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こんにちは。先代のスイスポ（息子用に中古車を購入）になりますが感想を、良い車です。ドライビングポジション＝調整機能が多くまた良く考えられていて、星5つ。ミッション＝ホントに使えるクロスミッション。シフトアップしてももたつかない、星5つ。ハンドリング＝ステアリングを切った時の入りも良く、回り込んでいるコーナーでも前後重量配分（普通のFFと前後重量配分が異なる感じです）からくる旋回バランスの良さで、よく曲がります、星5つ。その他もむちゃくちゃ良く考えられて作ってくれてます。
おぉっ！詳しいインプレありがとうございます！私自身スズキの車を購入したのが4台目ですし、安いんだけど真面目に作られてるんだなって印象があるのでこういうインプレ嬉しいです。
こちらこそ、ありがとうございます。実は私の車、先代のスイフトzc72（こちらも中古）なんです。ノーマルなんですが①サスアームブッシュ1G締め②サイドスリップ調整（ディーラーにて結構細かくやってもらえました）③ハブのホイール取り付け部のサビ落とし（自力で）以上3項目行なった所、安定して（①＝無駄な伸び上がりがなくなり）良く曲がり（②＝素直に曲がり）、ブレーキ掛けて止まる時もきれい止まります（ホイールの振れが減少した事で姿勢が安定）。ベース車両からして良い車のようです。毎週日曜日のドライブ、快適仕様です。
@@ただし-i3w ノーマル車でもそういった調整で良い方向に持っていけるんですね。
ランニングコストで比べるとどうだろう？
@@ぱぴお23燃料、油脂類は大差無いでしょうから自動車税、重量税が安い現行型の方がランニングコストは安いと思います。
N-ONEは息子の車として検討しましたが、本人が好みでなく結果ハスラーを購入しました。あと、価格がスイスポと同等なのもちょっとネックかと…。最近の軽は結構いい値段しますよね。というよりスイスポが安過ぎなのかな。
N-ONEも売れ筋の軽ハイトワゴンと似たような価格なんですけどね。ネットでは高価格って所ばかりクローズアップされて可哀想な気がします。乗れば良いクルマですからね。仰る通りスイスポはあの性能からすると安過ぎだと思います。
専門家のインプレより断然参考になります👍ありがとうございます！
ありがとうございます！
まさしくこの二台を迷っているのでありがたい…ありがとうございます。
お役に立てて良かったです！
スイスポに乗っていました。凄まじい勢いで削れるタイヤと踏んだ時の燃費はおサイフに厳しいですが、大人しく走れば燃費は良かったですね。本当にいい車です。今は経済的な事情からミライースに乗っています😭超非力で、峠の上りはク〇ですが下りはそれなりに遊べますね。いつかまたスポーツモデルに乗りたい・・・
確かに楽しいのでアクセル踏みたくなっちゃいますよね。また運転が楽しい車に乗れるといいですね！
私も価格で、迷いましたが、二者をとことん試乗も含め、悩み比べて、結果、好みで、選びました。軽自にしては、高い、この仕様にしては、安いの判断は、考慮せず、N-ONEを選択😂前車は、一つ前のスイスポなので、サイズ感にも満足だし、腕も度胸も無いので、スピードより、感触と雰囲気に満足‼️
どっち選んでも正解ですよ！自分が乗りたい方を買う、それでいいんです！
街中に住んでいます。発進が楽にできる、また発進が軽く、スムースに行えるのは、どちらでしようか。お答え頂けたらありがたいです
自分はスイスポだと思います。理由はN-ONEと比べて半クラッチの領域が広い、クラッチが繋がる瞬間の当たりが柔らかく繋がる、トルクがあるので雑にクラッチを繋いでもエンストしにくいといった所ですが、クラッチを完全に繋いだ後はN-ONEの方が多少ラフなアクセルワークでもギクシャクしないので楽です。ただあくまでもこれは自分の主観ですので購入を検討しているのならやはり試乗はした方がいいですよ。
価格が近いので希少なMT車同士比較しちゃいますよね^_^自分的にはスイスポですが、N-ONEの落ち着きとかオシャレ感は捨てがたいものはあります。体格的に標準身長の女性にはN-ONEは似合うかもしれません。せめてテレスコがあればと悔やまれます。
自分が言いたかった事を代弁して頂いてるようでありがとうございます。動画では色々理屈っぽい事を言ってますが、見た目で好きな方を買えば良いんじゃないか位の差だと思います。N-ONEでもサーキットなど行かなければ動力性能に全く不満は無いですし。N-ONEは娘が所有してますが職場ではちょっと通っぽく見られるのも良いと言ってました。テレスコは有れば良いなと思いましたが、ステアリングとシフトレバーの位置関係が崩れてしまうからしょうがないかなと。
この２台、まさに欲しい２台。どっちにしようか〜。
悩みますよねー
実際両方乗ってる方からの意見が聞けて良かったです！自分は現行スイスポとマツダ3セダン20S乗ってますN-oneも気になります軽で6MTとか素晴らしい！1度運転してみたいです
コメントありがとうございます。Mazda3ですか！いい車に乗ってらっしゃいますね。車検の代車でMazda3のファストバックを借りて乗った事がありますが、1.5リッターとは思えない上質な走りで驚いた記憶があります。N-ONE RSはカジュアル寄りの(気軽な)楽しさと思っていただければ間違いないと思います。
240ps→50ps→220ps→300psと乗り継いできて50psの時の楽しさを思い出して物色してます。この動画わりと参考になりました。
乗せられてるんじゃない、俺が性能を出し切ってるんだ的な楽しさが有りますよね。コメントありがとうございました！
スイスポのコスパはもはや奇跡を超えてますね。
おはようございます。両方乗っことがありますよ。N-ONEは最近納車されましたが😅私も財前さんとほぼ同意見ですね。
運転が好きならどっち買っても間違いないって事だけは言えますね。
燃費もあんまり変わらないんすね
近距離メインの街中では結構差がつきますが、長距離だとほとんど変わらないですね。
まさか軽の方が高いとはw
サーキットなど、速さを求めるならスイスポだと思います。ですがN-ONERSもけして遅くないと思います。アルトワークスは異常な軽さですが、s660やGRコペンとほぼ車重は変わらないですし、私も純正ホンダアクセスのスポーツサスペンションに交換してますが、乗り味かなり変化しますね。ロードセーリングからスポーツになった感じです。確かに不満に感じる部分はどちらもあると思いますが、魅力があり走りを楽しめる車なので、自分に合った方を選べばいいと思います。
私もサーキット、高速道路重視ならスイスポかなと思いました。N-ONEは今のところ高速道路の追い越しの時くらいですね、もう少しパワーが有ればなぁと思うのは。娘のN-ONE RSは納車時からサスペンションが交換してあったのでノーマルサスの乗り味は分からないのですが、初めて運転させてもらった時どっしりしてるのに軽快みたいな不思議な感覚がありました。(上質感？)
None rs spoonとの比較を見たいです。
うーん・・・さすがにspoon仕様に乗ってる知り合いはいないので・・・ごめんなさい
動画面白かったです。スイスポの驚異的な値段…そりゃ街中でよく見かけるわけだよ…購入するなら愛嬌あるデザインのN-ONEにします(どこかのチンクエチェントやトゥインゴみたく900ccがあればな～…)
スイスポが安過ぎるからややこしい事になるんですよねw私も外観はN-ONEの方が好きかも。私はN-ONE RSを実際に買った方はなんだかんだで決め打ちで買ってるような気がします。(娘がそうでした)
N-ONE RS 260万円スイスポ 233万円軽自動車の方が高かったというのが驚きですw
有料色とスポーツサスペンション(取付工賃込み)で約20万円ほど行きますからこれが大きいと思います。あとスイスポの値付けが安過ぎです。
スイフトスポーツの他にスイフトRSというグレードもあったからこそ足回りとか含めてガチガチに固めてスポーツに振り切ることができるんでしょうね。でもN oneみたいなそれなりに大衆ウケする乗り味とマニュアルの組み合わせは本当に絶滅危惧種だから逆に貴重だと思います。
メーカーさんにはこういうグレードを絶やさないでいただきたいですね。
スイスポ売れすぎてるから人と被らない方がいいならN ONEかな
そういう選び方も全然アリですね。ちょっと買い物に行く位でもスイスポ見るので。
ジムカーナやラリーやダートラでの使用を考えると手引き式ハンドブレーキのスイスポの方がスポーツできるんですよね(アフターパーツも圧倒的に多いし)あと加えて申し上げるとホンダの軽のエンジンはチューニングでの伸び代がかなり厳しいです(S660みてると分かりますが)アルトワークスならタービン交換とECUだけで140馬力出るんですけど、S660とNONEで同じことやったらブローしますよね…
やはりガッツリパワーアップするとかレースをやるとなるとスイスポですかね。
新型N-ONE RSはエンジンが刷新されました。S660のS07Aよりは、チューニングの余地はありますね。私は、初期型N-ONEツアラーも所有してますが。カタログではパワー、トルクに変化はないですが。実際に運転すると新型N-ONEのS07Bは、トルクフルでパワーがしっかり出ています。スイフトは排気量も違いますし、スペック比較はナンセンスかな😅。しかし、スイフトの価格はリーズナブルですね。驚きです😅。N-ONE RSは正直に言うと高過ぎです。インテリアの質感は、初期型のRSの方が上でした。私は、エンジンフィールとシフトフィールと意外に良いコーナーリング性能が気にいり購入しました。
この組み合わせは何とも「運命的なモノ」を感じます（笑）。私、昨年末に「ZC33S」を購入したのですが、この時。うちの近所の「街の車屋さん」にて「HONDAは高いよ！SUZUKIなら、安く買えるよ（笑）！！」と言われ、対比した車が「この２台」でした（笑）！！色々とオプション等を付けて対比した結果、わずか「約3万円」くらいしか変わらなかった事と「フルに４人乗せた時の余裕」を考慮して「ZC33S」の方を選びました！！まぁ「N-ONE☆RS」は向こうが勝手に対比しただけで欲しかった訳ではないけど（笑）きっと「HONDAの軽よりもSUZUKIの普通車の方が御買い得ッ！！」って言いたかったんでしょうね。「約3万円」高かったけど（笑）私は「ZC33S」の方を選びました（笑）。「ヤリス」「AQUA」が買えなかった「外れ外れ1位」で買った「ZC33S」ですが（笑）今では「今まで乗って来た車で最も最高ッ！！」と思いながら楽しんでいる「新米❤鈴☠菌」の戯言ですいません（笑）。
安いだけじゃ無く運転も楽しければそりゃ売れますよねスイスポ。そんな私はバイクもスズキ車に乗っている濃厚な鈴菌感染者ですw
「今後共、よろしくっス。先輩ッ！！」
そうそう悩むなやむ
スイスポ33は最高だぜ
運転がめっちゃ楽しいです！
3ナンバーのコンパクトカーとKカーを比べるのって面白いですね。いかにNoneが良く出来ているか。
忖度抜きに良いクルマだと思います!
車高はn-oneの方が高いんだ
@@yassf1966 スイフトスポーツより45mm高いですね。
@@gorou_zaizen 広さはn-one の方が広いと感じるっぽいですね。
@@yassf1966室内空間がスクエアな事と頭上空間がたっぷりしてるので結構広く感じます。荷室もフラットで積みやすいですよ。（端まで使える感じです）
パワーかな
スイスポ一択ですね
コメントありがとうございます。スイスポは私のクルマですが満足度高いです。
660と1400を比べる時点でナンセンス
価格が同じなのだから比べられるのは当然ですエンジンパワーが劣るならその分他で勝らないと
比較する車種を間違えてるやん！
すぐに飽きました。マニュアル乗りはシフトレバーに手を置いときたいもので、この位置は手を置いとくと疲れる。売って610kgアルトFを買った😊
スイスポかなぁ いやスターレットターボにしよう
こんにちは。先代のスイスポ（息子用に中古車を購入）になりますが感想を、良い車です。ドライビングポジション＝調整機能が多くまた良く考えられていて、星5つ。ミッション＝ホントに使えるクロスミッション。シフトアップしてももたつかない、星5つ。ハンドリング＝ステアリングを切った時の入りも良く、回り込んでいるコーナーでも前後重量配分（普通のFFと前後重量配分が異なる感じです）からくる旋回バランスの良さで、よく曲がります、星5つ。その他もむちゃくちゃ良く考えられて作ってくれてます。
おぉっ！詳しいインプレありがとうございます！
私自身スズキの車を購入したのが4台目ですし、安いんだけど真面目に作られてるんだなって印象があるのでこういうインプレ嬉しいです。
こちらこそ、ありがとうございます。実は私の車、先代のスイフトzc72（こちらも中古）なんです。ノーマルなんですが①サスアームブッシュ1G締め②サイドスリップ調整（ディーラーにて結構細かくやってもらえました）③ハブのホイール取り付け部のサビ落とし（自力で）以上3項目行なった所、安定して（①＝無駄な伸び上がりがなくなり）良く曲がり（②＝素直に曲がり）、ブレーキ掛けて止まる時もきれい止まります（ホイールの振れが減少した事で姿勢が安定）。ベース車両からして良い車のようです。毎週日曜日のドライブ、快適仕様です。
@@ただし-i3w ノーマル車でもそういった調整で良い方向に持っていけるんですね。
ランニングコストで比べるとどうだろう？
@@ぱぴお23燃料、油脂類は大差無いでしょうから自動車税、重量税が安い現行型の方がランニングコストは安いと思います。
N-ONEは息子の車として検討しましたが、本人が好みでなく結果ハスラーを購入しました。あと、価格がスイスポと同等なのもちょっとネックかと…。最近の軽は結構いい値段しますよね。というよりスイスポが安過ぎなのかな。
N-ONEも売れ筋の軽ハイトワゴンと似たような価格なんですけどね。
ネットでは高価格って所ばかりクローズアップされて可哀想な気がします。乗れば良いクルマですからね。
仰る通りスイスポはあの性能からすると安過ぎだと思います。
専門家のインプレより断然参考になります👍
ありがとうございます！
ありがとうございます！
まさしくこの二台を迷っているのでありがたい…
ありがとうございます。
お役に立てて良かったです！
スイスポに乗っていました。凄まじい勢いで削れるタイヤと踏んだ時の燃費はおサイフに厳しいですが、大人しく走れば燃費は良かったですね。本当にいい車です。
今は経済的な事情からミライースに乗っています😭超非力で、峠の上りはク〇ですが下りはそれなりに遊べますね。
いつかまたスポーツモデルに乗りたい・・・
確かに楽しいのでアクセル踏みたくなっちゃいますよね。
また運転が楽しい車に乗れるといいですね！
私も価格で、迷いましたが、二者をとことん試乗も含め、悩み比べて、結果、好みで、選びました。軽自にしては、高い、この仕様にしては、安いの判断は、考慮せず、N-ONEを選択😂
前車は、一つ前のスイスポなので、サイズ感にも満足だし、腕も度胸も無いので、スピードより、感触と雰囲気に満足‼️
どっち選んでも正解ですよ！
自分が乗りたい方を買う、それでいいんです！
街中に住んでいます。発進が楽にできる、また発進が軽く、スムースに行えるのは、どちらでしようか。お答え頂けたらありがたいです
自分はスイスポだと思います。
理由はN-ONEと比べて半クラッチの領域が広い、クラッチが繋がる瞬間の当たりが柔らかく繋がる、トルクがあるので雑にクラッチを繋いでもエンストしにくいといった所ですが、クラッチを完全に繋いだ後はN-ONEの方が多少ラフなアクセルワークでもギクシャクしないので楽です。
ただあくまでもこれは自分の主観ですので購入を検討しているのならやはり試乗はした方がいいですよ。
価格が近いので希少なMT車同士比較しちゃいますよね^_^
自分的にはスイスポですが、N-ONEの落ち着きとかオシャレ感は捨てがたいものはあります。
体格的に標準身長の女性にはN-ONEは似合うかもしれません。せめてテレスコがあればと悔やまれます。
自分が言いたかった事を代弁して頂いてるようでありがとうございます。
動画では色々理屈っぽい事を言ってますが、見た目で好きな方を買えば良いんじゃないか位の差だと思います。N-ONEでもサーキットなど行かなければ動力性能に全く不満は無いですし。
N-ONEは娘が所有してますが職場ではちょっと通っぽく見られるのも良いと言ってました。
テレスコは有れば良いなと思いましたが、ステアリングとシフトレバーの位置関係が崩れてしまうからしょうがないかなと。
この２台、まさに欲しい２台。どっちにしようか〜。
悩みますよねー
実際両方乗ってる方からの意見が聞けて良かったです！
自分は現行スイスポとマツダ3セダン20S乗ってます
N-oneも気になります
軽で6MTとか素晴らしい！
1度運転してみたいです
コメントありがとうございます。
Mazda3ですか！いい車に乗ってらっしゃいますね。車検の代車でMazda3のファストバックを借りて乗った事がありますが、1.5リッターとは思えない上質な走りで驚いた記憶があります。
N-ONE RSはカジュアル寄りの(気軽な)楽しさと思っていただければ間違いないと思います。
240ps→50ps→220ps→300psと乗り継いできて50psの時の楽しさを思い出して物色してます。
この動画わりと参考になりました。
乗せられてるんじゃない、俺が性能を出し切ってるんだ的な楽しさが有りますよね。
コメントありがとうございました！
スイスポのコスパはもはや奇跡を超えてますね。
おはようございます。両方乗っことがありますよ。N-ONEは最近納車されましたが😅
私も財前さんとほぼ同意見ですね。
運転が好きならどっち買っても間違いないって事だけは言えますね。
燃費もあんまり変わらないんすね
近距離メインの街中では結構差がつきますが、長距離だとほとんど変わらないですね。
まさか軽の方が高いとはw
サーキットなど、速さを求めるならスイスポだと思います。
ですがN-ONERSもけして遅くないと思います。
アルトワークスは異常な軽さですが、s660やGRコペンとほぼ車重は変わらないですし、私も純正ホンダアクセスのスポーツサスペンションに交換してますが、乗り味かなり変化しますね。ロードセーリングからスポーツになった感じです。
確かに不満に感じる部分はどちらもあると思いますが、魅力があり走りを楽しめる車なので、自分に合った方を選べばいいと思います。
私もサーキット、高速道路重視ならスイスポかなと思いました。
N-ONEは今のところ高速道路の追い越しの時くらいですね、もう少しパワーが有ればなぁと思うのは。
娘のN-ONE RSは納車時からサスペンションが交換してあったのでノーマルサスの乗り味は分からないのですが、初めて運転させてもらった時どっしりしてるのに軽快みたいな不思議な感覚がありました。(上質感？)
None rs spoonとの比較を見たいです。
うーん・・・さすがにspoon仕様に乗ってる知り合いはいないので・・・ごめんなさい
動画面白かったです。
スイスポの驚異的な値段…そりゃ街中でよく見かけるわけだよ…
購入するなら愛嬌あるデザインのN-ONEにします(どこかのチンクエチェントやトゥインゴみたく900ccがあればな～…)
スイスポが安過ぎるからややこしい事になるんですよねw
私も外観はN-ONEの方が好きかも。
私はN-ONE RSを実際に買った方はなんだかんだで決め打ちで買ってるような気がします。(娘がそうでした)
N-ONE RS 260万円
スイスポ 233万円
軽自動車の方が高かったというのが驚きですw
有料色とスポーツサスペンション(取付工賃込み)で約20万円ほど行きますからこれが大きいと思います。
あとスイスポの値付けが安過ぎです。
スイフトスポーツの他にスイフトRSというグレードもあったからこそ足回りとか含めてガチガチに固めてスポーツに振り切ることができるんでしょうね。でもN oneみたいなそれなりに大衆ウケする乗り味とマニュアルの組み合わせは本当に絶滅危惧種だから逆に貴重だと思います。
メーカーさんにはこういうグレードを絶やさないでいただきたいですね。
スイスポ売れすぎてるから人と被らない方がいいならN ONEかな
そういう選び方も全然アリですね。
ちょっと買い物に行く位でもスイスポ見るので。
ジムカーナやラリーやダートラでの使用を考えると手引き式ハンドブレーキのスイスポの方がスポーツできるんですよね(アフターパーツも圧倒的に多いし)
あと加えて申し上げるとホンダの軽のエンジンはチューニングでの伸び代がかなり厳しいです(S660みてると分かりますが)
アルトワークスならタービン交換とECUだけで140馬力出るんですけど、S660とNONEで同じことやったらブローしますよね…
やはりガッツリパワーアップするとかレースをやるとなるとスイスポですかね。
新型N-ONE RSはエンジンが刷新されました。S660のS07Aよりは、チューニングの余地はありますね。私は、初期型N-ONEツアラーも所有してますが。カタログではパワー、トルクに変化はないですが。実際に運転すると新型N-ONEのS07Bは、トルクフルでパワーがしっかり出ています。スイフトは排気量も違いますし、スペック比較はナンセンスかな😅。しかし、スイフトの価格はリーズナブルですね。驚きです😅。N-ONE RSは正直に言うと高過ぎです。インテリアの質感は、初期型のRSの方が上でした。私は、エンジンフィールとシフトフィールと意外に良いコーナーリング性能が気にいり購入しました。
この組み合わせは何とも「運命的なモノ」を感じます（笑）。私、昨年末に「ZC33S」を購入したのですが、この時。うちの近所の「街の車屋さん」にて「HONDAは高いよ！SUZUKIなら、安く買えるよ（笑）！！」と言われ、対比した車が「この２台」でした（笑）！！色々とオプション等を付けて対比した結果、わずか「約3万円」くらいしか変わらなかった事と「フルに４人乗せた時の余裕」を考慮して「ZC33S」の方を選びました！！まぁ「N-ONE☆RS」は向こうが勝手に対比しただけで欲しかった訳ではないけど（笑）きっと「HONDAの軽よりもSUZUKIの普通車の方が御買い得ッ！！」って言いたかったんでしょうね。「約3万円」高かったけど（笑）私は「ZC33S」の方を選びました（笑）。「ヤリス」「AQUA」が買えなかった「外れ外れ1位」で買った「ZC33S」ですが（笑）今では「今まで乗って来た車で最も最高ッ！！」と思いながら楽しんでいる「新米❤鈴☠菌」の戯言ですいません（笑）。
安いだけじゃ無く運転も楽しければそりゃ売れますよねスイスポ。
そんな私はバイクもスズキ車に乗っている濃厚な鈴菌感染者ですw
「今後共、よろしくっス。先輩ッ！！」
そうそう悩むなやむ
スイスポ33は最高だぜ
運転がめっちゃ楽しいです！
3ナンバーのコンパクトカーとKカーを比べるのって面白いですね。いかにNoneが良く出来ているか。
忖度抜きに良いクルマだと思います!
車高はn-oneの方が高いんだ
@@yassf1966 スイフトスポーツより45mm高いですね。
@@gorou_zaizen 広さはn-one の方が広いと感じるっぽいですね。
@@yassf1966室内空間がスクエアな事と頭上空間がたっぷりしてるので結構広く感じます。
荷室もフラットで積みやすいですよ。（端まで使える感じです）
パワーかな
スイスポ一択ですね
コメントありがとうございます。
スイスポは私のクルマですが満足度高いです。
660と1400を比べる時点でナンセンス
価格が同じなのだから比べられるのは当然です
エンジンパワーが劣るならその分他で勝らないと
比較する車種を間違えてるやん！
すぐに飽きました。マニュアル乗りはシフトレバーに手を置いときたいもので、この位置は手を置いとくと疲れる。
売って610kgアルトFを買った😊
スイスポかなぁ いやスターレットターボにしよう