Das Vorgängermodell, die C3, wurde bis 1982 gebaut. 1983 gab es keine Corvette. 1984 kam dann die C4, aber mit dem Motor (Crossfire) der C3. Ich hatte auch eine C4 als Cabrio. Die hatte aber schon den neuen Motor mit über 240 PS. Riesen Unterschied. Das Mäusekino konnte man per Knopfdruck umschalten von Meilen auf Km/h. Die Blattfederung ist nicht grundsätzlich schlecht. Mit der "Kutchentechnik" wurden auf Rennstrecken super Zeiten gefahren. Schneller als manche Hightech Boliden, die5 mal soviel kosten. Ich bin Corvette-Fan. Hatte eine C3, C4, C5 und zuletzt die C6 Z06. Danach war Schluß, weil mir das "eckige" nicht mehr gefallen hat. Obwohl die neuen Corvette's inzwischen technisch nochmals wesentlich verbessert wurden.
Nicht ganz richtig, die C4 wurde 1983 vorgestellt, 100-200 Fahrzeuge wurden ausgeliefert, jedoch zurückgerufen, da sich Elektronikprobleme in der damals eingesetzten Elektronik zeigten. Eine der 1983er C4, die sich minimal von der 1984er unterschied, steht neben einem C4 Prototyp im Corvette Museum Bowling Greene/Kentucky USA
Ich habe mir letztes Jahr auch den Traum einer Corvette C4 erfüllt, 1990er, auch in weiß, also 80er Chassis, 90er Innenraum was es so nur 1990 gab, grau-schwarze Innenausstattung, 6-Gang Schaltgetriebe und der Vorbesitzer hat in den USA noch ein "bisschen" Saugertuning gemacht. Würde zu gerne mal auf den Prüfstand mit ihr, vielleicht komme ich irgendwann mal rum, ist nur leider nicht um die Ecke.
Hab auch ne 90er c4 mit 6gang Zf Getriebe. Meiner Meinung nach das beste Baujahr. Besitze sie seit 2003 und hatte bis jetzt keine größeren Schwierigkeiten. Kilometerstand 162000
@@Berserker-xg4im 162k? Ist doch grade mal eingefahren. ^^ dieses Eisenschwein an Motor dürfte mit ner zusätzlichen "0" dahinter auch keine Probleme haben. Schön, dass ihr so tolle Fahrzeuge habt, lohnt sich für mich in der Stadt leider nicht und für einen Zweitwagen hab ich keinen Platz. Bin mit meinem Corsa D Opc Ns auch sehr zufrieden, auch wenn der Motor wahrscheinlich nicht viel mehr als 300k Kilometer machen wird. :x Für die Stadt allerdings ideal und auf der Landstraße ein echter Kurvenräuber. 👍🏼
@@loesch_mich California Games mit Skateboard fahren, surfen und BMX fahren... ultrahardcore für die Joysticks. Hatte einen ganzen Sack voll mit den kaputten um aus mehreren einen funktionierenden zu machen. Competition Pro war der beste!
Eeeeeeeeeeendlich mal die Corvette in einem Video :D! Wie oft man sie schon in anderen Videos gesehen hat, aber nie ein Video dazu kam :D. Und nun freue ich mich umso mehr darüber
Callaway hat dafür ein TwinTurbo Kit angeboten (und später konnte man die auch so vom Händler kaufen). 1988 gab es dann noch die C4 Sledgehammer mit 892 PS, die 1989 einen Höchstgeschwindigkeitsrekord für Straßenzugelassene Fahrzeuge von 410 km/h aufgestellt hat, der erst 2007 gebrochen wurde. Da Marco ja Turbos so gerne mag, würd ich sagen, dass da mal ein TwinTurbo-Kit rangehört.
Wie sehr hab ich auf dieses Video gewartet... Bei mir war es der Atari ST. Ich hab das Spiel bis zum Umfallen gesuchtet. Die C 4 bleibt, egal wie sie sich fährt, mein absolutes Traumauto!!!
Hab auf die Autos meinen Beruf erlernt (kfz Mechaniker) und es gibt bei PKW nicht viele Autos wo man am Motor sitzen kann und diesen dabei wartet, die Corvette schon. Erinnert an schöne gute Zeiten.
@@Rigam98 Härtere gibt es nicht, gibt auch keine originalen Fahrwerksgummis mehr. Gibt für die C4 nur ein schlechtes und ein gutes Polybushing Kit - mehr leider nicht :) :( ask me how I know…
@@theeeMitchi er wird doch bestimmt eine Möglichkeit geben den auf Gewinde umzubauen so wie bei der C5 auch, vielleicht nicht ganz legal weil Teile aus den USA aber möglich ist es bestimmt. Bei der C5 kann man aber auch noch an der blatfeder einiges einstellen um den stiffer zu machen
Bei der Beschreibung des Fahrwerks wäre mein allererster Tipp: Schraub das Targa-Dach wieder rein (erst die Schrauben am Scheibenrahmen ansetzen, dann die Schrauben am Targabügel und auch in dieser Reihenfolge festziehen). Sieht mit geschlossenem Dach vielleicht nicht mehr so cool aus, fährt sich aber um Welten besser. Eigentlich ist die C4, wie auch die C3, als T-Top entwickelt worden - bis ein Sesselpupser aus der Chefetage "Magnum" im Fernsehen gesehen und ein komplett rausnehmbares Dach befohlen hatte. Da war das Auto aber schon soweit fertig entwickelt, dass das nicht mehr bescheit umsetzbar gewesen ist. Wenn sie dann immer noch schwammig wirkt und versetzt: Stoßdämpfer neu, Buchsen neu. Ich fahre seit 16 Jahren eine '91er C4 mit Koni-Dämpfern und Polybuchsen. Schwammig ist da gar nichts - außer man schraubt das Dach raus.
Marco du bist und bleibst eine Legende Leider bist mittlerweile so extrem dick gworden ich hoffe nur das du gesundheitlich in der nächsten Zeit keine Probleme deswegen bekommst
Hach, wat 'n schönes Video! Und ein tolles Fahrzeug. Meine 89er ist silber/schwarz, seit 19 Sommern bei mir und hat 92kmls gelaufen. In den fünf Jahren Unterschied kam eigentlich nur zickige Elektronik dazu. Beim Fahrwerk kann man viereckig Geld ausgeben. Vernünftige Stabis, alles auf PU und gleich neue Traggelenke bringen aber schon spürbar Mehrwert, ohne die Cruisereigenschaft zu verlieren. Sportwagen, nach unserer Definition, wird sie eh nicht. Wenn am Motor kein Öl hängt, ist auch keins drin. ☝🏻 Kaum hat man alles abgedichtet, findet man neue Spuren. Grundsätzlich ein solider Panzer, nur der Arbeitslohn haut durch miserablen Zugang teilweise rein. Da kann der Motor noch so schön zu sehen sein, er wird dich ärgern! Genieße den Sommer noch mit dem Gerät und kleb die Streifen drauf, ich müsste bei der Farbkombi nicht überlegen. Zieh Micha einen Scheitel, pack ihn in einen Anzug und Face 2.0 ist bereit für das Foto. Danke fürs Zeigen.
Lieber Marco: die Corvettegenerationen C4,5,6,7 haben Allesamt Querblattfedern, die C4 hatte seinerzeit höhere Querbeschleunigung erreicht, als die etablierte Konkurrenz. Keine der Vette ist langsam, ganz im Gegenteil. Lediglich der Crossfiremotor war relativ lahm. Die C4 Generation erhielt mit der ZR1 die Krönung, sie lebte von dem von Lotus entwickelten 32-Ventil DOHC V8. Bis heute (wir haben mittlerweile Generation 8) haben alle Corvette einen V8 mit zentraler Nockenwelle und Stösselstangen. Der Verbrauch, klar es is kein 1 Liter Mädchenmotor, ist recht gering, bei der aktuellen Vette mit Zylinder und Bank Abschaltung, sind auch 7-8 Liter/100km drin, die C4 bewegt man auf Strecke (mit TPI (Tuned Port Injection) mit 8-10 Litern, in der Stadt sind es rund 13-15. die Crossfire zieht sich ein wenig mehr rein.
@@g.freakadelli2573 aha…. Dann lies lieber noch mal nach…… nur ein paar Beispiele Corvette C6R klassensieger LeMans 2005 (das 4.Mal in 5Jahren), 2006 Klassensieg LeMans 2007 Sieger 24 Stunden von Spa. Um nur ein paar Beispiele zu nennen. Die C4 verbuchte mehrere Langstreckengeschwindigkeitsrekorde für sich.
Ach ja, die C7 nahm als C7R an 65 internationalen Rennveranstaltungen teil und verbuchte 16 Siege, inklusive LeMans, bei den restlichen Veranstaltungen habe es 2. und 3. Plätze, einzig in 2016 perforate die Corvette nicht gut, dank Regeländerungen, um im nächsten Jahr wieder ganz vorn dabei zu sein.
C8 bin ich mir gerade nicht sicher, aber definitiv bis zur C7 waren querliegende Blattfedern verbaut. Und die C7 war mitunter RICHTIG schnell auf diversen Rennstrecken. Der schlechte Ruf der Blattfeder kommt zu großen Teilen auch davon, dass dort häufig ne schwere Starrachse dran hängt, was hohe ungefederte Masse und im Prinzip nicht vorhandene Radkinematik beim einfedern bedeutet. Drum fährt das oft etwas rumpelig und undynamisch, ist dafür aber ultra robust. Die Aufhängung hier ist ja schon ausgefeilter mit Querlenkern und Co. Darum ist das Konzept nicht unbedingt schlecht, siehe auch die angesprochene c7. Ich würde trotzdem die Alpine nehmen, die ist einfach nur unfassbar schön
Naja, ist ja auch schon 37 Jahre alt. Mal als Vergleich: Zu der Zeit war bei Porsche das G-Modell aktuell. Wer das mal gefahren hat, wird zum aktuellen wahrscheinlich fast noch eine krassere Entwickicklung feststellen. Denn auch die C8 (natürlich um welten besser) kann gerade im Bezug Fahrwerk mit nem aktuellen 992 nicht mithalten. Zumindest auf kurviger Strecke.
Kann ich nur bestätigen! Fahr ne C5 von 2001 und das Fahrwerk ist für sein alter perfekt! Bestätigen mir sogar Fahrer von sportlichen BMW, Mercedes u.ä.
TRUE! Ist aber auch ne frage wie alt das Fahrwerk ist - 20 Jahre alte dämpfer kann man glaube ich fast in den Müll schmeißen. JP kann die Autos natürlich auch mit den besten vergleichen.
Die Federn haben mal so gar nix mit dem Fahrverhalten zu tun, bzw. sehr wenig. Blattfedern haben die gleiche Wirkung wie Spiralfedern, nur das Layout ist anders. Viel wichtiger ist, dass die Vetten allesamt ab Generation 4 eine Multilenkerachse hinten haben. Der schlechte Ruf der Blattfedern kommt daher, dass das eben nur GM mit der Corvette so gemacht hat. Alle anderen Hersteller haben Blattfedern mit Starrachsen kombiniert. Das ist dann wirklich vorsintflutlich. Man hat sich für diese Bauart entschieden, weil die Blattfedern Platz sparen. Um den Gewichtsnachteil der Blattfedern auszugleichen, sind die Dinger bei den neueren Generationen übrigens aus Kohlefaser. Die C6 ist damals der gesamten europäischen Konkurrenz mit Blattfedern auf der Nordschleife davongefahren... Nur mal so.
Fuhr die C3 eines Freundes öfter. Hat super Spass gemacht. Verbrauch : Man sah praktisch beim Gasgeben, wie die Tanknadel fiel. Unübersichtlich, aber Spassfaktor: Hoch!!!
Die allerersten Corvettes der Baureihe litten auch noch unter den Abgasregulierungen, weswegen sie auch recht "dünn" in der Leistung waren. Die C4 ZR1 bspw. bringt schon Supersportwagen Qualitäten, auch mit Blattfedern zu Stande, dann aber auch handgerissen. Ich mag die US Sportwagen, einfaches aber sehr gutes Konzept mit hohen Spaßfaktor - wie man sieht :-D
Moin. 👋🏿 Wenns um teile geht, „Corvette Marlburg“ in Gensingen in der Nähe von Bingen am Rhein! Klasse Betrieb und super sortiert! Dort haben wir für alle die Vetten in der Firma die Ersatzteile gekauft.
Es gibt steifere Buchsen um das Fahrwerk straffer zu machen. Und immer gut Abschmieren verringert das Spiel in den Köpfen, besonders vor dem TÜV Termin.
Super Video, gerne mehr C64 Content! TestDrive war schon geil, aber mein LIeblingsspiel war Stunt Car Racer damals... Das ging ab! Danke, dass ihr die noch auf den Jacomat gestellt habt! Großartiges Video!
Konische kolben und zylinder, die sich nach oben verjüngen :) Die ganze Technik ist bissel zu plump, um Benzin sparen zu können. Gut, dass die Karre im Museum ist
Weiß nicht mehr ob es 83 oder 84 war. Da sind wir zur IAA gefahren und da auf dem Stand machten die für die C4 Werbung mit der höchsten möglichen Querbeschleunigung unter den Sportwagen. Der Gegner der C4 war natürlich nicht der Porsche 911 sondern der 928. Vom Verbrauch her nahm sich das auch nichts, der 928 lag auch so bei 16 Litern. Damals war ich noch recht jung und da fand man andere Autos interessanter. Anfang der 90er war ich kurz davor eine C3 zu kaufen. 5,7l und 230PS. War mir aber dann doch zu exotisch und dachte die frisst mich auf.
Interessant wären die Option Codes, an der Fahrertüre oder in der Mittelkonsole wenn man das "Handschuhfach" aufmacht, Corvette C4 ist eigentlich nicht schwammig vor allem wenn die Option Z52 oder Z51 drin ist, dann liegt die richtig gut.
Immer diese Blattfederhasser.......das sind Federn, genau so Federn wie Spiralfedern, Torsionsdrehstabfedern, Luftfedern oder Hydropneumatikfedern. Sie erfüllen alle ihren Dienst. Sie wurden vom Konstukteur so ausgewählt, damit sie passend für den Bauraum im Fahrzeug passen. Blattfedern haben mit dem Fahrverhalten eigentlich nichts zu tun, es sei denn, sie haben noch andere Zwecke zu erfüllen, z.B. Radführungsaufgaben. In der Corvette sind die Querblattfedern sehr Platzsparend eingebaut worden, aber sie haben mit der Radführung nichts zu tun, das machen die Querlenker. Wenn das Fahrwerk bei der Corvette schwammig ist, liegt das an der Auslegung von der Konstruktion her oder die Fahrwerkbuchsen sind ausgeschlagen oder die Stoßdämpfer sind nicht mehr in Ordnung. Es gibt für die Corvette Umbausätze zur Fahrwerkverbesserung, daß man das Fahrverhalten auf " europäisches " Niveau verbessern kann, also härtere Fahrwerkbuchsen, Querstabilisatoren und Stoßdämpfer.
Vergebene Mühe. :) Das ist genauso wie bei der Single Point Einspritzung bzw Monopoint Einspritzung. Da hält sich bis heute ja das Gerücht das sei ein elektronischer Vergaser, was aber schlichtweg falsch ist. Optisch hat das System eine gewisse Ähnlichkeit mit einem Vergaser, aber das war es auch schon. Weil hier gibt es weder Luftdüsen, noch ne Schwimmerkammer, oder sonstige Bauteile eines Vergasers. Ok, bis auf die Drosselklappe ansich. Auch Marco hat das schon öfter mal falsch dargestellt. Eine Monomotronic ist aber eine vollwertige elektronische Einspritzung, sogar eine sehr gute und zuverlässige im Gegensatz zur KE-Jettronic. :) Nur dass die Monomotronic mit nur einer Einspritzdüse auskommen musste statt 4 bei Multipoint Einspritzungen...
Endlich mal Jemand der das versteht :) Die C6 ist mit Blattfedern etliche 24h Rennen Erfolge eingefahren. Feder ist Feder, der Stoßdämpfer und die Art der Achsaufhängung machen die Music ( Der Ford Capri hat in 70'ern auch viele Siege eingefahren, mit Starrachse und Blattfedern hinten, die Kombi hatte bei dem Wagen gepasst ).
Gut gesagt. Soweit ich weiß fahren auch "moderne" Corvettes mit Blattfedern (C7) Bj. :2013-2019 Das ist denke ich schon ein sehr schneller moderner Sportwagen.
Hi Marco Ich habe seit 2 Jahren die späteste C4, schönste Farbe und als Cabrio. Mein Jugendtraum...... Das Fahrwerk empfinde ich als gut und der Verbrauch mit ca. 13l. absolut im Rahmen. Da drin ist gleiten um den Bodensee aber auch mal auf die Schwägalp heizen. Meine ist Handgeschaltet - das Auto macht echt Spass😀
Marco :Ich mache es nicht! Und als nächstes, ach komm lass uns auf den Prüfstand gehen 👍 Marco wir lieben Dich für Deine Konsequenz 🤔 Allen ein schönes Wochenende
Hallo Marco, mein Tipp in Sachen wabbeliges Fahrverhalten wäre, das du mal das Targadach drauf baust und dann nochmal fährst. Das Dach macht das Auto wesentlich Verwindungssteifer. Ich habe selber ne weiße 96er C4. Wenn Ich damit ohne Dach fahre, ist das Fahrgefühl trotz PU-Buchsen und neuen Dämpfer sehr wabbelig. Die C4 sollte genau wie die C3 eigentlich mit Mittelsteg zwischen Windschutzscheibe und Targabügel auf den Markt kommen. Kurz vor der Präsentation musste dieser Steg jedoch aus optischen gründen weg ;-)
Cool, endlich mal die C4 im Video. Leider habt ihr das schmächtigste C4 Modell getestet womit die C4 nicht gerade im idealen Licht dasteht. Der Crossfire war damals schon ne lahme Gurke und wurde daher schnell ersetzt. Testet mal das Topmodell C4 ZR-1. Die ist eine vollkommen andere Welt, längs wie quer und war damals eines der schnellsten Autos der Welt und für Testarossa und Countach ein heftiger Gegener.
die Radleistung hätt ich gern mal gesehen! Der Antriebsstrang schluckt bestimmt 50 PS :D
3 года назад+1
Mit Automatikgetriebe eventuell, wobei die auch schon teilweise Wandlerbrücken hatten. Die Schaltgetriebe waren aber schon sehr gut, da ist die Verlustleistung nicht sehr groß.
Die Wandlerautomaten bei der Corvette haben seit der C3 eine Wandler überbrückungs Kupplung verbaut. Der Wandler ist nur zum Gangwechseln aktiv, und sonst hat man eine starre Verbindung wie auch beim Schalter. Die Automatik Corvette sind absolut gleichschnell wie die Schalter. Nur bei der Beschleunigung hardert es ein wenig, da so eine C4 Automatik nur 3 Gänge hat, im Vergleich zum 5 Gang Schalter.
Hatte die C4 nicht hinten UND vorne eine Querblattfeder? Für mich ist die C4 die schönste, mit dem ausgewogensten Design. Und die Felgen 🥰 Weiß steht ihr am Besten, das Auto ist vom Zustand her ideal! Man lernt in Deinen Videos immer dazu, wußte nicht daß man die C4 noch abschmieren muß.
OHHH Marco ich liebe Dich....ich habe dieses Spiel sooo geliebt...das war damals der Wahnsinn...hab bestimmt 10 Joisticks verballert...war das schön.....Danke ..hatte ich schon fast vergessen...Danke
Der Agent in der Serie „Agentin mit Herz“ 🤔 ist mit ner silbernen rumgefahren Damals als der rauskam, wurde der Wagen als super modern angepriesen. Bei der CORVETTE wurde die Blattfeder bis Ultimo entwickelt. Die letzten waren glaube ich sogar aus faserverbundstoff 🤔
Es ist erstaunlich wie lange Chevrolet an der Blattfeder festgehalten hat. Immerhin hatte noch die vorletzte Generation, C7 müsste das sein, Blattfedern. Und richtig, die sind aus GFK hergestellt. Aber das schon seit irgendwann in den 80ern meine ich. Krasser Scheiß wenn man so will, wenn man überlegt wieviel Leistung da teilweise die Corvetten haben. :)
@@normanlategahn8725 Die mögliche Achslast ist deutlich höher. Allerdings frag ich mich wozu man das brauchen sollte in einer Vette. Vielleicht ist es einfach günstiger und geht nicht kaputt.
Hab eine 1990er C4 mit Z51 Package (große Bremse und straffere Federung) , FX3 verstellbare Bilstein Dämpfer ab Werk und 6-Gang ZF Getriebe - das macht richtig Spaß . Die Crossfire Injection der ersten beiden Jahrgänge waren lahm und sehr anfällig.Aber mega cool, das du mal völlig unvoreingenommen an die Vette rangegangen bist 👍Renault Alpine V6 find ich übrigens auch geil - ich liebe leichte, individuelle Sportwagen…
Wenn man den Testberichten glauben kann, wurde die Corvette mit den jedem Modellwechsel besser. Anfangs wurde gesagt, die können nur gerade aus, später wurden sie für ihr gutes Fahrwerk gelobt. Ach ja.... eine nutzbare Drehzahl von 1500 bis 5500 n/min. ist mit einer passenden Übersetzung (Untersetzung) kein Problem. Mach weiter so. Deine Prüfstandstage sind ein Highlight für meinen Sonntag. 🤩😄
Zum Thema Blattfeder: die Corvette C7 hat ebenfalls Blattfedern und fährt auf der Rennstrecke wie ein Berserker Rundenrekorde in den Asphalt. Aber das Prinzip ist natürlich nicht so ausgewogen wie ein normales Fahrwerk mit Spiralfedern. Insbesondere wenn man das Fahrzeug tiefer legen möchte
Mein Motorenmeister erklärte uns mal, nimm die ersten drei Ziffern des Hubraum in ccm. Ist das Drehmoment höher als diese drei Ziffern, ist es ein guter Motor! (natürlich auf Saugmotoren bezogen)
Also sind langhubmotoren die besseren Motoren? :D sind ja aufgrund ihreres größeren Hebels prädestiniert für mehr Drehmoment aber mehr Drehzahlbegrenzt aufgrund der hohen mittleren Kolbengeschwindigkeit. Klar haben sie dann eher mehr Leistung aufgrund des höheren Drehmoments. Aber obenraus können diese oft nicht mehr mithalten mit anderen Motoren :D
tuning bei einem 5.7l V8 wäre mal echt interessant. glaube da gibts echt viel zu der Karre. Mit relativ günstigen mitteln dieses KFZ aufmöbeln. Fahrwerk angefangen und dann Motor. Da reicht ja ne Abgasanlage, Ansaugung bzw. an den Vergasern rumspielen. Nockenwellen und Longheader bringen dann auch einiges...aber kostenintensiver. Dennoch wäre das für alle mal was interessantes da eig. immer nur kleine Turbomotoren umgebaut werden. Thema kurzes leistungsband im Vergleich zum Alpin...die Corvette hat 100% vom Drehzahlkellerordentlich Drehmoment, sieht man nur bei der Messung nicht, hat bestimmt 250nm bei 1000U/min. und das steigt an bis 3000 und fällt langsam bis 5000...also das ist deutlich mehr nutzbahres Drehzahlband als alle Turbo Autos die es so gibt. Plus, kein Turboloch... Die Automatik in der Corvette ist einfsch kacke...Handgeschaltet wäre das ein ganz anderes Erlebniss.
Alter, was war Test Drive damals geil aufm C64. Bis zum bitteren Ende gezockt. Leider fiel mein C64 einem Hochwasser im Keller zum Opfer... Das waren noch Zeiten!
Irgendwie merkt man das die 80er wieder kommen, viele hören synthwave 2 autos aus den 80ern bekommen ein remake und die autos aus der Zeit kommen wieder in den trend
@@Benztastisch Fahranfänger können sich die genannten Fahrzeuge gar nicht leisten. Einigermaßen brauchbare E30 sind preislich jenseits von Gut und Böse. 124er und Baby-Benz ebenfalls. Allenfalls noch 202er (finde da mal einen ohne Rost), sind noch auf einem erträglichen Preisniveau. Hatte selbst mal einen E30 zwischen 2010 und 2018. Die Mode orientiert sich übrigens stark an den 90ern aktuell, und in den Discos gibt es eigentlich fast nur noch "90er Trashparties", wo dann die Venga Boys, Macarena und dieser ganze Schrott aufgelegt wird. Ich weiß nicht wer da hin will... aber die Läden sind voll und die Menschen zappeln zu immer den gleichen Songs ab. Vielleicht hat diesbezüglich Corona auch etwas Gutes...
THE A - TEAM!!! Das Auto von Face aus meiner Liebsten Serie der 80er. Das ist auch das erste das mir in den Sinn gekommen ist als ich die Corvette gesehen habe. Jetzt bitte noch den GMC Vandura von B.A. und ich bin glücklich.
Wunderbares Video, danke dafür. :) Marco, du müsstest mal ne TPI L98 oder LT1 mit 6-Gang fahren. Vielleicht komme ich mal bei dir vorbei. Das geht wenigstens auch mal deutlich mehr vorwärts :D
Meeega :) Beim Thumbnail habe ich auch direkt an die A-Team Corvette gedacht, und als du Test Drive erwähnt hast, musste ich lachen, weil ich vor ein paar Wochen noch aus Nostalgiegründen in die PC (DOS) Version reingespielt habe 😅
@@jospi2 leider mit Automatik schlecht zu messen gewesen, waren drei Läufe einmal 303 PS und dann haben wir die Radleistung angeschaut und hochgerechnet, sollten so 315+ sein. War mir aber auch nicht sooooo wichtig, ich wollt nur sehen ob der Verlauf sauber ist und der Motor irgendwo stottert.
@@tomg.160 Warum ist das mit Automatik schlecht zu messen? Man stellt den Wahlhebel auf 3, dann hat man 1 zu 1 Übersetzung, und die Wandler überbrückungs Kupplung ist auch aktiv.
Ich verstehe gar nicht, was die gegen Abschmiernippel haben. Bei Pflege überleben diese Fahrwerke alle anderen. Bei Citroen werden bei Liebhabern hinten sogar extra welche bei den Modellen BX, XM, CX etc. nachgerüstet, weil die sonst X-Beine bekommen durch nachlassende Schmierung.
Bei dem US- Car Treffen was du erwähnt hast, war mein Auto auf Jakos Prüfstand. Mein 87er Mustang sollte 228 PS ab Werk haben, drückte aber 238PS. Alles orriginal, ich war sehr zufrieden. Der 2008er Mustang meiner Frau hatte 321 statt der 305 ab Werk, auf LPG mit X-Pipe statt H-Pipe anderer Software.
Eine Blattfeder baut extrem kompakt. In der C4 oder in späteren Corvette ist die Blattfeder aus CFK! 😍 Die Einzelradaufhängung sieht übrigens mega sexy aus... 😎 Trotzdem schwammig... Ammi halt 😁
Also hallo an die Runde, ein schönes ehrliches Video mit Eindrücken über die Corvette C4. Ich finde, dass die Corvette sehr gut in die Halle passt, weil dort auch sehr viele Opel stehen (Monza, Manta etc.) und wie Opel gehörte auch Chevrolet zum General Motors Konzern (GM)... thats it. ;) Zum Vergleich zwischen Corvette und Porsche in der Zeitschrift (Auto, Motor und Sport) kann man davon ausgehen, dass der Porsche gewonnen hat, denn auch regelmäßig haben dort auch VW, Audi und Mercedes gewonnen und alle anderen (Opel, Seat oder Peugeot etc.) verloren. Objektivität sieht anders aus. Die Corvette war der Sportwagen des "kleinen Mannes".
Wer kennt es nicht : überschüssiges fett von den schmiernippeln wird immer irgendwo abgewischt : Fahrwerksteile, felgenkanten, Unterboden und den Rest in die Hose 😂😂😂😂😂
Das nennt man Service am Kunden - Rostschutz. Ölverlust und Schmiernippel haben so manches Auto konserviert. Hätte man damals besser gebaut oder sauber gearbeitet gäbe es sicher weniger Oldtimer. 😂
Die C4 war alles andere als schwammig :) Das Versetzen in Kurven bei Bodenwellen kommt vor allem durch alte Dämpfer und Fahrwerksbuchsen, die sind nach 40 Jahren einfach durch.
Hi Marco, sehr stylische "Vette". Wie anderer schon geschrieben haben: Her mit dem roten Streifen.... und einen beigen Anzug angezogen.... Die Blattfeder ist aus einem speziellen Kunststoff, ab Bj. 86 auch der Bremskraftverstärker. Als das Modell herauskam wurde in der Tat das Fahrwerk sehr gelobt, die Motoren allerdings eher als "mau" beschrieben. Bei 1,5 Tonnen Gewicht mit einem sehr leichten Fahrer, knapp 200 PS und Automatik ist nach heutigen Maßstäben nix zu reißen. Cruisen, offen und entspannt durch die Landschaft gleiten und bei Bedarf blubbern lassen....Dafür ist dieses Auto genau das passende Ding. Wenn Du alles zu schwammig findest, lässt sich ohne großen Aufriss allerlei anpassen, ohne das Fahrwerk grundsätzlich zu ändern. Stichworte: Stoßdämpfer und Buchsen. Da gibt es deutlich stabilere oder festere, die einiges der Schwammigkeit eliminieren, ohne dass das Auto grundsätzlich geändert wird.
Bei Test Drive II gabs auch noch den Porsche 959, der Ferrari F40 und die Muscle Car Diskette, nach einer halben Stunde laden konnte man die dann fahren.
14:19 Das glaub ich IN DIESEM FALL erst wenn ich vergleichswerte beim Beschleunigen durch Zeitmessung gesehen habe z.b. 0-150 oder einem Kopf an Kopf Rennen.
4:52 Ich hatte auch einen ford capri 3 und das war so ein super komfortables auto aber nicht schwamisch ausser vielleicht das lenkrad dass nicht präzise war, sogar mein peugeot 405 92 ps war noch lange nicht so komfortabel, blattferdern soll nichts heissen, es sind die stossdämpfer die es ausmachen, beim capri waren es fichtel & sachs stossdämpfer
Capri war ne geile Karre. Hatte 3 Stück von denen. Allesamt V6. Problem beim Capri, die Hinterachse sprang richtig auf Kopfsteinpflaster und bei Nässe war kaum an Fortkommen zu denken. Ich bin den aber unheimlich gerne gefahren. War mit eines meiner Lieblingsautos. 😊😊😊😊
das schwammige kommt nicht von der Blattfeder, Die C7 hatte auch noch Blattfedern und fuhr schneller um die Kurgen als ein vergleichbarer Porsche. Feder, ob torsion oder oder ist dem Ingenieur völlig egal - das Federverhalten wird einfach durch eine form angepasst. Viel mehr sind die Dämpfer dafür zuständig und auch die Stabilisatoren sowie die Geometrie. Der Motor, ein paar Sachen geändert und man erhöht wie in keinem anderen motor die Leistung. Auspuff, Vergaser und Nockenwelle und man hat + >100PS. Gerade die US Motoren aus den späten 70er frühen 80er sind sehr sehr stark gebremst.
Marco Du bist der Beste. Deine Begeisterung.... Deine Authentizität.... unschlagbar. Für mich der beste Kfz-RUclipsr 💪
Bitte bei Prüfstandsläufen immer diese Cockpitkamera verwenden. Da sieht man auch mal was der Drehzahlmesser vom Auto so macht :)
seh ich auch so. is cool
@@99Lezard99 Sehr gute Idee!
@@staberv8 Aber Aber das war meine Idee 😅
@@hofmannmanuel8482 Das weiß ich doch und dich meinte ich auch damit
Unbedingt
Das Vorgängermodell, die C3, wurde bis 1982 gebaut. 1983 gab es keine Corvette. 1984 kam dann die C4, aber mit dem Motor (Crossfire) der C3. Ich hatte auch eine C4 als Cabrio.
Die hatte aber schon den neuen Motor mit über 240 PS. Riesen Unterschied.
Das Mäusekino konnte man per Knopfdruck umschalten von Meilen auf Km/h.
Die Blattfederung ist nicht grundsätzlich schlecht.
Mit der "Kutchentechnik" wurden auf Rennstrecken super Zeiten gefahren.
Schneller als manche Hightech Boliden, die5 mal soviel kosten.
Ich bin Corvette-Fan.
Hatte eine C3, C4, C5 und zuletzt die C6 Z06. Danach war Schluß, weil mir das "eckige" nicht mehr gefallen hat.
Obwohl die neuen Corvette's inzwischen technisch nochmals wesentlich verbessert wurden.
Nicht ganz richtig, die C4 wurde 1983 vorgestellt, 100-200 Fahrzeuge wurden ausgeliefert, jedoch zurückgerufen, da sich Elektronikprobleme in der damals eingesetzten Elektronik zeigten. Eine der 1983er C4, die sich minimal von der 1984er unterschied, steht neben einem C4 Prototyp im Corvette Museum Bowling Greene/Kentucky USA
Marco, sogar die Nordschleifen Monster der C7 Serie haben noch Blattfeder! Tip Deine Stoßdämpfer sein platt
Hubraum ist durch nix zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum;-)
Ich habe mir letztes Jahr auch den Traum einer Corvette C4 erfüllt, 1990er, auch in weiß, also 80er Chassis, 90er Innenraum was es so nur 1990 gab, grau-schwarze Innenausstattung, 6-Gang Schaltgetriebe und der Vorbesitzer hat in den USA noch ein "bisschen" Saugertuning gemacht.
Würde zu gerne mal auf den Prüfstand mit ihr, vielleicht komme ich irgendwann mal rum, ist nur leider nicht um die Ecke.
Das wäre mega interessant zu sehen! 👍🏼
Genau so eine Suche ich schon lange und vergeblich 🙈
Glückwunsch!
Ach einfach Volltanken und ab gehts, wenn man mal in den Prüfstand Videos sieht wo einige herkommen ;-)
Hab auch ne 90er c4 mit 6gang Zf Getriebe. Meiner Meinung nach das beste Baujahr. Besitze sie seit 2003 und hatte bis jetzt keine größeren Schwierigkeiten. Kilometerstand 162000
@@Berserker-xg4im 162k? Ist doch grade mal eingefahren. ^^ dieses Eisenschwein an Motor dürfte mit ner zusätzlichen "0" dahinter auch keine Probleme haben.
Schön, dass ihr so tolle Fahrzeuge habt, lohnt sich für mich in der Stadt leider nicht und für einen Zweitwagen hab ich keinen Platz. Bin mit meinem Corsa D Opc Ns auch sehr zufrieden, auch wenn der Motor wahrscheinlich nicht viel mehr als 300k Kilometer machen wird. :x
Für die Stadt allerdings ideal und auf der Landstraße ein echter Kurvenräuber. 👍🏼
C64 - Testdrive - immer schön am Joystick gerissen - oh man man wird alt :O
Jaja, und wenn man dann Richtig Summer Games weiter denkt; schon lustig😄
@@m_x5963 von California Games mal ganz zu schweigen. Das war so etwas von cool damals, was wir das stundenlang gezockt haben.😁
Und Test Drive II: The Duel erst auf dem Amiga. War damals sogar der Grund, warum ich mir einen Amiga gekauft habe.
Und heute? Reißt du immer noch am Joystick?
@@loesch_mich California Games mit Skateboard fahren, surfen und BMX fahren... ultrahardcore für die Joysticks. Hatte einen ganzen Sack voll mit den kaputten um aus mehreren einen funktionierenden zu machen. Competition Pro war der beste!
Demnächst : GMC Vandura passend für Face Corvette.
Oh ja, dann kommt Baracus auch auf seine Kosten
Ich hab so einen Van und er wird bald auf dem Prüfstand bei Marco stehen.
@@manuelreichardt7084 wie geil. Da bin ich mal gespannt.
Der rote Streifen fehlt dann aber auf der Corvette ;)
Ach ja und: dann fehlt noch ein schwarzer Pontiac Trans Am ;)
Testdrive ist Kindheitserinnerung ! Der Drehzahlmesser erinnert mich an E-Kadett GSI. Da war die Drehmomentkurve im LCD nachgebildet
Nur bei den ersten, es gab noch ne zweite Variante LCD mit runder Anzeige
Sehr interessant....wie gut erhalten die von unten aussieht....ist doch auch ein schönes Auto
Eeeeeeeeeeendlich mal die Corvette in einem Video :D! Wie oft man sie schon in anderen Videos gesehen hat, aber nie ein Video dazu kam :D. Und nun freue ich mich umso mehr darüber
Also der rote Streifen würde schon was her machen. Und runtergerubbelt hat ihn ein Nachbesitzer schnell wieder ;-)
Find ich auch gut. Folieren geht klar.
Callaway hat dafür ein TwinTurbo Kit angeboten (und später konnte man die auch so vom Händler kaufen). 1988 gab es dann noch die C4 Sledgehammer mit 892 PS, die 1989 einen Höchstgeschwindigkeitsrekord für Straßenzugelassene Fahrzeuge von 410 km/h aufgestellt hat, der erst 2007 gebrochen wurde. Da Marco ja Turbos so gerne mag, würd ich sagen, dass da mal ein TwinTurbo-Kit rangehört.
Würde mal gerne Marcos Gesicht sehen, wenn er die Information bekommt 😁.
Wie sehr hab ich auf dieses Video gewartet...
Bei mir war es der Atari ST. Ich hab das Spiel bis zum Umfallen gesuchtet. Die C 4 bleibt, egal wie sie sich fährt, mein absolutes Traumauto!!!
Hab auf die Autos meinen Beruf erlernt (kfz Mechaniker) und es gibt bei PKW nicht viele Autos wo man am Motor sitzen kann und diesen dabei wartet, die Corvette schon.
Erinnert an schöne gute Zeiten.
Also Micha sehe ich zu 100% in der corvette vom style Faktor 😀👍🏼👍🏼
Pottzuhälter 😉😎
@@ralphkbauer Ich glaube Micha weiss gar nicht, dass das in Europa ein Zuhälter-Auto war. Er würde das echt ironiefrei fahren
@@johnnycage3673 gut möglich
Nix gegen Micha, aber bei Regen legt er die Kiste ab.
@@1alandei171 Weil eine C4 einfach fährt wie scheiße, das liegt halt am Auto.
Neu Buchsen mit Pu, würde das Fahrwerk definitiv verbessern.
Vielleicht nicht direkt PU, aber härtere QuerlenkerGummis werden das Fahrverhalten aufjedenfall verbessern! :)
@@Rigam98 Härtere gibt es nicht, gibt auch keine originalen Fahrwerksgummis mehr. Gibt für die C4 nur ein schlechtes und ein gutes Polybushing Kit - mehr leider nicht :) :( ask me how I know…
@@theeeMitchi er wird doch bestimmt eine Möglichkeit geben den auf Gewinde umzubauen so wie bei der C5 auch, vielleicht nicht ganz legal weil Teile aus den USA aber möglich ist es bestimmt. Bei der C5 kann man aber auch noch an der blatfeder einiges einstellen um den stiffer zu machen
Bei der Beschreibung des Fahrwerks wäre mein allererster Tipp: Schraub das Targa-Dach wieder rein (erst die Schrauben am Scheibenrahmen ansetzen, dann die Schrauben am Targabügel und auch in dieser Reihenfolge festziehen). Sieht mit geschlossenem Dach vielleicht nicht mehr so cool aus, fährt sich aber um Welten besser. Eigentlich ist die C4, wie auch die C3, als T-Top entwickelt worden - bis ein Sesselpupser aus der Chefetage "Magnum" im Fernsehen gesehen und ein komplett rausnehmbares Dach befohlen hatte. Da war das Auto aber schon soweit fertig entwickelt, dass das nicht mehr bescheit umsetzbar gewesen ist. Wenn sie dann immer noch schwammig wirkt und versetzt: Stoßdämpfer neu, Buchsen neu. Ich fahre seit 16 Jahren eine '91er C4 mit Koni-Dämpfern und Polybuchsen. Schwammig ist da gar nichts - außer man schraubt das Dach raus.
Wieder mal ein perfekter Start ins Wochenende! Macht weiter so 😃
Schön erklärt, tolle C4. Danke an euer Team! 👍
Marco du bist und bleibst eine Legende
Leider bist mittlerweile so extrem dick gworden ich hoffe nur das du gesundheitlich in der nächsten Zeit keine Probleme deswegen bekommst
Hach, wat 'n schönes Video! Und ein tolles Fahrzeug. Meine 89er ist silber/schwarz, seit 19 Sommern bei mir und hat 92kmls gelaufen. In den fünf Jahren Unterschied kam eigentlich nur zickige Elektronik dazu.
Beim Fahrwerk kann man viereckig Geld ausgeben. Vernünftige Stabis, alles auf PU und gleich neue Traggelenke bringen aber schon spürbar Mehrwert, ohne die Cruisereigenschaft zu verlieren. Sportwagen, nach unserer Definition, wird sie eh nicht.
Wenn am Motor kein Öl hängt, ist auch keins drin. ☝🏻 Kaum hat man alles abgedichtet, findet man neue Spuren.
Grundsätzlich ein solider Panzer, nur der Arbeitslohn haut durch miserablen Zugang teilweise rein. Da kann der Motor noch so schön zu sehen sein, er wird dich ärgern!
Genieße den Sommer noch mit dem Gerät und kleb die Streifen drauf, ich müsste bei der Farbkombi nicht überlegen. Zieh Micha einen Scheitel, pack ihn in einen Anzug und Face 2.0 ist bereit für das Foto.
Danke fürs Zeigen.
Lieber Marco: die Corvettegenerationen C4,5,6,7 haben Allesamt Querblattfedern, die C4 hatte seinerzeit höhere Querbeschleunigung erreicht, als die etablierte Konkurrenz. Keine der Vette ist langsam, ganz im Gegenteil. Lediglich der Crossfiremotor war relativ lahm. Die C4 Generation erhielt mit der ZR1 die Krönung, sie lebte von dem von Lotus entwickelten 32-Ventil DOHC V8. Bis heute (wir haben mittlerweile Generation 8) haben alle Corvette einen V8 mit zentraler Nockenwelle und Stösselstangen. Der Verbrauch, klar es is kein 1 Liter Mädchenmotor, ist recht gering, bei der aktuellen Vette mit Zylinder und Bank Abschaltung, sind auch 7-8 Liter/100km drin, die C4 bewegt man auf Strecke (mit TPI (Tuned Port Injection) mit 8-10 Litern, in der Stadt sind es rund 13-15. die Crossfire zieht sich ein wenig mehr rein.
Auf Rennstrecken sieht man keine Corvette. Wenn, dann eher Gaudi.
@@g.freakadelli2573 aha…. Dann lies lieber noch mal nach…… nur ein paar Beispiele Corvette C6R klassensieger LeMans 2005 (das 4.Mal in 5Jahren), 2006 Klassensieg LeMans 2007 Sieger 24 Stunden von Spa. Um nur ein paar Beispiele zu nennen. Die C4 verbuchte mehrere Langstreckengeschwindigkeitsrekorde für sich.
Ach ja, die C7 nahm als C7R an 65 internationalen Rennveranstaltungen teil und verbuchte 16 Siege, inklusive LeMans, bei den restlichen Veranstaltungen habe es 2. und 3. Plätze, einzig in 2016 perforate die Corvette nicht gut, dank Regeländerungen, um im nächsten Jahr wieder ganz vorn dabei zu sein.
@@hendrikwagner5957 Ich meine eher so die Realität an trackdays oder Touristenfahrten. Heutzutage
@@g.freakadelli2573 auch dort sind Corvette regelmässig vertreten, über sämtliche Generationen
C8 bin ich mir gerade nicht sicher, aber definitiv bis zur C7 waren querliegende Blattfedern verbaut. Und die C7 war mitunter RICHTIG schnell auf diversen Rennstrecken.
Der schlechte Ruf der Blattfeder kommt zu großen Teilen auch davon, dass dort häufig ne schwere Starrachse dran hängt, was hohe ungefederte Masse und im Prinzip nicht vorhandene Radkinematik beim einfedern bedeutet. Drum fährt das oft etwas rumpelig und undynamisch, ist dafür aber ultra robust.
Die Aufhängung hier ist ja schon ausgefeilter mit Querlenkern und Co. Darum ist das Konzept nicht unbedingt schlecht, siehe auch die angesprochene c7.
Ich würde trotzdem die Alpine nehmen, die ist einfach nur unfassbar schön
Wenn man die Entwicklung von der Corvette zu der aktuellen sieht ist das schon heftig!
Naja, ist ja auch schon 37 Jahre alt. Mal als Vergleich: Zu der Zeit war bei Porsche das G-Modell aktuell. Wer das mal gefahren hat, wird zum aktuellen wahrscheinlich fast noch eine krassere Entwickicklung feststellen. Denn auch die C8 (natürlich um welten besser) kann gerade im Bezug Fahrwerk mit nem aktuellen 992 nicht mithalten. Zumindest auf kurviger Strecke.
Schön den Monza im Hintergrund mal wieder gesehen zu haben.
:)
die corvette Modelle C5, C6 und C7 haben alle Blattfederung - die Teile sind der Hammer!
Jaaa, wobei JP mit den Blattfedern hinten in seiner C7 auch nicht sonderlich zufrieden gewesen ist. 🤔
Kann ich nur bestätigen! Fahr ne C5 von 2001 und das Fahrwerk ist für sein alter perfekt! Bestätigen mir sogar Fahrer von sportlichen BMW, Mercedes u.ä.
TRUE! Ist aber auch ne frage wie alt das Fahrwerk ist - 20 Jahre alte dämpfer kann man glaube ich fast in den Müll schmeißen. JP kann die Autos natürlich auch mit den besten vergleichen.
@@tomg.160 Fajre me C6Z aus 2007; bin derzeit am überlegen ob ich die dämpfer mache gegen callaway oder alles tausche gegen etwas von KW.
Die Federn haben mal so gar nix mit dem Fahrverhalten zu tun, bzw. sehr wenig. Blattfedern haben die gleiche Wirkung wie Spiralfedern, nur das Layout ist anders. Viel wichtiger ist, dass die Vetten allesamt ab Generation 4 eine Multilenkerachse hinten haben. Der schlechte Ruf der Blattfedern kommt daher, dass das eben nur GM mit der Corvette so gemacht hat. Alle anderen Hersteller haben Blattfedern mit Starrachsen kombiniert. Das ist dann wirklich vorsintflutlich.
Man hat sich für diese Bauart entschieden, weil die Blattfedern Platz sparen. Um den Gewichtsnachteil der Blattfedern auszugleichen, sind die Dinger bei den neueren Generationen übrigens aus Kohlefaser.
Die C6 ist damals der gesamten europäischen Konkurrenz mit Blattfedern auf der Nordschleife davongefahren... Nur mal so.
Fuhr die C3 eines Freundes öfter. Hat super Spass gemacht. Verbrauch : Man sah praktisch beim Gasgeben, wie die Tanknadel fiel. Unübersichtlich, aber Spassfaktor: Hoch!!!
Der Tankwart war dein bester Freund...
Test Drive! Legendär auch die "Sprachausgabe" im Intro - "Accolade presents..."
Die allerersten Corvettes der Baureihe litten auch noch unter den Abgasregulierungen, weswegen sie auch recht "dünn" in der Leistung waren. Die C4 ZR1 bspw. bringt schon Supersportwagen Qualitäten, auch mit Blattfedern zu Stande, dann aber auch handgerissen.
Ich mag die US Sportwagen, einfaches aber sehr gutes Konzept mit hohen Spaßfaktor - wie man sieht :-D
Naja, ein Porsche hatte damals 40 PS
@@tt-rs1457 Zwischen 250 und 360PS, ja. So wie es die C4 zwischen 190 und 410PS gab.
Moin. 👋🏿
Wenns um teile geht, „Corvette Marlburg“ in Gensingen in der Nähe von Bingen am Rhein! Klasse Betrieb und super sortiert!
Dort haben wir für alle die Vetten in der Firma die Ersatzteile gekauft.
Das A-Team Design müsste auf die C4 💪 Müsste auch mal mit unserer '68er C3 vorbeikommen :)
Es gibt steifere Buchsen um das Fahrwerk straffer zu machen. Und immer gut Abschmieren verringert das Spiel in den Köpfen, besonders vor dem TÜV Termin.
Super Video, gerne mehr C64 Content! TestDrive war schon geil, aber mein LIeblingsspiel war Stunt Car Racer damals... Das ging ab! Danke, dass ihr die noch auf den Jacomat gestellt habt! Großartiges Video!
Gute Idee. Der erwähnte im Spiel erwähnte Porsche war aber ein 930 und kein 959 und auch die Elise war ein Esprit.
Beim Pieper die Verdichtung erhöhen und guten sprit tanken dann wird die richtig sparsam
Konische kolben und zylinder, die sich nach oben verjüngen :)
Die ganze Technik ist bissel zu plump, um Benzin sparen zu können.
Gut, dass die Karre im Museum ist
@@g.freakadelli2573 Ist auch nicht dafür gemacht um sparsam zu fahren.
Wer sparsam fahren will , soll sich n Diesel kaufen.
Spar dir deinen Markenhass
Weiß nicht mehr ob es 83 oder 84 war. Da sind wir zur IAA gefahren und da auf dem Stand machten die für die C4 Werbung mit der höchsten möglichen Querbeschleunigung unter den Sportwagen. Der Gegner der C4 war natürlich nicht der Porsche 911 sondern der 928. Vom Verbrauch her nahm sich das auch nichts, der 928 lag auch so bei 16 Litern.
Damals war ich noch recht jung und da fand man andere Autos interessanter. Anfang der 90er war ich kurz davor eine C3 zu kaufen. 5,7l und 230PS. War mir aber dann doch zu exotisch und dachte die frisst mich auf.
Interessant wären die Option Codes, an der Fahrertüre oder in der Mittelkonsole wenn man das "Handschuhfach" aufmacht, Corvette C4 ist eigentlich nicht schwammig vor allem wenn die Option Z52 oder Z51 drin ist, dann liegt die richtig gut.
Immer diese Blattfederhasser.......das sind Federn, genau so Federn wie Spiralfedern, Torsionsdrehstabfedern, Luftfedern oder Hydropneumatikfedern.
Sie erfüllen alle ihren Dienst. Sie wurden vom Konstukteur so ausgewählt, damit sie passend für den Bauraum im Fahrzeug passen. Blattfedern haben mit dem Fahrverhalten eigentlich nichts zu tun, es sei denn, sie haben noch andere Zwecke zu erfüllen, z.B. Radführungsaufgaben. In der Corvette sind die Querblattfedern sehr Platzsparend eingebaut worden, aber sie haben mit der Radführung nichts zu tun, das machen die Querlenker. Wenn das Fahrwerk bei der Corvette schwammig ist, liegt das an der Auslegung von der Konstruktion her oder die Fahrwerkbuchsen sind ausgeschlagen oder die Stoßdämpfer sind nicht mehr in Ordnung. Es gibt für die Corvette Umbausätze zur Fahrwerkverbesserung, daß man das Fahrverhalten auf " europäisches " Niveau verbessern kann, also härtere Fahrwerkbuchsen, Querstabilisatoren und Stoßdämpfer.
Vergebene Mühe. :) Das ist genauso wie bei der Single Point Einspritzung bzw Monopoint Einspritzung. Da hält sich bis heute ja das Gerücht das sei ein elektronischer Vergaser, was aber schlichtweg falsch ist. Optisch hat das System eine gewisse Ähnlichkeit mit einem Vergaser, aber das war es auch schon. Weil hier gibt es weder Luftdüsen, noch ne Schwimmerkammer, oder sonstige Bauteile eines Vergasers. Ok, bis auf die Drosselklappe ansich. Auch Marco hat das schon öfter mal falsch dargestellt. Eine Monomotronic ist aber eine vollwertige elektronische Einspritzung, sogar eine sehr gute und zuverlässige im Gegensatz zur KE-Jettronic. :) Nur dass die Monomotronic mit nur einer Einspritzdüse auskommen musste statt 4 bei Multipoint Einspritzungen...
Endlich mal Jemand der das versteht :) Die C6 ist mit Blattfedern etliche 24h Rennen Erfolge eingefahren. Feder ist Feder, der Stoßdämpfer und die Art der Achsaufhängung machen die Music ( Der Ford Capri hat in 70'ern auch viele Siege eingefahren, mit Starrachse und Blattfedern hinten, die Kombi hatte bei dem Wagen gepasst ).
Gut gesagt. Soweit ich weiß fahren auch "moderne" Corvettes mit Blattfedern (C7) Bj. :2013-2019 Das ist denke ich schon ein sehr schneller moderner Sportwagen.
Die Corvette ist für gerade Straßen und max . 60 Meilen konstruiert . Sportlich ist nur die Optik .
Ich persönlich glaube das MacPherson Federbein hat sich nicht ohne Grund durchgesetzt.
Eyyy marco! Danke für deine richtig starken Videos :D weiter so!
Hi Marco
Ich habe seit 2 Jahren die späteste C4, schönste Farbe und als Cabrio. Mein Jugendtraum...... Das Fahrwerk empfinde ich als gut und der Verbrauch mit ca. 13l. absolut im Rahmen. Da drin ist gleiten um den Bodensee aber auch mal auf die Schwägalp heizen. Meine ist Handgeschaltet - das Auto macht echt Spass😀
Marco :Ich mache es nicht! Und als nächstes, ach komm lass uns auf den Prüfstand gehen 👍
Marco wir lieben Dich für Deine Konsequenz 🤔
Allen ein schönes Wochenende
Die corvette errinnert mich immer an das A Team👍🏻... Kommentar schon vor Marco seiner Aussage verfasst😂
Ich liebe die C4 und hätte super gerne ein. Mehr Disko, Cybperunk und 80er geht nicht, einfach geil
Endlich das Video zur Corvette 😎
Hallo Marco, mein Tipp in Sachen wabbeliges Fahrverhalten wäre, das du mal das Targadach drauf baust und dann nochmal fährst. Das Dach macht das Auto wesentlich Verwindungssteifer. Ich habe selber ne weiße 96er C4. Wenn Ich damit ohne Dach fahre, ist das Fahrgefühl trotz PU-Buchsen und neuen Dämpfer sehr wabbelig. Die C4 sollte genau wie die C3 eigentlich mit Mittelsteg zwischen Windschutzscheibe und Targabügel auf den Markt kommen. Kurz vor der Präsentation musste dieser Steg jedoch aus optischen gründen weg ;-)
Cool, endlich mal die C4 im Video. Leider habt ihr das schmächtigste C4 Modell getestet womit die C4 nicht gerade im idealen Licht dasteht. Der Crossfire war damals schon ne lahme Gurke und wurde daher schnell ersetzt. Testet mal das Topmodell C4 ZR-1. Die ist eine vollkommen andere Welt, längs wie quer und war damals eines der schnellsten Autos der Welt und für Testarossa und Countach ein heftiger Gegener.
die Radleistung hätt ich gern mal gesehen! Der Antriebsstrang schluckt bestimmt 50 PS :D
Mit Automatikgetriebe eventuell, wobei die auch schon teilweise Wandlerbrücken hatten. Die Schaltgetriebe waren aber schon sehr gut, da ist die Verlustleistung nicht sehr groß.
Sieht man doch sogar, also die Schleppleistung: bei n_max ca. 40 PS 😅
Damit kommst nicht hin. 🤣
ja gerade sone wandlerautomaten ganz schlimm. da haste n fetten riesenmotor und am ende des tages fährst nem 2 liter 4 Zylinder sauger nicht mal weg
Die Wandlerautomaten bei der Corvette haben seit der C3 eine Wandler überbrückungs Kupplung verbaut.
Der Wandler ist nur zum Gangwechseln aktiv, und sonst hat man eine starre Verbindung wie auch beim Schalter.
Die Automatik Corvette sind absolut gleichschnell wie die Schalter. Nur bei der Beschleunigung hardert es ein wenig, da so eine C4 Automatik nur 3 Gänge hat, im Vergleich zum 5 Gang Schalter.
Hatte die C4 nicht hinten UND vorne eine Querblattfeder? Für mich ist die C4 die schönste, mit dem ausgewogensten Design. Und die Felgen 🥰
Weiß steht ihr am Besten, das Auto ist vom Zustand her ideal!
Man lernt in Deinen Videos immer dazu, wußte nicht daß man die C4 noch abschmieren muß.
OHHH Marco ich liebe Dich....ich habe dieses Spiel sooo geliebt...das war damals der Wahnsinn...hab bestimmt 10 Joisticks verballert...war das schön.....Danke ..hatte ich schon fast vergessen...Danke
Hatte 98 die C4 Collectoredition, dann die C5 danach C6! Jetzt ist es die C7! Aber der Wunsch nach der C8 ist gross!
tolles Video, gerne mehr davon. Das Fahrwerk stramm zu bekommen wären auch interessante Videos.
Der Agent in der Serie „Agentin mit Herz“ 🤔 ist mit ner silbernen rumgefahren
Damals als der rauskam, wurde der Wagen als super modern angepriesen.
Bei der CORVETTE wurde die Blattfeder bis Ultimo entwickelt. Die letzten waren glaube ich sogar aus faserverbundstoff 🤔
Es ist erstaunlich wie lange Chevrolet an der Blattfeder festgehalten hat. Immerhin hatte noch die vorletzte Generation, C7 müsste das sein, Blattfedern. Und richtig, die sind aus GFK hergestellt. Aber das schon seit irgendwann in den 80ern meine ich. Krasser Scheiß wenn man so will, wenn man überlegt wieviel Leistung da teilweise die Corvetten haben. :)
@@polo86cfahrer ja die müssen sich auf jeden Fall in der Verwendung der Blattfeder etwas denken, das kann nicht nur reine Tradition sein. 🤔
@@normanlategahn8725 Die mögliche Achslast ist deutlich höher. Allerdings frag ich mich wozu man das brauchen sollte in einer Vette. Vielleicht ist es einfach günstiger und geht nicht kaputt.
ESPRIT, nicht Elise
Weitere Auftritte hatte die c4 in Beverly Hills 90210, da ist der Schnösel Steve diverse c4's gefahren 😁
Hab eine 1990er C4 mit Z51 Package (große Bremse und straffere Federung) , FX3 verstellbare Bilstein Dämpfer ab Werk und 6-Gang ZF Getriebe - das macht richtig Spaß . Die Crossfire Injection der ersten beiden Jahrgänge waren lahm und sehr anfällig.Aber mega cool, das du mal völlig unvoreingenommen an die Vette rangegangen bist 👍Renault Alpine V6 find ich übrigens auch geil - ich liebe leichte, individuelle Sportwagen…
Guck dir mal die Corvette Z06 Videos von JP an. Die hat auch Blattfedern bei knapp 650Ps und das Ding liegt astrein auf der Straße 👍🏻
Wenn man den Testberichten glauben kann, wurde die Corvette mit den jedem Modellwechsel besser.
Anfangs wurde gesagt, die können nur gerade aus, später wurden sie für ihr gutes Fahrwerk gelobt.
Ach ja....
eine nutzbare Drehzahl von 1500 bis 5500 n/min. ist mit einer passenden Übersetzung (Untersetzung) kein Problem.
Mach weiter so.
Deine Prüfstandstage sind ein Highlight für meinen Sonntag.
🤩😄
Zum Thema Blattfeder: die Corvette C7 hat ebenfalls Blattfedern und fährt auf der Rennstrecke wie ein Berserker Rundenrekorde in den Asphalt. Aber das Prinzip ist natürlich nicht so ausgewogen wie ein normales Fahrwerk mit Spiralfedern. Insbesondere wenn man das Fahrzeug tiefer legen möchte
Ich seh die Corvette und direkt ging das A-Team-Intro im Kopf an.
3:21 hat sicher das Raum- Zeitkontinuum erschüttert. Danke für den Tag 🖖.
einfach super Maco, , toller Bericht , super Auto 👍
Moin, ja geil endlich die Corvette 🤩🤩
Wird wieder mega
Schöne Grüße und schönen Tag gewünscht 👌😂
Super schönes Auto , bitte mehr von der C4! Richtig gutes Video👍🏻
Mein Motorenmeister erklärte uns mal, nimm die ersten drei Ziffern des Hubraum in ccm. Ist das Drehmoment höher als diese drei Ziffern, ist es ein guter Motor! (natürlich auf Saugmotoren bezogen)
Also sind langhubmotoren die besseren Motoren? :D sind ja aufgrund ihreres größeren Hebels prädestiniert für mehr Drehmoment aber mehr Drehzahlbegrenzt aufgrund der hohen mittleren Kolbengeschwindigkeit. Klar haben sie dann eher mehr Leistung aufgrund des höheren Drehmoments. Aber obenraus können diese oft nicht mehr mithalten mit anderen Motoren :D
tuning bei einem 5.7l V8 wäre mal echt interessant. glaube da gibts echt viel zu der Karre. Mit relativ günstigen mitteln dieses KFZ aufmöbeln. Fahrwerk angefangen und dann Motor. Da reicht ja ne Abgasanlage, Ansaugung bzw. an den Vergasern rumspielen. Nockenwellen und Longheader bringen dann auch einiges...aber kostenintensiver.
Dennoch wäre das für alle mal was interessantes da eig. immer nur kleine Turbomotoren umgebaut werden.
Thema kurzes leistungsband im Vergleich zum Alpin...die Corvette hat 100% vom Drehzahlkellerordentlich Drehmoment, sieht man nur bei der Messung nicht, hat bestimmt 250nm bei 1000U/min. und das steigt an bis 3000 und fällt langsam bis 5000...also das ist deutlich mehr nutzbahres Drehzahlband als alle Turbo Autos die es so gibt. Plus, kein Turboloch...
Die Automatik in der Corvette ist einfsch kacke...Handgeschaltet wäre das ein ganz anderes Erlebniss.
Ich habe Testdrive auch auf dem C64 gezockt.
Oder Giana Sisters 😅
Bubble Bobble, Winter/Summer Games, Turrican, Zak McKracken, Pitstop 2, International Soccer und Space Taxi doch hoffentlich auch, oder?
@@johnnycage3673 Natürlich 😁 und Indiana Jones, oder Ping Pong und Pacman auf dem Atari 😅
Alter, was war Test Drive damals geil aufm C64. Bis zum bitteren Ende gezockt. Leider fiel mein C64 einem Hochwasser im Keller zum Opfer... Das waren noch Zeiten!
Das Prinzip mit der Blattfeder hat ja bis zur C7 überlebt. In dem Bock funktioniert sie aber wohl super :)
Der Corvett Autoschlüssel ist ja mal mega! Sehe den voll im Diner neben den Spielkarten liegen. Am besten noch mit Fuchsschwanz. 👍
Die C5 bis C7 haben ebenfalls vorne und hinten Querblattfedern und sind alle richtig schnell auf verschiedenen Rennstrecken.
Irgendwie merkt man das die 80er wieder kommen, viele hören synthwave 2 autos aus den 80ern bekommen ein remake und die autos aus der Zeit kommen wieder in den trend
Ne,... wir sind doch schon lange wieder bei den 90ern. :(
Haste recht mir ist aufgefallen das vermehrt fahranfänger bei uns auf 201 und 124 setzen sowie 202 und auch ein paar e30 sehr nice
@@Benztastisch Fahranfänger können sich die genannten Fahrzeuge gar nicht leisten. Einigermaßen brauchbare E30 sind preislich jenseits von Gut und Böse. 124er und Baby-Benz ebenfalls. Allenfalls noch 202er (finde da mal einen ohne Rost), sind noch auf einem erträglichen Preisniveau.
Hatte selbst mal einen E30 zwischen 2010 und 2018.
Die Mode orientiert sich übrigens stark an den 90ern aktuell, und in den Discos gibt es eigentlich fast nur noch "90er Trashparties", wo dann die Venga Boys, Macarena und dieser ganze Schrott aufgelegt wird.
Ich weiß nicht wer da hin will... aber die Läden sind voll und die Menschen zappeln zu immer den gleichen Songs ab. Vielleicht hat diesbezüglich Corona auch etwas Gutes...
@@Gentleman...Driver Scheinbar können sie sich die doch leisten. Mitlerweile fahren 2 E30 3 201 und 1 124ger rum im Ort. Alles junge Burschen unter 20
Steht dem Marco irgendwie echt gut :D
2:00 Ohja A-Team.....Faceman der Aufreißer :-P
Schönes Video Marco
THE A - TEAM!!! Das Auto von Face aus meiner Liebsten Serie der 80er. Das ist auch das erste das mir in den Sinn gekommen ist als ich die Corvette gesehen habe.
Jetzt bitte noch den GMC Vandura von B.A. und ich bin glücklich.
Wunderbares Video, danke dafür. :) Marco, du müsstest mal ne TPI L98 oder LT1 mit 6-Gang fahren. Vielleicht komme ich mal bei dir vorbei. Das geht wenigstens auch mal deutlich mehr vorwärts :D
Meeega :) Beim Thumbnail habe ich auch direkt an die A-Team Corvette gedacht, und als du Test Drive erwähnt hast, musste ich lachen, weil ich vor ein paar Wochen noch aus Nostalgiegründen in die PC (DOS) Version reingespielt habe 😅
Jetzt macht der Micha das nächste Mal noch einen kurzen Carporn und dann isses perfekt. Daumen hoch gibts trotzdem :-)
Das Spiel ist mir wohl bekannt 👍🏼👍🏼👍🏼 . Der Sound war der Knaller aber ein Highlight in der Kindheit
Die C7 (Stingray, Z06, ZR1) hat immer noch die Blattfedern vorne und hinten und ist richtig schnell gewesen :-)
Was ich cool finde: es ist die europäische Version, mit gelben Blinkern, Standlichtern und km/h-Tacho. Sieht man irgendwie extremst selten.
Oh ja, Test Drive, geliebt habe ich es, auch auf dem Amiga 500^^ ... allein das "Accolade" am Anfang war saustark gemacht, Erinnerungen werden wach :)
Keine Corvette auf dem Prüfstand ist nicht korrekt lieber Marko! Meine C5 stand letztes Jahr bei dir auf dem Jacomaten!!! Schöne Grüße aus München
Welche Leistung lag an?
@@jospi2 leider mit Automatik schlecht zu messen gewesen, waren drei Läufe einmal 303 PS und dann haben wir die Radleistung angeschaut und hochgerechnet, sollten so 315+ sein.
War mir aber auch nicht sooooo wichtig, ich wollt nur sehen ob der Verlauf sauber ist und der Motor irgendwo stottert.
@@tomg.160 Warum ist das mit Automatik schlecht zu messen?
Man stellt den Wahlhebel auf 3, dann hat man 1 zu 1 Übersetzung, und die Wandler überbrückungs Kupplung ist auch aktiv.
Test Drive!!! Digger!!! Genau....das hab ich ewig aufm Amiga gezockt!!!!!
Es gibt nix besseres als e Abschmiernippel am Gelenk !!!
Ich würde es mit PolyuritanBuchsen PreisLeistungstechnich das Beste,würde die Lila benutzen
Ich verstehe gar nicht, was die gegen Abschmiernippel haben. Bei Pflege überleben diese Fahrwerke alle anderen. Bei Citroen werden bei Liebhabern hinten sogar extra welche bei den Modellen BX, XM, CX etc. nachgerüstet, weil die sonst X-Beine bekommen durch nachlassende Schmierung.
Bei dem US- Car Treffen was du erwähnt hast, war mein Auto auf Jakos Prüfstand. Mein 87er Mustang sollte 228 PS ab Werk haben, drückte aber 238PS. Alles orriginal, ich war sehr zufrieden. Der 2008er Mustang meiner Frau hatte 321 statt der 305 ab Werk, auf LPG mit X-Pipe statt H-Pipe anderer Software.
Eine Blattfeder baut extrem kompakt. In der C4 oder in späteren Corvette ist die Blattfeder aus CFK! 😍 Die Einzelradaufhängung sieht übrigens mega sexy aus... 😎
Trotzdem schwammig... Ammi halt 😁
Super endlich mal eine Corvette ich finde die Dinger super auch mit Blattfederung hinten den roten Streifen würde ich auch auf jeden Fall machen
Selbst die C6 hatte hinten noch Blattfedern, und die war richtig fix auf der Nordschleife. ;) So schlecht kann das also nicht sein.
@@Gentleman...Driver ja genau stimmt da hast du Recht und die war echt schnell auf der Nordschleife
Also hallo an die Runde, ein schönes ehrliches Video mit Eindrücken über die Corvette C4. Ich finde, dass die Corvette sehr gut in die Halle passt, weil dort auch sehr viele Opel stehen (Monza, Manta etc.) und wie Opel gehörte auch Chevrolet zum General Motors Konzern (GM)... thats it. ;)
Zum Vergleich zwischen Corvette und Porsche in der Zeitschrift (Auto, Motor und Sport) kann man davon ausgehen, dass der Porsche gewonnen hat, denn auch regelmäßig haben dort auch VW, Audi und Mercedes gewonnen und alle anderen (Opel, Seat oder Peugeot etc.) verloren. Objektivität sieht anders aus. Die Corvette war der Sportwagen des "kleinen Mannes".
Wer kennt es nicht : überschüssiges fett von den schmiernippeln wird immer irgendwo abgewischt : Fahrwerksteile, felgenkanten, Unterboden und den Rest in die Hose 😂😂😂😂😂
Das nennt man Service am Kunden - Rostschutz.
Ölverlust und Schmiernippel haben so manches Auto konserviert. Hätte man damals besser gebaut oder sauber gearbeitet gäbe es sicher weniger Oldtimer. 😂
Die innere Perspektive ist sehr geil!!!
Die C4 Corvette hatte viele Auftritte in den 80iger und wurde dadurch auch sehr bekannt. In der Serie "Agentin mit Herz"
Die C4 war alles andere als schwammig :) Das Versetzen in Kurven bei Bodenwellen kommt vor allem durch alte Dämpfer und Fahrwerksbuchsen, die sind nach 40 Jahren einfach durch.
Cockpitkamera Aufnahme war mega 👍🏻
Und nur bei der Corvette konnte man dank Digitaltacho beim Game die Geschwindigkeit ablesen😂😂😂
Königlich!!!
Nintendo Corvette ZR1 - Challenge. Ist mir noch im Kopf. Hat auch viel Laune gemacht.
Ganz ehrlich, ich bin so froh das Marco nicht gesagt hat das die Corvette ein Muscle car ist.
Amen
C64, habe die Corvette immer wegen der digitalen Anzeigen ausgewählt. Schöne Erinnerung!
6:41 "Strecke zurück und dann treten wa voll auf den Pinsel !"
Ich kann nicht mehr :D :D
Hi Marco, sehr stylische "Vette". Wie anderer schon geschrieben haben: Her mit dem roten Streifen.... und einen beigen Anzug angezogen....
Die Blattfeder ist aus einem speziellen Kunststoff, ab Bj. 86 auch der Bremskraftverstärker.
Als das Modell herauskam wurde in der Tat das Fahrwerk sehr gelobt, die Motoren allerdings eher als "mau" beschrieben. Bei 1,5 Tonnen Gewicht mit einem sehr leichten Fahrer, knapp 200 PS und Automatik ist nach heutigen Maßstäben nix zu reißen. Cruisen, offen und entspannt durch die Landschaft gleiten und bei Bedarf blubbern lassen....Dafür ist dieses Auto genau das passende Ding. Wenn Du alles zu schwammig findest, lässt sich ohne großen Aufriss allerlei anpassen, ohne das Fahrwerk grundsätzlich zu ändern. Stichworte: Stoßdämpfer und Buchsen. Da gibt es deutlich stabilere oder festere, die einiges der Schwammigkeit eliminieren, ohne dass das Auto grundsätzlich geändert wird.
Bei Test Drive II gabs auch noch den Porsche 959, der Ferrari F40 und die Muscle Car Diskette, nach einer halben Stunde laden konnte man die dann fahren.
14:19 Das glaub ich IN DIESEM FALL erst wenn ich vergleichswerte beim Beschleunigen durch Zeitmessung gesehen habe z.b. 0-150 oder einem Kopf an Kopf Rennen.
4:52 Ich hatte auch einen ford capri 3 und das war so ein super komfortables auto aber nicht schwamisch ausser vielleicht das lenkrad dass nicht präzise war, sogar mein peugeot 405 92 ps war noch lange nicht so komfortabel, blattferdern soll nichts heissen, es sind die stossdämpfer die es ausmachen, beim capri waren es fichtel & sachs stossdämpfer
Capri war ne geile Karre. Hatte 3 Stück von denen. Allesamt V6. Problem beim Capri, die Hinterachse sprang richtig auf Kopfsteinpflaster und bei Nässe war kaum an Fortkommen zu denken. Ich bin den aber unheimlich gerne gefahren. War mit eines meiner Lieblingsautos. 😊😊😊😊
das schwammige kommt nicht von der Blattfeder, Die C7 hatte auch noch Blattfedern und fuhr schneller um die Kurgen als ein vergleichbarer Porsche. Feder, ob torsion oder oder ist dem Ingenieur völlig egal - das Federverhalten wird einfach durch eine form angepasst. Viel mehr sind die Dämpfer dafür zuständig und auch die Stabilisatoren sowie die Geometrie.
Der Motor, ein paar Sachen geändert und man erhöht wie in keinem anderen motor die Leistung. Auspuff, Vergaser und Nockenwelle und man hat + >100PS. Gerade die US Motoren aus den späten 70er frühen 80er sind sehr sehr stark gebremst.
ja, und unsportliche Automatikgetriebe liessen kaum sportliches Feeling aufkommen.
Ist auch der schönste, der fünf Wagen!🤘 Ja die A-Team Corvette war cool!