Oli noin vuosi -67. Isäni oli kulttuurivaihtoprojekteissa silloisen Neuvostoliiton kanssa mukana, vaikka oli tiukasti oikeistolainen. Hänen asemansa Suomen taidepiireissä kuitenkin edesauttoi. Hänet lähetettiin perheineen, (me pikkuveljeni ja äitini kanssa) Bulgariaan hoitamaan kulttuurivaihtoa. Paikallinen hallinto ilmoitti että kaikki tarvittava järjestyy autoa myöten. Isäni ilmoitti tottuneensa Volkswageniin, joten se olisi hyvä vaihtoehto... Hänelle lähetettiin myös virallinen kutsu ja muita papereita joissa yhdessä oli lukemattomia leimoja. Kun sitten saavuimme Bulgariaan, meitä odotti käytännössä täysin uusi 1600 TL, valkoinen. Lähdimme ajelemaan ympäri Bulgariaa, ja vasta myöhemmin ymmärsin että auto oli paikallisille kuin Bugatti Veyron olisi nykyään. Herätimme huomiota kaikkialla, eikä tilannetta heikentänyt se että äitini oli kuin Armi Kuuselan kaksoisolento; meitä luultiin superjulkkiksiksi. Mutta, siihen aikaan Idässä sai siellä yleensä ajella vain Miliisin tarkastuspisteeltä toiselle. Kun meidät pysäytettiin synkkien miliisien toimesta ensimmäisellä, isäni antoi tuon monileimaisen paperin heille nähtäväksi, he hätkähtivät, antoivat pumaskan takaisin, astuivat pari askelta taaksepäin, tekivät kunniaa, ja viittelöivät eteenpäin. Seuraavilla parilla asemalla tulivat ulos, tekivät kunniaa, ja viittasivat eteenpäin... Isäni tokaisi "on tää tehokas paperi..." Sen jälkeen ajelimme ympäriinsä Bulgariaa ilman että kukaan kysyi mitään. Rilavuoristossa 1600 oli ylämäissä hieman tiukoilla, öljyvalokin syttyi kerran ylämäen jälkeen tyhjäkäynnillä. mutta paikallisöljyä hieman lisäämällä (rekkakuskilta...) ja jäähdyttelyn jälkeen matka jatkui. Muistikuva autosta on Kuplaan verrattuna hyvä. Tavaratilaa paljon, ja auto oli jotenkin "automman" oloinen jopa minulle noin 7 vuotiaalle. Pikkuveljellä oli silloin kihara täysin vaalea tukka, ja paikallismummeleiden oli pakko tulla silittelemään ja höpisemään "enkelistä".... Kulttuurivaihtopuoli siis hoitui monella tasolla.
Tuosta Folkkarin mallistahan käytettiin aika monia erilaisia lempinimiä, kuten "kirvesmiehen Barracuda" tai mallimerkinnän(1600 TL) mukaan, "Tekniikan Lipsahdus". Itselläni oli joskus nuorena miehenä tuollainen 1600TL, olikohan sen vuosimalli joko 1972 tai 1973, ei näin 50 v:n jälkeen ole enää tarkkaa muistikuvaa. Folkkari oli jo vakionakin aika ripeä, mutta varsin janoinen, kiitos kummankin lohkon erillisten kaasuttimien. Kohtuulisen kookas(tuon ajan mittapuun mukaan) moottori tarjoili ihan kohtuullisesti voimaa vakionakin, mutta itseä kuitenkin houkutti "palikoida" tuota moottoria tehokkaammaksi, joten tuohon tehtiin kone ns. uusiksi. Koneeseen asennettiin pidempiiskuinen kampiakseli, 88 mm sylinteriputket( mm. jokamiesluokan Folkkarin koneissa käytetyt), jonkin verran paremmalla profiililla( enemmän katukäyttöön sopiva) varustettu nokka-akseli sylinterikansista koneistettiin vähän pois, vaihdettiin alkuperäisten 1-kurkkuisten Solexien 2-kurkkuiset Weberin kaasuttimet ja vielä asennettiin ns. käärmeenpesäpakoputkisto. Näillä muutoksilla moottorin tilavuus kasvoi pikkuisen yli 2 litraiseksi, teholukema ja vääntömomentti kasvoivat tuntuvasti ja mikä yllättävää, polttoaineen kulutus jopa laski jonkin verran. Ehkä tuo kulutuksen laskeminen johtui siitä, ettei tarvinnut enää ajaa ns. isoilla kierroksilla koko ajan, parantuneen väännön vuoksi. Toki moottorista tehtiin jonkin verrankin miedompi kuin jokkis-käyttöön tehdyistä moottoreista, jotta auton käytös ei ollut ihan niin jyrkkä jokamiesluokan kilpurissa. Muutosten jälkeen auto oli melkoisen mukavan sporttinen peli. Ajamisen suhteen tuon 1600 TL:n ongelmallisin ominaisuus oli kevyen etupään heikohko pito vähänkin suuremmissa nopeuksissa, etenkin märällä kelillä, itsekin jouduin pariinkin kertaan vesiliirtoon jopa yllättävän alhaisillakin nopeuksilla. Tuohon paino-ongelmaan tein ratkaisuksi pari 10 litran muovikannua täyteen kuiivaa hiekka ja kannujen sijoittaminen mahdollisimma eteen tavaratilassa, muistaakseni sain sain kannut sopimaan etuakselin etupuolelle lokasuojakoteloihin kummallekin puolelle. En nyt jaksa enää muistaa, paljonko tuollaiset "hiekkapainot" painoivat per puoli, mutta auton hallinta parani selvästi lisäntyneen etupään painon vuoksi. lopulta kuitenkin minun oli pakko luopua Folkkarista ruosteongelmien( lähinnä etulokasuojien takaosien) takia. Tosin näin samaisen Folkkarin vielä joitain vuosia myöhemmin liikenteessä, joten joku oli ostanut ko. Folkkarin itselleen ja mitä luultavimmin korjannut ruostevauriot, tekniikka näytti ainakin nopealla vilkaisulla olleen sama. Oho. Tulipas pitkä kommentti, melkein romaanin mittainen.
Vakiona VWn bokserit turhan matala puristeisia jolloin polttoainetalous huono. Tutulla oli tuommoinen Katri-Helena ,BGG-X ,ja myötätuulenhan se kulki huomattavasti kovempaa kuin tyvenellä saati vastatuuleen ;-)
Oli noin vuosi -67. Isäni oli kulttuurivaihtoprojekteissa silloisen Neuvostoliiton kanssa mukana, vaikka oli tiukasti oikeistolainen. Hänen asemansa Suomen taidepiireissä kuitenkin edesauttoi. Hänet lähetettiin perheineen, (me pikkuveljeni ja äitini kanssa) Bulgariaan hoitamaan kulttuurivaihtoa. Paikallinen hallinto ilmoitti että kaikki tarvittava järjestyy autoa myöten. Isäni ilmoitti tottuneensa Volkswageniin, joten se olisi hyvä vaihtoehto... Hänelle lähetettiin myös virallinen kutsu ja muita papereita joissa yhdessä oli lukemattomia leimoja. Kun sitten saavuimme Bulgariaan, meitä odotti käytännössä täysin uusi 1600 TL, valkoinen.
Lähdimme ajelemaan ympäri Bulgariaa, ja vasta myöhemmin ymmärsin että auto oli paikallisille kuin Bugatti Veyron olisi nykyään. Herätimme huomiota kaikkialla, eikä tilannetta heikentänyt se että äitini oli kuin Armi Kuuselan kaksoisolento; meitä luultiin superjulkkiksiksi. Mutta, siihen aikaan Idässä sai siellä yleensä ajella vain Miliisin tarkastuspisteeltä toiselle. Kun meidät pysäytettiin synkkien miliisien toimesta ensimmäisellä, isäni antoi tuon monileimaisen paperin heille nähtäväksi, he hätkähtivät, antoivat pumaskan takaisin, astuivat pari askelta taaksepäin, tekivät kunniaa, ja viittelöivät eteenpäin. Seuraavilla parilla asemalla tulivat ulos, tekivät kunniaa, ja viittasivat eteenpäin... Isäni tokaisi "on tää tehokas paperi..." Sen jälkeen ajelimme ympäriinsä Bulgariaa ilman että kukaan kysyi mitään. Rilavuoristossa 1600 oli ylämäissä hieman tiukoilla, öljyvalokin syttyi kerran ylämäen jälkeen tyhjäkäynnillä. mutta paikallisöljyä hieman lisäämällä (rekkakuskilta...) ja jäähdyttelyn jälkeen matka jatkui. Muistikuva autosta on Kuplaan verrattuna hyvä. Tavaratilaa paljon, ja auto oli jotenkin "automman" oloinen jopa minulle noin 7 vuotiaalle.
Pikkuveljellä oli silloin kihara täysin vaalea tukka, ja paikallismummeleiden oli pakko tulla silittelemään ja höpisemään "enkelistä".... Kulttuurivaihtopuoli siis hoitui monella tasolla.
Very nice car 😊
Tuosta Folkkarin mallistahan käytettiin aika monia erilaisia lempinimiä, kuten "kirvesmiehen Barracuda" tai mallimerkinnän(1600 TL) mukaan, "Tekniikan Lipsahdus". Itselläni oli joskus nuorena miehenä tuollainen 1600TL, olikohan sen vuosimalli joko 1972 tai 1973, ei näin 50 v:n jälkeen ole enää tarkkaa muistikuvaa. Folkkari oli jo vakionakin aika ripeä, mutta varsin janoinen, kiitos kummankin lohkon erillisten kaasuttimien. Kohtuulisen kookas(tuon ajan mittapuun mukaan) moottori tarjoili ihan kohtuullisesti voimaa vakionakin, mutta itseä kuitenkin houkutti "palikoida" tuota moottoria tehokkaammaksi, joten tuohon tehtiin kone ns. uusiksi. Koneeseen asennettiin pidempiiskuinen kampiakseli, 88 mm sylinteriputket( mm. jokamiesluokan Folkkarin koneissa käytetyt), jonkin verran paremmalla profiililla( enemmän katukäyttöön sopiva) varustettu nokka-akseli sylinterikansista koneistettiin vähän pois, vaihdettiin alkuperäisten 1-kurkkuisten Solexien 2-kurkkuiset Weberin kaasuttimet ja vielä asennettiin ns. käärmeenpesäpakoputkisto. Näillä muutoksilla moottorin tilavuus kasvoi pikkuisen yli 2 litraiseksi, teholukema ja vääntömomentti kasvoivat tuntuvasti ja mikä yllättävää, polttoaineen kulutus jopa laski jonkin verran. Ehkä tuo kulutuksen laskeminen johtui siitä, ettei tarvinnut enää ajaa ns. isoilla kierroksilla koko ajan, parantuneen väännön vuoksi. Toki moottorista tehtiin jonkin verrankin miedompi kuin jokkis-käyttöön tehdyistä moottoreista, jotta auton käytös ei ollut ihan niin jyrkkä jokamiesluokan kilpurissa.
Muutosten jälkeen auto oli melkoisen mukavan sporttinen peli. Ajamisen suhteen tuon 1600 TL:n ongelmallisin ominaisuus oli kevyen etupään heikohko pito vähänkin suuremmissa nopeuksissa, etenkin märällä kelillä, itsekin jouduin pariinkin kertaan vesiliirtoon jopa yllättävän alhaisillakin nopeuksilla. Tuohon paino-ongelmaan tein ratkaisuksi pari 10 litran muovikannua täyteen kuiivaa hiekka ja kannujen sijoittaminen mahdollisimma eteen tavaratilassa, muistaakseni sain sain kannut sopimaan etuakselin etupuolelle lokasuojakoteloihin kummallekin puolelle. En nyt jaksa enää muistaa, paljonko tuollaiset "hiekkapainot" painoivat per puoli, mutta auton hallinta parani selvästi lisäntyneen etupään painon vuoksi.
lopulta kuitenkin minun oli pakko luopua Folkkarista ruosteongelmien( lähinnä etulokasuojien takaosien) takia. Tosin näin samaisen Folkkarin vielä joitain vuosia myöhemmin liikenteessä, joten joku oli ostanut ko. Folkkarin itselleen ja mitä luultavimmin korjannut ruostevauriot, tekniikka näytti ainakin nopealla vilkaisulla olleen sama.
Oho. Tulipas pitkä kommentti, melkein romaanin mittainen.
Vakiona VWn bokserit turhan matala puristeisia jolloin polttoainetalous huono. Tutulla oli tuommoinen Katri-Helena ,BGG-X ,ja myötätuulenhan se kulki huomattavasti kovempaa kuin tyvenellä saati vastatuuleen ;-)
paska mikä paska, en ottaisi vaikka ilmaiseksi saisi
Tilulilu vokkelo!
Taitaa näkyä Lempäälän kirkonkylä kohdassa 11:33?
From Finland of course,,,,,,
Kilpaili luokassa jossa oli liian hyviä vaihtoehtoja pärjätä. 911 mukailu, ei auttanut. Kupla oli luokkansa kunkku, joka ei kaivannut selityksiä.
Kupla vm1966 1300 koneella, -70 luvun alussa oli minulla, eipä kovin kauniita muistoja jäänyt siitä..
@@enolemarkku1426 Ei monellakaan ole, kun jo kuluneita ritsoja rahattomana omisti.
Tuostahan se Passatti sitten aikanaan kehiteltiin.
Juuri näin!! Vaikka näiden välillä ei ole paljon yhtäläisyyksiä.
@@mac-kaiveri Neljä pyörää on ja muuta.
Eipähän ole vuosikausiin autojen koeajoraporteissa sanottu mitään jarruista ja niiden toiminnasta
Kuulokkeilla ikävä kuunnella, kun kuuluu vain toisesta.😒
Niin, vanha video on monoäänellä. Windowsin sound asetuksista mono audio; on tilaan 😉