@@jeanrassy1120 tu fais du simu pour t’entraîner au vol sans visibilité ou en IFR. Le ppl, c’est du VFR, le simu va surtout te donner de très mauvais réflexes: les yeux plus souvent sur les instruments qu’à l’extérieur= oubli du principe de base du vfr: voir et être vu. De plus, sur cette leçon précisément, le facteur de charge ne se ressent pas sur un simu=gros risque de décrochage secondaire si apprentissage au simu.
@@adrien1080 non uniquement vfr les vrais simulateur sont très réalistes on regarde plus à l extérieur qu à l intérieur ceux qui les pratique le savent... L ifr est à pratiquer en aero club C est une affaire assez complexe qui doit être abordée avec un instructeur
@@jeanrassy1120 je suis instructeur et qualifié ifr, j'ai eu la chance de voler pas mal sur des simu certifié, et même dans ce cas, c'est utilisé pour pratiquer le vsv ou l'ifr, soit être capable de se sortir d'une couche en vfr (réaliser un 180° pour un retour en condition VMC) ou travailler des procédures ifr. Éventuellement pour travailler le suivi d'un qdm/qdr sur une balise vor/ndb. Utilisé pour autre chose, son utilité est bien moindre. Nombre de mes élèves ayant x10000 heures de simu ont ce défaut de ne pas regarder dehors, résultat: visualiser une assiette en rapport avec le capot moteur et l'horizon leur demande bien plus d'effort qu'à d'autre élèves n'ayant pas ces "réflexes simu". Cela étant dit, chacun vois midi à sa porte, et si cela vous a aidé, tant mieux pour vous :)
Belle vidéo ! Est il possible d'enregistrer les commes radio avec son tel en le branchant sur une prise de l'avion via un câble jack 6,35 mm ↔ 3,5 mm? Sinon comment fait tu pour avoir le son ? Merci pour ta réponse !
Bonjour Arthur top tes vidéos ! Je commence une ppl à AIX en Provence. J'aimerai enregistrer les com /ATC avec la même qualité que toi 😉 tu utilises quel système ? Merci bonne continuation.
Bonjour Laurent, Merci ! Pour le son, j'ai d'abord utilisé un cable fabriqué maison avec un atténuateur de 60dB (de mémoire). Depuis j'ai acheté un câble tout fait, qu'on trouve sur les différents sites internet de matériel pour pilote, qui a l'avantage d'être mieux fini, torsadé (style câble de téléphone donc ne s'emmêle pas)... ça coûte une quarantaine d'euros et on peut brancher un casque derrière donc on ne perd pas une prise pour l'enregistrement.
En quoi la direction du vent a-t-elle une influence sur le côté où l'avion part lors du décrochage (étant entendu que l'avion vole dans la masse d'air sans savoir comment elle se déplace par rapport au sol) ?
Le fuselage de l’avion et son empennage vertical donnent naissance à l’effet girouette: cela a pour conséquence d’avoir le nez de l’avion qui tend à se mettre face au vent.
@@ArthurAguilera ah l evolution ... l europe surement .... 3:37 : le controle : merci , kilo bravo . de memoire , c est pas "qui j'apelle" d abord ? a moins que ca soit clair sur la frequence et communication rapide ? ... qui j' apelle , qui je suis , mes intentions ( des bons souvenirs d 'eleve ) . et puis je suis parti au Canada, regrets
Excellente démo et instruction !
Au simu c'est tellement "simple"... mais, ça n'a rien à voir au réel! Bravo! ✈️
af447 le confirme
Eh si ça a quelque chose en commun sinon y aurai pas de simu dans la formation ppl et même pilote pro...
@@jeanrassy1120 tu fais du simu pour t’entraîner au vol sans visibilité ou en IFR. Le ppl, c’est du VFR, le simu va surtout te donner de très mauvais réflexes: les yeux plus souvent sur les instruments qu’à l’extérieur= oubli du principe de base du vfr: voir et être vu.
De plus, sur cette leçon précisément, le facteur de charge ne se ressent pas sur un simu=gros risque de décrochage secondaire si apprentissage au simu.
@@adrien1080 non uniquement vfr les vrais simulateur sont très réalistes on regarde plus à l extérieur qu à l intérieur ceux qui les pratique le savent...
L ifr est à pratiquer en aero club C est une affaire assez complexe qui doit être abordée avec un instructeur
@@jeanrassy1120 je suis instructeur et qualifié ifr, j'ai eu la chance de voler pas mal sur des simu certifié, et même dans ce cas, c'est utilisé pour pratiquer le vsv ou l'ifr, soit être capable de se sortir d'une couche en vfr (réaliser un 180° pour un retour en condition VMC) ou travailler des procédures ifr.
Éventuellement pour travailler le suivi d'un qdm/qdr sur une balise vor/ndb.
Utilisé pour autre chose, son utilité est bien moindre.
Nombre de mes élèves ayant x10000 heures de simu ont ce défaut de ne pas regarder dehors, résultat: visualiser une assiette en rapport avec le capot moteur et l'horizon leur demande bien plus d'effort qu'à d'autre élèves n'ayant pas ces "réflexes simu".
Cela étant dit, chacun vois midi à sa porte, et si cela vous a aidé, tant mieux pour vous :)
Joli montage !
Belle vidéo ! Est il possible d'enregistrer les commes radio avec son tel en le branchant sur une prise de l'avion via un câble jack 6,35 mm ↔ 3,5 mm? Sinon comment fait tu pour avoir le son ?
Merci pour ta réponse !
Bizarrse ces 10 millions d'explications de l'instructeur. Ça me rappelle le film les randonneurs où il explique comment il faut marcher
oui, mais marcher c'est un peu plus naturel que de piloter...
Bonjour Arthur top tes vidéos ! Je commence une ppl à AIX en Provence. J'aimerai enregistrer les com /ATC avec la même qualité que toi 😉 tu utilises quel système ? Merci bonne continuation.
Bonjour Laurent, Merci ! Pour le son, j'ai d'abord utilisé un cable fabriqué maison avec un atténuateur de 60dB (de mémoire). Depuis j'ai acheté un câble tout fait, qu'on trouve sur les différents sites internet de matériel pour pilote, qui a l'avantage d'être mieux fini, torsadé (style câble de téléphone donc ne s'emmêle pas)... ça coûte une quarantaine d'euros et on peut brancher un casque derrière donc on ne perd pas une prise pour l'enregistrement.
En quoi la direction du vent a-t-elle une influence sur le côté où l'avion part lors du décrochage (étant entendu que l'avion vole dans la masse d'air sans savoir comment elle se déplace par rapport au sol) ?
Le fuselage de l’avion et son empennage vertical donnent naissance à l’effet girouette: cela a pour conséquence d’avoir le nez de l’avion qui tend à se mettre face au vent.
des NOEUDS sur un dr400 en france ? j' ai décroché (lol) depuis si longtemps ?
Ha ha, on en a certains avec un double affichage en noeuds et km/h, d'autres avec uniquement les km/h !
@@ArthurAguilera ah l evolution ... l europe surement ....
3:37 : le controle : merci , kilo bravo . de memoire , c est pas "qui j'apelle" d abord ? a moins que ca soit clair sur la frequence et communication rapide ?
... qui j' apelle , qui je suis , mes intentions ( des bons souvenirs d 'eleve ) . et puis je suis parti au Canada, regrets
salut je suis le fils Stéphane