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VINTAGE RACING MINI - Acheter une mini de course de plus de 100 cv ?
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- Опубликовано: 17 мар 2018
- Olivier nous présente sa mini préparée pour la course qu’il a surnommée Betty.
Amoureux de la petite anglaise depuis toujours pour sa bouille et son agilité, et rêvant d’une mini de course, Olivier a tout simplement acquis une Mini British Open comme base après avoir évidemment vérifié le principal contrôle à faire sur une mini, LA ROUILLE, planchers, bas de caisse, portières, bac à batterie, etc…
L’avantage de la mini British Open est qu’elle est une bonne base d'optimisation car elle possède le moteur 1300 à carburateur d’origine.
Une fois la voiture acquise, la préparation commence pour la transformer en une mini de course : allègement de la caisse au maximum, même le système de chauffage y passe ; le moteur est boosté, changement de la culasse, installation de pièces de compétition allégées et plus résistantes, deux carburateurs WEBER avec prise d’air direct pour l’admission ; enfin tout y passe, le freinage, l’échappement, etc…
D’une base à 7 500 €, Olivier a dû investir 17 000 € de plus auprès de professionnels de la préparation pour que cette petite British Open devienne Betty, une mini craquante avec 101 chevaux sous le capot !
La mini est connue comme un daily driver fun et décalé, mais ne vous méprenez pas, il ne s’agit pas d’une mini dans le style racing, c’est ici une vraie voiture de course ! Ses équipements font qu’elle est très performante, mais quasiment inutilisable au quotidien. Tout d’abord, la voiture a perdu de son confort, avec sa préparation et ses deux carbus, l’auto consomme beaucoup, plus de 16L/100, et elle est extrêmement bruyante. Enfin bref, on est très très loin du daily polyvalant.
Par contre, dès qu’on a envie de jouer, c’est une voiture exceptionnelle, le bruit est incroyable, on est secoué mais elle est extrêmement agile notamment en courbe, les accélérations sont très vives, un vrai karting ! A l’intérieur, Olivier retrouve son âme d’enfant !
Évidemment, en terme d’entretien, ce type de voiture a un coût car il faudra changer l’huile haute performance tous les 5 000 km maximum. Un train de pneus à 400 € ne tiendra guerre plus d’une année en fonction bien sûr de la fréquence d’utilisation et des sessions circuits !
Pour posséder votre mini de course, il faudra soit faire comme Olivier, acheter une bonne base et l’équiper à votre guise, soit acquérir une voiture finie. Par contre, il n’existe pas vraiment de cote sur le mini de course, c’est donc ses équipements et son état qui fera le prix de l’auto, soyez donc très très vigilants à l’achat. Il vous faudra quand même compter 15 000 € minimum, mais certaines mini peuvent monter à plus de 50 000 €.
En conclusion, que ce soit pour du rallye historique, de la course de côtes ou du circuit, la mini est parfaite pour se transformer en bombinette sur-vitaminée !
Pour me suivre :
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Voiture sympa, proprio sympa
C'est du travail d'orfèvre qu'ils ont fait son cette voiture elle est juste magnifique merci pour ce partage merci à la chaîne et merci au propriétaire de la Mini
Merci Jean Fifi !! La voiture est magnifique, c'est un régal, ça fait du bruit, ça sent l'essence, ça secoue ! Même la stabilisateur n'a pas suivi ! A bientôt
Merci Jean Fifi !
Mister Mini +1 abonner
2 en fait, je me suis abonné aussi pour suivre les péripéties de Betty... et surtout la future en action quand elles sera prête !
CLASSIC WHEELER cool👍👍👍
Il y a plus de mini originelles préparées en France qu'on ne le dit ... La mienne est préparée pour 85ch avec un des ponts les plus courts de série mais toujours utilisable (à mes yeux ...) avec 150 km/h à 5200 tr/min en 3.44. C'est mon daily, avec un piquant mais raisonnable AAC ( 268°) et une culasse de forme originelle (celle dans la vidéo est une 7 ports, l'originale est une siamoise à 5 ports). Il est tout à fait possible de tirer jusqu'à 90cv sans sacrifice de confort de conduite au quotidien sur l'autel de la performance. Une mini de 90cv bien préparée consomme moins qu'une mini originelle pour une même demande de puissance grâce à un taux de compression bien supérieur.
Par contre, à partir de 100cv, ça se gâte car il faut commencer à réaléser son moteur, éventuellement allonger la course, bien ouvrir les conduits voir passer en 7 ou 8 ports comme ici, passer sur de multiples carbus (ici deux WEBER DCOE, d'où la consommation fantaisiste...). De manière réaliste, 110cv utilisable au quotidien en conservant un compartiment moteur proche de l'origine est possible.
Au delà, les AAC ont tellement de croisement que le ralenti est boiteux, la consommation aux régimes habituels énorme et l'agrément nul sous 4000 tr/min. Il faut passer au turbo comme les mini ERA, ou au compresseur, mais là on arrive aux limites de la boîte et on rentre encore dans une autre catégorie de problèmes...
Bonjour, je te remercie pour ce message très intéressant. J'avoue que pour ma part j'ai un 1293 préparer avec une puissance dans les 85CV et je suis loin des performance que tu annonces, avec mon pont 3.44 je tourne a 130 a 5200 tours... J'ai un ACC en 276... 150 km/h au même régime moteur ça fait rêver... A bientôt j'espère pour en discuter.
@@CLASSICWHEELER Si tu as le MD276, c'est un arbre à came qui a plutôt mauvaise réputation... Mou en bas, moyen à bas régime sans se rattraper au delà. Certains arrivent à bien le faire fonctionner mais j'ai lu plus de mauvais commentaires que de bons. Le profil est daté, et fait davantage dans le but d'avoir quelque chose entre le MD266 (un excellent arbre à cames, comme le dit l'adage, il vaut mieux mettre un AAC un niveau en dessous de ce qu'on pense vouloir pour avoir un moteur exploitable) et le 286, qui est très bon dans son genre mais pas forcément très agréable dans les bouchons.
C'est un peu comme avoir l'inconvénient d'un arbre à came pointu à bas régime sans avoir un haut régime suffisamment intéressant pour que le compromis soit intéressant. Il y a de très bons AAC "entre deux" comme le RE13OT, le SW5-07 ou même le EV0001 pour pas cher.
Pour la vitesse, tu dois être en 10 pouces pour les roues ou alors tu n'as pas un 3.44 mais un 3.76, puisque ta vitesse à régime donné ne varie pas en fonction de la puissance disponible mais uniquement du rapport de réduction total.
@@TheThunderwars J'ai une AAC EVO2 il me semble ou peut-être EVO1 je ne me souviens plus mais un Evo c'est sur. Concernant le pont j'ai bien un 3.44 avec des roues en 12 pouces. D'ailleurs sur guess-works.com avec ma taille de jantes, de pneus et un 3.44, ils donnent en spécifications 130 à 5200 tours...
@@CLASSICWHEELER J'utilise aussi ce site, et j'ai 149 à 5000 (cascade éco oblige), c'est peut-être là notre différence.
@@TheThunderwars oui la différence doit être la, j’ai la cascade d’origine sur ma boîte
Bonjour jolie voiture elle est de quel année cette mini
Et même en étant prépa, modifs du moteur, elle peut être homologuée ?
Bonjour Bastien, tout dépend quelle homologation tu recherches. Concernant l'homologation route, tu ne l'as plus effectivement, mais il faut savoir qu'aujourd'hui des que tu fais la moindre modification sur ta voiture ancienne tu n'es plus homologué car le véhicule n'est homologué que dans sa version d'usine. Par exemple, si tu change les jantes pour des jantes plus larges, ou si comme beaucoup de minis tu mets un stage 1 etc... Après il y a des tolérances, mais comme toutes tolérances ca dépend sur qui tu tombes expert d'assurance ou lors d'un contrôle routier le jour où il y a un problème ! cela reste un vaste débat.
J'ai restauré et "fiabilisé" une Balmoral:
Culasse chambre 21cc soupapes inox 35.7x29.5mm et ressorts 220lb, réalésage (1310 ou 1340 je ne sais plus), pont 3.1/1, Acc Sw5i, chaîne distri double, durites de refroidissement silicone, radiateur large 2 rangs larges alu, poulie de pompe à eau aluminium 107.5mm MED etc etc. Mais niveau puissance je dois être bloqué par l'ECU... Que faire..? Je suis en SPI et actuellement en rodage
Bonjour Aydee, tu m'as l'air de préparer une belle machine. Personnellement je ne suis que vidéaste passionné d'auto. Je te propose donc de t'inscrire au groupe Vintage Racing Mini, qui est un groupe sur la préparation de mini de course, Olivier dans la vidéo en est l'administrateur. Tu pourras leur poser ta question ! facebook.com/groups/142482429731271/, n'hésite pas à leur dire que tu viens de ma part ! A bientôt
j'adore !!!
Merci Smallsub !!
Faut pas exagerer la mini peut être une voiture normale je parle de la mini en général actuellement je possède une innocenti cooper
Salut, je suis à la recherche d'une mini mais quel point faut-il se méfier stp ?
Anthony Bonjour, mécaniquement c’est une voiture assez simple et toute les pièces se trouvent facilement. Par contre ce qui va vite faire monter la note ce sont les travaux de carrosserie. Il est donc vraiment impératif de regarder la rouille sur cette voiture, plancher en soulevant les moquettes, bas de caisse, coffre, portières etc... après tout vas dépendre de ton budget et de ce que tu veux en faire, une voiture purement course comme Betty ou un Daily. Bonne recherche en tout cas ! A bientôt
CLASSIC WHEELER merci!!
Anthony Si tu le souhaites je te conseille les groupe Facebook suivants : boudu mini club, vintage Racing Mini, et mini&beers. Tiens moi au courant quand tu auras trouvé ta mini !!
CLASSIC WHEELER 👍