Sorry, aber ein E30 316i ist auch ein echter BMW. BMW stand früher eigentlich eher für seine guten 4 zylinder Motoren. Diese Ära ging aber mit den N42 Motoren zu Ende. Erst seit dem war eher der R6 von BMW Kult. Aber ein E30 316i, auch die E36 4 zylinder sind für mich echte BMW's
Nachdem BMW einen Verkaufsrekord nach dem anderen knackt, wird das Unternehmen nicht allzu viel falsch machen....der 2er AT verkauft sich wie warme Semmeln, ebenso die ganzen SUVs - beide haben mit dem, was man mit BMW eigentlich verbindet, nichts zu tun. Würde BMW die Autos, für die man die Marke als Autobegeisterter schätzt, noch ausschließlich anbieten, dann wäre das Unternehmen längst Geschichte....so wie z.B. Saab. Ein R6 Benziner für den Breitenmarkt wäre heutzutage bei den Anforderungen an Verbrauch, Emissionen und Durchzugsstärke im Konkurrenzumfeld hoffnungslos verloren. Die kleinen R6 bei BMW hat meiner Meinung nach der gut gelungene M47 und N47 gekillt....zwar nicht kultiviert, aber gefühlt viel kräftiger bei der Hälfte des Verbrauchs. Ab der Jahrtausendwende sind die meisten Kunden auf den Diesel umgestiegen. Anteil in Deutschland 70 - 80%. Übrigens hat BMW für die Fans noch eine zeitlang R6 Sauger angeboten, z.B. den 125i oder den 530i beim F10. Nur die hat kein Mensch in Europa gekauft....Fazit: BMW war und ist einfach konsequent und achtet darauf, was der Markt und der Aktionär will und der Gesetzgeber vorgibt.
Ich stimme dir TEILWEISE zu! Beides wird von den Kunden gefordert.. einer Seite der R4 und anderer Seite der R6.. Persönlich finde ich es wichtig einen schwächeren R6 anzubieten, denn es gibt viele eingefleischte die diese Laufkultur nicht missen wollen! Der M47 Motor war lange Zeit dreck! Bis zum 184 Psigen war der nichts.. nun sind die wirklich nicht mehr schlecht! Aber der Motorlauf ist eben nicht gleich wie beim R6.. ich finde das der 30i und 30d immer min. Ein 6 Zylinder sein sollte! Darunter hätte man min. 2 R4 Motoren, die man anbieten kann, und alles darüber sind halt 6 Zylinder.. so wie es in den Baureihen des F30/31 und F10/11 bzw F90/91 war.. die Schiene des G30/31 ist definitiv nicht gut für die Marke! Es gab immer R6 mit um die 250 PS die gut liefen und keine Probleme machten! Und die waren auch stets die am besten verkauften! Und der am besten verkauft war sicher der 25d im E90/91 und E60/61.. die gelten bis heute als die besten ihrer Klasse! Und mal ganz ehrlich, wer will im 5er BMW einen 4 Zylinder? Also ich persönlich als 535d e61 LCI Fahrer, würde ihn so niemals nehmen! Pfui!
Emre Özgür wie ich darauf komme? Ich arbeite für BMW.. und 30-35% waren in den letzen Jahren Benziner! Alles andere ist eine Lüge! 😉 Wir bauen zum Beispiel den neuen 5er.. und X3.. usw..
Wäre richtig geil würde das wieder kommen, ich weiss noch als ich klein war und mein Vater damals einen E34 hatte war ich richtig fasziniert von der Motorhaube
Ich finde es sehr schade, dass die 6 Zylinder mehr und mehr verschwinden. Habe selbst 2 Modelle mit dem "Eisenschwein" an Bord und der Motor wird noch ewig überleben. Ich halte nichts von downsizing und mit turbo aufblasen. Da geht sämtliche Haltbarkeit verloren und das ist es, was BMW für mich immer ausgezeichnet hat. Mein einer wird nächstes Jahr 25 und der andere 21 Jahre alt. Das wird man mit den neuen Generationen nicht mehr so einfach schaffen
ich find es auch schade, das die Sechszylinder mehr und mehr den vier Zylindern weichen . . . ich bezweifle, dass die ganzen kleineren Motoren viel sparsamer sind. der sound und die laufkultur von so einem Sechszylinder sind nicht mit einem Vierzylinder vergleichbar .
Meine Mutter ihr 118i verbracht 9 Liter/100km. Also ist es wahr das ein Sechszylinder nicht unglaublich viel mehr verbraucht:) ich bin grad erst 13 und habe angst das wenn ich 25 oder so bin das die ganzen Autos nur noch Emotionslos und langweilig sind.
Maximilian Lies wird aber leider so sein mein kleiner.. die autos werden jetzt schon immer geschmackloser und die motoren hören sich immer mehr an wie alte am sterbende katzen beim hochdrehen das wird sich langsam so surchsetzen das es immer kleinere motoren gibt dann wird man die kleinen motoren an elektro antriebe hängen und iwann die motoren ganz sein lassen
Verbrauch ist anchweislich deutlich niedriger, Sound inzwischen derselbe warte zb auf den "neuen Z4" und die LAufkultur besser als bei den M4X-Modellen aber ja; nicht vergleichbar mit einem R6
Das macht mich richtig traurig. Schade was aus unserer Marke geworden ist. Ich will garnicht darüber nachdenken. Seit Dr. Reitzle BMW verlassen hat geht es steil bergab. 😪
Ein BMW ohne Reihensechszylinder ist kein BMW das ist auch genauso wie bei Frontantrieb Ich finde es schade das die Reihensechszylinder verschwinden werden das war ein gutes Alleinstellungsmerkmal 🤦♂️ Es gibt wenige Autos mit Reihensechszylinder Like wer den Reihensechszylinder liebt
Andre Syz das ist das was bmw ausgemacht hat Reihe 6 mit Heck Ok es ist immer so das sich Konzerne entwickeln , wie alle ... das muss nicht zum schlechteren werden ... Die alten Reihen 6 Sauger waren super aber nichtmehr zeitgemäß ... Leider von der Leistung und Effizienz schlecht .. Die turbos haben schon die Motoren gepimpt ... jetzt darf bmw nur nicht den Anschluss verpassen
Matthias Pforte was redest du für einen Schrott? Ein V6 hat gegenüber einem R6 sehr viele Nachteile - mehr als Vorteile. Beim V8 ist es sogar noch schlimmer!
BMW tut wohl was sie tun müssen. Nichts desto trotz ist es traurig was da vor unseren Augen passiert!!! PS: Mal wieder ein echt gutes und interessantes Video! "Bavmo" ist echt zu meinem Lieblingschannel geworden!!!
Habe drei e 39 Touring Facelift,alle m 54 2,2 waren eine Zeitlang in Top Zustand für kleines Geld zu haben. Einen zum Fahren und die anderen sind eingelagert und konserviert. Laufleistung beim Daily jetzt 255 Tsd,null,wirklich null Probleme. Beim e 81 hätte ich wahrscheinlich schon 10 Steuerketten gebraucht.... Habe Fahrzeugtechnisch quasi ausgesorgt.
EinAudi Fan der euch versteht! Es betrifft ja nicht nur BMW. Wo sind die Haltbaren 2,2L 5Zylinder Turbo motoren von Audi hin? Den 2,5 V6 TDI hatte Audi nie in den Griff bekommen, dafür aber den 2,5 TDI 5 Zylinder abgeschaft. Nein es Betrifft nicht nur BMW auch meine Marke Audi ist betroffen. Der Vorletzte RS6 hatte einen 10 Zylinder verbaut, jetzt auf 8 Zylinder Downgesizet.
+Nosferatu2008 Wir verstehen das. Viele denken, dass wir mit dem Video die neuen 4 Zylinder schlecht reden. Dem ist nicht so. Es geht um die Tradition. Bei Audi ist es dasselbe mit den 5 Zylinder Motoren. Legendär, kraftvoll und absolut auf den Punkt entwickelt. Bei Audi ist es lange schon so, dass wenn man einen modernen 5 Zylinder fahren will, einen RS3 oder TTRS kaufen muss. Das ist von den Anschaffungs- und Unterhaltskosten nicht gerade günstig. Zu Zeiten des Audi Coupe war es aber kein Problem einen 5-Ende zu kaufen und zu fahren. Leider entwickelt sich BMW in die selbe Richtung. Das heisst, "normale" Modelle werden wohl keine R6 mehr bekommen. Nur noch "M" gebrandete Modelle. Darunter auch sowas wie M140i/M240i/M340i usw. Einen M550i gibt es ja schliesslich auch schon. Aber da ist geNau das Problem. Dieses M wird genutzt um bei den Kunden dick abzukassieren. Der Normalo-Bürger kann sich sowas nicht mehr leisten. Beste Grüße #BAVMO
Bmw "darf" wegen der Umweltkommission und wie der ganze Dreck heißt keine so große Palette an Motoren mit größergleich 6 Zylindern mehr bauen, sonst müssten sie ewig viel Geld draufzahlen, dass sie das dürfen. Wie gesagt Downsizing... Vllt gibt es ja bald so viel turbolader wie zylinder bei einem Motor. der 750d hat ja schon mit 6zyl 4 turbolader als beispiel von vielen. vllt gibt es im m760li auch bald keinen 12zyl mehr.
Tatsache. Ein E36 328i komplett Standard zieht viele neue Autos ab die in der gleichen Leistungsklasse liegen. Und das ist hart! Aber gut. BMW kann nichts dafür. Durch die ganzen Richtlinien muss man leider auf 4 Zylinder und Elektro gehen. Alles andere wird schwer und der Kundenstamm für 6 Zylinder wird immer kleiner :(
Manuel Keudel Jaja, reihenzweizylinder sind die standhaftesten Motoren, ist einfach Tatsache. Merkst du was? Schwachsinn behaupten kann ich auch. Die Haltbarkeit eines Motors hängt nicht von der Zylinderzahl oder der Zylinderanordnung ab. Man kann alles haltbar gestalten wenn man das möchte. Aber in unserer Wegwerfwelt soll kein Auto mehr 400.000km fahren können. Das hat mit der Art des Motors aber gar nichts zu tun. Es gibt US-V8 die ewig leben, es gibt aber auch die guten alten 2, 5 Liter Turbodiesel aus dem alten VW T4 die gut und gerne eine halbe Million Kilometer wegstecken. Entscheidend ist immer die Auslegung seitens der Ingenieure und die Pflege durch den Besitzer.
Hält sich dieser Mythos um den 328i immer noch, ja? XD Der zieht heute gar nichts mehr ab, weil er gegen die ganzen 4-Zylinder Turbos, mit Drehmoment aus dem Keller, kein Land mehr sieht. Ich habe selbst fast 10 Jahre lang einen M52 Motor gefahren. Die sind lauftechnisch nicht zu schlagen. Drehmomentschwach waren sie aber alle. Selbst mit dem N55 3L Turbo bist du heute gegen die kleinen Giftzwerge am rudern, weil sie spritzig sind und kurz übersetzt sind. Erst wenn die Elastizität zum tragen kommt, dann fährst du den kleinen Turbos weg.
kingphiltheill Ich habe nie behauptet das es keinen robusten 4 oder 3 Zylinder gibt! Außerdem behaupte ich kein Schwachsinn! Nicht für umsonst ist BMW für diese Motoren bekannt! Merkst du was? Dazu kommt das nur keiner mehr robuste 3 oder 4 Zylinder baut. Zu viele Probleme wie Kette oder Kolbenringe nur mal als BSP. Aber das sagtest du ja selbst schon !
Ein BMW ohne R6 kommt mir nicht in die Garage, wenn BMW die R6 gänzlich abschafft, schaffe ich BMW aus meiner Wunschliste. 4-Zylinder kriegt man bei anderen Marken besser und günstiger... P.S.: Bis dahin ist ja noch Zeit, mein E39 macht seinen Job tadellos. 👌🏼
Das kann man doch nicht so einfach verallgemeinern. Ich fahre zwar einen R6 (M54B30), mag dessen Motorcharakteristik auch sehr gerne - aber einen BMW ohne R6 würde ich durchaus in Betracht ziehen. Aber nur sofern dieser 8, 10 oder 12 Zylinder hat. :-)
Kaan E. Werde bald 18 und interessiere mich sehr stark für die e92 reihe. Ich liebe den 6 Zylinder, mit einem 320i wäre ich auch zufrieden... aber ich höre immer wieder von den hohen kosten und probleme. Zwei mal im Jahr Reparaturen für jeweils 700€ kann ich mir nicht leisten...., worauf muss ich achten und welche Motoren sind die zuverlässigen? N53?
@West gooder Geht mir genauso, bin 18 und fahre nen 320ci E46 BJ 2003, der hat 220000 km druff und bis jetzt wurde nur mal die Ventildeckeldichtung undicht, die ich dann für 20 Euro selbst ersetzt hab ;)
Ich habe mir mein Traumauto neu Aufgebaut. Beim Herzen Angefangen. Einen e38 740i mit M60 Motor. Selbst damals gab es Fehlkonstruktionen. Z.B. die Ölpumpe des M60 Motors. Regelmäßig haben sich ohne Vorsichtsmaßnahmen die Muttern gelöst und sind in die Pumpen-Antriebskette geraten was zumeist den Tod des Motors bedeutet hat. Auch beim Facelift des e38 und e39 dieser Motorpalette kam der M62 zum Einsatz der nun anstatt einer Duplex Steuerkette und eines Umlenkzahnrades eine V-Gleitschiene besitzt. Diese V-Gleitschiene bricht schonmal bei hohen Laufleistungen. Der alte e38 740i ist sicherlich kein sparsames Auto. Damals hatte jeder BMW ein einzigartiges tolles Design. Mittlerweile sehen Sie sich alle zuu ähnlich. Auch gibt es zu viel Modelvarianz. Als ob ein 1er BMW nicht reicht. Nein der 3er ist für den Durchschnitts-Bürger zu teuer. Der 1er zu klein. Machen wir einen 2er. Und SUV sind garnicht meins. Von wegen besser durchs unwegsame Straßen... Ich meine unsere Straßen sind schon lange nicht mehr die besten. Aber das ist ein witz. Die meisten SUVs sehen aus wie Limos an die noch 20cm drangetakktert wurden. Aber das ist sicher Geschmackssache. Allerdings sind die Motoren heutzutage auf geplanten Ausfall entwickelt. Wenn nicht innerhalb der ersten Jahre wird es sehr wenige Fahrzeuge geben die die 250tkm nach 10 Jahren knacken. Aber das mit der geplanten Obsolenz ubd der Modelübervarianz ist ja nicht nur bei BMW so.
Ja ist schon echt traurig das BMW diesen weg geht :( ich selber habe einen E36 328i und werde alles dafür geben um ihn am Leben zu erhalten ! Die reihen 6 Zylinder müssen am Leben bleiben ! Gutes Video iwe immer :D
Fahrt mal einen N53, den letzten 3.0L Sauger. Der Kraftstoffverbrauch in der realen Welt ist exakt der gleiche, wie bei einem 1.4L TSI von VAG. Selbst die lächerlichsten Downsizing Kröten (1.0 Ford Eco Boost, 1.2L Citroen) ALLE, wirklich alle verbrauchen in meiner realen Welt zwischen 7-8L. Da kann ich auch BMW Sechszylinder fahren nur daß mir danach nicht die Ohren bluten und ich schneller ankomme!
Im Prüfstandsmodus verbrauchen die Kleinen Motoren leider weniger. Ich kenne genug Leute deren Vierzylinder mehr Verbraucht als manche Sechsender. Von der Auto Motor Sport gibt es eienn Vergleich zwischen 1l Eco Boost Mondeo udn 5l V8 Mustang. Der Mustang hat sage und schreibe 1,5l mehr Sprit verbraucht ... Mit 4l Hubraum mehr!!!! Das ist alles nur Betrug. Ist halt so ... aber gemessen wird trotzdem und deshalb immer mehr schöne Motoren abgeschafft. Als ob wir 80 mio einwohnder an der Welt CO2 Emission irgendetwas ändern könnten. Einen feuchten Furz ist das, mehr nicht!
@@YouThana das nannte man früher DDR. Wahnsinn... Meinen E61 FL 525d (3l Hubraum) Automatik, fuhr ich mit 6,2 l spazieren... und das nix langsam. Wahnsinn... meinen e39 525d mit unter 6l. Das was immo läuft ist reiner Betrug.
Das stimmt nicht..Schau auf spritmonitor.de--- Ein 3.0 Sauger verbraucht um die 10 Liter....Ein 1.4 Tsi um die 6....6.5....Haltbarkeit ist eine andere Sache,,,,,Ich fahre Honda Civic 1.5 Turbo 182PS..Verbrauch 6.6 Liter in den letzten 10000 km..Alles super..Aber wenn es hier den Honda 2.0 VTEC gäbe würde ich den 2 liter kaufen...Obwohl die 2 liter schlechtere Beschleunigung hat und ca 0.5 Liter mehr verbraucht...Aber 2 Liter ist kein Turbo und ausgereift kein Direkteinspritzer...Und sicher zuverlässiger...Leider hier nicht für den EU Markt...
3.0L Sauger der 7-8 Liter verbraucht ??? Spezl hatte einen E90 330i von Berlin nach München Grad mal 450km geschafft ohne drücken. Bei ner 325i wäre es machbar
Oder E9x oder F3x oder G2x oder G3x oder oder oder Glaube nicht alles was einem über ein Medium, welches sich auf nichtmal Halbwissen stützt, wie dieses hier erzählt wird.
Ich als Minifan muss natürlich gucken was das Mama Unternehmen macht und selbst wir verliere Zylinder. Eigentlich schade... nur das Problem ist, man betrachtet es nur aus der Sicht des "Auto-Freaks": Ich lieben Autos und setzten uns gerne mit dem Thema auseinander. Viele Leute z.B. Geschäftsleute und Mütter wollen das gar nicht. Die wollen sparen oder einfach komfortabel mit vielen Extras reisen, warum auch nicht ? Und da ist das Problem es gibt mehr Menschen die sich nicht für das Detail interessieren. Es gibt genaue Kaufgruppen und die muss man unterschiedlich ansprechen. Um es kurz zu halten, die Automobilindustrie wird von Menschen gesteuert die an Profit denken, egal wie und natürlich weiterer Erfolg. Der Active Tourer verkauft sich super und trotzdem wird er von der BMW-Community gehasst, Zufall ? Ich denke nicht. So lockt man neue Kunden, auch wenn man dadurch Alter verlieren könnte. Unsere Umwelt ist kaputt und man versucht zu retten was noch zu retten ist, deswegen werden weniger Zylinder und bessere Filtermöglichkeiten genutzt. Als Premium-Marke kann sich BMW nicht leisten nicht mit der Zeit zu gehen, denn niemand will enden wie Saab z.B. :/ Hoffe ihr teilt meine Meinung, dass ich es auch besser fände, wenn wir wieder gewohnte Quali von BMW bekommen, aber sie es nunmal nicht können und teilweise auch wollen.
Verstehe diesen elektro auto hype garnicht?! Kein Sound keine benzin geruch garnichts,einfach viel zu viel technik in den autos diese ganzen touchscreen und bildschirme brsuch doch keine sau
Mert Akbas schau dir mal die neuen Mercedes Modelle an wo man vorne nurnoch 2 Tablets vorne drin hat Versteht mich nicht falsch ich bin Anfang 20 bin mit Technik schon einigermaßen aufgewachsen aber des sieht doch scheise aus ich will meine analogen Instrumente Das was bmw macht geht ja noch aber wenn ich die tablets seh die lieblos aufs Armaturenbrett geklatscht werden platzt mir der Hals Ich bin Riesen bmw Fan aber e60 und e90 sind die letzten die ich mir kaufen würde
Sehr gutes und ehrliches Video, vor allem der Vergleich zu japanischen Vierzylindern. Chapeau! Find die Modellbezeichnungen auch total panne und schlage vor das es für BMW am besten wäre ein komplett neues System zu erdenken. Zeiten ändern sich nunmal
Sehr gutes Video! Ich finde es echt traurig was BMW aktuell mit den Motoren und Modellen macht. Meiner Meinung nach ist das auch absolut der falsche Weg und auf lange Sicht werden Sie damit viele BMW Fans verärgern. Deshalb würde ich mir im Moment auch kein Modell kaufen, was jünger als der E60/E61 ist.
racer-sf ich war immer begeistert vom tiefen Klang des Reihensechszylinder Motors und jetzt soll der VERSCHWINDEN!? Umwelt gut und Recht, aber bevor man den Autoherstellern die Luft nimmt soll man sich erst mal und die Flugzeuge Schiffe und Co. kümmern! Wenn es nur noch in M Modellen Reihensechszylinder gibt, wechsle ich extra zu den Japanern. Ob mit oder ohne R6
Ich selbst fahre einen E46 M3 und einen E91 325i und bin zutiefst traurig was aus BMW geworden ist. Bei den Neufahrzeugen ist es ja schon schwer einen 3er von einem 5er zu unterscheiden. was die Motoren angeht kann ich auch über viele Bekannte nichts positives bei neuen Fahrzeugen berichten. Wenn kein 6 Zylinder mehr in einem BMW erhältlich sein sollte, so wird von mir kein Modell mehr gekauft und ich wechsel zu einem anderen Hersteller!!!!!!! Zumal wie im Bericht schon angesprochen die Preise für BMWs mit 6 Zylinder unverschämt sind und kaum einem mehr solch einen Preis zahlen kann. Ausserdem handelt es sich hier immernoch um Turboaufgeladene 6 Zylinder, die ebenfalls mit der klassischen BMW Tradition brechen. Also liebes BMW Management, bitte umdenken!!!!
BMW verrät ein Stück weit aber auch seine Tradition. Wenn ich an BMW denke, dann denke ich auch sofort an Hinterradantrieb. Dieser wird aus Kostengründen auch immer mehr durch Vorderradantrieb ersetzt, was für BMW auch nicht gut laufen wird, da BMW gerade durch den Hinterradantrieb seine berühmte Performance hin bekommt. Zusätzlich kommt noch das Design was echt naja ist.... Guckt euch mal an wie sich Audi und sogar Mercedes! designtechnisch verbessert haben. Da kann BMW einfach nicht mehr mit halten. Ich würde immer eher ne E Klasse oder einen A6 nehmen als einen 5er.... das war früher definitiv nicht so.
Ja, ganz nach Eu-Gleichschaltungs-Formel! Ich denke, wenn man die einzelnen Länder mit ihren eigenen Lösungen Arbeiten lässt, hätten wir eine buntere und bessere Fahrzeugpalette!
Alles vollkommen richtig was du sagst! Ich und meine Brüder haben in unserer Karriere viele BMWs gefahren, angefangen beim 1600-2 Bj. 1966 bis zu irgendeinem Scheißvierzylinder- Benziner meines Bruders bis vor drei Jahren ca. Weiß nicht mehr wie diese Krücke geheissen hat, hat mich nicht mehr interessiert, war ständig der Motor kaputt. Für mich heisst BMW nur mehr: Bring Mich Werkstatt!
Ich finde die Motorenpolitik ziemlich fail. Ich hatte einen 1er BMW mit Downsizing 3 Zylinder als Leihwagen. Ich war entsetzt von der schlechten Performance, insbesondere Anfahren im 1. Gang. Offensichtlich hat der Motor massive Probleme schnell Drehzahl aufzubauen. Umgekehrt fiel die Drehzahl beim Hochschalten zu langsam ab. Gerade schnelle Schaltvorgänge in den 2. fühlten sich dadurch unharmonisch an, bzw. erforderten viel Gefühl für Gas und Kupplung. Mein eigentliches Auto ist ein Toyota Prius+, dh. ein 1,8 Tonnen Van mit dem von der Motorpresse stehts als Spaß und Leistungsarm titulierten Hybrid-Antrieb. Fakt ist jedoch, selbst Sebastian Vettel hätte in diesem 1er beim Ampel-Duell nicht den Hauch einer Chance gegen den großen dicken Prius+. Der normale Prius würde den 1er vermutlich vernichten. Diese Autos werden im Straßenverkehr ja meist sehr "ökonomisch" bewegt. Tritt man einen Toyota Hybriden jedoch mal beherzt durch, ist gerade im unteren Geschwindigkeitsbereich das Beschleunigungsverhalten durch das Drehmoment der E-Maschine verdammt gut. Vor Allem habe ich hier eine 1,8 Liter Saugmaschine mit 99 PS und 4 Zylindern. Toyota denkt beim Hybrid nichtmal an Downsizing! Trotzdem brauchte der kleine 1er 8 Liter/100 km auf einer Strecke die der Prius+ sportlich bewegt mit 6 Litern bewältigt. 25% weniger!! Und um jetzt den Bogen zu ziehen: Ich bin völlig überzeugt mit einem vernünftigen Hybrid-Konzept kann man auch dicken 6-Zylindern schmale Trinksitten angewöhnen! Hubraumstarke Motoren mit von Hause aus drehmomentstarken und millisekunden-schnell reagierenden E-Maschinen hätten den Begriff "Freude am Fahren" auf ein völlig neues Niveau heben können. Inzwischen kann man auch mit 48 Volt ganz interessante Hybridkonzepte verwirklichen, die durch den Wegfall der Hochspannungs-Sicherheitsmaßnahmen kostengünstig zu bauen sind.... Damit hätte man die Einsteiger-4 Zylinder retten und dem Kunden diese 3-Zylinder ersparen können und trotzdem die EU-Verbrauchs Ziele erreicht. Hier wurde durch fehlenden Mut und zu hohen Investitionen in die sterbende Diesel-Technik eine Situation geschaffen die noch zum Sargnagel des Verbrennungsmotors insgesamt werden könnte.... Denn der I3, der bringt die Freude am fahren! Künftig werden wohl selbst Einsteigerelektroautos nicht mehr unter 150 PS liegen, und wenn man von Downsizer kommend deren Leistung spürt denkt man plötzlich völlig anders über Reichweiten, Ladezeiten usw.... Dazu die Politik die wegen der Verseuchung der Städte durch Fake-Clean Diesel nicht nur beim Diesel auf die Bremse tritt, sondern dem Verbrenner langsam aber sicher die Existenzberechtigung entzieht....
Den Ottonormalverbraucher ist es egal was er unter der Haube hat. warum bracuhst du einen R6? Wofür über 300PS? Dann zahl halt für die Leistung. Ich habe eienn 290PS starken R6 udn bin der Meinung, dass 150-190PS für den Alltag mehr als reichen. Wofür sollte ich also nochmal einen R6 kaufen, welcher höher besteuert wird? Im Endeffekt ist alles geschmacksache, aber was bleibt sidn die extrem hohen Absatzzahlen von BMW (wenn die was falsch amchen würden, würden ja die Zahlen nciht jedes Jahr wachsen) und bezüglich schlechte Vierzylinder? Wenn man mal auf Seiten des KBA und vom Verbraucherschutz etc schaut, sieht man, dass BMW verhältnismäßig wenig Rückrufaktionen etc hat. Und schwarze Schafe sind normal. Gibts bei MB udn Audi auch, wobei Audi sowieso Abzocke pur ist weil die Standart VW Motoren verbauen.
So kann man die Dinge natürlich sehen. Klar, aber wofür brauchen wir dann noch Marken wie Porsche, Lamborghini oder Ferrari? Ich meine jetzt wo Tesla den Roadster 2 mit 4 Sitzplätzen, 1000Km Reichweite, 10.000Nm (ja richtig, zehntausend Newtonmeter) Drehmoment, 0-100 in 1,9 Sek. und 400 Km/h Sptize vorgestellt hat, kann man doch auch auf diese Marken verzichten. Der Tesla ist sogar jedem Millionen Euro teuren Hypersportwagen der Welt überlegen und soll nur 200.000 EUR kosten. 1000Km Reichweite... das macht sogar jeden Diesel der Welt völlig nutzlos. Aber würden wir deswegen auf diese Autohersteller und Ihre Motoren verzichten wollen? Nein, oder? Warum? Weil man eben traditionelle Marken und Technik immer bevorzugt. So sind die Menschen. ;) Beste Grüße #BAVMO
BAVMO er wird wahrscheinlich nicht sonderlich gut verarbeitet sein Wird einige Kinderkrankheiten haben. Die Batterie wird überhitzen und man wird auf Leistung verzichten müssen Beschleunigung ist nicht alles.Für die meisten ist unter anderem das Design am wichtigsten.Da ist der Tesla nicht vorne(meine Meinung)
Hallo Bavmo Team! Erstmal ein ganz großes Lob an euren Kanal. Ich finde es sehr toll, wie ihr mit super Bild- und Viedeomaterial sowie gebaltem Fachwissen die BMW Welt bereichert. Ich bin eingefleischter BMW Fan seit meiner Kindheit und seit nunmehr 12 Jahren treuer BMW Fahrer. Vor einem knappen Jahr habe ich es gewagt, mir meinen ersten 4 Zylinder zuzulegen - einen 328i F31 (245 PS) Ich hätte mir sehr gerne wieder einen 6 Zylinder gegönnt, aber nochmal ca. 6000€ mehr für einen 335i waren leider nicht drin. Mein Resümee nach 11 Monaten 4 Zylinder TwinPowerTurbo: - der Klang des Motor erinnert eher an einen künstlichen V6 Sound. Klingt am Anfang etwas gewöhnungsbedürftig, wenn man einen sahnigen R6 gewohnt war - ist aber verkraftbar finde ich - die Motorcharakteristik mit einem Drehmoment, dass von 1250-4800 U/m anliegt ist beeindruckend. Mit dieser Kraftentfaltung sieht jeder R6 Saugbenziner alt aus. (wollte ich auch nicht glauben, bis ich probegefahren bin) - der Verbrauch liegt in etwa gleich hoch wie bei einem 6 Zylinder (8-16L) je nach fahrweise - güstiger in der Wartung und bei der Steuer Ich hab den vermeintlichen "Abstieg" auf 4 Zyinder gut verkraftet, weil er echt gut funktioniert und mega Fahrspaß bringt. Nur nebenbei - der E30 M3 war auch ein 4 Zylinder - das hat damals auch keinen gestört. Wer in Zukunft noch BMW mit 6 Zylindern fahren will, muss auf einen 335i bzw. 340i oder M Modell sparen. Das heißt der kleinste 6-Ender hat bereits 306PS. Muss man sich halt leisten können...
+Danson86 Hey Kumpel, vielen Dank für den Kommentar. Es freut uns sehr, dass dir unser Kanal und Content gefällt. Zu den aktuellen Motoren: Die aktuellen 4-Zylinder Turbo Motoren sind wirklich gut. Im Video war die Rede von den "alten" R4 Saugmotoren. Der S14 aus dem M3 E30 war ein sehr fortschrittlicher Motor zu seiner Zeit. Sonst hätte BMW nicht alles in Grund und Boden fahren können. Jedoch hat BMW keine Anstalten gemacht das Motorenkonzept beizubehalten und den Motor weiterzuentwickeln. Stattdessen wurde er eingestampft und die 8 Ventiler blieben bis in die 2000er die "bevorzugen" 4-Zylinder Aggregate. Auch der M42/M44 aus den is-Modellen hätte ein ganz großer 4-Zylinder werden können. Aber dieser wurde an allen Ecken und Enden gedrosselt und später auch eingestampft. Nicht jeder BMW Fahrer ist so offen und gibt den aktuellen 4-Zylindern eine Chance. Das liegt aber daran, dass BMW einfach jahrelang nichts in Sachen 4-Zylinder Motoren gebracht hat. Aber es ist gut zu hören, dass der Umstieg dir leichter gefallen ist als gedacht. Wir hoffen, dass du lange Freude an deinem Fahrzeug hast 😉✌😎 Beste Grüße #BAVMO
auch ich habe den alten 6er im 728i geliebt. Nach 400 000km verkauft ohne irgend welche Probleme. Heute würde der Motor noch laufen, aber viel Zubehör und periphäre Technik würde es kaum noch geben. Heute lebe ich gut mit dem 3 Zylinder Turbo. Das BMW Design ist einfach grottig aber Platz und Nutzwert im X1 ist Klasse. Nach Audi mit Ölmotor und Motorschaden und Mercedes mit Rostproblemen nach 2 Jahren, ärgere ich mich jetzt halt über BMW. Um das etwas zu mindern, lease ich die Fahrzeuge nur noch. Heisst Neufahrzeug, Garantie und zurückgeben. Keine ungeplanten Kosten mehr, kein Fahrverbot oder Risiko. Wie es um Ersatzteile von den guten Schätzchen bestellt ist, fragt mal vorsichtig nach alten Bordcomputern, Xenonbrennern oder ABS Steuerungen. Da vergeht einem die Lust. Das aber nicht nur bei BMW.
Seit wann interessiert sich ein Großkonzern für die Meinung der Menschen. Wichtig sind nur die Gewinne für die shareholder. Gegen die Kraftentfaltung und den Klang eines 6-Zylinders gibt es keine Alternative. BMW heute: 3-Zylinder mit Vorderradantrieb. Mir wird schlecht
Für 200Ps braucht man heutzutage einfach keine Sechszylinder mehr. Und die Leistungsstärkeren haben ja immer noch 6 Zylinder, halt mit turbo. Und wenn wir ehrlich sind wer einmal Ladedruck gefahren ist will keinen Sauger mehr. Und die Motoren auf N54 & N55 Basis sind absolute Topmaschinen.
Kann ich absolut nicht bestätigen! Ich fahre den N55 und ab und an mal den N53. Beide im F10. Davor bin ich fast 10 Jahre den M52 gefahren. Die typische Anfahrschwäche, welche man vom M52 kennt ist, praktisch nicht mehr vorhanden. Mich würde noch interessieren, wie sich der N52 ohne DI fährt. Der N54 und N55 fahren sich nur gut und kultiviert, wenn sie absolut top gewartet sind und man regelmäßig die Ventile und Ansaugwege von Verkokungen befreit. Ansonsten ruckeln und bocken die Maschinen.
Liebes BAVMO team Ich finde all eure videos sehr gut bitte bleibt dabei Ich selbst fahre einen e36 328ti und will eigentlich nix anderes r6 zylinder heckantrieb einfach nur fahrspass die neuen bmw sind mehr das was sie waren.... es ist einfach ein anderes gefühl im e36 😍😍
Ich bin viele 6 und 8 Zylinder von BMW gefahren. Es ist nunmal eine Veränderung. Wenn man diese nicht mitmachen möchte, kann man sich z.Z. noch relativ "günstig" einen 6 oder einen 8 Zylinder zulegen und diese in aller Ewigkeit sorgenlos fahren. Ich fahre einen M57TU2 (535D) und bis vor kurzem einen M60B40 im e38, den ich leider verkauft habe. Tatsache ist, man könnte standfeste Aufgeladene 4Zylinder bauen, dies ist jedoch vom Management nicht gewünscht. Auch die langlebige Qualität ist ein Dorn im Auge. Wenn die Wagen ewig halten, verdient man wohl nicht genug. Die Ära der Legenden ist vorbei, nun herscht die Ära der Knechtschaft und Ausbeutung der Kunden. Auch der Service von früher ist gewollt verschwunden. Heute verbringen Mechaniker Stunden damit einen Fehler zu suchen der gewollt zur bestimmte Zeit auftretten muss und der Kunde wird sehr teuer zur Kasse gebeten. Also wer sich zur Wehr setzen will, soll einfach eine ältere Legende kaufen und diese einfach sorgenfrei fahren. Dabei ist der höhere Verbrauch immer noch günstiger als dauerhafte teure Diagnosen bei BMW.
Ich fahre einen E46 320ci aus dem Jahr 2000. Tolles KFZ und solider Motor zwar etwas wenig Power auf der Brust aber wie gesagt solide. Hab selbst 7 Jahre in einer BMW Niederlassung gearbeitet und habe den Wechsel der Motoren live mitbekommen. :-( Die Verkleinerung der Motoren war echt heftig für den Kunden als auch für uns in der Werkstatt. Motorschäden, Steuerketten, Valvetronic und das leidige Thema mit den Zündspulen. Alles in allem ein massiver Qualitätsverlust. Ich würde mir persönlich so einen Motor nicht zulegen. Aber andere Hersteller sind ebenso gezwungen etwas zu tun. Mittlerweile arbeite ich bei Jaguar Land Rover und die Politik geht ganz klar zu elektro und bis 2035 soll Jaguar komplett elektrisch werden... Bin gespannt was auf uns Mechaniker noch so zukommt. Danke liebes Team für die tollen Videos:-)
Einfach nur Schade das es so weit kommen musste mit den Schönen BMW´s , anstatt weiter an 4 Zylinder Motoren zu Arbeiten können die doch auch mal einen 6 Zylinder Sauger wieder auf dem Markt bringen... Eins steht fest , ich werde mir auf keinen Fall ein Modernes Auto Kaufen nur noch Gebrauchte. #BMW #RIP6Zylinder
Tornabel der käuferkreis wäre klein. Denn meinst du die kriegen eien 6 zyl sauger hin, der dem 28i überlegen ist? Das wird sehr schwer und kostspielig. Und leider ist der heutige markt so gepolt. Wenig hubraum, viel leistung. Am ende verbläst jeder 1.4tfsi deinen r6 saugmotor. Aber dafür hat man halt den langlebigen, kultivierten gleiter!
Finde ich schade. Mein Erstwagen ist ein E39 525i (LOS PEITSCHT MICH AUS :D:D:D), welchen ich noch günstig schießen konnte. Eigentlich wollte ich dann irgendwann auf einen 30d der neueren Modelle umsteigen, weil die bis dato ja noch R6 waren. Aber wenn ich mir die Preisentwicklung für z.B. den neuen BMW 5er G30 angucke, dann kriege ich das blanke kotzen.... 530d für sage und schreibe 85k???? (ab Händler) Ich finde es einfach nur traurig, dass BMW den R6 sterben lassen muss, nur weil da ein paar Hampelmänner keine Ahnung haben. Dann wird der E39 halt gefahren bis er die 1.000.000 voll hat. In diesem Sinne: LANG LEBE DER R6!!!!
MrZillas suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=246893734&Ad& Dieses Angebot habe ich bei mobile.de gefunden: BMW 530d xDrive Touring A. Sport Line Kilometerstand: 0 km Kraftstoffart: Diesel Leistung: 195 kW (265 PS) Preis: 97.529 €
97.000 Euro??? Wovon träumt der nachts? Mein E350 CDI hat 65.000 Euro neu gekostet, mein E400 kommt auf 80.000 Euro. Das Ding würde ich nicht mal mit nem Zahlendreher, sprich: 79.000 Euro kaufen. WTF !?
Ja, also Tschuldigung, aber nen aktuellen E350 CDI haut Mercedes dem Kunden nicht für 97.000 Euro unter die Nase. Das ist schon ne Frechheit, was der Händler da verlangt. Da kann er lange drauf warten, dass da einer zugreift. Für den Preis kannste ja gleich den 730d nehmen. Und wahrscheinlich noch sparen. So ein Quatsch. Das Mercedes-Äquivalent gibt's als Jahreswagen für 40.000 Euro. Da wollen wir mal die Kirche im Dorf lassen.
Das mit den 6- Zylinder ist schwer erträglich aber durch die Politik die Zukunft. Viel erschreckender find ich das der neue 1er einen frontantrieb haben soll, wie heute schon der 2 er Van.
Ich bin auch ein BMW Kind , früher haben wir noch viel mit Gebrauchtwagen gehandelt, dadurch hatten wir vom E30 / E36 / E46 vom 1.8er bis zum M alles auf dem Hof. Ich hab die Autos geliebt der E30 M3 ist bis heute noch eines meiner Lieblingsfahrzeuge all time, aber mein nächtser Wagen ist mittlerweile ein AMG. Hätte niemals gedacht, dass es mal so weit kommt aber mir gefällt alleine schon optisch die Entwicklung bei Mercedes bedeutent besser als bei BMW. Für mich fühlt es sich so an als würde jeder ehemalige Golf Fahrer heute mit einem 1er rum fahren und das, dieser Umstand bei BMW gewünscht ist. In den Niederlassungen ist man aus eigener Erfahrung auch nicht sonderlich engagiert sich weiterhin um die Kunden am anderen Ende der Preisschiene zu kümmern. Mein Vater fährt aktuell einen 435i und zuvor einen 535i der F10 war eine Katastrophe, Scheibe mehrfach defekt (auch bei bekannten mit 530 touring), querlenker nach 20tkm ausgeschlagen (ich hatte einen CLK mit knapp 300tkm, bj99 der hatte heute noch die ersten drin), elektronik Probleme etc . Bei einer der Reperaturen wurde die innenseiter der B-säule verkratzt und musste nachlackiert werden (super glaubwürdig beim wiederverkauf des Fahrzeugs -.-*). Und einige Mängel wurden gar erst behoben, nachdem wir denn Herrschafften bei BMW unsere Referenz als Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für das KFZ Gewerbe offen gelegt haben. Frei nach dem Motto "Der Idiot behauptet irgendwas am Fahrwerk zu hören", Der 4er hält sich Wacker bisher und macht keine Probleme (seit etwa 11/2015), allerdings löst sich bei dem Fahrzeug das Lenkrad auf, eine regulierung seitens BMW wurde dreist einfach abgelehnt. Mein alter Herr hat so langsahm den Kanal voll und wechselt jetzt auch beim nächten Wagen zu Mercedes. Ich kann nicht sagen ob es dort besser ist aber ich hab mich bisher sehr gut aufgehoben gefühlt und gerade mit den AMG Modellen, das Gefühl ein exotisches Mittelklassefahrzeug zu haben.
Ich liebe BMW,ich muss sagen das sie dafür nichts können und so gut klingen die 6 Zylinder auch nicht mehr beim 3er seit dem e46 oder E92 früher blecherner Sound den man vom weiten hören konnte jetzt nur noch ein fauchigen Sound mit digitalen nicht echten blubbern.Die M Modelle wie der M3/M4 klingen krass aber bei den normalen Modellen kann ich mir das nicht vorstellen weil die Motoren einfach nicht mehr so geil und laut sind wie früher
Viel schlimmer finde ich, dass BMW jetzt auch anfängt den Heckantrieb abzuschaffen. Was für ein geniales Familienauto wäre der 2er Active Tourer mit 6 Zylinder und Heckantrieb? Was zeichnet den neuen 1er gegenüber Audi A3, VW Golf und Mercedes A-Klasse aus, wenn er nur noch Frontantrieb und nur 4 Zylinder Motoren hat?
BMW schafft also den Heckantrieb ab? Welcher BMW hatte denn den Antrieb im Heck (wie beim Porsche 911 zum Beispiel)? Die haben alle Frontmotoren, die HA wird per Kardanwelle angetrieben.
Was mir aufgefallen ist ein 6 Zylinder braucht weniger Kraftaufwand und somit weniger Sprit um einen 5er oder 7er zu bewegen als es ein 4 Zylinder braucht..... Mercedes Benz hatte auch kurzfristig die S250 4 Zylinder Limousine auf den Markt gebracht immerhin mit 260 PS allerdings hat der Motor nicht ausgereicht um genügend Kraft zu erzeugen das Fahrzeug souverän zu bewegen da braucht man weiterhin mindestens den S350 6 Zylinder
Der einzige BMW Motor der heute besser ist als damals ist der V12 Einfach weil der merkwürdigerweise immer größer wird. Am heftigsten ist aber, dass der 3 er mit 3 Zylindern vertickt wird
Und deswegen fahren wir die legendären E modele mit R6 bmw ist nicht mehr das was es mal wahr und ich persönlich unterstütze bmw nicht mehr wirklich in dem sinn ich halte einfach an den älteren Modellen fest und scheis auf die neuen wie im video gesagt sowieso unleistbar und scheise Ab dem F model ist irwas gewaltig falsch gelaufen schade irgendwie #bmw4ever
Daniel Martinov F82 und F80 sind noch akteptabel der rest kann man direkt in den Müll treten letzter geile 5er BMW war der e60 für mich nicht nur wegen dem im M5 verbauten V10 Sauger sondern auch weil es einfach mein Kindheitstraumwagen war!
Ich bleibe der Reihensechser ab 2,2 treu. 💪🏼 Wenn ich schon mittlerweile sehe das 3 zylinder Motoren mit bi turbo Aufladung auf den Markt kommen, erkenne ich nur das BMW sein Konzept langsam aber sicher immer mehr verliert.
Wirklich schade das die reihen 6 zylinder vor dem aussterben sind traurig . Naja zum glück hab ich noch den lezten 6 zylinder sauger-Motor N52b30. Danach kammen die direkteinspritzer totale katastrophe.
Ich fahre E36 325i ohne Vanos und E87 130i mit Valvetronic. 2 Sechszylinder mit total verschiedenem Karakter. Wir lieben diese und werden sie NIE mehr verkaufen
Toller Beitrag. Seit 1991 fahre ich bis auf einen Fehltritt BMW. Mein erster war ein 318i R4, war ein tolles Auto allerdings noch ohne Kat. Daher folgte dann ein 520i R6, Tolles Auto, es fuhr und fuhr einfach, leise ruhige Laufkultur, entspanntes fahren, BMW halt. Dann folgten ein 325 tdi, ein 520i und jetzt ein F10 523i. NunJa, das wird mein letzter BMW gewesen sein, denn BMW steht für 6 Zylinderkultur, genau wie Du es beschrieben hast. Wenn ich nur 5000km im Jahr Kurzstrecke oder Stadt fahre, dann kaufe ich mit einen 1.2l Kleinwagen. BMW hat sich mit seiner Philosophie für mich sozusagen ausgeBMWt. Schade, eine Ära geht zu ende, aber statt diese 0815 Downgesizeten BMWs zu kaufen, spare ich lieber 20000 EUR und nehm nen Hyundai Santa Fe. Es ist traurig, aber so ist es nunmal. Es geht beim BMW fahren nicht um Power, Machogehabe oder Prollen. Es geht um Gelassenheit beim fahren, die Gewissheit, dass man Qualität und Zuverlässigkeit hat. Halt die ruhige Laufkultur eines 6 Zylinders. Viele denken man merkt den Unterschied kaum, aber wenn man lange jahre nur 6 Zylinder gefahren ist, denkt man bei einem 4 Zylinder er sei Kaputt. Rest in Peace BMW
Ein Großes Kompliment an die BAVMO Crew. Ihr habt es genau so erklärt wie es ist, wegen der EU ist BMW gezwungen die Flottenemissionen zu senken. Und das schafft man leider nicht mehr mit den 6endern. Ich finde es auch schade denn der Sound und die Laufruhe der R6 Motoren war und ist unvergleichlich. Dennoch ist BMW wieder auf einem Irrweg. Die E-Mobilität wird zwar voranschreiten aber nicht so immens wie es BMW Momentan glaubt. Daher verschlafen sie den Trend mit dem Innenraum der Fahrzeuge und das ist ein Fehler den sich BMW eigentlich nicht erlauben kann.
Erst einmal vielen Dank für dieses Super Video ! ich muss sagen,ich finde es schade,dass dieses akribische vorgehen gegen die 6-Zylinder ereignet. Aber mann sollte auch die andere Seite vom Blatt sehen. Braucht man den überhaupt noch solche Motoren ? In einer Zeit in dem Software und hardware fast perfekt harmonieren und ein 4-Zylinder mehr leistung hat als damals ein 6-Zylinder kann man doch ein Auge zudrücken. Immerhin sind es doch unsere Nachfahren die darunter leiden werden wenn wir solche starke & große Motoren erwerben aber sie garnicht brauchen. Wie im Video schon gesagt wurde gibt es ja die M-Modelle bzw die x40i Varianten. Abschließend kann ich sagen das dieses Vorgehen von BMW nicht alzu schlimm ist
+Detlef. Hallo Enes, vielen Dank für dein Feedback. Du hast absolut Recht. Es ist nicht schlimm, dass die 4-Zylinder Turbo Motoren jetzt Einzug in die aktuellen Fahrzeuge finden. Was aber schlimm ist, ist die Tatsache, dass BMW ihre traditionellen Kunden scheinbar loswerden will. Und wenn sie nicht verschwinden wollen sollen sie ordentlich Geld in die Hand nehmen um das gewohnte Konzept Mittelklassewagen + Heckantrieb und Reihensechszylinder weiter genießen zu können. Es gibt nun mal Menschen, die nichts anderes als einen mittelgroßen 6-Zylinder fahren wollen, welcher aber einigermaßen erschwinglich sein soll. So etwas gibt es aber leider nicht mehr. BMW macht wirtschaftlich gesehen nichts falsch. Aber den "alten" Kundenstamm so dermaßen vor den Kopf zu stoßen, nur weil diese auch den neuen 4-Zylinder Motoren nicht über den Weg trauen, ist nicht richtig. Dir Kundschaft wandert ab und BMW wandelt sich immer mehr von einer Traditions- zu einer Lifestylemarke. Beste Grüße #BAVMO
Das ist der grund wieso mein E36 325 nicht verkauft wird. Nie nie nie. Bis zum ende fahr ich es. Selbst wenn es nicht mehr fährt total verrostet ist bleibt es in der garage. Für die andern Türken dreier. Für mich lifestyle
Die bittere Wahrheit! Aber zum Glück hat man denn guten 6 Zylinder auf den Hof und dementsprechend blickt Positiv und entspannt in die Elektro- Zukunft.
Was soll das ganze gebashing? Die heutigen Motoren sind um einiges effizienter und dadurch holt man wesentlich einfacher mehr Leistung aus weniger Hubraum; zum Vergleich Mitte der 90iger hatte der 12-Zylindermotor von BMW gerade mal 299 PS, das holt man heute ohne größeren Aufwand aus einem 4-Zylindermotor bei besseren Beschleunigungswerten und niedrigerem Verbrauch. Auch waren die 6-Zylindermotoren von BMW nicht alle so toll wie das heute verklärt wird, die 2 Liter und 2,2 Liter waren lahme Krücken, da war man mit dem 18is wesentlich besser unterwegs. Der Mythos vom BMW Reihensechszylinder kann ich nicht mehr hören, weil es heute und auch früher an der Realität vorbei geht, zu jeder Zeit waren die 4-Zylindermodelle die meistverkauften Autos bei BMW, sogar im Motorsport stand BMW immer für 4-Zylindermotoren ob es nun die DTM oder die Formel 1 war. Würde BMW auch heute noch nur hinterradgetriebene Limousinen und Kombis mit 6-Zylinder-Saugmotoren verkaufen, wäre die Firma längst Pleite, weil zwar alle hier genau nach diesen Modellen "schreien", aber am ende des Tages würde sie dann doch keiner kaufen. Bei Mini ist es das selbe, alle meckern weil das Auto heute viel zu groß geworden ist und nichts mehr mit dem Ursprünglichen Modell zu tun hat, aber wenn man ein solches Fahrzeug wie den alten Mini heute anbieten würde, wäre es ein Ladenhüter, weil niemand ein so spartanisches, enges und unsicheres Auto kaufen würde. Wie es so schön heißt, wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit; in diesem Sinne findet euch damit ab dass Zeit und Technik nicht stehen bleiben.
+Anton also im Video wird nicht ein einziges mal Bashing betrieben. Es werden ganz sachlich die Fakten und Reaktionen der Community aufgezeigt. Es geht im Video um die Traditionen und um die R6 Motoren, die es leider nicht mehr in den erschwinglichen Modellen gibt. Bashing würde bei uns ganz anders aussehen. Ausserdem sind wir ein reiner BMW Kanal. Wir könnten gar kein Bashing betreiben, selbst wenn wir es wollten. Beste Grüße #BAVMO
Das war zugegeben etwas unglücklich ausgedrückt. Aber die Vergleiche im Video hinken teilweise gewaltig, da wird eine Topversion eines Vierzylinders (Honda Civic Type R) mit einem Einstiegsvierzylinder von BMW (316i) verglichen. Ein weiterer Grund warum die Vierzylinder von BMW ab dem E36 gefühlt nicht mehr so gut gingen, war die massive Gewichtszunahme der Fahrzeuge auf Grund der höheren Sicherheitsstandarts; vom E30 auf den E36 waren das mindestens 150kg, vom E30 auf den E46 waren es sogar fast 400 kg. Die Motoren an sich waren gar nicht so schlecht, nur die Autos die sie antreiben sollten wurden über die Jahre immer schwerer (Japanische Autos waren meist um einiges leichter). Ich bin schon immer BMW-Fahrer und hatte angefangen vom E30 bis jetzt E91 schon einige Modelle und ich muss sagen, die besten Autos waren die 4-Zylinder (16i, 18i, 18is) oder die großen 6-Zylinder (25i, 28i, 30i), alles dazwischen war meisten nicht so toll. Ja auch ich vermisse einen 3 Liter oder 3,5 Liter Saugmotor im Portfolio von BMW (der 35i oder 40i kann einen Sauger nicht ersetzen), aber das ist nun mal der Lauf der Zeit. Da heute ohnehin alles Turbomotoren sind und alle Soundgeneratoren brauchen um überhaupt noch nach irgendwas zu klingen, ist es mir persönlich egal wieviele Zylinder mein BMW hat, wenn die Leistung und die Zuverlässigkeit stimmen, dann darf es sogar ein 3-Zylinder sein. Die Zukunft sieht ohnehin bei BMW so aus, wie sie Mercedes gerade umsetzt, alle Motoren als Mild-Hybrid mit 48-Boardnetz und 48V-Starter-Generator.
+Anton wegen dem Vergleich haben wir im Video ja auch selber mitgeteilt, dass es kein wirklicher Vergleich sein kann, allein wegen der Leistungsunterschiede. Aber genau da ist der springende Punkt. BMW hat seine 1,9l 16 Ventiler mit zirka 140 PS angeboten. Während die Japaner in der Lage waren einen 1,6l 16V mit über 180 PS + Hochdrehzahlkonzept anzubieten. Theoretisch hätte man den Gewichtsunterschied bei BMW über den größeren Hubraum ausgleichen können. Aber das ist alles Theorie. BMW hat leider zu spät damit angefangen vernünftige 4-Zylinder 16Ventiler zu entwickeln. Der Vergleich sollte einfach die "Weltenunterschiede" der beiden Motoren aufzeigen. Btw: Das R6 Hybrid-Konzept von MB gefällt auch und als BMW Enthusiasten sehr. Aber auch hier ist der Preis leider viel zu hoch für den mittelständischen Verbraucher. Beste Grüße #BAVMO
Du vergleichst einen zweckmäßig konstruierten 2-Ventil-V12 (M70), der nicht auf Leistung, sondern auf Laufkultur und Haltbarkeit getrimmt ist, mit frisierten Rasenmäher-Motoren (Vierzylinder-Turbo mit Ladeluftkühlung, 4-Ventil-Technik und Direkteinspritzung). So einfach schöpft kein Vierzylinder die besagten 300 (ab 1987)/326 PS (ab 1994) aus seinen 2 Litern Hubraum. Auch hinter dem Vierzylinder in Golf R oder im A 45 steckt genug Technik und hochwertige Werkstoffe, um diese Kraft auch dauerhaft zu ermöglichen. Und wie ich so vernehme, sind viele vom aufgeblähten Vierzylinder-AMG ziemlich enttäuscht. Beim niedrigeren Verbrauch und den besseren Beschleunigungswerten bin ich voll bei dir, das gilt aber durch die Bank weg auch dann, wenn man heutige Turbobenziner mit früheren Turbobenzinern vergleicht. Die Entwicklung ist massiv, auch bei Getrieben, den Antrieben und den Reifen. Heute trittst du dank Automatikgetriebe und Launch Control einfach auf's Gas und die Uhr stoppt im 252 PS-3er bei weniger als 6 Sekunden, beim vergleichbaren R6-Diesel mit Allrad schrammst du trotz des amtlichen Gewichtes schon an der 5 Sekunden-Marke. Das war vor 10, 15, 20 Jahren einfach undenkbar. Was auch stimmt: Den seidenweichen 2,0- und 2,2-Liter-Reihensechsern wurde oft eine etwas schlappe Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich nachgesagt. Dies passt allerdings nicht ganz zu den Messwerten in einem Vergleichstest von 2001, als das damals neue 320Ci Cabriolet mit den aufgeladenen Konkurrenten CLK 200 Kompressor und Volvo C70 2.0 T (beide 163 PS, der BMW hat 170 PS) verglichen wurde. Im Durchzug (sowie in der Beschleunigung) war der BMW flotter als der ca. 80 kg schwerere Volvo unterwegs und konnte mit dem 20 kg schwereren Mercedes wunderbar mithalten. Und selbst wenn es nicht so wäre: Der feine Lauf, der bei den kleinen Reihensechsern besonders geschätzt wurde, sowie die motivierende Drehfreude entschädigen dafür. Nicht immer ist es auch so schlimm, wie immer gesagt wird. Als ich mal einen Z3 M mit dem herrlichen, heiser klingenden S50B32 gefahren bin (der seine Nennleistung ja selten erreicht), war ich überrascht, wie gut dieser drehzahlgierige Motor auch im unteren Bereich läuft. Schwächlich? Nö. Das Schwert hat zwei Klingen und das Papier zwei Seiten. So auch die aktuelle Motorenpolitik bei BMW. Die Vierzylinder sind durchaus okay, laufen kultiviert und wenn es der Fahrer will, sind sie entweder sprintstark oder sparsam. Auf viele Vierzylinder-Sauger trifft ja gar nix davon zu. Dass der Reihensechser-Sauger eine feine Sache war, weiß eigentlich jeder Fan. Aber Saugmotoren gehören nunmehr in die Geschichtsbücher (nur noch sehr wenige Hersteller wie Mazda oder Lamborghini klammern sich daran fest) und mit Turboaufladung und der notwendigen Höherpositionierung hat der Reihensechser-Benziner bei BMW aktuell locker seine 326-500 PS zu bieten. Es sind und bleiben tolle Motoren - für Besserverdiener. Es wäre eigentlich ein Leichtes, eine kleine Ausbaustufe des N54/N55/B58 zu bringen, aber das hätte dem deutlich günstigeren und wenigstens etwas sparsameren N20/B48 nur geschadet. Letztlich geht es BMW auch um die Marge. Audi und Mercedes hatten indes noch lange Jahre V6-Motoren (teils aufgeladen mit 3 Litern Hubraum) mit weniger als 300 PS im Angebot.
+BAVMO Hochdrehzahlmotoren im Vierzylinder-Segment hätten die Reihensechszylinder-Motoren unwillkürlich abgelöst und würden von ihrer Charakteristik auch nur für kleine und leichte Modelle geeignet sein - die BMW bis auf wenige Ausnahmen nicht im Sortiment hatte. Für einen leichten Civic mag das wunderbar gehen, im schweren 5er ist aber jeder froh, einen gesetzten R6-Sauger zu haben statt einer hektischen Drehorgel mit magerem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Ich bin mal einen normalen Civic mit 1.8 VTEC gefahren und selbst da fiel das Umschalten zwischen unterem und oberen Drehzahlbereich ('VTEC kicked in') schon deutlich auf. Unten war er schlapp (dafür sparsam), oben gierig (dafür lärmig). Gern hättest du beim Civic-Vergleich auch den S14 des ersten M3 zum Vergleich heranziehen können. Okay, der BMW hat mit 2,3-2,5 Litern Hubraum den deutlich größeren Motor, aber er spielt auch in einer höheren Fahrzeugklasse. Die höhere Literleistung ergibt sich beinahe nebenbei aus dem niedrigeren Hubraum bzw. dem geringeren Hub. Irgendwann ist einfach das Limit da für die Kolbengeschwindigkeit oder es müssen einfach höherwertigere und damit teurere Werkstoffe verbaut werden. Der 316i mit dem 1,6- und 1,9-Liter-Zweiventil-Saugmotor tanzte auf einer ganz anderen Hochzeit und war ein simples Einstiegsmodell. Bevor es jemand sagt, erwähne ich den S85 V10 lieber selbst: Dieser Motor passte nicht wirklich zu den schweren M5 und M6, ließ sich aber mit dem Formel 1-Engagement (damals noch mit V10-Saugmotoren) und der Parallelentwicklung mit dem S65 V8 gut erklären. Den M3 E92 habe ich mit dem Hochdrehzahl-V8 wirklich geliebt, da er sich im unteren Drehzahlbereich schön gesetzt und unauffällig wie ein damals nicht vorhandener 340i gefahren hat, oben aber den Rennwagen mimte - inklusive Klangfanfaren. Wie Dr. Jekyll und Mr. Hyde...
Bmw hat auch mal gute 4zylinder gehabt aber das war vor dem E36.zb. S14B23 aber auch der m10 war nicht schlecht vom E21.Man sollte von anfang bmw bis zum heutigen punkt gehen.nicht nur in der mitte anfangen.Klar der 6 zylinder hört sich vom klang besser an aber auch der S85 hört sich gut an.Ein video über Oldies/Klassiker E21,02 usw wäre mal was schönes.Oder sehr seltene Fahrzeuge die es fast garnicht mehr gibt oder ausgestorben sind.Video war wie immer klasse.Macht weiter so
+Niclas Hedler Nun ja, wir sind aus dem Ruhrgebiet. Da sind wir hart aber herzlich. Hier so gut wie jeder dein Kumpel oder Freund 😆✌ Vielen Dank für das Feedback. Beste Grüße #BAVMO
Ganz ehrlich, ich finde den aktuellen Standpunkt von Bmw richtig zum kotzen. MB wird optisch attrativer und sie bringen auch teilweise die besseren Motoren. Aber ich find das Video zwanghaft gestaltet denn erst beschwert ihr euch über die schwachen 4 Zylinder welche ja von den Japanern besser gemacht wurden und dass die den BMW r4 abziehen. Ja ist doch normal du vergleichst eben ein type R mit nem 316i der für langweilige A-B leute konzipiert ist. (Verstehe hier nicht da sich BMW doch auf 6ender spezialisiert hat auch laut eurer aussagen) Danach kommen die 4 Zylinder und ihr beschwert euch über die 6ender die weniger werden. Finde das schon etwas komisch. Ich persöhnlich finde die schwachen 4ender im e36 und e46 bis zur n reihe in ordnung. Wenn du sportlich fahren willst nimmst halt den 6ender. Aktuell verstehe ich nicht wie im c63 ein V8 sitzt und im m4 ein R6. Ergibt für mich keinen sinn.
Hey Kumpel, vielen Dank für dein Feedback. Anscheinend hast du ein bisschen was falsch verstanden. Es ging eher um den Bruch mit den traditionellen R6 Motoren. In dem Kontext mit dem Japaner-Vergleich wollten wir nur zeigen, dass BMW die Entwicklung von neuen R4 Motoren verschlafen hat. Außerdem wurde im Video gesagt, dass man diese zwei Motoren eigentlich nicht miteinander vergleichen sollte, weil sie Leistungstechnisch nicht auf Augenhöhe sind. Aber anders konnte man diese "Weltenunterschiede" nicht besser erklären. So hat es wirklich jeder verstanden, wie weit die Japaner mit Ihren Motoren waren. Auch haben wir uns nicht beschwert, dass die R6 weniger werden, sondern haben über den Basispreis des einzigen R6 Modells gesprochen, der für normale Menschen einfach viel zu hoch ist. Beste Grüße #BAVMO
BAVMO nee nee, der Kollege hat das schon kapiert. Das Video verfolgt kein Konzept. Erst baut BMW keine coolen Vierzylinder. Jetzt gibt es Vierzylinder mit richtig viel PS, das ist aber auch blöd. Weil früher war alles besser, der Sprit war günstiger, 12 Liter auf 100km waren kein Problem und so... Alter. Euer Publikum bedient ihr mit diesem unausgegorenen Zeug aber offenbar. Von daher Respekt, eine Marktlücke habt ihr gefunden. Auch wenn sie ewig gestrig ist und die Tatsachen verklärt.
+kingphiltheill Wir haben an keiner Stelle des Videos behauptet, dass die aktuellen 3- oder 4-Zylinder schlecht wären. Betonung liegt auf aktuell. Das was du hier machst, ist eine Unterstellung. Es ging im Video darum, zu ergründen, warum unsere Community so negativ auf fast alle neuen Modelle reagiert, die wir in diesem Kanal vorstellen. Im ersten Teil sind wir auf die Motorenpolitik eingegangen. Der zweite Teil, wird die Modellpolitik behandeln und folgt logischerweise noch. Das Konzept, welches in diesem Video verfolgt wird ist die Frage: "Bruch mit den Traditionen?". Diese Frage wird am Ende eindeutig mit einem "Ja" beantwortet. Nicht aus Profitgier, nicht weil man den traditionellen Kundenkreis betrügen will, sondern wegen den Klimaschutzvorschriften. Das sind einfach Tatsachen mit denen man sich als BMW Fahrer auseinandersetzen muss. Vom unausgegoren und verklärten Tatsachen kann man also absolut nicht reden. Beste Grüße #BAVMO
Zumal der EK9 in Europa nie offiziell zu bekommen war. Die stärksten Civics der 90er in Europa waren der EG6 und der EK4. Beide mit 1.6L VTEC Motoren mit 160PS. BMW Fans kann ich schon verstehen das ihre geliebten 6 Zylinder nach und nach gehen. Wenn mans genau nimmt müssen alle Hersteller Federn lassen. Hochdrehzahlmotoren von Honda wirds auch nurnoch auf den Gebrauchtwagenmarkt geben. Beim neuen Civic sind jetzt kleine Turbomotoren drin.
Ich bin vor 10 Jahren bei BMW eingestiegen mit einem 320d zum pendeln. Danach bin ich auf E92 325i 3.0 umgestiegen, was für ein großartiger Motor! Ich habe mir vor ein paar Monaten meinen vermutlich letzten BMW gekauft, einen M140i. Viel zu teuer und eigentlich auch zu viel Kraft. Ich gebe einfach keine 30 oder 40T€ für einen Drei- oder Vierzylinder aus! Ein 3.0L mit 300PS das wäre genau mein Ding gewesen aber nein, die hysterischen Umweltnazis in der EU und D regulieren das alles weg.
Klingt schräg aber ohne Turbo und mit weniger Schnickschnack wäre ich auch sehr glücklich. Quasi ein Würdiger Nachfolger des e87 130i. Die Leistung ist schon der Hammer aber es kommt halt auch zu einem gewissen Preis. Der wird halt mit dem gesamten M Schmuck ausgestattet, was nett aber nicht wirklich notwendig ist. Überhaupt bin ich nur beim 1er, weil mir der F30 3er einfach zu fett geworden ist. Das Ding ist über die Jahre so richtig aus der Form geraten. Wenn man den F30 mit Reihensehchser ordert, dann landet man ganz ganz schnell bei 50k € Einfach zu viel für etwas, was man vorher noch für unter 40k€ haben konnte.
Ja gut, liegt halt daran, dass man mittlerweile aus Vierzylindern genug Leistung schöpfen kann. Beim E87 gibts ja das 1ser M Coupe, welches ja schon nen Turbo hatte, aber ich kanns iwo verstehen. Aber ein R6 als Sauger zieht auch keinen Hering vom Teller. Ich fahre einen F30 und kann dir zustimmen. Wollte immer einen 4er, aber der ist zu teuer. Aber ja ein F30 ist schon groß und breit, wenn die Form vom Zweier schöner wäre würd ich mir auch eher den holen, da er reicht finde ich (M2 hingegen finde ich gelungen). Aber dank des Dieselskandals fahre ich meine nR6 jetzt erstmal kaputt :D
Tjo, ich kauf sowieso nur mehr mind. 10 Jahre alte Autos. Zuverlässiger, meistens hübscher, weniger unnötiger Kram. Mein Alltime Favorit: E39 Touring entweder als 530d oder 530i. Toller Kombi mit viel Platz, sehr hochwertig verarbeitet, Fährt so gut wie praktisch kein andrer Kombi, Design ist super gereift, wirkt auch heute nicht altbacken im Gegensatz zu Audis und Mercedes aus der Zeit, vor allem der Innenraum ist einfach perfekt. Der Vierzylinder Diesel im 1er BJ2005 meiner Freundin ist aber nicht schlecht. Besser als der Konkurrenzmotor im A3 aus der selben Zeit, und Fahrwerkstechnisch bzw qualitativ, auch wenn viele was andres behaupten ist der damalige A3 sowieso chancenlos zum 1er. Hatte mit meinen 26 Jahren bis jetzt 6 BMWs, darunter ein E46 330ci Coupe mit SMG, wunderschönes Auto mit richtig geilem Motor. Aber ich bin sogern ich BMW habe eh auf alte Jeeps umgestiegen. 6 Zylinder Sauger und V8 Sauger mit mind 4 Liter Hubraum :)
Diese neuen Baukastenmotoren sind ein Armutszeugnis für BMW. Ich habe mir deren Produktion live im Werk München angesehen und auch einen zerlegten B48 Motor näher unter die Lupe genommen. Da ist nichts mehr wirklich auf Haltbarkeit ausgelegt sondern nur noch auf minimale Produktionskosten. Es gibt auch keine Zylinderlaufbuchsen mehr, sondern nur noch eine 0,3mm dünne Beschichtung in einem relativ dünnwandigen Leichtmetall-Block. Das heißt, man kann den Block eigentlich auch nicht mehr überholen, sondern muss ihn wegschmeißen, wenn die Zylinderlaufflächen verschlissen sind. Nur noch die "Spezialmotoren" für die top-motorisierten Fahrzeuge sind qualitativ hochwertig und werden in Handarbeit gebaut. Auch der Frontantrieb passt nicht zu BMW und Fahrzeuge wie der 2er Active Tourer. Ich werde meinen E91 325i solange es geht behalten. Der N52 ist der letzte echte und zuverlässige 6-Zylinder trotz Leichtbauweise, Valvetronic und Magnesium-Alusil-Block. Außerdem ist er noch ein Saugrohreinspritzer. Die Leidenschaft und Kreativität im Motorenbau geht bei BMW leider nach und nach verloren. Sehr schade, wo doch der Name BMW für Bayerische MOTOREN Werke und damit für eine sehr lange zurückreichende Motorenbau-Tradition steht.
Der N52 ist meiner Meinung nach auch der beste Motor: Er vereint einen seidigen Lauf mit Klang, Drehfreude, einer guten Ansprechbarkeit und einem wirtschaftlichen Verbrauch, glänzt zudem mit einer relativ hohen Problemunauffälligkeit. Vom HVA-Problem sind soweit auch nur die älteren Modelle mit 2,5-Litern-Hubraum betroffen, das gut in der Leistung auffrischbare 3,0-Liter-Drosselaggregat im 125i E82/E88 ist der Reihensechser in Perfektion. Dagegen erscheint der N20/B48 wie Müll von der Resterampe - auf High Precission Injection und Twin Scroll Turbo kann man beim N52 problemlos verzichten. Den Mehrverbrauch würde ich für den tollen Lauf und die Haltbarkeit bedenkenlos in Kauf nehmen. Damals verstand es BMW noch, Motoren nach Firmenphilosophie zu bauen.
Kann ich bestätigen. Mein aktueller Durchschnittsverbrauch über insgesamt mehr als 22.000km liegt bei 8,05 Liter (gebe jede Betankung bei Spritmonitor ein). Und das bei normaler und ab und zu auch mal sportlicher Fahrweise. Allerdings überwiegend außerorts und sehr wenig Kurzstrecke. Wenn ich etwas sparsamer fahre und hauptsächlich auf der Autobahn unterwegs bin (überwiegend ca. 120-140 kmh), kann ich ihn auch problemlos mit 7,6 Litern fahren. Da braucht mir keiner erzählen, dass die neuen Vierzylinder mit vergleichbarer Leistung deutlich weniger verbrauchen. Mein N52B25 hat keine Hydrostößel-Probleme und auch keinen hohen Ölverbrauch. Ich mag den Motor sehr.
Bei diesem Verbrauch kann man wirklich nicht meckern. Auf meinen Testfahrten habe ich immerhin erkannt, dass der Normverbrauch (8,4 l/100 km bei der Limousine, 8,6 l/100 km beim touring) erreicht werden kann und der Realverbrauch nicht wesentlich über dem eines 320i/328i F30 liegt - je flotter man fährt, desto geringer wird der Unterschied. Wenn du dazu noch keine Probleme mit Ölverbrauch und Hydrostößeln hast, ist der N52 ein zuverlässiger Partner für weitere genussvolle Stunden. Noch viel Spaß damit!
Ja bin echt zufrieden mit dem Verbrauch. Bist du Testfahrer bei BMW? Ja meiner hat jetzt etwa 153300km runter und läuft noch echt gut. Nur ab und zu rasselt er kurz ein bisschen nach dem Starten. Dachte, es liegt am Kettenspanner. Dann habe ich den Spanner erneuert aber das Rasseln ist nicht verschwunden. Werde das mal weiter beobachten. Ich habe dieses Jahr im März die elektrische Wasserpumpe, den Thermostat und das Kühlwasser vorbeugend erneuert (bei etwa 143000km), weil die elektrische Wasserpumpe wohl ab 100.000km gerne plötzlich mal den Geist aufgibt und der Motor dann heiß läuft. Es gibt ja leider keine Temperaturanzeige in den E9X-Modellen. Daher bin ich da lieber vorsichtig. Will keinen krummen Kopf oder ähnliches riskieren bei dem Leichtbaumotor. Danke, ich werde den Motor auf jeden Fall noch genießen, solange er noch gut läuft. Vielleicht schaffe ich ja die 300.000km. Eigentlich hat er's schon gut bei mir. Er wird immer penibel warmgefahren, sieht fast ausschließlich längere Strecken (meist so zwischen 20 und 120km am Stück) und bekommt ein bis zwei mal pro Jahr frisches 5W40 inklusive neuem Ölfilter.
Nein, ich bin mal zwei gebrauchte 325i zwecks Kaufinteresse vor einigen Jahren gefahren. Die hatten aber entweder verschwiegene Mängel, eine fragwürdige Historie oder verdeckte Unfallschäden. Den 325i/330i hatte ich mit dem N52 aber stets auf dem Zettel, ich mag den Motor einfach. Schon damals war meine Ansicht, dass ich für einen Vierzylinder (damals noch ohne Turbo) keinen BMW kaufen brauche. Das Thema eines Kaufes ist für mich aber erst mal für ein knappes Jahr vom Tisch. Ich sehe schon, der Wagen hat es gut bei dir. Vor allem wird er nicht in dauerhaftem Kurzstreckenbetrieb getrieben, das mag der N52 gar nicht. So hält dieses Prachtstück noch lange durch. Kleine Randnotiz: Im BMW-Museum wird der N52 als neuester Motor ausgestellt - da ist BMW vielleicht selbst ein wenig stolz drauf. Der M54 ist auch gut (hatten zwischenzeitlich mal einen 530i E39), hat aber auch seine kleinen Macken und ist weder so drehfreudig, noch klingt er so gut wie der N52 (und der M50). Den N53 mag ich wegen der Direkteinspritzung und der Injektoren-Problematik inkl. nageligem Lauf nicht so sehr und die Vierzylinder-Turbo sind wirklich austauschbar - dafür kannst du auch zu Audi oder Daimler gehen...
In der F20/F21 Baureihe (1er) gab es nur beim M135 und ab Facelift M140 einen R6 Motor, bei der neusten Generation (F40) gibt es auch beim M-Modell (M135) nur noch einen R4er Bei den Einstiegsmodellen (114,116,118) gibt es sogar 3 Zylinder Motoren zu kaufen: F20/21 ab Facelift im 116d, 116i und im 118i, F40: alle 116er und 118i
Ich finde es gut, dass du hier die Klimaschutzrichtlinien genannt hast. Ich gehe auch stark davon aus, dass das die Ideen und Fähigkeiten der BMW-Ingenieure stark einschränkt. Ich fahre derzeit persönlich einen F30 320i, Baujahr 2016. Die neueren Vierzylinder sind keineswegs schlecht, bei einem vergleichsweise geringen Anschaffungspreis kriegt man schon eine Menge Fahrspaß, auch wenn es "nur" ein 320i ist. BMW bleibt nun mal BMW. Ich frage mich aber nur, weshalb besagte Herrschaften die Sechszylinder-Modelle nur den x40i/x35d bzw. den M-Modellen vorenthalten. Das Potenzial ist ja da. Mit dem G30 M5 haben wir beispielsweise im Jahr 2017 immer noch einen V8, mal ganz von den V12ern im 760Li abgesehen. Ich denke, dass hat einfach was mit der Konkurrenz sowie den EU-Richtlinien zu tun, wobei man sagen muss, dass Mercedes dessen V6 Modelle auch eher an den Mann bringen, als BMW - zumindest kommt es mir so vor. Was sagt ihr dazu?
Franz Branntwein Nach Zuffenhausen gegangen??? Und dort angekommen,haste dir nen Cayman mit nem popliegen 4Zylinder Boxer geholt!!!!! Ich lach mich gleich tot!!!!!!
Nein, absolut nicht. Es wird nicht mehr lange dauern da haben BMW´s Null Zylinder und auch keinen Hubraum mehr. Kleiner Hinweis ich reden vom Elektroantrieb. Bin ja selber von den Sechs Zylindern bei BMW begeistert, aber die Zeiten ändern sich
WLANLAND ja ok aber ich kaufe dann halt nur noch Youngtimer weil ein Elektroantrieb ist keines Weges Umweltfreundlich die ganze Produktion kostet tausend mal mehr Energie als für einen Verbrennungsmotor! Dann stellt sich die Frage von wo hast du deinen Strom Kohlekraftwerk? Ein Kohlekraftwerk stößt so viel CO2 aus, also benötigst du Windkraft oder anderes. So dann müssen die ganzen Hausstromnetzwerke erneuert werden die Straßen müssen aufgerissen werden und neue Stromleitungen eingesetzt werden wer bezahlt es? (Wir). Also das alles dauert noch Jahrzente!
Bin 12 Jahre lang ein 318Ci Coupe gefahren. Ich war von dem Auto begeistert. Was mich aber restlos enttäuscht hat war nicht der Motor, den fand ich sehr gut und keineswegs unter motorisiert. Man konnte sich durchaus vernünftig fortbewegen. Es war der Rost! Der Wagen begann im Bereich der hinteren Radkästen auf beiden!!! Seiten zu rosten! So etwas ist bei einem deutschen Premium-Hersteller einfach ein Ding der Unmöglichkeit! Und es war nicht nur mein Coupe aus dem Jahr 2004! Die Versionen vor 2004 haben noch schlimmer gerostet! Ich kann nachvollziehen, dass BMW sich nach und nach von dem Dinosaurier 6 Zylinder trennt. Solche Spritfresser sind nicht mehr zeitgemäß und gehören ins Museum, neben die Dampfmaschine. Auch der Schritt zum Frontantrieb ist nachvollziehbar. Wir sollten eigentlich nach der Stvo und nicht nach den Regeln der Formel eins fahren. Das Thema Rost hat mir allerdings den Abschied von der Marke leichter gemacht.
Also dieser Honda mit 1,6 Liter und 185 PS ist nur einer von ganz wenigen solcher Modelle. Aber egal, es ist ja nicht nur bei BMW so, auch bei AUDI ( V6 nur ab 3 Liter ), VW ( R32 hatte V6 im Golf) und Mercedes ( 4-Zylinder im S !!! ) und aktuell das Drama bei PORSCHE im Cayman nur noch 4-Zylinder und deshalb einem Verkaufsrückgang von 40%. Mich würde mal folgende Wirtschaftlichkeitsrechnung interessieren : 4 Zylinder mit Turbo gegen 6-Zylinder ohne Turbo, das aber über 300 000 km. Der 4 Zylinder braucht eventuell 2 Liter weniger auf 100km, aber wie lange hält er ? Der Turbo, der Motor selbst; ich bin ziemlich sicher, das der Turbo nach 300 000 km seinen theoretischen Verbrauchsvorteil gegen den höheren Verschleiß und Wartungsaufwand kaum wirtschaftlicher abschneiden lässt. Da gab es auch mal einen Vergleichstest bei AMS, BMW 328i (Vierzylinder-Turbo) gegen 325i ( 6 Zylinder 2,5 l mit 218 PS ) und der 6 Zylinder hat im realen Betrieb sogar weniger gebraucht als der Turbo.
@@timwendt2999 Mein e46(Winterauto) Hat ca 170tkm mein (Sommer)Mercedes W202 C280 hat ca 250tkm gelaufen. Hatte bei beiden Autos nie Probleme und werde mir die Combi immer wieder kaufen.
Ich muss ehrlich sagen, bei den Dieselmotoren habe ich absolut nichts gegen Vierzylinder Motoren. Ich habe einen F31 320d und ich liebe ihn! Er ist echt durchzugsstark und dank der Twin Power Turbo Technologie ist das Turboloch passé. Klar fehlt ihm im Vergleich zu einem R6 Zylinder etwas der Sound und die Ruhe in höheren Drehzahlbereichen, aber der Fahrspaß ist auf jeden Fall da. Ich kann jedoch auch bestätigen, dass der 320i nicht so gut und flott ist, wie der d. Allgemein finde ich auch, dass der 320d vor allem im unteren Drehzahlbereich besser ist, als mein alter 530d aus dem E61. Meine Devise ist: lieber noch über agile Vierzylinder Motoren freuen, im Hinblick auf kommende Dreizylinder 😖 (siehe BMW 2er active) Ps. Ich finde eure Videos hier echt nice, macht weiter so!
Ich fahre einen 2003´er E39 , 530d Touring ( hat mich vor 3 jahren 3000 Euro gekostet ). Der Wagen hat 260.000 km gelaufen, verliert nicht einen tropfen Öl, hat 193 PS ab Werk ( nach einem kleinen Steuergerät-Tuning seit letztem Jahr stehen jetzt 215 PS zur Verfügung ), keine technischen Mängel soweit. Die Ausstattung ist immer noch hochwertig und das Auto macht richtig Spass zu fahren ! Ein Bärenstarker Motor mit ordentlich Drehmoment ! Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum ! Drei-liter Motor mit sechs Zylindern und einem Turbolader ! Alles richtig gemacht ! Yaaay ;-) Die ganz neuen technischen Innovationen bei neueren Modellen sind zwar nice-to-have aber nicht wirklich notwendig. Für knapp unter 500 Euro eine hochwertige Sound Anlage mit Touchscreen und fettem Subwoofer einbauen lassen und nun hüpft mein Schlachtschiff munter durch die Gegend ;-)
BMW verbaut sich den tollen Ruf, den sie in den 60er und 70er Jahren aufgebaut haben. Gerade die kleinen Reihensechser genossen im E21 und E30 einen hervorragenden Ruf, beim E36 war aber schon der 318is dem 320i durchaus vorzuziehen, sollte es nicht auf das Kernargument Laufruhe ankommen. So toll die modernen Reihensechser (M50, M52, M54, N52), so durstig sind sie auch im Stadtbetrieb und - man befreie sich von der Illusion - frei von Mängeln ebenfalls nicht. Ich hatte mal einen 530i E39 (5-Gang manuell), der in der Stadt locker 11-13 Liter haben wollte und immer ein wenig kränkelte (VANOS, Wasserpumpe). Ruckeln und Schwächeln beim Anfahren bzw. im unteren Drehzahlbereich sollte bei diesem Hubraum eigentlich nicht vorkommen, war aber hier Standard und gewiss kein Einzelfall. Dafür lief er auf Langstrecke sehr geschmeidig, angenehm und mit weniger als 9 l/100 km auch durchaus sparsam. Mit dem Aufkommen der (guten) Turbobenziner entwickeln sich neben den genannten Nachteilen aber auch Vorteile in Bezug auf Kraftstoffverbrauch (vor allem innerorts und bei ruhiger Fahrweise auf der Landstraße) und Durchzug. Der 328i F30 ist schneller als der 328i E46, der 330i F30 schneller als der 330i E90. Tatsachen. Worauf es bei den leistungsstarken BMW-Fahrzeugen aber auch aufkommt, das sind die Emotionen, die beim Vierzylinder deutlich zu kurz kommen. Der N20-Vierzylinder mag im Z4 sDrive28i beispielsweise gut klingen (allerdings kommt viel vom Auspuff) und für ordentliche Fahrleistungen sorgen, der durch ihn abgelöste sDrive30i mit dem N52B30-Motor konnte aber alles irgendwie besser. Bei allen BMW mit N54/N55-Motor hatte ich die meiste Zeit ein Grinsen im Gesicht. Und schon der Z4 sDrive23i klang teuflich gut, da interessieren mich die etwas besseren Fahrleistungen und ein etwas geringerer Verbrauch beim 20 PS schwächeren Vierzylinder-Nachfolger sDrive20i herzlich wenig. Bei meiner Testfahrt mit dem Z4 sDrive20i habe ich trotz aller Freude stets innerlich geweint. Heutzutage ist BMW aber nicht gleich BMW. Beim 118i oder 2er Active Tourer kommt es nun wirklich nicht mehr darauf an. Der 3-Zylinder-Benziner ist grottig schlecht und bietet gegenüber dem Vierzylinder nicht einmal im Verbrauch nennenswerte Vorteile. Dazu quer eingebaute Motoren und Vorderradantrieb bei den Modellen auf der verlängerten MINI-Plattform. Noch bleibt zumindest Zeit (nicht mehr viel!), den Reihensechser und den Hinterradantrieb im BMW 1er auszukosten, auch wenn es dafür schon 340 PS und eine prall gefüllte Brieftasche braucht. Für den Einsteiger gibt es sonst nicht mehr viel, was reizt: Der 118i ist allenfalls mit 8-Gang-Automatik erträglich, für den 116i braucht es keinen BMW und auch der 120i gerät etwas emotionsbefreit. Warum kann nicht auch ein BMW 1er ohne Reihensechser halbwegs ansprechend klingen? Der 230i hatte mich diesbezüglich (positiv) überrascht - und sparsam war er noch dazu. Die gebrauchten BMW im gepflegten Zustand werden nach und nach aussterben, übrig bleibt viel Grütze. Die M-Motoren waren schon immer ein Highlight, wie etwa der S50 oder der S54. Unvergessen. Auch die durstigen V8- und V10-HDZ-Motoren (S65/S85) hatten etwas sehr Emotionales an sich - BMW tauschte diese gegen aufgepeppte AG-Motoren, die bei aller Vortriebsbereitschaft aber unwillkürlich an Emotionen einbüßten. Viel mehr als "nett" fällt mir zu den aktuellen Motoren (einschließlich S63B44) kaum noch ein, die Konkurrenz hat eben zu stark aufgeholt. Vor allem fehlt das Alleinstellungsmerkmal in Form der herrlich geschmeidigen, kultivierten Reihensechser-Benziner. Immerhin trägt der sehr gelungene R6-Diesel (B57D30) das Erbe fort.
Diese Entwicklung habe ich schon lange kommen sehen. Deswegen freue ich mich jedes Mal aufs Neue, wenn ich nach 3 Jahren dann doch noch einen 6-Zylinder bekommen kann. Denn jeder 6-Zylinder BMW könnte dein letzter sein. Seit über 12 Jahren fahre ich den 6-Z Diesel und mit jeder Motorengeneration gab jedes Mal es massive Verbesserungen. Meinen neuen G31 konnte ich gestern zum ersten Mal nach 12 Monaten ausfahren. ( bin geschäftlich viel unterwegs aber immer nur Baustelle und Begrenzungen) Ehrlich......... der Hammer. Die Karre ist gierig nach Speed. Musste immer einbremsen. 220 reicht. 240 und mehr sind schön, brauch ich aber nun wirklich nicht. Trotzdem schön zu wissen wie leicht es gehen kann. Ob diese Souveränität mit einem 4-Zylinder auch gelingt? Ich hoffe es. Was das Downsizing betrifft hatte ich mit BMW schöne Erfahrungen. Bin im Rahmen einer Probefahrt einen Mini Clubman mit der 3-Zylinder 102PS Maschine gefahren. Toll, wie im 1602. Nur der hatte nicht den Durchzug und schon gar nicht das Drehmoment. Denke, dass mit der der Motorentechnik der Abschied vom 8-6 Zylinder eher emotional als rational ist. Werde mir einen mehr als 4-Zylinder BMW in die Garage stellen.
Wir sind halt in einem Umbruch, der leider dringend nötig ist. Zu den neuen Turbo-R4 Zylindern kann man nur sagen, dass Sie top sind. Wir testen gerade den B38 im Mini Cooper S und können nur sagen, dass der Motor super gut ist. Hat enormes Potenzial nach oben. BMW hat also aus den Fehlern aus der Vergangenheit gelernt.
Kann mir jemand sagen ob es beim E36 316i (1997) auch manchmal eine Fehlkonstruktion im Motor gab? Meine Mutter hatte nämlich so einen, bis vor kurzem dann festgestellt wurde das der 316i indirekt einen Motorschaden hat. Problem ist, das unser 316i immer weiter ein 3/4 Liter Kühlwasser verliert. Da hat selbst die Werkstatt gesagt, das sie nichts mehr machen können. Haben jetzt zwar ein neues Auto, wird aber kein BMW mehr werden. Wenigstens hat er sich noch 8 Jahre gehalten. (Unser Auto ist jetzt übrigens ein Audi A3 der 1.Generation mal gucken wie lange sich der hält.)
Das Problem betrifft ja nicht nur BMW. Ich habe selber vor kurzem meinen 5-Zylinder Volvo Turbo Diesel verkauft und bin schon seit dem Frühjahr auf der Suche nach dem richtigen Nachfolger. Dabei habe ich mich zunächst primär auf größere Kombis fixiert und nach A6, E-Klasse und auch dem 5er geschielt. Jetzt bekommt man noch junge Gebrauchte mit den 6-Zylinder Motoren, aber geht mal heute in die Neuwagen-Konfiguratoren. Da erschreckt man sich schon, dass es in den "normalen" Motorisierungen keine 6-Zylinder mehr gibt. S, RS, AMG, M-Modelle sind jetzt schon -fast- die einzigen hier, die solche Motoren noch haben. Ich möchte gar nicht behaupten, dass 4 Zylinder Motoren generell schlecht sind. Es gibt sehr viele Fahrzeuge wo solche Antriebe ausgezeichnet passen. Aber ich sehe hier eher Kleinwagen - Kompakte oder die Mittelklasse. Für mein Empfinden gehört kein 1.4l Turbo + Kompressor aufgeladener 4-Zylinder in ein Fahrzeug von fast 2 Tonnen Leergewicht. Das hat noch nicht mal primär mit der benötigten Leistung zu tun - das können die 4-Zylinder. Aber die Wartungsintensität bzw. Langlebigkeit schätze ich eher als kritisch ein. Vielleicht sollen Autos heute nicht mehr so lange auf den Straßen unterwegs sein und wie Fernseher irgendwann nach wenigen Jahren veraltet sein und recycelt werden. Aber dann müssten sie eigentlich auch billiger werden ... naja mein nächster wird ein V8 :D - vermutlich der letzte.
Im Prinzip ist es egal, die Leistung ist gestiegen! Aus welchem Motor das ganze generiert wird, interessiert die wenigsten. Ausserdem machen das alle Autohersteller und nicht nur BMW, so kommt es nämlich in diesem Video rüber. Auch sind alle Autos maßlose Überteuert. Ein generelles Problem also. Grüße
SCHEIß EU ich fahre garantiert keinen Tesla oder sonst etwas!
Mike Belke bei mir auch nicht. Elektro bleibt in meinem RC car
1 RIPxGREYxSHADOW genau. Das einzige was bei mir elektrifiziert ist, ist der Rückenkratzer.
Du zweifelst auch den Klimawandel an oder?
E-turbolader machen noch Sinn, aber sonst nicht viel
2012divad irgendwie hab ich andere Probleme
Ich will die Reihen 6 Zylinder zurück...
Haben ein r6
Alessio Noto auf jeden Fall
Ich will auch den Reihensechszylinder
Ein BMW muss Doppelscheinwerfer und einen 6Zylinder haben.
Was ist mit einem 1800 oder 2002?
Sorry, aber ein E30 316i ist auch ein echter BMW.
BMW stand früher eigentlich eher für seine guten 4 zylinder Motoren. Diese Ära ging aber mit den N42 Motoren zu Ende. Erst seit dem war eher der R6 von BMW Kult.
Aber ein E30 316i, auch die E36 4 zylinder sind für mich echte BMW's
Nachdem BMW einen Verkaufsrekord nach dem anderen knackt, wird das Unternehmen nicht allzu viel falsch machen....der 2er AT verkauft sich wie warme Semmeln, ebenso die ganzen SUVs - beide haben mit dem, was man mit BMW eigentlich verbindet, nichts zu tun. Würde BMW die Autos, für die man die Marke als Autobegeisterter schätzt, noch ausschließlich anbieten, dann wäre das Unternehmen längst Geschichte....so wie z.B. Saab. Ein R6 Benziner für den Breitenmarkt wäre heutzutage bei den Anforderungen an Verbrauch, Emissionen und Durchzugsstärke im Konkurrenzumfeld hoffnungslos verloren. Die kleinen R6 bei BMW hat meiner Meinung nach der gut gelungene M47 und N47 gekillt....zwar nicht kultiviert, aber gefühlt viel kräftiger bei der Hälfte des Verbrauchs. Ab der Jahrtausendwende sind die meisten Kunden auf den Diesel umgestiegen. Anteil in Deutschland 70 - 80%. Übrigens hat BMW für die Fans noch eine zeitlang R6 Sauger angeboten, z.B. den 125i oder den 530i beim F10. Nur die hat kein Mensch in Europa gekauft....Fazit: BMW war und ist einfach konsequent und achtet darauf, was der Markt und der Aktionär will und der Gesetzgeber vorgibt.
Deine Eltern schämen sich gerade für Dich!
Chris Schneider 😅😅😅😅😅 leck mich am arsch
Ich stimme dir TEILWEISE zu! Beides wird von den Kunden gefordert.. einer Seite der R4 und anderer Seite der R6.. Persönlich finde ich es wichtig einen schwächeren R6 anzubieten, denn es gibt viele eingefleischte die diese Laufkultur nicht missen wollen! Der M47 Motor war lange Zeit dreck! Bis zum 184 Psigen war der nichts.. nun sind die wirklich nicht mehr schlecht! Aber der Motorlauf ist eben nicht gleich wie beim R6.. ich finde das der 30i und 30d immer min. Ein 6 Zylinder sein sollte! Darunter hätte man min. 2 R4 Motoren, die man anbieten kann, und alles darüber sind halt 6 Zylinder.. so wie es in den Baureihen des F30/31 und F10/11 bzw F90/91 war.. die Schiene des G30/31 ist definitiv nicht gut für die Marke! Es gab immer R6 mit um die 250 PS die gut liefen und keine Probleme machten! Und die waren auch stets die am besten verkauften! Und der am besten verkauft war sicher der 25d im E90/91 und E60/61.. die gelten bis heute als die besten ihrer Klasse!
Und mal ganz ehrlich, wer will im 5er BMW einen 4 Zylinder? Also ich persönlich als 535d e61 LCI Fahrer, würde ihn so niemals nehmen! Pfui!
Wie kommst du zu diesen zahlen?
Dieselfahrer werden nur auf 30-35% geschätzt
Emre Özgür wie ich darauf komme? Ich arbeite für BMW.. und 30-35% waren in den letzen Jahren Benziner! Alles andere ist eine Lüge! 😉
Wir bauen zum Beispiel den neuen 5er.. und X3.. usw..
Bei echten BMW's geht die Motorhaube nach vorne auf....
Wäre richtig geil würde das wieder kommen, ich weiss noch als ich klein war und mein Vater damals einen E34 hatte war ich richtig fasziniert von der Motorhaube
Nein
Eigentlich nicht! 😉 sind nur ein paar, die das hatten!
auch zu viel time2drive geguckt
@@nikolag.5647 Wir haben noch einen E34 😍
Als ich dieses Video gesehen habe, kamen mir fast die Tränen, den es ist wirklich traurig wie sich die Firma in "negative" entwickelt.
Ich fahr immer 6 Zylinder und wenn ich dafür auswandern muss!
Ich finde es sehr schade, dass die 6 Zylinder mehr und mehr verschwinden.
Habe selbst 2 Modelle mit dem "Eisenschwein" an Bord und der Motor wird noch ewig überleben.
Ich halte nichts von downsizing und mit turbo aufblasen. Da geht sämtliche Haltbarkeit verloren und das ist es, was BMW für mich immer ausgezeichnet hat.
Mein einer wird nächstes Jahr 25 und der andere 21 Jahre alt.
Das wird man mit den neuen Generationen nicht mehr so einfach schaffen
Kathrin Dekant leider
Deshalb behalte ich meinen MB E 211. Punkt.
ich find es auch schade, das die Sechszylinder mehr und mehr den vier Zylindern weichen . . .
ich bezweifle, dass die ganzen kleineren Motoren viel sparsamer sind. der sound und die laufkultur von so einem Sechszylinder sind nicht mit einem Vierzylinder vergleichbar .
Das stimmt. Der Verbrauch hängt meistens auch mehr mit der Fahrweise zusammen und da hapert es sowieso bei den Meisten.
Toyota & Nissan haben ja schon lange aufgehört. Jetzt baut auch Ford keine R6 mehr. In ein paar Jahren ist es dann auch mit BMW vorbei.
Meine Mutter ihr 118i verbracht 9 Liter/100km. Also ist es wahr das ein Sechszylinder nicht unglaublich viel mehr verbraucht:) ich bin grad erst 13 und habe angst das wenn ich 25 oder so bin das die ganzen Autos nur noch Emotionslos und langweilig sind.
Maximilian Lies wird aber leider so sein mein kleiner.. die autos werden jetzt schon immer geschmackloser und die motoren hören sich immer mehr an wie alte am sterbende katzen beim hochdrehen das wird sich langsam so surchsetzen das es immer kleinere motoren gibt dann wird man die kleinen motoren an elektro antriebe hängen und iwann die motoren ganz sein lassen
Verbrauch ist anchweislich deutlich niedriger, Sound inzwischen derselbe warte zb auf den "neuen Z4" und die LAufkultur besser als bei den M4X-Modellen aber ja; nicht vergleichbar mit einem R6
Das macht mich richtig traurig. Schade was aus unserer Marke geworden ist. Ich will garnicht darüber nachdenken.
Seit Dr. Reitzle BMW verlassen hat geht es steil bergab. 😪
Das Gefühl unter der haube einen 3.0l R6 zu haben ist einfach unbeschreiblich
Ein BMW ohne Reihensechszylinder ist kein BMW das ist auch genauso wie bei Frontantrieb
Ich finde es schade das die Reihensechszylinder verschwinden werden das war ein gutes Alleinstellungsmerkmal 🤦♂️
Es gibt wenige Autos mit Reihensechszylinder
Like wer den Reihensechszylinder liebt
Wir liken und geben diesem Kommentar sogar ein Herz. #R6Liebe #nohomo
Beste Grüße
#BAVMO
Andre Syz das ist das was bmw ausgemacht hat
Reihe 6 mit Heck
Ok es ist immer so das sich Konzerne entwickeln , wie alle ... das muss nicht zum schlechteren werden ...
Die alten Reihen 6 Sauger waren super aber nichtmehr zeitgemäß ...
Leider von der Leistung und Effizienz schlecht ..
Die turbos haben schon die Motoren gepimpt ...
jetzt darf bmw nur nicht den Anschluss verpassen
Reihenmotoren sind meist sehr anfällig und teuer bei Verschleiß, besser ist da V6 oder V8
Na ein Glück baut Mercedes neuerdings wieder Reihensechser, sowohl Diesel als auch Benziner. Da kann sich BMW ja ruhigen Gewissens zurücklehnen.
Matthias Pforte was redest du für einen Schrott? Ein V6 hat gegenüber einem R6 sehr viele Nachteile - mehr als Vorteile. Beim V8 ist es sogar noch schlimmer!
*Ein Glück das ich noch nen originalen 328ci fahre ^^ 6Zylinder ist das beste im 3er!!!*
TheOftlerer E36 ?
Ich bin auch froh dass ich einen 320i E36 fahre
330Ci E46 :D
Meiner Meinung war der BMW M50 der beste Motor den sie je gebaut haben, vergleichbar mit dem 2JZ.
Peter müller E46
BMW tut wohl was sie tun müssen. Nichts desto trotz ist es traurig was da vor unseren Augen passiert!!!
PS: Mal wieder ein echt gutes und interessantes Video! "Bavmo" ist echt zu meinem Lieblingschannel geworden!!!
Vielen Dank für die Worte Kumpel. Bleib uns erhalten :)
Beste Grüße
#BAVMO
Habe drei e 39 Touring Facelift,alle m 54 2,2
waren eine Zeitlang in Top Zustand für kleines Geld zu haben.
Einen zum Fahren und die anderen sind eingelagert und konserviert.
Laufleistung beim Daily jetzt 255 Tsd,null,wirklich null Probleme.
Beim e 81 hätte ich wahrscheinlich schon 10 Steuerketten gebraucht....
Habe Fahrzeugtechnisch quasi ausgesorgt.
EinAudi Fan der euch versteht!
Es betrifft ja nicht nur BMW.
Wo sind die Haltbaren 2,2L 5Zylinder Turbo motoren von Audi hin?
Den 2,5 V6 TDI hatte Audi nie in den Griff bekommen, dafür aber den 2,5 TDI 5 Zylinder abgeschaft.
Nein es Betrifft nicht nur BMW auch meine Marke Audi ist betroffen.
Der Vorletzte RS6 hatte einen 10 Zylinder verbaut, jetzt auf 8 Zylinder Downgesizet.
+Nosferatu2008 Wir verstehen das. Viele denken, dass wir mit dem Video die neuen 4 Zylinder schlecht reden. Dem ist nicht so. Es geht um die Tradition. Bei Audi ist es dasselbe mit den 5 Zylinder Motoren. Legendär, kraftvoll und absolut auf den Punkt entwickelt. Bei Audi ist es lange schon so, dass wenn man einen modernen 5 Zylinder fahren will, einen RS3 oder TTRS kaufen muss. Das ist von den Anschaffungs- und Unterhaltskosten nicht gerade günstig. Zu Zeiten des Audi Coupe war es aber kein Problem einen 5-Ende zu kaufen und zu fahren.
Leider entwickelt sich BMW in die selbe Richtung. Das heisst, "normale" Modelle werden wohl keine R6 mehr bekommen. Nur noch "M" gebrandete Modelle. Darunter auch sowas wie M140i/M240i/M340i usw. Einen M550i gibt es ja schliesslich auch schon. Aber da ist geNau das Problem. Dieses M wird genutzt um bei den Kunden dick abzukassieren. Der Normalo-Bürger kann sich sowas nicht mehr leisten.
Beste Grüße
#BAVMO
Bmw "darf" wegen der Umweltkommission und wie der ganze Dreck heißt keine so große Palette an Motoren mit größergleich 6 Zylindern mehr bauen, sonst müssten sie ewig viel Geld draufzahlen, dass sie das dürfen. Wie gesagt Downsizing...
Vllt gibt es ja bald so viel turbolader wie zylinder bei einem Motor. der 750d hat ja schon mit 6zyl 4 turbolader als beispiel von vielen.
vllt gibt es im m760li auch bald keinen 12zyl mehr.
Besten und robustesten motoren sind einfach die r6 motoren. E36 e39 sind einfach die besten autos
Kannst du das in irgendeiner Weise statistisch untermauern?
Tatsache. Ein E36 328i komplett Standard zieht viele neue Autos ab die in der gleichen Leistungsklasse liegen. Und das ist hart!
Aber gut. BMW kann nichts dafür. Durch die ganzen Richtlinien muss man leider auf 4 Zylinder und Elektro gehen. Alles andere wird schwer und der Kundenstamm für 6 Zylinder wird immer kleiner :(
Manuel Keudel Jaja, reihenzweizylinder sind die standhaftesten Motoren, ist einfach Tatsache. Merkst du was? Schwachsinn behaupten kann ich auch.
Die Haltbarkeit eines Motors hängt nicht von der Zylinderzahl oder der Zylinderanordnung ab. Man kann alles haltbar gestalten wenn man das möchte. Aber in unserer Wegwerfwelt soll kein Auto mehr 400.000km fahren können. Das hat mit der Art des Motors aber gar nichts zu tun. Es gibt US-V8 die ewig leben, es gibt aber auch die guten alten 2, 5 Liter Turbodiesel aus dem alten VW T4 die gut und gerne eine halbe Million Kilometer wegstecken. Entscheidend ist immer die Auslegung seitens der Ingenieure und die Pflege durch den Besitzer.
Hält sich dieser Mythos um den 328i immer noch, ja? XD Der zieht heute gar nichts mehr ab, weil er gegen die ganzen 4-Zylinder Turbos, mit Drehmoment aus dem Keller, kein Land mehr sieht. Ich habe selbst fast 10 Jahre lang einen M52 Motor gefahren. Die sind lauftechnisch nicht zu schlagen. Drehmomentschwach waren sie aber alle. Selbst mit dem N55 3L Turbo bist du heute gegen die kleinen Giftzwerge am rudern, weil sie spritzig sind und kurz übersetzt sind. Erst wenn die Elastizität zum tragen kommt, dann fährst du den kleinen Turbos weg.
kingphiltheill Ich habe nie behauptet das es keinen robusten 4 oder 3 Zylinder gibt! Außerdem behaupte ich kein Schwachsinn! Nicht für umsonst ist BMW für diese Motoren bekannt! Merkst du was?
Dazu kommt das nur keiner mehr robuste 3 oder 4 Zylinder baut. Zu viele Probleme wie Kette oder Kolbenringe nur mal als BSP. Aber das sagtest du ja selbst schon !
Das ist aber nicht nur bei bmw so, andere Hersteller machen das gleiche, müssen das machen.
Ein BMW ohne R6 kommt mir nicht in die Garage, wenn BMW die R6 gänzlich abschafft, schaffe ich BMW aus meiner Wunschliste. 4-Zylinder kriegt man bei anderen Marken besser und günstiger...
P.S.: Bis dahin ist ja noch Zeit, mein E39 macht seinen Job tadellos. 👌🏼
FluxX meiner Meinung nach sind die 4 und 4.4 ltr Sauger noch geiler
Das kann man doch nicht so einfach verallgemeinern. Ich fahre zwar einen R6 (M54B30), mag dessen Motorcharakteristik auch sehr gerne - aber einen BMW ohne R6 würde ich durchaus in Betracht ziehen.
Aber nur sofern dieser 8, 10 oder 12 Zylinder hat. :-)
JxG 12 Zylinder sind Müll
+Otto Fischer Hmm okay, hättest du mal den Entwicklern des McLaren F1 sagen sollen. ^^
JxG haltbar war der bestimmt nicht…
Einfach die guten alten BMW's kaufen und nicht den neuen Schrott !!
@West gooderGeht mir genauso mit dem E46. Der hat zumindest noch 6 Zylinder und ist super zuverlässig. Neue Autos sind dagegen komplett Schrott.
Kaan E. Werde bald 18 und interessiere mich sehr stark für die e92 reihe. Ich liebe den 6 Zylinder, mit einem 320i wäre ich auch zufrieden... aber ich höre immer wieder von den hohen kosten und probleme. Zwei mal im Jahr Reparaturen für jeweils 700€ kann ich mir nicht leisten...., worauf muss ich achten und welche Motoren sind die zuverlässigen? N53?
@West gooder Geht mir genauso, bin 18 und fahre nen 320ci E46 BJ 2003, der hat 220000 km druff und bis jetzt wurde nur mal die Ventildeckeldichtung undicht, die ich dann für 20 Euro selbst ersetzt hab ;)
Ich habe mir mein Traumauto neu Aufgebaut. Beim Herzen Angefangen. Einen e38 740i mit M60 Motor. Selbst damals gab es Fehlkonstruktionen. Z.B. die Ölpumpe des M60 Motors. Regelmäßig haben sich ohne Vorsichtsmaßnahmen die Muttern gelöst und sind in die Pumpen-Antriebskette geraten was zumeist den Tod des Motors bedeutet hat. Auch beim Facelift des e38 und e39 dieser Motorpalette kam der M62 zum Einsatz der nun anstatt einer Duplex Steuerkette und eines Umlenkzahnrades eine V-Gleitschiene besitzt. Diese V-Gleitschiene bricht schonmal bei hohen Laufleistungen. Der alte e38 740i ist sicherlich kein sparsames Auto. Damals hatte jeder BMW ein einzigartiges tolles Design. Mittlerweile sehen Sie sich alle zuu ähnlich. Auch gibt es zu viel Modelvarianz. Als ob ein 1er BMW nicht reicht. Nein der 3er ist für den Durchschnitts-Bürger zu teuer. Der 1er zu klein. Machen wir einen 2er. Und SUV sind garnicht meins. Von wegen besser durchs unwegsame Straßen... Ich meine unsere Straßen sind schon lange nicht mehr die besten. Aber das ist ein witz. Die meisten SUVs sehen aus wie Limos an die noch 20cm drangetakktert wurden. Aber das ist sicher Geschmackssache. Allerdings sind die Motoren heutzutage auf geplanten Ausfall entwickelt. Wenn nicht innerhalb der ersten Jahre wird es sehr wenige Fahrzeuge geben die die 250tkm nach 10 Jahren knacken. Aber das mit der geplanten Obsolenz ubd der Modelübervarianz ist ja nicht nur bei BMW so.
Ja ist schon echt traurig das BMW diesen weg geht :( ich selber habe einen E36 328i und werde alles dafür geben um ihn am Leben zu erhalten ! Die reihen 6 Zylinder müssen am Leben bleiben ! Gutes Video iwe immer :D
Alter Verwalter! E36 328i! Wenn das mal kein Biest ist dann weiß ich auch nicht! :-) Gratuliere, Hammerteil!
Super Einstellung!!! Respekt!
Fahrt mal einen N53, den letzten 3.0L Sauger. Der Kraftstoffverbrauch in der realen Welt ist exakt der gleiche, wie bei einem 1.4L TSI von VAG. Selbst die lächerlichsten Downsizing Kröten (1.0 Ford Eco Boost, 1.2L Citroen) ALLE, wirklich alle verbrauchen in meiner realen Welt zwischen 7-8L. Da kann ich auch BMW Sechszylinder fahren nur daß mir danach nicht die Ohren bluten und ich schneller ankomme!
Im Prüfstandsmodus verbrauchen die Kleinen Motoren leider weniger. Ich kenne genug Leute deren Vierzylinder mehr Verbraucht als manche Sechsender.
Von der Auto Motor Sport gibt es eienn Vergleich zwischen 1l Eco Boost Mondeo udn 5l V8 Mustang. Der Mustang hat sage und schreibe 1,5l mehr Sprit verbraucht ... Mit 4l Hubraum mehr!!!! Das ist alles nur Betrug. Ist halt so ... aber gemessen wird trotzdem und deshalb immer mehr schöne Motoren abgeschafft.
Als ob wir 80 mio einwohnder an der Welt CO2 Emission irgendetwas ändern könnten. Einen feuchten Furz ist das, mehr nicht!
Das ist ja wunderbar, wir haben es also geschafft eine gesamt Industrie auf etwas zu optimieren, was vollständig an der Realität vorbei arbeitet.
@@YouThana das nannte man früher DDR. Wahnsinn... Meinen E61 FL 525d (3l Hubraum) Automatik, fuhr ich mit 6,2 l spazieren... und das nix langsam. Wahnsinn... meinen e39 525d mit unter 6l. Das was immo läuft ist reiner Betrug.
Das stimmt nicht..Schau auf spritmonitor.de--- Ein 3.0 Sauger verbraucht um die 10 Liter....Ein 1.4 Tsi um die 6....6.5....Haltbarkeit ist eine andere Sache,,,,,Ich fahre Honda Civic 1.5 Turbo 182PS..Verbrauch 6.6 Liter in den letzten 10000 km..Alles super..Aber wenn es hier den Honda 2.0 VTEC gäbe würde ich den 2 liter kaufen...Obwohl die 2 liter schlechtere Beschleunigung hat und ca 0.5 Liter mehr verbraucht...Aber 2 Liter ist kein Turbo und ausgereift kein Direkteinspritzer...Und sicher zuverlässiger...Leider hier nicht für den EU Markt...
3.0L Sauger der 7-8 Liter verbraucht ??? Spezl hatte einen E90 330i von Berlin nach München Grad mal 450km geschafft ohne drücken. Bei ner 325i wäre es machbar
Wenn es keine r6 mehr neu zu kaufen gibt dann muss ich wohl weiterhin e46 fahren. Naja gibt schlimmeres ;D
David Montes ich find e30, e36, e46 noch am geilsten
Oder E9x oder F3x oder G2x oder G3x oder oder oder
Glaube nicht alles was einem über ein Medium, welches sich auf nichtmal Halbwissen stützt, wie dieses hier erzählt wird.
Ich als Minifan muss natürlich gucken was das Mama Unternehmen macht und selbst wir verliere Zylinder. Eigentlich schade... nur das Problem ist, man betrachtet es nur aus der Sicht des "Auto-Freaks":
Ich lieben Autos und setzten uns gerne mit dem Thema auseinander. Viele Leute z.B. Geschäftsleute und Mütter wollen das gar nicht. Die wollen sparen oder einfach komfortabel mit vielen Extras reisen, warum auch nicht ? Und da ist das Problem es gibt mehr Menschen die sich nicht für das Detail interessieren. Es gibt genaue Kaufgruppen und die muss man unterschiedlich ansprechen. Um es kurz zu halten, die Automobilindustrie wird von Menschen gesteuert die an Profit denken, egal wie und natürlich weiterer Erfolg.
Der Active Tourer verkauft sich super und trotzdem wird er von der BMW-Community gehasst, Zufall ? Ich denke nicht. So lockt man neue Kunden, auch wenn man dadurch Alter verlieren könnte. Unsere Umwelt ist kaputt und man versucht zu retten was noch zu retten ist, deswegen werden weniger Zylinder und bessere Filtermöglichkeiten genutzt.
Als Premium-Marke kann sich BMW nicht leisten nicht mit der Zeit zu gehen, denn niemand will enden wie Saab z.B. :/
Hoffe ihr teilt meine Meinung, dass ich es auch besser fände, wenn wir wieder gewohnte Quali von BMW bekommen, aber sie es nunmal nicht können und teilweise auch wollen.
Mein e46 hatte 400.000km runter 4 Zylinder hat geschnurrt wie ein kätzchen
Verstehe diesen elektro auto hype garnicht?! Kein Sound keine benzin geruch garnichts,einfach viel zu viel technik in den autos diese ganzen touchscreen und bildschirme brsuch doch keine sau
Mert Akbas schau dir mal die neuen Mercedes Modelle an wo man vorne nurnoch 2 Tablets vorne drin hat
Versteht mich nicht falsch ich bin Anfang 20 bin mit Technik schon einigermaßen aufgewachsen aber des sieht doch scheise aus ich will meine analogen Instrumente
Das was bmw macht geht ja noch aber wenn ich die tablets seh die lieblos aufs Armaturenbrett geklatscht werden platzt mir der Hals
Ich bin Riesen bmw Fan aber e60 und e90 sind die letzten die ich mir kaufen würde
Sehr gutes und ehrliches Video, vor allem der Vergleich zu japanischen Vierzylindern. Chapeau!
Find die Modellbezeichnungen auch total panne und schlage vor das es für BMW am besten wäre ein komplett neues System zu erdenken.
Zeiten ändern sich nunmal
Sehr gutes Video! Ich finde es echt traurig was BMW aktuell mit den Motoren und Modellen macht. Meiner Meinung nach ist das auch absolut der falsche Weg und auf lange Sicht werden Sie damit viele BMW Fans verärgern. Deshalb würde ich mir im Moment auch kein Modell kaufen, was jünger als der E60/E61 ist.
wenn man sich die jährlich neuen umsatz- bzw. gewinnrekorde von bmw anschaut, scheinen sie nicht so viel verkehrt zu machen
Das stimmt schon, deswegen kann ich BMW auch einerseits verstehen warum sie das machen. Aber ist halt trotzdem schade irgendwie
racer-sf ich war immer begeistert vom tiefen Klang des Reihensechszylinder Motors und jetzt soll der VERSCHWINDEN!? Umwelt gut und Recht, aber bevor man den Autoherstellern die Luft nimmt soll man sich erst mal und die Flugzeuge Schiffe und Co. kümmern! Wenn es nur noch in M Modellen Reihensechszylinder gibt, wechsle ich extra zu den Japanern. Ob mit oder ohne R6
racer-sf Nach Bangle war leider Schluss mit tollen BMWs...
racer-sf
E60 ist der beste :) Der V8 schiebt und klingt ordentlich ! Was da heute stattfindet ist einfach nur traurig
Ich selbst fahre einen E46 M3 und einen E91 325i und bin zutiefst traurig was aus BMW geworden ist. Bei den Neufahrzeugen ist es ja schon schwer einen 3er von einem 5er zu unterscheiden. was die Motoren angeht kann ich auch über viele Bekannte nichts positives bei neuen Fahrzeugen berichten. Wenn kein 6 Zylinder mehr in einem BMW erhältlich sein sollte, so wird von mir kein Modell mehr gekauft und ich wechsel zu einem anderen Hersteller!!!!!!!
Zumal wie im Bericht schon angesprochen die Preise für BMWs mit 6 Zylinder unverschämt sind und kaum einem mehr solch einen Preis zahlen kann. Ausserdem handelt es sich hier immernoch um Turboaufgeladene 6 Zylinder, die ebenfalls mit der klassischen BMW Tradition brechen.
Also liebes BMW Management, bitte umdenken!!!!
dj hitek 5er und 3er unterscheiden hast du Gurken vor den Augen natürlich sieht man den Unterschied
Ja echt so
BMW verrät ein Stück weit aber auch seine Tradition. Wenn ich an BMW denke, dann denke ich auch sofort an Hinterradantrieb. Dieser wird aus Kostengründen auch immer mehr durch Vorderradantrieb ersetzt, was für BMW auch nicht gut laufen wird, da BMW gerade durch den Hinterradantrieb seine berühmte Performance hin bekommt. Zusätzlich kommt noch das Design was echt naja ist.... Guckt euch mal an wie sich Audi und sogar Mercedes! designtechnisch verbessert haben. Da kann BMW einfach nicht mehr mit halten. Ich würde immer eher ne E Klasse oder einen A6 nehmen als einen 5er.... das war früher definitiv nicht so.
Alles wird zum Einheitsbrei ...
ExeKuTioN Cro Leider. Leider.... das fing so 2000-2006 an...
Guck dir die Autos vor 70 Jahren an. Einheitsbrei. Alles.
manoman0 Sagen wir eher vor 80+ Da gab es aber auch wenige Automarken und weniger Design Idees. XD
Ok!
Ja, ganz nach Eu-Gleichschaltungs-Formel!
Ich denke, wenn man die einzelnen Länder mit ihren eigenen Lösungen Arbeiten lässt, hätten wir eine buntere und bessere Fahrzeugpalette!
Alles vollkommen richtig was du sagst! Ich und meine Brüder haben in unserer Karriere viele BMWs gefahren, angefangen beim 1600-2 Bj. 1966 bis zu irgendeinem Scheißvierzylinder- Benziner meines Bruders bis vor drei Jahren ca. Weiß nicht mehr wie diese Krücke geheissen hat, hat mich nicht mehr interessiert, war ständig der Motor kaputt. Für mich heisst BMW nur mehr: Bring Mich Werkstatt!
Ich finde die Motorenpolitik ziemlich fail. Ich hatte einen 1er BMW mit Downsizing 3 Zylinder als Leihwagen. Ich war entsetzt von der schlechten Performance, insbesondere Anfahren im 1. Gang. Offensichtlich hat der Motor massive Probleme schnell Drehzahl aufzubauen. Umgekehrt fiel die Drehzahl beim Hochschalten zu langsam ab. Gerade schnelle Schaltvorgänge in den 2. fühlten sich dadurch unharmonisch an, bzw. erforderten viel Gefühl für Gas und Kupplung. Mein eigentliches Auto ist ein Toyota Prius+, dh. ein 1,8 Tonnen Van mit dem von der Motorpresse stehts als Spaß und Leistungsarm titulierten Hybrid-Antrieb. Fakt ist jedoch, selbst Sebastian Vettel hätte in diesem 1er beim Ampel-Duell nicht den Hauch einer Chance gegen den großen dicken Prius+. Der normale Prius würde den 1er vermutlich vernichten. Diese Autos werden im Straßenverkehr ja meist sehr "ökonomisch" bewegt. Tritt man einen Toyota Hybriden jedoch mal beherzt durch, ist gerade im unteren Geschwindigkeitsbereich das Beschleunigungsverhalten durch das Drehmoment der E-Maschine verdammt gut. Vor Allem habe ich hier eine 1,8 Liter Saugmaschine mit 99 PS und 4 Zylindern. Toyota denkt beim Hybrid nichtmal an Downsizing! Trotzdem brauchte der kleine 1er 8 Liter/100 km auf einer Strecke die der Prius+ sportlich bewegt mit 6 Litern bewältigt. 25% weniger!! Und um jetzt den Bogen zu ziehen: Ich bin völlig überzeugt mit einem vernünftigen Hybrid-Konzept kann man auch dicken 6-Zylindern schmale Trinksitten angewöhnen! Hubraumstarke Motoren mit von Hause aus drehmomentstarken und millisekunden-schnell reagierenden E-Maschinen hätten den Begriff "Freude am Fahren" auf ein völlig neues Niveau heben können. Inzwischen kann man auch mit 48 Volt ganz interessante Hybridkonzepte verwirklichen, die durch den Wegfall der Hochspannungs-Sicherheitsmaßnahmen kostengünstig zu bauen sind.... Damit hätte man die Einsteiger-4 Zylinder retten und dem Kunden diese 3-Zylinder ersparen können und trotzdem die EU-Verbrauchs Ziele erreicht. Hier wurde durch fehlenden Mut und zu hohen Investitionen in die sterbende Diesel-Technik eine Situation geschaffen die noch zum Sargnagel des Verbrennungsmotors insgesamt werden könnte.... Denn der I3, der bringt die Freude am fahren! Künftig werden wohl selbst Einsteigerelektroautos nicht mehr unter 150 PS liegen, und wenn man von Downsizer kommend deren Leistung spürt denkt man plötzlich völlig anders über Reichweiten, Ladezeiten usw.... Dazu die Politik die wegen der Verseuchung der Städte durch Fake-Clean Diesel nicht nur beim Diesel auf die Bremse tritt, sondern dem Verbrenner langsam aber sicher die Existenzberechtigung entzieht....
Das wäre echt traurig.. zum Glück habe ich einen E46 325ci Coupe.. R6 genuss pur!
Den Ottonormalverbraucher ist es egal was er unter der Haube hat.
warum bracuhst du einen R6? Wofür über 300PS? Dann zahl halt für die Leistung.
Ich habe eienn 290PS starken R6 udn bin der Meinung, dass 150-190PS für den Alltag mehr als reichen. Wofür sollte ich also nochmal einen R6 kaufen, welcher höher besteuert wird?
Im Endeffekt ist alles geschmacksache, aber was bleibt sidn die extrem hohen Absatzzahlen von BMW (wenn die was falsch amchen würden, würden ja die Zahlen nciht jedes Jahr wachsen) und bezüglich schlechte Vierzylinder? Wenn man mal auf Seiten des KBA und vom Verbraucherschutz etc schaut, sieht man, dass BMW verhältnismäßig wenig Rückrufaktionen etc hat. Und schwarze Schafe sind normal. Gibts bei MB udn Audi auch, wobei Audi sowieso Abzocke pur ist weil die Standart VW Motoren verbauen.
So kann man die Dinge natürlich sehen. Klar, aber wofür brauchen wir dann noch Marken wie Porsche, Lamborghini oder Ferrari? Ich meine jetzt wo Tesla den Roadster 2 mit 4 Sitzplätzen, 1000Km Reichweite, 10.000Nm (ja richtig, zehntausend Newtonmeter) Drehmoment, 0-100 in 1,9 Sek. und 400 Km/h Sptize vorgestellt hat, kann man doch auch auf diese Marken verzichten. Der Tesla ist sogar jedem Millionen Euro teuren Hypersportwagen der Welt überlegen und soll nur 200.000 EUR kosten.
1000Km Reichweite... das macht sogar jeden Diesel der Welt völlig nutzlos. Aber würden wir deswegen auf diese Autohersteller und Ihre Motoren verzichten wollen? Nein, oder? Warum? Weil man eben traditionelle Marken und Technik immer bevorzugt. So sind die Menschen. ;)
Beste Grüße
#BAVMO
R6 ist zwar geil aber über 500€ Steuer für einen 330d ? Ich fahre momentan einen 1.6 Tdi mit 4,3 Liter Verbrauch und 150€ Steuer
Ich musste damals für meinen 1.4 20€ Steuern im Jahr zahlen. Ottonormalverbraucher nimmt halt lieber den.
BAVMO er wird wahrscheinlich nicht sonderlich gut verarbeitet sein
Wird einige Kinderkrankheiten haben.
Die Batterie wird überhitzen und man wird auf Leistung verzichten müssen
Beschleunigung ist nicht alles.Für die meisten ist unter anderem das Design am wichtigsten.Da ist der Tesla nicht vorne(meine Meinung)
Malte Reese mach ich mir keine Gedanken drum
Zylinder Anzahl: 0 = kein Auto.
Hallo Bavmo Team!
Erstmal ein ganz großes Lob an euren Kanal. Ich finde es sehr toll, wie ihr mit super Bild- und Viedeomaterial sowie gebaltem Fachwissen die BMW Welt bereichert. Ich bin eingefleischter BMW Fan seit meiner Kindheit und seit nunmehr 12 Jahren treuer BMW Fahrer.
Vor einem knappen Jahr habe ich es gewagt, mir meinen ersten 4 Zylinder zuzulegen - einen 328i F31 (245 PS)
Ich hätte mir sehr gerne wieder einen 6 Zylinder gegönnt, aber nochmal ca. 6000€ mehr für einen 335i waren leider nicht drin.
Mein Resümee nach 11 Monaten 4 Zylinder TwinPowerTurbo:
- der Klang des Motor erinnert eher an einen künstlichen V6 Sound. Klingt am Anfang etwas gewöhnungsbedürftig, wenn man einen sahnigen R6 gewohnt war - ist aber verkraftbar finde ich
- die Motorcharakteristik mit einem Drehmoment, dass von 1250-4800 U/m anliegt ist beeindruckend. Mit dieser Kraftentfaltung sieht jeder R6 Saugbenziner alt aus.
(wollte ich auch nicht glauben, bis ich probegefahren bin)
- der Verbrauch liegt in etwa gleich hoch wie bei einem 6 Zylinder (8-16L) je nach fahrweise
- güstiger in der Wartung und bei der Steuer
Ich hab den vermeintlichen "Abstieg" auf 4 Zyinder gut verkraftet, weil er echt gut funktioniert und mega Fahrspaß bringt.
Nur nebenbei - der E30 M3 war auch ein 4 Zylinder - das hat damals auch keinen gestört.
Wer in Zukunft noch BMW mit 6 Zylindern fahren will, muss auf einen 335i bzw. 340i oder M Modell sparen.
Das heißt der kleinste 6-Ender hat bereits 306PS. Muss man sich halt leisten können...
+Danson86 Hey Kumpel, vielen Dank für den Kommentar. Es freut uns sehr, dass dir unser Kanal und Content gefällt.
Zu den aktuellen Motoren: Die aktuellen 4-Zylinder Turbo Motoren sind wirklich gut. Im Video war die Rede von den "alten" R4 Saugmotoren.
Der S14 aus dem M3 E30 war ein sehr fortschrittlicher Motor zu seiner Zeit. Sonst hätte BMW nicht alles in Grund und Boden fahren können. Jedoch hat BMW keine Anstalten gemacht das Motorenkonzept beizubehalten und den Motor weiterzuentwickeln. Stattdessen wurde er eingestampft und die 8 Ventiler blieben bis in die 2000er die "bevorzugen" 4-Zylinder Aggregate. Auch der M42/M44 aus den is-Modellen hätte ein ganz großer 4-Zylinder werden können. Aber dieser wurde an allen Ecken und Enden gedrosselt und später auch eingestampft.
Nicht jeder BMW Fahrer ist so offen und gibt den aktuellen 4-Zylindern eine Chance. Das liegt aber daran, dass BMW einfach jahrelang nichts in Sachen 4-Zylinder Motoren gebracht hat.
Aber es ist gut zu hören, dass der Umstieg dir leichter gefallen ist als gedacht. Wir hoffen, dass du lange Freude an deinem Fahrzeug hast 😉✌😎
Beste Grüße
#BAVMO
auch ich habe den alten 6er im 728i geliebt. Nach 400 000km verkauft ohne irgend welche Probleme. Heute würde der Motor noch laufen, aber viel Zubehör und periphäre Technik würde es kaum noch geben. Heute lebe ich gut mit dem 3 Zylinder Turbo.
Das BMW Design ist einfach grottig aber Platz und Nutzwert im X1 ist Klasse.
Nach Audi mit Ölmotor und Motorschaden und Mercedes mit Rostproblemen nach 2 Jahren, ärgere ich mich jetzt halt über BMW.
Um das etwas zu mindern, lease ich die Fahrzeuge nur noch.
Heisst Neufahrzeug, Garantie und zurückgeben.
Keine ungeplanten Kosten mehr, kein Fahrverbot oder Risiko.
Wie es um Ersatzteile von den guten Schätzchen bestellt ist, fragt mal vorsichtig nach alten Bordcomputern, Xenonbrennern oder ABS Steuerungen. Da vergeht einem die Lust. Das aber nicht nur bei BMW.
Seit wann interessiert sich ein Großkonzern für die Meinung der Menschen. Wichtig sind nur die Gewinne für die shareholder. Gegen die Kraftentfaltung und den Klang eines 6-Zylinders gibt es keine Alternative. BMW heute: 3-Zylinder mit Vorderradantrieb. Mir wird schlecht
Für 200Ps braucht man heutzutage einfach keine Sechszylinder mehr. Und die Leistungsstärkeren haben ja immer noch 6 Zylinder, halt mit turbo.
Und wenn wir ehrlich sind wer einmal Ladedruck gefahren ist will keinen Sauger mehr.
Und die Motoren auf N54 & N55 Basis sind absolute Topmaschinen.
Kann ich absolut nicht bestätigen! Ich fahre den N55 und ab und an mal den N53. Beide im F10. Davor bin ich fast 10 Jahre den M52 gefahren. Die typische Anfahrschwäche, welche man vom M52 kennt ist, praktisch nicht mehr vorhanden. Mich würde noch interessieren, wie sich der N52 ohne DI fährt. Der N54 und N55 fahren sich nur gut und kultiviert, wenn sie absolut top gewartet sind und man regelmäßig die Ventile und Ansaugwege von Verkokungen befreit. Ansonsten ruckeln und bocken die Maschinen.
Diese ganzen hochgezüchteten Minimotoren verrecken doch alle nach viel zu kurzer Zeit !
Hab mir einen 535igt bj 2010 zugelegt, Sahne.. Einfach nur top...
Liebes BAVMO team Ich finde all eure videos sehr gut bitte bleibt dabei
Ich selbst fahre einen e36 328ti und will eigentlich nix anderes r6 zylinder heckantrieb einfach nur fahrspass die neuen bmw sind mehr das was sie waren.... es ist einfach ein anderes gefühl im e36 😍😍
+Simsek Stefan danke für die Worte Kumpel ✌😁 Wir geben alles. Bleib uns erhalten.
Ich bin viele 6 und 8 Zylinder von BMW gefahren. Es ist nunmal eine Veränderung. Wenn man diese nicht mitmachen möchte, kann man sich z.Z. noch relativ "günstig" einen 6 oder einen 8 Zylinder zulegen und diese in aller Ewigkeit sorgenlos fahren.
Ich fahre einen M57TU2 (535D) und bis vor kurzem einen M60B40 im e38, den ich leider verkauft habe.
Tatsache ist, man könnte standfeste Aufgeladene 4Zylinder bauen, dies ist jedoch vom Management nicht gewünscht. Auch die langlebige Qualität ist ein Dorn im Auge. Wenn die Wagen ewig halten, verdient man wohl nicht genug. Die Ära der Legenden ist vorbei, nun herscht die Ära der Knechtschaft und Ausbeutung der Kunden. Auch der Service von früher ist gewollt verschwunden.
Heute verbringen Mechaniker Stunden damit einen Fehler zu suchen der gewollt zur bestimmte Zeit auftretten muss und der Kunde wird sehr teuer zur Kasse gebeten.
Also wer sich zur Wehr setzen will, soll einfach eine ältere Legende kaufen und diese einfach sorgenfrei fahren. Dabei ist der höhere Verbrauch immer noch günstiger als dauerhafte teure Diagnosen bei BMW.
Ich fahre einen E46 320ci aus dem Jahr 2000. Tolles KFZ und solider Motor zwar etwas wenig Power auf der Brust aber wie gesagt solide.
Hab selbst 7 Jahre in einer BMW Niederlassung gearbeitet und habe den Wechsel der Motoren live mitbekommen. :-(
Die Verkleinerung der Motoren war echt heftig für den Kunden als auch für uns in der Werkstatt.
Motorschäden, Steuerketten, Valvetronic und das leidige Thema mit den Zündspulen.
Alles in allem ein massiver Qualitätsverlust. Ich würde mir persönlich so einen Motor nicht zulegen. Aber andere Hersteller sind ebenso gezwungen etwas zu tun. Mittlerweile arbeite ich bei Jaguar Land Rover und die Politik geht ganz klar zu elektro und bis 2035 soll Jaguar komplett elektrisch werden...
Bin gespannt was auf uns Mechaniker noch so zukommt.
Danke liebes Team für die tollen Videos:-)
Gut das ich noch meinen 328i E36 habe. :)
genau wie ich!! einfach traumhaft! ;-)
Das ist der letzte richtig bmw
Einfach nur Schade das es so weit kommen musste mit den Schönen BMW´s , anstatt weiter an 4 Zylinder Motoren zu Arbeiten können die doch auch mal einen 6 Zylinder Sauger wieder auf dem Markt bringen...
Eins steht fest , ich werde mir auf keinen Fall ein Modernes Auto Kaufen nur noch Gebrauchte. #BMW #RIP6Zylinder
Tornabel der käuferkreis wäre klein. Denn meinst du die kriegen eien 6 zyl sauger hin, der dem 28i überlegen ist? Das wird sehr schwer und kostspielig. Und leider ist der heutige markt so gepolt. Wenig hubraum, viel leistung. Am ende verbläst jeder 1.4tfsi deinen r6 saugmotor. Aber dafür hat man halt den langlebigen, kultivierten gleiter!
Finde ich schade. Mein Erstwagen ist ein E39 525i (LOS PEITSCHT MICH AUS :D:D:D), welchen ich noch günstig schießen konnte. Eigentlich wollte ich dann irgendwann auf einen 30d der neueren Modelle umsteigen, weil die bis dato ja noch R6 waren. Aber wenn ich mir die Preisentwicklung für z.B. den neuen BMW 5er G30 angucke, dann kriege ich das blanke kotzen.... 530d für sage und schreibe 85k???? (ab Händler)
Ich finde es einfach nur traurig, dass BMW den R6 sterben lassen muss, nur weil da ein paar Hampelmänner keine Ahnung haben.
Dann wird der E39 halt gefahren bis er die 1.000.000 voll hat.
In diesem Sinne: LANG LEBE DER R6!!!!
Wo hast du einen 530d für 85k gesehen? Der muss ja wohl richtig voll gewesen sein von der Ausstattung her.
MrZillas
suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=246893734&Ad&
Dieses Angebot habe ich bei mobile.de gefunden:
BMW 530d xDrive Touring A. Sport Line
Kilometerstand: 0 km
Kraftstoffart: Diesel
Leistung: 195 kW (265 PS)
Preis: 97.529 €
97.000 Euro??? Wovon träumt der nachts? Mein E350 CDI hat 65.000 Euro neu gekostet, mein E400 kommt auf 80.000 Euro. Das Ding würde ich nicht mal mit nem Zahlendreher, sprich: 79.000 Euro kaufen. WTF !?
MrZillas was erwarten Sie? Bmw ist teuer was Anschaffung betrifft. Und es gibt die ja noch günstiger.
Ja, also Tschuldigung, aber nen aktuellen E350 CDI haut Mercedes dem Kunden nicht für 97.000 Euro unter die Nase. Das ist schon ne Frechheit, was der Händler da verlangt. Da kann er lange drauf warten, dass da einer zugreift. Für den Preis kannste ja gleich den 730d nehmen. Und wahrscheinlich noch sparen. So ein Quatsch. Das Mercedes-Äquivalent gibt's als Jahreswagen für 40.000 Euro. Da wollen wir mal die Kirche im Dorf lassen.
Das mit den 6- Zylinder ist schwer erträglich aber durch die Politik die Zukunft. Viel erschreckender find ich das der neue 1er einen frontantrieb haben soll, wie heute schon der 2 er Van.
Ich bin auch ein BMW Kind , früher haben wir noch viel mit Gebrauchtwagen gehandelt, dadurch hatten wir vom E30 / E36 / E46 vom 1.8er bis zum M alles auf dem Hof. Ich hab die Autos geliebt der E30 M3 ist bis heute noch eines meiner Lieblingsfahrzeuge all time, aber mein nächtser Wagen ist mittlerweile ein AMG. Hätte niemals gedacht, dass es mal so weit kommt aber mir gefällt alleine schon optisch die Entwicklung bei Mercedes bedeutent besser als bei BMW.
Für mich fühlt es sich so an als würde jeder ehemalige Golf Fahrer heute mit einem 1er rum fahren und das, dieser Umstand bei BMW gewünscht ist. In den Niederlassungen ist man aus eigener Erfahrung auch nicht sonderlich engagiert sich weiterhin um die Kunden am anderen Ende der Preisschiene zu kümmern.
Mein Vater fährt aktuell einen 435i und zuvor einen 535i der F10 war eine Katastrophe, Scheibe mehrfach defekt (auch bei bekannten mit 530 touring), querlenker nach 20tkm ausgeschlagen (ich hatte einen CLK mit knapp 300tkm, bj99 der hatte heute noch die ersten drin), elektronik Probleme etc . Bei einer der Reperaturen wurde die innenseiter der B-säule verkratzt und musste nachlackiert werden (super glaubwürdig beim wiederverkauf des Fahrzeugs -.-*). Und einige Mängel wurden gar erst behoben, nachdem wir denn Herrschafften bei BMW unsere Referenz als Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für das KFZ Gewerbe offen gelegt haben. Frei nach dem Motto "Der Idiot behauptet irgendwas am Fahrwerk zu hören",
Der 4er hält sich Wacker bisher und macht keine Probleme (seit etwa 11/2015), allerdings löst sich bei dem Fahrzeug das Lenkrad auf, eine regulierung seitens BMW wurde dreist einfach abgelehnt.
Mein alter Herr hat so langsahm den Kanal voll und wechselt jetzt auch beim nächten Wagen zu Mercedes.
Ich kann nicht sagen ob es dort besser ist aber ich hab mich bisher sehr gut aufgehoben gefühlt und gerade mit den AMG Modellen, das Gefühl ein exotisches Mittelklassefahrzeug zu haben.
Trz bleibt BMW für immer mein Favorite 🔥
Deswegen behalte ich einfach meinen 325i e36
Ich liebe BMW,ich muss sagen das sie dafür nichts können und so gut klingen die 6 Zylinder auch nicht mehr beim 3er seit dem e46 oder E92 früher blecherner Sound den man vom weiten hören konnte jetzt nur noch ein fauchigen Sound mit digitalen nicht echten blubbern.Die M Modelle wie der M3/M4 klingen krass aber bei den normalen Modellen kann ich mir das nicht vorstellen weil die Motoren einfach nicht mehr so geil und laut sind wie früher
Viel schlimmer finde ich, dass BMW jetzt auch anfängt den Heckantrieb abzuschaffen.
Was für ein geniales Familienauto wäre der 2er Active Tourer mit 6 Zylinder und Heckantrieb?
Was zeichnet den neuen 1er gegenüber Audi A3, VW Golf und Mercedes A-Klasse aus, wenn er nur noch Frontantrieb und nur 4 Zylinder Motoren hat?
BMW schafft also den Heckantrieb ab? Welcher BMW hatte denn den Antrieb im Heck (wie beim Porsche 911 zum Beispiel)? Die haben alle Frontmotoren, die HA wird per Kardanwelle angetrieben.
Was mir aufgefallen ist ein 6 Zylinder braucht weniger Kraftaufwand und somit weniger Sprit um einen 5er oder 7er zu bewegen als es ein 4 Zylinder braucht.....
Mercedes Benz hatte auch kurzfristig die S250 4 Zylinder Limousine auf den Markt gebracht immerhin mit 260 PS allerdings hat der Motor nicht ausgereicht um genügend Kraft zu erzeugen das Fahrzeug souverän zu bewegen da braucht man weiterhin mindestens den S350 6 Zylinder
Der einzige BMW Motor der heute besser ist als damals ist der V12
Einfach weil der merkwürdigerweise immer größer wird.
Am heftigsten ist aber, dass der 3 er mit 3 Zylindern vertickt wird
naja 4 zylinder gibts dann erst ab 4er bmw und 6 zyinder erst ab dem 6er du verstehst?
Und deswegen fahren wir die legendären E modele mit R6 bmw ist nicht mehr das was es mal wahr und ich persönlich unterstütze bmw nicht mehr wirklich in dem sinn ich halte einfach an den älteren Modellen fest und scheis auf die neuen wie im video gesagt sowieso unleistbar und scheise
Ab dem F model ist irwas gewaltig falsch gelaufen schade irgendwie
#bmw4ever
Daniel Martinov F82 und F80 sind noch akteptabel der rest kann man direkt in den Müll treten letzter geile 5er BMW war der e60 für mich nicht nur wegen dem im M5 verbauten V10 Sauger sondern auch weil es einfach mein Kindheitstraumwagen war!
Deswegen fahre ich einen e36 328i !!!
5:31 Ich sag nur BMW e30 M3 und 2002 ... lediglich zwei Beispiele für tolle 4 Zylinder Motoren aus dem Hause BMW!
+Eurobeat 94 absolut. Aber in den 90ern gab es schlicht um ergreifend keinen Motor, der ähnlich gut gewesen wäre.
Beste Grüße
#BAVMO
Ich bleibe der Reihensechser ab 2,2 treu. 💪🏼
Wenn ich schon mittlerweile sehe das 3 zylinder Motoren mit bi turbo Aufladung auf den Markt kommen, erkenne ich nur das BMW sein Konzept langsam aber sicher immer mehr verliert.
Also gibt es demnächst nur noch BMW's mit Golf Motoren.... Schade!!
Hätte mehr leistung Als ´n R4 von bmw..
Sehr gutes Video
Ja das ist traurig das BMW nicht mehr so viele Modelle mit ihren 6 Zylinder anbieten.
Wirklich schade das die reihen 6 zylinder vor dem aussterben sind traurig .
Naja zum glück hab ich noch den lezten 6 zylinder sauger-Motor N52b30.
Danach kammen die direkteinspritzer totale katastrophe.
Ich fahre E36 325i ohne Vanos und E87 130i mit Valvetronic. 2 Sechszylinder mit total verschiedenem Karakter. Wir lieben diese und werden sie NIE mehr verkaufen
Toller Beitrag.
Seit 1991 fahre ich bis auf einen Fehltritt BMW.
Mein erster war ein 318i R4, war ein tolles Auto allerdings noch ohne Kat. Daher folgte dann ein 520i R6, Tolles Auto, es fuhr und fuhr einfach, leise ruhige Laufkultur, entspanntes fahren, BMW halt.
Dann folgten ein 325 tdi, ein 520i und jetzt ein F10 523i.
NunJa, das wird mein letzter BMW gewesen sein, denn BMW steht für 6 Zylinderkultur, genau wie Du es beschrieben hast.
Wenn ich nur 5000km im Jahr Kurzstrecke oder Stadt fahre, dann kaufe ich mit einen 1.2l Kleinwagen.
BMW hat sich mit seiner Philosophie für mich sozusagen ausgeBMWt.
Schade, eine Ära geht zu ende, aber statt diese 0815 Downgesizeten BMWs zu kaufen, spare ich lieber 20000 EUR und nehm nen Hyundai Santa Fe.
Es ist traurig, aber so ist es nunmal.
Es geht beim BMW fahren nicht um Power, Machogehabe oder Prollen. Es geht um Gelassenheit beim fahren, die Gewissheit, dass man Qualität und Zuverlässigkeit hat. Halt die ruhige Laufkultur eines 6 Zylinders.
Viele denken man merkt den Unterschied kaum, aber wenn man lange jahre nur 6 Zylinder gefahren ist, denkt man bei einem 4 Zylinder er sei Kaputt.
Rest in Peace BMW
BMW braucht r6 Motoren sonst kann ich mir gleich ein Elektro Auto kaufen.
Ohne 6 Zylinder sind es keine BMW Fahrzeuge mehr ☹️
Zeiten ändern sich nunmal . Wir leben in 2017 und nicht im Jahre 1997 (E39).
Darum ist der BMW E39 noch immer einer der schönsten Fünfer.
Nick der Schlitzer McGurk und der 507 der schönste Roadster .
Marcin Plucinski und der e36 für mich der schönste 3er
Ein Großes Kompliment an die BAVMO Crew. Ihr habt es genau so erklärt wie es ist, wegen der EU ist BMW gezwungen die Flottenemissionen zu senken. Und das schafft man leider nicht mehr mit den 6endern. Ich finde es auch schade denn der Sound und die Laufruhe der R6 Motoren war und ist unvergleichlich. Dennoch ist BMW wieder auf einem Irrweg. Die E-Mobilität wird zwar voranschreiten aber nicht so immens wie es BMW Momentan glaubt. Daher verschlafen sie den Trend mit dem Innenraum der Fahrzeuge und das ist ein Fehler den sich BMW eigentlich nicht erlauben kann.
Erst einmal vielen Dank für dieses Super Video !
ich muss sagen,ich finde es schade,dass dieses akribische vorgehen gegen die 6-Zylinder ereignet. Aber mann sollte auch die andere Seite vom Blatt sehen. Braucht man den überhaupt noch solche Motoren ? In einer Zeit in dem Software und hardware fast perfekt harmonieren und ein 4-Zylinder mehr leistung hat als damals ein 6-Zylinder kann man doch ein Auge zudrücken. Immerhin sind es doch unsere Nachfahren die darunter leiden werden wenn wir solche starke & große Motoren erwerben aber sie garnicht brauchen. Wie im Video schon gesagt wurde gibt es ja die M-Modelle bzw die x40i Varianten.
Abschließend kann ich sagen das dieses Vorgehen von BMW nicht alzu schlimm ist
+Detlef. Hallo Enes, vielen Dank für dein Feedback. Du hast absolut Recht. Es ist nicht schlimm, dass die 4-Zylinder Turbo Motoren jetzt Einzug in die aktuellen Fahrzeuge finden. Was aber schlimm ist, ist die Tatsache, dass BMW ihre traditionellen Kunden scheinbar loswerden will. Und wenn sie nicht verschwinden wollen sollen sie ordentlich Geld in die Hand nehmen um das gewohnte Konzept Mittelklassewagen + Heckantrieb und Reihensechszylinder weiter genießen zu können. Es gibt nun mal Menschen, die nichts anderes als einen mittelgroßen 6-Zylinder fahren wollen, welcher aber einigermaßen erschwinglich sein soll. So etwas gibt es aber leider nicht mehr.
BMW macht wirtschaftlich gesehen nichts falsch. Aber den "alten" Kundenstamm so dermaßen vor den Kopf zu stoßen, nur weil diese auch den neuen 4-Zylinder Motoren nicht über den Weg trauen, ist nicht richtig. Dir Kundschaft wandert ab und BMW wandelt sich immer mehr von einer Traditions- zu einer Lifestylemarke.
Beste Grüße
#BAVMO
Das ist der grund wieso mein E36 325 nicht verkauft wird. Nie nie nie. Bis zum ende fahr ich es. Selbst wenn es nicht mehr fährt total verrostet ist bleibt es in der garage. Für die andern Türken dreier. Für mich lifestyle
260000 km und 250 Runden Nordschleife, der M50
Die bittere Wahrheit! Aber zum Glück hat man denn guten 6 Zylinder auf den Hof und dementsprechend blickt Positiv und entspannt in die Elektro- Zukunft.
Was soll das ganze gebashing?
Die heutigen Motoren sind um einiges effizienter und dadurch holt man wesentlich einfacher mehr Leistung aus weniger Hubraum; zum Vergleich Mitte der 90iger hatte der 12-Zylindermotor von BMW gerade mal 299 PS, das holt man heute ohne größeren Aufwand aus einem 4-Zylindermotor bei besseren Beschleunigungswerten und niedrigerem Verbrauch.
Auch waren die 6-Zylindermotoren von BMW nicht alle so toll wie das heute verklärt wird, die 2 Liter und 2,2 Liter waren lahme Krücken, da war man mit dem 18is wesentlich besser unterwegs.
Der Mythos vom BMW Reihensechszylinder kann ich nicht mehr hören, weil es heute und auch früher an der Realität vorbei geht, zu jeder Zeit waren die 4-Zylindermodelle die meistverkauften Autos bei BMW, sogar im Motorsport stand BMW immer für 4-Zylindermotoren ob es nun die DTM oder die Formel 1 war.
Würde BMW auch heute noch nur hinterradgetriebene Limousinen und Kombis mit 6-Zylinder-Saugmotoren verkaufen, wäre die Firma längst Pleite, weil zwar alle hier genau nach diesen Modellen "schreien", aber am ende des Tages würde sie dann doch keiner kaufen.
Bei Mini ist es das selbe, alle meckern weil das Auto heute viel zu groß geworden ist und nichts mehr mit dem Ursprünglichen Modell zu tun hat, aber wenn man ein solches Fahrzeug wie den alten Mini heute anbieten würde, wäre es ein Ladenhüter, weil niemand ein so spartanisches, enges und unsicheres Auto kaufen würde.
Wie es so schön heißt, wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit; in diesem Sinne findet euch damit ab dass Zeit und Technik nicht stehen bleiben.
+Anton also im Video wird nicht ein einziges mal Bashing betrieben. Es werden ganz sachlich die Fakten und Reaktionen der Community aufgezeigt. Es geht im Video um die Traditionen und um die R6 Motoren, die es leider nicht mehr in den erschwinglichen Modellen gibt. Bashing würde bei uns ganz anders aussehen. Ausserdem sind wir ein reiner BMW Kanal. Wir könnten gar kein Bashing betreiben, selbst wenn wir es wollten.
Beste Grüße
#BAVMO
Das war zugegeben etwas unglücklich ausgedrückt.
Aber die Vergleiche im Video hinken teilweise gewaltig, da wird eine Topversion eines Vierzylinders (Honda Civic Type R) mit einem Einstiegsvierzylinder von BMW (316i) verglichen.
Ein weiterer Grund warum die Vierzylinder von BMW ab dem E36 gefühlt nicht mehr so gut gingen, war die massive Gewichtszunahme der Fahrzeuge auf Grund der höheren Sicherheitsstandarts; vom E30 auf den E36 waren das mindestens 150kg, vom E30 auf den E46 waren es sogar fast 400 kg. Die Motoren an sich waren gar nicht so schlecht, nur die Autos die sie antreiben sollten wurden über die Jahre immer schwerer (Japanische Autos waren meist um einiges leichter).
Ich bin schon immer BMW-Fahrer und hatte angefangen vom E30 bis jetzt E91 schon einige Modelle und ich muss sagen, die besten Autos waren die 4-Zylinder (16i, 18i, 18is) oder die großen 6-Zylinder (25i, 28i, 30i), alles dazwischen war meisten nicht so toll.
Ja auch ich vermisse einen 3 Liter oder 3,5 Liter Saugmotor im Portfolio von BMW (der 35i oder 40i kann einen Sauger nicht ersetzen), aber das ist nun mal der Lauf der Zeit.
Da heute ohnehin alles Turbomotoren sind und alle Soundgeneratoren brauchen um überhaupt noch nach irgendwas zu klingen, ist es mir persönlich egal wieviele Zylinder mein BMW hat, wenn die Leistung und die Zuverlässigkeit stimmen, dann darf es sogar ein 3-Zylinder sein.
Die Zukunft sieht ohnehin bei BMW so aus, wie sie Mercedes gerade umsetzt, alle Motoren als Mild-Hybrid mit 48-Boardnetz und 48V-Starter-Generator.
+Anton wegen dem Vergleich haben wir im Video ja auch selber mitgeteilt, dass es kein wirklicher Vergleich sein kann, allein wegen der Leistungsunterschiede. Aber genau da ist der springende Punkt. BMW hat seine 1,9l 16 Ventiler mit zirka 140 PS angeboten. Während die Japaner in der Lage waren einen 1,6l 16V mit über 180 PS + Hochdrehzahlkonzept anzubieten. Theoretisch hätte man den Gewichtsunterschied bei BMW über den größeren Hubraum ausgleichen können. Aber das ist alles Theorie.
BMW hat leider zu spät damit angefangen vernünftige 4-Zylinder 16Ventiler zu entwickeln. Der Vergleich sollte einfach die "Weltenunterschiede" der beiden Motoren aufzeigen.
Btw: Das R6 Hybrid-Konzept von MB gefällt auch und als BMW Enthusiasten sehr. Aber auch hier ist der Preis leider viel zu hoch für den mittelständischen Verbraucher.
Beste Grüße
#BAVMO
Du vergleichst einen zweckmäßig konstruierten 2-Ventil-V12 (M70), der nicht auf Leistung, sondern auf Laufkultur und Haltbarkeit getrimmt ist, mit frisierten Rasenmäher-Motoren (Vierzylinder-Turbo mit Ladeluftkühlung, 4-Ventil-Technik und Direkteinspritzung). So einfach schöpft kein Vierzylinder die besagten 300 (ab 1987)/326 PS (ab 1994) aus seinen 2 Litern Hubraum. Auch hinter dem Vierzylinder in Golf R oder im A 45 steckt genug Technik und hochwertige Werkstoffe, um diese Kraft auch dauerhaft zu ermöglichen. Und wie ich so vernehme, sind viele vom aufgeblähten Vierzylinder-AMG ziemlich enttäuscht. Beim niedrigeren Verbrauch und den besseren Beschleunigungswerten bin ich voll bei dir, das gilt aber durch die Bank weg auch dann, wenn man heutige Turbobenziner mit früheren Turbobenzinern vergleicht. Die Entwicklung ist massiv, auch bei Getrieben, den Antrieben und den Reifen. Heute trittst du dank Automatikgetriebe und Launch Control einfach auf's Gas und die Uhr stoppt im 252 PS-3er bei weniger als 6 Sekunden, beim vergleichbaren R6-Diesel mit Allrad schrammst du trotz des amtlichen Gewichtes schon an der 5 Sekunden-Marke. Das war vor 10, 15, 20 Jahren einfach undenkbar.
Was auch stimmt: Den seidenweichen 2,0- und 2,2-Liter-Reihensechsern wurde oft eine etwas schlappe Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich nachgesagt. Dies passt allerdings nicht ganz zu den Messwerten in einem Vergleichstest von 2001, als das damals neue 320Ci Cabriolet mit den aufgeladenen Konkurrenten CLK 200 Kompressor und Volvo C70 2.0 T (beide 163 PS, der BMW hat 170 PS) verglichen wurde. Im Durchzug (sowie in der Beschleunigung) war der BMW flotter als der ca. 80 kg schwerere Volvo unterwegs und konnte mit dem 20 kg schwereren Mercedes wunderbar mithalten. Und selbst wenn es nicht so wäre: Der feine Lauf, der bei den kleinen Reihensechsern besonders geschätzt wurde, sowie die motivierende Drehfreude entschädigen dafür. Nicht immer ist es auch so schlimm, wie immer gesagt wird. Als ich mal einen Z3 M mit dem herrlichen, heiser klingenden S50B32 gefahren bin (der seine Nennleistung ja selten erreicht), war ich überrascht, wie gut dieser drehzahlgierige Motor auch im unteren Bereich läuft. Schwächlich? Nö.
Das Schwert hat zwei Klingen und das Papier zwei Seiten. So auch die aktuelle Motorenpolitik bei BMW. Die Vierzylinder sind durchaus okay, laufen kultiviert und wenn es der Fahrer will, sind sie entweder sprintstark oder sparsam. Auf viele Vierzylinder-Sauger trifft ja gar nix davon zu. Dass der Reihensechser-Sauger eine feine Sache war, weiß eigentlich jeder Fan. Aber Saugmotoren gehören nunmehr in die Geschichtsbücher (nur noch sehr wenige Hersteller wie Mazda oder Lamborghini klammern sich daran fest) und mit Turboaufladung und der notwendigen Höherpositionierung hat der Reihensechser-Benziner bei BMW aktuell locker seine 326-500 PS zu bieten. Es sind und bleiben tolle Motoren - für Besserverdiener. Es wäre eigentlich ein Leichtes, eine kleine Ausbaustufe des N54/N55/B58 zu bringen, aber das hätte dem deutlich günstigeren und wenigstens etwas sparsameren N20/B48 nur geschadet. Letztlich geht es BMW auch um die Marge. Audi und Mercedes hatten indes noch lange Jahre V6-Motoren (teils aufgeladen mit 3 Litern Hubraum) mit weniger als 300 PS im Angebot.
+BAVMO
Hochdrehzahlmotoren im Vierzylinder-Segment hätten die Reihensechszylinder-Motoren unwillkürlich abgelöst und würden von ihrer Charakteristik auch nur für kleine und leichte Modelle geeignet sein - die BMW bis auf wenige Ausnahmen nicht im Sortiment hatte. Für einen leichten Civic mag das wunderbar gehen, im schweren 5er ist aber jeder froh, einen gesetzten R6-Sauger zu haben statt einer hektischen Drehorgel mit magerem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Ich bin mal einen normalen Civic mit 1.8 VTEC gefahren und selbst da fiel das Umschalten zwischen unterem und oberen Drehzahlbereich ('VTEC kicked in') schon deutlich auf. Unten war er schlapp (dafür sparsam), oben gierig (dafür lärmig).
Gern hättest du beim Civic-Vergleich auch den S14 des ersten M3 zum Vergleich heranziehen können. Okay, der BMW hat mit 2,3-2,5 Litern Hubraum den deutlich größeren Motor, aber er spielt auch in einer höheren Fahrzeugklasse. Die höhere Literleistung ergibt sich beinahe nebenbei aus dem niedrigeren Hubraum bzw. dem geringeren Hub. Irgendwann ist einfach das Limit da für die Kolbengeschwindigkeit oder es müssen einfach höherwertigere und damit teurere Werkstoffe verbaut werden. Der 316i mit dem 1,6- und 1,9-Liter-Zweiventil-Saugmotor tanzte auf einer ganz anderen Hochzeit und war ein simples Einstiegsmodell.
Bevor es jemand sagt, erwähne ich den S85 V10 lieber selbst: Dieser Motor passte nicht wirklich zu den schweren M5 und M6, ließ sich aber mit dem Formel 1-Engagement (damals noch mit V10-Saugmotoren) und der Parallelentwicklung mit dem S65 V8 gut erklären. Den M3 E92 habe ich mit dem Hochdrehzahl-V8 wirklich geliebt, da er sich im unteren Drehzahlbereich schön gesetzt und unauffällig wie ein damals nicht vorhandener 340i gefahren hat, oben aber den Rennwagen mimte - inklusive Klangfanfaren. Wie Dr. Jekyll und Mr. Hyde...
Bmw hat auch mal gute 4zylinder gehabt aber das war vor dem E36.zb. S14B23 aber auch der m10 war nicht schlecht vom E21.Man sollte von anfang bmw bis zum heutigen punkt gehen.nicht nur in der mitte anfangen.Klar der 6 zylinder hört sich vom klang besser an aber auch der S85 hört sich gut an.Ein video über Oldies/Klassiker E21,02 usw wäre mal was schönes.Oder sehr seltene Fahrzeuge die es fast garnicht mehr gibt oder ausgestorben sind.Video war wie immer klasse.Macht weiter so
Ich hasse es, wenn ihr Zuschauer Freunde nennt, aber das Video ist top. Wissen vermitteln im Autogenre könnt ihr super. :)
+Niclas Hedler Nun ja, wir sind aus dem Ruhrgebiet. Da sind wir hart aber herzlich. Hier so gut wie jeder dein Kumpel oder Freund 😆✌ Vielen Dank für das Feedback.
Beste Grüße
#BAVMO
+BAVMO *ist
Ganz ehrlich, ich finde den aktuellen Standpunkt von Bmw richtig zum kotzen. MB wird optisch attrativer und sie bringen auch teilweise die besseren Motoren. Aber ich find das Video zwanghaft gestaltet denn erst beschwert ihr euch über die schwachen 4 Zylinder welche ja von den Japanern besser gemacht wurden und dass die den BMW r4 abziehen. Ja ist doch normal du vergleichst eben ein type R mit nem 316i der für langweilige A-B leute konzipiert ist. (Verstehe hier nicht da sich BMW doch auf 6ender spezialisiert hat auch laut eurer aussagen) Danach kommen die 4 Zylinder und ihr beschwert euch über die 6ender die weniger werden. Finde das schon etwas komisch. Ich persöhnlich finde die schwachen 4ender im e36 und e46 bis zur n reihe in ordnung. Wenn du sportlich fahren willst nimmst halt den 6ender.
Aktuell verstehe ich nicht wie im c63 ein V8 sitzt und im m4 ein R6. Ergibt für mich keinen sinn.
Hey Kumpel, vielen Dank für dein Feedback. Anscheinend hast du ein bisschen was falsch verstanden.
Es ging eher um den Bruch mit den traditionellen R6 Motoren. In dem Kontext mit dem Japaner-Vergleich wollten wir nur zeigen, dass BMW die Entwicklung von neuen R4 Motoren verschlafen hat. Außerdem wurde im Video gesagt, dass man diese zwei Motoren eigentlich nicht miteinander vergleichen sollte, weil sie Leistungstechnisch nicht auf Augenhöhe sind. Aber anders konnte man diese "Weltenunterschiede" nicht besser erklären. So hat es wirklich jeder verstanden, wie weit die Japaner mit Ihren Motoren waren.
Auch haben wir uns nicht beschwert, dass die R6 weniger werden, sondern haben über den Basispreis des einzigen R6 Modells gesprochen, der für normale Menschen einfach viel zu hoch ist.
Beste Grüße
#BAVMO
Emre Yeye Endlich mal ein Kommentar von jemandem der das Video ohne BMW-Brille gesehen hat. Danke.
BAVMO nee nee, der Kollege hat das schon kapiert. Das Video verfolgt kein Konzept. Erst baut BMW keine coolen Vierzylinder. Jetzt gibt es Vierzylinder mit richtig viel PS, das ist aber auch blöd. Weil früher war alles besser, der Sprit war günstiger, 12 Liter auf 100km waren kein Problem und so... Alter. Euer Publikum bedient ihr mit diesem unausgegorenen Zeug aber offenbar. Von daher Respekt, eine Marktlücke habt ihr gefunden. Auch wenn sie ewig gestrig ist und die Tatsachen verklärt.
+kingphiltheill Wir haben an keiner Stelle des Videos behauptet, dass die aktuellen 3- oder 4-Zylinder schlecht wären. Betonung liegt auf aktuell. Das was du hier machst, ist eine Unterstellung. Es ging im Video darum, zu ergründen, warum unsere Community so negativ auf fast alle neuen Modelle reagiert, die wir in diesem Kanal vorstellen.
Im ersten Teil sind wir auf die Motorenpolitik eingegangen. Der zweite Teil, wird die Modellpolitik behandeln und folgt logischerweise noch. Das Konzept, welches in diesem Video verfolgt wird ist die Frage: "Bruch mit den Traditionen?". Diese Frage wird am Ende eindeutig mit einem "Ja" beantwortet. Nicht aus Profitgier, nicht weil man den traditionellen Kundenkreis betrügen will, sondern wegen den Klimaschutzvorschriften. Das sind einfach Tatsachen mit denen man sich als BMW Fahrer auseinandersetzen muss. Vom unausgegoren und verklärten Tatsachen kann man also absolut nicht reden.
Beste Grüße
#BAVMO
Zumal der EK9 in Europa nie offiziell zu bekommen war. Die stärksten Civics der 90er in Europa waren der EG6 und der EK4. Beide mit 1.6L VTEC Motoren mit 160PS.
BMW Fans kann ich schon verstehen das ihre geliebten 6 Zylinder nach und nach gehen. Wenn mans genau nimmt müssen alle Hersteller Federn lassen. Hochdrehzahlmotoren von Honda wirds auch nurnoch auf den Gebrauchtwagenmarkt geben. Beim neuen Civic sind jetzt kleine Turbomotoren drin.
Ich bin vor 10 Jahren bei BMW eingestiegen mit einem 320d zum pendeln. Danach bin ich auf E92 325i 3.0 umgestiegen, was für ein großartiger Motor! Ich habe mir vor ein paar Monaten meinen vermutlich letzten BMW gekauft, einen M140i. Viel zu teuer und eigentlich auch zu viel Kraft. Ich gebe einfach keine 30 oder 40T€ für einen Drei- oder Vierzylinder aus! Ein 3.0L mit 300PS das wäre genau mein Ding gewesen aber nein, die hysterischen Umweltnazis in der EU und D regulieren das alles weg.
Der M140i hat doch 300 PS und einen R6 ... hast doch alels was du wolltest O.o
Klingt schräg aber ohne Turbo und mit weniger Schnickschnack wäre ich auch sehr glücklich. Quasi ein Würdiger Nachfolger des e87 130i. Die Leistung ist schon der Hammer aber es kommt halt auch zu einem gewissen Preis. Der wird halt mit dem gesamten M Schmuck ausgestattet, was nett aber nicht wirklich notwendig ist. Überhaupt bin ich nur beim 1er, weil mir der F30 3er einfach zu fett geworden ist. Das Ding ist über die Jahre so richtig aus der Form geraten. Wenn man den F30 mit Reihensehchser ordert, dann landet man ganz ganz schnell bei 50k € Einfach zu viel für etwas, was man vorher noch für unter 40k€ haben konnte.
Ja gut, liegt halt daran, dass man mittlerweile aus Vierzylindern genug Leistung schöpfen kann.
Beim E87 gibts ja das 1ser M Coupe, welches ja schon nen Turbo hatte, aber ich kanns iwo verstehen. Aber ein R6 als Sauger zieht auch keinen Hering vom Teller.
Ich fahre einen F30 und kann dir zustimmen. Wollte immer einen 4er, aber der ist zu teuer. Aber ja ein F30 ist schon groß und breit, wenn die Form vom Zweier schöner wäre würd ich mir auch eher den holen, da er reicht finde ich (M2 hingegen finde ich gelungen).
Aber dank des Dieselskandals fahre ich meine nR6 jetzt erstmal kaputt :D
Mazda RX8 beste, sowie Motor!
M54B30
Stefan Grahs Hab den selben allerdings ist er 53.000 gelaufen
Tjo, ich kauf sowieso nur mehr mind. 10 Jahre alte Autos. Zuverlässiger, meistens hübscher, weniger unnötiger Kram.
Mein Alltime Favorit: E39 Touring entweder als 530d oder 530i. Toller Kombi mit viel Platz, sehr hochwertig verarbeitet, Fährt so gut wie praktisch kein andrer Kombi, Design ist super gereift, wirkt auch heute nicht altbacken im Gegensatz zu Audis und Mercedes aus der Zeit, vor allem der Innenraum ist einfach perfekt.
Der Vierzylinder Diesel im 1er BJ2005 meiner Freundin ist aber nicht schlecht. Besser als der Konkurrenzmotor im A3 aus der selben Zeit, und Fahrwerkstechnisch bzw qualitativ, auch wenn viele was andres behaupten ist der damalige A3 sowieso chancenlos zum 1er.
Hatte mit meinen 26 Jahren bis jetzt 6 BMWs, darunter ein E46 330ci Coupe mit SMG, wunderschönes Auto mit richtig geilem Motor.
Aber ich bin sogern ich BMW habe eh auf alte Jeeps umgestiegen. 6 Zylinder Sauger und V8 Sauger mit mind 4 Liter Hubraum :)
Audi BMW Mercedes = High Price - Low Quality .
Diese neuen Baukastenmotoren sind ein Armutszeugnis für BMW. Ich habe mir deren Produktion live im Werk München angesehen und auch einen zerlegten B48 Motor näher unter die Lupe genommen. Da ist nichts mehr wirklich auf Haltbarkeit ausgelegt sondern nur noch auf minimale Produktionskosten. Es gibt auch keine Zylinderlaufbuchsen mehr, sondern nur noch eine 0,3mm dünne Beschichtung in einem relativ dünnwandigen Leichtmetall-Block. Das heißt, man kann den Block eigentlich auch nicht mehr überholen, sondern muss ihn wegschmeißen, wenn die Zylinderlaufflächen verschlissen sind.
Nur noch die "Spezialmotoren" für die top-motorisierten Fahrzeuge sind qualitativ hochwertig und werden in Handarbeit gebaut.
Auch der Frontantrieb passt nicht zu BMW und Fahrzeuge wie der 2er Active Tourer.
Ich werde meinen E91 325i solange es geht behalten. Der N52 ist der letzte echte und zuverlässige 6-Zylinder trotz Leichtbauweise, Valvetronic und Magnesium-Alusil-Block. Außerdem ist er noch ein Saugrohreinspritzer.
Die Leidenschaft und Kreativität im Motorenbau geht bei BMW leider nach und nach verloren.
Sehr schade, wo doch der Name BMW für Bayerische MOTOREN Werke und damit für eine sehr lange zurückreichende Motorenbau-Tradition steht.
Der N52 ist meiner Meinung nach auch der beste Motor: Er vereint einen seidigen Lauf mit Klang, Drehfreude, einer guten Ansprechbarkeit und einem wirtschaftlichen Verbrauch, glänzt zudem mit einer relativ hohen Problemunauffälligkeit. Vom HVA-Problem sind soweit auch nur die älteren Modelle mit 2,5-Litern-Hubraum betroffen, das gut in der Leistung auffrischbare 3,0-Liter-Drosselaggregat im 125i E82/E88 ist der Reihensechser in Perfektion. Dagegen erscheint der N20/B48 wie Müll von der Resterampe - auf High Precission Injection und Twin Scroll Turbo kann man beim N52 problemlos verzichten. Den Mehrverbrauch würde ich für den tollen Lauf und die Haltbarkeit bedenkenlos in Kauf nehmen. Damals verstand es BMW noch, Motoren nach Firmenphilosophie zu bauen.
Kann ich bestätigen.
Mein aktueller Durchschnittsverbrauch über insgesamt mehr als 22.000km liegt bei 8,05 Liter (gebe jede Betankung bei Spritmonitor ein). Und das bei normaler und ab und zu auch mal sportlicher Fahrweise. Allerdings überwiegend außerorts und sehr wenig Kurzstrecke.
Wenn ich etwas sparsamer fahre und hauptsächlich auf der Autobahn unterwegs bin (überwiegend ca. 120-140 kmh), kann ich ihn auch problemlos mit 7,6 Litern fahren. Da braucht mir keiner erzählen, dass die neuen Vierzylinder mit vergleichbarer Leistung deutlich weniger verbrauchen.
Mein N52B25 hat keine Hydrostößel-Probleme und auch keinen hohen Ölverbrauch. Ich mag den Motor sehr.
Bei diesem Verbrauch kann man wirklich nicht meckern. Auf meinen Testfahrten habe ich immerhin erkannt, dass der Normverbrauch (8,4 l/100 km bei der Limousine, 8,6 l/100 km beim touring) erreicht werden kann und der Realverbrauch nicht wesentlich über dem eines 320i/328i F30 liegt - je flotter man fährt, desto geringer wird der Unterschied. Wenn du dazu noch keine Probleme mit Ölverbrauch und Hydrostößeln hast, ist der N52 ein zuverlässiger Partner für weitere genussvolle Stunden. Noch viel Spaß damit!
Ja bin echt zufrieden mit dem Verbrauch.
Bist du Testfahrer bei BMW?
Ja meiner hat jetzt etwa 153300km runter und läuft noch echt gut. Nur ab und zu rasselt er kurz ein bisschen nach dem Starten. Dachte, es liegt am Kettenspanner. Dann habe ich den Spanner erneuert aber das Rasseln ist nicht verschwunden. Werde das mal weiter beobachten.
Ich habe dieses Jahr im März die elektrische Wasserpumpe, den Thermostat und das Kühlwasser vorbeugend erneuert (bei etwa 143000km), weil die elektrische Wasserpumpe wohl ab 100.000km gerne plötzlich mal den Geist aufgibt und der Motor dann heiß läuft. Es gibt ja leider keine Temperaturanzeige in den E9X-Modellen. Daher bin ich da lieber vorsichtig. Will keinen krummen Kopf oder ähnliches riskieren bei dem Leichtbaumotor.
Danke, ich werde den Motor auf jeden Fall noch genießen, solange er noch gut läuft. Vielleicht schaffe ich ja die 300.000km.
Eigentlich hat er's schon gut bei mir. Er wird immer penibel warmgefahren, sieht fast ausschließlich längere Strecken (meist so zwischen 20 und 120km am Stück) und bekommt ein bis zwei mal pro Jahr frisches 5W40 inklusive neuem Ölfilter.
Nein, ich bin mal zwei gebrauchte 325i zwecks Kaufinteresse vor einigen Jahren gefahren. Die hatten aber entweder verschwiegene Mängel, eine fragwürdige Historie oder verdeckte Unfallschäden. Den 325i/330i hatte ich mit dem N52 aber stets auf dem Zettel, ich mag den Motor einfach. Schon damals war meine Ansicht, dass ich für einen Vierzylinder (damals noch ohne Turbo) keinen BMW kaufen brauche. Das Thema eines Kaufes ist für mich aber erst mal für ein knappes Jahr vom Tisch.
Ich sehe schon, der Wagen hat es gut bei dir. Vor allem wird er nicht in dauerhaftem Kurzstreckenbetrieb getrieben, das mag der N52 gar nicht. So hält dieses Prachtstück noch lange durch. Kleine Randnotiz: Im BMW-Museum wird der N52 als neuester Motor ausgestellt - da ist BMW vielleicht selbst ein wenig stolz drauf. Der M54 ist auch gut (hatten zwischenzeitlich mal einen 530i E39), hat aber auch seine kleinen Macken und ist weder so drehfreudig, noch klingt er so gut wie der N52 (und der M50). Den N53 mag ich wegen der Direkteinspritzung und der Injektoren-Problematik inkl. nageligem Lauf nicht so sehr und die Vierzylinder-Turbo sind wirklich austauschbar - dafür kannst du auch zu Audi oder Daimler gehen...
E36 6 Zylinder beste Baureihe danach kam nur Schrott
In der F20/F21 Baureihe (1er) gab es nur beim M135 und ab Facelift M140 einen R6 Motor, bei der neusten Generation (F40) gibt es auch beim M-Modell (M135) nur noch einen R4er
Bei den Einstiegsmodellen (114,116,118) gibt es sogar 3 Zylinder Motoren zu kaufen: F20/21 ab Facelift im 116d, 116i und im 118i, F40: alle 116er und 118i
Ich finde es gut, dass du hier die Klimaschutzrichtlinien genannt hast. Ich gehe auch stark davon aus, dass das die Ideen und Fähigkeiten der BMW-Ingenieure stark einschränkt.
Ich fahre derzeit persönlich einen F30 320i, Baujahr 2016. Die neueren Vierzylinder sind keineswegs schlecht, bei einem vergleichsweise geringen Anschaffungspreis kriegt man schon eine Menge Fahrspaß, auch wenn es "nur" ein 320i ist. BMW bleibt nun mal BMW.
Ich frage mich aber nur, weshalb besagte Herrschaften die Sechszylinder-Modelle nur den x40i/x35d bzw. den M-Modellen vorenthalten. Das Potenzial ist ja da. Mit dem G30 M5 haben wir beispielsweise im Jahr 2017 immer noch einen V8, mal ganz von den V12ern im 760Li abgesehen.
Ich denke, dass hat einfach was mit der Konkurrenz sowie den EU-Richtlinien zu tun, wobei man sagen muss, dass Mercedes dessen V6 Modelle auch eher an den Mann bringen, als BMW - zumindest kommt es mir so vor.
Was sagt ihr dazu?
BMW baut immernoch die schönsten deutschen Autos ... Da läuft nichts schief, das is einfach geil
Gerd Schulze na ja....nach 2 M 3 E92 bin ich nach Zuffenhausen gegangen und da baut man Sportwagen!!!
Nick 64 Mercedes ist mit Sicherheit nicht das beste... Ja, auch BMW nicht mehr.
Unterhaltungsclips was denn dann wenn es Bmw oder Mercedes nicht sind. Opel oder Toyota?😂
Franz Branntwein Nach Zuffenhausen gegangen??? Und dort angekommen,haste dir nen Cayman mit nem popliegen 4Zylinder Boxer geholt!!!!! Ich lach mich gleich tot!!!!!!
Jan Hirschfeld Kommt auf die Kategorie des Fahrzeugs an. Geländewagen, Supersportwagen, Preis/Leistungs „Sieger“. Vielleicht fällt dir was auf.
Wen interessiert es 4-Zylinder oder 6 Zylinder! Mich juckt das überhaupt nicht Hauptsache mein BMW fährt 🤷♂️
4zylinder klingen scheisse, und sind nicht kultiviert
Meiner Ansicht nach macht BMW alles Richtig, sie denken Zukunftsorientiert.
WLANLAND Bist du dumm? Hoffe für dich das war krasse Ironie!😂
Nein, absolut nicht. Es wird nicht mehr lange dauern da haben BMW´s Null Zylinder und auch keinen Hubraum mehr. Kleiner Hinweis ich reden vom Elektroantrieb.
Bin ja selber von den Sechs Zylindern bei BMW begeistert, aber die Zeiten ändern sich
WLANLAND ja ok aber ich kaufe dann halt nur noch Youngtimer weil ein Elektroantrieb ist keines Weges Umweltfreundlich die ganze Produktion kostet tausend mal mehr Energie als für einen Verbrennungsmotor! Dann stellt sich die Frage von wo hast du deinen Strom Kohlekraftwerk? Ein Kohlekraftwerk stößt so viel CO2 aus, also benötigst du Windkraft oder anderes. So dann müssen die ganzen Hausstromnetzwerke erneuert werden die Straßen müssen aufgerissen werden und neue Stromleitungen eingesetzt werden wer bezahlt es? (Wir). Also das alles dauert noch Jahrzente!
Bevor ich ein Elektroauto fahre, fahr ich lieber Fahrrad. Eigentlich muss man aus Provokation einen 8,3 liter maschiene holen und gib ihm
Einen 6.7 Cummins Diesel R6. Und den Auspuff leer räumen nicht vergessen.
Bin 12 Jahre lang ein 318Ci Coupe gefahren. Ich war von dem Auto begeistert. Was mich aber restlos enttäuscht hat war nicht der Motor, den fand ich sehr gut und keineswegs unter motorisiert. Man konnte sich durchaus vernünftig fortbewegen. Es war der Rost! Der Wagen begann im Bereich der hinteren Radkästen auf beiden!!! Seiten zu rosten! So etwas ist bei einem deutschen Premium-Hersteller einfach ein Ding der Unmöglichkeit! Und es war nicht nur mein Coupe aus dem Jahr 2004! Die Versionen vor 2004 haben noch schlimmer gerostet! Ich kann nachvollziehen, dass BMW sich nach und nach von dem Dinosaurier 6 Zylinder trennt. Solche Spritfresser sind nicht mehr zeitgemäß und gehören ins Museum, neben die Dampfmaschine. Auch der Schritt zum Frontantrieb ist nachvollziehbar. Wir sollten eigentlich nach der Stvo und nicht nach den Regeln der Formel eins fahren. Das Thema Rost hat mir allerdings den Abschied von der Marke leichter gemacht.
Also dieser Honda mit 1,6 Liter und 185 PS ist nur einer von ganz wenigen solcher Modelle.
Aber egal, es ist ja nicht nur bei BMW so, auch bei AUDI ( V6 nur ab 3 Liter ), VW ( R32 hatte V6 im Golf) und Mercedes ( 4-Zylinder im S !!! ) und aktuell das Drama bei PORSCHE im Cayman nur noch 4-Zylinder und deshalb einem Verkaufsrückgang von 40%. Mich würde mal folgende Wirtschaftlichkeitsrechnung interessieren : 4 Zylinder mit Turbo gegen 6-Zylinder ohne Turbo, das aber über 300 000 km. Der 4 Zylinder braucht eventuell 2 Liter weniger auf 100km, aber wie lange hält er ? Der Turbo, der Motor selbst; ich bin ziemlich sicher, das der Turbo nach 300 000 km seinen theoretischen Verbrauchsvorteil gegen den höheren Verschleiß und Wartungsaufwand kaum wirtschaftlicher abschneiden lässt. Da gab es auch mal einen Vergleichstest bei AMS, BMW 328i (Vierzylinder-Turbo) gegen 325i ( 6 Zylinder 2,5 l mit 218 PS ) und der 6 Zylinder hat im realen Betrieb sogar weniger gebraucht als der Turbo.
hatte auch ein 318i wo bei 118tkm kette verabschiedet hatte. Ein mal BMW nie wider BMW
mein 318 m43 hat jetzt 208tkm drauf und läuft und läuft und läuft :D
Wer kauft sich bitte auch ein 318i
@@timwendt2999 Mein e46(Winterauto) Hat ca 170tkm mein (Sommer)Mercedes W202 C280 hat ca 250tkm gelaufen. Hatte bei beiden Autos nie Probleme und werde mir die Combi immer wieder kaufen.
Die Antwort ist Alfa Romeo Giulia 🍀
verkauft sich das Teil überhaupt? hab bis jetzt vielleicht 5 Stück davon gesehen (bin kein BMW bzw Fan von Deutschen Autos allgemein)
Es ist wirklich schön als BMW fan mit anzusehen das die Konkurrenz etwas angst bekommt und BMW auf jede Art und Weise schlecht machen will.
+Bülent Yilmaz Konkurrenz? Dir ist schon klar, dass wir ein BMW Kanal sind, oder?
Ich muss ehrlich sagen, bei den Dieselmotoren habe ich absolut nichts gegen Vierzylinder Motoren.
Ich habe einen F31 320d und ich liebe ihn! Er ist echt durchzugsstark und dank der Twin Power Turbo Technologie ist das Turboloch passé. Klar fehlt ihm im Vergleich zu einem R6 Zylinder etwas der Sound und die Ruhe in höheren Drehzahlbereichen, aber der Fahrspaß ist auf jeden Fall da. Ich kann jedoch auch bestätigen, dass der 320i nicht so gut und flott ist, wie der d. Allgemein finde ich auch, dass der 320d vor allem im unteren Drehzahlbereich besser ist, als mein alter 530d aus dem E61.
Meine Devise ist: lieber noch über agile Vierzylinder Motoren freuen, im Hinblick auf kommende Dreizylinder 😖 (siehe BMW 2er active)
Ps. Ich finde eure Videos hier echt nice, macht weiter so!
Wann kommt eigentlich Teil zwei? Ich meine seit dem bei BMW optischer, und teilweise technischer Notstand herrscht, wirds doch endlich mal Zeit! (:
Dauert wirklich nicht mehr lange 😁innerhalb der nächsten 5 Wochen ✌🏻✌🏻✌🏻
Mit Vollgas gegen die Wand! Yeeey...😜
@@einautofan6685 🤪
Ich fahre einen 2003´er E39 , 530d Touring ( hat mich vor 3 jahren 3000 Euro gekostet ).
Der Wagen hat 260.000 km gelaufen, verliert nicht einen tropfen Öl, hat
193 PS ab Werk ( nach einem kleinen Steuergerät-Tuning seit letztem Jahr
stehen jetzt 215 PS zur Verfügung ), keine technischen Mängel
soweit. Die Ausstattung ist immer noch hochwertig und das Auto macht
richtig Spass zu fahren ! Ein Bärenstarker Motor mit ordentlich Drehmoment !
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum !
Drei-liter Motor mit sechs Zylindern und einem Turbolader ! Alles richtig gemacht !
Yaaay ;-)
Die ganz neuen technischen Innovationen bei neueren Modellen sind zwar nice-to-have aber nicht wirklich notwendig.
Für knapp unter 500 Euro eine hochwertige Sound Anlage mit Touchscreen
und fettem Subwoofer einbauen lassen und nun hüpft mein Schlachtschiff
munter durch die Gegend ;-)
3.0 bi turbo ist der King! Bei meinem Diesel habe ich 550 N.
6 Reihe ist eine Legende!
BMW fährt ein Rekordergebnis nach dem anderen ein. Da läuft (momentan) nicht viel falsch bei denen.
BMW verbaut sich den tollen Ruf, den sie in den 60er und 70er Jahren aufgebaut haben. Gerade die kleinen Reihensechser genossen im E21 und E30 einen hervorragenden Ruf, beim E36 war aber schon der 318is dem 320i durchaus vorzuziehen, sollte es nicht auf das Kernargument Laufruhe ankommen.
So toll die modernen Reihensechser (M50, M52, M54, N52), so durstig sind sie auch im Stadtbetrieb und - man befreie sich von der Illusion - frei von Mängeln ebenfalls nicht. Ich hatte mal einen 530i E39 (5-Gang manuell), der in der Stadt locker 11-13 Liter haben wollte und immer ein wenig kränkelte (VANOS, Wasserpumpe). Ruckeln und Schwächeln beim Anfahren bzw. im unteren Drehzahlbereich sollte bei diesem Hubraum eigentlich nicht vorkommen, war aber hier Standard und gewiss kein Einzelfall. Dafür lief er auf Langstrecke sehr geschmeidig, angenehm und mit weniger als 9 l/100 km auch durchaus sparsam. Mit dem Aufkommen der (guten) Turbobenziner entwickeln sich neben den genannten Nachteilen aber auch Vorteile in Bezug auf Kraftstoffverbrauch (vor allem innerorts und bei ruhiger Fahrweise auf der Landstraße) und Durchzug. Der 328i F30 ist schneller als der 328i E46, der 330i F30 schneller als der 330i E90. Tatsachen. Worauf es bei den leistungsstarken BMW-Fahrzeugen aber auch aufkommt, das sind die Emotionen, die beim Vierzylinder deutlich zu kurz kommen. Der N20-Vierzylinder mag im Z4 sDrive28i beispielsweise gut klingen (allerdings kommt viel vom Auspuff) und für ordentliche Fahrleistungen sorgen, der durch ihn abgelöste sDrive30i mit dem N52B30-Motor konnte aber alles irgendwie besser. Bei allen BMW mit N54/N55-Motor hatte ich die meiste Zeit ein Grinsen im Gesicht. Und schon der Z4 sDrive23i klang teuflich gut, da interessieren mich die etwas besseren Fahrleistungen und ein etwas geringerer Verbrauch beim 20 PS schwächeren Vierzylinder-Nachfolger sDrive20i herzlich wenig. Bei meiner Testfahrt mit dem Z4 sDrive20i habe ich trotz aller Freude stets innerlich geweint.
Heutzutage ist BMW aber nicht gleich BMW. Beim 118i oder 2er Active Tourer kommt es nun wirklich nicht mehr darauf an. Der 3-Zylinder-Benziner ist grottig schlecht und bietet gegenüber dem Vierzylinder nicht einmal im Verbrauch nennenswerte Vorteile. Dazu quer eingebaute Motoren und Vorderradantrieb bei den Modellen auf der verlängerten MINI-Plattform. Noch bleibt zumindest Zeit (nicht mehr viel!), den Reihensechser und den Hinterradantrieb im BMW 1er auszukosten, auch wenn es dafür schon 340 PS und eine prall gefüllte Brieftasche braucht. Für den Einsteiger gibt es sonst nicht mehr viel, was reizt: Der 118i ist allenfalls mit 8-Gang-Automatik erträglich, für den 116i braucht es keinen BMW und auch der 120i gerät etwas emotionsbefreit. Warum kann nicht auch ein BMW 1er ohne Reihensechser halbwegs ansprechend klingen? Der 230i hatte mich diesbezüglich (positiv) überrascht - und sparsam war er noch dazu. Die gebrauchten BMW im gepflegten Zustand werden nach und nach aussterben, übrig bleibt viel Grütze.
Die M-Motoren waren schon immer ein Highlight, wie etwa der S50 oder der S54. Unvergessen. Auch die durstigen V8- und V10-HDZ-Motoren (S65/S85) hatten etwas sehr Emotionales an sich - BMW tauschte diese gegen aufgepeppte AG-Motoren, die bei aller Vortriebsbereitschaft aber unwillkürlich an Emotionen einbüßten. Viel mehr als "nett" fällt mir zu den aktuellen Motoren (einschließlich S63B44) kaum noch ein, die Konkurrenz hat eben zu stark aufgeholt. Vor allem fehlt das Alleinstellungsmerkmal in Form der herrlich geschmeidigen, kultivierten Reihensechser-Benziner. Immerhin trägt der sehr gelungene R6-Diesel (B57D30) das Erbe fort.
Diese Entwicklung habe ich schon lange kommen sehen. Deswegen freue ich mich jedes Mal aufs Neue, wenn ich nach 3 Jahren dann doch noch einen 6-Zylinder bekommen kann. Denn jeder 6-Zylinder BMW könnte dein letzter sein. Seit über 12 Jahren fahre ich den 6-Z Diesel und mit jeder Motorengeneration gab jedes Mal es massive Verbesserungen. Meinen neuen G31 konnte ich gestern zum ersten Mal nach 12 Monaten ausfahren. ( bin geschäftlich viel unterwegs aber immer nur Baustelle und Begrenzungen) Ehrlich......... der Hammer. Die Karre ist gierig nach Speed. Musste immer einbremsen. 220 reicht. 240 und mehr sind schön, brauch ich aber nun wirklich nicht. Trotzdem schön zu wissen wie leicht es gehen kann. Ob diese Souveränität mit einem 4-Zylinder auch gelingt? Ich hoffe es. Was das Downsizing betrifft hatte ich mit BMW schöne Erfahrungen. Bin im Rahmen einer Probefahrt einen Mini Clubman mit der 3-Zylinder 102PS Maschine gefahren. Toll, wie im 1602. Nur der hatte nicht den Durchzug und schon gar nicht das Drehmoment. Denke, dass mit der der Motorentechnik der Abschied vom 8-6 Zylinder eher emotional als rational ist. Werde mir einen mehr als 4-Zylinder BMW in die Garage stellen.
Wir sind halt in einem Umbruch, der leider dringend nötig ist. Zu den neuen Turbo-R4 Zylindern kann man nur sagen, dass Sie top sind. Wir testen gerade den B38 im Mini Cooper S und können nur sagen, dass der Motor super gut ist. Hat enormes Potenzial nach oben. BMW hat also aus den Fehlern aus der Vergangenheit gelernt.
Kann mir jemand sagen ob es beim E36 316i (1997) auch manchmal eine Fehlkonstruktion im Motor gab? Meine Mutter hatte nämlich so einen, bis vor kurzem dann festgestellt wurde das der 316i indirekt einen Motorschaden hat. Problem ist, das unser 316i immer weiter ein 3/4 Liter Kühlwasser verliert. Da hat selbst die Werkstatt gesagt, das sie nichts mehr machen können. Haben jetzt zwar ein neues Auto, wird aber kein BMW mehr werden. Wenigstens hat er sich noch 8 Jahre gehalten. (Unser Auto ist jetzt übrigens ein Audi A3 der 1.Generation mal gucken wie lange sich der hält.)
Das Problem betrifft ja nicht nur BMW. Ich habe selber vor kurzem meinen 5-Zylinder Volvo Turbo Diesel verkauft und bin schon seit dem Frühjahr auf der Suche nach dem richtigen Nachfolger. Dabei habe ich mich zunächst primär auf größere Kombis fixiert und nach A6, E-Klasse und auch dem 5er geschielt. Jetzt bekommt man noch junge Gebrauchte mit den 6-Zylinder Motoren, aber geht mal heute in die Neuwagen-Konfiguratoren. Da erschreckt man sich schon, dass es in den "normalen" Motorisierungen keine 6-Zylinder mehr gibt. S, RS, AMG, M-Modelle sind jetzt schon -fast- die einzigen hier, die solche Motoren noch haben. Ich möchte gar nicht behaupten, dass 4 Zylinder Motoren generell schlecht sind. Es gibt sehr viele Fahrzeuge wo solche Antriebe ausgezeichnet passen. Aber ich sehe hier eher Kleinwagen - Kompakte oder die Mittelklasse. Für mein Empfinden gehört kein 1.4l Turbo + Kompressor aufgeladener 4-Zylinder in ein Fahrzeug von fast 2 Tonnen Leergewicht. Das hat noch nicht mal primär mit der benötigten Leistung zu tun - das können die 4-Zylinder. Aber die Wartungsintensität bzw. Langlebigkeit schätze ich eher als kritisch ein. Vielleicht sollen Autos heute nicht mehr so lange auf den Straßen unterwegs sein und wie Fernseher irgendwann nach wenigen Jahren veraltet sein und recycelt werden. Aber dann müssten sie eigentlich auch billiger werden ... naja mein nächster wird ein V8 :D - vermutlich der letzte.
Mach bitte ein thema über den N52B30 Motor
Würde mich escht freuen.
Im Prinzip ist es egal, die Leistung ist gestiegen! Aus welchem Motor das ganze generiert wird, interessiert die wenigsten. Ausserdem machen das alle Autohersteller und nicht nur BMW, so kommt es nämlich in diesem Video rüber. Auch sind alle Autos maßlose Überteuert. Ein generelles Problem also. Grüße