트레일브레이킹도 좋고, 시선처리도 다 좋죠. 헌데 개인적으로 초보분들께 가장 중요한 점은 이거라고 생각합니다. 코너 진입후에 당황하시면 시선 처리를 잘 못하는 동시에 놀래서 앞 브레이크를 잡습니다. 그러면 당황했어도 그냥 가만히 있었으면 돌아 나갈 수 있었던 코너도 바이크가 빨딱 서며 뻣뻣해지고 마치 직진하는 것처럼 가드레일로 빨려 들어가버립니다. 명심하세요. 1.코너 중 급브레이크(앞)는 조향을 훨~씬 힘들게 합니다. 그 상태로 꼴아 박는 것 보다는 차라리 슬립이 나으니 그냥 속는 셈치고 카운터 스티어를 더 써버리세요. 2. 엔진 알피엠을 항상 높게 사용해버릇 해야하고, 코너 진입전에는 무조건 엔진브레이크로 제동을 하며 트랙션을 유지해야 합니다. 3. 아무리 엔진브레이크 잘 쓰고 트레일 잘 해도 코너 라인을 잘못 타면, 똑같은 코너를 항상 남들보다 더 누워야하고, 더 힘들게 주행해야 합니다. 두번 말린 코너는 답도 안나옵니다. 그러니 평소 라인 연구좀 하시구요. 그렇게 돌아 나가는 느낌이 익숙해지고 나면 카운터스티어로 시작하여 뱅킹을 완성하고 이후 자연스레 돌아오는 핸들의 느낌을 가지고 뉴트럴스티어링으로 빠져나가는 자연스러운 감각을 깨달으시면 됩니다.
코너링 바이블도 봤고 이 영상도 봤는데 궁금한 부분이 있는데 평소에 완만한 코너에서는 오히려 스로틀을 조금씩 더 감아주면서 두꺼운 뒷타이어에 하중을 줘서 접지를 유지하는데 트레일 브레이킹은 얇은 앞타이어에 접지를 주고 그만큼 뒷타이어 접지는 포기하는거잖아요 왜 뒷타이어가 아니라 브레이크패드 갈아가면서까지 앞타이어에 하중을 주죠? 더 얇은데
약한 브레이킹 상태를 유지하다 풀어주는게 핵심입니다. 사실 충분한 감속이 되었으면 필요없는 스킬이기도 하지만, 실수로 감속이 덜 되었을때 쓸 수 있는 스킬이라 영상으로 제작하신것 같습니다. 몇몇 댓글들이 공격적이라 안타까운데, 무조건 천천히 다니면 된다 하면 풀 브레이킹도 연습할 필요없죠, 만일에 대비한 스킬 연습은 사고로 이어질 수 있는 찰나의 순간에 도움이 될 것이라는 개인적인 생각입니다. 말씀하신대로 코너 돌아나가는 도중에는 가급적 앞브레이크를 안잡아주는게 좋아요. 바이크가 일어나버립니다
궁금한게 있습니다! 그 코너링 바이블이라는 영상을 본적이 있는데 '코너링시에 뒷바퀴의 그립을 잃지 않아야 하기 때문에 코너 돌아나가면서 스로틀을 감아 하중을 뒤로 옮긴다. 카운터중 앞쪽 하중이 과하면 하이사이드'라고 한거 같은데 이 영상에서는 앞바퀴의 그립이 중요하다고 해서 헷갈립니다. 물론 앞뒤 한쪽만의 그립력이 중요한건 아니겠습니다만 어느 그립을 더 중요하게 생각해야 하나요?
그게 헷갈리시는건 선회 시작과 그 직후가 틀리기 때문입니다. 선회의 시작은 엔진브레이크든 트레일브레이크든 앞쪽 하중을 주어 선회를 더욱 강하고 안전하게 하기 위함이며 선회직후... 바이크를 눞히자 마자 적당한 가속으로 바이크를 안정화 시키는 작업이 뒷쪽 하중을 주는것입니다. 선회의 시작은 앞바퀴라면 그담 과정은 뒷바퀴가 담당한다.... 라고 이해하시면 빨라요 ㅎㅎ
대부분은 맞는얘긴데 끝에는 말이 안되는 얘기같에요. 트레일방법이 일단 회전구간 근접까지 가속 후 풀브레이킹후 천천히 풀거나(비추 매우 매우 위험) 브레이크를 살짝쥔체로(부드럽게) 선회하는건데 회전구갼 훨씬 못미쳐 감시밀감으로 미리 감속상태인데 또 브레이크를 딱소리나게 약하게 잡는다해도 그냥 서버리지않을까요?. 기본적으로 트레일은 초보자에겐 어렵습니다. 안전라이딩하시길...
이런거 다 필요 없습니다. 이런 영상들이 오히려 사고를 부추깁니다. 코너에서는 무조건 감속입니다. 어떤 코너이든지 천천히 돌면 슬립이나 블라인드 또는 헤어핀으로 인해 사고날 일이 전혀 없습니다. 어떤 기술을 쓰든지 잘못 쓰는 순간 사고나는 것은 한순간입니다. 그냥 저속으로 도세요 폼잡고 눞히려다가 먼저 갑니다. 자신의 지식이 전부라고 생각하고 영상 만드시지 말길 바랍니다. 지적 허영에 불과합니다.
트레일 브레이킹... 코너에서 풀브레이킹을 잡는 다는 게 시도하기 쉽지 않아서... 이론적으로 "트레일브레이킹"에 대해서 이해는 하고 있었지만, 감히 시도해보지 못하다가 우연히 깊은 코너에서 풀브레이크를 잡았다가 서서히 놓으면서 나갔는데 완전히 부드럽고 안전하게 코너링을 할수 있었습니다. "아! 이게 트레일브레이킹 이란거구나" 하면서 느꼈습니다.
나는 근데 서킷도아니고 선수도아닌데 트레일이니 머니 나불거리는 거 보면 진짜 어이없음 ㅋㅋ 선수들이야 트레일이든 머든 앞이든 뒤든 순간 순간 몸에 반응에 따라 쓰는건데 걍 일반 공도에서 먼 트레일이니 앞브레이크니 이런걸 왜함? ㅋㅋ 사람만큼 차많은 나라가 한국인데 먼 앞브레이크고 나발이고 정신들좀 차리세요
![[바이크할리] 사고를 피하는 코너링 방법!/더 빠르고, 더 안전하게/중상급과정 I Rider K](http://i.ytimg.com/vi/9lBslozP8GM/mqdefault.jpg)
트레일브레이킹에 대한 설명을 여럿 봤지만 이곳의 내용이 최고라 말하고 싶다.
트레일브레이킹도 좋고, 시선처리도 다 좋죠. 헌데 개인적으로 초보분들께 가장 중요한 점은 이거라고 생각합니다.
코너 진입후에 당황하시면 시선 처리를 잘 못하는 동시에 놀래서 앞 브레이크를 잡습니다.
그러면 당황했어도 그냥 가만히 있었으면 돌아 나갈 수 있었던 코너도 바이크가 빨딱 서며 뻣뻣해지고 마치 직진하는 것처럼 가드레일로 빨려 들어가버립니다.
명심하세요.
1.코너 중 급브레이크(앞)는 조향을 훨~씬 힘들게 합니다. 그 상태로 꼴아 박는 것 보다는 차라리 슬립이 나으니 그냥 속는 셈치고 카운터 스티어를 더 써버리세요.
2. 엔진 알피엠을 항상 높게 사용해버릇 해야하고, 코너 진입전에는 무조건 엔진브레이크로 제동을 하며 트랙션을 유지해야 합니다.
3. 아무리 엔진브레이크 잘 쓰고 트레일 잘 해도 코너 라인을 잘못 타면, 똑같은 코너를 항상 남들보다 더 누워야하고, 더 힘들게 주행해야 합니다. 두번 말린 코너는 답도 안나옵니다. 그러니 평소 라인 연구좀 하시구요.
그렇게 돌아 나가는 느낌이 익숙해지고 나면 카운터스티어로 시작하여 뱅킹을 완성하고 이후 자연스레 돌아오는 핸들의 느낌을 가지고 뉴트럴스티어링으로 빠져나가는 자연스러운 감각을 깨달으시면 됩니다.
정답은 서킷 아닌이상 과속만 안하면 됩니다.
@@SHINER_ 그 말씀이 맞죠ㅋㅋ 사실 바퀴 달린 것들은 모두 110으로 속도 제한하면 문제 없죠
다 맞는말!
영상이 분명 한국인데 외국처럼 보이네요..멋있어요 그리고 목소리 너무 좋으시고 말을 깔끔하게 잘하셔서 집중이 잘됩니다,!
감사합니다 ㅎㅎ
코너는 감속이 최고입니다
감속의 기준은 사람마다 달라.. 컨트롤 못하는 사람은 30km로 들어가도 빠르다고 느끼다가 사고나는거야. 그래서 컨트롤을 배우는게 중요한거고 멍청아
@@홍성호-q3j 그래 븅신아
니말이 맞다 길바닥이 어떤 상황인지 알수가 없는데 스킬 배우면 안 뒤ㅣ진데냐
븅신아 너 먼저 가라 천국억 ㅋㅎ
좋은 공부됐습니다. 감시밀감 ^^
, 좋은 내용입니다 . 코너링시에 연습해 봐야겠다겠씁니다
브레이크를 잡고 코너를 들어가는것과 코너도는중에 브레이크를 잡는것은 확연한 차이가 있으니 초보들이 따라할때 조심해야하죠....잘못하다간 코너돌다 바이크 벌떡 일어나서 큰사고납니다 ㅠㅠ
맞아요중요하죠
읽어서 되는거면 모두다 모토 지피 나가지....그냥 천천히 들어가서 나올구멍이 보이면 스므쓰 하게 땡겨 나오셔.
그져 자빠지지 않고 오래 타는게 최고여. 라인 이랑 스므쓰 트로틀에 집중하다 보면 어느순간 쏴아악...
처음부터 끝까지 다보게되었네요 , .코너링 도전~~~
진짜 유익하다..
진짜 도움되는 내용이네요 라이딩 스쿨이 더 늘었으면 좋겠어요 전 지방이라 너무 멀어요 다들 ㅠ
두번 연속 돌려 정주행했습니다 좋은영상 만들어주셔서 감사합니다
이 분 쓸데없는 내용없이 찐이시네요~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
유익한 영상 감사합니다👍👍
코너링의 모든 노하우를 다 알려주시네요
잘 봤습니다!!!
너무 유익한 내용 잘봤습니다❤
역시 나이가 들어도
여전히 배우고 실천하는 것을 게을리 하지 말아야 겠어요.
내가 알고 있는 것이 세상의 전부는 아니라는 생각으로....그런 점에서 참고마운 영상 입니다.
구독 좋아요..로 고마움을 대신 합니다.
와 완전 좋은 지식이에요 트레일브레이킹 기본 탑제하는게 좋겟네요 이런거 공유해줘서 고맙습니다
감사합니다 잘보고 연습해서 자연스러운 코너링 이 되겠네요
뱅킹각 익숙해지면 자신감 붙고 그러다 조금씩 더 눕고 결국 슬립 많이 나죠 하하 안전제일!
코너링 바이블도 봤고 이 영상도 봤는데 궁금한 부분이 있는데
평소에 완만한 코너에서는 오히려 스로틀을 조금씩 더 감아주면서 두꺼운 뒷타이어에 하중을 줘서 접지를 유지하는데
트레일 브레이킹은 얇은 앞타이어에 접지를 주고 그만큼 뒷타이어 접지는 포기하는거잖아요
왜 뒷타이어가 아니라 브레이크패드 갈아가면서까지 앞타이어에 하중을 주죠? 더 얇은데
좋은 내용 감사합니다
쉽게 설명해주셔서 이해가 됩니다.
전 아카데미서 리어브레이크로 트레일브레이킹을 쓰라고 일러주시더라구요…그동안 프론트로 쓰는게 맞다고 알고있었는데…ㅎ
프론트 리어 같이 잡아야함
오늘 첨 시청 했는데요.. 참 좋네요^^ 중,초 들 이 배울 수 있는 영상 많이 부탁합니다..^^ 구*조*알
네이키드를 탈때는 카운터스티어에 의존하며탔는데 레플리카로 기변후에는 셀프스티어를 깨달았습니다 코너는 너무어려운거같아요 ㅋㅋㅋ 어떤말이 맞는지 누가정답인지는 잘모르겠지만 해외영상까지 구매하시면서 리뷰해주시는거 너무 감사하네요
코너에서 앞브레이크는 슬립 위험때문에 안잡는걸로 아는데.. 특히 눈비오는 날에는 더욱 안잡는거 아닌가요? 그 반대라고 하니까 너무 헷갈리네요 ㅠㅠ
약한 브레이킹 상태를 유지하다 풀어주는게 핵심입니다. 사실 충분한 감속이 되었으면 필요없는 스킬이기도 하지만, 실수로 감속이 덜 되었을때 쓸 수 있는 스킬이라 영상으로 제작하신것 같습니다. 몇몇 댓글들이 공격적이라 안타까운데, 무조건 천천히 다니면 된다 하면 풀 브레이킹도 연습할 필요없죠, 만일에 대비한 스킬 연습은 사고로 이어질 수 있는 찰나의 순간에 도움이 될 것이라는 개인적인 생각입니다. 말씀하신대로 코너 돌아나가는 도중에는 가급적 앞브레이크를 안잡아주는게 좋아요. 바이크가 일어나버립니다
코너가 아니고 미끄러운곳에서
앞브레이크 잡지말라는겁니다.
최고는 감속이죠 ㅎ
공도 코너는 공략대상이라고 보기 어려운 것 같습니다. 그래서 트레일 브레이킹은 돌발상황에 대비하여 숙지는 하되 공도에선 쓸 일이 없게끔 안전하고 편안하게 타는게 좋은 것 같아요 :)
공감합니다 ㅎㅎ
아 고생이 많요 ^^ 좋은 내용입니다 ^^ 근디 공도에서 살살 탑시다 ^^
공도에선 더 필요한 기술임
좋은 자료와 내용이네요~! 잘 보고 갑니다!!
자동차 레이싱 테크닉의 트레일 브레이킹과 원리는 같군요
이랬더니 또 감아라했다고 부앙~~~ 해서 사고나시는 분들 꼭 있어요 ㅎ 바이크 타면서, 고등학교 물리1 시간에 배운 가속도, 관성, 마찰, 원운동 등의 원리의 실체를 제대로 배웁니닿ㅎㅎㅎ 모두 안전!!!(과속은 사망의 지름길)
오 좋은 정보네요. 그런데 블라인드코너에선 다들 트레일브레이킹을 본능적으로 하는 거 아닌가요?
일반적으로 기울었을때 브레이크는 금기라고 알려지기도 해서 ㅎㅎ 오래 타신분들은 자연스럽게 하시는거같기도 합니다
@@익정-r8g 아 그렇군요.. 그런분들은 모든상황마다 린앵글을 더 줘서 빠져나갈 수 있는 건가... 저는 쫄보라 블라인드 때에는 트레일브레이킹을 하면서 들어가는 게 편하네요.
궁금한게 있습니다! 그 코너링 바이블이라는 영상을 본적이 있는데 '코너링시에 뒷바퀴의 그립을 잃지 않아야 하기 때문에 코너 돌아나가면서 스로틀을 감아 하중을 뒤로 옮긴다. 카운터중 앞쪽 하중이 과하면 하이사이드'라고 한거 같은데 이 영상에서는 앞바퀴의 그립이 중요하다고 해서 헷갈립니다. 물론 앞뒤 한쪽만의 그립력이 중요한건 아니겠습니다만 어느 그립을 더 중요하게 생각해야 하나요?
그게 헷갈리시는건 선회 시작과 그 직후가 틀리기 때문입니다. 선회의 시작은 엔진브레이크든 트레일브레이크든 앞쪽 하중을 주어 선회를 더욱 강하고 안전하게 하기 위함이며 선회직후... 바이크를 눞히자 마자 적당한 가속으로 바이크를 안정화 시키는 작업이 뒷쪽 하중을 주는것입니다. 선회의 시작은 앞바퀴라면 그담 과정은 뒷바퀴가 담당한다.... 라고 이해하시면 빨라요 ㅎㅎ
@@apjsjyh 아하 감사합니다. 이해가 완전히 되었습니다!
쇼팽 녹턴 너무 좋습니다
바이크는 후륜 구동이라 전륜에 하중을 밀어버렸을 때 오히려 선회력이 감소하지 않을까 생각되는데, 여러분은 어찌 생각하시나요?
토론하고 싶은 분들 모여보세요.
자전거는 제발 자전거도로로만 다녔으면 좋겟는데 차나 오토바이로 도로 다니다가 앞에 자전거 대열로 저속으로 길막고있어서 사고날뻔한적이 한두번이 아님
트레일 브레이킹 유지하다가 블라인드에서 장애물이 있다면 트레일브레이크 유지하던거+더많은 브레이킹을 쓰라는건가요?
대부분은 맞는얘긴데 끝에는 말이 안되는 얘기같에요. 트레일방법이 일단 회전구간 근접까지 가속 후 풀브레이킹후 천천히 풀거나(비추 매우 매우 위험) 브레이크를 살짝쥔체로(부드럽게) 선회하는건데 회전구갼 훨씬 못미쳐 감시밀감으로 미리 감속상태인데 또 브레이크를 딱소리나게 약하게 잡는다해도 그냥 서버리지않을까요?. 기본적으로 트레일은 초보자에겐 어렵습니다. 안전라이딩하시길...
트레일 마스터 하면 풀브레이킹후 천천히 브레이크 풀면서 돌아나간다음에 스로틀 여는거 그냥 쉬움
근데 풀브레이킹하면 대부분 서던데요😊 😢
트레일 브레이킹은 항상 하는게 좋음
진짜 몇번 살려줌 ㅋ
머리가 큰사람은 더 잘돌아요~~~
트레일브레이크는 서킷에서 최대한 브레이킹포인트를 늦게하고 랩타임줄이기위해쓰고 일반인들이 공도에서 이런걸한다는건 난센스입니다. 설명은좋지만 이영상보고 작위적으로 핸들을 밀어가며 카운터스티어라고 느끼고 코너들어갈때 트레일브레이킹을 할까 참 우려되는 군요. 트러일브레이킹을 실제로 연구해쓰실분들은 서킷 라이더. 일반인은 이런경우가있죠 코너가 시작되는 시점에서 아차 브레이킹을 못했다 할때 어쩔수없이 브레이킹을 하며 들어갈때
카운터스티어의 경우도 일부러 핸들을민다는 생각은 찬 비현실적이네요 좁은구간 유턴시 이를테면 레플리카 바이크 처럼 핸들 유격이 좁은 바이크에 쓰면됨 가장중요한건 라이더가 바이크의 움직임을 방해하지말고 뉴트럴하고 자연스러운 린과 브레이킹을 느끼면됨 트레일브레이킹 자꾸 이런식으로 영상들이 나오니 초보들도 갖입문해서 이거 뭐냐고 물어보는데 참 난감합니다 이런류 영상때문인가도 싶고..정작 배워야할 쉽고 상식적인 걸 안배우고 트레일브레이킹과 카운터스티어를 배우고 있다니.....
트레일브레이킹은 공도서 비상식적이다 브레이킹은 코너시작 한참전에 안전하고 여유롭게 끝내라 이게 맞구요.
카운터스티어는 몸을 살짝반대로 향햇다 들어갈순 있지만 라이더가 인위적으로 바이크의 린 lean과정에 개입하는것도 득보다 실이 크고 비현실적이다. 특ㅎ고배기량이나 레플리카의경우..즉둘다 너무 이론으로만 바이크 타고 서로 설파하고 배우는거 같아 참 그렇네요.
기본적인 브레이킹이나 자연스러운 바이크믜 동작 린.. 이런걸 다 생략하고 건너뛰어서 이런걸 초보들이 먼저배우다니.... 이런 이론위주로 머릿속복잡한라이더 많이봤는데 차라리 이론을 없애고 즐겁게 타보세요 엔진달린 자전거 일뿐이에요 타며 느껴보세요. 감속 트레일브레이킹 카운터 스티어... 생각만해도 복잡.
구독 좋아요! !!
와아 가뭄속에 단비 같은 채널입니다! 라이딩스쿨에서도 이렇게 최신지견으로 업데이트된 내용들 많이 가르쳐줬으면 좋겠습니다. 구닥다리 오개념이 너무 퍼져 있어요...
공도에서 주로 타는 사람들은 그냥 천천히 가면 됩니다. 서킷 갈거 아니라면 크게 신경 안써도 될듯
걍 감으로 타는거다
천천히 다니기만 하면 안전하다는 바이크에 대해 1도 모르는 분들
이런거 다 필요 없습니다. 이런 영상들이 오히려 사고를 부추깁니다.
코너에서는 무조건 감속입니다. 어떤 코너이든지 천천히 돌면 슬립이나 블라인드 또는 헤어핀으로 인해 사고날 일이 전혀 없습니다.
어떤 기술을 쓰든지 잘못 쓰는 순간 사고나는 것은 한순간입니다. 그냥 저속으로 도세요 폼잡고 눞히려다가 먼저 갑니다.
자신의 지식이 전부라고 생각하고 영상 만드시지 말길 바랍니다. 지적 허영에 불과합니다.
트레일 브레이킹...
코너에서 풀브레이킹을 잡는 다는
게 시도하기 쉽지 않아서...
이론적으로 "트레일브레이킹"에 대해서 이해는 하고 있었지만, 감히 시도해보지 못하다가
우연히 깊은 코너에서 풀브레이크를 잡았다가 서서히 놓으면서 나갔는데
완전히 부드럽고 안전하게 코너링을 할수 있었습니다.
"아! 이게 트레일브레이킹 이란거구나" 하면서 느꼈습니다.
나는 근데 서킷도아니고 선수도아닌데 트레일이니 머니 나불거리는 거 보면 진짜 어이없음 ㅋㅋ 선수들이야 트레일이든 머든 앞이든 뒤든 순간 순간 몸에 반응에 따라
쓰는건데 걍 일반 공도에서 먼 트레일이니 앞브레이크니 이런걸 왜함? ㅋㅋ 사람만큼 차많은 나라가 한국인데 먼 앞브레이크고 나발이고 정신들좀 차리세요
일반공도에서도 중요한 기초입니다. 님 눈높이가 그 정도 밖에 안되니까 거기까지만 보이는거에요. 정신차리세요.
맨날 코너링
일상이 레이싱이냐?
적당히 감고 돌아요
요즘 개나 소나 리터급 타는데
탈줄만 알지 감당은 못하잖어?
1000cc타는데 운전은 50cc처럼 타면서
뭘 ...
능력이 안돼요
ㅋㅋㅋㅋㅋ
이딴거 다필요없고 안전하게 오래타는게 최고... 그냥 천천히타세요
진짜 하등 쓸모없는 댓글이네요
이딴거 필요없고 걸어다니면
천천히 좋아하심 보조바퀴달린 자전거 킹왕짱이긋네여
다 필요한 스킬인데 간단하게 말하자면 안전하게 타는데 그냥 최고지.. 그런데 우리가 안전하게 탈려고 이것저것 배우는거지
이딴게 필요없으면 금방 뒤짐 ㅋㅋ
이걸 설명해서 가르쳐야 이해할 정도의 입문자라면 라이딩 포기하시고 드라이빙으로 바꾸세요. 죽습니다 .
카운터스티어링을 저런 코너에서 주면 하이사이드 나서 뒤집니다; 셀프스티어링으로 충분히 돌아나갑니다 제발 이상한정보좀ㅠ
오토바이는 그냥 감으로 타는겁니다. 센스없거나 몸이 안따르면 오토바이타면 인생 하직함 오토바이 타다가 뒤진 사람들 겁나 많음