Potwierdzam civic 9 gen. 2012 sedan ma to samo z ładowaniem. Przy światłach dziennych podczas jazdy ładowanie ok. 12V . Podczas hamowania silnikiem noga zdjęta z gazu ładowanie ok 14V.
"Ustrojstwo" na klemie to jak już wiesz czujnik prądowy, i on nic nie odcina - już Ci kiedyś pisałem o tym. To jest zwykły bocznik prądowy ( kawał blachy na której jest mierzony spadek napięcia aby oszacować prąd w obwodzie) - obejrzyj go dokładnie. jest też elektronika - wzmacniacze napięciowe żeby można było mierzyć stosunkowo nikłe napięcia które się odkładają na tym boczniku przy małych prądach. I tylko takie jest jego zadanie. O reszcie decyduje BMS, kiedy i jak ładować.
Różnica napięć między klemą a alternatorem wynika z prawa ohma. Przewód prowadzący od alternatora do akumulatora ma określoną rezystancję i im większy prąd przez niego płynie tym większy będzie spadek napięcia U=R*I albo R = U/I. Tak minimalne spadki rządu setnych wolta jake są pokazane na filmiku mówią o tym, że przewód prądowy i jego połączenia po stronie akumulatora i alternatora są w dobrym stanie.
I jeszcze to, że nawet przy 12,2 V jest 0,03 V spadku co informuje że płynie prąd z alternatora. Nie wiadomo w jakiej części do zasilania sieci pokładowej a ile do akumulatora. Warto byłoby sprawdzić jaki spadek napięcia jest przy załączonym grzaniu foteli i szyby z lusterkami przy wyłączonych światłach.
W Mojej CRV III kontrolę nad ładowaniem przejmuje stabilizator napięcia w alternatorze, na tym polega ten system . Wiem że są jego zwolennicy i przeciwnicy , ale najlepszym dowodem że działa dobrze i pomaga wydłużyć życie akumulatora jest to że tak jak już wcześniej pisałem, mój akumulator był fabrycznie nowy i wymieniłem go dopiero w ubiegłym roku a więc wytrzymał 13 lat. Dodam tylko że ciągle ładowanie jakiej kolwiek baterii czy akumulatora nie jest dla niej dobre i znacznie skraca jej życie . Po to właśnie jest ten system .
@@marcingruba7391 Tak, to wiem. Już rozłączone. Ale i tak jadę np 2 km tylko i nie mam ładowanie i to mi się nie podoba. Bo potem jeszcze 4 takie starty akumulatora w danym dniu na krótkich trasach i wieczorem aku słaby. Więc inteligente ładowanie powinno widzieć, że jeżdżę na krótkich trasach i ładowanie powinno się włączać częściej.
Sprawdzałem u siebie w CRV. Ze światłami mam cały czas ładowanie 14,1 V i bez świateł dokładnie tyle samo. Cały czas mam ładowanie, ale ponad tydzień stała Honda w garażu i jeździłem inną Hondą. Przy pierwszym starcie po ponad tygodniu przed startem miałem 12,4 V i przy starcie napięcie spadło minimalnie na sekundę do 10,8 V i od razu podskoczyło, To znaczy mój akumulator AGM na pewno był trochę przez tydzień czasu rozładowany i się cały czas ładował, aby spełnić warunki dobrego działania Start/Stop. Poza tym ja woltomierz włączyłem w radiu Seicane i pokazuje cały czas aktualne napięcie w górnej listwie na ekranie radia. W poprzednim modelu Seicane przekłamywał napięcie o 1 V ale w tym pokazuje te same napięcie co w akumulatorze. A więc dodatkowy pomiar napięcia z zapalniczki jest zbędny.
Moja CR-V 2.0 benzyna 2013r wersja Executive ładowania bez włączonych świateł 14.23V i przy włączonych światłach tak samo. Obciążenie u mnie zapewne daje stacja multimedialna z ekranem "Tesla" i z fabryczną końcówką mocy.
Ja posiadam honde cr v V 2.4 2016r I boję się jeździć na światłach dziennych , ze nie odpalę przez te głupie ładowanie . Dwa razy już nie chciał odpalić .Teraz kupiłem pawerbank do odpalania żeby niemieć stresu :)
@fix and drive - prosze nie powielaj po raz kolejny juz tej nieprawdy - ze wyczerpany akumulator jest powodem załaczenia pełnego ładowania (albo przeprowadz rzetelny test tego stwierdzenia - czyli wyklucz właczenie systemu start/stop i econ) - po kazdym zimnym odpaleniu na chwile jest 14,2V (na chwile) Mowienie ze napiecie 12,2V na akumulatorze wskazuje na jego swietna kondycje jest herezja! (zmierz mu gestosc elektrolitu chociaz - cytujac chociazby wikipedie "Za prawidłowe napięcie baterii 12V uznajemy wartość 12.6-12,8 V") Uwazalem ten kanal za bardziej wartosciowy, obecnie trudno tu uswiadczyc rzetelną informację albo nie czytasz tego co ludzie pisza w komentarzach. Przeciez to nie jest wiedza tajemna - poziomem ładowania akumulatora steruje ECU silnika na podstawie czujnika poboru pradu, ktory znajduje sie pod kierownica - czujnik ELD i nie ma on nic wspolnego z inteligencja procesu ladowania a raczej jej brakiem ani ze stanem akumulatora - w zadnym zas razie jego kondycja)
Mam tak samo w Nissan Pulsar, ale zastanawiam się jak przetesować czy to naprawdę dobrze chodzi? Bo sąkd mam wiedzieć czy alternator działa poprawnie, jesli raz mam 12,5 a innym razem jadę i 14,6 ... skąd mam wiedzieć czy system działa poprawnie?
Czasami wracam do domu i po zgaszeniu auta mam 12,0V na aku bo mu się nie chciało akurat ładować pod koniec jazdy bo ekologia i tak stoi tydzień dwa rozładowany bo ja rzadko jeżdżę. Wszystkie moje ostatnie auta się tak samo zachowywały, eco ficzer co zasiarcza akumulator.
A ciekawe czy na postoju z włączonym silnikiem tak jak teraz, ładowanie będzie większe jak włączysz Start Stop. Będzie wtedy wiadomo, czy system ten automatycznie wpływa na ładowanie aku już od samego ruszenia autem, czy tylko w czasie jazdy, jak auto odpali ze dwa razy i spadnie napięcie w aku.
Mam to samo w mojej hondzie crv z 2015.Jest to strasznie irytujące ponieważ przez to ładowanie ala inteligentne, w ciągu siedmiu lat juz mam czwarty akumulator. Moja wina też jest w tym że dwa poprzednie czyli po fabrycznym był nie przystosowane do systemu start-stop. Teraz kupilem japoński yuasa i zobaczymy jak długo wytrzyma,bo ten pierwszy po fabrycznym trzy lata, drugie dwa! A fabryczny cztery!
Potwierdzam civic 9 gen. 2012 sedan ma to samo z ładowaniem. Przy światłach dziennych podczas jazdy ładowanie ok. 12V . Podczas hamowania silnikiem noga zdjęta z gazu ładowanie ok 14V.
No widzisz a już mi ktoś pisał w komentarzu, że coś nie tak z moją Hondą i że w Civicu chyba właśnie 9gen on tego nie ma.
"Ustrojstwo" na klemie to jak już wiesz czujnik prądowy, i on nic nie odcina - już Ci kiedyś pisałem o tym. To jest zwykły bocznik prądowy ( kawał blachy na której jest mierzony spadek napięcia aby oszacować prąd w obwodzie) - obejrzyj go dokładnie. jest też elektronika - wzmacniacze napięciowe żeby można było mierzyć stosunkowo nikłe napięcia które się odkładają na tym boczniku przy małych prądach. I tylko takie jest jego zadanie. O reszcie decyduje BMS, kiedy i jak ładować.
Różnica napięć między klemą a alternatorem wynika z prawa ohma. Przewód prowadzący od alternatora do akumulatora ma określoną rezystancję i im większy prąd przez niego płynie tym większy będzie spadek napięcia U=R*I albo R = U/I. Tak minimalne spadki rządu setnych wolta jake są pokazane na filmiku mówią o tym, że przewód prądowy i jego połączenia po stronie akumulatora i alternatora są w dobrym stanie.
I jeszcze to, że nawet przy 12,2 V jest 0,03 V spadku co informuje że płynie prąd z alternatora. Nie wiadomo w jakiej części do zasilania sieci pokładowej a ile do akumulatora. Warto byłoby sprawdzić jaki spadek napięcia jest przy załączonym grzaniu foteli i szyby z lusterkami przy wyłączonych światłach.
W Mojej CRV III kontrolę nad ładowaniem przejmuje stabilizator napięcia w alternatorze, na tym polega ten system . Wiem że są jego zwolennicy i przeciwnicy , ale najlepszym dowodem że działa dobrze i pomaga wydłużyć życie akumulatora jest to że tak jak już wcześniej pisałem, mój akumulator był fabrycznie nowy i wymieniłem go dopiero w ubiegłym roku a więc wytrzymał 13 lat. Dodam tylko że ciągle ładowanie jakiej kolwiek baterii czy akumulatora nie jest dla niej dobre i znacznie skraca jej życie . Po to właśnie jest ten system .
Ale rozumiem, że nie jeździsz na krótkich trasach po 2, 4, 5km jak ja? U mnie 3 lata i bateria do ratowanie prostownikiem. Nie odpaliła na mrozie.
@@fixanddrive przecież ci tłumaczyli już tyle razy, to kamera i ten odstraszacz kun ci rozładował akumulator a system ładowania nie ma nic do rzeczy
@@marcingruba7391 Tak, to wiem. Już rozłączone. Ale i tak jadę np 2 km tylko i nie mam ładowanie i to mi się nie podoba. Bo potem jeszcze 4 takie starty akumulatora w danym dniu na krótkich trasach i wieczorem aku słaby. Więc inteligente ładowanie powinno widzieć, że jeżdżę na krótkich trasach i ładowanie powinno się włączać częściej.
@@fixanddrive powinno ładować zawsze gdy poziom Aku jest poniżej 80%
Sprawdzałem u siebie w CRV.
Ze światłami mam cały czas ładowanie 14,1 V i bez świateł dokładnie tyle samo.
Cały czas mam ładowanie, ale ponad tydzień stała Honda w garażu i jeździłem inną Hondą.
Przy pierwszym starcie po ponad tygodniu przed startem miałem 12,4 V i przy starcie napięcie spadło minimalnie na sekundę do 10,8 V i od razu podskoczyło,
To znaczy mój akumulator AGM na pewno był trochę przez tydzień czasu rozładowany i się cały czas ładował, aby spełnić warunki dobrego działania Start/Stop.
Poza tym ja woltomierz włączyłem w radiu Seicane i pokazuje cały czas aktualne napięcie w górnej listwie na ekranie radia. W poprzednim modelu Seicane przekłamywał napięcie o 1 V ale w tym pokazuje te same napięcie co w akumulatorze. A więc dodatkowy pomiar napięcia z zapalniczki jest zbędny.
Porównałem napięcie z tym co pokazuje Seicane. ruclips.net/video/MPTneSkp6gE/видео.html
Moja CR-V 2.0 benzyna 2013r wersja Executive ładowania bez włączonych świateł 14.23V i przy włączonych światłach tak samo. Obciążenie u mnie zapewne daje stacja multimedialna z ekranem "Tesla" i z fabryczną końcówką mocy.
Więc akurat musiałeś uchwycić moment, że ładował bo osłabł akumulator.
Honda Jazz z 2012 roku tak samo zachowuje się alternator. Mam drugi akumulator fabryczny wymieniłem po 10 latach.
Ja posiadam honde cr v V 2.4 2016r I boję się jeździć na światłach dziennych , ze nie odpalę przez te głupie ładowanie . Dwa razy już nie chciał odpalić .Teraz kupiłem pawerbank do odpalania żeby niemieć stresu :)
Ja bym pokusił się o wstawienie amperomierza szeregowo przy aku i wtedy pomierzyć.
@fix and drive - prosze nie powielaj po raz kolejny juz tej nieprawdy - ze wyczerpany akumulator jest powodem załaczenia pełnego ładowania (albo przeprowadz rzetelny test tego stwierdzenia - czyli wyklucz właczenie systemu start/stop i econ) - po kazdym zimnym odpaleniu na chwile jest 14,2V (na chwile) Mowienie ze napiecie 12,2V na akumulatorze wskazuje na jego swietna kondycje jest herezja! (zmierz mu gestosc elektrolitu chociaz - cytujac chociazby wikipedie "Za prawidłowe napięcie baterii 12V uznajemy wartość 12.6-12,8 V") Uwazalem ten kanal za bardziej wartosciowy, obecnie trudno tu uswiadczyc rzetelną informację albo nie czytasz tego co ludzie pisza w komentarzach. Przeciez to nie jest wiedza tajemna - poziomem ładowania akumulatora steruje ECU silnika na podstawie czujnika poboru pradu, ktory znajduje sie pod kierownica - czujnik ELD i nie ma on nic wspolnego z inteligencja procesu ladowania a raczej jej brakiem ani ze stanem akumulatora - w zadnym zas razie jego kondycja)
Ciekawe czy coś się zmienia gdy włączysz w czasie jazdy tryb ECO ?
Ciekawe ile paliła twoja CRV na zwykłym alternatorze i bez inteligentnego ładowania ?
Mam tak samo w Nissan Pulsar, ale zastanawiam się jak przetesować czy to naprawdę dobrze chodzi? Bo sąkd mam wiedzieć czy alternator działa poprawnie, jesli raz mam 12,5 a innym razem jadę i 14,6 ... skąd mam wiedzieć czy system działa poprawnie?
Czasami wracam do domu i po zgaszeniu auta mam 12,0V na aku bo mu się nie chciało akurat ładować pod koniec jazdy bo ekologia i tak stoi tydzień dwa rozładowany bo ja rzadko jeżdżę. Wszystkie moje ostatnie auta się tak samo zachowywały, eco ficzer co zasiarcza akumulator.
Ja mám CRV 2.2 diesel 2013 tak isto funguje dobíjanie.Je jedna zaujímavosť,keď sa vypaluje dfp tak tiež sa zvýši napätie na 14.2 V
Ja odłączyłem na klemie ujemnej czujnik i włala ładowanie 14,5 Hyundai ix35
A ciekawe czy na postoju z włączonym silnikiem tak jak teraz, ładowanie będzie większe jak włączysz Start Stop. Będzie wtedy wiadomo, czy system ten automatycznie wpływa na ładowanie aku już od samego ruszenia autem, czy tylko w czasie jazdy, jak auto odpali ze dwa razy i spadnie napięcie w aku.
najlepiej powłaczać wszystkie odbiorniki na postoju poza swiatlami, podlaczy woltomierz i poczekać 10min. gwarantuje pełne zaskoczenie.
Mam to samo w mojej hondzie crv z 2015.Jest to strasznie irytujące
ponieważ przez to ładowanie ala inteligentne, w ciągu siedmiu lat juz mam czwarty akumulator. Moja wina też jest w tym że dwa poprzednie czyli po fabrycznym był nie przystosowane do systemu start-stop. Teraz kupilem japoński yuasa i zobaczymy jak długo wytrzyma,bo ten pierwszy po fabrycznym trzy lata, drugie dwa! A fabryczny cztery!
W legend KB1 jest tak samo.