@@kaimov-mustafokul Приветствую! Точно вам сейчас не опишу, так как деталей уже не вспомню. Помню что брал у одного парня (нашел через ОЛХ) комплект. По установке сделал описание типа в бортовом журнале на форуме. Можете ознакомится по ссылке: moskvich.net/topic/22004-%D0%B0%D0%B7%D0%BB%D0%BA-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-21406-%D1%81%D0%B0%D1%85%D0%B0%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BD/?page=7
Да ездить можно. Но мотор уже вытащил и разобрал. В трёх цилиндрах оказались лопнувшие верхние компрессионные кольца. Буду ремонтировать и дорабатывать мотор.
Очистились сами. Черные - последние перед стоянкой 4км ехал на непрогретом моторе по проселку на низах на переходной. Ну и на них же заезд и парковка. Мотор ещё не догрелся к тому моменту.
Книга по ремонту Москвич 412. 13 страница. Цитирую: "Компрессия должна быть (не менее): для двигателя 412Э - 10кг/см, для 412ДЭ - 8кг/см, а для 331.10 - 11кг/см"(то есть компрессия в атмосферах). 3.5 - это мертвый мотор.
@@JWRamChan поняла.. У меня москвич 2126, 331движок и компрессия значит 11кг/ см... Благодарю тебя.. Извини, что замучила вопросами.. Ты умничка, отвечаешь, а это редкость..!!!!
Хороший вариант! Особенно ввиду самой грязной свечи - как раз к наиболее часто перегретому цилиндру с ослабленными кольцами. По факту - с лева на право 4-3-2-1. ;)
@@АлександрКулагін добью вопросы по карбюраторам и потом займусь моторами. =) УЗАМом, Вэшками фордовскими, а потом паровыми двигателями паровозов! =)))
Рома, друг. Кто тебя учил мерить компрессию на холодную? Зачем это? А если разброс давления по цилиндрам более 1ат., нужен ремонт. Проверка клапана или кольца? 50гр. в цилиндр и замеряй. А ты лош...
@@sergeykuznetsov2049 по бОльшей части главное преимущество в том, что можно определить поджатый клапан. На холодной с большими зазорами на клапанах давление около нормы. На прогретом - хоп и просело. Значит тепловой зазор выбран расширившимся металлом и теперь щель на клапане стравливает давление (компрессию).
@@JWRamChan . Логично, но не факт. Холодный-клапана гут, а кольца травят. Горячий-кольца гут, а клапана зажаты. И что будешь делать? Что именно не гут? А по моей системе сразу знаешь кольца или клапана, да и не факт, что дело в регулировке, а не прогорели. Так, что зазоры по-любому проверять надо.
Меряю компрессию на своем Москвиче с дефорсированным мотором УЗАМ-412. Небольшая диагностика мотора перед зимой. Полезного вам просмотра!
А так це дефорс, тады ваще отлично и гарно усэ...
@@weber6090 Ага. Воно. Отлично! :)
@@JWRamChan здравствуйте не подскажите как поставили модуль зажигания от ваз 2111 и если можно схема подключения
@@JWRamChan здравствуйте не подскажите как поставили модуль зажигания от ваз 2111 и если можно схема подключения
@@kaimov-mustafokul Приветствую! Точно вам сейчас не опишу, так как деталей уже не вспомню. Помню что брал у одного парня (нашел через ОЛХ) комплект. По установке сделал описание типа в бортовом журнале на форуме. Можете ознакомится по ссылке: moskvich.net/topic/22004-%D0%B0%D0%B7%D0%BB%D0%BA-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-21406-%D1%81%D0%B0%D1%85%D0%B0%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BD/?page=7
Компрессию меряют на прогретом двигателе
Как сказал ПОХОДЭ , добавлю до чермета доIде
😁👍
УЗАМ - мотор полный неожиданностей и сюрпризов)) а по замерам, как и было сказано, ещё походит)
Да, УЗАМыч прикольный двигатель. Для тех кто любит не сдаваться. :)
@@JWRamChan ХА)) точнее и не скажешь)
Сделай обзор на дополнительные датчики, что на панели. Где брал, как подключал. Думаю, многим будет интересно.
Оформим. ;)
1-й справа налево 2,3,4
В яблочко! :)
Точно✌️🌿🌿🌿
Более менее нормальная компрессия хотя в литературе пишут, что разница не должна быть более 1атм.
Да ездить можно. Но мотор уже вытащил и разобрал.
В трёх цилиндрах оказались лопнувшие верхние компрессионные кольца.
Буду ремонтировать и дорабатывать мотор.
Как говорил один моторист если компресия больше положенной готовся к капиталке
Уже в процессе... :)
@@JWRamChan я сам только недавно узнал)
Свечи сами очистились от черных до коричневых? А чего почернели ? на холостых чтоль долго стоял?
Очистились сами.
Черные - последние перед стоянкой 4км ехал на непрогретом моторе по проселку на низах на переходной. Ну и на них же заезд и парковка. Мотор ещё не догрелся к тому моменту.
@@JWRamChan понял, спасибо
маслокомпрессия в 1 и 2 целиндре
Возможно. Давно Хочу залезть в мотор и немного довести его до ума - Да пока не хватает возможностей и обстоятельств.
Самому гильзы нужны
Ещё бы для ориентира привел кто-нибудь сколько должно быть в норме на узам 1,5?
С указанием объема мотора, конфигурации поршень-коленвал и состояния мотора. ;)
@@JWRamChan вполне достаточно было бы данных под стандартный заводской мотор;)
А почему у Юрки с ростова компрессия 3.5 - норма, а у тебя от 8 и выше..?! Как так то.?!
Книга по ремонту Москвич 412.
13 страница. Цитирую:
"Компрессия должна быть (не менее): для двигателя 412Э - 10кг/см, для 412ДЭ - 8кг/см, а для 331.10 - 11кг/см"(то есть компрессия в атмосферах).
3.5 - это мертвый мотор.
@@JWRamChan поняла.. У меня москвич 2126, 331движок и компрессия значит 11кг/ см... Благодарю тебя.. Извини, что замучила вопросами.. Ты умничка, отвечаешь, а это редкость..!!!!
1432 с лева на прово
Хороший вариант! Особенно ввиду самой грязной свечи - как раз к наиболее часто перегретому цилиндру с ослабленными кольцами.
По факту - с лева на право 4-3-2-1. ;)
У вас же на крышке написано "Сделано в СССР" ! Какой н.. УЗАМ???
Двигатель УЗАМ.
@@JWRamChan Ага! Слабоумие и отвага. :о)))))))
Хочешь прикол? с нагревом зазор в клапанах, если ставил 0,15мм превращается в 0,20мм где то!
Это важный прикол. Спасибо за ценную подсказку!
Прев
Превращается в 0,2 там апечатка
@@АлександрКулагін Салют! =)
@@АлександрКулагін добью вопросы по карбюраторам и потом займусь моторами. =) УЗАМом, Вэшками фордовскими, а потом паровыми двигателями паровозов! =)))
1432
Рома, друг. Кто тебя учил мерить компрессию на холодную? Зачем это? А если разброс давления по цилиндрам более 1ат., нужен ремонт. Проверка клапана или кольца? 50гр. в цилиндр и замеряй. А ты лош...
Учился замерять у Евгения Травникова. Канал "Теория ДВС".
Он объясняет зачем мерять на холодную и потом на горячую.
@@JWRamChan . Расскажи в двух словах. А То я все больше по практике.
@@sergeykuznetsov2049 по бОльшей части главное преимущество в том, что можно определить поджатый клапан. На холодной с большими зазорами на клапанах давление около нормы. На прогретом - хоп и просело. Значит тепловой зазор выбран расширившимся металлом и теперь щель на клапане стравливает давление (компрессию).
@@JWRamChan . Логично, но не факт. Холодный-клапана гут, а кольца травят. Горячий-кольца гут, а клапана зажаты. И что будешь делать? Что именно не гут? А по моей системе сразу знаешь кольца или клапана, да и не факт, что дело в регулировке, а не прогорели. Так, что зазоры по-любому проверять надо.