En este mundo de diseño "supermegaguauis" pantallas de tropecientas pulgadas, electrónica y adas como si no hubiera un mañana.... Es un gustazo ver un vídeo de un coche q ha dado una solución de movilidad a tanta gente sencilla y sin pretensiones. No habrán sido pocos usuarios de Lada Niva que hayan tenido que acudir al rescate de otros que conduciendo vehículos mucho más modernos y cómodos se hubieran visto superados o no supieron calcular bien sus límites. Rubén, un gustazo ver el coche sucio, arañado, un coche que se usa y tiene vida.
Hola, así es, nos gustaría uno impecable, pero para el trtote que le damos está bien así. Lo importante es que no está podrido y mecánicamente va bien. El precio fue muy bueno precisamente por su mal aspecto. En cuanto a su eficacia en campo, es muy bueno, sí.
@@majoral5853 A finales de los 70 cuando nació este coche había una pujante clase media en la Unión Soviética. Es cierto que no llegó a todo el mundo, faltaría más, pero si fue muy vendido sobre todo en el rural ruso. Obviamente, en otras repúblicas integrantes con menor desarrollo no llegó a extenderse de igual manera, donde llegó más y seguían manteniendo los GAZ-69 primero y los UAZ-469 después. Saludos.
Yo he tenido 2; uno descapotable y otro cerrado del 92. Tiene 32 años y lo tengo en un pueblo de montaña. Para mí es indispensable cuando voy a la montaña y al arrancarlo siempre me provoca un sonrisa. Es muy resistente para el poco cuidado que reciben. Saludos
Hace algo más de cuarenta años fuimos en un Lada Niva desde La Antilla hasta la desembocadura del río Piedras. Era la primera vez que iba a esa desembocadura. Me gustó mucho, era curioso aquello de que fuera ruso. Me pareció raro que no fuera diésel, como un Land Rover, que era el todoterreno de esa época. Muchísimas gracias y abrazos varios y fortísimos
Hola buenos días, el cambio de aceite lo hago siempre a los 5000 km, uso 10W30, gasolina de 95 octanos, y adicional en cada cambio le pongo un limpiador de inyectores. Saludos.
Muchos saben que realmente es un 4x4 de gran nivel y si bien sabemos que siendo así un auto desarrollado en plena unión soviética el Autovaz Lada Niva tiene su lugar siendo un gran vehículo todoterreno en algo siempre tiene su mejor momento para seguir vigente
Buenos días.Tenemos en mi familia un LR Discovery, que presenta tantas similitudes como diferencias con el vehículo que hoy nos presentas. Tracción permanente con dif central similar, com barras estabilizadoras delante y detrás (Gemini 300), dos ejes rígidos, chasis de largueros y un motor Diésel de inyección directa, con muy buenas características rodadoras tanto en carretera con 140 Km/h de crucero posibles, como en todo terreno. En efecto la estabilidad (ya mejorada respecto a la primera versión Gemini 200, que carecía de estabilizadora detrás ) era precaria en las pruebas de alce de 1998 volcando a 50km/h. El triple de caro y el doble de pesado, que el Niva, nuestra unidad no tenía cierre centralizado ni elevalunas, pero si un buen AA y DA. Quiero recordar que la mejor tracción de la época era la Super Select de los Mitsubishi Montero 2,5 y 2,8 diésel y 3,5 V6 de gasolina de la misma época. Como siempre, gracias por tu interesante video y por poner en valor una autentica joya de la ingeniería, el Lada Niva, un vehículo injustamente denostado que debería haber liderado la categoría en su momento. Un cordial saludo
Muchas gracias. La super select de Mitsubishi estaba muy bien porque tenías muchas combinaciones de tracción posibles y, además, diferencial trasero con bloqueo. En el Niva Bronto tienes bloqueos en los tres diferenciales y es una máquina muy seria para el campo.
Puede que sea un carro torpe o tosco a veces pero, lo compensa con practicidad todo terreno, una mecánica sin complicaciones. Lo que me gusta es la operación de la caja de transferencia y diferencial bloqueable sea mecánico y no electrónico. Saludos desde El Salvador
Aquí en México hubo una autoexpo en 2005 en el que decían que llegaba Lada aquí y yo quería un Niva. Nunca llegó solo tuve oportunidad de verlo en esa Expo y como me habría gustado tener uno. Muy buen vídeo 👌
Todo un mito del automóvil, da gusto ver a día de hoy coches tan auténticos y puros como un Niva, podrá tener sus defectos pero la sensación de cuando vas por el monte con el no lo ofrece ninguno moderno, sin duda tendría uno para las escapadas campestres. También decirte que excelentes tomas con el dron y que recuerdos ver esos paisajes de León. Un saludo
Gran video. S8empre pensé que era un diseño de Porche. El primero que ví fue uno importado en el año 78 de no se que pais y me enamoro. Era tan moderno. Me sigue gustando, que pena la baja calidad Sigue emocionandonos con tus videos.
Rubén, tu también vas en Lada, en CX y eres un maestro como Ickx . No has comentado nada de los mantenimientos, engrase de la transmisión, etc. He estado mirando precios y la verdad es que encontrar un 1.7 a buen precio no es tarea fácil, sin embargo de carburación hay montones de ellos. Ahora a esperar esa prueba en campo. Un saludo. 👍
el mantenimiento es sencillo, lo puede hacer uno mismo y los recambios son baratísimos. Un motor de ralentí, por ejemplo, cuesta nuevo 27 euros. Hay pocos 1,7 en España, sí
Cada día mejoran tus vídeos, espectacular edición, localizaciones y música, ¡Enhorabuena! Y gracias por hacernos esta serie especial del Niva, un vehículo tan carismático. Mi padre tuvo uno igual que el que aparece en el minuto 8:14, para subir al monte, y yo con él he pasado grandes momentos conduciéndolo. Todavía lo añoro. Muchas gracias Rubén, no dudo que tú también disfrutarás del tuyo 👍🏼👍🏼
Yo conduje uno hace más de 30 años que era de mi cuñado,del modelo primero con el cuadro de relojes antiguo(y bonito). Aún recuerdo como veías bajar la aguja de la gasolina mientras circulabas,menudo tragón y también el aullido de los diferenciales. Una bonita experiencia. Gracias por el video,bueno como siempre.
Buenísimo el vídeo. Lo de la concepción técnica soviética por así decirlo, es algo que sigue llamándome la atención. Buenos recuerdos de hace décadas cuando se solían ver de forma frecuente en las zonas rurales de mi tierra.
En los tiempos que corren es difícil ver un coche tan puro y auténtico como el Niva. Sera espartano en su acabado, pero ahi esta su encanto. Por cierto en Leon sigue habiendo el concesionario, cuanto pase por delante. Un gran video
A mi me ha gustado, porque hacía mucho que no veía un Lada Niva, en fin un coche espartano, sencillo u funcional, que puedes usar sin ningún tipo de problema para el día a día, da igual si eres urbanita o te gusta ir al campo, es un coche con el que puedes ir con él a cualquier parte, sin preocuparte de que vaya a dejarte rotado, siempre y cuando lo cuides bien, pero me gusta por su sencillez, y es que muchas veces las cosas sencillas son las que mejor funcionan.
Magnífica video prueba Rubén. Siempre me causó simpatía, desde que lo vi, por primera vez en los años 90 cuando era un niño sin saber de qué marca se trataba. Con razón siempre lo relacione con Seat o Fiat. Y es que mi padre en aquella época teníamos un Seat 127, y algunos elementos me recordaba a un Niva. Aunque bajo esa apariencia de trasto viejo y obsoleto. Es un gran 4x4, ideal para zonas rurales y como herramienta de trabajo.
Para mi siempre ha sido un Seat 127 musculado. La línea lateral es la misma, el capó con la misma caída y forma, salvo la disposición de los pilotos (que están en otra ubicación y a veces forma) y la forma redonda (cuadrada en el 127) es por fuera su hermano hormonado. Por dentro, esa mezcla de 124 y 127 con la disposición de los aireadores. Me gustó siempre. Siempre atemporal. Duro como una roca, durísimo de conducir, con unos consumos terroríficos (algo que si hubieran mejorado hubiera sido brutal), unos acabados digamos ¿desastrosos?, pero un confort y amplitud interior muy buena. Suspensiones de armas tomar pero una vez hechos a ellas, ni te enteras (salvo en los baches que siempre te lo recuerdan). Hice un viaje con un IKRA del 96 a Huesca desde Barcelona con mis amigos y sus hijas y fue la experiencia de mi vida. También hicimos un viaje a Orense en el verano del 97. Era un tanque. Lo que siempre me tiró para atrás fue lo que comento, pero que es un cochazo, de eso estamos seguros. Si hubieran solventado: Consumos, acabados, terminaciones y esa chapa que se oxida con solo mirarla, me hubiera comprado uno sin dudarlo.
@@rubenfidalgo Exacto, es lo que te comentaba. Era como si Lada hubiera cogido un 127 y lo hubiera hormonado a los bruto y hubiera nacido el Niva. Por eso me gusta.
Acá en Argentina, salió un 127, llamado Brío. Era el Niva del 127 Spazio (brasilero)... Era un 133 (versión cuadrada del 600) más grande y el capot es como el del Niva. El Brío no traía nada, hacia parecer al 127 como auto de clase A... Saludos!
Te puedo decir que los consumos mejoraron, tuve durante un año un 1.7 mono punto, y comparado con mi samurai 1.9 turbodiesel, te puedo decir que el niva rondaba los 9 litros a los 100, mientras el samurai ronda los 12
Muchas gracias por la prueba. Yo tuve uno que compré usado en muy buen estado, pero era el 1.6 de carburador, el salpicadero era casi igual que el de un 124, y los asientos como dices, malos. Lo compré para tenerlo en Vilches, Jaén, al pié de Sierra Morena, zona muy dura, con pizarra y algunas arcillosas. Me dió muy buen resultado. Le puse unos neumáticos de campo, unos retrovisores más anchos, un cubrecarter bastante mejor que el que traía, y algunas protecciones eléctricas y de bajos. El último viaje que le hice fué de Vilches a Madrid, pero crucé Siera Morena por el monte y fuí por el campo hasta Valdepeñas, como despedida, y fué fabuloso. Era de menor calidad que el 1.7 multipunto, pero siempre me acordaré de mi Lada Niva rojo con la media baca original. Lo cambié por un Kia Sportage 2.0 de gasolina y fué una fuente de averías continuas.
Recuerdo de niño, de eso hace ya bastante tiempo, que un cliente de mi padre compró uno para usarlo en la finca y contaba que a la semana siguiente tuvo que llevarlo al concesionario porque los frenos traseros se bloqueaban y el coche frenaba poco. El diagnóstico y posterior solución fue que en fábrica, habían montado el circuito trasero en la bomba donde iría el delantero y viceversa. Yo miraba con curiosidad aquel coche tan espartano y que ya por entonces tenía buena prensa como todo terreno. Por cierto, era aún el que usaba los pilotos traseros de la berlina. Gracias por el vídeo.
Buen video, felicitaciones. Tengo un Lada Niva año 2016, es un vehículo muy agradable de conducir (tanto en carretera como en el campo) y de simpático aspecto. A mí me encanta Saludos desde Chile
Hace tres años, estuve a puntito de comprar uno y cumplir un sueño de juventud... pero el destino quiso que todo se fuera al garete... Comparto tus apreciaciones sobre el coche, da gusto ver cómo un coche de casi 50 años, tiene unas soluciones técnicas tan buenas y efectivas, y lo mejor, a base de elementos mecánicos e ingenio, sin electrónica ni artilugios programables. Una pena que en España no se puedan adquirir nuevos (salvo importaciones paralelas), porque en Alemania se siguen vendiendo, y con cierto éxito. Como loco por ver esa prueba en campo ✌🏻😋 Un abrazo maestro Rubén, y felicidades por poder disfrutar de ese pedazo de historia!!! 🤗
Estos son los coches que te hacen recordar otros tiempos. Un diseño hecho para cubrir necesidades, no para disparar precios. Recuerdo a mi difunto hermano, que siempre decía "Lada Niva, el coche del leñador soviético", por lo duro de la dirección y de la transmisión 🤣🤣 Un excelente vídeo, solo falta verlo en su verdadero ambiente... Saludos.
Que alegria que por fin hayas hecho la prueba del NIVA...es un coche de culto ya...lo conducen tipos muy raros pero maravillosos al final...gracias y cuidalo más
Yo he tenido uno, el llamado Vaz 214, y era una maravilla, muy destacado en campo, coche de época, práctico, sin electronicas, cjando te montabas dentro se respiraba algo que no encuentras en otros.....fue muy especial.
Genial como siempre Rubén ‼️ Yo tuve uno, el 1.600 y fue más malo que un parto de nalgas. En aquella época en casa había un Patrol a4 28 ll y un Samurái, que aún conservo y nada que ver en cuanto a fiabilidad, materiales y demás. A quien tenga uno yo le aconsejo que revise el chasis en la zona de la caja de la dirección ya que a muchos le salían fisuras , al mío le pasó y lo reforce con una pletina de acero, al igual que en la zona donde ancla la caja transfer que mencionas en el vídeo. Con todo esto lo que si es verdad es que era un coche que enganchaba bastante. Un saludo ‼️
Que sorpresa!! Precisamente ando estos días enfrascado aprendiendo mas sobre los vehículos Sovieticos (El atractivo de lo simple ) y estaba centrándome especialmente en el Niva ( coche que cada día me atrae mas ) y me encuentro con tu vídeo, que estoy seguro que es garantía de disfrute y de aprendizaje, me pongo con ello. Por cierto, también disfruté mucho con el vídeo que hiciste del Zhiguli. Un saludo y muchas gracias.
Fantástico cacharro que hace lo que se espera de él, ni más ni menos. Y, como siempre, las explicaciones de Rubén para entender mejor el vehículo y su historia. 👍
Fantástico reportaje, muchas gracias Rubén Fidalgo. Curiosamente, horas después de verlo y por sorpresa inesperada he podido probar un 1.600 de los anteriores, por cierto, con los asientos cambiados 😃. Me dice el dueño que es legal cambiar los asientos siempre y cuando mantengas los soportes raíles originales
Magnífico vídeo, localización preciosa, súper pedazo de dron y un virtuoso el piloto. Querido amigo Fidalgo ¿Vamos a por un Óscar? Fuera coña, me ha gustado mucho la realización. En cuanto al coche, qué duda cabe, es excelente para moverse por el campo. Un amigo tiene uno, también matrícula DXX, nos hemos metido por donde no pasa una cabra montés y cuando la Filomena me sacó de casa sin problemas, bueno, vamos a dejarlo en que me sacó. Yo con mi Santa Fe no tenía claro si podría, bueno, tenía claro que no podría (vivo a 1100 metros de altitud y se llega por un camino sin pavimentar con pendientes de hasta el 25%). ¡Ansioso por ver la prueba de campo! Un abrazo.
Mi primer coche fue uno de los que modificaba Ditécnica a principios de los '90: motor 1.9D PSA, elevalunas eléctrico, antiniebla... Muy recomendable ese diesel para los bajos y los vadeos. Además la toma estaba alta. Y solo empezó a tirar algo de aceite por la tapa de balancines cuando ya tuvo muchos kilómetros. Indestructible. Simplemente el pequeño problema del centrado de la transfer, cuando aparecía, quizás evolucionase un poco más rápido debido a la vibración. Pero con algo de práctica, se hacía un buen ajuste y tardaba mucho tiempo en reaparecer. Cuando se dice que no es uno de los mejores TT a nivel global, la verdad es que discrepo un poco. Con esas cotas TT y ese recorrido de suspensión no hacía falta desconectar la estabilizadora ni para trialear. En buenas manos no se echaba mucho de menos la falta de rear diff, incluso compitiendo con TTs modificados. El tamaño y peso hacían que fuese MUY bien en barro, arena y nieve. Y qué cojxnes, un Niva con el motor de una C15 es algo IMPARABLE 🤣 En cuanto a la dirección asistida, ehem... No puedo decir que no fuese incómoda su falta, pero incluso con el motor algo más pesado, en el fondo de un barranco entre paredes de piedra, se podía girar con paciencia, y te ahorrabas un pastón en gimnasio. Era más incómodo (y lento) aparcar en asfalto con ruedas de tacos. Después de 2 vueltas de volante, si se te escapaba de las manos, veías que volvía una vuelta atrás, mientras el resto de coches esperaban a que liberases el carril.
Muchas gracias Sr. Fidalgo por este completo informe , aquí quedo a la espera entonces de esa segunda parte con la prueba fuera de carretera . Cordiales saludos de su seguidor desde Argentina . P.D. : Por aquí aun puede verse de tanto en tanto algún que otro Niva , pero recuerdo que en los años 90´ era mucho mas habitual encontrarlos , creo y supongo que que por entonces hubo algún período en que ingresaron partidas de muchas unidades por parte de importadores particulares para su venta , pero luego de esos años 90´ ya no siguieron llegando . Mis saludos .
Mi padre volcó el suyo en una esquiva precisamente. Quedó totalmente boca abajo, el techo hundido, pero el salió sin un rasguño. Tenia el motor diesel de una C15, y tengo decidido a hacerme con uno igual cuando se pueda. Tambien fue el coche con el que aprendi a conducir.
Mítico todo terreno! Es curioso que el motor original Fiat era de arbol de levas lateral mientras que todos los Lada llevaban arbol de levas en cabeza. Se decía que era para que pudiera funcionar con gasolina de peor calidad. La ventaja del restiling de 1994 es el porton que se abre al ras del suelo, porque como bien dices, el salpicadero antiguo es más bonito. Faltaba añadir que Porsche colaboró desarrollando las transmisiones
Enhorabuena por disfrutar de otro pedazo de historia. Cuando lo vi por primera vez, no tendría yo ni siete años, me pareció un 127 todoterrenizado, desde entonces siempre me ha gustado y todos los dueños con los que he hablado estaban encantados. ¿Es cierto que todavía se pueden llegar a conseguir repuestos nuevos?
Yo precisamente vendí el niva por no tener dirección asistida. En carreteras de montaña era un calvario, y al tener tantas vueltas de giro y su dureza lo hacía torpe y te podías pasar en curvas algo cerradas al no darte tiempo a girar rápido. Las luces aun con faros nuevos no me convencen, pero con bombillas LED si que ganó mucho. Y algo muy bueno del niva es que las suspensiones son muy cómodas si las comparas incluso con el Jimmy de última generación. Y mucho mas estable también
Muy buen vídeo, Rubén. Como apunte, creo recordar que el motor 1.7 de inyección se introdujo en el año 1997; al tiempo que el 1.9 diésel atmosférico, origen PSA (que no duró mucho). Creo que se introdujeron a la vez que se hizo el rediseño de la parte trasera...
@@rubenfidalgo Ah, era carburación… Hablaba de memoria, creía que era inyección desde el principio. Recuerdo pensar lo que comentas de que no se ganaba mucha potencia, respecto del 1.600…. Gran vídeo. Recuerdo la oferta de 999.999 pesetas…
Cómo he disfrutado esta prueba del Niva! Y ya estoy con el saborcillo de boca esperando esa segunda prueba de la que hablas. Siempre me gustó mucho este coche. No entiendo lo del precio del coche como nuevo, según su web, la importación de vehículos Lada a la U.E. finalizó en 2019 y, por lo que he visto en algunas páginas, no está prevista la comercialización en España del nuevo Niva. No sé si es que lo entendí mal o si hay alguna novedad sobre eso. Un saludo y a disfrutarlo mucho, Rubén.
No hay importación oficial pero sí por importadores paralelos. En Alemania e Irlanda se pueden comprar... o se podían, no sé ahora con el rollo de la guerra qué habrá pasado, pero se podían comprar nuevos y además convertidos a GLP.
Rubén esperando estaba el video con muchísimas ganas jeje, ya te dije en el comentario del avance que hiciste, había uno de color borgoña de camino a mi cole y me dejaba alucinado, un todo terreno simpático en su diseño, y muy hábil para lo que fue concebido. PD: Te pega el coche una barbaridad... Te falta la camisa de franela y la barba cerrada jajaja☺️. Un abrazo Papá Oso 🐻
Hace unos 15 años mi familia adquirió una propiedad y entre el ajuar de la misma habia un NIVA blanco bastante castigado por el trabajo. Solo di un paseo con él y decidimos achatarrarlo, probablemente hoy en dia hubiese hecho por conservarlo. Es un coche muy simpático con bastante encanto
Hola rubincho y compañeros del canal. No tengo uno de esos pero si que anduve en uno cuando chico en el campo del balneario santa Regina aquí en colonia Uruguay...
Una belleza!!!! Siempre pensé que le pusieron a un Gaz la carrocería del Fiat 133, jajajaja!!!! Si pudiera comprarme un 4x4.... Un Niva va de punta. Lastima que por estos lares no se vean mucho. El domingo regrese de mis vacaciones con mi gol gld 1.6 5000 km recorrí, y me hubiera sido útil un Niba... Ya que con mi pareja nos gusta la montaña.... El gol se la bancó, pero con un Niva hubiese sido genial! Gracias Rubén por mostrarnos está belleza!!!!!
Acá en Argentina, se vendió como pan caliente. Principalmente el naftero. El Diesel 1.6 como el mío, solo se vendió hasta el 97, luego entró el 1.9 que se ven más en las versiones familiares, que acá se llamaban Country y en Uruguay Para Ti. El experimento que es raro ver, es el Gol 1.0 naftero. Igual la mecánica de los Gol no varió mucho. Es la misma de los Senda/Gacel de los 80/90... La misma, tuve la oportunidad de ver un Gacel 1.6 Diesel 88 y era el mismo motor que el mío. De hecho, muchos repuestos se venden como Gol/Senda/Gacel... Hasta el 97/98, luego cambian. VW acá en Sudamerica "robó" con el Gol por décadas! Y recién ahora lo discontinuaron, creo que en 2022. A mí el Gol mucho no me gusta, pero es un auto, salvando las distancias, como el Niva... Rústico y "lo atamo con alambre y anda" jajajaja Saludos!
Ufff espartano,atemporal pero sin duda un gran coche pal monte. Ke recuerdos de una pandilla ke tenia y eran amantes del 4x4 y en sus inicios eran los Suzuki SJ13 y los Lada Niva 1.6 los usados en rutas off road,trialeras etc ke recuerdos esos aparatos subiendo por todo,no eran cómodos pero eran para lo ke eran sin duda,pa tirarte al monte vamos,duros y con un poco de preparación eran magistrales,eso si en carretera para hablar con el conductor por seńss al estilo Land Rover jijijiji. De verdad grandes rutas vividas Gracias por estos reportajes.
Un amigo mío tuvo uno hace 30 años y las burradas q hicimos con el. Hasta el. Volante era igual q el volante del 124 sport. A mi me encantaba conducirlo
Desde luego que acertaron con el diseño de este 4x4. Aunque en Europa por razones de homologacion no se vende, creo que se sigue fabricando en Rusia. Muy buen reportaje como siempre 👍
De las mejores presentaciones que has hecho Rubén. Decir que en Puigcerdà, en el Pirineo gironés, muchas familias con segundas viviendas que suben desde Barcelona, con Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLC, Volkswagen Tiguan, etc... tienen en los garajes Lada Niva y similares, que sacan exclusivamente para circular por la zona...
Qué maravilla de prueba, Rubén, felicidades y gracias por acercarnos al mundo Lada Niva 😊 Tengo alguna duda, disculpa si ya ha sido planteada en alguno de los múltiples comentarios previos, por si tienes un momento para responder, ninguna prisa, son cosillas que me planteaba al ver la prueba. 1) No sé nada de 4x4, ¿para qué sirve el punto muerto de la palanca largas/cortas? ¿es solo el tránsito de una a otra o tiene alguna utilidad? 2) ¿Hay asientos que son compatibles con los de Niva en plan “plug&play” o hay que adaptar los carriles o lo que sea? Los del de tu padre tienen muy buena pinta. 3) ¿Hay recambios disponibles o hay que tirar de desguaces directamente? No sabía que seguían a la venta, buena noticia, queda algún superviviente de los tipos duros. 4) El par… ¿sabes a qué revoluciones da el máximo? 5) ¿Cuánto combustible cabe en el depósito? Muchas gracias y larga vida a esos Niva.
Empiezo por las más simples de responder: 5.- en el depósito caben 45 litros de gasolina. 4.- El par máximo lo entrega a 4.000 rpm. 3.- Hay recambios en varias webs y también en algunos servicios oficiales que siguen abiertos, como el de León. 2.- Los asientos hay que buscarse la vida para encontrar alguno que sea compatible, los nuestros eran de un Nissan 100 NX según el desguace, no los sacamos del coche estaban en una estantería y nos coincidía la ubicación de los tornillos de fijación de sus rieles al chasis. 1.- el punto muerto en la transfer sirve para dos cosas. La más importante es acoplar una toma de fuerza de manera que el coche no se mueve pero puedas accionar una bomba de agua, un cabrestante o cualquier accesorio que conectes a la transmisión. La segunda utilidad es para facilitar el rescate cuando el coche queda atrapado, es la mejor forma de que las ruedas no arrastren las transmisiones y reducir el esfuerzo que tiene que hacer el que te rescate.
!Hola Rubén! Creo tanto el Niva como la Buchanka ( furgoneta del grupo VAZ ) son vehículos creados para no dejarte tirado nunca, el resto es secundario, vehículos para que trabajasen para sus dueños, siendo muy agradecidos y donde ellos trabajan para tí y no tú para ellos, entiendo que los que se vendieron aquí ya llegaron con un perfil de ventas más ludico y con la ventaja de que mucha gente podría meterle mano a su mécanica . Un saludo desde Mos (PO).
Sí, son muy fáciles de reparar uno mismo. La mecánica está muy accesible, lo único que tiene algo de truco a la hora de reparar es el selector del cambio, no porque sea complicado, pero hay que saber cómo van montadas las piezas para quitar lo que hay que quitar y no liarla.
Buenas Rubén Yo tuve un (vaz 214 lada niva) igual que el del vídeo,se me rompio la transfer y ahora tengo un lada 4x4 5 puertas que tengo entendido que aoenas quedan algunos,matriculado en febrero de 2019,un saludo desde bilbao.
Buenos recuerdos, Rubén. El primero que vi fue en La Coruña, por Riazor, saliendo del Colegio Universitario (cuando todavía estaba frente al estadio), en 1979. Era de color naranja. Quería saber si Porsche participó en el diseño exterior o si es una falsa información. Muchas gracias.
A mi me gusta mucho también este coche. Ya me haría con uno!!!, pero está complicado encontrar uno que no esté podrido de chapa … A ver ese segundo vídeo en campo!!!!. Y esa guía de compra me interesa también. Un saludo!!!!!.
Un vehículo práctico y efectivo...que seguro los perros agradecen para disfrutar de paseos por el monte. Estos diseños me gustan más que los actuales, que han perdido toda la personalidad, tanto estética como mecánica. Y que además se reparan por poco dinero. Ha sido una alegría para mi saber que compartimos la afición/pasión por los perros. 🐕
Sí, en general todos los animales, pero los perros tienen algo especial, además uno de los que tengo ahora jamás he tenido un vínculo así con uno... es una pasada.
El Niva es un coche excelente. En campo es una máquina para hacer trial. En carretera va aceptablemente bien (teniendo en cuenta que es un diseño de los años 70). Yo he tenido dos. Uno 1.6 y otro, el que aún conservo, un 1.7i de 2004, como el del video. Aunque el bloque del motor es el mismo, hay mucha diferencia entre ambas versiones, en cuanto a suavidad, consumo y potencia a bajo régimen. En campo la diferencia se nota mucho, por la mejora en bajas vueltas. Un saludo.
Creo que es el primer todo terreno en el que monté, no estoy seguro pero es el primero en el que tengo el recuerdo clarísimo de haberlo hecho. Mi tío se compró uno a finales del 93. Rojo, con las llantas cromadas , la tapicería de terciopelo un poco regulero y las rejillas de los faros traseros y esa parrilla pintada a lo mataburros. Todo complementos que había que pagar sobre el precio base.También tenía un 33 Sport Wagon , le iba el rollo bastante. Era un todo terreno y molaba solo por eso pero ya por entonces como coche en bastantes aspectos estaba en la órbita del atractivo por el precio y que hacía la función que buscaba el comprador…solo tener un todo terreno o ya usarlo para pistear y conducir sobre nieve o barrillo.Por la zona del Bierzo no hace tanto vi un porrón. Aquí también se vieron bastantes , los vendía una concesión que son las raíces del hoy un grupo de concesionarios bastante potente. Por el tema de las ruedas con cámara , si es mío le pongo unas llantas de vitara estoy bastante seguro de que sirven y seguro que llantas de origen de vitara hay por cuatro duros. Al final en el monte lo más seguro es que va a haber que cambiar la rueda por la de repuesto pero me da mucha pereza que lleve cámaras , muchas veces con un moco y compresor estas funcionando en cinco minutos…
Hola, sí, las llantas de vitara suelen ser habituales en los Niva, lo malo es que son de 15 pulgadas y mucho más anchas.. y las medidas le vienen peor, pero los bujes valen.
@@rubenfidalgoNo es por convencerte 😂 es por si alguien lee los comentarios y le sirva de algo. Si es para mí y gastando poco. Llantas vitara , no creo que haya problemas por espacio y que toquen en algo , he visto algunos así y parece que va todo bien, llanta de chapa de vitara y gomas 195/80/15 están en el rango de precios de las 185/75/16 estoy bastante seguro de que son equivalentes , no es una barabaridad de aumento de anchura y tienen un pelín más de diámetro , elevas casi nada y aumentas el desarrollo casi nada también , pones tubeless y te olvidas de cámaras.
Hola Fidalgo. Interesante reportaje. Efectivamente, uno de sus inconvenientes era el consumo de gasolina, inconveniente en Europa pero no en Rusia donde el precio de la gasolina es mucho más barato. Por eso el importador, durante unos pocos años, decidió quitarle el motor de gasolina y le acopló el Peugeot XUD9 (el 1.9 D atmosférico). No sé qué resultado dio ese Frankestein, encima iría con una caja de cambios distinta. Saludos.
Excelente video, siempre me gusto mucho el Niva, un todoterreno bastante capaz para la epoca, pero que muchos tarugos de barra de bar denostan porque claro es ruso, malo de calidad y que se cae.a pedazos.... pero bueno la incultura en general de este país, creo que Porsche Desing metió mano en el proyecto y creo que fue en el diseño de la culata para poder llevar gasolinas con un bajo octanaje, y esto lo digo de memoria. Proximo video para el 1 de mayo, algun warturg o trabant de 2 tiempos, seria maravilloso. Un saludo.
Pues me has echo cambiar de idea. Estaba buscando un Samurai para el pueblo y ahora creo que sería mejor opción un Niva. Gracias por el video, sigue así.
Me encanta este coche, aunque últimamente han subido de precio en segunda mano, qué asientos le puso o le pueden valer? Qué otros cambios le haría , los hay supertuneados en cambio de altura ,amortig,etc Los aconseja? Gracias
Muy buena prueba como siempre y muchas gracias por traernos estas pruebas de todoterrenos clásicos. Hace más o menos unos 3 años estuve buscando una unidad, casualmente también por la zona de León, pero me resulto imposible dar con una que estuviese bien. Además casi todas las unidades a la venta eran 1.6, cuando como bien dices el más interesante para comprar es el 1.7. Al final acabó cayendo un Vitara 1.6 de 8v, pero por lo que pude probar el Niva era mucho mas cómodo en pista. Me quede con ganas del Lada, pero bueno las cosan salen como salen. Estoy deseando ver la prueba off road.👍
Es que cuando se vendía el 1.6 el lada tenía muy buenas ventas, en León el concesionario funcionaba muy bien y vendió muchísimos Niva y Samara en esa época. Cuando llegó el 1.7 ya las ventas eran menores y hay muchos menos.
Ruben, magnifico video, me has recordado una historia que me conto mi madre del lada niva de su tia, no tenia direccion asistida, y que cuando iva mi madre con mi tia, era un SUPLICIO aparcarlo 😂😂😂 Tengo una duda, debido a la posicion de la toma del aire, se podria solucionar con un snorkel? en mi pueblo creo recordar que vi uno con una modificacion algo similar y segun la matricula que tenia era del 91
Acá en El Salvador ya es muy raro ver un Lada, un Niva aún más. Recuerdo que Lada se vendió a mediados de los 80's. Un tío tuvo un 2105. Luego a principios y mediados de los 2000's, volvió a venderse únicamente el Niva, creería que la versión que aparece en éste video. Saludos
Una prueba muy interesante de un coche mítico. Una pregunta. ¿es cierto que en España hubo una empresa que instalaba motores Diesel de origen Peugeot en los Niva? Me suena de verlo en alguna publicidad de la revista Autopista allá a principios de los 90.
@@javisupersonic si, hubo dos. Una los hacía bien, cambiaba incluso el carter para encajarlos bien en el vano motor. Otra poco menos que lo tiraba según caía lo soldaba... por eso se oye de todo sobre los diésel, quien echa pestes y quien está contento
Los Niva y los relojes Vostok parece que los diseñaron las mismas personas: no son perfectos pero sí robustos y con mucha personalidad. Un video muy entretenido!
Una cosa que es muy, muy bueno en el Lada, es que puede (al igual que Land Rover) puede circular en reductoras con el dif central libre....esto en un coche con poca potencia en un puerto de montaña con un remolque, o maniobras en pendientes con mucho peso es una gran ventaja
En este mundo de diseño "supermegaguauis" pantallas de tropecientas pulgadas, electrónica y adas como si no hubiera un mañana.... Es un gustazo ver un vídeo de un coche q ha dado una solución de movilidad a tanta gente sencilla y sin pretensiones. No habrán sido pocos usuarios de Lada Niva que hayan tenido que acudir al rescate de otros que conduciendo vehículos mucho más modernos y cómodos se hubieran visto superados o no supieron calcular bien sus límites. Rubén, un gustazo ver el coche sucio, arañado, un coche que se usa y tiene vida.
Hola, así es, nos gustaría uno impecable, pero para el trtote que le damos está bien así. Lo importante es que no está podrido y mecánicamente va bien. El precio fue muy bueno precisamente por su mal aspecto. En cuanto a su eficacia en campo, es muy bueno, sí.
Solo lo tenían los enchufados del partido.Nunca ha sido el coche de los más humildes. Quizás al final de la URRS, pero no demasiado tampoco.
@@majoral5853 A finales de los 70 cuando nació este coche había una pujante clase media en la Unión Soviética. Es cierto que no llegó a todo el mundo, faltaría más, pero si fue muy vendido sobre todo en el rural ruso. Obviamente, en otras repúblicas integrantes con menor desarrollo no llegó a extenderse de igual manera, donde llegó más y seguían manteniendo los GAZ-69 primero y los UAZ-469 después. Saludos.
El lada niva es una de las estrellas del mundo del 4x4 ,y una autentica leyenda como la citroen c15 ya no habra otros mejores
Desde luego tan duros y económicos es imposible que vuelvan
Yo he tenido 2; uno descapotable y otro cerrado del 92. Tiene 32 años y lo tengo en un pueblo de montaña. Para mí es indispensable cuando voy a la montaña y al arrancarlo siempre me provoca un sonrisa. Es muy resistente para el poco cuidado que reciben. Saludos
Hola, son coches muy honestos, dan mucho a cambio de poco. Si buscas lujos estás equivocado, esto es como un 2CV, casi una mascota
Hace algo más de cuarenta años fuimos en un Lada Niva desde La Antilla hasta la desembocadura del río Piedras. Era la primera vez que iba a esa desembocadura. Me gustó mucho, era curioso aquello de que fuera ruso. Me pareció raro que no fuera diésel, como un Land Rover, que era el todoterreno de esa época. Muchísimas gracias y abrazos varios y fortísimos
Muchas gracias!
Saludos, paisano. jejejej
Yo rescaté con mi humilde NIVA a un "poderoso" Ford Explorer enterrado en un poco de barro.
Land Rover era V8.. el MEJOR.. pero tragón.
Mi primer 4x4 fue un LADA NIVA del año 89,este canal me trae bonitos recuerdos de ese noble aparato.
@@madeinlimay me alegro!!
Mi LADA NIVA 1.7 ya tiene 21 años y jamás me ha dejado, reparé el motor a los 476000 y cada día es mejor.
larga vida 😉
¿ Qué aceite utilizaste y cada cuánto lo cambiabas para que pasases de 400.000km ?.
Hola buenos días, el cambio de aceite lo hago siempre a los 5000 km, uso 10W30, gasolina de 95 octanos, y adicional en cada cambio le pongo un limpiador de inyectores. Saludos.
También cambio filtro de aire y gasolina cada 10000 km.
@@walterjimenez5748 Ok. Gracias
Muchos saben que realmente es un 4x4 de gran nivel y si bien sabemos que siendo así un auto desarrollado en plena unión soviética el Autovaz Lada Niva tiene su lugar siendo un gran vehículo todoterreno en algo siempre tiene su mejor momento para seguir vigente
@@bastianalexandervilcheswol4210 Es más una herramienta que un coche
Siempre me gustó el Niva, encaja la máxima de la ingeniería, esa difícil sencillez.
Gracias Rubén.
Totalmente, hay mucho ingenio en este coche
Buenos días.Tenemos en mi familia un LR Discovery, que presenta tantas similitudes como diferencias con el vehículo que hoy nos presentas. Tracción permanente con dif central similar, com barras estabilizadoras delante y detrás (Gemini 300), dos ejes rígidos, chasis de largueros y un motor Diésel de inyección directa, con muy buenas características rodadoras tanto en carretera con 140 Km/h de crucero posibles, como en todo terreno. En efecto la estabilidad (ya mejorada respecto a la primera versión Gemini 200, que carecía de estabilizadora detrás ) era precaria en las pruebas de alce de 1998 volcando a 50km/h. El triple de caro y el doble de pesado, que el Niva, nuestra unidad no tenía cierre centralizado ni elevalunas, pero si un buen AA y DA. Quiero recordar que la mejor tracción de la época era la Super Select de los Mitsubishi Montero 2,5 y 2,8 diésel y 3,5 V6 de gasolina de la misma época. Como siempre, gracias por tu interesante video y por poner en valor una autentica joya de la ingeniería, el Lada Niva, un vehículo injustamente denostado que debería haber liderado la categoría en su momento. Un cordial saludo
Muchas gracias. La super select de Mitsubishi estaba muy bien porque tenías muchas combinaciones de tracción posibles y, además, diferencial trasero con bloqueo. En el Niva Bronto tienes bloqueos en los tres diferenciales y es una máquina muy seria para el campo.
Un vehículo practico. Pocos quedamos que apreciamos esas cosas!
Sí, un coche honesto
Puede que sea un carro torpe o tosco a veces pero, lo compensa con practicidad todo terreno, una mecánica sin complicaciones. Lo que me gusta es la operación de la caja de transferencia y diferencial bloqueable sea mecánico y no electrónico. Saludos desde El Salvador
@@Jorge-Tamacas Si, simple y eficaz
Aquí en México hubo una autoexpo en 2005 en el que decían que llegaba Lada aquí y yo quería un Niva. Nunca llegó solo tuve oportunidad de verlo en esa Expo y como me habría gustado tener uno. Muy buen vídeo 👌
gracias. Una lástima que no llegasen a venderlo al final
Todo un mito del automóvil, da gusto ver a día de hoy coches tan auténticos y puros como un Niva, podrá tener sus defectos pero la sensación de cuando vas por el monte con el no lo ofrece ninguno moderno, sin duda tendría uno para las escapadas campestres. También decirte que excelentes tomas con el dron y que recuerdos ver esos paisajes de León. Un saludo
Muchas gracias!
Gran video. S8empre pensé que era un diseño de Porche. El primero que ví fue uno importado en el año 78 de no se que pais y me enamoro. Era tan moderno.
Me sigue gustando, que pena la baja calidad
Sigue emocionandonos con tus videos.
Gracias!
Rubén, tu también vas en Lada, en CX y eres un maestro como Ickx . No has comentado nada de los mantenimientos, engrase de la transmisión, etc. He estado mirando precios y la verdad es que encontrar un 1.7 a buen precio no es tarea fácil, sin embargo de carburación hay montones de ellos. Ahora a esperar esa prueba en campo. Un saludo. 👍
el mantenimiento es sencillo, lo puede hacer uno mismo y los recambios son baratísimos. Un motor de ralentí, por ejemplo, cuesta nuevo 27 euros. Hay pocos 1,7 en España, sí
Increíble que aún se siga fabricando. Un auténtico record.
Sí, va camino del medio siglo
Si algo funciona no lo toques
@@rudhz1498 así es
@@rubenfidalgo WAUUUU
Cada día mejoran tus vídeos, espectacular edición, localizaciones y música, ¡Enhorabuena!
Y gracias por hacernos esta serie especial del Niva, un vehículo tan carismático.
Mi padre tuvo uno igual que el que aparece en el minuto 8:14, para subir al monte, y yo con él he pasado grandes momentos conduciéndolo. Todavía lo añoro.
Muchas gracias Rubén, no dudo que tú también disfrutarás del tuyo 👍🏼👍🏼
Muchas gracias!!!, sí que se disfrutan,sí
Yo conduje uno hace más de 30 años que era de mi cuñado,del modelo primero con el cuadro de relojes antiguo(y bonito).
Aún recuerdo como veías bajar la aguja de la gasolina mientras circulabas,menudo tragón y también el aullido de los diferenciales.
Una bonita experiencia.
Gracias por el video,bueno como siempre.
Muchas gracias. Los grupos son cantarines, sí, y los neumáticos
Es que el Niva es la forma más básica para un coche que todos de alguna manera hemos pintado sin querer siendo niños en el colegio
sí, pero sin detalles como los intermitentes a modo de cejas sobre los faros, esas cosas creo que son las que le dan gracia
Buenísimo el vídeo.
Lo de la concepción técnica soviética por así decirlo, es algo que sigue llamándome la atención.
Buenos recuerdos de hace décadas cuando se solían ver de forma frecuente en las zonas rurales de mi tierra.
@@asturafricain un coche muy funcional
En los tiempos que corren es difícil ver un coche tan puro y auténtico como el Niva. Sera espartano en su acabado, pero ahi esta su encanto. Por cierto en Leon sigue habiendo el concesionario, cuanto pase por delante. Un gran video
Sí, pero ya sólo para recambios y taller, no venden nuevos desde hace años.
A mi me ha gustado, porque hacía mucho que no veía un Lada Niva, en fin un coche espartano, sencillo u funcional, que puedes usar sin ningún tipo de problema para el día a día, da igual si eres urbanita o te gusta ir al campo, es un coche con el que puedes ir con él a cualquier parte, sin preocuparte de que vaya a dejarte rotado, siempre y cuando lo cuides bien, pero me gusta por su sencillez, y es que muchas veces las cosas sencillas son las que mejor funcionan.
Casi siempre
Magnífica video prueba Rubén. Siempre me causó simpatía, desde que lo vi, por primera vez en los años 90 cuando era un niño sin saber de qué marca se trataba. Con razón siempre lo relacione con Seat o Fiat. Y es que mi padre en aquella época teníamos un Seat 127, y algunos elementos me recordaba a un Niva. Aunque bajo esa apariencia de trasto viejo y obsoleto. Es un gran 4x4, ideal para zonas rurales y como herramienta de trabajo.
El capó delantero es casi el del 127 de primera serie, con el hueco para lso faros :-)
Para mi siempre ha sido un Seat 127 musculado. La línea lateral es la misma, el capó con la misma caída y forma, salvo la disposición de los pilotos (que están en otra ubicación y a veces forma) y la forma redonda (cuadrada en el 127) es por fuera su hermano hormonado. Por dentro, esa mezcla de 124 y 127 con la disposición de los aireadores.
Me gustó siempre. Siempre atemporal. Duro como una roca, durísimo de conducir, con unos consumos terroríficos (algo que si hubieran mejorado hubiera sido brutal), unos acabados digamos ¿desastrosos?, pero un confort y amplitud interior muy buena. Suspensiones de armas tomar pero una vez hechos a ellas, ni te enteras (salvo en los baches que siempre te lo recuerdan).
Hice un viaje con un IKRA del 96 a Huesca desde Barcelona con mis amigos y sus hijas y fue la experiencia de mi vida. También hicimos un viaje a Orense en el verano del 97.
Era un tanque. Lo que siempre me tiró para atrás fue lo que comento, pero que es un cochazo, de eso estamos seguros.
Si hubieran solventado: Consumos, acabados, terminaciones y esa chapa que se oxida con solo mirarla, me hubiera comprado uno sin dudarlo.
El capó del 127 de primera serie se parece muchísimo, casi caben los faros donde están en el niva los pilotos
@@rubenfidalgo Exacto, es lo que te comentaba. Era como si Lada hubiera cogido un 127 y lo hubiera hormonado a los bruto y hubiera nacido el Niva. Por eso me gusta.
Acá en Argentina, salió un 127, llamado Brío.
Era el Niva del 127 Spazio (brasilero)... Era un 133 (versión cuadrada del 600) más grande y el capot es como el del Niva.
El Brío no traía nada, hacia parecer al 127 como auto de clase A...
Saludos!
Te puedo decir que los consumos mejoraron, tuve durante un año un 1.7 mono punto, y comparado con mi samurai 1.9 turbodiesel, te puedo decir que el niva rondaba los 9 litros a los 100, mientras el samurai ronda los 12
@@salvador_mano4x4 gracias por el dato
Muchas gracias por la prueba. Yo tuve uno que compré usado en muy buen estado, pero era el 1.6 de carburador, el salpicadero era casi igual que el de un 124, y los asientos como dices, malos.
Lo compré para tenerlo en Vilches, Jaén, al pié de Sierra Morena, zona muy dura, con pizarra y algunas arcillosas. Me dió muy buen resultado. Le puse unos neumáticos de campo, unos retrovisores más anchos, un cubrecarter bastante mejor que el que traía, y algunas protecciones eléctricas y de bajos.
El último viaje que le hice fué de Vilches a Madrid, pero crucé Siera Morena por el monte y fuí por el campo hasta Valdepeñas, como despedida, y fué fabuloso.
Era de menor calidad que el 1.7 multipunto, pero siempre me acordaré de mi Lada Niva rojo con la media baca original. Lo cambié por un Kia Sportage 2.0 de gasolina y fué una fuente de averías continuas.
Hola, son sencillos de mejorar para hacerlos muy eficaces en campo. UN saludo!!
¿ En qué consistían esas protecciones eléctricas ?.
Recuerdo de niño, de eso hace ya bastante tiempo, que un cliente de mi padre compró uno para usarlo en la finca y contaba que a la semana siguiente tuvo que llevarlo al concesionario porque los frenos traseros se bloqueaban y el coche frenaba poco. El diagnóstico y posterior solución fue que en fábrica, habían montado el circuito trasero en la bomba donde iría el delantero y viceversa. Yo miraba con curiosidad aquel coche tan espartano y que ya por entonces tenía buena prensa como todo terreno. Por cierto, era aún el que usaba los pilotos traseros de la berlina.
Gracias por el vídeo.
Joer menudo error lo del freno. Gracias a ti, un saludo
Buen video, felicitaciones.
Tengo un Lada Niva año 2016, es un vehículo muy agradable de conducir (tanto en carretera como en el campo) y de simpático aspecto.
A mí me encanta
Saludos desde Chile
Saludos y a disfrutarlo mucho ;-)
Excelente entrega....y una edición preciosa. Muchas gracias Rubén !!!
Gracias a ti!
Hace tres años, estuve a puntito de comprar uno y cumplir un sueño de juventud... pero el destino quiso que todo se fuera al garete... Comparto tus apreciaciones sobre el coche, da gusto ver cómo un coche de casi 50 años, tiene unas soluciones técnicas tan buenas y efectivas, y lo mejor, a base de elementos mecánicos e ingenio, sin electrónica ni artilugios programables.
Una pena que en España no se puedan adquirir nuevos (salvo importaciones paralelas), porque en Alemania se siguen vendiendo, y con cierto éxito.
Como loco por ver esa prueba en campo ✌🏻😋
Un abrazo maestro Rubén, y felicidades por poder disfrutar de ese pedazo de historia!!! 🤗
La verdad es que me sorprende la afición que hay en Alemania por este coche
Saludos desde Bogotá, Colombia, hermosa máquina
Muchas gracias, saludos desde Galicia!
Estos son los coches que te hacen recordar otros tiempos. Un diseño hecho para cubrir necesidades, no para disparar precios.
Recuerdo a mi difunto hermano, que siempre decía "Lada Niva, el coche del leñador soviético", por lo duro de la dirección y de la transmisión 🤣🤣
Un excelente vídeo, solo falta verlo en su verdadero ambiente...
Saludos.
Siento lo de tu hermano. Un saludo!
@@rubenfidalgogracias Rubén.
Que alegria que por fin hayas hecho la prueba del NIVA...es un coche de culto ya...lo conducen tipos muy raros pero maravillosos al final...gracias y cuidalo más
Sí, lo cuidamos, pero no pensamos en pintarlo ni en arreglar la carrocería... en el monte se va a rayar fijo
Excelente entrega! 👏👏👏
Esperando con ansias la prueba off Road! Felicitaciones Rubén y saludos desde los Andes a borde de otro niva
Muchas gracias, saludos!!!
Tengo esas mismas fundas en los asientos de mi Samurai 1.3i. Magnífico vídeo, eres de los mejores comunicadores de RUclips, crack.
Muchísimas gracias, un honor leer algo así.
me has creado una necesidad que no tenía🤣🤣gracias Rubén, muy buen vídeo, saludos!
;-) Saludos
Yo he tenido uno, el llamado Vaz 214, y era una maravilla, muy destacado en campo, coche de época, práctico, sin electronicas, cjando te montabas dentro se respiraba algo que no encuentras en otros.....fue muy especial.
hola, muchas gracias por comentar, el 214 es como el del vídeo, ya con los pilotos traseros modernos
Genial como siempre Rubén ‼️
Yo tuve uno, el 1.600 y fue más malo que un parto de nalgas. En aquella época en casa había un Patrol a4 28 ll y un Samurái, que aún conservo y nada que ver en cuanto a fiabilidad, materiales y demás. A quien tenga uno yo le aconsejo que revise el chasis en la zona de la caja de la dirección ya que a muchos le salían fisuras , al mío le pasó y lo reforce con una pletina de acero, al igual que en la zona donde ancla la caja transfer que mencionas en el vídeo. Con todo esto lo que si es verdad es que era un coche que enganchaba bastante.
Un saludo ‼️
Saludos, el Patrol es un buen aparato también... complicado encontrar uno en estado original para un repor.
Que sorpresa!! Precisamente ando estos días enfrascado aprendiendo mas sobre los vehículos Sovieticos (El atractivo de lo simple ) y estaba centrándome especialmente en el Niva ( coche que cada día me atrae mas ) y me encuentro con tu vídeo, que estoy seguro que es garantía de disfrute y de aprendizaje, me pongo con ello. Por cierto, también disfruté mucho con el vídeo que hiciste del Zhiguli. Un saludo y muchas gracias.
gracias a ti 😉
Excelente video, excelente ambientación sonora!! De tus mejores videos y viva Rusia!!
Muchas gracias!
Fantástico cacharro que hace lo que se espera de él, ni más ni menos. Y, como siempre, las explicaciones de Rubén para entender mejor el vehículo y su historia. 👍
Eso es, hace lo que se espera de él, un coche honesto. Un saludo!
Fantástico reportaje, muchas gracias Rubén Fidalgo.
Curiosamente, horas después de verlo y por sorpresa inesperada he podido probar un 1.600 de los anteriores, por cierto, con los asientos cambiados 😃.
Me dice el dueño que es legal cambiar los asientos siempre y cuando mantengas los soportes raíles originales
Sí, y que abatan los respaldos para entrar y salir de las plazas traseras.
Magnífico vídeo, localización preciosa, súper pedazo de dron y un virtuoso el piloto. Querido amigo Fidalgo ¿Vamos a por un Óscar? Fuera coña, me ha gustado mucho la realización.
En cuanto al coche, qué duda cabe, es excelente para moverse por el campo. Un amigo tiene uno, también matrícula DXX, nos hemos metido por donde no pasa una cabra montés y cuando la Filomena me sacó de casa sin problemas, bueno, vamos a dejarlo en que me sacó. Yo con mi Santa Fe no tenía claro si podría, bueno, tenía claro que no podría (vivo a 1100 metros de altitud y se llega por un camino sin pavimentar con pendientes de hasta el 25%).
¡Ansioso por ver la prueba de campo!
Un abrazo.
Saludos!
Muy interesante el vídeo! Esperamos con ganas la prueba todoterreno, un saludo y feliz día del trabajador!
Igualmente!
Buen video Rubén, la música muy acertada.
Hola, muchas gracias, la música es cosa de Manu Sanchico, el colega que edita el material que le mando.
Preciosa fotografía, las tomas con el dron son espectaculares 👏
Sí, la localización es muy buena
Mi primer coche fue uno de los que modificaba Ditécnica a principios de los '90: motor 1.9D PSA, elevalunas eléctrico, antiniebla...
Muy recomendable ese diesel para los bajos y los vadeos. Además la toma estaba alta. Y solo empezó a tirar algo de aceite por la tapa de balancines cuando ya tuvo muchos kilómetros. Indestructible. Simplemente el pequeño problema del centrado de la transfer, cuando aparecía, quizás evolucionase un poco más rápido debido a la vibración. Pero con algo de práctica, se hacía un buen ajuste y tardaba mucho tiempo en reaparecer.
Cuando se dice que no es uno de los mejores TT a nivel global, la verdad es que discrepo un poco. Con esas cotas TT y ese recorrido de suspensión no hacía falta desconectar la estabilizadora ni para trialear. En buenas manos no se echaba mucho de menos la falta de rear diff, incluso compitiendo con TTs modificados. El tamaño y peso hacían que fuese MUY bien en barro, arena y nieve. Y qué cojxnes, un Niva con el motor de una C15 es algo IMPARABLE 🤣
En cuanto a la dirección asistida, ehem... No puedo decir que no fuese incómoda su falta, pero incluso con el motor algo más pesado, en el fondo de un barranco entre paredes de piedra, se podía girar con paciencia, y te ahorrabas un pastón en gimnasio. Era más incómodo (y lento) aparcar en asfalto con ruedas de tacos. Después de 2 vueltas de volante, si se te escapaba de las manos, veías que volvía una vuelta atrás, mientras el resto de coches esperaban a que liberases el carril.
Muchas gracias por tu comentario. Es verdad que como 4x4 la agilidad del niva es una gran ventaja
Muchas gracias Sr. Fidalgo por este completo informe , aquí quedo a la espera entonces de esa segunda parte con la prueba fuera de carretera .
Cordiales saludos de su seguidor desde Argentina .
P.D. : Por aquí aun puede verse de tanto en tanto algún que otro Niva , pero recuerdo que en los años 90´ era mucho mas habitual encontrarlos , creo y supongo que que por entonces hubo algún período en que ingresaron partidas de muchas unidades por parte de importadores particulares para su venta , pero luego de esos años 90´ ya no siguieron llegando .
Mis saludos .
Aquí cuando más abundaron fue a finales de los ochenta. UN saludo y gracias por comentar
Mi padre volcó el suyo en una esquiva precisamente. Quedó totalmente boca abajo, el techo hundido, pero el salió sin un rasguño. Tenia el motor diesel de una C15, y tengo decidido a hacerme con uno igual cuando se pueda. Tambien fue el coche con el que aprendi a conducir.
@@antoniollamas9711 me alegro de que no le pasase nada
Mítico todo terreno! Es curioso que el motor original Fiat era de arbol de levas lateral mientras que todos los Lada llevaban arbol de levas en cabeza. Se decía que era para que pudiera funcionar con gasolina de peor calidad. La ventaja del restiling de 1994 es el porton que se abre al ras del suelo, porque como bien dices, el salpicadero antiguo es más bonito. Faltaba añadir que Porsche colaboró desarrollando las transmisiones
Hola, no he conseguido encontrar en fuentes muy fiables esa supuesta colaboración de Porsche en su diseño, por eso no lo comento. Saludos!!
Enhorabuena por disfrutar de otro pedazo de historia.
Cuando lo vi por primera vez, no tendría yo ni siete años, me pareció un 127 todoterrenizado, desde entonces siempre me ha gustado y todos los dueños con los que he hablado estaban encantados.
¿Es cierto que todavía se pueden llegar a conseguir repuestos nuevos?
Sí todavía hay recambios nuevos para ellos ;-)
Yo precisamente vendí el niva por no tener dirección asistida. En carreteras de montaña era un calvario, y al tener tantas vueltas de giro y su dureza lo hacía torpe y te podías pasar en curvas algo cerradas al no darte tiempo a girar rápido.
Las luces aun con faros nuevos no me convencen, pero con bombillas LED si que ganó mucho.
Y algo muy bueno del niva es que las suspensiones son muy cómodas si las comparas incluso con el Jimmy de última generación. Y mucho mas estable también
Con dirección asistida es otro coche
Como siempre excelente ! gran saludo desde Belgica
Gracias! 😊
Hola ruben.me ha encantado el video,de los q mas.
El NIVA ❤es un aparato chulisimo
Deseando ver los otros videos del NIVA
Muchas gracias, hacía tiempo que no te leía ;-)
@@rubenfidalgo tranquilo yo nunca te abandono.tus videos son superlativos
Que buen video, tanto por la información del vehículo como por la excelente fotografía.
muchas gracias, la localización es muy buena
Buenos comentarios como siempre, y me ha gustado la zona de grabación y la música. Muy adecuadas al modelo que nos has presentado 😅
Muchas gracias. Sí, ahí he hecho algunas cosas chulas también con el Land Rover Defender nuevo cuando trabajaba para Autocasion
@@rubenfidalgo A ver cuando nos haces un video haciendo burradas con un 4x4 por esa zona 😄
@@seat6005 Es un recinto privado :-)
Muy buen vídeo, Rubén. Como apunte, creo recordar que el motor 1.7 de inyección se introdujo en el año 1997; al tiempo que el 1.9 diésel atmosférico, origen PSA (que no duró mucho). Creo que se introdujeron a la vez que se hizo el rediseño de la parte trasera...
Sí, hubo unos años de 1.7 carburado
@@rubenfidalgo Ah, era carburación… Hablaba de memoria, creía que era inyección desde el principio. Recuerdo pensar lo que comentas de que no se ganaba mucha potencia, respecto del 1.600…. Gran vídeo. Recuerdo la oferta de 999.999 pesetas…
Cómo he disfrutado esta prueba del Niva! Y ya estoy con el saborcillo de boca esperando esa segunda prueba de la que hablas. Siempre me gustó mucho este coche.
No entiendo lo del precio del coche como nuevo, según su web, la importación de vehículos Lada a la U.E. finalizó en 2019 y, por lo que he visto en algunas páginas, no está prevista la comercialización en España del nuevo Niva. No sé si es que lo entendí mal o si hay alguna novedad sobre eso.
Un saludo y a disfrutarlo mucho, Rubén.
No hay importación oficial pero sí por importadores paralelos. En Alemania e Irlanda se pueden comprar... o se podían, no sé ahora con el rollo de la guerra qué habrá pasado, pero se podían comprar nuevos y además convertidos a GLP.
@@rubenfidalgo ostras, no tenía ni idea de eso. Muchas gracias!
Tengo un tío que tenía uno y era como una cabra ... Entraba por cualquier sitio .
Gracias Rubén por otro magnífico vídeo 👍👍👍
Muchas gracias. En campo son muy buenos.
Que estás en BABIA Ruben !!!! Buen video y buenas tomas del viejo Reino. El terreno ideal para el Niva.
jajajajaja, entre Babia y las Omañas ;-)- Un abrazo!.
Otro bien fuerte para ti. Ya queda mucho menos para que puedas hacer la prueba del Probe.
@@josemanuelperezvillaverde6739 genial!
Gracias por este video resumen del Lada Niva. Un saludo Rubén.
Gracias
Gran coche y gran video. ❤ Saludos desde Almería.
Muchas gracias!
Gracias, Rubén. Deseando ver los consejos de conducción 4x4 y la guía de compra del Niva
Gracias!. Saldrán el día 10 y el 20 de mayo respectivamente
Rubén esperando estaba el video con muchísimas ganas jeje, ya te dije en el comentario del avance que hiciste, había uno de color borgoña de camino a mi cole y me dejaba alucinado, un todo terreno simpático en su diseño, y muy hábil para lo que fue concebido.
PD: Te pega el coche una barbaridad... Te falta la camisa de franela y la barba cerrada jajaja☺️.
Un abrazo Papá Oso 🐻
jajajaja, y una cabaña de madera ;-)
@@rubenfidalgo jajaja va en serio te pega jajaja, de verdad me encanta como nos enseñas cultura del motor...
@@gonzaloperezcarrero9896 muchas gracias
Hace unos 15 años mi familia adquirió una propiedad y entre el ajuar de la misma habia un NIVA blanco bastante castigado por el trabajo.
Solo di un paseo con él y decidimos achatarrarlo, probablemente hoy en dia hubiese hecho por conservarlo.
Es un coche muy simpático con bastante encanto
Si estaba muy mal no merece la pena conservarlo. Si no estaba podrido, todo lo demás se puede salvar.
Entonces para comprar uno el 1.7 , que tenga roces y demás para que esté más barato, pero sobre qué año lo comprarías y precio?
Hola rubincho y compañeros del canal. No tengo uno de esos pero si que anduve en uno cuando chico en el campo del balneario santa Regina aquí en colonia Uruguay...
Hola, muchas gracias por comentar ;-)
Una belleza!!!!
Siempre pensé que le pusieron a un Gaz la carrocería del Fiat 133, jajajaja!!!!
Si pudiera comprarme un 4x4.... Un Niva va de punta.
Lastima que por estos lares no se vean mucho.
El domingo regrese de mis vacaciones con mi gol gld 1.6
5000 km recorrí, y me hubiera sido útil un Niba... Ya que con mi pareja nos gusta la montaña.... El gol se la bancó, pero con un Niva hubiese sido genial!
Gracias Rubén por mostrarnos está belleza!!!!!
Por aqui por España el gol se vendio solo en gasolina y muy muy poco.
Sí, la trasera recuerda al 133 un poco. Un saludo y gracias por comentar
Cierto, no salió bien el experimento y se vendieron poquitos.
Acá en Argentina, se vendió como pan caliente.
Principalmente el naftero. El Diesel 1.6 como el mío, solo se vendió hasta el 97, luego entró el 1.9 que se ven más en las versiones familiares, que acá se llamaban Country y en Uruguay Para Ti.
El experimento que es raro ver, es el Gol 1.0 naftero.
Igual la mecánica de los Gol no varió mucho.
Es la misma de los Senda/Gacel de los 80/90... La misma, tuve la oportunidad de ver un Gacel 1.6 Diesel 88 y era el mismo motor que el mío.
De hecho, muchos repuestos se venden como Gol/Senda/Gacel... Hasta el 97/98, luego cambian.
VW acá en Sudamerica "robó" con el Gol por décadas!
Y recién ahora lo discontinuaron, creo que en 2022.
A mí el Gol mucho no me gusta, pero es un auto, salvando las distancias, como el Niva... Rústico y "lo atamo con alambre y anda" jajajaja
Saludos!
@@loscardales788 Muchas gracias por estos datos, por desgracia no hay mucha info a este lado del charco sobre esas versiones.
Ufff espartano,atemporal pero sin duda un gran coche pal monte.
Ke recuerdos de una pandilla ke tenia y eran amantes del 4x4 y en sus inicios eran los Suzuki SJ13 y los Lada Niva 1.6 los usados en rutas off road,trialeras etc ke recuerdos esos aparatos subiendo por todo,no eran cómodos pero eran para lo ke eran sin duda,pa tirarte al monte vamos,duros y con un poco de preparación eran magistrales,eso si en carretera para hablar con el conductor por seńss al estilo Land Rover jijijiji.
De verdad grandes rutas vividas
Gracias por estos reportajes.
Gracias ;-). Cierto, para charlar en marcha casi hace falta interfono
Que gran video Ruben muy bien explicado
Un saludo
muchas gracias
Interesante video Rubén. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Saludos desde Tavira!
Un amigo mío tuvo uno hace 30 años y las burradas q hicimos con el. Hasta el. Volante era igual q el volante del 124 sport. A mi me encantaba conducirlo
Cierto, en los primeros el volante era tal cual el del Seat/Fiat
La mejor compra que hice, no he probado un coche mas divertido nunca
Dan mucho a cambio de poco,sí
Desde luego que acertaron con el diseño de este 4x4. Aunque en Europa por razones de homologacion no se vende, creo que se sigue fabricando en Rusia. Muy buen reportaje como siempre 👍
En Alemania se sigue vendiendo y tiene muchos fans. Se puede importar desde Alemania nuevo si se quiere, y los hay de GLP.
De las mejores presentaciones que has hecho Rubén.
Decir que en Puigcerdà, en el Pirineo gironés, muchas familias con segundas viviendas que suben desde Barcelona, con Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLC, Volkswagen Tiguan, etc... tienen en los garajes Lada Niva y similares, que sacan exclusivamente para circular por la zona...
Gracias. Es una buena herramienta para las situaciones difíciles
Normal, los que has nombrado son SUV y el niva es un todoterreno puro, y además si te das un golpe en la nieve escuece menos en un niva que en un Q7
Qué maravilla de prueba, Rubén, felicidades y gracias por acercarnos al mundo Lada Niva 😊
Tengo alguna duda, disculpa si ya ha sido planteada en alguno de los múltiples comentarios previos, por si tienes un momento para responder, ninguna prisa, son cosillas que me planteaba al ver la prueba.
1) No sé nada de 4x4, ¿para qué sirve el punto muerto de la palanca largas/cortas? ¿es solo el tránsito de una a otra o tiene alguna utilidad?
2) ¿Hay asientos que son compatibles con los de Niva en plan “plug&play” o hay que adaptar los carriles o lo que sea? Los del de tu padre tienen muy buena pinta.
3) ¿Hay recambios disponibles o hay que tirar de desguaces directamente? No sabía que seguían a la venta, buena noticia, queda algún superviviente de los tipos duros.
4) El par… ¿sabes a qué revoluciones da el máximo?
5) ¿Cuánto combustible cabe en el depósito?
Muchas gracias y larga vida a esos Niva.
Empiezo por las más simples de responder: 5.- en el depósito caben 45 litros de gasolina. 4.- El par máximo lo entrega a 4.000 rpm. 3.- Hay recambios en varias webs y también en algunos servicios oficiales que siguen abiertos, como el de León. 2.- Los asientos hay que buscarse la vida para encontrar alguno que sea compatible, los nuestros eran de un Nissan 100 NX según el desguace, no los sacamos del coche estaban en una estantería y nos coincidía la ubicación de los tornillos de fijación de sus rieles al chasis. 1.- el punto muerto en la transfer sirve para dos cosas. La más importante es acoplar una toma de fuerza de manera que el coche no se mueve pero puedas accionar una bomba de agua, un cabrestante o cualquier accesorio que conectes a la transmisión. La segunda utilidad es para facilitar el rescate cuando el coche queda atrapado, es la mejor forma de que las ruedas no arrastren las transmisiones y reducir el esfuerzo que tiene que hacer el que te rescate.
@@rubenfidalgo Aclaradísimo, mil gracias por la información y la explicación de ese para mí desconocido punto muerto.
Una vez más enhorabuena por. el vídeo Rubén....en la próxima prueba presentamos a tu mejor amigo corriendo por el monte. Un abrazo
tengo ganas, sí, en mi instagram tengo algún video suyo
Menuda joya!!...y el paisaje impresionante... Yuri Gagarin caminando por la luna con el niva lunar..😅😊 Saludos
Casi parece Marte con ese suelo de arcilla y esos cráteres ;-)
!Hola Rubén! Creo tanto el Niva como la Buchanka ( furgoneta del grupo VAZ ) son vehículos creados para no dejarte tirado nunca, el resto es secundario, vehículos para que trabajasen para sus dueños, siendo muy agradecidos y donde ellos trabajan para tí y no tú para ellos, entiendo que los que se vendieron aquí ya llegaron con un perfil de ventas más ludico y con la ventaja de que mucha gente podría meterle mano a su mécanica . Un saludo desde Mos (PO).
Sí, son muy fáciles de reparar uno mismo. La mecánica está muy accesible, lo único que tiene algo de truco a la hora de reparar es el selector del cambio, no porque sea complicado, pero hay que saber cómo van montadas las piezas para quitar lo que hay que quitar y no liarla.
Buenas Rubén
Yo tuve un (vaz 214 lada niva) igual que el del vídeo,se me rompio la transfer y ahora tengo un lada 4x4 5 puertas que tengo entendido que aoenas quedan algunos,matriculado en febrero de 2019,un saludo desde bilbao.
Hola, pues nunca he visto en España un 5 puertas!!!!
Buenos recuerdos, Rubén. El primero que vi fue en La Coruña, por Riazor, saliendo del Colegio Universitario (cuando todavía estaba frente al estadio), en 1979. Era de color naranja. Quería saber si Porsche participó en el diseño exterior o si es una falsa información. Muchas gracias.
no he encontrado nada de porsche en ninguna fuente realmente fiable, así que lo tengo más por un bulo que por una verdad
A mi me gusta mucho también este coche. Ya me haría con uno!!!, pero está complicado encontrar uno que no esté podrido de chapa … A ver ese segundo vídeo en campo!!!!. Y esa guía de compra me interesa también. Un saludo!!!!!.
En León hay bastantes muy sanos de chapa, el clima seco les viene bien.
Un vehículo práctico y efectivo...que seguro los perros agradecen para disfrutar de paseos por el monte. Estos diseños me gustan más que los actuales, que han perdido toda la personalidad, tanto estética como mecánica. Y que además se reparan por poco dinero.
Ha sido una alegría para mi saber que compartimos la afición/pasión por los perros. 🐕
Sí, en general todos los animales, pero los perros tienen algo especial, además uno de los que tengo ahora jamás he tenido un vínculo así con uno... es una pasada.
El Niva es un coche excelente. En campo es una máquina para hacer trial. En carretera va aceptablemente bien (teniendo en cuenta que es un diseño de los años 70).
Yo he tenido dos. Uno 1.6 y otro, el que aún conservo, un 1.7i de 2004, como el del video. Aunque el bloque del motor es el mismo, hay mucha diferencia entre ambas versiones, en cuanto a suavidad, consumo y potencia a bajo régimen. En campo la diferencia se nota mucho, por la mejora en bajas vueltas.
Un saludo.
Si, hay más par.
Creo que es el primer todo terreno en el que monté, no estoy seguro pero es el primero en el que tengo el recuerdo clarísimo de haberlo hecho. Mi tío se compró uno a finales del 93. Rojo, con las llantas cromadas , la tapicería de terciopelo un poco regulero y las rejillas de los faros traseros y esa parrilla pintada a lo mataburros. Todo complementos que había que pagar sobre el precio base.También tenía un 33 Sport Wagon , le iba el rollo bastante.
Era un todo terreno y molaba solo por eso pero ya por entonces como coche en bastantes aspectos estaba en la órbita del atractivo por el precio y que hacía la función que buscaba el comprador…solo tener un todo terreno o ya usarlo para pistear y conducir sobre nieve o barrillo.Por la zona del Bierzo no hace tanto vi un porrón. Aquí también se vieron bastantes , los vendía una concesión que son las raíces del hoy un grupo de concesionarios bastante potente.
Por el tema de las ruedas con cámara , si es mío le pongo unas llantas de vitara estoy bastante seguro de que sirven y seguro que llantas de origen de vitara hay por cuatro duros. Al final en el monte lo más seguro es que va a haber que cambiar la rueda por la de repuesto pero me da mucha pereza que lleve cámaras , muchas veces con un moco y compresor estas funcionando en cinco minutos…
Hola, sí, las llantas de vitara suelen ser habituales en los Niva, lo malo es que son de 15 pulgadas y mucho más anchas.. y las medidas le vienen peor, pero los bujes valen.
@@rubenfidalgoNo es por convencerte 😂 es por si alguien lee los comentarios y le sirva de algo. Si es para mí y gastando poco. Llantas vitara , no creo que haya problemas por espacio y que toquen en algo , he visto algunos así y parece que va todo bien, llanta de chapa de vitara y gomas 195/80/15 están en el rango de precios de las 185/75/16 estoy bastante seguro de que son equivalentes , no es una barabaridad de aumento de anchura y tienen un pelín más de diámetro , elevas casi nada y aumentas el desarrollo casi nada también , pones tubeless y te olvidas de cámaras.
Gracias. Magnífico ❤
gracias
Hola Fidalgo. Interesante reportaje. Efectivamente, uno de sus inconvenientes era el consumo de gasolina, inconveniente en Europa pero no en Rusia donde el precio de la gasolina es mucho más barato. Por eso el importador, durante unos pocos años, decidió quitarle el motor de gasolina y le acopló el Peugeot XUD9 (el 1.9 D atmosférico). No sé qué resultado dio ese Frankestein, encima iría con una caja de cambios distinta. Saludos.
no iba muy bien, no estaba bien afaptado
Jopé Rubén, ahora necesito un Niva!! La música mola mucho, jejje.
😉
Excelente video, siempre me gusto mucho el Niva, un todoterreno bastante capaz para la epoca, pero que muchos tarugos de barra de bar denostan porque claro es ruso, malo de calidad y que se cae.a pedazos.... pero bueno la incultura en general de este país, creo que Porsche Desing metió mano en el proyecto y creo que fue en el diseño de la culata para poder llevar gasolinas con un bajo octanaje, y esto lo digo de memoria.
Proximo video para el 1 de mayo, algun warturg o trabant de 2 tiempos, seria maravilloso. Un saludo.
Complicado conseguir alguno de esos 2t... pero puedo conseguir un saab 96...
Buen video Rubén. Saludos.
Gracias, saludos!
Pues me has echo cambiar de idea. Estaba buscando un Samurai para el pueblo y ahora creo que sería mejor opción un Niva.
Gracias por el video, sigue así.
Más barato de mantener el Niva...
@@rubenfidalgo si si y de comprar, estoy ojeando en app de segunda mano y son más baratos que los Suzuki.
@@Pacow245el vitara es más barato incluso que el samurái .
También Cherokee o Discovery están baratos y frontera ..
@@angelj.g.n.3014 sí... lo malo es que esos son mucho más caros de reparar... el motor del Frontera con bomba rotativa es caro de reparar
Muy “ chulo “ y entretenido el vídeo!!…, Un saludo Rubén
Gracias, me alegro de que te guste
Me encanta este coche, aunque últimamente han subido de precio en segunda mano, qué asientos le puso o le pueden valer? Qué otros cambios le haría , los hay supertuneados en cambio de altura ,amortig,etc Los aconseja?
Gracias
Los que lleva puestos son de un mazda 323f. Yo no lo subiria más, sí que le pondría un booqueo al diferencial trasero
Muy buena prueba como siempre y muchas gracias por traernos estas pruebas de todoterrenos clásicos. Hace más o menos unos 3 años estuve buscando una unidad, casualmente también por la zona de León, pero me resulto imposible dar con una que estuviese bien. Además casi todas las unidades a la venta eran 1.6, cuando como bien dices el más interesante para comprar es el 1.7. Al final acabó cayendo un Vitara 1.6 de 8v, pero por lo que pude probar el Niva era mucho mas cómodo en pista. Me quede con ganas del Lada, pero bueno las cosan salen como salen.
Estoy deseando ver la prueba off road.👍
Es que cuando se vendía el 1.6 el lada tenía muy buenas ventas, en León el concesionario funcionaba muy bien y vendió muchísimos Niva y Samara en esa época. Cuando llegó el 1.7 ya las ventas eran menores y hay muchos menos.
Gran coche un vecino de mis abuelos tenía uno color granate y me encantaba se veía algo anticuado pero me pareció un gran coche.
Hola, es un coche honesto
Ruben, magnifico video, me has recordado una historia que me conto mi madre del lada niva de su tia, no tenia direccion asistida, y que cuando iva mi madre con mi tia, era un SUPLICIO aparcarlo 😂😂😂
Tengo una duda, debido a la posicion de la toma del aire, se podria solucionar con un snorkel? en mi pueblo creo recordar que vi uno con una modificacion algo similar y segun la matricula que tenia era del 91
Sin dirección asistida es mucho más incómodo. Sí, se puede poner un snorkel sin problemas, los hay ya específicos para el Niva.
@@rubenfidalgo es bueno saberlo, muchisimas gracias Ruben :)
Acá en El Salvador ya es muy raro ver un Lada, un Niva aún más. Recuerdo que Lada se vendió a mediados de los 80's. Un tío tuvo un 2105.
Luego a principios y mediados de los 2000's, volvió a venderse únicamente el Niva, creería que la versión que aparece en éste video. Saludos
Gracias, saludos
Cómo está el tema de recambios? Llevaba tiempo pensando en cambiarme al Niva, porque tengo un Daihatsu Feroza y es muy difícil encontrar cosas.
Fácil, hay bastante web donde encontrar tanto original como accesorios.
Una prueba muy interesante de un coche mítico. Una pregunta. ¿es cierto que en España hubo una empresa que instalaba motores Diesel de origen Peugeot en los Niva? Me suena de verlo en alguna publicidad de la revista Autopista allá a principios de los 90.
@@javisupersonic si, hubo dos. Una los hacía bien, cambiaba incluso el carter para encajarlos bien en el vano motor. Otra poco menos que lo tiraba según caía lo soldaba... por eso se oye de todo sobre los diésel, quien echa pestes y quien está contento
Los Niva y los relojes Vostok parece que los diseñaron las mismas personas: no son perfectos pero sí robustos y con mucha personalidad. Un video muy entretenido!
Tengo un Poljot, me encantan los relojes
@@rubenfidalgo yo estoy mirando un Vostok Amphibia, que me quedé sin reloj "de los domingos" 😁
@@cacahueteasesino mola mil
Una cosa que es muy, muy bueno en el Lada, es que puede (al igual que Land Rover) puede circular en reductoras con el dif central libre....esto en un coche con poca potencia en un puerto de montaña con un remolque, o maniobras en pendientes con mucho peso es una gran ventaja
hola, cierto, el bloqueo y la reductora son completamente independientes
puedes hacer una reseña de la vagoneta uaz patriot kazak 5 puertas?quizas una comparaciòn con el land cruisser prado gracias
Hola, no puedo porque no dispongo de ninguna a mano ni jamás he probado una... si encuentro una, encantado.
Excelente muchas gracias
Gracias a ti