Victron verkoopt technologie waarbij je moet weten wat je doet. Onder die voorwaarde is het kwaliteit die op lange termijn goedkoper is. En je kan gemakkelijk dingen aanpassen en hergebruiken. Als je maar het gereedschap en de kennis hebt Het Victron ESS systeem kan ondertussen ook met dynamische tarieven werken, maar ook daarbij moet je wel weten wat je doet, zie de videos van Harold Halewijn. Ervaring met de Victron systemen geeft je een goede basis om andere systemen te kunnen beoordelen. Hekel aan Victron is naar mijn ervaring altijd gebaseerd op gebrek aan kennis of geld. Of gewoon geen zin om je er in te moeten verdiepen, dat mag natuurlijk. Het heeft in ieder geval niets te maken met de kwaliteit die ze leveren. Ik zou best een Sessy willen hebben naast mijn Victron spullen, puur en alleen om simpelweg te handelen naar de dynamische prijzen die ik heb. De vraag die ik dan heb is hoeveel % verloren gaat tussen AC-in en AC-out. Als 20% of hoger, laat dan maar, dan blijf ik wel knutselen met Victron.
Over dat vehicle to tosti oftewel V2Device of V2V (vehicle to vehicle), o.a. de (duurdere) versie van de nieuwe Kia Niro kan dat, en dat is handig voor bijv. op een afgelegen camping of iemand helpen die gestrand is met een lege accu. Bij V2H (vehicle to home) of V2G (to grid) komt wat meer kijken, een EV kan (en mag?) niet zomaar terugleveren aan het net, al zullen daar vast al slimme 'laadpunten' voor bestaan in andere landen (rekening houdend met lokale energiebehoefte en/of dynamische tarieven). Een EV zou in ieder geval natuurlijk wel de ultieme thuisbatterij zijn.
Vandebron heeft dynamische tarieven in een pilot. Dynamische tarieven en batterijen, vergeet niet je 20% verlies aan kWh's en de kosten van de accu die je over de 6000 cycles moet verdelen.
@@DannyOosterveer Als je een kWh opslaat in een battery dan krijg je altijd minder dan een kWh er uit. Doe je het in een 12 volt accu dan is dat meer dan een hoog voltage accu, maar er is inderdaad verlies. Ik hoop dat je Sessy een HV is. Ik hou zelf rekening met 20% verlies en doe voor het gemak er ook nog 20% bij om de kosten van de batterij terug te verdienen. Als regel laad ik daarom tijdens uren die 20% goedkoper zijn dan het gemiddelde die dag en gebruik ik de batterijen tijdens de uren die 20% duurder zijn dat het gemiddelde. Vandaag betekent dat 2 uur laden van 13:00 t/m 15:00 en 3 uur ontladen van 19:00-22:00 Tijdens de niet laaduren, dus 22 uur, haalt mijn transferswitch de stroom uit het stopcontact en stuurt het direct door naar de verbruikers.
Hi Hans, Ik ben niet helemaal thuis in het exacte conversieverlies, maar ik weet dat het algoritme van de Sessy er vanuit gaat dat het prijsverschil minimaal 10 cent moet zijn. Daar zit ook logica in dat je slijtage hebt en dat er conversieverlies is. Waar staat de afkorting 'HV' voor?
mocht je Henri in een podcast spreken over Vehicle2Tosti, vraag hem dan ook meteen waarom hij zo'n aversie heeft tegen victron als oplossing.
Victron verkoopt technologie waarbij je moet weten wat je doet. Onder die voorwaarde is het kwaliteit die op lange termijn goedkoper is.
En je kan gemakkelijk dingen aanpassen en hergebruiken. Als je maar het gereedschap en de kennis hebt
Het Victron ESS systeem kan ondertussen ook met dynamische tarieven werken, maar ook daarbij moet je wel weten wat je doet, zie de videos van Harold Halewijn.
Ervaring met de Victron systemen geeft je een goede basis om andere systemen te kunnen beoordelen.
Hekel aan Victron is naar mijn ervaring altijd gebaseerd op gebrek aan kennis of geld.
Of gewoon geen zin om je er in te moeten verdiepen, dat mag natuurlijk.
Het heeft in ieder geval niets te maken met de kwaliteit die ze leveren.
Ik zou best een Sessy willen hebben naast mijn Victron spullen, puur en alleen om simpelweg te handelen naar de dynamische prijzen die ik heb.
De vraag die ik dan heb is hoeveel % verloren gaat tussen AC-in en AC-out. Als 20% of hoger, laat dan maar, dan blijf ik wel knutselen met Victron.
Over dat vehicle to tosti oftewel V2Device of V2V (vehicle to vehicle), o.a. de (duurdere) versie van de nieuwe Kia Niro kan dat, en dat is handig voor bijv. op een afgelegen camping of iemand helpen die gestrand is met een lege accu.
Bij V2H (vehicle to home) of V2G (to grid) komt wat meer kijken, een EV kan (en mag?) niet zomaar terugleveren aan het net, al zullen daar vast al slimme 'laadpunten' voor bestaan in andere landen (rekening houdend met lokale energiebehoefte en/of dynamische tarieven).
Een EV zou in ieder geval natuurlijk wel de ultieme thuisbatterij zijn.
Vandebron heeft dynamische tarieven in een pilot.
Dynamische tarieven en batterijen, vergeet niet je 20% verlies aan kWh's en de kosten van de accu die je over de 6000 cycles moet verdelen.
Bedoel je met die 20% het conversieverlies?
@@DannyOosterveer Als je een kWh opslaat in een battery dan krijg je altijd minder dan een kWh er uit.
Doe je het in een 12 volt accu dan is dat meer dan een hoog voltage accu, maar er is inderdaad verlies. Ik hoop dat je Sessy een HV is.
Ik hou zelf rekening met 20% verlies en doe voor het gemak er ook nog 20% bij om de kosten van de batterij terug te verdienen.
Als regel laad ik daarom tijdens uren die 20% goedkoper zijn dan het gemiddelde die dag en gebruik ik de batterijen tijdens de uren die 20% duurder zijn dat het gemiddelde.
Vandaag betekent dat 2 uur laden van 13:00 t/m 15:00 en 3 uur ontladen van 19:00-22:00
Tijdens de niet laaduren, dus 22 uur, haalt mijn transferswitch de stroom uit het stopcontact en stuurt het direct door naar de verbruikers.
Hi Hans,
Ik ben niet helemaal thuis in het exacte conversieverlies, maar ik weet dat het algoritme van de Sessy er vanuit gaat dat het prijsverschil minimaal 10 cent moet zijn. Daar zit ook logica in dat je slijtage hebt en dat er conversieverlies is.
Waar staat de afkorting 'HV' voor?
@@degroenenerds High-Voltage
15 kw maal 20 cent is 3 euro winst waar het je wel 1 laadcycli kost. Niet echt winstgevend dus, wel een leuk verhaal op de verjaardag.