Classic duel: 4Matic vs Quattro, although not entirely in an obvious form - Mercedes has performance awd system, very sporty torque split, i.e. FR 31/69.
The thing is, Audi is an outstanding car, especially Avant series with its own driving system. But Mercedes E class series (even the one before it was named such) was way older than Audi's legacy! To be honest. But to this day, both of them are Kings in car manufacturers market world-wide! 😁
probably needs a driver mod, he kept letting go of the throttle after 2 seconds and didnt give the system enough time to send power to the wheel on the ground, or maybe 4matic just sucks
Видно невооружённым взглядом, что на Мерседесе водитель не нажимал как следует на акселератор, а на Ауди он Давид на газ. Поэтому это видео не может быть признано правильным. Это подстава.
I like watching these. It's fun and interesting to see - in real time - how the car tries to figure out where to send the power. When the E43 came up with the three rollers and the rear wheel on the ground, I thought it might work when booted - and it did, just - but when the front wheel was on the ground, it just gave up completely. Interesting to see the rear-centric and front-centric all-wheel-drive systems working.
Well said. The system sends 31% to the front differential which is open so that's 15.5% for one front wheel. That's why it's not even trying too much to fight.
I was going to post the same thing; that it's fun and interesting to see cars "figuring it out" mechanically. Very cool to watch these 2 giants of the AWD world, performing together.
It is interesting, but isn't the Audi rear-biased, too? 40:60 torque split vs 31:69. But the Benz is using open center diff as opposed to torsen limited slip in the audi
Ein Test zwischen die klassische Übertragung der Volvo V60 CC vs der moderne Volvo V60 PHEV mit Elektroantrieb an der Hinterachse anstatt Kardan, wäre sehr nteresant..
I like these videos very much! If I'm allowed to make a suggestion, I would add a timer (to see how many seconds each car needs) and a small camera in the dashboard of each car, to see how much each car revs up.
Thank you! There is always a question if we should measure time or revolutions of wheels so we don't do any of these 🙂 When it comes to dashboard camera - sometimes we do that but it complicates the test a lot.
Cześć, nigdzie nie mogę znaleźć tej informacji, więc jesteś moją ostatnią deską ratunku ;) Q5 2023 ma quattro ultra, tu jest wszystko jasne. Ale jaki rodzaj napędu posiada Q3 2023? Technical data sheet nazywa to "On-demand quattro permanent all-wheel drive with electronically controlled multi-plate clutch". Czy mógłbyś mi podpowiedzieć co to za system i czym się różni od Ultra? Ewentualnie gdzie mogę poczytać więcej na temat systemu z którego korzysta nowe Q3?
@@arturrogowski1975 Proszę bardzo 🙂 Obecnie jest to szósta generacja haldexa. Nie występuje jako "haldex", bo od wielu lat właścicielem tego rozwiązania jest BorgWarner.
No totalnie nie umiałem tej informacji wyciągnąć znikąd inąd, a z racji tego, że rozważam zakup to chciałem sobie poczytać trochę więcej. Opisy w Audi są totalnie nietechniczne i nic nie mówiące. Nie wiadomo jak napęd działa w trybie offroad, jak działa w trybie dynamic itd. W sumie to nic nie wiadomo i weź się potencjalny kliencie najlepiej nie interesuj za bardzo ;) Nie wspominając już o tym, że Doradca mi powiedział że dla nich oba (w sensie q3 i q5) to są quattro ultra ;) Gdybym sobie nie ściągnął karty technicznej i nie zauważył różnicy to nikt w salonie by o tym nie powiedział.
@@stroysam1094 поищи ролик есть на ютубе как на горке тестируют лексус, Ауди q7, и Хонда акура там наглядно показано что Ауди сильно уступает можно сказать проиграла. Суть ролика на горке левая полоса лед правая чистый асфальт из трех тестируемых именно хонда поимела всех
The Systems on 4Matic work diffrently compare to Quattro. The Driver dont matter. The real Fail is 4 Matic, in deep Data shows, system thinks the one with grip has no grip and turns power on other 3 wheels. Switches between more power on these 3 Wheels, different Rotations shows. Quattro works complete in another way...... I dont understand why MB done this way. Furthermore Components Haldex 1,2,3 for example.
A po czym można rozpoznać czy jest torsen czy dyfer koronkowy ? Sportowy/zwykły mechanizm różnicowy zapisany jest w wyposażeniu - niestety mam tylko zwykły.
@@naporixon Chyba tylko po VIN można to określić, ewentualnie typ skrzyni. Jeśli dobrze pamiętam, to koronowy łączono z 8 biegowym automatem, ale to trzeba zweryfikować.
U mnie w a6c7 jest właśnie 8 biegowy automat zf8hp i byłem przekonany , że jest tam torsen. Nie znalazłem na szybko żadnych informacji o dyfrze koronkowym. Może Pan opisać w dwóch słowach jaka jest różnica lub podesłać gdzie mogę poczytać na ten temat?
@@naporixon Proszę mi podać więcej szczegółów dotyczących auta - silnik, moc, rocznik, rynek (UE czy NA), postaram się poszukać info. A o koronowym można poczytać np. tutaj: www.audi-technology-portal.de/en/drivetrain/quattro_en/crown-gear-differential
@@izmeni_psevdonim_dyraThey are not the same. Mercedes has planetary gear center differential with 31/69 torque split, Audi has torsen center differential with 40/60 torque split.
@@МТМ-ь9д я тоже так думал до этого видео, тут видно что тут тоже постоянный полный привод, если б передний подключался, то задок бы мгновенно его с ролика толкнул, а тут пока есп не сработало буксовал.
Ребята, очень разная манера нажатия на газ у водителей. Пожалуйста, систематизируйте это, сделайте максимально объективным тест. Спасибо за вашу уникальную работу 🤝
Ауди сделала машину полноприводной и у неё поведение именно полноприводной машины. Мерседес сделал машину полноприводной, решил оставить всё таки концепцию управляемости как у заднеприводной машины, поэтому и проиграл в итоге. Вывод если машина полноприводная значит и повадки должны быть полноприводные.
This test is not valid. The acceleration is different between the two cars. The Mercedes acceleration is more aggressive than the Audi. This will influence the final result of the test. Aggressive acceleration is not recommended in slippery conditions. They should have been tested exactly the same.
@@4x4.tests.on.rollers You are missing the point. To make a comparison the test must be identical to standardise it. It's not about your technique given different cars and a situation. It's about the cars ability to evaluate the issue. This needs to be done as consistently as possible.
@@jamesemcclure I'm not missing the point, I know exactly what you mean. Sometimes it's simply not possible due to very different throttle response, power, torque, transmission but mainly due to very different reactions of engine TC and brake TC.
@@4x4.tests.on.rollers It appears obvious in the footage the throttle was more aggressively applied by the driver on the Mercedes than the Audi. The Audi driver eased into it. It is also possible to ease into it with the Mercedes regardless of torque or power spec.
@@jamesemcclure It probably was but look what was happening when three wheels were on rollers. Driver could press the pedal to the metal or barely touch it - it doesn't matter cause system took the control entirely.
You simply cannot get traction on something that spins round and round and round I mean if a tire was stuck on solid ice then you might be able to get it to spin and the right tire will get grip but with a roller there is absolutely no way to test an all-wheel drive system simply because the roller will provide absolutely no way for that spinning Tire to get any grip on anything so it's just going to sit there and free wheel
The test is to see how well the AWD system diverts power from the wheels without traction to the wheels with traction. If 3 wheels have no traction, but one does - it is the job of the AWD system to utilise that traction - otherwise, what is the point in having the ability to power all 4 wheels if it neglects any of those wheels specifically when it is needed most?
@@mommaduck79 I am already aware of all of this but you absolutely do not see the point that I'm making that tire spinning on that roller cannot get any traction at all because there is nothing there for it to get traction on but if it were spinning on ice like that it might actually be able to grip some
@@MemphisMojo15s but that's got NOTHING to do with AWD lol. The whole point of (good) AWD is to put power to where there is most traction, not 'how good is the traction control system?'
Ustawiony nieuczciwie test. Ja nie rozumiem dlaczego audi jest kręcony wysoko az zjedzie z rolek. Drugi samochód tak delikatnie żeby przypadkiem nie dał rady.
Автор ролика, любой тест дрлжен проходить одинаково, одир водитель, и желательно чтобы он был любителем Опеля, а то выбрали Ауди в фавлриты и радуются. Мне на Мерседес похрен, просто тест проведен в одну сторону, и почему у ауди два режима, у Мерседес 1 режим. Хотите сказать, что у Мерседеса нет режима ESP sport, off, good, food, bigmak и тд?
Unfortunately I don't remember what modes were in Benz. When it comes to drivers - all they do is keeping the accelerator pedal pressed. The rest is done by the system.
На мой взгляд, любой японский внедорожник лучше этот тест пройдёт, например мой старый nissan Pathfinder r51 имея зацеп на любом колесе при esp off съезжает без проблем
@@4x4.tests.on.rollers Der Audi hat Torsen-Differenzial kein permanent Quattro. Es gibt Audi Modelle mit permanent Quattro ohne dieser Funktion, Bester Mercedes im Allradantrieb ist die G Klasse bei Audi der 80er.
Classic duel: 4Matic vs Quattro, although not entirely in an obvious form - Mercedes has performance awd system, very sporty torque split, i.e. FR 31/69.
🤦🏼♂️
@@stroysam1094 ?
The thing is, Audi is an outstanding car, especially Avant series with its own driving system.
But Mercedes E class series (even the one before it was named such) was way older than Audi's legacy! To be honest.
But to this day, both of them are Kings in car manufacturers market world-wide! 😁
Cool and desible cars,it's a interesting test,in real life Quattro is better.
Is there any reason why merc is driven with short bursts of power and Audi with steady pull?
Intervention of the system, quite typical for Benz.
like wtf
The benz failing at 3 rollers was painful
probably needs a driver mod, he kept letting go of the throttle after 2 seconds and didnt give the system enough time to send power to the wheel on the ground, or maybe 4matic just sucks
@@TVCHLORDMight have been the ecu cutting power.
@@TVCHLORD It wasn't the driver, it was the system.
@@TVCHLORD System should solve it. Not driver. Plenty of time. Sholdnt take more than a fraction of a turn of a wheel.
Видно невооружённым взглядом, что на Мерседесе водитель не нажимал как следует на акселератор, а на Ауди он Давид на газ. Поэтому это видео не может быть признано правильным. Это подстава.
I like watching these. It's fun and interesting to see - in real time - how the car tries to figure out where to send the power. When the E43 came up with the three rollers and the rear wheel on the ground, I thought it might work when booted - and it did, just - but when the front wheel was on the ground, it just gave up completely. Interesting to see the rear-centric and front-centric all-wheel-drive systems working.
Well said. The system sends 31% to the front differential which is open so that's 15.5% for one front wheel. That's why it's not even trying too much to fight.
I was going to post the same thing; that it's fun and interesting to see cars "figuring it out" mechanically.
Very cool to watch these 2 giants of the AWD world, performing together.
It is interesting, but isn't the Audi rear-biased, too? 40:60 torque split vs 31:69. But the Benz is using open center diff as opposed to torsen limited slip in the audi
@@rosslarkin6742 It is but not as much as this Benz. When it comes to diff - it's actually not open but very light lsd.
Audi has torsen or crown gear differential? I know Audi was used crown gear differential on their models in 2010-2018 years🤔
Torsen. Crown gear dissappeared somewhere around 2016.
Ein Test zwischen die klassische Übertragung der Volvo V60 CC vs der moderne Volvo V60 PHEV mit Elektroantrieb an der Hinterachse anstatt Kardan, wäre sehr nteresant..
We'll try to arrange it.
Did not surprise me a bit that the Quattro won
It is the best awd system out there
Quattro is not a system, it is marketing name very a lot of different systems: ruclips.net/video/FADv7oPPgMY/видео.html
I like these videos very much!
If I'm allowed to make a suggestion, I would add a timer (to see how many seconds each car needs) and a small camera in the dashboard of each car, to see how much each car revs up.
Thank you! There is always a question if we should measure time or revolutions of wheels so we don't do any of these 🙂 When it comes to dashboard camera - sometimes we do that but it complicates the test a lot.
Cześć, nigdzie nie mogę znaleźć tej informacji, więc jesteś moją ostatnią deską ratunku ;)
Q5 2023 ma quattro ultra, tu jest wszystko jasne. Ale jaki rodzaj napędu posiada Q3 2023?
Technical data sheet nazywa to "On-demand quattro permanent all-wheel drive with electronically controlled multi-plate
clutch".
Czy mógłbyś mi podpowiedzieć co to za system i czym się różni od Ultra? Ewentualnie gdzie mogę poczytać więcej na temat systemu z którego korzysta nowe Q3?
Cześć, to jest po prostu haldex 🙂
Bardzo Ci dziękuję :D W końcu będę mógł spać spokojnie wiedząc ;)
@@arturrogowski1975 Proszę bardzo 🙂 Obecnie jest to szósta generacja haldexa. Nie występuje jako "haldex", bo od wielu lat właścicielem tego rozwiązania jest BorgWarner.
No totalnie nie umiałem tej informacji wyciągnąć znikąd inąd, a z racji tego, że rozważam zakup to chciałem sobie poczytać trochę więcej. Opisy w Audi są totalnie nietechniczne i nic nie mówiące. Nie wiadomo jak napęd działa w trybie offroad, jak działa w trybie dynamic itd. W sumie to nic nie wiadomo i weź się potencjalny kliencie najlepiej nie interesuj za bardzo ;)
Nie wspominając już o tym, że Doradca mi powiedział że dla nich oba (w sensie q3 i q5) to są quattro ultra ;) Gdybym sobie nie ściągnął karty technicznej i nie zauważył różnicy to nikt w salonie by o tym nie powiedział.
@@arturrogowski1975 No cóż, mi kiedyś sprzedawca mówił, że w A4 jest haldex, także tego... 🙂
Уже давно всем известно, что полный привод Ауди гораздо лучше, чем у мерседеса и бмв. Так что успокойтесь.
А у хонды акуры еще лучше чем у Ауди сам был в шоке)
@@ofofvovo3900 никогда он не был лучше чем у Ауди.
@@ofofvovo3900🤦🏼♂️ никогда не может быть. У Ауди постоянный полный привод.
@@stroysam1094 Mercedes also has permanent all wheel drive.
@@stroysam1094 поищи ролик есть на ютубе как на горке тестируют лексус, Ауди q7, и Хонда акура там наглядно показано что Ауди сильно уступает можно сказать проиграла. Суть ролика на горке левая полоса лед правая чистый асфальт из трех тестируемых именно хонда поимела всех
Am i right if i say the haldex solve it better than quattro? 🤔
The Systems on 4Matic work diffrently compare to Quattro. The Driver dont matter. The real Fail is 4 Matic, in deep Data shows, system thinks the one with grip has no grip and turns power on other 3 wheels. Switches between more power on these 3 Wheels, different Rotations shows. Quattro works complete in another way...... I dont understand why MB done this way. Furthermore Components Haldex 1,2,3 for example.
Benz made it this way cause this is performance oriented awd system designed for AMG versions while quattro in this case is traction oriented system.
@@4x4.tests.on.rollers Thank you! My Englisch is little bit bad. A better way of Discription then my..
awsome test!!
Thanks, that's what our channel do 👍
Torsen or haldex quattro?
Torsen.
Wszystkie A6C7są z torsenem ? Jeszcze niektóre mają sportowy mechanizm różnicowy a inne zwykły.
Nie wszystkie, mogły się trafiać z dyfrem koronowym. Sportowy mechanizm różnicowy był opcją.
A po czym można rozpoznać czy jest torsen czy dyfer koronkowy ?
Sportowy/zwykły mechanizm różnicowy zapisany jest w wyposażeniu - niestety mam tylko zwykły.
@@naporixon Chyba tylko po VIN można to określić, ewentualnie typ skrzyni. Jeśli dobrze pamiętam, to koronowy łączono z 8 biegowym automatem, ale to trzeba zweryfikować.
U mnie w a6c7 jest właśnie 8 biegowy automat zf8hp i byłem przekonany , że jest tam torsen.
Nie znalazłem na szybko żadnych informacji o dyfrze koronkowym. Może Pan opisać w dwóch słowach jaka jest różnica lub podesłać gdzie mogę poczytać na ten temat?
@@naporixon Proszę mi podać więcej szczegółów dotyczących auta - silnik, moc, rocznik, rynek (UE czy NA), postaram się poszukać info. A o koronowym można poczytać np. tutaj: www.audi-technology-portal.de/en/drivetrain/quattro_en/crown-gear-differential
Quattro for the win!
Audi respect 👍🏻
Ауди респект кваттро это шедевр
Тут два одинаковых привода, разные только настройки электроники
@@izmeni_psevdonim_dyra 4 матик он больше задний приводный с подключением передка ,Ауди это постоянный полный привод
@@izmeni_psevdonim_dyraThey are not the same. Mercedes has planetary gear center differential with 31/69 torque split, Audi has torsen center differential with 40/60 torque split.
@@МТМ-ь9д4Matic is permanent to.
@@МТМ-ь9д я тоже так думал до этого видео, тут видно что тут тоже постоянный полный привод, если б передний подключался, то задок бы мгновенно его с ролика толкнул, а тут пока есп не сработало буксовал.
Quod erat demonstrandum))
Ребята, очень разная манера нажатия на газ у водителей. Пожалуйста, систематизируйте это, сделайте максимально объективным тест. Спасибо за вашу уникальную работу 🤝
Usually it's different reaction of the system. Additionally - 401 hp and 520 Nm makes it difficult to start gently.
Просто у Ауди система срабатывает при малом нажатии на газ,
@@NoLuckProFiTIn some models it does, in some it doesn't.
Вот всё верно говоришь, на Ауди чувак жмёт на газ, а на мерсе подгазовывает, нахуя?
@@TrankoneroAs I already said - that is system intervention. You can press pedal to the metal and nothing changes, watch other Benz tests.
Ahh not again, 4matic not having enough power to transfer to the front... Mercedes should put its sh1t together.
Ауди сделала машину полноприводной и у неё поведение именно полноприводной машины. Мерседес сделал машину полноприводной, решил оставить всё таки концепцию управляемости как у заднеприводной машины, поэтому и проиграл в итоге. Вывод если машина полноприводная значит и повадки должны быть полноприводные.
mercedes looks better, but audi has quattro
Тест мерса переделывать...
Полный привод ауди лучше как ни крути!
Тут одинаковой привод чувак😂
no torsen here, only friction controled diffs
Audi has torsen.
@@4x4.tests.on.rollersnicht alle.
@@georgpunko534 I was talking about the one from the test.
Yes, that’s torsen.
This is the Quattro Power
This test is not valid. The acceleration is different between the two cars. The Mercedes acceleration is more aggressive than the Audi. This will influence the final result of the test. Aggressive acceleration is not recommended in slippery conditions. They should have been tested exactly the same.
Some say exactly the opposite, meaning not enough throttle in Benz. Besides - it's not that easy with 401 hp and 520 Nm.
@@4x4.tests.on.rollers You are missing the point. To make a comparison the test must be identical to standardise it. It's not about your technique given different cars and a situation. It's about the cars ability to evaluate the issue. This needs to be done as consistently as possible.
@@jamesemcclure I'm not missing the point, I know exactly what you mean. Sometimes it's simply not possible due to very different throttle response, power, torque, transmission but mainly due to very different reactions of engine TC and brake TC.
@@4x4.tests.on.rollers It appears obvious in the footage the throttle was more aggressively applied by the driver on the Mercedes than the Audi. The Audi driver eased into it. It is also possible to ease into it with the Mercedes regardless of torque or power spec.
@@jamesemcclure It probably was but look what was happening when three wheels were on rollers. Driver could press the pedal to the metal or barely touch it - it doesn't matter cause system took the control entirely.
You simply cannot get traction on something that spins round and round and round I mean if a tire was stuck on solid ice then you might be able to get it to spin and the right tire will get grip but with a roller there is absolutely no way to test an all-wheel drive system simply because the roller will provide absolutely no way for that spinning Tire to get any grip on anything so it's just going to sit there and free wheel
But you know that there are one or two wheels which have 100% grip...?
The test is to see how well the AWD system diverts power from the wheels without traction to the wheels with traction. If 3 wheels have no traction, but one does - it is the job of the AWD system to utilise that traction - otherwise, what is the point in having the ability to power all 4 wheels if it neglects any of those wheels specifically when it is needed most?
@@mommaduck79 I am already aware of all of this but you absolutely do not see the point that I'm making that tire spinning on that roller cannot get any traction at all because there is nothing there for it to get traction on but if it were spinning on ice like that it might actually be able to grip some
@@MemphisMojo15s but that's got NOTHING to do with AWD lol. The whole point of (good) AWD is to put power to where there is most traction, not 'how good is the traction control system?'
Αudi quattro!...💪💪💪
Audi😎
mhm funny with Mercedes he always goes full throttle and with Audi not ???
Mercedes has over 400 hp and over 500 Nm - if he went full throttle - then it would be funny video indeed...
@@4x4.tests.on.rollersтак смысл тогда всего этого?
Мерс не выезжал потому что боялся? В реальной ситуации в снегу например, он тоже боялся?
@@Duberdrum The point is to check if the car can send power to the wheels with grip. You don't do that at full throttle.
Мерин залажал капитально..
audi bez spiny, merc haruje
Если 2.0 TFSI то там наверняка стоит халдекс. А это уже не Quattro.
Haldex was never ever used in any A6. Besides - test proves that it cannot be haldex.
@@4x4.tests.on.rollers Вот как не знал
Ультра а не Халдекс
@@Ваня-р5ж9о Not in C7.
@@4x4.tests.on.rollers я имел ввиду если 2.0 tfsi то quattro ultra
Legendary QUATTRO 😍
Ustawiony nieuczciwie test. Ja nie rozumiem dlaczego audi jest kręcony wysoko az zjedzie z rolek. Drugi samochód tak delikatnie żeby przypadkiem nie dał rady.
No to wytłumaczę - drugi samochód odcina moc, jest to typowe dla Mercedesa. Możesz wcisnąć gaz do podłogi, nic się nie zmieni.
The benz was accelerate too much,too hard...
Some say exactly the opposite...
Complite two diffrent types of driving…Benz always full throtle…Audi just slip leg from the brake…😏 of course Audi is the best! 😁
That's not full throttle. That's not even a 10% throttle. 401 hp, 520 Nm. Well, actually it was full throttle but only in 3 roller tests.
Ну тут по факту ауди лучше справился я не сомнеыался в нем ❤❤❤
Обрати внимание, водитель мерса газовал и сбрасывал педать постоянно🤷♂️ а ауди не сбрасывал. Поэтому выезжал
Perfekte Autos für Beerdigunginstitut 😂
Автор ролика, любой тест дрлжен проходить одинаково, одир водитель, и желательно чтобы он был любителем Опеля, а то выбрали Ауди в фавлриты и радуются. Мне на Мерседес похрен, просто тест проведен в одну сторону, и почему у ауди два режима, у Мерседес 1 режим. Хотите сказать, что у Мерседеса нет режима ESP sport, off, good, food, bigmak и тд?
Unfortunately I don't remember what modes were in Benz. When it comes to drivers - all they do is keeping the accelerator pedal pressed. The rest is done by the system.
На мой взгляд, любой японский внедорожник лучше этот тест пройдёт, например мой старый nissan Pathfinder r51 имея зацеп на любом колесе при esp off съезжает без проблем
Сколько раз про это слышал но ни разу не видел
А какой японский седан сможет пройти лучше квартиры этот тест?
Алё, это универсалы на тестах, какие еще внедорожники?
MB самые страшные универсалы👎. Audi самые крутые универсалы!!!🤘
Das ist doch kein Quattro 😂
Hightech scheiß*** ist das. Willst wahren Quattro dann keinen Hightech Scheiß***.
So what is quattro?
@@4x4.tests.on.rollers
Der Audi hat Torsen-Differenzial kein permanent Quattro.
Es gibt Audi Modelle mit permanent Quattro ohne dieser Funktion,
Bester Mercedes im Allradantrieb ist die G Klasse bei Audi der 80er.
@@NukaWorldOverbossTorsen is a permanent system.
4matic no good
który rocznik audi?
mercedes nie potrafi w osobowych w 4x4 to wiadomo, ale audi jestem rozczarowany
2017.
To nie wina sprzętu tylko drivera.
@@DriveKosmo bredzisz, co ma tu drajwer to robienia? wciska pedał gazu i tyle.
@@DriveKosmo Drivera bo?
audi is boss again
Quattro 🤝
Quattro power 💪
Если здесь у ауди 2.0 об то здесь муфта халдекс и он хуже торсена
Haldex was never ever used in any A6.
Вывод ВАГ сила, а мерс с бмв га..но
Mercedes podróżuj z klasą. 😉
Глупый тест
Explain it.
Марцадац вадила абиделась🤪🤮🪱🙉💩🤯
Audi 👍👍👍👍