Réglage train arrière 205 GTI
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- Опубликовано: 7 ноя 2018
- Aujourd'huidans cette vidéo nous finissons le remontage du train arrière de la 205 GTI et surtout nous le réglons.
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Авто/Мото
Bien expliqué, merci 😉
Je viens de recranter ma 205 que l'ancien prorio avait rabaissé à ras du sol, cette vidéo ca m'a bien aidé. Merci !
Merci
Comme toujours un très beau travail
Je suis admiratif
Tu expliques super bien
Encore merci
Mimi Ade merci
@@laclede13 bonsoir pourriez refaire un essieux d'une Juniore en une journée ? Cordialement
magnifique travail, et vraiment super bien expliqué Bravo ;)
Road Flyer merci
d'avance bravo pour ton travail! pour ton temps, pour ta passion! très utile. big up depuis l'ile de l'a Réunion. je kiff toute tes vidéos
merci. c'est super sympa et vive la réunion. eheh
Salut à toi magnifique tuto !
Superbe travail soigné et très bien expliqué
shinobi 62 merci
Depuis que j'ai découvert vos vidéos, il y a de cela une bonne quinzaine de jours, j'en suis vraiment devenu accro. J'admire vos manières d'expliquer et de montrer les choses concernant la plupart des volets de la mécanique, ses diverses interstices, particulièrement de la Peugeot 205 GTI. Lorsque vous montrez comment remontrer certains engrenages du moteur, des trains avant ou arrière, il manquait parfois, je vous l'avoue, de la lumière, néanmoins, c'est toujours satisfaisant. Et pour cela, nous vous remercions vivement d'avoir réalisé cette chaîne RUclips qui aide beaucoup dans ce domaine. Personnellement, je prends souvent des heures d'attention à suivre l'une après l'autre vos vidéos. Mon intéressement à vos vidéos sur la 205, se justifie aussi, il est vrai, du fait que j'en possède une d'occasion (1994) qui me pose un peu des problèmes, notamment dans sa suspension. Et en la matière, mon mécanicien fait de son mieux. Encore merci beaucoup Monsieur pour votre "Clé de 13", admirée largement, je suis convaincu, à travers le monde francophone.
Vous êtes un super pro vous nous avez bien aider merci beaucoup
Merci pour ton retour c’est super sympa
Pas mal merci à toi au top 👍👍👍👍👍😉💪💥
Merci
Grazie. Spiegazioni chiare,
Ottimo lavoro.
Grazie per i consigli. 👍👍
Tu nous as bien expliqué sur ton tuto merci beaucoup
Merci à toi. C’est cool si ça sert.
@@laclede13 j'ai une 205 gti noir et une 205 simple blanche année 2007
super
vito merci
Salut l'ami!
Très bonne initiative de nous faire voir comment tu fais.
Car il y a peu de vidéo sur les démontage de train arrière.
Ça m'erite un pouce bleu!
Je te souhaite une longue vie,beaucoup de santé et du bonheur...
Hichem krichal c est moi qui te remercie. C est cool d avoir des retours comme le tiens.
😊
A propos de l'axe de roue..
Sur 309 il est démontable en tapant très fort côté filetage.
Sur 205 tu la déjà démonté?
Tu sais l'axe en bout de bras ou l'on fixe la roue.
Hichem krichal je ne l ai jamais démonter mais vu que entre la 205 et la 309 c est l’es même train il doit ce démonter pareil. Par contre c est plus à la presse qu il faut les enlever.
@@laclede13
Merci pour ta réponse effectivement c'est plus pro avec une presse...
Quand je pense que chez Peugeot ils me disaient que ce n'était pas démontable 😂
et qu'il fallait replacer le train... 😴
Encore merci pour t'es infos...
Merci beaucoup pour votre aide
Merci pour ton retour
Salut !
Très sympas tes vidéos ;-)
Il manque juste l'information du frein filet, les vis des flasques supports de freinage par exemple en sont normalement pourvu :)
Autre chose : la cote donnée pour le réglage du faux amortisseur est valable pour des barres de torsions neuves, mais effectivement nous avons tous tendance à rabaisser un poil.
Bonne continuation !
mer6 c très intéressante
connaisez vous la cote du faut amortisseur pour une 205 phase 2 5 porte 1.8 ?? merci d avance
tres tres bonne explications
connaisez vous la cote du faut amortisseur pour une xsara coupe 1.6?? merci d avance
Merci, il faut regarder sur RTA pour la cote car je ne l'ai pas
Salut, sans indiscrétion combien t'as coûté les pièces de train arrière sans la peinture ? C'est pour une future restoration du mien, merci beaucoup.
Bravo pour toutes tes informations.
C est tellement bien expliqué ! Merci .
Connais tu la côte entre la butée et le bras ?
Car moi j ai rehaussé a fond mais je dois modifier la butée du coup ....
Salut, non je ne connais pas la cote. J’ai tout remis d’origine
Merci, pour ce super tuto! je me lance de remettre à hauteur ma CTI dei 1986. Peux je prendre les mèmes 330,5mm pour le faut amortisseur? Merci pour ta réponse!
Salut Mickaël, le faux amortisseur réglé à 330,5mm c'est dans le cas où les barres de torsions sont neuves. L'assiette réelle de la voiture se règle à une hauteur de 410mm entre le sol (plan, voiture vide, plein fait) et la traverse du plancher du coffre. Ce serait intéressant que tu vérifies une fois le train remonté non ? Ce qui est chose faite je crois mais il faut attendre que la voiture soit sur ses roues. Donc en fait on peu avoir un train réglé à 330,5mm et pour autant ne pas avoir la bonne assiette, tout dépend de l'usure du train notamment des barres de torsion. Merci pour les vidéos, bonne continuation.
Salut, tu as raison mais il faut bien un réglage pour commencer donc j’ai pris l’origine. A la fin d’une restauration il faut régler toute la voiture
comme un code standard( constructeur )
merci bon travail et propre juste pour code 33.05 ASQUE CONSTANT AVEC TOUTE LES VÉHICULE PEUGEOT ET citroen
med gounani nn juste 205 gti cti
@@laclede13 merci mon frere pour la formation
Bonjour très bonne vidéo très utile pour ceux qui n ont pas de grosse connaissances en mecanique
J aime beaucoup, je viens de m abonner a l instant..!
Une seule petite remarque d après tes repères sur barre de torsion ( repères jaunes).. ce n est pas le bon emplacement
Un trait jaune pour la barre de droite c est a dire celle côté « passager » et 2 traits jaune pour barre de gauche ( côté arriere )
Pour être sûr de les monter dans le bon sens il faut vérifier les repères sur les bouts de barres de torsion côté ( 2 repères = gauche..3 repères = droite ) c est la seule façon d être sûr..!
Cédric M
Salut, je n’ai pas de marque en bout de barre et j’ai nettoyé les barre donc plus de trace.
@@laclede13 bonjour les repères ne sont pas effaçables au nettoyage
Ils sont gravés, je suis passé à côté au début.
Je peux t envoyer une photo si j ai une adresse mail ou autre moyen ?
Cédric
Bon travail et c est bien expliquer j ai une petite curiosité pourquoi vous avez choisissé la clé numero 13?
salut, la clé de 13 c'est la seul clé qu'il faut pour demonter une 205 GTI :)
Coool super tuto par contre je me pose une question à 22.40 environ pour le serrage de l'écrou, de la vis fendu et de la rondelle.
Serait il pas plus judicieux de prendre une clef à œil plate pour, histoire de ne pas bouger la vis fendu pendent le réglage en la maintenant avec le tournevis plat comme on pourrais le faire quand on règle les culbuteurs ??
Juste (pour exemple).
je peux me tromper c'est juste pour savoir m’ôter d'un doute ^^ si non j'aime vraiment beaucoup tes tutos ils sont clair net et précis le top.
J'ai toujours flipper de faire seul mon train arrière mais maintenant je crois que je vais les regarder régulièrement pour finir par les connaitres par cœur c'est vraiment top un grand merci à toi ^^
allan.gameur salut. Ce réglage est différent du réglage des culbuteurs, sur les culbuteurs la vis n est serré sur tien elle a une hauteur donnés et on vient serrer l écrou dessus donc on peux bouger la vis en serrant l écrou. Par contre sur cette vis on la desserre à fond et donc on vient la desserrer sur le support donc quand on serre l écrou elle ne peux pas bouger et en plus on peux contrôler en desserrant la vis. Le truc sur j essai de montrer c est sur à peut près tout ce fait il faut juste se lancer. Le premier que j ai fait j ai simplement acheter un train d avance pour le refaire et ça c est bien passer et quand on en a fait un on en fait 10
@@laclede13 Pas de souci c'e n'était pas une remarque ;-) mais juste une question pour bien comprendre je pense que.
Quand je la sérerais manuelement (de la téhorie à la pratique je cromprendrais mieux ce ressanti pas palpabe ;-) dans ma tête).
En tous cas merci pour la réponse et pour l'info, de plus à cause contrôle technique j'ai acheter un train avant d'ocasien qui à était vérifié par quelqun de confiance et il ma dit hélas qu'il est en bon, mais en mileux de vie au niveau du jeu l'avantage c'est que j'ai tout mon temps pour refaire mon train d'origine, que j'ai stocké à l'abris donc sur touts tes bon conseilles je vais pouvoir prendre mon temps pour le refair encore merci ^^ (y)
allan.gameur t inquiète pas je ne prend rien en remarque ou pire. Pas de souci si je peu aider.
@@laclede13 je n'en doute pas 1 seconde je suis juste toujours prudent car parfois maladroit ^^ ;-) PS je ne suis pas sur le discord depuis 2 jour car la machine ou je suis n'est pas compatible je viendrais surement lundi sur le discord ^^
Salut, l'amortisseur fait pas 330mm d'entaxe Du coup c'est lui qui se retrouve à faire la butée de détente lorsque la voiture est levée ?
Salut, il n’y a pas trop de butée en détente. C’est juste le poids de la roue au final
Bonjour faut il absolument descendre le train arrière pour decranter et régler la hauteur de caisse ?
Salut non pas obligatoire
The rear bracket /body mount bolts are installed the wrong way round, the nuts will catch on the trailing arms !
extra merci et du coup c'est quoi la cote entre le bras et le moyeux.?
optalix optalix je n en ai pas trouvé mais je pense que quand on vois comment joint est placé il faut juste qu il prenne appuie sur Le Bras et qu il doit calé sur l entretoise a pas écrasé.
@@laclede13 ok merci
Bonsoir superbe vidéo, j'ai changé mon train arrière sur ma 206 SW il y a 5 ans et je pense rebelote maintenant, j'ai récupérer mon ancien train et je l'ai réparer il est démonté, je voudrais savoir si la méthode s'adapte a ce train arrière et pour le régler doit-on utilisé l'emplacement des écrous de l'amortisseur ???
Bonjour, oui il y a un moyen de faire pareil. Les perçages sont juste pas au même endroits. Pour le réglage, c’est à peut près similaire.
Bonjour j ai une 309 gti le faux amortisseur fait 33
Mais le vrai amortisseur a un entraxe de plus ou moins 31.5 est ce normal merci
Salut, oui c’est une cote de réglage, pas une taille d’amortisseur.
pas simple. Je me vois pas démonter le train arrière completemt. Aussi, est-ce qu'on peut faire ce réglage sans tout démonter ? Ensuite pour le graissage de la barre jaune. Peut-on percer un trou de graissage au millieu pour ensuite mettre de luile de vidange ou de boite de vittesse. Parque mon train grince comme pas possible.Merci
Tout est possible mais si il grince c’est que les joints sont hs donc ça ne restera pas dans le train. C’est très simple à faire quand il est démonté mais bcp moins quand il est sur la voiture
Très bonne vidéo donc si j'ai bien compris votre faux amortisseur so plus grand que les amortisseurs réel et quand on met l'amortisseur réel à la fin ça descend forcément et ça se met à l'auteur d'origine c'est bien ça ?
L’amortisseur n’est pas plus haut ou plus bas que le faux amortisseur. C’est juste une cote de reglage qui est donné au train arrière
@@laclede13 top grâce à vous j'ai réussi à retrouver ma hauteur d'origine j j'avais commandé un faux amortisseur et c'est nickel ❤️❤️❤️❤️❤️
I l'ya 2 barre pour régler les deux roues
Bonjour,
Super vidéo. Tu mérites d'être plus vu.
J'ai une question, sur une 1,9 gti, si a l'avant le ressort est raccourci de -30mm. L'arrière devrait avoir son faux amortos à 300,5 mm (330,5 - 30) ? Ou c'est plus compliqué que ça ?
Merci d'avance
Salut et merci, c’est un peux plus compliqué que ça pour calculer l’assiette de la voiture. Pour le réglage il y a un calcul à avoir pour le faux amortisseur. Si tu veux de baisser de trente il y a un coef à appliquer pour diminuer la taille du faux amortisseur.
@@laclede13 je comprend pas tout. J'ai acheté une gti decranté au max à l'arrière, et ressort -30mm à l'avant. Du coup l'assiette ne va pas du tout, et je ne parle même pas de la tenue de route 😥.
Pour le coef c'est à dire que je n'ai même pas à prendre 330,5 comme origine ?
TurboBarjO si tu prend la cote origine ( je m’en souvient plus de tête de la taille ) et après dans la rta il te disent par exemple pour baisser de 1 cm de caisse il faut retirer 1,3 cm du faux amortisseur. J’ai pris un exemple, il faut vérifier sur la rta les cote
@@laclede13 ah oui d'accord, je vais aller acheter la rta alors 😁
Merci, @+ sur les routes
@@laclede13
1.3 cm c'est trop pour un rabaissement de 1 cm. Ça serait plutôt pour un rabaissement de 2 cms environ. Selon mes calculs il faudrait une cote d'entraxe du faux amortisseur de 323 mm pour un rabaissement de 2 centimètres.
Voir mon commentaire plus haut. Le 205 GTI CLUB DE FRANCE préconise une cote d'entraxe de 320 mm au lieu de 330.5 mm.
A essayer. C'est ce que je vais faire sur ma 205 GTI 1.9 qui a besoin d'une remise à neuf des roulements du train arrière.
L'axe de roue arrière bouge selon un arc de cercle dont le centre est la barre anti dévers. Cet arc de cercle de débattement est plus grand que l'arc de cercle de débattement décrit par l'axe d'amortisseur. C'est environ d'un rapport de 1/3. Donc le débattement de l'axe d'amortisseur du bras est moindre par rapport au débattement de l'axe de la roue. Dis moi ce que tu en penses ou ce que tu constates.
😅😊😂
Hello ! J'ai une 205 GTI 1.9. Que j'avais déjà rabaissée de un peu plus de 20 mm.
Pour la cote du faux amortisseur de 330.5 mm d'entraxe donnée d'origine constructeur, j'ai calculé une côte de 323 mm d'entraxe pour rabaisser l'arrière de la voiture de 20 mm. Le Peugeot 205 GTI Club de France préconise une cote d'entraxe de 320 mm entre les trous de diamètres 14.5 mm pour le faux amortisseur. J'ai mon train arrière à revoir. Je vais refaire un réglage avec un faux amortisseur avec entraxe des deux trous à 320 mm. Je vais me fier au 205 GTI Club de France. Je te tiens au courant.
😅
Salut après bcp d’essai. Ça ne sert à rien de mettre un faux amortisseur. Il faut surtout mettre la bonne cote sous la traverse de coffre. C’est 46 ou 56 ( je n’ai pas la valeur sous les yeux ) c’est le seul moyen d’être bien réglé.
@@laclede13
Bah... C'est très imprécis comme méthode. Ça ne t'assure pas la symétrie du réglage gauche droite. Avec le faux amortisseur, tu as des pièces en référentiels pour un réglage très précis. Le bitume ou le béton de ton garage n'est pas une surface de référence vu les rugosités, le poids sur le train arrière, etc... Trop d'inconnues !
@@laclede13
J'ai été constructeur en bureau d'études en conception de caravanes pour forains, remorques et avants trains tournant. Il y avait grands intérêts d'avoir des cotes mécaniques et des surfaces et axes de références dimensionnelles exacts pour la géométrie des trains roulants de mes véhicules. Ta vidéo est finalement très bien. Tu montres la méthode la plus précise, finalement.
😂
@@nykol1244 c’est aussi précis que ton faux amortisseur avec les jeu dans les perçage et autre. Si tu prend ton sol béton la voiture sera forcément droite. Et surtout que tu joue sur des millimètre qui joue sur d’autre millimètre avec un coef de multiplication donc forcément moins précis. De toute façon tu joue sur des axe avec des pas de quelque millimètre par crans donc déjà de base c’est pas ouf. Perso j’ai fait 5 train comme ça.
@@laclede13
Je vais faire avec faux amortisseur à 320 et je te tiendrai au courant. Je pense que la méthode constructeur que tu montres toi même en image, doit être la meilleure. Mais bien sûr, je ne dis pas que ta méthode la plus simple en tenant compte du dessous de caisse est erronée. Ce qui me gêne, c'est la surface de contact des pneus, autrement dit, "la route" dont je doute qu'elle soit précise à moins de placer les roues de la voiture sur une surface bien plane.
Ça ressemble à 405