Доброго вечора! Сергій давно слідкую за вашими відео, сам також маю ЛУАЗ. Хочу поцікавиться у вас де саме ви знаходитесь, і чі займаєтесь ви ремонтом Луазів?
Москвич 412. Гидровакуумный усилитель тормозов. Если выработка на хромированном штоке и он люфтит во втулке то манжеты не помогут. Шток с втулкой как плунжерная пара.
На рахунок електро бензонасоса. При заглушеному двигуні він має працювати кілька секунд (Імітація ручної підкачки) і зупинятися. Після запуску двигуна знову працювати. Якщо двигун заглохне, але запалення включено, то електро бензонасос має відразу вимкнутися. То все метою безпеки. Хто їздить, зрозуміє.
Эту систему можно сделать на двух релюшках и конденсаторе через стартер и генератор. Но зачем усложнять и добавлять и без того в кучу кустарщины. Здесь будет больше опасности возгорания в результате КЗ, нежели от работающего бензонасоса и карбюратора с обраткой. Или же зависнуть где-нибудь в результате обрыва проводочка-сопельки. Нет. Чем проще и понятней электрика, тем надёжней машина.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, плохо работал ЛуАЗ открыв крышку трамплера выставив перед этим вм первого цилиндра бегунок стоял на 2 цылиндр .Посмотрел ваше видео как выставить трамплер и сапог выставил теперь он не заводится и свреляет из под головки .
Я без понятия как у вас было, что вы и как делали, и что у вас вышло. Начинайте сначала. Первый цилиндр это левый, ближний к центрифуге. Снимайте клапанные крышки выкручивайте свечу первого цилиндра. Проворачивая коленвал ищите через свечное отверстие фактическое ВМТ поршня. Проверяйте совпадение меток центрифуги и передней крышки. При дальнейшем провороте примерно на треть должен начать открываться выпускной клапан ( крайний к центрифуге). Если так, то ВМТ 1-го цилиндра найдено. Если не так и бегунок "смотрит" на 4-й, или при дальнейшем вращении коленвала начинает открываться выпускной клапан, то проверните коленвал на 1 оборот и проверьте фактическое положение поршня и совпадение меток. Вращайте коленвал обратно больше чем на треть и совмещайте метки заново на положение "МЗ", момент зажигания. Бегунок должен "смотреть" на первый цилиндр, и при его пошатывании, проворачиванию туда-сюда, должны размыкаться и замыкаться контакты. Если контакты уже разомкнуты то сильно раннее зажигание, и трамблёр повернуть по часовой до моменте смыкания контактов. Если ещё замкнуты то сильно позднее. Довернуть трамблёр против часовой до начала размыкания. При совмещении метки крышки с меткой "МЗ" малейшая попытка повернуть бегунок в сторону свободного хода(против часовой) должно приводить к размыканию контактов. Если положение бегунка и контактов вообще не туда, то переставьте "сапог" на необходимое количество зубьев в нужную сторону. Снова проверяйте момент размыкания контактов по метке "МЗ". Желательно проверить затяжку головки и перетянуть с моментом 5кгс/м(50Нм). Далее проверьте зазоры клапанов, закрывайте крышки и заводите. Проверьте компрессию(на горячую). Если разница больше 2атм то проблема в клапанах или цилиндрах. Двигатель нормально заводиться и работать не будет.
@@user-circonium Спасибо за помощь. Владельцем ЛуАЗ стал месяц назад, были проблемы с электрикой, восстановил . На крышке трамплера 1-2 бронепровода были перепутаны , двигатель заводится розвивает на несколько секунд высокие обороты и глохнет.
@@МоиСамоделки-д7б может быть подсос воздуха под карбюратором. Если вы заводите с применением "подсоса" то может быть в нем и причина. Система подсоса на родных карбюраторах "кривая" и не сбалансированная. При полном закрытии воздушной заслонки из-за тугой пружины двигателю не хватает воздуха, его заливает и он глохнет. Большинство владельцев после запуска пытаются удержать обороты постоянной подгазовкой пока двигатель хоть чуть-чуть не прогреется и потом слегка подтягивают подсос. Каждая машина имеет свою определенную методику запуска. Кому-то надо подкачать педалью, кому-то вытянуть подсос на 2/3, кому-то и то и другое. Поэтому родные карбы часто выбрасывают и ставят ВАЗ. Но и здесь своя методика, ведь эти карбы требуют подогрева. Изучайте свою машину, приспосабливайтесь. Для начала замените прокладки под карбюратором, и убедитесь что штуцер на пауке у 3-го цилиндра заглушен( выход на гидровакуумный усилитель)
Привет Сергей добрый вечер и хороших выходных и дай бог тебе здоровья и удачи береги себя и родных спасибо г. Москва👍👍👍 молодец
Доброго вечора !!!!
Вечір добрий
Все верно про шпильки. Купил луаз и после 3й поездки обарвало редуктор из-за такого тюнинга.
Доброго вечора! Сергій давно слідкую за вашими відео, сам також маю ЛУАЗ.
Хочу поцікавиться у вас де саме ви знаходитесь, і чі займаєтесь ви ремонтом Луазів?
Ремонтом в тому форматі щоб вам віддати Луаз на встановлення мотора дизеля та інших технічних допрацювань.
@@ТарасМіщенко-н2т Запоріжжя
@@user-circonium Далекувато я сам з Полтави
@@ТарасМіщенко-н2т не так уж и далеко. 270 км.
Здорово! Хорошая идея!
Здравствуйте Сергей Не подскажите от чего подходят манжеты на вакуумный тормозной цилиндр ЛуАЗ
Москвич 412. Гидровакуумный усилитель тормозов. Если выработка на хромированном штоке и он люфтит во втулке то манжеты не помогут. Шток с втулкой как плунжерная пара.
Привіт! Я собі лавки зразу поставив. І двері замість борта.
а спинки где, или у людей там запасные позвоночники есть?
Спинки там не нужны, не в этой машине.
Сергей добрый день как можно свами связаться
Контактов описании под серии видео Ваши машины
На рахунок електро бензонасоса. При заглушеному двигуні він має працювати кілька секунд (Імітація ручної підкачки) і зупинятися. Після запуску двигуна знову працювати. Якщо двигун заглохне, але запалення включено, то електро бензонасос має відразу вимкнутися. То все метою безпеки. Хто їздить, зрозуміє.
Эту систему можно сделать на двух релюшках и конденсаторе через стартер и генератор. Но зачем усложнять и добавлять и без того в кучу кустарщины. Здесь будет больше опасности возгорания в результате КЗ, нежели от работающего бензонасоса и карбюратора с обраткой. Или же зависнуть где-нибудь в результате обрыва проводочка-сопельки. Нет. Чем проще и понятней электрика, тем надёжней машина.
@@user-circonium кустарщина тут то вже той електробензонасос.
@@anykey988 насос это альтернатива. И он не самоделка, так что его нельзя назвать кустарным.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, плохо работал ЛуАЗ открыв крышку трамплера выставив перед этим вм первого цилиндра бегунок стоял на 2 цылиндр .Посмотрел ваше видео как выставить трамплер и сапог выставил теперь он не заводится и свреляет из под головки .
Я без понятия как у вас было, что вы и как делали, и что у вас вышло. Начинайте сначала. Первый цилиндр это левый, ближний к центрифуге. Снимайте клапанные крышки выкручивайте свечу первого цилиндра. Проворачивая коленвал ищите через свечное отверстие фактическое ВМТ поршня. Проверяйте совпадение меток центрифуги и передней крышки. При дальнейшем провороте примерно на треть должен начать открываться выпускной клапан ( крайний к центрифуге). Если так, то ВМТ 1-го цилиндра найдено. Если не так и бегунок "смотрит" на 4-й, или при дальнейшем вращении коленвала начинает открываться выпускной клапан, то проверните коленвал на 1 оборот и проверьте фактическое положение поршня и совпадение меток. Вращайте коленвал обратно больше чем на треть и совмещайте метки заново на положение "МЗ", момент зажигания. Бегунок должен "смотреть" на первый цилиндр, и при его пошатывании, проворачиванию туда-сюда, должны размыкаться и замыкаться контакты. Если контакты уже разомкнуты то сильно раннее зажигание, и трамблёр повернуть по часовой до моменте смыкания контактов. Если ещё замкнуты то сильно позднее. Довернуть трамблёр против часовой до начала размыкания. При совмещении метки крышки с меткой "МЗ" малейшая попытка повернуть бегунок в сторону свободного хода(против часовой) должно приводить к размыканию контактов. Если положение бегунка и контактов вообще не туда, то переставьте "сапог" на необходимое количество зубьев в нужную сторону. Снова проверяйте момент размыкания контактов по метке "МЗ". Желательно проверить затяжку головки и перетянуть с моментом 5кгс/м(50Нм). Далее проверьте зазоры клапанов, закрывайте крышки и заводите. Проверьте компрессию(на горячую). Если разница больше 2атм то проблема в клапанах или цилиндрах. Двигатель нормально заводиться и работать не будет.
@@user-circonium Спасибо за помощь. Владельцем ЛуАЗ стал месяц назад, были проблемы с электрикой, восстановил . На крышке трамплера 1-2 бронепровода были перепутаны , двигатель заводится розвивает на несколько секунд высокие обороты и глохнет.
@@МоиСамоделки-д7б может быть подсос воздуха под карбюратором. Если вы заводите с применением "подсоса" то может быть в нем и причина. Система подсоса на родных карбюраторах "кривая" и не сбалансированная. При полном закрытии воздушной заслонки из-за тугой пружины двигателю не хватает воздуха, его заливает и он глохнет. Большинство владельцев после запуска пытаются удержать обороты постоянной подгазовкой пока двигатель хоть чуть-чуть не прогреется и потом слегка подтягивают подсос. Каждая машина имеет свою определенную методику запуска. Кому-то надо подкачать педалью, кому-то вытянуть подсос на 2/3, кому-то и то и другое. Поэтому родные карбы часто выбрасывают и ставят ВАЗ. Но и здесь своя методика, ведь эти карбы требуют подогрева. Изучайте свою машину, приспосабливайтесь. Для начала замените прокладки под карбюратором, и убедитесь что штуцер на пауке у 3-го цилиндра заглушен( выход на гидровакуумный усилитель)
Авто на фронті використовується?
Да
Слава Украине
Героям Слава.