Jeg kører ID.3 fra dec 2020 og det er min erfaring, at når jeg lader på lynlader og kører motorvej efterfølgende, så kan batteriet holdes i temp på omkring 20-25 grader, alt efter ude temp. Så det gør at jeg ved længere ture kun lader til omkring 60-65 % og ankommer til næste lynlader med omkring 10% og har optimal ladehastighed fra starten. 😀 Tak for altid interessante videoer 😍
Damn, hvor man savner en grafisk opstilling/sammenligning over forbruget ved de forskellige - man taber fuldstændig tråden så meget som du snakker - især når der så også lige falder en bemærkning eller to om bilen midt i det hele :O
Du får lige min ros med på vejen Jimi. Du er god til at sætte dig i forbrugerens sted og lave test som er brugbare for os. Keep on the good work! God vind fremover på din kanal👍🏻😊 - Lars
Du laver bare super gode videoer Jimmy 👍 det er netop dine videoer, som viser det helt rigtige billede. Min polestar2 har også tæt på det forbrug som du viser i denne test. Godt nytår og ser frem til flere super gode videoer fra dig 😊
Min erfaring er at det afhænger ekstremt meget af hvor aerodynamisk bilen er. Bare indenfor Tesla er der stor forskel på en Model 3 som har rigtig fint forbrug ved høj hastighed og min Model Y, hvor det koster noget mere forbrug at køre stærkt
Jep, min G9 er pokkers hårdt ramt i blæsevejr, men hvis det er varmt og vindstille, så er den rimelig effektiv. Men frostvejr er ikke specielt værre end få graders varme pga. luftens densitet.
@@BilerTV Men som ved Teslaerne er det ikke bare ca. 60% men stiger i 2.potens med farten, derfor bliver forskellene tydelige ved højere hastigheder for biler med dårlig aerodynamik/stort frontareal.
Hej Jimi. Godt nytår. Igen en super god video hvor du kommer ind på nogle af de mest interessante detaljer ved de forskellige køretøjer. Jeg holder meget af dine videoer og ser stort set dem alle. Ind imellem spekulerer jeg på hvilken opmærksomhed de første fossile biler fik. Det var nok endnu mere vildt end det vil oplever med elbilerne nu, men på et eller andet tidspunkt indhenter udviklingen vel også en del af de udfordringer vi ser med elbilerne og meget af det bliver helt almindeligt og uproblematisk. Jeg kører jævnligt på motorvej, dog ikke de meget lange strækninger, og det - sammen med lave temperaturer - giver, selv om man egentlig ved det, et overraskende højt forbrug. Det bliver yderst interessant at se hvordan batterierne udvikler sig i fremtiden og om der lige pludseligt kommer et godt alternativ eller endda en erstatning af dem. Måske er bilerne som de ser ud i Demolition Man med Silvester Stallone ikke så langt ude i fremtiden. Det virker i hvert tilfælde som om at Elron Musk har dem som et pejlemærke 🙂
Tak for tankerne, personligt tror jeg på evolution frem for revolution. Jeg tror primært at batterierne bliver bedre og at assistentsystemerne med tiden udvikler sig til selvkørende…
Igen en god video! Hvis jeg var elbils forhandler, så ville jeg arrangere foredrag, hvor DU kom og informere om elbiler - overfor dem, der går og overvejer et skifte til noget nyt og spændende.
Igen en god og informativ video 😊 Men hold da op hvor bliver man glad for at have købt en Megane e tech når man ser ID3's i min optik kedelige design udvendig og billige design indvendig med 2 skærme som ligner noget der er eftermonteret.
Med alt respekt. Når du hurtig lader bilen så varmer den batteriet voldsomt op og derfor realistisk rækkevidde i forhold til folk der bruger i hjemmel ladning. anskaffe dig en OBD så du kan følge temperaturen i batteriet😊😊
Der er naturligvis mange variabler. Størst er vejret. AC ladning med prekonditionering inden langtur vil give samme udfald. Er det en lun sommerdag, vil nogle biler bruge ekstra energi efter DC opladning da batteriet er for varmt og skal køles. Jeg benytter lejlighedsvis OBD (behind the scenes) da det ikke er min mening at lave Bjørn Nyland indhold, men lave et mere realistisk indhold som relaterer sig til den almindelige danskers brug af bilerne.
Som altid en informativ video. Er man som jeg ved at være klar til at anskaffe elbil sidste halvår af 2025 hvor udvalget er størst af de helt nye, lidt mindre elbiler, så er man godt klædt på ved at følge dine videoer. Ikke bare test, men alt det andet der skal læres af en halvgammel benzinjunkie som jeg 😂
Jeg så kun konklusionen men fik ikke svar på om det kunne betale at sætte farten op. Altså om man sparede tid i det samlede regnskab ved at sætte farten op?
День назад
Fin Video Jimi som altid, synes nu bare du nogle gange siger (Procent) og andre gange (Procentpiont), der er jo som bekendt væsentligt forskel på de to procent udregninger og jeg er ikke helt med nogle gange når du siger Procentpoint
Vindmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden. Rullemodstanden er stort set uændret. Alt andet lige bør elforbruget 4-dobles hvis hastigheden fordobles.
Ja, det elforbrug, der går til luftmodstanden firedobles, når man fordobler hastigheden. Men man skal ikke undervurdere bidraget fra rullemodstand og diverse tab. Jeg har set måling af forbruget i en ID.3, der "kun" viser en fordobling i det samlede elforbrug ved en fordobling af hastigheden fra 65 km/t til 130 km/t - altså langt fra 4-dobling. Hvis alt andet end luftmodstanden er nogenlunde konstant, indebærer den observation, at luftmodstanden kun udgør 1/3 af den samlede modstand ved 65 km/t. Målingen er i tyske "auto motor und sport"s test af Opel Astra Electric, 24 minutter inde i denne video: ruclips.net/video/JgVy0zGWEVQ/видео.html
jimi, jeg anser dig for at være en elnørd, på den gode måde vel og mærke :-) Du må gerne bruge tid på at opstille en graf og endnu bedre regne på om mna kommer hurtigere frem med 110 km/t vs. 90 km/t fx. når forbruget er forskelligt og der skal bruges ladetid.
Buzz er super lækker. Jeg ville ikke selv betale for varmepumpen. Jeg kommer omkring emnet i denne video: ruclips.net/video/zrmzeoieKDc/видео.htmlsi=fCqCCEqxYOr9WTi9
Hej,gode videoer du laver. Jeg kunne godt tænker mig, at når du tester de forskellig biler. At du også fortalte, hvormeget det koster for at havde de forskellige aps/ digatale tjenester i bilerne. Jeg kører i en Mercedes, og jeg syntes jeg bruger en del. penge i deres store butik. for at det hele funger mvh Palle
Tak for din video og god forklaring på forbruget. Mht. fordelingen på nogle lynladere, så har jeg oplevet at det er den der kommer først der får mest. Jeg ladede hos Uno-X sidst en gang og kom hurtigt op på 200kw (EV6) derefter kom der en Taycan på den anden side. I medens jeg er på MCD så stopper han min session og og sætter sin til at lade 😮 jeg får besked i min app og går med det samme ud og sætter min til at lade igen og nu får min lige pludselig kun 80kw 😢 så jeg tænker at ham i Taycan’en vidste hvad han gjorde. Da min så kom op på 60% gad jeg ikke vente længere og kørte videre.
Har bemærket at du altid benytter dig af Clevers lynladepunkter på dine videoer, men du nævner aldrig Clever? Hvordan kan det være at du har valgt at benytte Clevers ladepunkter (som jo er relativt dyre ift andre operatører) når du er sponsoreret af- og bruger NRGI?
Skuffende du bliver ved med at sige en varmepumpe ikke virker ved under 10 grader. Det er altså stadig ikke korrekt. Effektiviteten af en varmepumpe falder nogenlunde lineært med udetemperaturen. 15-25°C -> 3X 10-15°C -> 2.6X 5-10°C -> 2,2X 0-5°C -> 1,8X -5-0°C --> 1,5X -10 -5°C -> 1.2X Mindre end -10°C så rammer den samme effektivitet som et varmelegeme. Men husk lige, ved +10 grader skal der bruges meget mindre varme til kabinen så en varmepumpe er relativt bedst i forhold til et varmelegeme når temperaturen er fra 0 grader til 10 grader. Der er den stadig cirka dobbelt så effektiv som et varmelegeme og vi har brug for en masse varme i kabinen. Se mere her, (En varmepumpe til elbil vil være cirka 30-40% mindre effektiv som dem der sidder på huset her i linket). docs.energytransitionmodel.com/main/heat-pumps/
@BilerTV den siger ikke noget har set den før. Det er en myte at varmepumper ikke virker i kulde. Hvorfor ville alle bilmærker bruge penge på noget som ikke havde værdi for danskerne? Norge er det land i verdenen med flest varmepumper per indbygger.
@@BilerTV Det må være fordi du oftest er hurtigt på motorvejen. PTC heater: 3 kW / 30 km/t = 100 Wh/km 3 kW / 50 km/t = 60 Wh/km 3 kW / 100 km/t = 30 Wh/km 3 kW / 130 km/t = 23 Wh/km Varmepumpe: 1,5 kW / 30 km/t = 50 Wh/km 1,5 kW / 50 km/t = 30 Wh/km 1,5 kW / 100 km/t = 15 Wh/km 1,5 kW / 130 km/t = 11,5 Wh/km Især vores korte ture på mindre end 10 km ind til byen i en gammel Model 3 uden varmepumpe ligger typisk på ~250-300 Wh/km
Rigtig god og interessant video, men har lidt prygl til din samarbejds partner NRGI som jeg også selv har, jeg har købt en Skoda elroq som først kan leveres sidst på foråret, jeg havde aftalt med en medarbejder at jeg bare skulle betale 4995 kr. for en ladeboks, tilbudet skulle gælde til og med 6/1 2025 men da jeg ville betale var prisen 8995 kr. jeg gik ud fra at til og med 1/6 er til midnat og ikke til midt på dagen, det synes jeg ikke er ok, så det tilbud må du få dem til at tilbyde igen, og jeg huskede ellers at rose dig så de er klar over hvor jeg har set tilbudet, som også var med i din video her den 1/6 2025 😊
Er du sikker på at den ikke selv vælger at forvarme på batteriet når du vælger navigation til Drejebænken, derfor et forbrug på 22kwh/km? Og hvorfor konstatere du at batteriet er klar til maks opladning når baren ikke er i top og den viser 100kw, den maxer ud langt højere.
I ID bilerne kan man vælge om man vil have forburget vist i kWh/100km eller km/kWh. Men da kWh/100km er blevet standard, giver det god mening, og man lære det hurtigt :)
Hvis du kører mere end 300-400 km dagligt, skal du bare have en bil med mere rækkevidde (bilen i videoen har under gennemsnittet) Personligt sparer jeg tid, da jeg lader 99% hjemme. Spilder aldrig tid på tanken længere 😉
Jeg har kørt godt 14.000 km i en ID.3 model 2021 og det kan være en lidt anderledes måde at få power på bilen end hvis det havde været en fossil bil, især hvis man som Jimi skriver har et større dagligt kørselsbehov. Jeg har ikke det helt store daglige kørselsbehov og når det er tilfældet behøver man stort set ikke at tænke på opladningen. Den foregår oftest hjemme og om natten hvor el-priserne som regel er lavest. Det er nemt, bekvemt og kræver ingen tålmodighed. "teknisk" kan være mange forskellige ting, men hvis det relaterer sig til det med planlægningen af kørslen, forbruget og ladehastigheden, så vil jeg mene at det som Jimi gør i sine videoer er at nørde med disse ting. I min dagligdag glæder jeg mig altid til en køretur i en rimelig frisk bil med god kørekomfort og spekulerer på ingen måde over at noget kan være for teknisk. Tværtimod vil jeg næsten sige. Det er blot at sætte gearvælgeren og trykke på speederen. Jeg var selvfølgelig i tvivl om hvordan det hele ville være med en el-bil, men nu ser jeg mig ikke tilbage og håber blot på at konen også skifter sin bil til en el-bil.
Havde det være minus 2 og en familie på 4 i bilen, så havde der godt nok ikke været meget range 😮 Ved godt man ikke køre de lange ture så ofte, men shit havde været træt af det på sådan nogle ture
Minus to havde ikke betydet ret meget mer-forbrug. Fordelen ved varmepumpen forsvinder gradvist under 10 grader. Vægt betyder nærmest intet i praksis. Det testede jeg i denne video: ruclips.net/video/_ZryUnPwBpc/видео.htmlsi=j9MDJoIIYobDLxN4
Jeg kører ID.3 fra dec 2020 og det er min erfaring, at når jeg lader på lynlader og kører motorvej efterfølgende, så kan batteriet holdes i temp på omkring 20-25 grader, alt efter ude temp.
Så det gør at jeg ved længere ture kun lader til omkring 60-65 % og ankommer til næste lynlader med omkring 10% og har optimal ladehastighed fra starten. 😀
Tak for altid interessante videoer 😍
Tak for inputs
Hvad er oversag til at en elbil er så dyre som de er de koster jo næsten som et halv hus køb
Damn, hvor man savner en grafisk opstilling/sammenligning over forbruget ved de forskellige - man taber fuldstændig tråden så meget som du snakker - især når der så også lige falder en bemærkning eller to om bilen midt i det hele :O
Jeg kunne desværre ikke nå det. Du er dog også den første som har efterspurgt det i kommentarfeltet…
@@BilerTV Jeg sad faktisk lige og kiggede efter det samme..🙂
enig
Så vil jeg gerne efterspørge det også. Og bede om 25 færre gentagelser af det samme (og droppe den forfærdelige comboy-musik!!)
ditto
Du får lige min ros med på vejen Jimi. Du er god til at sætte dig i forbrugerens sted og lave test som er brugbare for os.
Keep on the good work!
God vind fremover på din kanal👍🏻😊 - Lars
Tusind tak Lars 🙏😊
Du laver bare super gode videoer Jimmy 👍 det er netop dine videoer, som viser det helt rigtige billede. Min polestar2 har også tæt på det forbrug som du viser i denne test.
Godt nytår og ser frem til flere super gode videoer fra dig 😊
Tusind tak. Godt nytår 🙏😊
Mange tak for en realistisk test og gode forklaringer ❤❤❤
Tak fordi du igen - igen der med Preben 😊
Min erfaring er at det afhænger ekstremt meget af hvor aerodynamisk bilen er.
Bare indenfor Tesla er der stor forskel på en Model 3 som har rigtig fint forbrug ved høj hastighed og min Model Y, hvor det koster noget mere forbrug at køre stærkt
Jeg talte med en ingeniør fra Mercedes en gang, som fortalte at aerodynamik er 60% af en bils ineffektivitet…
Jep, min G9 er pokkers hårdt ramt i blæsevejr, men hvis det er varmt og vindstille, så er den rimelig effektiv. Men frostvejr er ikke specielt værre end få graders varme pga. luftens densitet.
@@BilerTV Men som ved Teslaerne er det ikke bare ca. 60% men stiger i 2.potens med farten, derfor bliver forskellene tydelige ved højere hastigheder for biler med dårlig aerodynamik/stort frontareal.
Virkelig fed video 👍🏻 kæmpe arbejde med alle de ture 😮 men supergodt emne.
Tak Peter. Jeg vil hellere køre turene, end løbe rundt om bilen i det her vejr 😂👍
@@BilerTV Ha, ha, ha - 100% enig 😂
Hej Jimi. Godt nytår. Igen en super god video hvor du kommer ind på nogle af de mest interessante detaljer ved de forskellige køretøjer. Jeg holder meget af dine videoer og ser stort set dem alle. Ind imellem spekulerer jeg på hvilken opmærksomhed de første fossile biler fik. Det var nok endnu mere vildt end det vil oplever med elbilerne nu, men på et eller andet tidspunkt indhenter udviklingen vel også en del af de udfordringer vi ser med elbilerne og meget af det bliver helt almindeligt og uproblematisk.
Jeg kører jævnligt på motorvej, dog ikke de meget lange strækninger, og det - sammen med lave temperaturer - giver, selv om man egentlig ved det, et overraskende højt forbrug. Det bliver yderst interessant at se hvordan batterierne udvikler sig i fremtiden og om der lige pludseligt kommer et godt alternativ eller endda en erstatning af dem. Måske er bilerne som de ser ud i Demolition Man med Silvester Stallone ikke så langt ude i fremtiden. Det virker i hvert tilfælde som om at Elron Musk har dem som et pejlemærke 🙂
Tak for tankerne, personligt tror jeg på evolution frem for revolution. Jeg tror primært at batterierne bliver bedre og at assistentsystemerne med tiden udvikler sig til selvkørende…
Igen en god video!
Hvis jeg var elbils forhandler, så ville jeg arrangere foredrag, hvor DU kom og informere om elbiler - overfor dem, der går og overvejer et skifte til noget nyt og spændende.
Tusind tak 🙏😊
Tak fordi du kom forbi podcasten, det var en hyggelig dag. Hvor mange cylinder har såden en ID? Det er gas :)
Det var mega hyggeligt Thomas. Kigger gerne forbi en anden gang 👍😊
Så fik du vel lidt strøm på ford'en😊
Glæder mig til der bliver taget lidt strøm på dig.
Hilsen en anden vestjyde elmut.
Nej det er ikke gas. Det er EL 😄
Igen en god og informativ video 😊 Men hold da op hvor bliver man glad for at have købt en Megane e tech når man ser ID3's i min optik kedelige design udvendig og billige design indvendig med 2 skærme som ligner noget der er eftermonteret.
Megane er en fed vogn 👍😊
Det eneste der påvirker rækkevidden er min vægt efter julen 😅
😂👍
En kartoffel for meget? :P
Med alt respekt. Når du hurtig lader bilen så varmer den batteriet voldsomt op og derfor realistisk rækkevidde i forhold til folk der bruger i hjemmel ladning. anskaffe dig en OBD så du kan følge temperaturen i batteriet😊😊
Der er naturligvis mange variabler. Størst er vejret.
AC ladning med prekonditionering inden langtur vil give samme udfald. Er det en lun sommerdag, vil nogle biler bruge ekstra energi efter DC opladning da batteriet er for varmt og skal køles.
Jeg benytter lejlighedsvis OBD (behind the scenes) da det ikke er min mening at lave Bjørn Nyland indhold, men lave et mere realistisk indhold som relaterer sig til den almindelige danskers brug af bilerne.
Som altid en informativ video. Er man som jeg ved at være klar til at anskaffe elbil sidste halvår af 2025 hvor udvalget er størst af de helt nye, lidt mindre elbiler, så er man godt klædt på ved at følge dine videoer. Ikke bare test, men alt det andet der skal læres af en halvgammel benzinjunkie som jeg 😂
Tusind tak 🙏😊
Hej Jimi, tak igen for god info, men hvorfor taler du og andre i wh/ km og ikke i det, for mig, mere logiske og mest genkendelige km/kwh?
Hej Troels.
Det er blevet standarden dette ophørs i. Jeg taler blot samme sprog som alle andre.
Godt nytår 😊
Takker igen 😊👍
Tak for din opbakning Per. Godt nytår 😊
Jeg så kun konklusionen men fik ikke svar på om det kunne betale at sætte farten op. Altså om man sparede tid i det samlede regnskab ved at sætte farten op?
Fin Video Jimi som altid, synes nu bare du nogle gange siger (Procent) og andre gange (Procentpiont), der er jo som bekendt væsentligt forskel på de to procent udregninger og jeg er ikke helt med nogle gange når du siger Procentpoint
Måske har jeg lavet en tale fejl eller to. Procentpoint er hvis bilen er gået fra 75 til 50% SoC. Så har jeg forbrugt 25 procentpoint…
Hvilket Kamara bruger du der hænger i forrude
Jeg benytter to stk. Sony ZV-1 😊
Vindmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden.
Rullemodstanden er stort set uændret.
Alt andet lige bør elforbruget 4-dobles hvis hastigheden fordobles.
Det er nogenlunde sådan jeg også har læst teorien 👍😊
Ja, det elforbrug, der går til luftmodstanden firedobles, når man fordobler hastigheden. Men man skal ikke undervurdere bidraget fra rullemodstand og diverse tab. Jeg har set måling af forbruget i en ID.3, der "kun" viser en fordobling i det samlede elforbrug ved en fordobling af hastigheden fra 65 km/t til 130 km/t - altså langt fra 4-dobling. Hvis alt andet end luftmodstanden er nogenlunde konstant, indebærer den observation, at luftmodstanden kun udgør 1/3 af den samlede modstand ved 65 km/t.
Målingen er i tyske "auto motor und sport"s test af Opel Astra Electric, 24 minutter inde i denne video: ruclips.net/video/JgVy0zGWEVQ/видео.html
jimi, jeg anser dig for at være en elnørd, på den gode måde vel og mærke :-) Du må gerne bruge tid på at opstille en graf og endnu bedre regne på om mna kommer hurtigere frem med 110 km/t vs. 90 km/t fx. når forbruget er forskelligt og der skal bruges ladetid.
Tak for inputs 👍😊
Man skal jo ikke køre 90 km/t på motorvejen. Har man det behov så holde man sig til landevejene.
110 vs 130 er meget mere relevant at kigge på.
@ det jeg enig i 👍🏻
Jeg stemmer i her. En test af 110 vs. 130 er meget relevant - og endelig med fokus på tidsforskel.
@@frederiksen666Nu er der kun 800 km i DK, hvor du må køre mere end 110 km/t og de er ikke sammenhængende 😉
Vi overvejer en buzz style udgave, vi kan ikkel lige finde ud af om man bruge tilkøbe varmepumpe, hvad er dine tanker omkring dette? Fed video :D
Buzz er super lækker. Jeg ville ikke selv betale for varmepumpen. Jeg kommer omkring emnet i denne video: ruclips.net/video/zrmzeoieKDc/видео.htmlsi=fCqCCEqxYOr9WTi9
Hej,gode videoer du laver. Jeg kunne godt tænker mig, at når du tester de forskellig biler. At du også fortalte, hvormeget det koster for at havde de forskellige aps/ digatale tjenester i bilerne. Jeg kører i en Mercedes, og jeg syntes jeg bruger en del. penge i deres store butik. for at det hele funger mvh Palle
Tak for inputs
Tak for din video og god forklaring på forbruget. Mht. fordelingen på nogle lynladere, så har jeg oplevet at det er den der kommer først der får mest. Jeg ladede hos Uno-X sidst en gang og kom hurtigt op på 200kw (EV6) derefter kom der en Taycan på den anden side. I medens jeg er på MCD så stopper han min session og og sætter sin til at lade 😮 jeg får besked i min app og går med det samme ud og sætter min til at lade igen og nu får min lige pludselig kun 80kw 😢 så jeg tænker at ham i Taycan’en vidste hvad han gjorde. Da min så kom op på 60% gad jeg ikke vente længere og kørte videre.
Det er muligt. I øvrigt træls opførsel af han i Porschen…
@ Porsche kommer også med indbygget forkørselsret 😉
@perclausen2189 😂👍
224wh per km på motorvei, i en tom id.3 er vel ganske høyt forbruk? Og Danmark er helt flatt. Hva koster det å hurtiglade i Danmark?
Som nævnt i videoen, hænger forbruget fint sammen…
Ca. 3,50,- - 4,- dkk pr kWh (DC)
Jeg har ca samme forbrug måske lidt mere med min 2021 med brødrister varmere. :-)
Varmepumpen hjælper ikke ret meget inde 10 grader 👍😊
Har bemærket at du altid benytter dig af Clevers lynladepunkter på dine videoer, men du nævner aldrig Clever?
Hvordan kan det være at du har valgt at benytte Clevers ladepunkter (som jo er relativt dyre ift andre operatører) når du er sponsoreret af- og bruger NRGI?
NRGi er medejer af Clever.
Det er lidt tilfældigt. I min forrige ud.7 video lader jeg ved Cirkel K. Men jeg lader ofte på Lillebælt Nord da det ligger ret godt ift motorvejen
@@Tiper23
Ja, de ejer blot 5,1%
Man bliver utvivlsomt træt i benene når man sætter tempoet op 😮💨 er det ikke nærmere bilens hastighed og rækkevidde? 🤷♂️
Får lange ører af det evindelige “State of charge” udtryk 😅 Fin video
Det er det begreb “man” bruger om lade standen (eller hvad du vil kalde det) 😉
Skuffende du bliver ved med at sige en varmepumpe ikke virker ved under 10 grader. Det er altså stadig ikke korrekt.
Effektiviteten af en varmepumpe falder nogenlunde lineært med udetemperaturen.
15-25°C -> 3X
10-15°C -> 2.6X
5-10°C -> 2,2X
0-5°C -> 1,8X
-5-0°C --> 1,5X
-10 -5°C -> 1.2X
Mindre end -10°C så rammer den samme effektivitet som et varmelegeme.
Men husk lige, ved +10 grader skal der bruges meget mindre varme til kabinen så en varmepumpe er relativt bedst i forhold til et varmelegeme når temperaturen er fra 0 grader til 10 grader. Der er den stadig cirka dobbelt så effektiv som et varmelegeme og vi har brug for en masse varme i kabinen.
Se mere her, (En varmepumpe til elbil vil være cirka 30-40% mindre effektiv som dem der sidder på huset her i linket).
docs.energytransitionmodel.com/main/heat-pumps/
Prøv at se denne video: ruclips.net/video/tP_HEmVd1ZU/видео.htmlsi=-999VpS3oT4wy-nP
@BilerTV den siger ikke noget har set den før.
Det er en myte at varmepumper ikke virker i kulde. Hvorfor ville alle bilmærker bruge penge på noget som ikke havde værdi for danskerne?
Norge er det land i verdenen med flest varmepumper per indbygger.
@Arpedk Min egen oplevelse er også at jeg ikke mærker effekt under 10 grader.
@@BilerTV Det må være fordi du oftest er hurtigt på motorvejen.
PTC heater:
3 kW / 30 km/t = 100 Wh/km
3 kW / 50 km/t = 60 Wh/km
3 kW / 100 km/t = 30 Wh/km
3 kW / 130 km/t = 23 Wh/km
Varmepumpe:
1,5 kW / 30 km/t = 50 Wh/km
1,5 kW / 50 km/t = 30 Wh/km
1,5 kW / 100 km/t = 15 Wh/km
1,5 kW / 130 km/t = 11,5 Wh/km
Især vores korte ture på mindre end 10 km ind til byen i en gammel Model 3 uden varmepumpe ligger typisk på ~250-300 Wh/km
ID3 - køreegenskaber er i top.😊
Det er en dejlig bil 👍😊
Fed fed video..., har et spørgsmål..., køre du i D eller B
Tak Kim. Jeg kører som regel bare i B, da jeg 99% af tiden kører fartpilot og det derfor er ligegyldigt… 😊
@BilerTV ok samme her tænker måske der var forskel 🤷 tak for svar og rigtig god aften 😊
Tak og i lige måde 😊
Rigtig god og interessant video, men har lidt prygl til din samarbejds partner NRGI som jeg også selv har, jeg har købt en Skoda elroq som først kan leveres sidst på foråret, jeg havde aftalt med en medarbejder at jeg bare skulle betale 4995 kr. for en ladeboks, tilbudet skulle gælde til og med 6/1 2025 men da jeg ville betale var prisen 8995 kr. jeg gik ud fra at til og med 1/6 er til midnat og ikke til midt på dagen, det synes jeg ikke er ok, så det tilbud må du få dem til at tilbyde igen, og jeg huskede ellers at rose dig så de er klar over hvor jeg har set tilbudet, som også var med i din video her den 1/6 2025 😊
Det er jeg ked af at høre.
Jeg håber dog du bliver glad for din Elroq. Den er lækker 👍😊
Det kunne være interessant med samme bil og samme Odense-Challenge til sommer .....
Jeg har et par ideer, jeg håber jeg kan føre ud i livet.
Godt nytår Jess 👍😊
@ ser frem til det, og også godt nytår herfra 👍🙂
Er du sikker på at den ikke selv vælger at forvarme på batteriet når du vælger navigation til Drejebænken, derfor et forbrug på 22kwh/km? Og hvorfor konstatere du at batteriet er klar til maks opladning når baren ikke er i top og den viser 100kw, den maxer ud langt højere.
Jeg har slået e-ruteplanlæggeren fra i bilen. Så forkonditionerer den ikke. Den blå streg går ikke i Max ved den SoC jeg har på det tidspunkt 😊
Han tjekker lade hastigheden med SoC på 30%, derfor kun de 100kW
Wh/km (kWh/100km) er godt nok en intetsigende enhed. Gad vide hvorfor man ikke har valgt km/kWh i stedet. 🤔
Det er blevet standarden overalt…
I ID bilerne kan man vælge om man vil have forburget vist i kWh/100km eller km/kWh. Men da kWh/100km er blevet standard, giver det god mening, og man lære det hurtigt :)
Sådan en id3 er en vores tids svar på Fiat multipla.
Okay… Det synes jeg ikke, men fair nok
😅hi det er alt for teknisk ,for mig at skulle have en elbil ,og holda op,i må have en enorm tålmodighed 😮😊
Hvis du kører mere end 300-400 km dagligt, skal du bare have en bil med mere rækkevidde (bilen i videoen har under gennemsnittet)
Personligt sparer jeg tid, da jeg lader 99% hjemme. Spilder aldrig tid på tanken længere 😉
Jeg har kørt godt 14.000 km i en ID.3 model 2021 og det kan være en lidt anderledes måde at få power på bilen end hvis det havde været en fossil bil, især hvis man som Jimi skriver har et større dagligt kørselsbehov. Jeg har ikke det helt store daglige kørselsbehov og når det er tilfældet behøver man stort set ikke at tænke på opladningen. Den foregår oftest hjemme og om natten hvor el-priserne som regel er lavest. Det er nemt, bekvemt og kræver ingen tålmodighed. "teknisk" kan være mange forskellige ting, men hvis det relaterer sig til det med planlægningen af kørslen, forbruget og ladehastigheden, så vil jeg mene at det som Jimi gør i sine videoer er at nørde med disse ting. I min dagligdag glæder jeg mig altid til en køretur i en rimelig frisk bil med god kørekomfort og spekulerer på ingen måde over at noget kan være for teknisk. Tværtimod vil jeg næsten sige. Det er blot at sætte gearvælgeren og trykke på speederen. Jeg var selvfølgelig i tvivl om hvordan det hele ville være med en el-bil, men nu ser jeg mig ikke tilbage og håber blot på at konen også skifter sin bil til en el-bil.
Havde det være minus 2 og en familie på 4 i bilen, så havde der godt nok ikke været meget range 😮 Ved godt man ikke køre de lange ture så ofte, men shit havde været træt af det på sådan nogle ture
Minus to havde ikke betydet ret meget mer-forbrug. Fordelen ved varmepumpen forsvinder gradvist under 10 grader. Vægt betyder nærmest intet i praksis. Det testede jeg i denne video: ruclips.net/video/_ZryUnPwBpc/видео.htmlsi=j9MDJoIIYobDLxN4
Wow, lortet går kortere på en opladning når man kører hurtigere...... jeg er I chok
En kæmpe nyhed som fossil biler også gør 🤣 men alt spiller ind også med vejret, asfalt, hastighed, dæk, dæktryk og vægten.
Ser alle dine videoer, informative og velproducerede👌
(men drop de der f…….pistolfingre😟)
Tusind tak. Pustolfingrene Blir’ dog 👍😊