Sistema Diesel Common Rail ¿Qué es y cómo funciona?
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- Aprende qué es el sistema diesel common rail o CRDI, el cual consta de alta presión en un riel común o compartido y un sistema de electrónica diesel.
El sistema diesel common rail o de "riel común" es usado en la mayoría de autos diesel, coches diesel de carga ligera, y camiones.
Para reparar un sistema diesel common rail o de "riel común" lo primero que debes tener en cuenta es que necesitas de herramienta mecánica y herramienta electrónica.
Dentro de la herramienta electrónica para intervenir un coche diesel common rail necesitas: osciloscopio digital, multímetro y scanner o software diesel.
Aprende con este video las generalidades del sistema diesel common rail.
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![FendiDa Rappa - Clock Dat ft. Shamar Marco [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/3NBU8KHdxYY/mqdefault.jpg)
gracias por la explicacion, soy mecanico retirado y trabaje mucho en diesel y tambien nafteros a inyeccion, todo muy lindo, pero estos vehiculos con esta tecnologia complican a localidades chicas y no tanto agricolas, muchas en latinoamerica porque requieren de una aparatologia de diagnostico que en muchos lugares no hay, y hace que los dueños de los vehiculos o tractores deban transladar a ciudades mas grandes sus herramientas de trabajo a reparar, generalmente en un camion acorde, todo con un costo mayor y no hablemos del lucro cesante, con los viejos sistemas de inyeccion mecanica con un simple banco de pruebas se solucionaba el problema, si, el adelanto, pero en la practica son tecnologias para economias desarrolladas o usuarios que le den una vida util a su camioneta o tarctor mucho mas corta, y a veces o en la mayoria de los casos los numeros no dan para usar un instrumento de trabajo solo poco tiempo o kilometraje, con esto no desmerezco el sistema, tengo ademas conocimientos de electronica y comprendo perfectamente el funcionamiento de esas centrales computadas, pero en general son dispositivos sin reparacion, tirar y colocar nueva, Lo mismo pasa con los motores de gasolina de inyeccion directa, son mecanicamente perfectos, pero ninguno va a pasar los 150 mil km. y en paises donde las distancias son grandes, esas distancias se cubren en poco tiempo, claro si le sacan 160 HP. a un motor de 1000cc, es normal que por algun lado reviente, al final lo que se ahorra en combustible se gasta por otro lado y mas
Te felicito el mejor comentario Es verdad lo que dices estás moderninades no ayudan a nadie y solo vienen con la excusa de la ecología a complicarnos la vida porque en realidad no son más económicos ni más ecológicos . por otro lado la inyección de conducto común nació con los primeros disel,Era mecánica y no tenía nada eléctrico ,
hola amigo, tengo un ford mondeo m3 tdci del 2006 130 cv turbodiesel y le he quitado la entrada de aire del turbo, es decir el ,motor va como si anduviera atmosferico, el turbo funciona y todo pero solo le quite la entrada de aire al motor para que no le metiera tanta presion y me durara mas,crees que esta bien o cuales consecuencias puede traer esto a la larga?
@@joseraulmatosperez6533 no, no esta bien, un motor no debe ser modificado de como fue diseñado por los ingenieros, no le vas a dar mas vida a tu motor por sacarle el turbo, al contrario, el mismo esta diseñado para trabajar con el, empezando por su sistema de combustible que estara inyectando el mismo tomando la capacidad teorica de compresion y cantidad de aire a quemar, lo estas seguro pasando de combustible que no quemara e ira a parar al aire o al aceite del carter, Un motor turbo tiene menos duracion que un aspirado pero quitarselo no soluciona el problema porque un motor turbo es de por si de menor cilindrada que el mismo motor a igual potencia aspirado, seguro que tu motor ya no entrega 130CV, pero si consume el combustible como si los tuviera, Para que un motor turbo dure mas siempre hay que hacerlo trabajar " suelto" o sea no sacarlo tirando a bajas revoluciones, hacer los cambios que coincidan con el torque del motor, o sea si el motor tiene su torque maximo a 2000 rpm haz los cambios cuando ese motor tome ese regimen y eleva un cambio cuando el motor caiga de 1800 rpm, siempre el motor suelto, Un motor turbo sobre cargado levanta una temperatura muy alta en la cabeza de los pistones y en su camara de combustion, y eso acorta su vida, usa siempre el aceite pedido por fabrica y los km que el fabricante dice, Los motores turbo casi siempre flaquean los aros o anillos de compresion ya que trabajan muy comprimidos y por eso es fundamental evitar el sobrecalentamiento de los mismos en los esfuerzos del motor, calentamiento que no te va acusar el medidor de temperatura del motor salvo que este trabajando forzado mucho tiempo, pero son calentamientos momentaneos muy perjudiciales, tambien lo sufren las valvulas, el motor siempre alegre, suelto, ademas a bajas rpm el turbo no trabaja, no le sierve al motor, aunque en los motores modernos ese problema lo han solucionado, pero a costa de turbos mas complicados y debiles, un saludo luis maria
gracias por la explicacion es de gran ayuda
Ing Tilso ,soy mecánico de la vieja guardia y tengo una Nissan NAVARA 2012 ,enciende pero no revoluciona más allá de 2500 a 3000rpm qué debo hacer o cuál sería el daño,le agradecería me ilustre porque no tengo ese conocimiento gracias
Hola revisar el sensor de neutro
Gracias por esa explicación tan buena
Ingeniero Tilso si quiero hacer pruebas a un motor con sistema conmorail ¿Cómo desactivar la información de combustible?
Hola .
Si saco el conducto de gasoleo del riel de inyectores porque lo tengo que desmontar.
Cuando lo monte todo
Luego que tengo que hacer para que tenga presión de gasoil el riel ???
Gracias
Ingeniero en peru los hyundai staria comon rail inyección directa tiene fallas cual sera el motivo gracias
Buenas tardes
Buenas tardes , un cordial saludo para usted mi amigo.
Que función tiene la válvula SCV
Muy buen bideo
Muchas gracias señor Pedro y gracias por participar en esta temática de la electrónica de motores diesel riel común 👍🏻✅🙏🏻
Saludos ingeniero
Estoy interesado en los cursos
Hola estimado, muy buen trabajo, muy útil, felicitaciones.
Que funcion cumple exactamente EL SENSOR CKP EN LOS MOTORES DIESEL CON SISTEMA COMMON RAIL GRACIAS ALGUIEN ME PUEDE DECIR
Hola José , los motores diésel CRDI (Common Rail Direct Injection) utilizan un sensor de posición del cigüeñal, conocido como CKP (Crankshaft Position Sensor). Este sensor es fundamental para que la ECU (Unidad de Control del Motor) pueda calcular la posición y velocidad del cigüeñal, lo cual es necesario para controlar la inyección de combustible de manera precisa y sincronizada con el funcionamiento del motor.
El CKP trabaja junto con el sensor de posición del árbol de levas (CMP) para determinar el momento exacto en que se deben realizar las inyecciones de combustible en cada cilindro, asegurando así un funcionamiento eficiente del motor.
Saludos cordiales ✅👍🏻
Buenas noches, realmente un video muy formativo para aprender sin conocimientos previos como es mi caso, quiero expresar mi agradecimiento y mis sinceras felicitaciones al Ingeniero Tilso Castro por su exposición, su dedicación y profesionalismo. Tienen un seguidor más, muchas gracias!
Muchas Gracias Señor Marcos por su gran aporte en los comentarios , un saludo muy especial para usted 🙏
Muy buena explicación, gran conocimiento, felicidades
Muchísimas Gracias Ing Tilso por su valioso tiempo y conocimientos.
Excelente explicación maestro, dentro de poco estaré tomando cursos con ustedes, saludos de un venezolano desde España. Bendiciones para usted y los suyos.
Como reparar sistema de perdida de pontencia
Muy buena charla, a pesar que practicamente no se de sistema de diesel, mas si de gasolina, estoy viendo que hay cosas similares pero no identicas, tengo 1 semana estudiando el sistema diesel porque mi alfa romeo 156 1.9 JTD dejo de encender de un dia para otro , lo que he visto que las piezas que tiene el carro instaladas son las originales, o sea que si el anterior dueño mando a reparar o cambiar piezas por desgastes, se encargo de colocar las originales, es un sistema bosch, aparentemente de 1 o 2da generacion, este carro tiene bomba electrica bajo el asiento de pasajeros (trasera) tiene la bomba de alta presion colocada al sistema de tiempo, no tiene ningun tipo de sensor en el riel de inyeccion, por lo tanto esta dentro de la misma bomba, por lo menos comprobe que llega energia a los inyectores, la bomba del tanque enciende y no para, llega energia a todos lados, los inyectores tienen resistencia, o sea electricamente funcionan, pero no los he sasado y comprobado si inyectan y mucho menos la cantidad ( no tengo llaves ) , por lo que estoy pensando que la bomba de alta presion se averio, muchos talleres estan cerrados y no encuentro alguien que pueda venir a mi casa y comience con hacer scanner del carro, segun yo, el carro no tiene problema electrico, motor no es xq jamas se recalento, jamas consumio agua y mucho menos aceite, solo unos dias antes de dejar de encerder el carro por las mañanas ya no encendia de toque, ya demoraba unos 3 o 4 segundos de arranque para encender y lo hacia sin ninguna falla, no ahogado ni falla de cilindro , no enciende la luz de servicio, pense que eran las bujias encandecentes y las 4 servian, no perfectamente porque un era mas lentas que las otras 3 pero en 10 segundos si estaban rojitas , VIVO EN PORTUGAL, la falla comenzo cuando comenzo a llover y hacer frio, de ahi mi teoria que eran las bujias...
Muy buena explicación ING , Saludos desde Perú
Increible la explicacion del ingeniero muy interesante su exposicion y gran conocimiento compartido
Gracias desde ya por compartir conocimientos
Saludos desde chile
buen día ingeniero tilso. excelente explicación. muy educativo. estoy interesado en aprender la electrónica automotriz. a gasolina y diesel. cuales son sus cursos y precios. saludos Dios les Bendiga en cada emprendimiento
Ando buscando libro de diésel información
Vamos a revisar que material tenemos que le podamos compartir 👍🏻👍🏻
Muchas gracias por compartir tus conocimientos excelente video
Gracias Rafael, saludos cordiales para ti 🙏
Excelente explicación.
Cada día más gastos y más contaminación. Cientos de sistemas .modificaciones año tras año. Millones de vehículos a la chatarra por simples problemas sin solución. La industria contaminante produce nuevos vehículos.
Un ciclo de contaminación ambiental terrible.
Las nuevas tecnologías muy eficiente en todo. Pero genera más contaminación en la práctica.
ING. Castro saludos muy bien explicado el material me gustaria conocer como capacitarse con ustedes
Que función tiene la válvula IPR ??
Tiene reparación o es reemplazable??
Bien día tengo tengo exeso de presión en runa Ford transit remplaze el ipr y el frp y se apaga llega a 24000 psi pueden ser inyectores tapados
cool
😮
puede un motor mecanico pasar a common rail, caso 4m41T Di pasar 4M41t CR common rail?
muchas gracias por la informacion me ayudo bastante de verdad muchas gracias .
Me urje preguntar tengo un problema de inyecion con una mazda BT50
Ingeniero mandeme un numero telefonico le kiero hacer unas preguntas rapidas
Excelente explicación, dónde puedo adquirir sus cursos?
Saludos mi querido maestro desde México mi trajo es la mecánica y me gustaría no ser como std pero si tener buenas ideas que provengan de std..porque no como usted porque std es un injeniero..y llo creo 1/4 de mecánico y pa colmos llo creo de estatura también jaja saludos asta Colombia grasias👍
Gracias ing excelente información, que Dios lo bendiga y nuestra madre Santísima lo proteja
Muy buen video. Gracias !!!
Sr. Pablo , sepa usted que es un gusto su comentario en este video, reciba usted un saludo cordial de parte de todo el equipo de Auto Avance 📝👍🏻🚘
muy buena explicaciön ing , espero no tener problema abrazos
Buenas, tengo un problema con un Hyundai county 24v año 2012 al encender en frío acelera normalmente, apenas calienta se queda acelerado se desconecta la válvula CSV de la bomba y queda bien, caliente o frio, por regla demora en encender tanto conectado como no
Muy bien. Felicitaciones.
Buenos datos.
Excelente aporte, gracias por compartir
Felicitaciones sabes enseñarlo muy bien y se entiende perfectamente ivan españa
grasias ing tilso castro..recordando los cursos que adquirimos años anteriores..ing para los cursos de transmisiones automaticas cuando enpiesan..grasias
Muchas gracias por compartir sus conocimientos,soy mecánico y me a Sido de mucha ayuda,un abrazo desde Colombia
Exelente ingeniero muy compresible saludos desde panama
Ayuda mucho su explicación, muchas gracias por tomarse el tiemo, bendición.
Gracias
👍🏻🙏
No cabe duda que el Ing. Tilso Castro es uno de los mejores en su ramoSaludos desde Peru.
Muy buena explicación exelente Dios te bendiga i gracias por compartir tu conocimiento.
Hola ingeniero tengo Hyundai crdi matrix 2008 acelera asta 2000rp tira demasiado humo a veces llega a 4000rpm pero cuando lo apagó ya sólo acelera a 2000rp si x favor m puede ayudar
Gracias ingeniero!
La verdad que Muy bien explicado señor inginiero .lo felicito .saludos desde argentina
Gracias,excelente y muy claro.
Gracias ing tilso castro saludos y un gran abrazo desde Costa Rica pura vida
¡Saludos! Muy buena explicación. Una consulta, un amigo esta manejando una camioneta de pasajeros Mercedes Benz Sprinter 413, año 2011, motor diésel y funciona con inyección de combustible Common Rail. El fin de semana pasado le echamos 40 litros de diésel al tanque, el diésel estaba en unos bidones que anteriormente contenían aceite, y al echar el diésel en el bidón se ligo con el residuo que queda de aceite en el envase, y después lo agregamos al tanque del carro y era una mezcla de diésel con un poco de aceite. Y por otro vídeo que vi en RUclips, la persona decía que en este tipo de sistema no era recomendable agregarle aceite al diésel, porque podía dañar la tobera de los inyectores si mal no recuerdo. Hago la salvedad, de que se realizo la maniobra explicada, porque aquí en Venezuela esta difícil conseguir diésel en las bombas, y en consecuencia toca comprar a revendedores, y lo echan en el bidón primero, porque de esa manera es que miden la cantidad de combustible que están vendiendo, y obviamente esta gente que lo revende se lo compra a la bomba. Y echamos el diésel en esos bidones que antes contenían aceite, porque era los que teníamos en el momento y ya el tanque de la camioneta estaba en reserva. ¡Muchas gracias! Les agradecería mucho si me aclaran la duda.
Bueno, en esos casos de fuerza mayor, mejor se enjuaga previamente el bidon con un poco de gasoil, se tira ese enjuague y ya se echa el gasoil con un bidon limpio.....¿que se desperdicia algo?....es lo que hay...aunque sea un mal ejemplo, si vas a comprar un vino bueno, enjuaga antes la botella que ha tenido cerveza..¿no?...Un saludo
Eternas gracias ingeniero es el video mejor que he visto
Buenas noches ingeniero...saludos hermano.. tengo un motor Iveco no le llega pulsó a los inyectores.. que me recomiendas gracias
Hola Alexander. La idea es determinar primero q tipo de inyector usa tu auto. Luego verificar cables:continuidad, corto a masa y a positivo de batería, conectores. Después alimentación y pulsos emitidos por la PCM, en el caso q los haga x negativos. Si no hay pulsos, verificar CKP y PCM
exelente explicacion don tilzo espero poder asistir al curso que va daren venezuela saludos
Muy buena charla.
Gracias.
Hi eso de que carro es disculpe may
Buena explicación.
una pregunta tengo un motor isc cummins en relanti me marca 12800psi cómo medida y de igualmente la ordenada eso es un problema o es su parámetros? cuando lo coloco en marcha se mantiene y en algunos caso sube a 18000psi pero en general se mantiene en ese rango 12000 o 13000 es correcto esas presiónes en funcionamiento? ing.
Hola, depende del tipo de inyección la presión puede varias, por ejemplo si es denso o Bosch o Delphi, si gustas nos indicas el modelo y podemos validar
@@AutoAvance bosch
excelente
saludos desde Chile
Maestro ,mis felicitaciones ,úna consulta si por Ao B motivo el riel no logra 1.3volt es posible que la centralita no envíe el pulso de inyeccion y dar paso a la inyeccion ? Agradecería su asesoría desde chile mis agradecimiento
Hola, Luis. Si, lo que planteas es cierto. Si el sensor de presión de riel no detecta la presión en el momento de encendido, la PCM no habilita el pulso PWM y por lo tanto el auto no da partida. Hay q asegurar q la presión en el riel mediante herramienta de diagnóstico nos muestre el valor de presión adecuado para luego mostrar el valor en voltaje. Ojala te sirva de algo esta información. También vivo en Santiago.
Exelente explicacion gracias.
Muchas Gracias excelente
Espectacular la explicación. Muchas gracias.
Saludos amigo 🙂
Exelente