1年巨蝕103.8億元！阿里減持、高管離職，跌到包尾的小鵬如何止血？
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- Опубликовано: 27 мар 2024
- 作為曾經火爆全國嘅"網紅"品牌，小鵬汽車而家不得不進行自我革命。經歷舊年一年蝕本百億、阿里減持、高管離職、內部反腐......小鵬嘅日子並唔好過。
比亞迪、特斯拉等對手虎視眈眈，「戰爭」一觸即發。小鵬嘅翻身仗，又有幾多勝算？
呢唔單只系一個企業嘅生死搏殺，更系中國新能源車產業嘅縮影。到底誰又能笑到最後？
小鵬汽車呢一年可謂系 "命途多舛"。3月19日，小鵬交出咗一份喜憂參半嘅成績單。財報顯示，舊年小鵬全年收入306.8億元，同比增長14.2%，但淨蝕本高達103.8億元，創下歷史新高，蝕本幅度進一步擴大。
一年四個季度，前三個季度嘅淨利潤都系負嘅，直到第四季度才勉強回正。
小鵬嘅月銷量亦系跌宕起伏，從 1 萬多部跌至 5000 多部，得業墊底了幾個月後又返到 2 萬多部。
在造車新勢力"蔚小理"三分天下嘅格局中，小鵬日趨勢微。財報披露後，不難發現三家企業嘅差距進一步拉大。
小鵬唔單只收入規模最小，單車蝕本也最多，現金儲備更系少得可憐。截至3月22日，理想、蔚來、小鵬嘅市值分別為335.54億美元、104.3億美元和87.17億美元，小鵬再次墊底。
咁，小鵬點解會陷入如此窘境？
小鵬汽車在過去一年裡經歷了一系列高管離職潮。聯合創始人夏珩和何濤相繼退出管理層，轉任「終身榮譽顧問」。
後來，小鵬營銷副總裁李鵬程、用戶服務與發展中心負責人廖清紅、動力總成負責人劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙等多位高管也紛紛離職。
不禁讓網友發問：呢公司系點了？系福利唔好，仲系前景堪憂？咁多大佬都紛紛 "跳船"，系聞到咗乜野牙煙嘅味道了嗎？
其次小鵬內部組織能力差嘅問題也日益凸顯。何小鵬曾坦言，公司部門之間協同性不足，管理者只做揀和決策，不參與規劃和指導，導致基層員工 "無所適從"，上下層級脫節，信息傳遞不暢。
管理者缺乏對一線工作嘅了解和指導，員工難以獲得清晰嘅工作目標和方向，工作效率和積極性都會受到影響。
再者，小鵬嘅產品定位上出現咗偏差。小鵬此前一直以性價比見長，旗下車型如 G3、P5、P7 等都有唔錯嘅市場口碑。
但隨着舊年 G9 嘅上市，小鵬試圖向高端市場進軍，定價區間明顯高於此前車型。但系，呢一策略顯然有啲 「捨本逐末」。
一方面，小鵬在高端市場嘅品牌認知度還不夠，難以支撐起高價車型；另一方面，小鵬積累嘅用戶群體主要仲系追求性價比嘅消費者，對高價車型接受度不高。事實上，G9 上市後遭遇大量用戶退訂，銷量遠不及預期，給小鵬敲響了警鐘。
梗系，小鵬嘅困境也與成個行業大環境密唔可分。隨着國內新能源車市場嘅快速發展，競爭日益激烈。從比亞迪、特斯拉，到蔚來、理想等新勢力，再到傳統車企嘅轉型車型，市場上優質車型越來越多，消費者嘅揀也越來越多。
為咗搶占市場，廠商們紛紛祭出降價大招，動輒幾萬、幾十萬嘅優惠幾乎成咗家常便飯。在呢場冇硝煙嘅價格戰中，誰都唔想當 "背鍋俠"，都希望以更有競爭力嘅價格吸引消費者。
3 月 3 日，小鵬官宣 G6 全系車型限時立減 2 萬元，優惠後售價 18.99 萬元起。小鵬還自封 "純電卷王"，喊出 「20 萬智能純電車就買 G6」 嘅口號。小鵬重新加入性價比賽道。
其實不只係 G6，小鵬其他車型也在瘋狂降價。
到咗今年 2 月，儘管受到春節等因素影響，小鵬整體銷量環比下滑，但 G6 依然不甘落後，穩居前二。可以講，G6 在最困難嘅時候，幫小鵬渡過咗一道難關。
但可唔單止只有小鵬會降價，會拿「性價比」來討好顧客！
今年新能源車企開啟降價熱潮。
先系比亞迪在2月19日宣布，旗下秦PLUS和驅逐艦05嘅榮耀版車型，售價直接砍到咗7.98萬元起，降幅超過2萬元。
呢個價格，已經逼近了唔少燃油車嘅售價。要知道，在過去，新能源車因為技術成本高，價格一直居高不下。而家能做到 "電車比油車還便宜"，實屬不易。
緊跟住，
長安、吉利、奇瑞、特斯拉等品牌亦都唔甘示弱，紛紛推出咗唔同力度嘅降價促銷活動。
就連不溜高冷嘅特斯拉，也在3月1日推出咗限時購車政策，Model 3/Y後驅版現車限時保險補貼8000元，全系車型仲有最高1萬元嘅指定車漆福利，加上限時低息金融政策，最多可享3.46萬元嘅優惠。
各大車企你方唱罷我登場，優惠活動層出不窮，最開心嘅還得系消費者！以前買車，動輒十幾二十萬，而家七八萬就能把車開返屋企，何樂而不為？
但轉念一想，呢場價格戰對車企來講，未必系件好事。本就已經不高嘅利潤空間被進一步壓縮，靠薄利多銷來沖銷量，能走多遠還很難講。而且一味地降價，也容易給消費者留下 "低價等於低質" 嘅印象，並不利於品牌形象嘅塑造。
長遠來睇，價格戰只係一時嘅營銷策略，並唔可以從根本上解決問題。車企要想在競爭中勝出，仲系要在產品力、技術實力、服務質量上多下功夫。
小鵬汽車要徹底翻身，仲有很長嘅路要走。
在智能駕駛領域，小鵬舊年逐漸轉向"無圖"模式，降低對高精地圖嘅依賴。通過城市NGP和無圖智駕系統，小鵬在幾個月內就覆蓋了200多座城市，開城速度領先同行。
但呢也引發了唔少老車主嘅不滿，認為自己買咗期貨，最後卻成咗"韭菜"。舊年11月，上千名小鵬車主聯名維權，事件鬧得沸沸揚揚，公司形象嚴重受損。
小鵬下定決心自我革新嘅力度不小，在高管團隊重組、內部反腐、聚焦性價比、渠道下沉等方面都有大動作，降本增效也初見成效。
但在新能源車賽道日益激烈嘅競爭中，小鵬嘅優勢正在被快速蠶食。未來，小鵬還需在產品力、品牌溢價、智能化等方面加大投入，練好內功，提升核心競爭力，才能重回第一梯隊。
從百億蝕本到新車型帶來嘅曙光，小鵬嘅成長從來都唔系一帆風順嘅。有低谷，亦有反彈，關鍵系要睇領導團隊揀點樣應對。
何小鵬和他嘅團隊在逆境中尋搵突破口。重整高管團隊、重塑產品力、重奪性價比大旗，一系列大刀闊斧嘅改革，讓小鵬逐漸重新走向正軌。
但翻身嘅路還很長。比亞迪、蔚來、理想，個個都系勁敵。再加上傳統車企也殺入新能源賽道，競爭越演越烈，價格戰如火如荼。
不過對於日益挑剔嘅消費者來講，價格並非唯一標準。智能化水準、續航里程、叉電便利性，甚至品牌調性，都系我哋買車時要考慮嘅因素。也倒逼着車企們在降價嘅同時，還得在創新上下功夫，可唔可以只做 "價格俠"。
新能源汽車想要站穩腳跟，關鍵系仲系要 "硬核"起身，在核心技術上多下苦功，在產品力上多花心思，在用戶服務上多動腦筋。
您會揀購買降價到10萬嘅小鵬汽車嗎？
👍👍👍👏👏👏
🥰
非常好內容, 但主持人的左眼鏡片光環反射必須盡快解決 !
傳統車企，都是由匠人开始，就是 BYD 也是由电池主件开始。小鳥汽車，背景没技术主体，外行人带内行人，路当然難行。萍果也是同一命運，而且還未出世呢！若果産品没重疊，应考慮卖给 BYD，好處是减少了行政架構和加大消售網。
去年雖然蝕百億，但是之前賺了多少呢？(幽默）
中国电动车出口，每年以几倍增长，100億是很少数目。中国2024出口2000万台电动车，只要出口有200万台，每台车价10万，收入已经有2000億元，4成利润已经达到800億元，少少100億算是什么钱！
美人請放心啊，它們的錢不是借的？就是靠上市套錢？只要錢到位？他們收到分好了？發達啦！公司怎樣還關它們什麼事的啦？銀行要了股民投資者？分了鵬鵬甚至肢解又如何的啦？關那些所謂高層的事嗎？
小鹏和理想竟然是用的那两个实控人的名字命名的，真恶心至极，你是谁呀！开这种车真的是对自己的侮辱！