Dit was mijn eerste auto ooit. Ook rood, ook 1977 alleen Campagnolo velgen en grijs velours interieur. Kreeg weer even een "Toen was geluk heel gewoon gevoel" ❤
Dat de auto niet lekker oppakt en niet op elke cilinder even goed loopt zit waarschijnlijk in de afstelling van de dubbele carburateurs. Ik heb in het verleden een Sud TI QV gehad ook met 2 dubbele webers in dat geval en het synchroniseren is echt vakwerk wat nog weinig mensen goed kunnen. Destijds bij de Alfa dealer laten doen en het verschil was zeer goed merkbaar. Ik zag bij het rijden geen blauwe rook onder de auto wat meestal aanduid dat de motor dan nog in goede staat is. Eerst snel de compressie opmeten en uiteraard de klepspeling of die goed staat. Als die beide in orde zijn zou ik echt naar de carburateurs kijken en ze laten reviseren als dat nog niet is gebeurt. Erg mooie en gave auto verder. Als Alfist wordt ik hier erg blij van! En deze GTV's gaan enkel stijgen in prijs. Dus bijhouden voor ze ook niet meer onder de 50K te vinden zijn.
Je moet doorgaans een oudere monteur hebben. Carburateurs zijn allang verouderde techniek en alleen oudere monteurs weten doorgaans nog hoe je dit moet afstellen.
@@PieterBreda Zeer zeker. maar de meeste van die monteurs zijn nu ook al erg oud en niet meer in het vak. In de jaren 90 nagenoeg alle auto's die nieuw waren zijn injectie. En in de jaren 2000 zijn qua onderhoud er nog amper motoren met carburateurs. De garage waar ik ze liet afstellen had in de jaren 90 al oude ervaren monteurs van 50+ die dit goed konden. En de nieuwe lichting werd vaak niet meer opgeleid omdat het weg ging. Ze zullen er nog wel ergens zijn maar niet in grote getallen. Ook als iemand zo iets het laatst 25 jaar of langer geleden heeft gedaan zullen ze ook wat roestig zijn. Maar ze zijn er nog wel.
@@karlos1060 Dat is inderdaad zo. Ik heb lang geleden zelf nog puntjes gesteld, de ontsteking afgesteld met een stroboscoop en met een schroeverdraaier en vacuummeter de 2 of 4 carburateurs van de motorfietsen die ik had gesteld. Als ik nu onder de motorkap kijk, dan snap ik er niks meer van.
@@PieterBreda De stroboscoop idd heb ik ook nog een paar vervroegingen of verlatingen gedaan van de ontsteking. Ben wel blij dat het niet meer met puntjes werkt en een rotor en verdeelkap. Dat was wel gevoelig op zijn minst. Als ik ook kijk naar de carburateurs op de Alfa en het stalen draadje tussen de 2 zie je ook al een deuk in de draad. Dat vernieuwen en elk onderdeel wat scharniert is ook erg belangrijk om ze goed af te kunnen stellen. Maar de vlotter en sproeiers idem. Dat droogt uit na zoveel tijd en moet je allemaal vervangen wil je het weer echt top krijgen.
Zoveel leuker om een auto te kopen waar niet je halve pensioen in zit,zodat je er ook nog echt mee durft te rijden. En zo te zien,blijft deze gtv goed verzorgd de komende jaren. Heerlijk,dat enthousiasme. Héél veel plezier gewenst!
Sam van Ling heeft vast nog wel een old stock originele ABARTH uitlaat voor deze GTV. Motorrevisie is gewoon tweede motor er bij kopen en er echt mee aan de te gaan. De Webers (of Solex?) ultrasoon reinigen en voorzien van nieuwe pakkingen en evt. mengbuis e.d. aanpassen. Daarna synchroniseren. Dat kan tegenwoordig vast wel digitaal. Geen idee welke dempers er onder zitten. Maar ook hier is vast winst te behalen. Verder... wow! Gave wagen!
Die ik had was uit 1977 (metalic blauw en grijze velours bekleding en een blauwe kentekenplaat, géén donkerblauw kent. 94-SE-49, heb die 8 jaar gehad !!! geweldig !!!! )
Mijn ouders hadden vroeger een GTV6 voordat ze mij kregen. Zij hadden een Callaway-versie met biturbo motor voorin en aluminium bumper en je kon deze en de europese versie goedkoper in Italië laten onderhouden. Dat werd gedaan omdat familie voor werk in Italië woonde. Moeten heerlijke tijden zijn geweest.
Prachtig ding. En over die motorrevisie, rustig an, eerst maar eens klepspeling checken, compressie meten en carburateurs afstellen. Als t geen olie verbruikt blijf er dan maar eens mooi af.
Geweldige auto, zelf ook een gehad van 1982 tot 1984, denk er nog wel eens met weemoed aan terug (had ik hem maar nooit weggedaan). Ik had een rode met beige bekleding GT bj. 1978 (70-VM-94). Grappig detail ik had de voorspoilertjes op dezelfde manier zelf gerepareerd met glasvezel. (je zou haast denken 😉) Ik vond trouwens dit type voorspoilers veel mooier dan de latere vorm. Nadat ik deze auto had is mijn (oudere) broer ook begonnen met een GTV6 en daarna nog een hele rits meerdere 164, Spiders, en 156.
De "bot reacties" zijn er weer vroeg bij. Maar los van dat, is het natuurlijk een geweldige auto. Veel succes met jullie bevriende restaurateur....John
The Ansa rear exhaust is quite strange compared to the one we had in period, bought new in wrapping, for the Alfetta GT because it should be much thicker on the exit ring; it looks almost like the very end part was cut slightly to make it shorter; but it would sound even better if you got the complete system, ansa tubular headers/manifold which are very light and save a lot of weight, and also the secondary and middle all Ansa which i was able to track down over some years for my car.
Prachtige auto. Toch eerst die carburators aanpakken, die moeten regelmatig afgesteld worden, en een beetje onregelmatig 'op ralenti' is niet echt een probleem. Ik heb er drie gehad met die motor, vele jaren geleden btw.
Ik heb een Opel Commodore coupe gehad met eveneens 2 carburateurs...het probleem is dat deze echt synchrone moeten werken.vergeey niet dat na meer dan 40 jaar een carburateur verslijt.dwz pakkingen vergaan,sproeiers slijten uit,speling op Asjes van de kleppen.beste is de carburateurs te laten reviseren of vervangen door vervangende Webers,welke makkelijk in onderhoud zijn.in Nederland zit nog een service center die de Webers levert en afsteld.je zult versteld zijn van het resultaat...bij mijn 6 cilinder zat het slecht lopen in afstellen van speling op het stangen stelsel etc.veel tijd in gestopt en gesynchroniseerd,maar resultaat een perfect draaiende motor...voor revisie van de motor zou ik eerst eens een compressie test doen..en checken.e.a op vacuumlek...verders uniek dat een origineel Nederlandse alfa het zolang heeft uitgehouden en zo goed bewaard is gebleven.hier is jarenlang goed voor gezorgd,want zo roest bestendig waren de alfa s destijds niet....knap gedaan dikke pluim maar de vorige eigenaar
Viel het iemand hier ook op dat de achterkant heel erg lijkt op die van een Datsun 240Z? Is die soms ook ontworpen door de bekende Italiaanse tekenaar?
Naar mijn weten wouden de synchronisatieringen van de versnellingsbak nogal snel slijten bij dit type. Dit kwam door de massatraagheid van de zware cardanas waardoor bij iedere gangwissel de synchronisatieringen de as moesten áfremmen' en er overdadige slijtage eraan ontstond.
Prachtige auto. Ik zou de motor eerst goed testen voordat er een reviesie aan gedaan wordt. En dubbele carburateurs zijn zo goed als onmogelijk perfect te synchroniseren. Dat is meer kunst dan kunde, is mijn ervaring.
De jaren zestig en zeventig Alfa Romeo waren na mijn mening qua design de mooiste periode. Nu loop ik er niet meer zo warm voor. Jammer dat het kwalitatief niet geweldig was en Alfa het slechte imago daardoor heeft gekregen. Knap dat hij het in een mooie staat heeft gehouden
The 1970s and 80s are best quickly to forget about Alfa Romeo tbh, however the GTV certainly was some exception during that era. On the GTV, quite some design elements from the Montreal remained, making the GTV rather distinctive. This one seems to be in almost impeccable condition. The engine just needs a good tune-up. Dual carbs are a specialty. Enjoy 💓
Op 0:27 zie je precies waarom die alfetta GTV geen mooie stance heeft. The stance van een voertuig wordt bepaald door de hoogte van de vering en hoe de wielen passen in de spatbordbogen. Dat kan veel beter, maar het is een prachtige wagen.
@@JoostHillemansDat vind ik ook een fantastische auto. Zo’n Volkswagen Golf. De stance bij de Golf is volgens mij perfect. Maar dat is ook een legendarisch ontwerp. Auto’s met een hoge wielkast vóór zijn ook sommige Renault,‘s zoals de R25
Hele mooie Alfa Ik heb er rally mee gereden Wat betreft de afstelling van de dubbele webers is er maar 1 man in Nederland die dat kan en dat is Johan van Heek uit Rijssen
Ben ik oneens De jaren zeventig hadden heel veel fraaie coupé,s. De Ford Capri , De Opel GT De VW Scirocco, Audi 100 Coupe ,BMW 635 CSI. Fiat Dino Allemaal fantastische auto ‘s.
@@pappiricki Bij auto's die in jaren 70 gangbaar waren dan denk ik meer aan iets als een Opel Kadett, Ford Taunus, Ford Escort en eerste generatie VW Golf.
@@Retep4565Nou die waren ook gewoon heel leuk. De Golf 1 , de Opel Kadett uit de jaren zeventig en Ford Escort waren ook mooi. Ook de grote Opels en Fords waren fraai. De Commodore en Granada bijvoorbeeld. Vergeet de Citroën GS niet. In de jaren daarna werden ze lelijker.
Mooie wagen. Wat is dit toch een aangename rubriek, de rustige interview-stijl van Marc is echt een verademing. Hulde!
Ja Marc is een klassevent.
Dit was mijn eerste auto ooit. Ook rood, ook 1977 alleen Campagnolo velgen en grijs velours interieur. Kreeg weer even een "Toen was geluk heel gewoon gevoel" ❤
Prachtige alfa, mooie techniek, goed onderhouden. Ook heel leuk dat vader en zoon de passie hebben en samen de auto verbeteren, heel leuk.
Dat de auto niet lekker oppakt en niet op elke cilinder even goed loopt zit waarschijnlijk in de afstelling van de dubbele carburateurs. Ik heb in het verleden een Sud TI QV gehad ook met 2 dubbele webers in dat geval en het synchroniseren is echt vakwerk wat nog weinig mensen goed kunnen. Destijds bij de Alfa dealer laten doen en het verschil was zeer goed merkbaar.
Ik zag bij het rijden geen blauwe rook onder de auto wat meestal aanduid dat de motor dan nog in goede staat is. Eerst snel de compressie opmeten en uiteraard de klepspeling of die goed staat.
Als die beide in orde zijn zou ik echt naar de carburateurs kijken en ze laten reviseren als dat nog niet is gebeurt.
Erg mooie en gave auto verder. Als Alfist wordt ik hier erg blij van! En deze GTV's gaan enkel stijgen in prijs. Dus bijhouden voor ze ook niet meer onder de 50K te vinden zijn.
Dankjewel voor je leuke reactie en goeie tips! Gaan we oppakken. We zijn heel blij met de auto. Een droom die uitgekomen is!
Je moet doorgaans een oudere monteur hebben. Carburateurs zijn allang verouderde techniek en alleen oudere monteurs weten doorgaans nog hoe je dit moet afstellen.
@@PieterBreda Zeer zeker. maar de meeste van die monteurs zijn nu ook al erg oud en niet meer in het vak. In de jaren 90 nagenoeg alle auto's die nieuw waren zijn injectie.
En in de jaren 2000 zijn qua onderhoud er nog amper motoren met carburateurs. De garage waar ik ze liet afstellen had in de jaren 90 al oude ervaren monteurs van 50+ die dit goed konden. En de nieuwe lichting werd vaak niet meer opgeleid omdat het weg ging.
Ze zullen er nog wel ergens zijn maar niet in grote getallen. Ook als iemand zo iets het laatst 25 jaar of langer geleden heeft gedaan zullen ze ook wat roestig zijn. Maar ze zijn er nog wel.
@@karlos1060 Dat is inderdaad zo. Ik heb lang geleden zelf nog puntjes gesteld, de ontsteking afgesteld met een stroboscoop en met een schroeverdraaier en vacuummeter de 2 of 4 carburateurs van de motorfietsen die ik had gesteld. Als ik nu onder de motorkap kijk, dan snap ik er niks meer van.
@@PieterBreda De stroboscoop idd heb ik ook nog een paar vervroegingen of verlatingen gedaan van de ontsteking.
Ben wel blij dat het niet meer met puntjes werkt en een rotor en verdeelkap. Dat was wel gevoelig op zijn minst.
Als ik ook kijk naar de carburateurs op de Alfa en het stalen draadje tussen de 2 zie je ook al een deuk in de draad. Dat vernieuwen en elk onderdeel wat scharniert is ook erg belangrijk om ze goed af te kunnen stellen.
Maar de vlotter en sproeiers idem. Dat droogt uit na zoveel tijd en moet je allemaal vervangen wil je het weer echt top krijgen.
Zoveel leuker om een auto te kopen waar niet je halve pensioen in zit,zodat je er ook nog echt mee durft te rijden. En zo te zien,blijft deze gtv goed verzorgd de komende jaren. Heerlijk,dat enthousiasme.
Héél veel plezier gewenst!
Sam van Ling heeft vast nog wel een old stock originele ABARTH uitlaat voor deze GTV.
Motorrevisie is gewoon tweede motor er bij kopen en er echt mee aan de te gaan.
De Webers (of Solex?) ultrasoon reinigen en voorzien van nieuwe pakkingen en evt. mengbuis e.d. aanpassen. Daarna synchroniseren. Dat kan tegenwoordig vast wel digitaal.
Geen idee welke dempers er onder zitten. Maar ook hier is vast winst te behalen.
Verder... wow! Gave wagen!
Heb dit altijd een gaaf model gevonden.
Zeer mooie auto,ziet dat er met veel liefde is aan gewerkt en de vorige eigenaar heeft hem zeer goed behandeld ❤GTV is echt mooi model ❤
Die ik had was uit 1977 (metalic blauw en grijze velours bekleding en een blauwe kentekenplaat, géén donkerblauw kent. 94-SE-49, heb die 8 jaar gehad !!! geweldig !!!! )
Prachtig model, mooie kleur ook. De velgen maken hem helemaal af. Zo te zien en horen ook in goede handen.
Mijn ouders hadden vroeger een GTV6 voordat ze mij kregen. Zij hadden een Callaway-versie met biturbo motor voorin en aluminium bumper en je kon deze en de europese versie goedkoper in Italië laten onderhouden. Dat werd gedaan omdat familie voor werk in Italië woonde. Moeten heerlijke tijden zijn geweest.
Prachtig ding. En over die motorrevisie, rustig an, eerst maar eens klepspeling checken, compressie meten en carburateurs afstellen. Als t geen olie verbruikt blijf er dan maar eens mooi af.
Geweldige auto, zelf ook een gehad van 1982 tot 1984, denk er nog wel eens met weemoed aan terug (had ik hem maar nooit weggedaan). Ik had een rode met beige bekleding GT bj. 1978 (70-VM-94). Grappig detail ik had de voorspoilertjes op dezelfde manier zelf gerepareerd met glasvezel. (je zou haast denken 😉) Ik vond trouwens dit type voorspoilers veel mooier dan de latere vorm. Nadat ik deze auto had is mijn (oudere) broer ook begonnen met een GTV6 en daarna nog een hele rits meerdere 164, Spiders, en 156.
Mooi ding, en leuk een vader-zoon project. Zelf een lichte voorkeur voor de latere GTV6, maar dit zal ook vast mooi rijden!
De "bot reacties" zijn er weer vroeg bij. Maar los van dat, is het natuurlijk een geweldige auto. Veel succes met jullie bevriende restaurateur....John
Als de jonge man nog een keer bevriende restaurateur zegt, dan word ik helemaal.......
Verders mooie Alfetta!
@@yingmustang67 🤣🤣
Prachtig! Bella macchina ❤Geniet ervan samen.
Prachtige auto, enthousiaste en sympathieke eigenaar en zoon! Leuk dit zo samen te doen…..met de fameuze bevriende restaurateur John!
Prachtig, één van mijn droomauto's als jochie.
En dan ook nog origineel in Nederland geleverd.
Ik hou ervan!
The Ansa rear exhaust is quite strange compared to the one we had in period, bought new in wrapping, for the Alfetta GT because it should be much thicker on the exit ring; it looks almost like the very end part was cut slightly to make it shorter; but it would sound even better if you got the complete system, ansa tubular headers/manifold which are very light and save a lot of weight, and also the secondary and middle all Ansa which i was able to track down over some years for my car.
Fout, De Originele uitvoering heeft de 2 bijzondere chromen strips in de zwarte gril tussen de koplampen (typische front herkenning)
Vond(en vindt) dit altijd een geweldig mooie auto om te zien.
Prachtige auto. Toch eerst die carburators aanpakken, die moeten regelmatig afgesteld worden, en een beetje onregelmatig 'op ralenti' is niet echt een probleem. Ik heb er drie gehad met die motor, vele jaren geleden btw.
Mooie auto!!!
Ik heb een Opel Commodore coupe gehad met eveneens 2 carburateurs...het probleem is dat deze echt synchrone moeten werken.vergeey niet dat na meer dan 40 jaar een carburateur verslijt.dwz pakkingen vergaan,sproeiers slijten uit,speling op Asjes van de kleppen.beste is de carburateurs te laten reviseren of vervangen door vervangende Webers,welke makkelijk in onderhoud zijn.in Nederland zit nog een service center die de Webers levert en afsteld.je zult versteld zijn van het resultaat...bij mijn 6 cilinder zat het slecht lopen in afstellen van speling op het stangen stelsel etc.veel tijd in gestopt en gesynchroniseerd,maar resultaat een perfect draaiende motor...voor revisie van de motor zou ik eerst eens een compressie test doen..en checken.e.a op vacuumlek...verders uniek dat een origineel Nederlandse alfa het zolang heeft uitgehouden en zo goed bewaard is gebleven.hier is jarenlang goed voor gezorgd,want zo roest bestendig waren de alfa s destijds niet....knap gedaan dikke pluim maar de vorige eigenaar
Gaaf bewaarde auto gebleven. Mooi.
Wowww, wat een waanzinnig mooie Alfa!!
Matige auto, maar nostalgie ten top
Prachtige Alfa Romeo, ik zit hier letterlijk en figuurlijk te kwijlen😍😍😍
Heel gaaf. 💪🏽
Viel het iemand hier ook op dat de achterkant heel erg lijkt op die van een Datsun 240Z? Is die soms ook ontworpen door de bekende Italiaanse tekenaar?
Mooie alfa
Als kind vond ik het al een van de mooiste auto s
Naar mijn weten wouden de synchronisatieringen van de versnellingsbak nogal snel slijten bij dit type. Dit kwam door de massatraagheid van de zware cardanas waardoor bij iedere gangwissel de synchronisatieringen de as moesten áfremmen' en er overdadige slijtage eraan ontstond.
Prachtige auto. Ik zou de motor eerst goed testen voordat er een reviesie aan gedaan wordt. En dubbele carburateurs zijn zo goed als onmogelijk perfect te synchroniseren. Dat is meer kunst dan kunde, is mijn ervaring.
Prachtig
Prachtige auto.
Mooi!.... en eigenlijk, naar mijn mening, mooier dan de GTV 2.5 V6....
Die gesplitste achterlichten van deze generatie vind ik supermooi... Het interieur van de tweede is dan weer knapper, luxer.
Prachtige Alfa 👍🏻 koesteren zo'n auto
Naar mijn weten is dat niet de brandstoftank, de brandstoftank staat rechtop achter de achterbankleuning
Bij de series 2 met plastic bumpers zit de tank achter de achterbank leuning. Bij het eerste model zit deze onder de auto bij het reservewiel.
@@appie1full aah weer wat geleerd, ik heb alleen maar aan een GTV6 gesleuteld.
Graag gedaan😂 grill klopt ook niet. Horen 2 chromen strips door te lopen bij de 2 liter versies. Om toch wat te zeiken. Verder mooie auto.
Alleen gtv6 heeft tank achter de achterbank
Ritje Italië, houdt de vlogs van Altwin (Logixc) in de gaten 😄 🤣
De jaren zestig en zeventig Alfa Romeo waren na mijn mening qua design de mooiste periode. Nu loop ik er niet meer zo warm voor. Jammer dat het kwalitatief niet geweldig was en Alfa het slechte imago daardoor heeft gekregen. Knap dat hij het in een mooie staat heeft gehouden
The 1970s and 80s are best quickly to forget about Alfa Romeo tbh, however the GTV certainly was some exception during that era. On the GTV, quite some design elements from the Montreal remained, making the GTV rather distinctive. This one seems to be in almost impeccable condition. The engine just needs a good tune-up. Dual carbs are a specialty. Enjoy 💓
Op 0:27 zie je precies waarom die alfetta GTV geen mooie stance heeft. The stance van een voertuig wordt bepaald door de hoogte van de vering en hoe de wielen passen in de spatbordbogen. Dat kan veel beter, maar het is een prachtige wagen.
Dit is origineel wat nogal belangrijk is bij oldtimers als je het mij vraagt.......
Stance…..Het is geen 20 jaar oude Golf he….. deze GTV staat perfect standaard.
@@JoostHillemansDat vind ik ook een fantastische auto. Zo’n Volkswagen Golf. De stance bij de Golf is volgens mij perfect. Maar dat is ook een legendarisch ontwerp. Auto’s met een hoge wielkast vóór zijn ook sommige Renault,‘s zoals de R25
Stance... Nee dan heb je je prioriteiten goed voor elkaar hoor. Zullen ze wakker van liggen 🤦
@@pappiricki zelfde ontwerper.
Hele mooie Alfa
Ik heb er rally mee gereden
Wat betreft de afstelling van de dubbele webers is er maar 1 man in Nederland die dat kan en dat is Johan van Heek uit Rijssen
Prachtige auto, zeker vergeleken met wat in de jaren 70 gangbaar was.
Ben ik oneens De jaren zeventig hadden heel veel fraaie coupé,s. De Ford Capri , De Opel GT De VW Scirocco, Audi 100 Coupe ,BMW 635 CSI. Fiat Dino Allemaal fantastische auto ‘s.
@@pappirickiToyota Celica
@@pappiricki Bij auto's die in jaren 70 gangbaar waren dan denk ik meer aan iets als een Opel Kadett, Ford Taunus, Ford Escort en eerste generatie VW Golf.
@@Retep4565Nou die waren ook gewoon heel leuk. De Golf 1 , de Opel Kadett uit de jaren zeventig en Ford Escort waren ook mooi. Ook de grote Opels en Fords waren fraai. De Commodore en Granada bijvoorbeeld. Vergeet de Citroën GS niet. In de jaren daarna werden ze lelijker.
De raamspijlen hebben de GTV 'karakter' gegeven, maar ook lelijkheid.
Schitterende auto!