3:20-nál a Halbik már 2006-ban forgalomba álltak a MÁV-nál. Ráadásul a kommentárral ellentétben Badacsonytomajba a Szergej+Hörgő vontatta Szombathely-Sopron vonat első három kocsija pont Halbi, tehát járkáltak az északira, csak nagyon ritkán.
5:58 Illetve még a H-MÁVTR felirat is arról tanúskodik. :) Azelőtt csak MÁV volt. De ez tényleg csak apró részlet. Tetszett a videó! Jók a kommentárok. Csak így tovább!:)
Király, hogy van Fonyódról videó ebből a korszakból. Érdekesség, hogy akkor már a Kaposvár - Fonyód vonal majdnem végig 40-es volt mégis rendes vonatok jártak. Ma pont fordítva van.
Ebben az évben szeptemberben kezdtem az egyetemet, emlékszem, hogy onnantól kb az összes közvetlen Szombathely-Celldömölk-Győr-Bp gyorsvonatonon halbi volt (amíg volt ilyen gyors ~2014ig) - egész megszerettem őket...
Meglep, hogy egy pupi ilyen sebességgel tudott kitolni egy ennyire hosszú vonatot szilivel együtt. Papíron lévő teljesítménye nagyon harmatosnak tűnik. Még egy csörgőnél is gyengébb, pedig az sem egy erőbajnok.
Egyrészt igen, másrészt viszont ... én szeretem az állandóságot, nem feltétlenül kell mindent modernizálni. A(z észak) balatoni hajnalokhoz hozzátartozik az első vonatok dízel gépeinek lármája 🙂 Abból bármilyen álomból ébredvén is mindig tudtam, hogy de jó, nyár van!
@@martonjuhasz6569 Ja én nem úgy értetem. Nem gondolom hogy feltétlen szükséges volt a villamositás sőt.Egy újabb torzó a magyar vasúton. Inkább a pályával és a peronokkal foglalkoztak. A dizelnek meg van a maga romantikálja. Szerintem😀.
Én ezt "minttürkis-pasteltürkis farbgebung" ként ismerem 😁 ami nekem föltűnt, az a nemzetközi vonatok széles kocsikavalkádja: első és másodosztályú fekvőhelyes kocsi nálunk ma már nem közlekedik (ellenben a román vasúton igen), az InterCityRapid is egy letűnt korszak emléke már, és melyik nemzetközi volt az, amely magyar, lengyel és szlovák kocsikból állt? A Maestral is még vitt közvetlen kocsit Kijevig...ezeknek az "átlós" nemzetköziknek azért véleményem szerint volt értelme (pl Alutus ami a Balaton északi partján haladt végig)
és hirtelen lecsapó viharokkal...okozott is meglepetéseket! Akkor voltam hajókázni Keszthelyen...az eget figyelve mondtam, negyed óra se kell, és leszakad az ég...nem hittek nekem...
Jól sikerült összeállítás
Amikor még a Halbi félfülkés része 1. osztályú és IC minőségű volt.
9:17 Még InterCityRapid feliratú DWA kocsi. Ritkasűg.
Nagyon jó felvételek!!! :)
3:20-nál a Halbik már 2006-ban forgalomba álltak a MÁV-nál. Ráadásul a kommentárral ellentétben Badacsonytomajba a Szergej+Hörgő vontatta Szombathely-Sopron vonat első három kocsija pont Halbi, tehát járkáltak az északira, csak nagyon ritkán.
5:58 Illetve még a H-MÁVTR felirat is arról tanúskodik. :) Azelőtt csak MÁV volt. De ez tényleg csak apró részlet.
Tetszett a videó! Jók a kommentárok. Csak így tovább!:)
Köszönöm szépen! Igyekszem! :-)
Király, hogy van Fonyódról videó ebből a korszakból. Érdekesség, hogy akkor már a Kaposvár - Fonyód vonal majdnem végig 40-es volt mégis rendes vonatok jártak. Ma pont fordítva van.
Ebben az évben szeptemberben kezdtem az egyetemet, emlékszem, hogy onnantól kb az összes közvetlen Szombathely-Celldömölk-Győr-Bp gyorsvonatonon halbi volt (amíg volt ilyen gyors ~2014ig) - egész megszerettem őket...
Abszolút jó volt - észre se vettem, hogy 20 perce ülök itt 🙂
:-)
:-)
Meglep, hogy egy pupi ilyen sebességgel tudott kitolni egy ennyire hosszú vonatot szilivel együtt. Papíron lévő teljesítménye nagyon harmatosnak tűnik. Még egy csörgőnél is gyengébb, pedig az sem egy erőbajnok.
Nagyon szuper videó lett.
De az elég szomorú hogy 2008-hoz képest az északi parton Füredtől lefelé semmi változás nem történt.
Egyrészt igen, másrészt viszont ... én szeretem az állandóságot, nem feltétlenül kell mindent modernizálni. A(z észak) balatoni hajnalokhoz hozzátartozik az első vonatok dízel gépeinek lármája 🙂 Abból bármilyen álomból ébredvén is mindig tudtam, hogy de jó, nyár van!
@@martonjuhasz6569
Ja én nem úgy értetem.
Nem gondolom hogy feltétlen szükséges volt a villamositás sőt.Egy újabb torzó a magyar vasúton.
Inkább a pályával és a peronokkal foglalkoztak.
A dizelnek meg van a maga romantikálja.
Szerintem😀.
Milyen motor dolgozott a 303-ba?
Mert hallani a jellegzetes búgó hangját a remot Púposnak.
Szia! A halberstadti kocsik első adagja 2006-ban érkezett, akkor még H-MÁV jelöléssel.
A GySEV-hez már 2003-ban megérkezett, és még abban az évben forgalomba is álltak ott.
@@bencepetras8605 viszont ha jól emlékszem ott egy percet sem üzemeltek eredeti színben.
@@82norbertoJól emlékszel.
Maestral, az Agram elődje
Nem világoskék, hanem Menta Farben ;-)
Én ezt "minttürkis-pasteltürkis farbgebung" ként ismerem 😁 ami nekem föltűnt, az a nemzetközi vonatok széles kocsikavalkádja: első és másodosztályú fekvőhelyes kocsi nálunk ma már nem közlekedik (ellenben a román vasúton igen), az InterCityRapid is egy letűnt korszak emléke már, és melyik nemzetközi volt az, amely magyar, lengyel és szlovák kocsikból állt? A Maestral is még vitt közvetlen kocsit Kijevig...ezeknek az "átlós" nemzetköziknek azért véleményem szerint volt értelme (pl Alutus ami a Balaton északi partján haladt végig)
2008-ban esős volt a nyár.
Gyakori viharokkal.
és hirtelen lecsapó viharokkal...okozott is meglepetéseket! Akkor voltam hajókázni Keszthelyen...az eget figyelve mondtam, negyed óra se kell, és leszakad az ég...nem hittek nekem...
Akkor lényegébe nem is jutott feladat a Bobónak :D
Itt legalábbis már nem! Cserébe a Púpos nem nagyon unatkozott! :-)
2:40-nél lehetséges, hogy az az egyik IC? Régen ugyanis voltak IC-k az Északi Parton is (rendes IC-k, a Kék Hullámot nem nevezném annak).
Batsányi IC és társai! :-)
Batsanyi mèg a Tihany volt
Fonyód állomás nem köfi állomás.
Már az.