagy 50 ezrenként olajat cserélni. Elképesztő mekkora számok ezek, aki ezeket be tartja, NINCS az a motor ami ezt kibirná, legalábbis őrüljön ha el megy 150 ezret. Azért az emberek fejében is rendet kell tenni, persze tisztelet a kivételnek. Ezért is jók ezek a műsorok sokat lehet belőle tanulni. És mint tudjuk tanulni nem szégyen! Mindenkinek balesetmentes km-eket.
Én a Renault Espace - ben(2003. - as 2.0 16V sima szívó benzin) évente cserélem az olajat és a szűrőket függetlenül attól,hogy megtettem - e a 10000 km - t. A 30000 km - es olajcsere periódus halálos ítélet a motornak. A szállítással együtt ~ 15000 Ft - ba kerülő olaj + szűrők nagyon messze vannak a kifizethetetlen összegtől amit évenként rá kell költenem ahhoz,hogy megelőzzek egy 500 - 600000 Ft - ba kerülő motorkárosodást. Mindennek meg kell adni a törődést,odafigyelést anyagban és használatban s akkor sokáig szolgálja az embert.
@@Homelander-ftw az élettartam váltóolaj a Trabant,Wartburg,Opel Ascona korszakban még talán elfogadható volt,de a maiaknál két évente illik lecserélni a manuálisakban,az automatáknál meg sűrűbben(nem tudom pontosan,de 15 max. 20000 km után illő,van bennük szűrő is,de az -ha jól tudom - úgy van méretezve,hogy az olajtöltet 3 x - át is képes megszűrni és cserélni csak a váltó szétbontása esetén szokták),mert ott az olaj közvetítő közegként is szerepet tölt be.
Nekem egy 97-es 323f mazdám van. Napi használatban télen nyáron, meg néha meg is küldöm neki. Én évente kétszer szoktam olajat cseréltetni, kb 8000 km-enként. Az a 2* 25000 Ft nem ver földhöz. De legalább nyugodt vagyok, hogy ha elfordítom a kulcsot, akkor pöccre indul.
@@hunor961 Jól csinálod! Ezeknek ez a titka csak törődéssel lehet életben tartani hosszú időn át. Ezzel együtt a mai hibrid kis cm3 - s turbós autók jó esetben elmennek ~ 10 - 12 évet és utána kezdődnek a gondok amik több 100000 Ft - os tételek lesznek s egy vége láthatatlan folyamattá válnak,mert a mai járművek a tervezett elavulás és a javíthatatlanság mintapéldányai,hogy a belőlük - a rövid élettaramukból adódóan - keletkező hulladékról már szót se említsek. Ez a ”szép új világ„ . Aminek meg valóban lenne létjogosultsága és terhelést is bírja(hidrogéncella,lásd. amerikai kamionba beépítve s vígan használva, Amerikában már ~ 200 db hidrogénkút működik a hulladék lerakók metán gázából kinyert hidrogénnel ),az hozzánk még 30 - 50 év múlva jön csak el.
@@szabolcs8349 Egy leheletnyivel kultúráltabban kifejtenéd ha kérhetem!?!
Sziasztok!
Ez az elmúlt 2-3 év leghasznosabb videója volt amit láttam a magyar médiában. Gratulálok hozzá, és várom a folytatást.
Fiat doblo 1.3 multi jet! 2010.02- gyártott változat! Jól felszerelt kisteher hűtős! Motorkód (199A3000).
Újan kerűlt hozzám! Magam csinálom az összes szervízt új kora óta!
Vezérlés szett,és vízpumpa, termosztát,stb 100 ezer km enként cserélem! Olaj 10 ezer km után!
Porlasztó szett 250 ezrenként!( 4db új porlasztó egyszerrel)..
Kupplungot 300 ezrnél kellett! Nem kettős tömegű!!
Fékkel simán elmegyek 120 ezret!
Talpasokat ilyeneket nem emlîtem mert az útminőségfüggő,és műszakira mindig új talpasokat csuklókat teszek bele! De a teleszkópok full gyári!!!!! Még nem lett cserélve!!!!
Most jövő héten torony csapágy csere lesz benne,elkezdett kopogni... És jelenleg 605 ezer km van benne!!!!!
Pöcc röff a kocsi és 4-4.5 liter a fogyasztás!!!
Ja sokat autópályán megyek... Nemzetközi hűtős élelmiszeres!!!!
A napi 1300 km sima ügy!! És van hogy 9-10 órát húzóban megy a motor!!
Telitank hatótávolsága 1150-1200 km! Hűtő és klîmafüggő hogy mennyit használom....
Izzók kb soha nem égnek ki!!!
Nagynyomású szivattyú se volt még cserélve....( Egy teli tank gázolajhoz 1 dl motorex 2t versenyolajat adagolok tankoláskor!!! Ezzel a 2t olajjal járatom KTM Enduro motort is! )
Ja a fogyasztásom azért ilyen jó és talán a motor is a kocsiban,mert az 5. Sebesség fogaskerekei ki vannak cserélve, hosszabb áttételre!! Ugye az 5. Sebesség egy kis dekni alatt kívülről cserélhető a váltó leszerelése nélkül!!!
Ezt olaszban egy kis Fiat műhelyben csináltattam,ahol az öreg Alfredo oda vissza kente vágta a fiatokat... Tudta hogy melyik Fiat 1.3 Diesel autón hosszabb az ötödik sebesség,és melyik az amelyik passzol is a doblóba!!!( Ja gyárilag nem lehet kapni hozzá hosszabb 5. Sebességet!!) De az öreg Alfredo tudta hogy van hozzá!!!:))))))
És raktunk is bele egy zsír újat...
Most 3 ezres fordulaton 5. Sebességben 140km/h át megy!
A motor 90 lovas! Gyárilag nem részecske szűrős!!
Eredeti áttétellel 4-4.5 ezres fordulaton ment pályán!!! Az nem volt túl jó!!!!
Lerobbanni egyszer sikerült,és akkor is szerencsém volt.... A test kábel oldott valahogy el a kocsiról pályán,úton Tirol felé,és kb lemerűlt az akksi!!! Dadogott a motor energia híján. Pont kigurultam egy benzinkútra!!! Egy órás hibafeltárás és elhárítás után mentem tovább!!!
Ez a FIAT doblo ezzel a motorral, összességében egy jó autó,ha van némi affinitás benned a szerkezetek felé!!!
Csak én vezettem szinte a kocsit,és a terv hogy 1 millió km futás teljesítményig nem adom el!!!
Nem mint ha bárki meg akarná venni ennyi km el ami most is benne van!!!:))
Sokmindent a piacon árban már nem ér, nekem viszont annál többet!!! Ehhez a kocsihoz nagyon sokáig nem kell hozzá nyúlni,sokat lehet vele menni úgy hogy csak tankolsz és olajat cserélsz!!!!
Hát van ilyen is!!!
mivel úgy használod, ahogy a legjobb a motornak, ez nem csoda. Használnád ilyen városi csomagpostás autónak, ami pár km-eket megy, biztos márt írnál. A videóban is elmondták, hogy a használattól és karbantartástól sok függ. És ezek mind használt autók, ami 150ekm-től a végtelen km-ig lehetnek, ismeretlen előélettel. A kiugróan gyakori hibákat szedték össze. Az ilyen Doblonak sztem az a baja, hogy pörgetni kell nagyon hogy normálisan menjen. Én városban mentem vele párszor, ott úgy érteztem eléggé pörgetni kell, hogy tarsam a forgalom ritmusát. Ez biztos nem a hosszú életet segíti elő.
Szerintem az 1.3 mjet hibája hogy alulméretezett a vezérműlánc és szélsőséges az olajcsere.
És javaslatom szerint jó ha vezérlés szett csere alkalmával az vezérlést takaró dekni is cserélve van mivel abban működik az olajpumpa is!!!
Én mindig így tettem!!! Így normális olajnyomás van mindig az új pumpa miatt!!!
Ez tetszett, köszi. Valaki legalább megvédi a FIAT becsületét.
@@keresztestibor966 volt már nekem pár márka munkásautóban.. és azt kell mondanom hogy a FIAT az egy elég jó választás!! Ár érték arányban!!
Az meg hogy az egyik doblóm 1.3jet és a közhiedelem a rossz konstrukció közé sorolja a motort, nekem pont az ellenkezőjét kell állîtanom!!
De hangsúlyozom,hogy értek a motorhoz,csukott szemmel is összeraknám,és soha nem hanyagoltam el!!! Mindig karbantartott állapotú,mert pl hétfőn Hamburg,szerda este pl Miskolc a hol lennem kell!!
És ha hiszitek ha nem, a legkevesebb probléma ezzel a kocsival van...
És messze nem ez a legjobb minőségű autó...
Van egy Mercedes sprinter hűtősöm is. Pl azzal nem tudtam ennyi km ert elmenni ugyan ilyen karbantartás mellett! 313 cdi szintén újan vettem!!
Hajtókar csapágyak szarrá mentek,és ugyan ebben a melóban dolgozik... Sokkal drágább autó,és sokkal drágább az alkatrész is hozzá... Ja és sokszor csak gyári minőség választható a mercihez alkatrészben mert nem enged utángyártatni hozzá a Mercedes!!
Ha újra új kistehereket veszek,csak Fiat, vagy most egy ideje nagyon jókat lehet hallani a Renault master teherekről!!
@@laszlocseri262 ! Azért rendes olajcserével 200 ezret elszalad . Szerintem nincs alul méretezve főleg nem a többihez képest . 😊
Lehet egyszerűbb lett volna egy olyan listát összehozni, hogy "Ezekkel a motorokkal vagyetek autót".
Cikkben már volt ilyen. Szerintem videoban is kapunk majd!
Szerientem egyszerű önvédelemből nem készítenek "ezekkel a motorokkal vedd" videót, mert akkor ha ilyet készítenének hivatkozni lehetne rá. Ekézni pedig mindig egyszerűbb.
@@MrKokodzsambo Végignéztem. Kommentem inkább úgy értelmezd, hogy milyen szomorú hogy ennyi rossz konstrukció készül manapság és valószínűleg egy rövidebb listát eredményezne, ha azt sorolnák fel, ami tartósnak, strapabírónak mondható.
Erre a kérdésre nagyon egyszerű a válasz, klasszikus motorral kell autót venni, ami mostanában lesz egyre nehezebb, hogy az utcaképban gyakori általános 10+ éves már "modern" autók közül egyre és egyre kevesebben lesz elfogadható motor, 2005körül kezdődött (és 2010 körül teljesedett ki) az igazi nagy katasztrófa, akkor már a legtöbb gyár elkerülhetetlennek tartotta a brutális downsizinget, halom turbót, stb, élelmesebbek még addig kihúzták a régi-régi soros, hagyományos szíjas, szívó, duplaszelep, egr, okoskerekek, stb nélküli blokkokkal, ott jött el az ,hogy ezeket sorban mindenből nyugdíjazták.
@@laszlokalmar6318 Sajnos az emissziós normák miatt,kell agyonelektronikázni,agyonturbósítani stb.a mostani motorokat.
Nagyon hasznos információk. Pár hibáról hallottam, de így töményen, egyenesen pl. a BMW botrányos.
1:45 Alfa Romeo
6:00 BMW
28:33 Mini-PSA
38:30 Fiat
Ezek nem motorok, hanem autógyártók.
@@ferencbrandhuber2768 He? Miről beszélsz épp?
@@gzboti Nem érti hagyd :)))
a legjobb márkák :DD
Ferenc Brandhuber nem mondod baszod...
Még-még-még 🥰 Engem nagyon érdekelnek a konstrukciós hibák, ezért olvasok és nézek mindent tőletek.
3 hét😭
32:52 - egy kis pontosítás a szívószelep kokszosodáshoz. Maga a folyamat a közvetlen befecskendezés sajátságából fakad. Mivel a befecskendezés közvetlenül a hengertérbe történik, így a tüzelőanyagnak jóval kevesebb idő áll rendelkezésére, hogy keveredjen a levegővel, emiatt a tüzelőanyag-levegő keverék nem lesz homogén, tehát a keveréknek lesznek tüzelőanyagban dúsabb és szegényebb részei is. (A szívócsőbe fecskendezés esetén a nagyobb úthossz miatt ez a jelenség nem áll fent.) A keverék tüzelőanyagban dúsabb részein az égés nem tud tökéletesen végbemenni, a koksz vagy másnéven korom ennek a tökéletlen égési folyamatnak a végeredménye. A kormot tartalmazó kipufogógáz egy része visszavezetésre kerül a motorba az NOx emisszió csökkentése végett, lerakódik a szívószelepekre, ott felhalmozódik, mert ugye a tüzelőanyag befecskendezés nem a szívócsőbe történik. Fun fact: a közvetlen befecskendezés elterjedésével megjelent a benzinmotoroknál a részecskeemisszió, amit az EURO5 norma már szabályoz Otto motoroknál is, tehát a modern benzin-üzemű autók nagy része már rendelkezik részecskeszűrővel, ami eddig a dízelek "kiváltsága" volt.
Javaslom megcsinálni a 20 legjobb motor sorozatot is
Igen,csak akkor vissza kellene menni az időben 20-30 évet,mert manapság szerintem csak a japánok tudnak jó motorokat csinálni.
@@monikaficsor6028 Dízelfronton azok sem. Esetleg a Honda, de a Mazda, Toyota, Subaru se véletlenül olcsó, mégha próbálták is javítani a hibákat.
Főleg hogy a sok mai japán fosban is olasz vagy francia motor van xD
Japán...
Az élen az elpusztíthatatlan régi bmw sor6okkal m20m50m52, régi b/d seriás honda motorok
Volvo 2.4-es szívó benzinese. +1
Most amikor minden adott (mérnöki tudás,anyagismeret,konstrukciós tapasztalat...stb) nem kérdés hogy vígan futhatna minden motor gond nélkül félmillió feletti km-t.
A probléma kb. 18 évvel kezdődött.Megszámlálhatatlan motorválaszték ,ráncfelvarrás,újabb és újabb fölösleges elektronika ,túlbonyolitott euro környezetvédelmi besorolás amit szétkentek a mindig másra és újra vágyó fogyasztók torkán.Tudomásul kell venni hogy a belsőégésű hő erőgépek hatásfoka sokat már nem javitható csak rohamos élettartam romlással.A ma mérnökeinek egyetlen feladata hogy a garanciaidőt éppen meghaladó alkatrészek tömeges beépitése,és a fődarabok végletekig legyengitése a cél.Van ellenpélda is csak a múltból Nissan Terranó 2,7 td R20motorkód.
1999 .276-e km. Nincs kettőstömegü,hengerenként két hatalmas szelep nagy surlódó felületek,vas hengerfej, vizhütéses turbó,bosch adagoló,medhanikus elektromos gázpedál,20 perc alatt cserélhető porlasztócsúcsok, 7liter olaj 10ezrenként, ,ja minden létfontosságú egységet vezérlést fogaskerekek hajtanak meg.Fogyasztás 6,8-9.5 város ,terep utánfutó vegyesen.Kényelmes csöndes,
megbizható de legjobban azt kedvelem ahogy beindul még nem hallottam könnyebben induló közös nyomócsöves erőművet ami lepipálta volna.Elfogult vagyok de örülök hogy hosszú keresés után rátaláltam két éve társam és még remélem hogy évek múlva is szolgálni fog.Köszönet a huszonöt évvel ezelőtti japán mérnököknek.
2006-os Fiat Doblóm van,új korától nálam van,1.3 multijet motorral 270000km van benne és bírja mint az állat.Vagy évente vagy 8-10 ezrenként olaj csere szűrőkkel együtt.Gyári kompressziós értéket mértünk még most is.
Túlzóak ezek a videók … ha valaminek van gazdája akkor el megy sokáig… a legmegbízhatóbbnak mondott szarokat is tönkre tudja tenni , egy selejt tulaj🤷🏽♂️
Aztán az okosok meg kar örvendenek , ha pl egy bmw-nek meghallják hogy pl kuplungozni kell… mintha ez akkor probléma lenne… vagy másik autónál nem fordulna elő … vicc… akkor járjon mindenki biciklivel
Sok ismerőstől megkaptam, hogy pazarlok és szórom ki a pénzt az ablakon, mert én az összes autómban motortól és üzemanyagtól függetlenül szigorúan 10K-ként cseréltettem az olajat (gyári előírás szerinti olajra) és a szűrőket. Soha egyiknek sem kellett hozzányúlni a motorjához.
Látom fingjuk nincs az 1,3-as dízellel. Nagyrészüknek semmi gondja. Az enyém 235e km-es futással, full gyári motorral köszöni szépen jól van.
Köszönet, nagyon hasznos anyag, ahogy a cikk is pár ével ezelőttről (most is megvan valahol elmentve). Remélem rendszeresen frissítitek majd a listát!
Én rá voltam kattanva a 645/650 bmw-re, szerencsére a rossz hírük idejében elért hozzám. Belegondolni is rossz mibe került volna
Kedves Autóhasználók és Vásárlást tervezők!
Ha elfogadtok négy gondolatot:
1, Nem kell félni, vagy szorongani az autózástól és az autóvásárlástól, mert szuper jó dolog, és van mikor más módon nem lehet megoldani az A->B eljutás problémáját.
2, Kevés szó esik a saját pénztárca és a közlekedés összköltségének összefüggéséről.
Lehet szidni a drága márkákat és a bonyolultabb műszaki megoldásaikat, de ezeket az autókat, mint termék 20 millió Ft-ért vagy magasabb áron kínálják mikor újként kínálják.
Az a személy vagy vállalkozás tudja gond nélkül üzemben tartani akinek az éves jövedelme magasabb, mint az autó ára. ( évi 20M ~ havi 1,5 M ) ( mi a magyar átlagbér? )
Ha megöregszik az autó, az új alkatrész még az eredeti árhoz lesz kiszámolva.
Nem a szomszédnak vagy a közösségi médiának kell autót venni! Ha énekelve tudod fizetni, hogy bármikor át tudjon menni a műszakin, akkor vettél magadnak jó autót!
3. A prémium márkák autói erősek, szépek, gyorsak, és 3-400 ló teljesítmény mellett sem 50liter/100km a fogyasztása , hanem fele vagy harmada( így CO2 kibocsátása is).
Ezért vannak a bonyolultabb mérnöki megoldások, amikre mondjuk vigyázni kellene! Az autó nem botmixer.
Ismerni alapgondolatokat egy turbós motorhoz,
- forró az égéstermék-> forró a turbó,->autópálya 130 után nem egyből leállítani, mert valaki megy pisilni.->mert a hőterhelést nem vezeti el semmi ->hő dolgozik->check engine->majom fizet és lehúzza a neten :D
- hideg motorral, első indítás után 2 perccel nem kell elcsípni a sárgát és szétforgatni másodikban,-> mert nincs olajnyomás-> nincs kenés-> súrlódás dolgozik->turbó kopik -> check engine->majom fizet és lehúzza a neten :D
-kettőstömegű lendkerék is jó dolog, mert elnyeli a motor nem állandó üzeméből (robban) fakadó torziós különbségeket, így nem megy tönkre ami a motor mögött van a hajtásláncban (váltó, kihajtás) ( váltó 500eze Ftr+ kettőstömegű kuplunggal meg a fele)
-olajcsere periódus kinyújtásával 30ezer10 ezer a harmadára lehetett levinni a használt motorolaj okozta környezetterhelést, és lehetett felgyorsítani az amortizációt. Így dobod ki a régit és veszel újat, és pörgeted a fogyasztást, alacsony lesz a munkanélküliség, és jönnek a jó hírek a TV-ből !
az átlag éves futás a lakosságnál 10ezer km, az évi egy olajcserét jelent, ami azt is jelenti, hogy szakember ránéz, ha kis hiba van megoldja és akkor nem ég a BMW a pályán, és a kishölgyek minije is találkozik olajos kezekkel a műkörmök után ( egy olajcsere ritkán több mint 50ezer Ft)
4. Jobb dolog gondolkodni!
Versenyló verseny istállóban lakik, még Kincsem is ezerszer volt drágább volt, mint a üknagypapa lovacskája,
pláne ha 600 paciról van szó mint az M5-ben,
Ezért kell arra vigyázni amid van és érteni hozzá egy picit
Sőt még kulturáltan is lehet az autókkal közlekedni, és akkor mindenki hazaér
További szép napot kívánok nektek, vezessetek türelemmel!
Ott a pont! Nagy igazságok,amiket írsz,DE van olyan is,mikor megkap mindent a vas időben,ahogy ők is mondják a technikának köszönhetően nem veszel észre semmit,csak mikor már nagy a baj. Peugeot 308 vti 114e. km után hajtókar csere.... (BMW licensz,mint a Mini-nél) Prémium olaj időben,aszfaltszántás nélkül. Anyaghiba,széria? Ki tudja.. Nem lesz még egyszer annyi biztos!
na ezt nevezem!!!ide le van irva mindenki kedvere a hasznalati ut mutato!gratulalok es mindenki igy kellene lassa a dolgokat!
Az Olasz autók motorja régen is és most is leginkább 10-15e km olajcserés ciklusa ,így el tudod kerülni sok bajt!!! A "hideg taposást" meg nincs olyan motor amelyik kibírná erre még nem készítettek motort (talán a villanyautó) sajnos sokan erre még nem jöttek rá, hogy ezzel csak megölik a motort.
Suzuki Swift owners have left the chat
Hát ja, az _egyetlen_ jó dolog a Suzukiban a motor. De minden más körülötte [öncenzúrázva]...
múltkor láttam egy ford focust (2011) és egy suzuki swiftet ütközni, a suzuki totálkár, a fordnak egy lökhárító, és lámpa csere. nem ér annyit, hogy jó a motor ha meghal az ember benne.
Suzuki swiftemben 325000 van motor originál lánc eredeti olajat mindigüidőben cserélek. Focust swiftel összehasonlitani nem egy méretosztály semmivel sem rosszabb a töréstestje mint a Fiestának (2005)utánni autórol beszélek.
@@damaestro5667 Lendület = tömeg x sebesség. Én viszont a megbízhatósághoz szóltam hozzá. 14 éve hajtok Swiftet, a motorján kívül minden egy rakás kaki benne. Az a baj, hogy a megbízhatóságot sokan úgy értik, hogy önerőből - esetleg vontatva - képes még mozogni. Én úgy, hogy kifizettem, akkor működik. Nálam a motorja sokat kap, sűrűn van benne minden folyadék cserélve (a váltó így sem hosszú életű). Mondjuk aki 15ekm feletti olajcserét ír elő, azzal fizettetném ki a motorfelújításokat.
hÁt iGeN a SuZuKi sOhA nEm rOmLiK eL
Köszi a videót Anti és Dani. Várom a következő részt!
Sziasztok!
Bár a "T" betű még messze van, felhívom a figyelmeteket a Toyota 2000-es évekbeli ZZ-s motorjaira. Ezeknél köztudott a túlzott olajfogyasztás... az ok ugyanaz, mint az újabb 1,33 litereseknél: kis átmérőjű olajfuratok, hosszú olajcsere és nem megfelelő olaj.
A 2ZZ-GE motornak (Celica TS, Corolla TS, stb.) viszont a fentiek mellett van még egy problémája: a gyártó ezt a motort 200ekm-re tervezte. Kicsit később, de van, hogy kicsit előbb a hajtókarcsapágyak feladják a küzdelmet. Ennek az első jele, ha "vitorlázásnál" halk kerregés hallatszik a motor felől. Aztán néhány ezer kilométer múlva már kerepelni kezd. A kerepelés előtt még egy csapágycsere megoldja a dolgot, de utána már csak a köszörülés...
nagyon jók vagytok hasznos volt ez a videó,az olajcsere ciklus csak az ökröket nem érdekli,autókölcsönző,és szalon plusz kereskedésben dolgoztam 23 évet volt olyan h vadi új skoda fabiaban a főnököm 168000 e kilométernél cseréltette le velem az olajat oktaviában 130000 km nél ez nem normális de vannak ilyen emberek de a lényeg hogy kevés makulátlan autó érkezik hazánkba 90 % lelakott szervízeletlen szar ,de jó lenne készítenetek egy videót az ellenpéldáról is.én használtam egy ford escortot 300 000 km felett 9 évig 1.4 benzin 1997 évj.a kilenc év alatt a kopó fogyó alkatrészeken kívül 9000 ft-ot költöttem rá.a klíma jég hideg volt amikor eladtam 23 évesen szeretném tudni mely autók tudják még ezt a megbízhatóságot.
Baromi jó gondolat volt erről a témáról ,de ínkább a jobb autókról szólhatna szerintem is .1000 hála ,hogy vagytok!!!
Nem ilyen egyszerű.Kinek mi a jó?
Az 1,3 multijet 2003-ban az év motorja volt! Az említett turbó hibával volt visszahívás, azóta semmi bajuk. Az első generációban nincs kettőstömegű, nincs részecskeszűrő, az alkatrész meg nem olyan vészesen drága hozzá, hogy ne érje meg foglalkozni velük. Nem kell csodákat várni tőle, de egy igenis megbízható konstrukció. A totalcar népítéletben is több a pozitív, mint a negatív komment! Az olajcsere dologról meg annyit, hogy 50-ezrenként olajat cserélve valószínűleg nem lenne motor, ami kimaradhatna a felsorolásból!
Pontosan! Az enyémben (2004-es) most 850.000 van és a szelepfedél még nem volt levéve. Eredeti lánc!!!! Fúúú tényleg szar motor...LOL
@ Az nagyon szép eredmény. Sajnos az enyémnek kellett már egy turbó felűjjtás, mert beszívott valamit, és elhajlottak a lapátok. A hátsó lengéscsillapítót meg eszi valamiért, az utóbbi két évben. De az anyagminőség is silány, mert a legdrágábból is kellett gariba cserélni. Pedig 120ezer van benne. De nem adnám el. A fenntartási költsége ver mindent így is!
Nagyon jó a videó, köszönjük a feltöltést a Totalcar-nak. Annyit javítanék, hogy ha le szeretnék fullasztani egy magától túlpörgő motort - mint ahogy a videóban elhangzott - akkor pont nem az 1-es sebességi fokozatot választanám, amivel várhatóan csikorgó kerékkel elrajtolna az autó, hanem épp ellenkezőleg a 4, 5, 6-ost, amivel lefulladna a motor. Ezt diktálja az autószerelői és autóvezetői tapasztalatom, meg a józan eszem, de javítsatok ki, ha tévedek...
A Hondás és Volvós részeket úgy várom, mint a Messiást:-)
nem lesz :)
2000 körüli 535i BMW-mnek a fűthető ablakmosó zárlatos lett,megolvasztotta a műanyagot,ami lángoló állapotban csepegett a motortérbe és ha épp nincs tél és hó,lehet nem tudom eloltani és kiég a kocsi! Erre hiba üzenet természetesen nem volt,csak fura égett szagot éreztem,megnéztem mindent,de ekkor még nem csepegett a műanyag a motortérbe ezért nem vettem észre a hibát,csak pár km után ,mikor újból megálltam és megnéztem! Amúgy BME-kel sokat szoptam! Annál rosszabbak talán csak a régi Francia kocsik voltak,a legkevesebb hibám pedig az Amerikai autóimmal volt.
Sziasztok!
Nagyon várom a “Mi az amit megvehetsz!” c. videót!
Jó lenne hallani, hogy pl konszernenként van-e olyan 10-15 éves konstrukciójú gj. motor, melynek megvásárlásakor nagy eséllyel nem kell motorfelújítást csináltatni.
Toyota hibrid.
Mennyivel egyszerűbb volt a régi ősöknek! Lóval közlekedtek.. Arre kellett oda figyelni :ne rúgjon,ne harapjon,ne legyen kehes,karó rágó stb :)
Még a 3- hengeres Daewoo matizban is 8-10 ezrenként cserélem az olajat.30-50 ezer az vicc.
Szerintem egy jó ügyvéd,és egy világi per,megoldaná a gondokat!
Nekem Ford-om van, úgyhogy nagyon várom a következő részt! :)
2004 Nissan D22 YD25= Lánc (cserélhető dupla soros szettre), vezérműtengely csapágyak, hajtókar csapágyak, hajtókar, hengerfej = időzített bomba. Tudok feltenni képet is ha kell. Hajtókar elkezdett szétnyílni az elforduló hajtókarcsapágy begyűrődött a hajtókarba. Hengerfej elrepedhet. De szeretem :) .
Akkora vékony láncok, hogy rendes nepper nyakláncnak nem venné fel....:D :D :D
Szegény! Próbált volna kicsit szinesíteni, aztán rögtön vissza is rántották az egészet a konstans sótlanságba 🙄
Példaként szoktam említeni, hogy érdekes módon a Ladában sosem szakadt a lánc. Pedig az az autó nem a megtestesült ISO-9001.
@@gabornagy8212 mert nem ment el az a Lada motor annyit, hogy szétszaggassa a láncot... ;)
cserébe meg tudott nyúlni vagy 3-4 szegmenssel hosszabbra :D
@@gabornagy8212 Es melyik lada futott bizonyithatoan 300e vagy 500e-t mikor csak 5 jegyu volt a km szamlalo? :)
@@FFHB Ja a vágás nélkül talán fel se tűnt volna XD
Nem csak a BMW hibázott azzal, hogy kigyulladtak az autók. Sokan visszavitték, hogy orvosolják a problémát (hála a sötétzöldeknek), sokan pedig (ahogy az a magyarra jellemző) a szervizet kerülte, mint a tüzet. Ezek egy része égett le.
Sokan lerúgott autókat vesznek, amik náluk tönkre is mennek és már meg is van a sztereotípia. Én is évekkel ezelőtt vettem egy kereskedésben az enyém. 2 év alatt a közel 2 milliós autóra ugyan ennyi ment csak a javítására. Tudom nagyon jól, hogy az előélete miatt volt ilyen állapotban, most viszont, ha valamikor eladnám, a következő tulajnak sokáig nem lesz vele problémája.
"öreg" :D
Legutóbb, mikor szervizbe vittem az autót, az előttem lévő egy 2018-as (2 éves!!) autó volt, amin vezérlést és az összkerék meghajtásnál valamit kellett csinálni (nem vagyok autószerelő, nem tudom a pontos megnevezését) és 3,1 milliót fizetett érte a tulaj. Minden autónak lesz problémája, független attól, hogy régi vagy új. A régieket én sokkal megbízhatóbbnak vélem, ahogy a többség is. Az, hogy egy ideig nem lesz vele gondja azt úgy értem, hogy az autónak kb 80%-a ki lett cserélve, csak gyári alkatrészeket használva, tehát ez jó pár évig olyan lesz, mint most.
Sajnálom, hogy ki kell hangsúlyozni hogy hidegen ne parkettázza valaki az autóját. Ez alap, egyiket sem kell/szabad.
@@beniii0088 De ha 3 év állás után egyből lepadlózod hidegen a tiédet is, tuti nem köszöni meg! 😁
@@beniii0088 Jaja. Valszeg egy M3-as szar, mert nem szabad hidegen nyomni neki mint az őrült. A mai motorok végképp nem hidegen vannak illesztve és az olaj sem működik úgy hidegen, mint egy bemelegített motornál.
Tényleg nagy hiba hogy ezt hangsúlyozni kell. 30 éve ezt alapból tanították. De ma sajnos nem. Lehet még több vezetéstechnikai videó kellenne. Döbbenetes amiket én is tapasztalok. És mikor jószándékkal szól az ember csak néznek mi van.
@@MrKokodzsambo A céges autó senki kutyája, nem kell törődni vele alapon, ha tönkremegy két év után a cég vesz újat😅
@@MrKokodzsambo Céges autónak ez a lényege. A cég is pontosan tudja, csak még így is olcsóbb alá rakni az embernek az autót mint olyan fizut adni a parasztnak hogy megvegye magának. :)
Nekem M57 525d van a 3.0l butított 6 hengeres motorral! Hibátlan mint fogyasztásban mint teljesítményben! De olajat szigorúan 10-15 e km közott cseréltetem és csak minőségi olajat kap! Jelenleg 252e km van benne és soha nem hagyott cserben. Ja és ez még az elölö vezérelt motor. Lassan ezen is jön a vezérlés csere de hát ennyi baj legyen ha mégegyszer el megy ennyit. Köszönöm a sok infót onnlly totalcar jól nyomjátok💪🏻😎😉
Én az 1,3 mjet motorokat inkább hősnek tartom,mint szarnak. Tengernyi mennyiségben futottak a cégnél,és soha semmi baj nem volt velük. Pedig Combo volt mind, mindig rendesen megpakolva....
Azzal sem értek egyet, hogy az Úrak lassú borzalmas és gyengének ítélik. Pedig csak helyén kéne kezelni a dolgokat. Kis motor, rövid váltó,nagy bódé.....ne várják el tőle hogy rekordot döntsön a Hungaroringen....
Nekünk Ignis volt a családban, a közel múltban adtuk el valamivel több mint 200 ezer kilométerrel. Valószínűleg volt előttünk is gazdája, mert nem igazán volt vele probléma nálunk, mindössze egy EGR hiba, az olajat nem ette, nem füstölt, érdekes módon a kézifék kötéllel volt többször is probléma. Tényleg keveset evett, viszont az igaz, hogy nem volt túl erős és az autópályán is inkább csak 110-120 körül volt az utazója és kezdett igencsak hangos lenni. Ami még nem tetszett benne a nagy turbó lyuk, egyesből nagyon nehéz volt vele kilőni mondjuk egy forgalmas kereszteződésből.
De összeségében tette a dolgát, hidegen is szépen indult, igaz mi tízezrenként cseréltünk olajat.
Nekünk a családban van 2 is (panda és punto 2b), és semmi gond velük, pályázni is lehet szépen tartják a 130at, meg gyorsítani is lehet velük, és 5 liter fölé nem lehet vinni a fogyasztásukat.
A Fiat 1,3 ast csak bele kellett keverni . Az a motor hibátlan . A világból kimegy . Nem is értem a "gurut" ... De biztosan jobban tudják .
A kettes széria módosítása kellett azért, hogy ez használható motor legyen. Az első szériásoktól több haverom is gyorsan megszabadult.
Főleg miután ellépett a vezérlése...
A jégszopogató csigák csak a habot jelentik a tortán.
Ennek a motornak az a szerencséje, hogy van sok sokkal betegebb konstrukció is a piacon. Szerintem.
@@norbertkiss8559 ! 250 ezer felett el is mehet mert a gyár 200 valahány ezerre mondja a cserét . Amúgy sok a gond vele mert kell bele gázolaj és motorolaj és ha van olyan hülye aki 50 ezrenként cserél hát az legalább megsporól sok olajcserét. A motort is könnyű cserélni . A gyár természetesen egy idióta volt az 50 ezerrel . Mi mindig 10 ,15 között cseréljük .
N42-től N47-ig.. így van, egyetértek! Egyébként sokszor nem az autókkal van a baj hanem a hanyagsággal, trehánysággal és spórolással - lásd olajcsere kitolása, halasztása stb.
Idézném a klasszikust: "Akinek van pénze majomra, legyen banánra is". Nem csak feszíteni kell tudni az autóban, meg a szomszédnak-rokonoknak mutogatni - hanem karbantartani, ellenőriztetni, javíttatni. Időben.
Nagyon sok cikketek , illetve videótok szól arról, hogy milyen motort kerüljünk . Ezáltal adódik számomra a kérdés, akkor mit is kellene venni ? Nyílván ez egy segítség nyújtás , amit tanács ként adtok és az egyénre van bízva, hogy megfogadja-e vagy sem . De melyek azok az autók(motor/ok) amiket érdemes venni ? Erről ha készülne videó az nagy segítség lenne .
OM602 😁😍😍
Alapszabály: No 3F = Fiat, Ford, francia --> SOHA!
Az Alfa évtizedek óta a design terén hódít, de a csúcslimuzin váltója autópályán felrobbant a gondos gazdája alatt.
A Mazdák rohadnak.
A Toyota élettartamos lánccal szerelt motorjában 5 év 1 hónap/80ekm után (végig márkaszervizbe hordták) megnyúlt a lánc, de még az alkatrészt sem adták garanciában.
Opel Astra olyan, mint Lúdas Matyi: 3x esett be a kuplung és így ragadt meg az utolsóként használt fokozatban a sebváltó: örömteli Kolozsvártól Bp-ig 3-asban jönni, elindulni. A legrosszabb mégis a kormányrúd egyik kilazult csavarja, ami miatt majdnem üresben forgathattuk volna a kormányt, az Astra meg arra ment volna, amerre az út lejt. Mindez lízingelt, új autóval, 70-110ekm között a folyamatos szervizek ellenére. Arról már nem is érdemes szólni, hogy a kikönnyített futású 1.7 dízelmotor 1000km-en 3-5dl olajat megevett!
...
Marad a csaló VW dízel 1.9PD-2.0CRD, illetve a benzines Hondák.
...
Aztán persze az elektromos autók: Hyundai, Tesla.
Mit kellene venni? Honda Jazz, 1.9 TDI
@@markn2431 Mindegyik autó tud szar lenni ha nem tartsák karban, fiattal semmi gond nem volt, mostani citroenel szintén semmi gond, hülyeség ez a 3f "szabály" mindegyik tud szar lenni ha nincs gazdája
Csak és kizárólag Honda Jazzt!
Heló.
2007es E87 118i s Bmwt vettünk németben 4 éve,az első honap végén lánccsere volt,és azután már egy vagyont elvitt ,de amire befizetsz azt tudod hogy új és elmegy még egy pár évet,most meg enyhén remeg alapjáraton.Hoszu út az Berlin től Győrig és oda visza töbször is.Megnőtt a fogyasztása is ,5.6rol 8 liter lett ,2000 köbcentis.Szerintem ebben isa 2tömegü lessz a hunyó
50000-es olajcsere-intervallum XDXD
egy kollégámmal mi vettük át a szalonban a cég új Transitját, és rákérdeztünk
- hány km-ként kell ebben olajat cserélni?
- 60ezer
- MI?
- ezek már hosszú csereperiódusú blablabla...
néztem a kollégára:
- te is 20ezret hallottál, ugye?
Én akkor 60 ezrenkent cseréltem volna azt basszák meg úgy is eladod
jts-ben 120 ezrenként ki kell cserélni azokat a spricniket, amik a dugattyú alját hűtik, mert elkopik a bele, így egyrészt csökken a motor tetejében az olajnyomás, másrészt "pisál" össze-vissza, és extrém sok olajat kap az alsó rész (ezt pedig már nem tudja lehúzni a gyűrű. Ha jön a lambdaszonda hiba is, akkor érdemes erre gyanakodni). Kb 5000 ft/db. Érdemes az olajhűtőt külön venni, elöl van hely hozzá. Az olaj minőségére is érzékeny, a selénia és egyéb olajokat el kell felejteni, ami bevált az egyelőre a Motul. Ha megcsinálod ezeket és nem hajtod hidegen, örökélet+1 nap :)
Kompenzáló fal indul...
Senkinek nem kell magyarázatot adni, hogy mivel jár, mit szeret és senkit nem kell elszámoltatni ugyanerről.
De úgyis ez lesz, szóval 3,2,1 😆
Sziasztok!
Respect!
Nagyon kiváncsi lennék csak 5 olyan motor típusra amit a legjobban ajánlanátok!
Elõre is köszönöm!
Fanotok: Varga Zalán
Na jó, erről akkor ennyit...
Tartanak még lóvásárokat ?
Nagyon tetszett a videó,profi anyag!
Ausztriában ismeretlen dolgok ezek pl, a bmw dieseleket illetően,illetve a híres N54 motor kódú benzines,amit én is szívesen megvettem volna,de azonnal lebeszeltek róla!
Várom a következő alkotàsotokat 😀
BMW-nél lehet egyszerűbb lett volna a másik halmazt felsorolni, azokat amiket meg szabad venni..
Kb 2005ig ment az utolsó jó szívó benzinesük, és úgy 99től fokozatosan jöttek egyre problémásabb/költségesebb darabok. Szóval én úgy fogalmaznék, hogy az elmúlt 15-20 évet inkább hagyjuk, onnan viszont nagyon is kéne egy mit szabad lista.
Most jelenleg BMW-ből mit szabad megvenni? Ha jól értettem nem jók a kis 16-os 20-as motorok benzinesből, nem jó a 20-as N47-es dieselek, amiből rengeteg van, és nem jók a nagyobb dieselek, amik 3 literesek 25, 30, 35, 40 d-k, meg nem jók a nagy motorok a 4,4 benzinesek, az 50i-k Szóval akkor mit szabad megvenni?
@@dream-homeingatlanirodaesu5918 Vegyél egy S55 motor kódú BMW és nem fáj tovább a fejed.
@@dream-homeingatlanirodaesu5918 Minek akarsz bmw-t...Nincs elég problémád az életedben...
Volkswagen 2.0 TFSI (EA113) Konstrukcióhibásak az olajlehúzó gyűrűk. Az összes eszi az olajat mióta kijött a szalonból, hozzá kell kalkulálni a vásárláshoz jó 900ezer forintos motorfelújításos költséget előbb vagy utóbb a módosított dugattyúszettel.
Azért a 3literes isuzu féle v6 diesel is megérne egy mesét renault velsatis c vectra stbstb, az hagyán h a tűzfal oldali hengerfej megpusztul, hüvelyek szakadnak le a blokkból, arról ne is beszéljünk h az osszes porlasztó/nagynyomású hibás.
5 éve vettem bmw e39 530i motorral 220e km-el, ( 1 német tulaj szervizkönyv, kitakaritva, ablakmoso feltöltve, tele tank, igy adta át a tulaj )fékek csere olaj 10-12e kmként és annyi. a világ legjobb autoja és ráadásul szerintem a legszebb bmw. elvittem a bmw szerelö cimborámhoz ott volt kb 5-6 db 20-25 millás bmw, mindenki az én automat nézegette. sum került 2 millába se ugy hogy abban benne 8 uj gumi 8 alufelnivel fogyasztás 12-13 l, javitási költség évi 20 e kmnél kb 50e ft a kötelezön kivül vagy annyi se
Hany nepper fogja most a fejét hogy fogam eladni ?
Sehány. Abszolút köztudott dolgokat mondanak el, sokadszorra. Mondjuk van, aki még nem hallott ezekről, például nagymamám biztos nem. :)
@@viktorcsanyi726 10 emberből 8 egész biztosan nem tud semmit az autók műszaki tartalmáról. Örülünk hogy te igen. eggyel kevesebb embert vernek át.
@@norbertnorbert4513 Bocs, úgy értettem, hogy ez az összefoglaló több, mint 6 éve fent van a Totalcar cikkei között (máshol meg régebben, mert ők is úgy vették át annó). Szóval naprakésznek nem mondanám, hacsak nem 15-20 éves autót készülsz venni.
@@viktorcsanyi726 autószerelő vagyok és autó tulajdonos és bizony a tulajok bőven több mind az 50% semmit nem tud az autójáról csak azt hogy benzines vagy dízel jobb esetben
Köszi szépen. Nagyon részletes és sok hasznos információt.
Amikor megjelentek ezek a motorok onnantól már nem BMW a BMW... kóser angol szemétgyár lett... Olyan szemét amihez a régi BMW mérnökök soha nem adták volna a nevüket...
A BMW mint olyan (ami volt) 2001(2006)-ig tart. E38, E39, E46 a vege. Unalomig mantrazott de igy van. 1970-2000. Ebben a korban volt csucson a marka. Voltak kerulendeo motorok de tized ennyi. A videoban emlitett motorok nagy reszerol tudok de vicc volt hallani egyben es konratsem lett meg emlitve minden motor (pl. S85)
negrusz az s85 miért lenne problémás? Megelőző karbantartással örök élet(igen, van is egy itthon, 196ezer km-el) hajtókarcsapágy, throttle actuator, olajhűtő upgrade.
@@davidszabo7156 Szoval kis tulzassal a blokk es a dugok kivetelevel ha mindent kicserelsz, lehet hogy jo lesz. :)
Adták. Sajna. Fogyasztói piac van. Nem tartós cuccokat csinálnak. A doki se gyógyít meg. Csak kezel.
@@davidszabo7156 Ha extrem modon kolt az ember megelozesre akkor elmennek de mi ez ha nem problemas ha bontani kell a motort es cserelni nem keveset, h uzembiztos legyen? En M52B28-al jarok. Lassan 400k benne es bontatlan a tomb. Gyari 20 eves a lanc, Vanos. Segedberendezeseket kellett cserelni nyilvan de a motorhoz erdemben nem kellett nyulni. Tomites cseret kapott 300e nel kb ennyi.
Így egy év távlatából, mióta meg van a kis 1.6 vti C4 II-m, azt kell mondjam, hogy nem rossz. Olajra figyelni kell, mert azt azért szereti, de megfelelő karbantartással illetve utántöltéssel problémamentes. Az olajfogyasztásról szól a gyártó is, sajnos ezzel nincs mit tenni. 1.6 thp-ról nem tudok véleményt mondani, de arról a motorról csak rosszat hallottam. Az alacsony olajszint, kenési problémák csakis a felhasználó miatt tehetik tönkre a motort, oda kell figyelni és kész.
Egy tipp a későbbi listába: első generációs 6 -os Mazda,1.8 vagy 2.3 konstrukció hiba. Egy adott idő múlva zabálja az olajat...
Mind a kettö Ford motor. L8 és L3.
Sajnos van ott bőven rozsda és hasonló finomságok. De általánosan itt is igaz az, hogy, ha az autónak nem tulajdonosa, hanem csak használója volt akkor még a legjobbnak is lehet komoly baja...
Érdekes volt főleg a végén 2 rekació. A WagonR lenézése és Panda diesel autópályás leszólása. Egyértelmű, hogy nem arra valók amire használni tudják a újságíró srácok. Pályára kivinni Pandát az felelőtlenség. Más: Mikor mentem autót nézni Wagon R volt soron (2004 és gyártó abc sorrend) nejem beül és 5 perc után jelezte, hogy nem fáj a gerince(2db gerincsérv), tehát az összes sámli kiesett (itt jegyzem meg, hogy a rokonság erősen leszólta mikor haza hoztuk) és most 16 év után 210k-val világítás kapcsoló hibán kívül semmi műszaki gond. És 5 rokon aki időközben gerinc műtött lett adott igazat nekünk. Röviden: Mind kettő autó városi és falu közi szállításra való, egy számjegyes útra M-s útra ki sem megyünk vele. És hogy a témához is szóljak 1,3diesel mikor a Suzukit vettük a szalonban az egyik prospektusban benne volt hogy várható élettartam 250ezerkm... és miközben nézelődtünk bejött egy ügyfél a régi swift-el és mondta vezérlés csere lenne ez a 5. az autóban 460k volt és a motorkód G10A...xar is , olcsó is, megy is 70-el de ki nem xarja le.
A lényeg, hogy kombájnt lehetőleg RÁBA motorral vegyen az ember.
Buszt is.
@@nimrodkovacs7007 Volvo addig jó míg egyedül ülsz rövidtávon.
@@nimrodkovacs7007 Ikarus a legjobb.
Vagy Csepel!
Remek videó,köszönjük! Várjuk a folytatást!
22:22 A legnagyobb fokozatban, ne egyesben mert akkor lesz meglepetés. :)
Igy van, egyesbe max gimucsikorgàs aztán megy amerre a kerekek állnak...
Így van! Pontosan
Ford TDCi motorja ami az Mk3-as Mondeoba (saját tapasztalat 2.0 131le FMBA) került. Nem, nem a PSA féle HDi/TDCi még, az csak későbbi Mondeoba került. Kényes konstrukció, igényli a jó minőségű gázolajat, cserébe kellemes teljesítményt nyújt nem túl magas fogyasztással (5-5.5l/100km). Injektor meghibásodás viszont nekem vitte magával az egész üzemanyag rendszert. 4 porlasztó és magasnyomású szivattyú felújítás, plusz teljes rendszer mosás/takarítás. Bár relatíve öreg autó (2003/1) és mondhatni elég sokáig bírták a gyári alkatrészek, mivel az említett szervíz olyan 238-240 ezer körül került megvalósításra.
A Bmw N-motorokkal nincs semmi baj, a legnagyobb baj az, ha valaki 15-30ezrenként cserélnek (akár 30ezer a gyári ) olajat...na akkor nem megy el sokat...ahhoz hogy kigyulladjanak, 3-4 dolog együttes hatása kell kialakuljon ugye....ha valaki nem nézeti meg ezeket a hibákat...akkor kialakul a tűz...Sosem megyünk tovább, ha kiírja ezt a hibát...
Van mindegyik a családban...N47d20C kettő is, N57d30 30d most is, F31 F11 E91 E90.....meg kell nézetni akár szakszervizben akárhol, az egr-re van visszahívás...írni kell emailt hogy xy alvázszámú autóm van stb...
Nekem volt egy 1998-as Fiat Bravám, 1,4 liter, 12 szelep. Ráadásyl külföldről, nepper által behozitt, szervízkönyv nélküli. Ennek a motorfajtának gyárilag elcseszték (alulméretezték) az olajzófuratát. Az autó kiadása után meg is változtatták az előírt olaj fajtát, mert az eredeti olajjal a motor élettartama drasztikusan lecsökkent. Ezeket tudtam is, így egyből olajcsere, vezérlőszíj a görgőkkel, gyertya, ami kell. Az együtt töltött 14 év kezdeti szakaszaiban szinte könyörögtem az autószerelőnek, hogy valamiket ugyan cseréljen már ki az éves olajcserék alkalmával, de mondta, hogy nem kell mert jó. A kuplung is kb. 130.000 km magasságában lett csereérett. Nagyon hálás és jó autó volt, pedig erősen típushibás motorú. Szóval megfelelő karbantartás és odafigyelés mellett még egy rossz hírű motor is működhet jól. Csak tisztában kell lenni vele, hogy van egy rizikó faktora amivel együtt kell élni, és rá kell szánni a törődést, pénzt (ha beüt a ménykű). Most egy Volvo S60 -am van 2,4 szívó benzines megbízható alap motorral, de eddig több bajom volt vele mint a Fiattal. Használt autónál ki kell fogni. Könyen szqrba tenyerelhet az ember, de vannak azért csodák is. Csak az utóbbi az ritkábban.
egy felirat lehetett volna hogy melyik motoról beszéltek épp,,,
Volt egy 2006 os E90 BMW-ém. Angliában volt vissza hívás a fűtő motor miatt. Ha jól emlékszem a csatlakozó megolvadt és kigyúladtak.
E60 2003 as akkumulátor kábel okozott tüzet. Erre is volt vissza hívás.
Talán volt még valami a dpf szűrővel a BMW F szériában, hogy túl hevült és úgy okozott tüzet. De ez nem 100%.
Melyik motort lehet hidegen taposni? Ez olyan, mintha bemelegítés nélkül ugranám neki egy sprintnek vagy súlyemelésnek, aztán jöhet az szalag- vagy izomszakadás...
Van amelyiknél nem áll fent egyből dugattyútörés veszélye, csak jobban kopik, és ha pár ezer vagy tízezer km-en keresztül csinálod fogyasztani fogja az olajat.
Amerikában sok izomautó alacsony kompressziós blokkal kapható. Ezekkel szoktak a filmekben is indítás után füstölő gumival indulni.
Azért egészen máshogy viseli a "hidegen kicsit tapossuk neki" helyzetet sok alulméretezett, kisturbós motor a személyautóban, ami nyilván nagyon nem fogja bírni.
És bizonyára ismered azt a műfajt ahol akár kamionból, akár buszból épül kemény munkával a tulaj luxuslakókocsija. Láttam már ilyen projekt esetében arra is példát, ahol a verda lelke eredetileg túlméretes-túlsúlyos szállítmányhoz való vontató volt. A lakókocsiként használt szépen kinyitogatható félpótkocsi viszont egy rakott ponyvásnál, stb. érezhetően könnyebb. Itt a "jaj, az éjjeli pihenő után rögtön autópálya" c. taposás valószínűleg még mindig kevésbé durva, mint egy túlsúlyos szállítmány megállítása az emelkedőn. És mellesleg ezekbe a dögökbe nem könnyű a tervezett élettartamnak megfelelő kilométert beletenni, kiváltkép akkor, ha nem leharcolt, hanem új vontatóval indul a mutatvány.
Én például a bérelt skoda scala 1.0 tsi-t mindig tapostam,finnországban használtam télen,a frászt se érdekelte hogy mi lesz vele,de jól birta a taposást és a fogyasztása is jó volt.
@@MrPrimewalk filmekben ;)
Nagyon hasznos videó, mindenképp legyen folytatása mihamarabb!
Kigyulladt autóbusz se ritka eset, eloltani azt se lehet hiába van porral oltóval felszerelve amennyiben a motortérben keletkezik a tűz. Vázig leég.
N47, N57 témához:
A kigyulladás (egr-nek köszönhetően) a szívócső elkokszosodás miatt van, ezt kell rendszeresen tisztíttatni.
Láncnyúlás/szakadás meg az elhanyagolt olajcserés autókra jellemző és aki a gyári 30e-t tartja, az lényegében elhanyagolja.
Illetve a zf automata váltóban is cserélni kell az olajat annak ellenére, hogy élettartamot mond rá a gyártó.
Milyen időközönként kell tisztítani a szívósort?
N42b20a a 318i touringom motorkódja. Van benne 317 ezer km. Ha elfordítom a kulcsot, indul. Igen, vannak dolgai amikre figyelni kell, de 19 éves autóról beszélgetünk. Ennyi idő után szerintem belefér ha nem olyan egy autó, mintha most gördült volna ki a gyárból. Mindegyik autónak van valami stikkje, ami ha nem előbb akkor utóbb előjön. Vannak olyanok akiknek tökéletesen működik az "N" motorkódú motor, van akinek nem, de ez igaz minden más gyártó problémás eseteire is. Ma olyan világot élünk, amiben semmit sem az örök élet +1napra terveznek. Ha valami elromolhat akkor az el is fog. Fejlődik a technika, ezért egyre több minden mehet (és megy is) tönkre. Ennyi problémás motorból kiindulva nem értem, hogy miért nem jár mindenki szögegyszerű kisautókkal pl.: clio 1.2 8v, suzuki 1.3 stb stb. (Jaaaa hogy ezek sem jók mert ezeknek is vannak hibái...). Ha golyóálló autót akarsz, vegyél tankot (vagy amire egy ismerős szerelő esküszik az a Trabant 601 kombi).
Volkswagen 2.5 liter 5hengeres motor golyóálló.
A turbó a gyengéje, félúton,
600 000 km-nél fel kell újítani.😎😃🤣
Ja, 2002 gyártású.
A másik kocsim 1.6 benzin, Ford Focus mk1.
Olaj, víz, meg benzin kel neki.
PD motor? 🤣
@@oliver4711 Nekünk van szintén egy Ford, Tourneo Connect 1.8 16v, 2005ből, 360ezer kmvel a háta mögött (amiből 250et nálunk kapott) pakolós, munkás autó, ha valami akkor az is túlél még egy keveset, és egy Clio 2000ből 1.2 8v, 5éve van nálunk, jönnek elő szépen lassan a gondok, de ez sem szalonautó, egyébként egy rossz szavam nem lehet.
Nincs már hibátlan autó, aki ezt írja mese habbal. Suzuki hibátlan? Volt itt a műhelypornóba is, bontóba vele kategória volt. Használtam éveken keresztül mk1 focust 1.8i, rozsda igencsak megtámadta és sok alkatrészt is cseréltem.
Csaba Benga
A fordom 99 évjárat, akkor még használtak alvázvédőt, nem rozsdás a kocsi alja.
Egyedül a bölcsőt kezdi nyalogatni a rozsda, de azt a pár évet simán kibírja a bontóig.
Igen már nincs sok hatra neki, én is lelaktam,(munkasauto) és az előző tulaj is összetörte elejét hátulját.
2004-ben gyártott autóval járok és nincsenek vele kirívó problémák.. de fogalmam sincs, mi legyen helyette, ha egyszer váltani kell majd. 10 milliós "prémium" autókról derül ki, hogy konstrukciós hibahalmazok, van amelyik konkrétan életveszélyes. Nagyon rossz irányba tart az autóipar, ha ezt megengedik maguknak.
Toyota / Lexus HSD tűnik jelenleg kis túlzással az egyetlen járható útnak.
ha eljön az idő vegyél kb 2010 körülit, addigra már kiderül azok közül melyiket érdemes :)
A tudatos avulás fogalmát teljesen kimeritette az autó ipar 2000 évektöl!
eddig se terveztem váltani a jól bevált M47d20 E46 ról, ezután a videó után meg pláne. Mivel nincs már tovább, nekem ez utániak már selejtesek, talán-talán még e90 320d abba még volt egy ideig az M47TU2d20 163 lóval, de az az utolsó számomra amit még vállalnák, de inkább jó a 1998-2004 évjárat. Nem szeretnék problémát a nyakamba :D vagy benzin szintén max 2005-2006 ig, M52-M54.
Mit gondolsz a 330D rol ?
@@MotoRobee Szerintem jó, legalábbis az M es motorkódú biztos, az M57d30 as e46 és e90, egyik legjobb 6 hengeres dieselnek mondják, de ha az nem is a BMW diesel közül biztos az a top1. Viszont 2008 után már az is N es motorokat kapott ( mármint az E90 330d meg úgy maga a 30d a többi modellben is) így 2008 utániakat én már nem nagyon vállalnám be a videóban elhangzottak miatt.
A két zseni megmondja a tutit. De akkor miért nem mennek mototervező mérnönkek? Ja, mert ma már nem egyszerű minden szempontnak megfelelő motort gyártani. Nyugodjon meg mindenki, a most még új szupermotorokkal, hibrid rendszerekkel is lesz bőven baj mire elérik a 300ezer km-t. És nem lesz olcsó javítani.
Egy korszak véget ért 8-10 éve, teljesen más elvárások alapján készül minden.
Konstrukcióhibás motorokat csak motortervező mérnökök kritizálhatnak, a gyakorlati tapasztalatok birtokában más ne is mondjon róluk véleményt?
A szar motorok általában nem a tervező asztalon csúsznak el igazán, hanem az okos közgazdászok miatt, akik 3 forintért megbasznák az anyjuk, és ebbe a "számháborúba" belehajszolják csóri fejlesztőmérnököket is... a hibridről meg annyit, hogy nem egy félmillió felett futott priust láttam már a saját szememmel, szóval nem tudom melyik "adót nézed", de elég vakon vagy egy pár dologban. u.i.: ezt nem bántásnak, hanem építő kritikának szántam. Üdv.: Robi voltam
És? Ki mondta, hogy ne gyártsanak normális elektromos autókat, amivel nullázni lehetne a kvótát? Megy a bénázás (főleg a németeknél) ezerrel, de egy normális, kompromisszummentes autót nem bírnak lerakni az asztalra*. (*e-Up, eGolf hatótáv kicsi, "átépített", ID.3 rengeteget késik és szoftveresen is gatya, BMW i3 megosztóan néz ki + infotainment ugyanolyan kőkorszaki vacak, Mercedes EQC egy csődtömeg, a márka szégyene, az Audi e-Tron (étron..) fogyasztása siralmas, fogyasztás, sőt még a minőség (!!) is rosszabb mint a jóval nagyobb Model X,... Tovább is van, mondjam még?
Szerk. (megjegyzés): ha lenne normális elektromos, akkor a korábbi, de megbízhatóbb motorokat is lehetne árulni (megfelelő szűrővel!), mert meglenne a CO2 kvóta.
Legtöbb autó nincsenek velük foglalkozva!🙂
😥
Busszal járok oszt jól van.
1,3multijet panda, 140ekm-t toltam bele palyan(Bud-Stuttgart), azota varosban fut most 195ekm van benne (most mar vannak nyugjei, de nem a motornak(villany, bolhak törnek, tömitettlenseg) es sok a szerelok hibaja, akik ugy fognak hozza "szar olasz, ugyse lesz jo"). mondjuk ujonnan vettem es 20ekm-nel soha nem volt benne tovabb az olaj
9:34 Anti arca ökölbe szorul 😂😂
Az Audi 2.0 tdi hiànyàn meglepõdtem, amikor elkezdtétek a "B" betût. Igaz relatív régi motor, 2000-es évek közepe, de az olajpumpa bizonyos hibàja miatt komplett motorokat kell kidobni, ami nem kis költség.. Igy egy ilyen motor àtlag élettartama jò ha 250ezer km, ami kevéske ha az egyik legjobb motorjukat nézzük, az 1.9 tdi-t példàul, ami duplaennyit is lefut nagyobb vagy szinte bàrmilyen gondok nélkül. De igaz ez a BMW-re is, ott is körülbelül a 2000-es évek közepéig voltak jò motorok, sajnos azòta ott is egyre gyakoribbak a konstrukciòs hibàk, és bajok vannak a tartòssàggal. A WV konszern-nél még mindíg a 2000es évek elejei 1.9tdi a csúcs, fogyasztàsra és megbízhatòsàgra is. Bmw-bõl pedig mindíg a sorhat volt a legjobb "kompromisszum", példàul az m57-es hàromezrese, ha dízelrõl van szò. Aki jò és megbízhatò autòt keres, az inkabb egy szép àllapotú régebbi bevàllt modellt keressen, mert olcsòbb megvenni, és olcsòbb remdbentartani is, illetve annak a valòszinûsége hogy az út szélén àlljon le (vagy sajnos fel) robbanva, igen csekély az újakhoz viszonyítva. Én új vagy újabb autòt nem is vennék, ahogy eddig se vettem. Van egy régi benzines V8-as-om, 90-es évek elsõ fele, szívó benzin, dupla làncos vezérlés (m60 ÉS NEM m62), jò pàr éve hibàtlan, meg van mellé egy régi mitsubishi pajero, klasszik 2.5td ami ugyan rohad tisztes japàn autòhoz méltòan, de kb ennyi az össz baja amivel azért nem lehetetlen együttélni :D
A BMW résznél meg lehetett volna oldani annyival hogy ,,BMW-t ne vegyetek '' és kész , nem kell megmagyarázni ,egész egyszerűen a BMW max arra jó hogy oszlopnak menyjel vele semmi másra nem jó
.. :D
Nem feltetlen kell fehívnod magadra a figyelmet azzal hogy ilyen hülyeséget írsz, inkább ne írjál semmit akkor.
A német autóknál soha nem lesz jobb
Dunaújvárosban van kb 6-8 Trabantos, 3 Wartburgos, 2-3 Lada-s akiket látok naponta, lehet nem is telik nekik 500 ezer+-os autóra, de elég nyugisan mászkálnak velük. :)
Őket nem érinti ez az őrület.
Engem meg alapból a 90-es évek végi autói érdekelnek szinte kizárólag: van is Volvo S80 T6, S70 2.4 20v-m, ezek aztán jó tartósak, de a gyári alkatrészek itt is drágák.
Japán szívó benzint kell venni, és nincs gond, talán annyi, h egyre kevesebb ilyen van.
Üdv !! Kikellet volna emelni azt is hogy ezek a motorok gyakoriabbak mint más társaik !! A lista így nem teljesen reális mert amiből több van a piacon az gyakrabban hibásodhat meg mint a limitált kiadású kis darabszámú motorok !
Nem akarok okoskodni (leginkább bakira gyanakszom), de diesel runaway-nél a legmagasabb sebességváltó fokozatban hatásosabb lesz a lefullasztás ;)
De ez sajnos csak kézi váltónál lehetséges, automatáknál nemigen.. :(
@@NikolettHay Ez elhangzott a videóban is, külön kiemelni nem gondoltam szükségesnek.
Lehet, hogy nem tesz jót a legmagasabb fokozat a full fordulat lefullasztásakor, mert túl hirtelen, nagyot fékez: szétszakad minden más is az erőátviteli rendszerben, míg 1-esben hagysz neki egy kis laufot.
@@markn2431 egy éppen 8000-et forgó turbódízel nem fog lefulladni, ha rádobod a kuplungot egyesben.
@@markn2431 Mivel a sebességváltó egy nyomatékmódosító berendezés, így a be és a kihajó oldalán a P=M x "omega" szorzat (a veszteségeket leszámítva) ugyanakkora eredményt ad. Ha a legmagasabb fokozatba kapcsolsz, akkor pontosan a diffi, a kardán és a féltengelyek kisebb nyomatékot fognak kapni a pofájukba, mintha az egyest váltod be. Lásd, egy hangyafasznyival könnyebben tudsz 1-esben elindulni, mint 5., vagy 6. fokzatban.
Tudnám javasolni, hogy a szándékosan hulladéknak gyártott autók szervizelését, kötelezően, törvénybe foglalva a gyártókkal kifizettetni. Mert ezekről a hibákról már a gyártás során is tudnak a gyártók, csak nem érdekük hogy jobb legyen. Ez az érdekük.
3 motort tudok nem ajánlani volkswagen csoport 1.4 mpi, 1.2 htp, 2.0 tdi euro 4
Ford Ecoboost 1.6 - Ford Galaxy 2014-ben (vadiúj autó, én tettem bele kezdettől a kilométereket, karbantartás Ford márkaszervizben) pontosan 30.040 km-nél csörgő hang gázelvételre. Mire a szervizbe eljutottam (11 km távolságból), kiderült, hogy a motor kuka (a szervizes srác kijött, beindította, nyomtott egy gázt, majd leállította, és kérdezte, hogy van-e aki hazavigyen, és van-e jó egy hónapra autóm). Megette az olajat úgy, hogy sehol nem jelezte, nem füstölt, és nincs benne olyan jeladó, ami ezt figyelné. Kiterjesztett garancia volt az autón (külön pénzért), így nem volt vita, hogy garanciában motorcsere. Érdekes módon más motorkódja van annak, ami belekerült. Most 87e km van benne és azóta nem volt gond. (alulról bal kézzel lekopogva)
Sziasztok, szeretném megkérdezni hogy ez a sok rossz dolog amiről beszéltetek a PSA val kapcsolatban ,érvényes e a psa princ 1.6 vti szívó benzinesére is! Köszönöm!
Szia! Hallottam arról is horror történeteket.
Z13DT Opel Combo C CDTI 2004-es változatát hajtom, használtan vettem, kettőstömegű és kuplung csere után (460ezer km) eddig nekem oke, szokásos ecotech csipkodja az olajat, a 3,2 literes olajtöltet az tényleg nem sok :D turbós kis füstösdugó autó, de volt mar benne 800kg is amit 40km-re kényelmesen vitt el 4 alkalommal is. Nekem eddig semmi panaszom rá.
Mennyi olaj fogy?
@@petermolnar8667 2500km/3-5dl kb
Na jó.Marad a 17eves hyundai getzem.Amig a rozsda elnem viszi.
En is igy vagyok az iden mar 22. eletevet tolto corollammal :D Mondjuk ez fullosan ki lett lakatolva es a vilag osszes rozsdagatloja es alvaz, uregvedoje rajta van szoval birnom kell az erzessel, hogy “kell valami uj” mert ez tonkremenni nem mostanaban fog...
11ev alatt 600euro ment bele a picikebe.Most jön a harc a rozsda ellen.Fűtött garázsban tartom,most épp megbízható szakit keresek aki nem azt nézi,hogy ez egy öreg getz...és rendes munkát végez
Tamás Magyarics 1.5 dizel getzen tanultam vezetni, szerettem azt a kocsit, akkor is mar 300.000 felett volt benne a meter azota eltelt 3 ev es meg mindig latom neha tanuloval a volan mogott. Kitarto technika az az auto legyen dizel vagy benzin...
@@matpentek17 En 12eve jarok az enyemnel 1.1benzin.Varosi elővarosi közlekedésre használom.Most van benne 168000km,42000kmel vettem.Fapados 3ajtos ,de egyszerűen jó vezetni,ügyes kis autó
@@nimrodkovacs7007 hm.Talaltam ügyes szakit,aki nem azt nézte,hogy ez egy öreg autó,nemcsapta össze.Őt idézve 10ev nyugi van most a kocsival....precíz munkát végzett.....
Sziasztok, előre is köszönöm a választ és a kommenteket. 1996os f astra x14xe 1.4 16v ecotec motorral szerelt a gépem. 2008ban vettem és 10 évig semmi de semmi gond nem történt vele. 2 éve a 16 szelepszár szimering csere történt olajfogyasztás miatt, amiből a katalizátor kapott rendesen. A művelet után 1000kmes túrát 5 literes fogyasztással jártam meg, pályázás, város és hegyi szerpentinekkel tarkított úton. Most egr/agr szelep csere (61000 ft) illetve kuplung csere 50000+munkadíj következik megspékelve az első tárcsafék és szilentek cseréjével. érdemes negyedmilliót belelocsolni az autómba? 2023ig tervezem megtartani.
Ennek a videónak az ellenkezőjét is szívesen megnézném!
Eddig nagyon jó. Várom a folytatást! Esetleg a végén lehetne beszélni egy két javasolt motor típusokról is, amikről jók a tapasztalatok.
Utalom a Hondakat de .... azok birjak...
1-es fokozatba leugrok a kuplungról? Nem inkább 5? :)
@@beniii0088 Ha nem szar a kotládban a kuplung, akkor nem fog megcsúszni, te nagyon okos. :)
Szerintem nem érdemes valamit 7000-ről 0-ra fékezni azonnal, mert törik/szakad minden.
Te is fékkel lassítod a kocsit, nem betonfallal, nem?
@@beniii0088 Aztán a kuplung átviteli nyomatéka miért függ a váltófokozattól?
Egy álló tengelyt fékezel össze mindkét esetben, így teljesen mindegy milyen fokozatban van, azzal a különbséggel, hogy magasabb fokozatban könnyebb megfékezni az autót, mert kisebb lesz a kerekeken megjelenő nyomaték.Gondolkodj!
@@beniii0088 Most már egész másról beszélsz.
Nyilván jó lenne vele elindulni, a motort terhelni és a mozgó autót magasabb fokozatban megfékezni. Ezzel, ha nem is állítod le, de csökken a fordulata és szerencsés esetben megszakad ez az öngerjesztő folyamat.
Csak ez nem ilyen egyszerű. Még én sem megyek a közelébe egy ilyen elszabadult motornak, ráadásul mindent beborít a környéken az olajfüst, szart sem látsz.
Közben gyorsan és határozottan kellene helyesen cselekedni, egy soha nem tapasztalt helyzetben.
Ez így együtt nem szokott sikerülni.
@@beniii0088 Egyesben egy fullon pörgő turbo dieslere ha ràrugod a kuplungot kurvàra nem fog lefulladni, hanem csikorgo kerekkel elindul. Tehàt hülyeséget mondtak.
Bmw N47 2007, 300 ezer km, Vezerűlánc ajdnem átugrik, főtengelycsapagy csere, két középső persely megcsuszva 3 mm lefelé, magasnyomasú meg időben felújítva, teljes motorgenerál. Többet soha BMW csak a 2006 előttiek ja es vezetett szervízkönyves volt az autó
Egy 125 ts MZ be vastagabb a lánc mint eggyes uj autokba....
Méghogy MZ? Az egyik alkatrészkereskedésben ki volt téve a falra (dekorációnak) valami vezérműlánc a két lánckerékkel. Én meg ártatlan pofával megkérdeztem, hogy már árulnak biciklialkatrészeket is?
Tanulságos videó. Köszönöm.
Suzuki Ignisekben 600-700ezer km esekben sem cserélték még a vezérműláncot....
Valószínűleg sok 6-7kilót futott ignis létezik...
@@BanSt3v3 Nem háttal kell ülni az ablaknak.... 😂😂😂 Erre mondják ha nem szóltál volna akkor bölcs maradtál volna.... A volt Würtös, Valteres flottás kocsikat biztosan ismerem, na meg ott van anyosomé 640ezer kmmel.... 😂😂😂
@@szakalroland5559 Legyen úgy nem találkoztam még velük, hozzám a Würth anno focussal mostanság octaviával jön... Mama jól nyomja. ;)
@@BanSt3v3 Egy taxis ignisről tudok; 850 ezer km
Nagy "élmény" lehet lehúzni egy Föld-Hold távot oda-vissza egy Suzival!
Nem is értem, hova kell ennyit autózni?Költözz!
Fiat Stilo 1.6 16V ECU imád poént csinálni a pénztárcádból :D eredetileg rossz helyre tették és túlmelegszik a motor miatt .Egyébként N42B18 motor van a mostani autómban és 6 év alatt olajteknő tömítés és a szokásos benzin szivattyú olaj szűrő stb meg persze a futómű szilent en kívül semmit nem cseréltem 1 hibakód se volt és a mai napig megbízható én csak ajánlani tudom.
Subarunak a Boxer dízel motorja: főtengelytörés 100-150ezer km között
Nagyon helyes! Köszönjük.