6:15 Es ist ganz Easy Alex. Die 50kW Säulen haben 125A auf 500V. Das bedeutet theoretisch sind hier 60kW möglich, da dein Auto und die meisten 400V sind, ist hier bei 50kW Schluß (125x400V). ABER! Du kommst mit einem sehr niedrigen SOC an, das bedeutet, dass deine Batterie nicht bei 400V ist, sondern bei ca. 340-350V. 350Vx125A sind schon mal ca. 42kW. Davon gehen aber ca. 7-8kW für die sogenannten Stators, welche die Batterie aufwärmen. Dann war auch die Heizung an, noch ca. 1-2kW verloren und dann auch noch etwa 7% Ladeverluste. Bei 50kW Lader ist die beste Strategie mit sehr warmer Batterie anzukommen, also über 36C-40C und nicht unter 40% anzustecken, denn erst zwischen 40% bis 85% bekommst du die vollen 50kW, da erst dann die Batterie im 400V Segment sich befindet. Viele Grüße von der AirElectric App - mit Routenplannung:)
Falsch, diese 50kw Triple haben 125A bei 400V nur das Model 3 erreicht die 400v nur wenn der SoC recht hoch ist. Ich fahr diese Triple´s garnichtmehr an wenn ich lange fahre, ausser ich hock da in nem Restaurant und mach eh Pause, aber gezielt planen tu ich damit nicht.
Wenn ich deine (sicher sehr nett und hilfreich gemeinte) Ausführung lese, weiß ich wieder, warum ich mit 5 Liter Diesel/100 km die Luft sauberer filtere, als sie vorher war. Bis das E-Fahren auch geht, ohne vorher ein Elektronik-Studium zu absolvieren, Fahrweg- und Zeit generalstabsmäßig auf Tankstellen abzustimmen, die Ü-Eier-Sammlung gegen eine E-Stecker-Sammlung zu tauschen und die goldene Kundenkarte von allen Autobahnraststätten zu eressen, werde ich das schön bleiben lassen.
@@claudiawenzel7923 Das ist viel leichter als es klingt:) Wenn man einmal die Rechnung VxA=W gelernt hat (dafür ist sicherlich kein Studium notwendig, maximal 5. Schulklasse) ist es leicht auch außerhalb des Tesla Netzes:) Und im Tesla Netz sowieso. Und du stellst es zu kompliziert als es ist:) Man braucht im Zweifelsfall eine App - unsere (dort findest du auch die richtige Ladeleistung) - und eine Ladekarte (oder auch keine, geht auch per Direktzahlung, teilweise mit der EC Karte). Oder, wenn er beim Supercharger Netzwerk geblieben wäre - einfach einstecken und fertig, alles andere wird über sein Account geregelt:) Die E-Mobilität ist einfacher als es klingt, 44,000 Elektro-km im Jahr lassen grüssen:) Er stellt es für das Video einfach komplizierter dar, als es ist. Ist halt RUclips, klicks müssen generiert werden:)
Wer darauf Lust hat, kann es ja gerne machen. Das wird allerdings eine etwas längere Challenge, weil die Lader mit Gratisstrom mittlerweile stärker umkämpft sind als eine Liege direkt am Pool in einer Ferienanlage auf Mallorca, natürlich bevor ein gewisses Virus dieses touristische Highlight stark eingeschränkt hat. Seit in meiner Heimatstadt Witten die städtischen Ladesäulen kostenpflichtig wurden, sind die wenigen gratis Lademöglichkeiten bei den Einzelhändlern dauerhaft belegt. Das gilt sogar für das virusbedingt geschlossene Möbelhaus, das lediglich 22 kW Typ2 anbietet.
Lidl schaltet hier und da mit Feierabend die Ladesäulen ab. Da kam ich schon Mal trotz großem Einkauf bei denen ordentlich in Schwierigkeiten, weil ich mit 3% ankam und dann mit 20% abgesägt wurde.😕 Bei IKEA sind aktuell erstaunlich viele Ladesäulen im Wartungsmodus.
@@Nilstv24 weiß jetzt nicht genau wie dein Kommentar gemeint ist, aber Tesla hat keine öffentlichen für die Supercharger genommen sondern alles selbst finanziert.
@@Nilstv24 Nö, Tesla hat tatsächlich keine Fördergelder für die Ladestationen von der EU erhalten. Ionity hat bisher EU-Fördergelder und deutsche Bundesförderung erhalten.
Alex, deine Ruhe bei der Allegro Säule ist top. 😂 Der Chris hätte uns wieder ein lustiges Rage Video produziert. Schicke ihn mal dahin. So als Geheimtipp. 🤣
Hatte ich vor 3 Tagen. 10min bis überhaupt was los ging und dann nur 30-40kw (an der 320kw Säule) 🤷🏼♂️🤦🏼♂️ das kann nicht mehr lange gut gehen. Und dieses piepen ist mörderisch und macht aggressiv... 🤬🙈
@@Hirotobs Seit dem besagten update sind die Probleme so gut wie beseitigt. Im TFF Forum gibt es vielleicht noch eine Handvoll leute die Probleme haben da können aber noch viele Faktoren mitspielen da wirkliches Schnellladen nur bei ca. 40 Grad Batterietemperatur geht. Die Vorkonditionierung beim SR+ funktioniert auch eher schlecht als recht da ja nur ein Motor vorhanden ist. Ich fahre selbst einen MiC (M3 Made in China) und habe ab dem Update an einem V3 Supercharger von 8 - 80% in 20 minuten geladen. Was will man mehr :)
@Elektrisiert Du vermisst doch eher die Tesla integrierte Navigation. Mit a better route planer im Tesla Browser oder einer Planung vor Abfahrt wäre es natürlich nicht so spannend ^^ Zu den 30KW an den 50KW Säulen: 50KW sind der Idealwert (wie bei Internetanschlüssen, "bis zu" Angaben). Schuld sind Beide. 1. Säule: 50KW Säulen können nur 120A Stromstärke liefern. Schnelllader schaffen bis zu 500A@400V (=200KW). 400V mit 120A = 50KW -> Idealfall 350V mit 120A = 42KW 300V mit 120A = 34KW -> dein Fall bei 1% An der Aral Station siehst du sogar die Werte. Da liegt die Spannung bei Ladestart auch bei 329V und geht schnell auf 361V hoch. Bei 150KW ist es das gleiche: 400V@360A = 150KW 350V@360A = 126KW 300V@360A = 102KW In deinem Fall: Auf der Säule steht 375V mit 275A = 103KW. Dein Tesla nimmt also nicht die ganze Ladeleistung an. Der Tesla drosselt (Temperatur?) 350KW braucht ein 800V System wie es der Tycan oder der e-Tron GT hat. Mit einem Tesla wird das nix da nur 400V System. Zu 26:49: Entweder falscher Stecker (manchmal kann einer 150KW und einer nur 75KW) oder es ist eine 2x75KW Säule. Wenn 2 dran laden = 150KW. Wird oft falsch gemeldet. 2. Das Modell 3 Die Akkuspannung im unteren Bereich (1-2%) ist scheinbar recht niedrig (um die 300V). In Kombination mit der Säule die nur 120A bietet ergibt sich diese schwache Ladeleistung. Dann steigt die Spannung beim Laden scheinbar im Tesla recht schnell, und schon kommt auch mehr Energie (Spannung mal Stromstärke) im Akku an. Dazu scheint der Tesla in seinem Display nur die Ladung (was geht wirklich in den Akku) anzuzeigen. Das was du aktuell Verbrauchst + Verluste siehst du an der Säule. natürlich könnte das Auto mit einem extra DC DC Wandler immer 400V / 120A Abnehmen und intern auf 350V@142A oder 300V@167A wandeln. Dann würdest du immer 50KW laden. Tesla sagt sich aber: Wieso Kosten, Platz und Abwärme und Verlustleistung erhöhen. Die Supercharger können ja immer mehr als 240A (=100KW). Daher spart man sich das Zusatzmodul.
Du hättest in Witzhave an der A24 rausfahren sollen da ist 200m von der Autobahn ein Shell Supercarger und du hättest bei uns einen Kaffee trinken können, und dann vollgeladen bis Berlin fahren.
@@marcusbiller867 Niedersachsen gehört zu Norddeutschland und Melle ist in Niedersachsen, somit gehört es zu Norddeutschland! de.m.wikipedia.org/wiki/Norddeutschland Es gibt nur eine Grenze zwischen Nord und Süd und von West nach Ost!
Die Differenz liegt daran, dass beim DC Laden das Fahrzeug „nur“ die Ladeleistung anzeigt, die im Akku ankommt. Neben Ladeverlusten werden somit auch die aktiven Verbraucher, wie Klimaanlage & Akkuheizung, berücksichtigt. Beim AC Laden wird die Ladeleistung ohne Fahrzeugeigene Verbraucher angezeigt. Keine Ahnung warum das so ist 😁
@@Elektrisiert Plus (bzw. Minus^^) die Akku-Konditionierung, die bis zu 7kW abzweigen kann (Quelle: Bjørn Nyland). (Edit: Ahja, Akkuheizung stand oben schon dabei)
Nicht ganz richtig bei minus 10 Grad wird auch der Akku beim Ac laden geheizt. Es stehen 16A aber nur weniger Kw. Unter Normalbedingungen läd das Model 3 an Ac ohne Heizung nur bei extremen Bedingungen
Ich schreibe es auch hier, weil unten vielleicht verborgen. Das was du geschrieben hast ist nicht ganz korrekt, nur teilweise. An AC gibt es auch Verbraucher, die gehen von der Ladeleistung ab. Ist aber ein anderes Thema. 6:15 Die 50kW Säulen haben 125A auf 500V. Das bedeutet theoretisch sind hier 60kW möglich, da dein Auto und die meisten anderen Elekroautos 400V sind, ist hier bei 50kW Schluß (125x400V). ABER! Du kommst mit einem sehr niedrigen SOC an, das bedeutet, dass deine Batterie nicht bei 400V ist, sondern bei ca. 340-350V. 350Vx125A sind schon mal ca. 42kW. Davon gehen aber ca. 7-8kW für die sogenannten Stators, welche die Batterie aufwärmen. Dann war auch die Heizung an, noch ca. 1-2kW verloren und dann auch noch etwa 7% Ladeverluste. Kommst auf die 30kW bei 0% SOC. Mit steigendem SOC, steigt auch die Ladeliestung, weil du A) die 400V bei 40% erreichts B) die Batterie aufgewärmt ist und die 7-8kW nicht mehr gezogen werden. Bei 50kW Lader ist die beste Strategie mit sehr warmer Batterie anzukommen, also über 36C-40C und nicht unter 40% anzustecken, denn erst zwischen 40% bis 85% bekommst du die vollen 50kW, da erst dann die Batterie im 400V Segment sich befindet. Also an 50kW Lader - immer zwischen 40% und 80%-90% laden. Viele Grüße von der AirElectric App - mit Routenplannung:)
@@julianfelsen4092 Genau so ist es. Wenn die Zellentemperatur bei Model 3 unter 5C ist, wird die Akkuheizung, also die Stators, hochgefahren, und das zieht von der Ladeleistung. Kann man sehr gut an Schuko beobachten, denn da steht meistens eine 0kW und die SOC gehen runter, obwohl man eigentlich lädt.
5:45 / 7:35 Das liegt wahrscheinlich an der Begrenzung des Steckers. Der kann eine maximale Stromstärke von ca. 100 A (müsste man auf dem Stecker nachschauen). und CCS kann nur mit der Spannung laden, die der Akku gerade hat. Das sind irgendwas zwischen 380 u. 410V. Zusammen wären das dann ~380V*100A = 38kW. Bei 1% kanns sein, dass der den Strom Tesla noch mehr limitiert (am Supercharger ist es auch langsam, wenn fast ganz leer) auf schätzungsweise 80A -> 380V*80A=30,4kW. Die 50kW sind aus meiner sicht nur tolles Marketing, denn der Stecker/die Station kann maximal 100A bei 500V -> 50kW. Die könnte dann ein Auto nutzen, das ein Akkupack mit ~500V hat. Aber auch nur wenn es ganz voll wäre. Wenn das leer ist hätte es bestimmt auch nur ca.460V und kann somit nur 46kW ziehen, also auch nicht die vollen 50kW. Ziemlich unnötig die Säulen dann 50kW-Säulen zu nennen.
15:36 Das könnte vielleicht die Akku-konditionierung sein. Die nutzt (glaube ich) 7kW. Du hast gesagt es ist 13°C und dass das nicht kalt ist. Die Konditionierung heizt den Akku auf 35-40°C auf.. das ist doch noch ein bisschen mehr. 26:26 Hier auch wieder Marketing-blub: Die station kann wahrscheinlich 150kW bei 800V -> 187,5A... aber der Tesla hat ja nur ~400V -> 75kW (Minus Konditionierung = 68kW)
Deine Kilma/Heizung zieht 7KW. Beim Laden eben nicht von deiner Batterie sondern vom Lader. Darum der Unteschied. 350KW bekommst du glaube ich nur bei 800V
3,5 kw pro Motor max. Heizleistung für den Akku + 2 KW Klimaanlage inkl. Sitzheizung (bei dem mit WP) = ca. 9 KW. Am 50 KW Lader komme ich meist auf 40 KW mit meinem M3.
Sind Sie sicher mit 7 kW Heizleistung? Ich habe keinen Tesla etc, aber ich heize im Winter in der Mittagspause bei der Arbeit die Kabine des LKWs (wir arbeiten im Freien) wenn möglich mit einem elektr. Heizlüfter (Netzbetrieb von der Baustelle, 230 V). Diesen lasse ich auf Stufe 1 mit Temperaturregelung 22 ° C laufen, also 1000 W. Nach maximal 10 Minuten fängt das Ding an den Heizkreis immer wieder abzustellen und heizt dann nur noch etwa 50 % der Zeit, also rechnerisch mit etwa 500 W. Ein PKW Innenraum ist evtl. etwas größer und hat mehr Flächen wo Wärmeverluste entstehen, aber mit 1000 W sollte man den Innenraum auch hier warm halten können. Mit 7 kW kann man vermutlich einen ganzen Linienbus warm halten.
@@simonm1447 Nein, bin mir nicht 100% Sicher. Ich kann mich nur an en paar Videos von Tesla Bjorn erinnern. Seine Scan my Tesla App zeigte im Winter ca. 7kW für die Heizung und allenfalls auch für die Batterieheizung an. Sprich wenn er "unkonditioniert" an einen nicht-Tesla-Charger fährt, heizt und die Batterie die optimale Temperatur noch nicht erreicht hat, kommen die 7 kW hin. Wo ich mir jedoch sicher bin, ist, dass wenn man am Laden ist und die HVAC an hat, dann die Leistung nicht von der Batterie entnommen wird, sondern von der Ladesäule.
Selbstgeißelung für Deine Zuschauer. Ich hatte es satt! Seit Freitag hab ich mein Model 3 und Du hast jetzt hoffentlich 1500 km Supercharger Laden frei. 👍
Ladeleistung steigt mit der Zeit an, da der Strom den die Säule liefert begrenzt ist. Die Batterie Spannung ist bei leerem Akku niedrig uns steigt mit der Zeit. Leistung ist Strom Mal Spannung, daher steigt die langsam. Bei der zweiten Säule das selbe. Wenn du ein 800V Fahrzeug hättest, würde er doppelt so schnell laden.
Hast du das Video vom Chris noch nicht gesehen? Da steht er an einer Allego, wo das Laden tagsüber nicht geht, weil ne Berufsschule gegenüber ist. Die haben sich beschwert und Allego hat das Laden zwischen 8 und 17 Uhr gesperrt wegen dem Piepen. 😂🤣😂
Ja, den Gedanken hatte ich auch. Aber bisher hatte kein TESLA das Format, das ich wünsche. Darum wurde es 1 KIA ⚡OUL🔌⚉ 64㎾h 🔋 mit Containerform+ dennoch überschaubarer Parklänge. Außerdem sind extrem gute Qualitätsbeurteilungen, untermauert von 7J Garantie 1 Hammerargument. Da warte ich ich dann auf meinen eher seltenen Fernfahrten über 300㎞ eben mal. Muß man dann halt so planen, daß man Kaffee, Burger, 00 oder anderes Amusement bekommt.
24:30 Nein. Ionity hat steuerliche Förderungen für den Aufbau ihres Netzes von uns allen bekommen. Deshalb sollten "andere" Kunden mMn NICHT durch einen höheren Preis bestraft werden. Ich nutze KEIN Ionity.
Spannung mal Ampere = Watt Je leerer der Akku ist, desto niedriger ist die Spannung. Die Ladesäule kann eine gewisse Anzahl an maximal Ampere abgeben. Daher lädt sie schneller wenn der Akku voller ist (50 kw lader)
@@andreasmuller6591 das liegt wieder an der Akkuheizung und die Spannung im niedrigen Bereich. Übrigens bekommst du mit dem alten 2019-20er Model 3 190+ erst ab ca. 25% wenn du vorher mit 5% angestöpselt hast und die Batterie aufgeheizt wurde. Kannst das an dem Bildschirm beobachten. Natürlich auch die Klimaanlage ausschalten. Meistens bekommst du die Werte nur im Sommer, im Winter eher unter 190kW.
Hi, folgendes hätte mich im Vergleich noch interessiert: - Differenz der Kosten zum Supercharger -Zeitdifferenz, denn ich wette du hättest bei den Superchargern einiges an Zeit während der Route eingespart. Super Video, so wie alles von Dir.
@@pwrt_valencia ihr Name hört sich bündnerisch an, Gruss aus den Bündner Bergen bei Ilanz😃🇨🇭 Mein Model 3 werd ich auch möglichst lange fahren. Bei über 60'000CHF Kaufpreis sollte das für eine Weile hinhalten 👍
Danke für deinen mutigen Test! Da kommt man einfach an Tesla nicht vorbei! Das war ein guter Hinweis für meine Kaufentscheidung. Allego: Lädt er dann piept er!
Was erwartest Du, wenn man einen Teslafahrer fragt kommt am Ende immer Tesla raus. Du fragst ja auch keinen iPhone Nutzer wenn dein Herz an Samsung hängt.
Ich find Tesla auch ja toll, aber auch ohne einen kann man in D ziemlich problemlos Langstrecke fahren. Es gibt (zur Zeit noch) ausreichend Schnelllademöglichkeiten. Ist natürlich nicht grad die beste Strategie bis auf 30 km Reichweite runter zu fahren und dann erst über das Laden nachzudenken - vor allem, wenn man in der Diaspora unterwegs ist. Dann landet man auch unnötigerweise an einem Tripplecharger. Dass Tesla mit den Superchargern ziemlich clever agiert, steht natürlich außer Frage.
Ich hab das letztens in der Schweiz gemacht und bin einfach irgendwo auf der Autobahn rausgefahren. Das gab es sogar zwei neue CSS die nichtmal gekennzeichnet waren. 😂👍 Ich finde es cool das du sowas machst. 👌 Gucke deine videos gerne.
@@Lo_Durr So lange er nicht mit 1 Mimimi die solidarisch finanzierte Hilfe 1 allgemein bekannten deutschen Automobilclubs in Anspruch nimmt, solls mir recht sein.
und es nicht mit unseren Steuergeldern Finaziert wird. Tesla wird nicht von der EU finaziert, ich finde es eine Frechheit das wir sowas mit finazieren. Wäre es so wie bei ENBW würde ich mich nicht beschwären.
Ich bin vollkommen der Meinung von Alex. IONITY ist ein Projekt der deutschen Auto Industrie und ich lade mit meinem i3 für 0,3€ bei IONITY. Die Säulen sind IMMER verfügbar, IMMER in top Lage und bringen immer die versprochene Leistung (siehe auch im Video das M3 konnte weder bei EnBW, noch bei Alego über 150kW ziehen). Und diese Infrastruktur muss auch bezahlt werden! Eine 800V / 350kW Säule kostet über 100.000€, der gesamte Ladepark (6 Charger) kostet inkl. das legen der entsprechenden Starkstrom Leitungen locker 1.000.000€. Und wenn du den Strom für 0,29€ einkaufst und für „nur“ 0,39€ verkaufst, dann musst du 10.000.000 kW Verkaufen um überhaupt die Kosten wieder drin zu haben. Ich finde das Modell von IONITY super 👍🏼
@@JOEJOEundBENNY Und? Ich bin ein deutscher, warum darf ich dann nicht für 28 Cent kWh laden? Sondern nur für 79 Cent! Ich zahle seit 23 Jahren Steuern und das auf Lohnsteuerklasse 1! Somit muss ich jawohl das Recht haben dort auch für 28 Cent zu laden auch wenn ich kein deutsches Auto fahre! Wenn die wollen sollen die mir ein deutsches Auto bauen das mit einem Model 3 SR+ übereinstimmt also eine Limousine die 10,4 - 15 kWh verbraucht im Sommer und wenigstens 350 - 370 km weit kommt bei normaler Fahrweise und das für 40.000€ max! Gibt es aber nicht also wird es der Ausländer der es kann! Deutsche können nur noch Fette SUV und Kleinwagen die überteuert sind und zuviel Strom ziehen!
Das Video zeigt deutlich, warum E-Autos es noch so schwer haben: * Die Preise beim Laden sind nicht transparent. Bei der Tankstelle stehen große Schilder, kann man von weitem Sehen, der Preis ist für jeden gleich, man kann anonym mit Bargeld tanken, mit KK oder Griokarte. Überall und immer. * Die Tankgeschwindigkeit ist unabhängig vom Auto. Diesel/Benzin fließt immer gleichschnell ins Auto, egal ob ein 30 Jahre alter Fiat da steht oder ein brandneuer BMW. Ist auch unabhängig davon, wie voll oder warm der Tank ist. * Es gehen keine 10% beim Tanken verloren bzw. "daneben". 50l getankt und bezahlt heißt: 50l im Tank. D.h. zur Zeit erfordert das E-Auto schon noch eine Menge mitdenken / Hirnschmalz / KnowHow. Das wird sicherlich besser, aber es dauert noch eine Weile. Dann wird sich das E-Auto auch besser durchsetzen.
Afaik: Li-Io Akkus können von ganz leer, "letzte Rille" nicht mit Vollast geladen werden. Auch am SuC hättest Du auf volle Ladeleistung bisschen warten müssen. Darum + um nicht liegen zu bleiben wenn 1 Krümel schiefgeht, planen vorsichtigere Fahrer mindestens 50㎞ mindeste Restreichweite am Ladestart. Denn die bringen Dich immer mal noch durch manche unvorhergesehene Schwierigkeit. Außerdem kann der Akku dann von Anfang an schneller laden.
Zur Limitierung bei der Ladeleistung des Model 3 an 50kW DC Ladern: Die Ladeleistung bestimmt sich aus der Multiplikation von Strom und Spannung (P = U*I). Die 50 kW Stationen können meist maximal nur 125 A an Strom. Damit bestimmt die Spannung die Ladeleistung. Das limitiert gerade im unteren SOC Bereich die Ladeleistung, da die Spannung erst langsam über diese Ladezeit hinweg ansteigt.
20:55 Gute neuigkeiten zumidnest für useability. EnBW ist mit ionity wieder eine Kooperation eingegangen -> EnBW Ladekarte geht wieder. Negativer teil: ist natürlich leider zu Inonity preisen, aber immerhin geht es wieder mit "einfach nur Karte hinhalten"
Genau das ist der Punkt: Einfach muss es gehen. Karte ran und gut. Ladesäulen, die nur mit dem App-Gehampel startbar sind (Am Besten noch im Funkloch), kriegen vn mir bei GE Downvote.
das mit den 30kw hängt mit der niedrigen akku spannung vom Model 3 akku zusammen. Diese tripple charger können halt 125A bei irgendwqs knapp über 400 Volt. das ergibt dann 50kw. wenn der Akku leer ist, biste glaube ich bei 350 Volt oder so
Allego Säule am SC Oberhonnefeld stellt sich auch so da. Ladevorgang beginnt mit nem lauten piepsen und bricht dann nach ca. 20min. mit Fehlermeldung ab.
31:39 habe bei mir ums eck auch 3 Allegro Ladesäulen. Bei einer von den 3 bricht die Ladung jedes mal ab. Das kann nach 10Minuten aber auch erst nach 20Minuten sein…
Sehr informatives und auch nicht langweiliges Video von Dir. :) Man sieht, dass Elektromobilität noch nicht so alt ist. Vielleicht lachen wir in 10 Jahren über die Probleme von heute und es ist so unproblematisch, wie sein Mobiltelefon laden.
Denke eher, dass dies eine 2x75kW Säule ist. Hatte Nyland auch schon mal gezeigt, dass es hier Säulen mit fixer Teilung und welche mit flexibler Leistungsteilung gibt, die aber ähnlich aussehen.
Hallo Alex Ich habe einen öffentlichen schnell laden ähnliche Erfahrung gemacht! Aber als Elektrotechniker und Tesla Fahrer (mit Scan my Tesla) kann ich Licht ins Dunkel bringen Grund grundsätzlich gibt es zwei Limitierende Faktor die maximale Leistung der Ladesäule und der maximale Strom (häufig 500 A Sind bei Tesla ungefähr 200 KW) Meistens die angegebene Leistung bezieht auf die maximale Spannung (900V), da Tesla aber ein 400 V System verwendet (Wie die meisten E-Autos) Wenn eine Station jetzt 320 KW abgeben kann müssen bei 900 V, 355 A fließen wenn dein Tesla jetzt 400V nimmt Sind es bei 355 A nur noch 140 KW. Wenn du an öffentlichen also nur mit der halben Lade Leistung rechnest wirst du selten enttäuscht. (Bei einigen Allego Säulen steht tatsächlich drauf maximale Ladeleistung bei 800V= 320kW 400 V=180kW Ich versuche im folgenden mal die einzelnen Säulen zu erklären Trippelcharger: Schuld ist die Ladesäule in Kombination mit Tesla (aber auch du hast beigetragen), bei dem niedrigen Ladestand ist durch den maximalen Strom der Lade Säule einfach nicht mehr möglich (deshalb steigt die Lade Leistung mit der Spannung bzw. dem Laden stand) ARAL: Hier liegt der Fehler eindeutig bei dir! Dein Akku ist zu kalt bei 11:03 ist die Schneeflocke (Einschränkungen durch kalten Akku) zu sehen und bei 13:39 wird angezeigt dass die Batterie vorkonditioniert wird ("Batterieheizung aktiv"), damit man muss die Batterie Mindesten 40°C haben Außerdem wenn die Batterie zu kalt ist werden 7 kw bei Dualmotor (Standard Range glaube ich 3,5kW) Für die Akku Heizung verwendet Daher auch der unterschied an der Anzeige der Ladesäule (tatsächlich gelieferte Leistung) und im Fahrzeug (Leistung die Batterie fließt) das kann wenn auch die Heizung im Fahrzeug arbeitet schon mal 10 KW unterschied sein. ( Ich empfehle euch wenn du schnell lernen willst vorher mindestens 1 bis 2 Stunden zu fahren. Ich denke das trifft bei der IONITY Säule zu weil es sich hier um ein baugleiches Modell zu der ARAL handelt. Q1 Autostrom: Fehler liegt beim Betreiber Alpitronic Hypercharger Funktionieren ähnlich wie supercharger bis V2 in der Säule sind bis zu vier 75 KW Module verbaut (Bei der schmalen zwei) die beide Anschlüsse bedienen wenn der Betreiber die Powersharingfunktion nicht aktiviert kann die Säule nur 75 KW pro Anschluss Der Nachteil an der Powersharingfunktion dass wenn ein Fahrzeug mehr als 75 KW braucht der freie Anschluss nicht mehr zur Verfügung steht. Das schöne bei Alpitronic Hypercharger ist dass sie die Leistung in der Regel auch bei 400 V System bringen. Allego: die Leistungsangabe bezieht sich leider auf 900 V (Bei einem baugleichen Modell auch von Allegro habe ich schon den Hinweis gesehen bei 400V nur 180kW Ich hoffe ich konnte etwas Aufklärungsarbeit leisten
An der Ionity Ladesäule hast du oben auch eine Status Anzeige, rot heißt außer Betrieb. Zugegeben am hellen Tag muss man wissen wo man hinschauen muss.
die Differenz in der Ladegeschwindigkeit zwischen Auto und Ladesäulenanzeige schein es öfter zu geben. Wir hatten das schon mal bei einer Q1-Tankstelle, da waren es auch ca. 7-8 Kw unterschied zwischen der Ladesäule und der Anzeige im Model 3.
Sehr Lustiges, und Informatives Video! Hat wirklich Spass gemacht Anzuschauen! :-) Zu den Ladeleistungen: Hatte am Donnerstag den 25.3.21 SEHR nette Gespräche, erst mit dem Mobilen Service von Tesla, und dann nochmals mit dem Servicecenter von Tesla. Ist eine längere Geschichte, aber ich halte mich kurz. Habe ein MIC (SW 2021.4.12) und beide sagten so ungefähr das Gleiche: - Vorheizen bringt nichts. - IMMER mit dem Navi zum Supercharger damit der Akku vorbereitet werden kann! - Erst nach einer fahrt von AB 50 Minuten mit Navi zum Supercharger, ist der Akku auf "Betriebstemperatur" zum Laden! - Macht nichts bis auf 100% Vollladen, aber sie Enpfehlen es nicht, ..., schon deswegen weil man dann (meistens) nicht die volle Rekuperation hat. (Kurz Zwischendurch: Als ich mitte Dezember 2020 den Tesla abholte sagten sie mir nach 3 maligem Nachfragen: Kein Problem mit 100% vollladen.) UND ES STIMMTE was sie sagten. Vorher mit max 50kw (Spitze 80kw) geladen und jetzt mit um die 80kw (Spitze 141kw) über Längere Zeit. Bei 90% immer noch mit 35kw!! Zu deiner Frage als Teslafahrer mit Fremdladern: Gut bis sehr gut. Bei dem Einkaufszentrum bei mir in der Nähe haben sie seit ca 2 Monaten 22kw Ladestationen. Dort musste ich bis jetzt immer 2 mal Probieren bis es ging. Nun vielleicht bin ich auch Schuld. ;-) Mein Favorit sind Fastned, ..., die bei Lenzburg (CH) :-) ist Cool. Gruss aus der Schweiz. PS: Wo war dein Edding? ;-)
Nein, an den Triple-Chargern sind es 50kW DC (also CCS oder Chademo) und 43kW AC. Geht auch gleichzeitig, schon häufiger erlebt (bin vorher Zoe Q210 gefahren).
Gutes Video! Es zeigt aber ganz klar, dass jemand, der viel Langstrecke fahren will, besser einen Tesla nimmt (oder ein Modell, mit dem er vergünstigt bei Ionity laden kann)
Die 50 kW an der Ladesäule bekommt man bei 400V und dem Maximalen Strom von 125 Ampere. Wenn der Akku fast leer ist ist die spannung so niedrig dass man entsprechend weniger energie bekommt, wobei 30 kW trotzdem sehr wenig sind. Aber wenn die Heizung an ist geht das auch noch von der Energie ab daher kommt wohl die geringe Ladeleistung.
Hamburg nach München 790km - 6 x anhalten für 40 Minuten zum Laden = 4 Stunden Pause + 91 EUR Kosten fürs Laden Benziner 1 x anhalten für Pinkelpause und eventuell volltanken weil Bleifuß = 20 Minuten Pause + 70€ tanken Es lebe die E-Mobilität
@Elektrisiert Zu Ionity ( 24:27 ) Zu bedenken ist jedoch: 1. Ionity hat Millionen € an Fördergelder einkassiert. Die Steuern/Fördergelder haben alle bezahlt auch Tesla Fahrer. 2. Gegen einen Aufpreis zum normalen Strompreis hat niemand etwas. 30Cent Strompreis, 10Cent/KWh Betriebskosten (Wandlungsverluste, Miete, Netzanschluss, Wartung) + 10Cent Gewinn. ---> 49Cent (alles inkl. MWST). Das währe fair. 3. Ionitiy schmeißt das Geld aber auch zum Fenster raus. Viele Säulen sind 350KW Säulen. Das erhöht (durch die hohe Anschlussleistung beim Stromanbieter) die Kosten sinnlos. --> Bei 6 Säulen = 2,1MW Anschlussleistung. Es reicht 1MW aus. Wenn alle belegt sind dann bekommt eben jeder "nur" 175KW, wobei das ja kaum vorkommen wird wie du selbst gesehen hast das der Tesla da eher selten 175KW schafft. 4. Selbst bei 175KW Säulen (die weit günstiger sind!) wird frech 79Cent verlangt. 5. Ionitiy behauptet das selbst die 79 Cent nicht reichen um wirtschaftlich zu sein. Die wollen mehr! viel mehr!
@@chriss.2634 Ich habe mich vertan. Es waren "nur" 268 kW. Habe meine Aufzeichnung nochmal angesehen: Innerhalb von 30 Sekunden auf 256 kW, ab Minute 7 geht es auf 268 kW bis Minute 9, dann fällt es ab auf 210 kW. Bei Minute 11 und 189 kW waren 42.226 kwh geladen. Ab da habe ich nur noch im Auto auf den Ladestand geschaut. Bei 83% waren es noch 58,61 kW und bei 93% 56,23 kW. Am Ende habe ich bei 40 Minuten und 95% bei noch immer 51 kW Ladeleistung und 78.812 geladenen KWh den Stecker gezogen. Das war schon deutlich schneller als das Model 3P, das ich testen durfte!
@@gurkenbrot 78KW in 40 Minuten ist im Durchschnitt 117KW Ladeleistung. Wenn du also an einer 175KW Säule lädst sollte der Zeitunterschied ca. 5 Minuten sein
@@chriss.2634 Die Kernaussage ist aber eine andere. Niemand läd unterwegs auf 95%. Die Ladeleistung lag zu 100% über den 175kW. Bei 58% Akku hätte ich locker weiterfahren können. Betrifft aber ja eh nur den Taycan und den neuen ETron GT. Ergo muss Ionity für diese Kunden die Ladeleistung zur Verfügung stellen. Irgendwo muss ja die Werbung bestätigt werden.
27:10 Gibts 1 besonderen Grund bis 💯% zu laden? Das ist doch schrecklich langsam. Nach der bisherigen Kritik an unzureichenden Ladeleistungen, hab ich keine Vollladung erwartet. Wenn ichs eilig hab, stecke ich meinen KIA bei ca 66% ab. Etwa dort fällt er von >44㎾ zu
19:00 Bei mir wurde das Laden an diesen Säulen (nicht in Berlin) auch immer wieder abgebrochen. Model S mit CCS Adapter. Irgendwas liegt da bei Aral/Tesla quer.
Dein Triple Charger konnte maximal 500V und 125A abgeben. In deinem Fall wird dein Akku um die 350V gehabt haben, wahrscheinlich eher weniger. Ganz grob: 350V * 125A = 44 kW maximal möglich. Bei geringerer Spannung wird aber der maximal mögliche Strom oft auch geringer sein, somit wird die mögliche Leistung auch geringer. Dann noch Nebenverbraucher wie Heizung, Pumpen, Infotainment, Steuerung und Lüfter und du bist schnell bei den 30 kW. Dazu kann auch die Säule zu warm oder kalt sein, weshalb diese die Leistung runter regelt.
😊Ja crazy....Du gehst ins Restaurant, das Essen kommt und Du musst das Auto.umsetzen...am besten noch bei Regen oder Hagelschlag....ersetzt Allegro das kalte Essen?
Liegt an der Spannung. Die 50 kW Säulen liefern maximal 125A, 400V. Bei so niedrigem Akkustand ist die Spannung zu niedrig. Deswegen steigt die Ladeleistung auch wenn der Akku etwas voller ist
Ernsthaft diese Ladenetzqualität geht gar nicht. Es müsste irgendwie von der EU oder besser noch von der UNO eine zentral Datenbank geben, bei der alle öffentlichen Ladesäulen vor Inbetriebnahme registriert werden.Die Datenbank legt dann auch gleich einen Standard für die Informationsverarbeitung(Preise, Anbieter, Standort etc) zu den Ladensäulen fest. Diese Datenbank wird dann über ein Abo der Autohersteller und Ladesäulenanbieter finanziert. Alle könnten so gegen diese Datenbank authentifizieren und die Daten gleich ins Navi einbinden. So Sachen wie 10000 Apps und dann auch noch geoblocking von Apps dürfen halt auch nicht sein(siehe Felixba in Norwegen). Ich als Kunde will einfach nur meinen Ladeanspruch durchsetzen und das ohne 10 Verträge abzuschließen. Aber sowas kommt halt dabei raus, wenn man an die Mähr vom unregulierten Markt glaubt.
Mensch Alex..... Eigentlich hättest du mich erkennen müssen ;-) ( SC Herzsprung Nachts , Du kamst aus Norwegen, Hast auch Bilder gemacht ) und bei 2:20 habe ich dich gegrüsst ;-) Ich fahre aber immer so .... Is die Straße trocken, drauf den Socken ... LOL Lg von Kai / 22Zoll
Und nein , ich war nicht nach Wittenburg zum SC abgebogen... Ich war nach Schwerin ... Ich erinnere mich noch an die Begegnung mit dem M3, auch wenn ich dich nicht gesehen habe... Schade eigentlich- :-(
3:25 man kann an den Schildern erkennen ob man auf den Rastplatz laden kann. Ich habe es auch schon gemacht einfach schauen ist das Schild da und rausfahren
Bis vor kurzem (2 Jahre?) war am Caravanstellplatz 50 Cent pro kWh. Wir fahren seit 10 Jahren i-MiEV. 3,3 kW auf einer Phase oder CHAdeMO dann nimmt er 13 kW. Ein Stadtauto ist der i-MiEV mit seiner 16 kWh Batterie nicht. Bis in die Stadt kämen wir zwar, aber dort im Ladedjungel zurechtfinden ... als ist unser i-MiEV das ideale Auto auf dem Land und bei Corona reicht einmal laden für 14 Tage. Ich bin normalerweise nicht gläubig, aber beim Elektroauto glaube ich, da geht nur Tesla.
Das Problem mit der Ladegeschwindigkeit ist dass die Säulen mittlerweile häufig mit 800V angegeben sind, die Leistung also Ampere aber trotzdem die gleiche Grenze hat bei 800V und 400V. Demnach ist bei 400V wie Tesla es verwendet nur die Hälfte etwa möglich. Schnell und Ultra Schnell bei Allego, da steht auf der jeweiligen Seite der Säule dann sogar dran wie viel Leistung die bei welcher Spannung geben
Hey Alex! Antwort für deine Frage bei Min. 6:10. Wenn der Tesla ein Dual Motor war, liegt deine Akku Max Spannung (100% Soc) bei 402-403 Volt. Wenn du DC laden willst wird das Auto mit 95 prozentiger Wahrscheinlichkeit den Akku aktiv aufheizen bis auf ca. 50-55Grad, dieses verschlingt leider 7kw Ladeleistung! Die 50KW Ladesäule gibt ziemlich genau 50KW bei 400V und 125A. Da dein Akku wenn er recht leer ist aber nur eine Spannung von ca. 320V hat und die Ladesäule in der Stromstärke bei 125 Ampere limitiert ist, kommt bei dir nur 40 KW an Minus 7 Kw fürs Heizen der Motore um den Akku zu temperieren Minus 2-3 KW für deine Innenraumheizung. Hoffe das war verständlich?! 😉
6:10 Ich lade fast nur an triple charger, da mein e golf nur 40kw peak kann. Wenn er Akku gerade nicht zu kalt oder zu heiß ist bekomme ich meistens immer meine 39,8kw an den dingern
Ich liebe deine Videos echt sehr. Ich warte immer sehnsüchtig auf ein neues Video ich unterstütze Elektromobilität sehr! Vielen Dank für diese Bereeichherung!
Tolles Video! Aber ist es nicht irgendwie paradox: Man entscheidet sich als E-Auto-Fahrer ja gerade FÜR die Stille und FÜR wenig Lärm, aber dann lädt man an Säulen (genauer gesagt Allego-Säulen) und man denkt, dass man an einem Tinnitus leidet^^ Allego muss seine Säulen nicht nur zuverlässiger machen, sondern auch leiser (zumindest aber neu aufgestellte Säulen).
Die maximale Ladegeschwindigkeit wird durch den maximalen Strom begrenzt. Wenn die Spannung also tief ist, ist weniger Ladeleistung möglich (Leistung = Spannung * Strom). Die Allego-Ladesäule kann meines Wissens glaube ich maximal 375 A, dies ergibt bei einer Spannung von 360 V dann max. 130 kW. Es wird somit eine Spannung von über 850 V benötigt um die angeschriebenen 320 kW zu erreichen. Auf der Ladesäule bzw. dem Gleichrichter befindet sich meistens eine Typenplakette, auf welcher der maximale DC-Output (Gleichstrom-Ausgang) ersichtlich ist.
Du kannst an einer 50kW Ladesäule nur im oberen SoC Bereich schnell laden. Beim Dual Motor M3 geht beim DC laden immer die Akku Heizung an bis der Akku 55° erreicht hat. Die Akkuheizung zieht beim Dualmotor 7-8 kW, beim SR+ 4kW. Dein Akku Pack hat im unteren SoC Bereich 330-340V. Der Lader kann Maximal 125A Ladestrom. Kurz gesagt. 340V * 125A = 42,5 kW 42,5kW - 8 KW Akkuheizung = 34,5 kW. Jetzt noch Nebenverbraucher abziehen und Ladeverluste kommste schnell auf 30kW. Also wenn du an einen 50kW Lader fährst, dann lieber bei 50%. Dann kommst du mit Kleidchen Rechnung auf 40kW da die Akkuspannung wesentlich höher ist. LG.
Die triple charger sind auf 125 Ampere begrenzt. 50kW wären nur möglich bei 400 Volt, beim model 3 liegt die Spannung aber bei niedrigem Ladezustand deutlich niedriger. Zudem zieht die Akkuheizung bis zu 7 kW ab.
Soweit ich weiß, liefert der Charger 400 V und 125 A = 50 kW. Ein fast leerer Model 3-Akku hat aber deutlich weniger als 400 V Spannung. Wenn ich 320 V schätze und das mit max. 125 A des Chargers multipliziere, dann erreicht man höchstens 40 kW. Da gehen Ladeverluste und Heizung etc. noch ab und man ist im Bereich der 30er kW-Werte. Mit steigendem SoC und damit steigender Akku-Spannung erhöht sich dann die Ladeleistung.
dein Problem bei 13:50 ist wahrscheinlich das dein Akku sau kalt ist. Als du im Clip vorher losgefahren warst war der akku wegen Kälte schon Reichweitenlimitert, der blaue Bereich (bei unter ca. 10°C Zelltemperatur fängt es an einen blauen Bereich zu markieren) Da du nicht all zu weit gefahren bist wird der akku wohl weniger als 15°C gehabt haben bei ankuft. Um richtig schnell reinzuladen braucht der aber gut und gerne seine 30-40°C. Wenn man einen Supercharger "annavigiert" wird der Akku schonmal vorgeheitzt, geht aktuell aber leider nur bei Superchargern im Auto navi (keine ahnung wann dritt-Anbieter kommen können) Und der Unterschied zwischen den Anzeigen ist (wie ein anderer Post beim tripple charger schon erwähnte) das die Ladesäule die gelieferte Leistung anzeigt aber dein Auto die Leistung die in den Akku geht. Davon gehen dann 7-7,5kW akkuheitzung ab + innenraum heitzung etc. .. und natürlich Ladeverluste / Leitungsverluste außerhalb des Chargers
Das die Ladeleistung an den 50 kW Ladern steigt liegt an der steigenden Zellspannung, die mit dem Ladestand steigt und die Amperezahl wahrscheinlich zu gering vom Lader ist.
Ich musste am Anfang mit meinem Kia Soul öffentlich laden. Am TrippleCharger war 44 KW immer drin. Bi smax 48 KW. Bzgl. Ionity, die haben doch reichlich Fördergelder der EU kassiert (im Gegensatz zu Tesla) Ist also absolut nicht nachvollziehbar.
Eine 150er Ladesäule kann nun einmal nur *insgesamt* 150kW, sprich 2X max. 75kW. Wo ist also das Problem? Und dieses Piepen bei den Allegos ist auch der Grund, weshalb bei einem Standort nahe einer Schule ds Laden während der Schulzeit nicht möglich ist,
Dein Ladestand war wahrscheinlich zu niedrig, deshalb hat er beim Triple Charger langsamer geladen. Außerdem heizt er den Akku nicht vor, wenn du nicht an einen Super Charger navigierst. Kalte Batterie = begrenzte Ladeleistung
Manchmal denke ich das es einfach wegen der Zeit Ersparnis es sich lohnt an ionety zu laden aber das kommt auf das Auto an und wie wichtig dir die Zeit ist
Schade. Durch Eingabe des Superchargers in Navi wurde der Akku fürs Schnellladen konditioniert. Mich hätte mal interessiert was die Shellstationen ohne Konditionierung geleistet hätten.
Ich schaffe locker etwa 40kW an den Triple Chargern. Meines Wissens haben die ein Stromlimit von 125. Was dann in Abhängigkeit der Spannung des Akkus mehr oder weniger Leistung ist.
6:15 Es ist ganz Easy Alex. Die 50kW Säulen haben 125A auf 500V. Das bedeutet theoretisch sind hier 60kW möglich, da dein Auto und die meisten 400V sind, ist hier bei 50kW Schluß (125x400V). ABER! Du kommst mit einem sehr niedrigen SOC an, das bedeutet, dass deine Batterie nicht bei 400V ist, sondern bei ca. 340-350V. 350Vx125A sind schon mal ca. 42kW. Davon gehen aber ca. 7-8kW für die sogenannten Stators, welche die Batterie aufwärmen. Dann war auch die Heizung an, noch ca. 1-2kW verloren und dann auch noch etwa 7% Ladeverluste.
Bei 50kW Lader ist die beste Strategie mit sehr warmer Batterie anzukommen, also über 36C-40C und nicht unter 40% anzustecken, denn erst zwischen 40% bis 85% bekommst du die vollen 50kW, da erst dann die Batterie im 400V Segment sich befindet. Viele Grüße von der AirElectric App - mit Routenplannung:)
Falsch, diese 50kw Triple haben 125A bei 400V nur das Model 3 erreicht die 400v nur wenn der SoC recht hoch ist.
Ich fahr diese Triple´s garnichtmehr an wenn ich lange fahre, ausser ich hock da in nem Restaurant und mach eh Pause, aber gezielt planen tu ich damit nicht.
@@mrno7194 Genau so ist es 😉👍🏻
Merk schon ganz easy
Wenn ich deine (sicher sehr nett und hilfreich gemeinte) Ausführung lese, weiß ich wieder, warum ich mit 5 Liter Diesel/100 km die Luft sauberer filtere, als sie vorher war.
Bis das E-Fahren auch geht, ohne vorher ein Elektronik-Studium zu absolvieren, Fahrweg- und Zeit generalstabsmäßig auf Tankstellen abzustimmen, die Ü-Eier-Sammlung gegen eine E-Stecker-Sammlung zu tauschen und die goldene Kundenkarte von allen Autobahnraststätten zu eressen, werde ich das schön bleiben lassen.
@@claudiawenzel7923 Das ist viel leichter als es klingt:) Wenn man einmal die Rechnung VxA=W gelernt hat (dafür ist sicherlich kein Studium notwendig, maximal 5. Schulklasse) ist es leicht auch außerhalb des Tesla Netzes:) Und im Tesla Netz sowieso.
Und du stellst es zu kompliziert als es ist:) Man braucht im Zweifelsfall eine App - unsere (dort findest du auch die richtige Ladeleistung) - und eine Ladekarte (oder auch keine, geht auch per Direktzahlung, teilweise mit der EC Karte).
Oder, wenn er beim Supercharger Netzwerk geblieben wäre - einfach einstecken und fertig, alles andere wird über sein Account geregelt:) Die E-Mobilität ist einfacher als es klingt, 44,000 Elektro-km im Jahr lassen grüssen:) Er stellt es für das Video einfach komplizierter dar, als es ist. Ist halt RUclips, klicks müssen generiert werden:)
Idee für ne neue Challenge: Kostenlos durch Deutschland mit Kaufland, Lidl, Aldi und Ikea 😀
Wer darauf Lust hat, kann es ja gerne machen. Das wird allerdings eine etwas längere Challenge, weil die Lader mit Gratisstrom mittlerweile stärker umkämpft sind als eine Liege direkt am Pool in einer Ferienanlage auf Mallorca, natürlich bevor ein gewisses Virus dieses touristische Highlight stark eingeschränkt hat.
Seit in meiner Heimatstadt Witten die städtischen Ladesäulen kostenpflichtig wurden, sind die wenigen gratis Lademöglichkeiten bei den Einzelhändlern dauerhaft belegt. Das gilt sogar für das virusbedingt geschlossene Möbelhaus, das lediglich 22 kW Typ2 anbietet.
Würde ich Feiern!
Lidl schaltet hier und da mit Feierabend die Ladesäulen ab.
Da kam ich schon Mal trotz großem Einkauf bei denen ordentlich in Schwierigkeiten, weil ich mit 3% ankam und dann mit 20% abgesägt wurde.😕
Bei IKEA sind aktuell erstaunlich viele Ladesäulen im Wartungsmodus.
@@felixklusener5530 Bei uns auch am Kaufland stapeln sich die elektroautos vor der kostenlosen Ladesäule :-D
Das wird teuer. Nicht der Strom, sondern der Einkauf. Aber leider haben die nicht immer offen, wenn ich laden muss.
Anscheinend hat Ionity aber Fördergelder der EU erhalten (laut dem Aufkleber auf der Säule). 79ct pro KWh finde ich dann nicht mehr Akzeptabel.
Die gabs bei Tesla nämlich nicht xD
@@Nilstv24 weiß jetzt nicht genau wie dein Kommentar gemeint ist, aber Tesla hat keine öffentlichen für die Supercharger genommen sondern alles selbst finanziert.
@@Nilstv24 Nö, Tesla hat tatsächlich keine Fördergelder für die Ladestationen von der EU erhalten. Ionity hat bisher EU-Fördergelder und deutsche Bundesförderung erhalten.
Alex, deine Ruhe bei der Allegro Säule ist top. 😂
Der Chris hätte uns wieder ein lustiges Rage Video produziert. Schicke ihn mal dahin. So als Geheimtipp. 🤣
Haha ja mit der Säule hätte chris sicher seinen Spaß 🤣🤣
Hatte ich vor 3 Tagen. 10min bis überhaupt was los ging und dann nur 30-40kw (an der 320kw Säule) 🤷🏼♂️🤦🏼♂️ das kann nicht mehr lange gut gehen. Und dieses piepen ist mörderisch und macht aggressiv... 🤬🙈
@@henne2k Neben der Säule musst aber keine Angst haben, dass dich ein streunender Hund attackiert ;)
@@Zedus-rl9hp geilste Antwort ever...
😂Der Kollege am Lader, braucht aber noch etwas Übung mit der Elektromobilität.
Ja, erinnert mich an den Typen bei Carmania, der immer auf 100% geladen hat und sich dann wundert das das Laden immer so lange dauert.
Der Mann lädt gerne 👍💪😘
Nee, der hat schon recht, da geht es um die LFP-Akkus, die im Vergleich Probleme beim Laden bereiten.
@@Hirotobs Seit dem besagten update sind die Probleme so gut wie beseitigt. Im TFF Forum gibt es vielleicht noch eine Handvoll leute die Probleme haben da können aber noch viele Faktoren mitspielen da wirkliches Schnellladen nur bei ca. 40 Grad Batterietemperatur geht. Die Vorkonditionierung beim SR+ funktioniert auch eher schlecht als recht da ja nur ein Motor vorhanden ist. Ich fahre selbst einen MiC (M3 Made in China) und habe ab dem Update an einem V3 Supercharger von 8 - 80% in 20 minuten geladen. Was will man mehr :)
@@RainerZufall94 mit update max. 80kw statt virher 40. aber keine 150 wie üblich
@Elektrisiert
Du vermisst doch eher die Tesla integrierte Navigation. Mit a better route planer im Tesla Browser oder einer Planung vor Abfahrt wäre es natürlich nicht so spannend ^^
Zu den 30KW an den 50KW Säulen:
50KW sind der Idealwert (wie bei Internetanschlüssen, "bis zu" Angaben). Schuld sind Beide.
1. Säule:
50KW Säulen können nur 120A Stromstärke liefern. Schnelllader schaffen bis zu 500A@400V (=200KW).
400V mit 120A = 50KW -> Idealfall
350V mit 120A = 42KW
300V mit 120A = 34KW -> dein Fall bei 1%
An der Aral Station siehst du sogar die Werte. Da liegt die Spannung bei Ladestart auch bei 329V und geht schnell auf 361V hoch.
Bei 150KW ist es das gleiche:
400V@360A = 150KW
350V@360A = 126KW
300V@360A = 102KW
In deinem Fall: Auf der Säule steht 375V mit 275A = 103KW. Dein Tesla nimmt also nicht die ganze Ladeleistung an. Der Tesla drosselt (Temperatur?)
350KW braucht ein 800V System wie es der Tycan oder der e-Tron GT hat. Mit einem Tesla wird das nix da nur 400V System.
Zu 26:49:
Entweder falscher Stecker (manchmal kann einer 150KW und einer nur 75KW) oder es ist eine 2x75KW Säule. Wenn 2 dran laden = 150KW. Wird oft falsch gemeldet.
2. Das Modell 3
Die Akkuspannung im unteren Bereich (1-2%) ist scheinbar recht niedrig (um die 300V). In Kombination mit der Säule die nur 120A bietet ergibt sich diese schwache Ladeleistung.
Dann steigt die Spannung beim Laden scheinbar im Tesla recht schnell, und schon kommt auch mehr Energie (Spannung mal Stromstärke) im Akku an.
Dazu scheint der Tesla in seinem Display nur die Ladung (was geht wirklich in den Akku) anzuzeigen. Das was du aktuell Verbrauchst + Verluste siehst du an der Säule.
natürlich könnte das Auto mit einem extra DC DC Wandler immer 400V / 120A Abnehmen und intern auf 350V@142A oder 300V@167A wandeln. Dann würdest du immer 50KW laden.
Tesla sagt sich aber: Wieso Kosten, Platz und Abwärme und Verlustleistung erhöhen. Die Supercharger können ja immer mehr als 240A (=100KW). Daher spart man sich das Zusatzmodul.
Top Erklärung! Hätt man nicht besser machen können! 👍
Ich glaube echte 50kW an einem Triple-Charger hat noch niemand geschafft 😅
Du hättest in Witzhave an der A24 rausfahren sollen da ist 200m von der Autobahn ein Shell Supercarger und du hättest bei uns einen Kaffee trinken können, und dann vollgeladen bis Berlin fahren.
Oder Autobahnraststätte Schaalsee Süd.
Du kannst zwar nicht an jedem Parkplatz rausfahren, aber an so ziemlich jeder Autobahnraststätte.
Ich sehe da wirklich immer EnBW-Lader :D
Nicht im Norden der Republik, da ist nix EnBW.
@@marcusbiller867 Doch 2 haben wir auch!😁
Raststätte grönegau bei Melle hat EnBW Lader!😉
@@elektrikcar9988 Seit wann ist Melle im Norden. Im Besten Fall Mitte -West.
@@marcusbiller867 Niedersachsen gehört zu Norddeutschland und Melle ist in Niedersachsen, somit gehört es zu Norddeutschland!
de.m.wikipedia.org/wiki/Norddeutschland
Es gibt nur eine Grenze zwischen Nord und Süd und von West nach Ost!
@@marcusbiller867 ich wohn auf Sylt und hier ist alles EnBW
Die Differenz liegt daran, dass beim DC Laden das Fahrzeug „nur“ die Ladeleistung anzeigt, die im Akku ankommt. Neben Ladeverlusten werden somit auch die aktiven Verbraucher, wie Klimaanlage & Akkuheizung, berücksichtigt. Beim AC Laden wird die Ladeleistung ohne Fahrzeugeigene Verbraucher angezeigt.
Keine Ahnung warum das so ist 😁
Danke für den super Input :)
@@Elektrisiert Plus (bzw. Minus^^) die Akku-Konditionierung, die bis zu 7kW abzweigen kann (Quelle: Bjørn Nyland). (Edit: Ahja, Akkuheizung stand oben schon dabei)
Nicht ganz richtig bei minus 10 Grad wird auch der Akku beim Ac laden geheizt. Es stehen 16A aber nur weniger Kw.
Unter Normalbedingungen läd das Model 3 an Ac ohne Heizung nur bei extremen Bedingungen
Ich schreibe es auch hier, weil unten vielleicht verborgen. Das was du geschrieben hast ist nicht ganz korrekt, nur teilweise. An AC gibt es auch Verbraucher, die gehen von der Ladeleistung ab. Ist aber ein anderes Thema.
6:15 Die 50kW Säulen haben 125A auf 500V. Das bedeutet theoretisch sind hier 60kW möglich, da dein Auto und die meisten anderen Elekroautos 400V sind, ist hier bei 50kW Schluß (125x400V). ABER! Du kommst mit einem sehr niedrigen SOC an, das bedeutet, dass deine Batterie nicht bei 400V ist, sondern bei ca. 340-350V. 350Vx125A sind schon mal ca. 42kW. Davon gehen aber ca. 7-8kW für die sogenannten Stators, welche die Batterie aufwärmen. Dann war auch die Heizung an, noch ca. 1-2kW verloren und dann auch noch etwa 7% Ladeverluste. Kommst auf die 30kW bei 0% SOC. Mit steigendem SOC, steigt auch die Ladeliestung, weil du A) die 400V bei 40% erreichts B) die Batterie aufgewärmt ist und die 7-8kW nicht mehr gezogen werden.
Bei 50kW Lader ist die beste Strategie mit sehr warmer Batterie anzukommen, also über 36C-40C und nicht unter 40% anzustecken, denn erst zwischen 40% bis 85% bekommst du die vollen 50kW, da erst dann die Batterie im 400V Segment sich befindet. Also an 50kW Lader - immer zwischen 40% und 80%-90% laden. Viele Grüße von der AirElectric App - mit Routenplannung:)
@@julianfelsen4092 Genau so ist es. Wenn die Zellentemperatur bei Model 3 unter 5C ist, wird die Akkuheizung, also die Stators, hochgefahren, und das zieht von der Ladeleistung. Kann man sehr gut an Schuko beobachten, denn da steht meistens eine 0kW und die SOC gehen runter, obwohl man eigentlich lädt.
Du bist ja echt verrückt spontan umzuplanen. Aber genau das sind die spannenden und interessanten Videos. Gerne mehr davon!
😎🌞
Genau so muss es sein. Einfach losfahren, wie beim Verbrenner. Haben wir früher auch gemacht, mit ADAC Stellplatz-Führer zum Steckdosen suchen.
5:45 / 7:35 Das liegt wahrscheinlich an der Begrenzung des Steckers. Der kann eine maximale Stromstärke von ca. 100 A (müsste man auf dem Stecker nachschauen). und CCS kann nur mit der Spannung laden, die der Akku gerade hat. Das sind irgendwas zwischen 380 u. 410V. Zusammen wären das dann ~380V*100A = 38kW.
Bei 1% kanns sein, dass der den Strom Tesla noch mehr limitiert (am Supercharger ist es auch langsam, wenn fast ganz leer) auf schätzungsweise 80A -> 380V*80A=30,4kW.
Die 50kW sind aus meiner sicht nur tolles Marketing, denn der Stecker/die Station kann maximal 100A bei 500V -> 50kW. Die könnte dann ein Auto nutzen, das ein Akkupack mit ~500V hat. Aber auch nur wenn es ganz voll wäre. Wenn das leer ist hätte es bestimmt auch nur ca.460V und kann somit nur 46kW ziehen, also auch nicht die vollen 50kW. Ziemlich unnötig die Säulen dann 50kW-Säulen zu nennen.
15:36 Das könnte vielleicht die Akku-konditionierung sein. Die nutzt (glaube ich) 7kW. Du hast gesagt es ist 13°C und dass das nicht kalt ist. Die Konditionierung heizt den Akku auf 35-40°C auf.. das ist doch noch ein bisschen mehr.
26:26 Hier auch wieder Marketing-blub: Die station kann wahrscheinlich 150kW bei 800V -> 187,5A... aber der Tesla hat ja nur ~400V -> 75kW (Minus Konditionierung = 68kW)
Die Standard CCS Stecker haben 200A, sind also bei einer 50 kW Ladestation kein Hindernis, diese liefern max. 125A.
Bisschen Fett dran....dann gehts besser😅😉
Deine Kilma/Heizung zieht 7KW. Beim Laden eben nicht von deiner Batterie sondern vom Lader. Darum der Unteschied. 350KW bekommst du glaube ich nur bei 800V
Auch das heizen des Akkus über die motoren des Teslas (sieht man in der ScanMyTesla App)
3,5 kw pro Motor max. Heizleistung für den Akku + 2 KW Klimaanlage inkl. Sitzheizung (bei dem mit WP) = ca. 9 KW. Am 50 KW Lader komme ich meist auf 40 KW mit meinem M3.
Ohne Akkuheizung hab ich noch nie gesehen das mehr als 3kW gezogen werden.
Sind Sie sicher mit 7 kW Heizleistung?
Ich habe keinen Tesla etc, aber ich heize im Winter in der Mittagspause bei der Arbeit die Kabine des LKWs (wir arbeiten im Freien) wenn möglich mit einem elektr. Heizlüfter (Netzbetrieb von der Baustelle, 230 V). Diesen lasse ich auf Stufe 1 mit Temperaturregelung 22 ° C laufen, also 1000 W. Nach maximal 10 Minuten fängt das Ding an den Heizkreis immer wieder abzustellen und heizt dann nur noch etwa 50 % der Zeit, also rechnerisch mit etwa 500 W.
Ein PKW Innenraum ist evtl. etwas größer und hat mehr Flächen wo Wärmeverluste entstehen, aber mit 1000 W sollte man den Innenraum auch hier warm halten können.
Mit 7 kW kann man vermutlich einen ganzen Linienbus warm halten.
@@simonm1447 Nein, bin mir nicht 100% Sicher. Ich kann mich nur an en paar Videos von Tesla Bjorn erinnern. Seine Scan my Tesla App zeigte im Winter ca. 7kW für die Heizung und allenfalls auch für die Batterieheizung an. Sprich wenn er "unkonditioniert" an einen nicht-Tesla-Charger fährt, heizt und die Batterie die optimale Temperatur noch nicht erreicht hat, kommen die 7 kW hin.
Wo ich mir jedoch sicher bin, ist, dass wenn man am Laden ist und die HVAC an hat, dann die Leistung nicht von der Batterie entnommen wird, sondern von der Ladesäule.
Selbstgeißelung für Deine Zuschauer. Ich hatte es satt! Seit Freitag hab ich mein Model 3 und Du hast jetzt hoffentlich 1500 km Supercharger Laden frei. 👍
Hehe Gratulation mein lieber und danke für die Verwendung von meinem Code 🌞🥳
Gute Fahrt und gute Entscheidung. Fahre seit Dienstag M3 und bin vorallem vom Verbrauch begeistert. 13kwh auf der Landstraße.
0,79€ für 1kWh is mMn schon hart teuer/unverschämt.
ist nur ein Angebot, man kann es eben nutzen oder nicht, also ich nicht :o
Ewe go 49cent
Aber immer noch sehr viel billiger als einen Verbrenner zu tanken.
@ bei 79ct tatsächlich nicht
@ 20kwh mal 0,79=15,8€/100km mein Diesel 5*1,3=6,5€/100km. Sind ja nur gut 140% mehr.......
das ist spannungsabhängig. 350KW bei 800V bei 400V nur die hälfte ;o) max P = U * I (Strom ist halt meistens das Limit Stecker, Kabel usw)
Schön, dass zur Zeit wieder mehr Videos von dir kommen😊
🌞🥰
Ohja habe ihn auch sehr vermisst
"Ich geh jetzt einfach zur Tankstelle und riech an den Zapfhähnen" :D
🌞🥰
🤢🤔🚬⛽🔥💥😈
Ladeleistung steigt mit der Zeit an, da der Strom den die Säule liefert begrenzt ist. Die Batterie Spannung ist bei leerem Akku niedrig uns steigt mit der Zeit. Leistung ist Strom Mal Spannung, daher steigt die langsam.
Bei der zweiten Säule das selbe. Wenn du ein 800V Fahrzeug hättest, würde er doppelt so schnell laden.
Genau so ist es!
Hast du das Video vom Chris noch nicht gesehen? Da steht er an einer Allego, wo das Laden tagsüber nicht geht, weil ne Berufsschule gegenüber ist. Die haben sich beschwert und Allego hat das Laden zwischen 8 und 17 Uhr gesperrt wegen dem Piepen. 😂🤣😂
Man trifft coole Typen an der Ladesäule 👍👍 Gutes Video Alex, Danke
und genau darum werde ich bis auf weiteres bestimmt nicht anderes ausser Tesla berücksichtigen!
Ja, den Gedanken hatte ich auch.
Aber bisher hatte kein TESLA das Format, das ich wünsche.
Darum wurde es 1 KIA ⚡OUL🔌⚉ 64㎾h 🔋 mit Containerform+ dennoch überschaubarer Parklänge.
Außerdem sind extrem gute Qualitätsbeurteilungen, untermauert von 7J Garantie 1 Hammerargument.
Da warte ich ich dann auf meinen eher seltenen Fernfahrten über 300㎞ eben mal.
Muß man dann halt so planen, daß man Kaffee, Burger, 00 oder anderes Amusement bekommt.
Ich bin ein einfacher Mann. Ich sehe ein Roadtrip-Ladevideo von Alex. Ich klicke 👍
Du bist ein geiler Typ Timo 😎🥳
Super Grundlagenforschung!!!! Vielen Dank!
24:30 Nein. Ionity hat steuerliche Förderungen für den Aufbau ihres Netzes von uns allen bekommen. Deshalb sollten "andere" Kunden mMn NICHT durch einen höheren Preis bestraft werden. Ich nutze KEIN Ionity.
Nach einem Jahr nach Kauf ID3 etc. (nach meiner Information) kommt wieder der Grundpreis bei Ionity dazu. Dann wird's wieder richtig teuer. 😕
Spannung mal Ampere = Watt
Je leerer der Akku ist, desto niedriger ist die Spannung. Die Ladesäule kann eine gewisse Anzahl an maximal Ampere abgeben. Daher lädt sie schneller wenn der Akku voller ist (50 kw lader)
das stimmt zwar bei den tripel, aber warum geht bei ionity das man bei sehr niedrigem SoC an 190 kw ziehen kann wenn der nur 500 A kann ?
@@andreasmuller6591 das liegt wieder an der Akkuheizung und die Spannung im niedrigen Bereich. Übrigens bekommst du mit dem alten 2019-20er Model 3 190+ erst ab ca. 25% wenn du vorher mit 5% angestöpselt hast und die Batterie aufgeheizt wurde. Kannst das an dem Bildschirm beobachten. Natürlich auch die Klimaanlage ausschalten. Meistens bekommst du die Werte nur im Sommer, im Winter eher unter 190kW.
Hi, folgendes hätte mich im Vergleich noch interessiert:
- Differenz der Kosten zum Supercharger
-Zeitdifferenz, denn ich wette du hättest bei den Superchargern einiges an Zeit während der Route eingespart.
Super Video, so wie alles von Dir.
Beim DSL-Vertrag bekommt man ja auch "bis zu" - scheint bei den Ladesäulen so ähnlich zu sein.
Wenn ich das höre was du da bezahlt hast werd ich wohl mein Model S Bj. 2019 nie mehr verkaufen wegen Free Supercharching 🤣🤣🤣🤣
Würde ich auch nicht so leicht hergeben.
Hab ich mir auch gedacht und fahr mein Model X 100 Baujahr 2018 bis die Karre auseinanderfällt 😂
@@pwrt_valencia so ist es auch richtig und vorallem nachhaltig👍
@@erwingiger9735 Absolut Ihrer Meinung und würde ich sowieso gegen kein anderes Auto eintauschen wollen👍🏼
@@pwrt_valencia ihr Name hört sich bündnerisch an, Gruss aus den Bündner Bergen bei Ilanz😃🇨🇭
Mein Model 3 werd ich auch möglichst lange fahren. Bei über 60'000CHF Kaufpreis sollte das für eine Weile hinhalten 👍
Danke für deinen mutigen Test! Da kommt man einfach an Tesla nicht vorbei! Das war ein guter Hinweis für meine Kaufentscheidung. Allego: Lädt er dann piept er!
Was erwartest Du, wenn man einen Teslafahrer fragt kommt am Ende immer Tesla raus. Du fragst ja auch keinen iPhone Nutzer wenn dein Herz an Samsung hängt.
@@martinjoest856 die Fakten sprechen eine deutliche Sprache..
Ich find Tesla auch ja toll, aber auch ohne einen kann man in D ziemlich problemlos Langstrecke fahren. Es gibt (zur Zeit noch) ausreichend Schnelllademöglichkeiten. Ist natürlich nicht grad die beste Strategie bis auf 30 km Reichweite runter zu fahren und dann erst über das Laden nachzudenken - vor allem, wenn man in der Diaspora unterwegs ist. Dann landet man auch unnötigerweise an einem Tripplecharger. Dass Tesla mit den Superchargern ziemlich clever agiert, steht natürlich außer Frage.
Ich hab das letztens in der Schweiz gemacht und bin einfach irgendwo auf der Autobahn rausgefahren. Das gab es sogar zwei neue CSS die nichtmal gekennzeichnet waren. 😂👍 Ich finde es cool das du sowas machst. 👌 Gucke deine videos gerne.
Update: ab heute kannst du mit EnBW bei Ionity laden :D zu 0,79 € / kWh
Kann ja. Machen? Nie!
46㎞ Rest+ Du fährst 130㎞h ohne Dich auszukennen???
Du ist doch kein Noob!
nee, big balls!!!
@@Lo_Durr So lange er nicht mit 1 Mimimi die solidarisch finanzierte Hilfe 1 allgemein bekannten deutschen Automobilclubs in Anspruch nimmt, solls mir recht sein.
@@7vampir solche RUclipsr soll es auch geben... habe ich gehört! ;-)
21:05 - Ionity WÄRE ein schönes Projekt, wenn sie nich Mondpreise verlangen würden ...
und es nicht mit unseren Steuergeldern Finaziert wird. Tesla wird nicht von der EU finaziert, ich finde es eine Frechheit das wir sowas mit finazieren. Wäre es so wie bei ENBW würde ich mich nicht beschwären.
Ich bin vollkommen der Meinung von Alex. IONITY ist ein Projekt der deutschen Auto Industrie und ich lade mit meinem i3 für 0,3€ bei IONITY. Die Säulen sind IMMER verfügbar, IMMER in top Lage und bringen immer die versprochene Leistung (siehe auch im Video das M3 konnte weder bei EnBW, noch bei Alego über 150kW ziehen).
Und diese Infrastruktur muss auch bezahlt werden! Eine 800V / 350kW Säule kostet über 100.000€, der gesamte Ladepark (6 Charger) kostet inkl. das legen der entsprechenden Starkstrom Leitungen locker 1.000.000€.
Und wenn du den Strom für 0,29€ einkaufst und für „nur“ 0,39€ verkaufst, dann musst du 10.000.000 kW Verkaufen um überhaupt die Kosten wieder drin zu haben.
Ich finde das Modell von IONITY super 👍🏼
@@JOEJOEundBENNY komisch, daß ich als Kunde einer dieser Marken nichts davon habe und auch die 0.79€ bezahle ...
@@JOEJOEundBENNY Und?
Ich bin ein deutscher, warum darf ich dann nicht für 28 Cent kWh laden? Sondern nur für 79 Cent!
Ich zahle seit 23 Jahren Steuern und das auf Lohnsteuerklasse 1!
Somit muss ich jawohl das Recht haben dort auch für 28 Cent zu laden auch wenn ich kein deutsches Auto fahre!
Wenn die wollen sollen die mir ein deutsches Auto bauen das mit einem Model 3 SR+ übereinstimmt also eine Limousine die 10,4 - 15 kWh verbraucht im Sommer und wenigstens 350 - 370 km weit kommt bei normaler Fahrweise und das für 40.000€ max!
Gibt es aber nicht also wird es der Ausländer der es kann!
Deutsche können nur noch Fette SUV und Kleinwagen die überteuert sind und zuviel Strom ziehen!
@@JOEJOEundBENNY das „Modell“ würde so passen, wenn die Ladesäulen nicht staatlich subventioniert wären!
Alex man sieht die Telefonnummer, die dich anruft in 21:07
Wäre besser wenn du die schnell verpixelst! 😅
Wieder ein Video wie aus dem Leben gegriffen!! ... die Ladeinfrastrukturen werden subventioniert...... 0,79€ ist ein bisserl ZU VIEL!!
Vielen Dank!
Das Video zeigt deutlich, warum E-Autos es noch so schwer haben:
* Die Preise beim Laden sind nicht transparent.
Bei der Tankstelle stehen große Schilder, kann man von weitem Sehen, der Preis ist für jeden gleich, man kann anonym mit Bargeld tanken, mit KK oder Griokarte. Überall und immer.
* Die Tankgeschwindigkeit ist unabhängig vom Auto. Diesel/Benzin fließt immer gleichschnell ins Auto, egal ob ein 30 Jahre alter Fiat da steht oder ein brandneuer BMW. Ist auch unabhängig davon, wie voll oder warm der Tank ist.
* Es gehen keine 10% beim Tanken verloren bzw. "daneben". 50l getankt und bezahlt heißt: 50l im Tank.
D.h. zur Zeit erfordert das E-Auto schon noch eine Menge mitdenken / Hirnschmalz / KnowHow. Das wird sicherlich besser, aber es dauert noch eine Weile. Dann wird sich das E-Auto auch besser durchsetzen.
Afaik: Li-Io Akkus können von ganz leer, "letzte Rille" nicht mit Vollast geladen werden. Auch am SuC hättest Du auf volle Ladeleistung bisschen warten müssen.
Darum + um nicht liegen zu bleiben wenn 1 Krümel schiefgeht, planen vorsichtigere Fahrer mindestens 50㎞ mindeste Restreichweite am Ladestart.
Denn die bringen Dich immer mal noch durch manche unvorhergesehene Schwierigkeit.
Außerdem kann der Akku dann von Anfang an schneller laden.
Zur Limitierung bei der Ladeleistung des Model 3 an 50kW DC Ladern:
Die Ladeleistung bestimmt sich aus der Multiplikation von Strom und Spannung (P = U*I). Die 50 kW Stationen können meist maximal nur 125 A an Strom. Damit bestimmt die Spannung die Ladeleistung. Das limitiert gerade im unteren SOC Bereich die Ladeleistung, da die Spannung erst langsam über diese Ladezeit hinweg ansteigt.
20:55 Gute neuigkeiten zumidnest für useability.
EnBW ist mit ionity wieder eine Kooperation eingegangen -> EnBW Ladekarte geht wieder.
Negativer teil: ist natürlich leider zu Inonity preisen, aber immerhin geht es wieder mit "einfach nur Karte hinhalten"
Genau das ist der Punkt: Einfach muss es gehen. Karte ran und gut. Ladesäulen, die nur mit dem App-Gehampel startbar sind (Am Besten noch im Funkloch), kriegen vn mir bei GE Downvote.
das mit den 30kw hängt mit der niedrigen akku spannung vom Model 3 akku zusammen. Diese tripple charger können halt 125A bei irgendwqs knapp über 400 Volt. das ergibt dann 50kw. wenn der Akku leer ist, biste glaube ich bei 350 Volt oder so
Allego Säule am SC Oberhonnefeld stellt sich auch so da. Ladevorgang beginnt mit nem lauten piepsen und bricht dann nach ca. 20min. mit Fehlermeldung ab.
31:39 habe bei mir ums eck auch 3 Allegro Ladesäulen. Bei einer von den 3 bricht die Ladung jedes mal ab. Das kann nach 10Minuten aber auch erst nach 20Minuten sein…
Sehr informatives und auch nicht langweiliges Video von Dir. :)
Man sieht, dass Elektromobilität noch nicht so alt ist.
Vielleicht lachen wir in 10 Jahren über die Probleme von heute und es ist so unproblematisch, wie sein Mobiltelefon laden.
26:40 Deutlich weniger als angegeben beziet sich auf den unterschid zwische 800 und 400 Volt system glaube ich ein Taykan könnte da besser Laden.
Denke eher, dass dies eine 2x75kW Säule ist. Hatte Nyland auch schon mal gezeigt, dass es hier Säulen mit fixer Teilung und welche mit flexibler Leistungsteilung gibt, die aber ähnlich aussehen.
Danke für das Video... war sehr erhellend...
Fazit... nie ein E-Auto! 😉
Die 6-7kW Differenz können durch Heizen des Akkus entstehen, sieht man bei Scan my Tesla
Toll, dass Du es gemacht hast... Aber deswegen haben wir einen Tesla, weil die Ladeinfrastruktur so gut ist und vor allem unkompliziert.
Hallo Alex
Ich habe einen öffentlichen schnell laden ähnliche Erfahrung gemacht!
Aber als Elektrotechniker und Tesla Fahrer (mit Scan my Tesla) kann ich Licht ins Dunkel bringen
Grund grundsätzlich gibt es zwei Limitierende Faktor die maximale Leistung der Ladesäule
und der maximale Strom (häufig 500 A Sind bei Tesla ungefähr 200 KW)
Meistens die angegebene Leistung bezieht auf die maximale Spannung (900V), da Tesla aber ein 400 V System verwendet (Wie die meisten E-Autos)
Wenn eine Station jetzt 320 KW abgeben kann müssen bei 900 V, 355 A fließen wenn dein Tesla jetzt 400V nimmt Sind es bei 355 A nur noch 140 KW.
Wenn du an öffentlichen also nur mit der halben Lade Leistung rechnest wirst du selten enttäuscht. (Bei einigen Allego Säulen steht tatsächlich drauf maximale Ladeleistung bei 800V= 320kW 400 V=180kW
Ich versuche im folgenden mal die einzelnen Säulen zu erklären
Trippelcharger: Schuld ist die Ladesäule in Kombination mit Tesla (aber auch du hast beigetragen), bei dem niedrigen Ladestand ist durch den maximalen Strom der Lade Säule einfach nicht mehr möglich (deshalb steigt die Lade Leistung mit der Spannung bzw. dem Laden stand)
ARAL: Hier liegt der Fehler eindeutig bei dir! Dein Akku ist zu kalt bei 11:03 ist die Schneeflocke (Einschränkungen durch kalten Akku) zu sehen und bei 13:39 wird angezeigt dass die Batterie vorkonditioniert wird ("Batterieheizung aktiv"), damit man muss die Batterie Mindesten 40°C haben
Außerdem wenn die Batterie zu kalt ist werden 7 kw bei Dualmotor (Standard Range glaube ich 3,5kW) Für die Akku Heizung verwendet
Daher auch der unterschied an der Anzeige der Ladesäule (tatsächlich gelieferte Leistung) und im Fahrzeug (Leistung die Batterie fließt) das kann wenn auch die Heizung im Fahrzeug arbeitet schon mal 10 KW unterschied sein. (
Ich empfehle euch wenn du schnell lernen willst vorher mindestens 1 bis 2 Stunden zu fahren.
Ich denke das trifft bei der IONITY Säule zu weil es sich hier um ein baugleiches Modell zu der ARAL handelt.
Q1 Autostrom: Fehler liegt beim Betreiber
Alpitronic Hypercharger Funktionieren ähnlich wie supercharger bis V2 in der Säule sind bis zu vier 75 KW Module verbaut (Bei der schmalen zwei) die beide Anschlüsse bedienen wenn der Betreiber die Powersharingfunktion nicht aktiviert kann die Säule nur 75 KW pro Anschluss
Der Nachteil an der Powersharingfunktion dass wenn ein Fahrzeug mehr als 75 KW braucht der freie Anschluss nicht mehr zur Verfügung steht.
Das schöne bei Alpitronic Hypercharger ist dass sie die Leistung in der Regel auch bei 400 V System bringen.
Allego: die Leistungsangabe bezieht sich leider auf 900 V (Bei einem baugleichen Modell auch von Allegro habe ich schon den Hinweis gesehen bei 400V nur 180kW
Ich hoffe ich konnte etwas Aufklärungsarbeit leisten
Ich habe alle deine roadtrips gekuckt einfach mega dieser mega roadtrip einfch nur nice
An der Ionity Ladesäule hast du oben auch eine Status Anzeige, rot heißt außer Betrieb. Zugegeben am hellen Tag muss man wissen wo man hinschauen muss.
die Differenz in der Ladegeschwindigkeit zwischen Auto und Ladesäulenanzeige schein es öfter zu geben. Wir hatten das schon mal bei einer Q1-Tankstelle, da waren es auch ca. 7-8 Kw unterschied zwischen der Ladesäule und der Anzeige im Model 3.
Sehr Lustiges, und Informatives Video! Hat wirklich Spass gemacht Anzuschauen! :-)
Zu den Ladeleistungen:
Hatte am Donnerstag den 25.3.21 SEHR nette Gespräche, erst mit dem Mobilen Service von Tesla, und dann nochmals mit dem Servicecenter von Tesla.
Ist eine längere Geschichte, aber ich halte mich kurz.
Habe ein MIC (SW 2021.4.12) und beide sagten so ungefähr das Gleiche:
- Vorheizen bringt nichts.
- IMMER mit dem Navi zum Supercharger damit der Akku vorbereitet werden kann!
- Erst nach einer fahrt von AB 50 Minuten mit Navi zum Supercharger, ist der Akku auf "Betriebstemperatur" zum Laden!
- Macht nichts bis auf 100% Vollladen, aber sie Enpfehlen es nicht, ..., schon deswegen weil man dann (meistens) nicht die volle Rekuperation hat.
(Kurz Zwischendurch: Als ich mitte Dezember 2020 den Tesla abholte sagten sie mir nach 3 maligem Nachfragen: Kein Problem mit 100% vollladen.)
UND ES STIMMTE was sie sagten. Vorher mit max 50kw (Spitze 80kw) geladen und jetzt mit um die 80kw (Spitze 141kw) über Längere Zeit. Bei 90% immer noch mit 35kw!!
Zu deiner Frage als Teslafahrer mit Fremdladern: Gut bis sehr gut.
Bei dem Einkaufszentrum bei mir in der Nähe haben sie seit ca 2 Monaten 22kw Ladestationen. Dort musste ich bis jetzt immer 2 mal Probieren bis es ging. Nun vielleicht bin ich auch Schuld. ;-)
Mein Favorit sind Fastned, ..., die bei Lenzburg (CH) :-) ist Cool.
Gruss aus der Schweiz.
PS: Wo war dein Edding? ;-)
Danke für dein Kommentar und den Edding sollte man stecken lassen, wenn man sich filmt ;)
Also 50kw hatte ich an einem Trippelcharger auch noch nie 42kw war bislang die Spitze, kann natürlich auch sein, dass 50kw DC+AC sind!
Nein, an den Triple-Chargern sind es 50kW DC (also CCS oder Chademo) und 43kW AC. Geht auch gleichzeitig, schon häufiger erlebt (bin vorher Zoe Q210 gefahren).
Du hast am 50 kW Lader ca 7 - 10% Ladeverluste + Akkuheizung, Klima und was so an ist, bei 42 kW sind es 16% Ladeverlust.
Gutes Video! Es zeigt aber ganz klar, dass jemand, der viel Langstrecke fahren will, besser einen Tesla nimmt (oder ein Modell, mit dem er vergünstigt bei Ionity laden kann)
2:17 richtig! Ein Model S.
Kennzeichen ist auch gut zu erkennen
Stört mich nicht ... 💪🏻💪🏻💪🏻
Die 50 kW an der Ladesäule bekommt man bei 400V und dem Maximalen Strom von 125 Ampere. Wenn der Akku fast leer ist ist die spannung so niedrig dass man entsprechend weniger energie bekommt, wobei 30 kW trotzdem sehr wenig sind. Aber wenn die Heizung an ist geht das auch noch von der Energie ab daher kommt wohl die geringe Ladeleistung.
Hamburg nach München 790km - 6 x anhalten für 40 Minuten zum Laden = 4 Stunden Pause + 91 EUR Kosten fürs Laden
Benziner 1 x anhalten für Pinkelpause und eventuell volltanken weil Bleifuß = 20 Minuten Pause + 70€ tanken
Es lebe die E-Mobilität
🤣👍
@Elektrisiert
Zu Ionity ( 24:27 ) Zu bedenken ist jedoch:
1. Ionity hat Millionen € an Fördergelder einkassiert. Die Steuern/Fördergelder haben alle bezahlt auch Tesla Fahrer.
2. Gegen einen Aufpreis zum normalen Strompreis hat niemand etwas. 30Cent Strompreis, 10Cent/KWh Betriebskosten (Wandlungsverluste, Miete, Netzanschluss, Wartung) + 10Cent Gewinn.
---> 49Cent (alles inkl. MWST). Das währe fair.
3. Ionitiy schmeißt das Geld aber auch zum Fenster raus. Viele Säulen sind 350KW Säulen. Das erhöht (durch die hohe Anschlussleistung beim Stromanbieter) die Kosten sinnlos.
--> Bei 6 Säulen = 2,1MW Anschlussleistung. Es reicht 1MW aus. Wenn alle belegt sind dann bekommt eben jeder "nur" 175KW, wobei das ja kaum vorkommen wird wie du selbst gesehen hast das der Tesla da eher selten 175KW schafft.
4. Selbst bei 175KW Säulen (die weit günstiger sind!) wird frech 79Cent verlangt.
5. Ionitiy behauptet das selbst die 79 Cent nicht reichen um wirtschaftlich zu sein. Die wollen mehr! viel mehr!
Ionity 350 kW => Porsche Taycan geplant für 350 kW, aktuell 288 kW Ladeleistung. Tesla Kunden werden nicht die Zielgruppe sein :-)
@@gurkenbrot wie lange hält er die 288/350W 2 Minuten?
@@chriss.2634 Ich habe mich vertan. Es waren "nur" 268 kW. Habe meine Aufzeichnung nochmal angesehen: Innerhalb von 30 Sekunden auf 256 kW, ab Minute 7 geht es auf 268 kW bis Minute 9, dann fällt es ab auf 210 kW. Bei Minute 11 und 189 kW waren 42.226 kwh geladen. Ab da habe ich nur noch im Auto auf den Ladestand geschaut. Bei 83% waren es noch 58,61 kW und bei 93% 56,23 kW. Am Ende habe ich bei 40 Minuten und 95% bei noch immer 51 kW Ladeleistung und 78.812 geladenen KWh den Stecker gezogen. Das war schon deutlich schneller als das Model 3P, das ich testen durfte!
@@gurkenbrot 78KW in 40 Minuten ist im Durchschnitt 117KW Ladeleistung. Wenn du also an einer 175KW Säule lädst sollte der Zeitunterschied ca. 5 Minuten sein
@@chriss.2634 Die Kernaussage ist aber eine andere. Niemand läd unterwegs auf 95%. Die Ladeleistung lag zu 100% über den 175kW. Bei 58% Akku hätte ich locker weiterfahren können. Betrifft aber ja eh nur den Taycan und den neuen ETron GT. Ergo muss Ionity für diese Kunden die Ladeleistung zur Verfügung stellen. Irgendwo muss ja die Werbung bestätigt werden.
27:10 Gibts 1 besonderen Grund bis 💯% zu laden? Das ist doch schrecklich langsam. Nach der bisherigen Kritik an unzureichenden Ladeleistungen, hab ich keine Vollladung erwartet.
Wenn ichs eilig hab, stecke ich meinen KIA bei ca 66% ab. Etwa dort fällt er von >44㎾ zu
5:32 was geht da mit dem Licht ab😂
30:00 Bei dem Fiepen hilft nur eines Kopfhörer mit Noise Cancelling
Ich hab erst mit einer Hypermiling-Challenge gerechnet😅. Trotzdem gutes und interessantes Video! Hoffentlich lernt Allego langsam etwas draus...
19:00 Bei mir wurde das Laden an diesen Säulen (nicht in Berlin) auch immer wieder abgebrochen. Model S mit CCS Adapter. Irgendwas liegt da bei Aral/Tesla quer.
Dein Triple Charger konnte maximal 500V und 125A abgeben.
In deinem Fall wird dein Akku um die 350V gehabt haben, wahrscheinlich eher weniger.
Ganz grob: 350V * 125A = 44 kW maximal möglich.
Bei geringerer Spannung wird aber der maximal mögliche Strom oft auch geringer sein, somit wird die mögliche Leistung auch geringer.
Dann noch Nebenverbraucher wie Heizung, Pumpen, Infotainment, Steuerung und Lüfter und du bist schnell bei den 30 kW.
Dazu kann auch die Säule zu warm oder kalt sein, weshalb diese die Leistung runter regelt.
Im Video sind die Allego Säulen auch Sau-laut
Allegro ist immerhin immer guter kontent weil es halt nie gut funktioniert
Ein Teslafahrer kann das nicht wissen, der muß noch lernen. Bei einem RUclipsr, der sollte schon davon gehört haben und braucht die Spannung.
😊Ja crazy....Du gehst ins Restaurant, das Essen kommt und Du musst das Auto.umsetzen...am besten noch bei Regen oder Hagelschlag....ersetzt Allegro das kalte Essen?
Sehr schöne Präsentation👍, genau deshalb kommt die eMobilität nicht in Fahrt. Was passiert eigentlich, wenn 80% Elektroautos unterwegs sind😃.
Liegt an der Spannung. Die 50 kW Säulen liefern maximal 125A, 400V. Bei so niedrigem Akkustand ist die Spannung zu niedrig. Deswegen steigt die Ladeleistung auch wenn der Akku etwas voller ist
Ernsthaft diese Ladenetzqualität geht gar nicht. Es müsste irgendwie von der EU oder besser noch von der UNO eine zentral Datenbank geben, bei der alle öffentlichen Ladesäulen vor Inbetriebnahme registriert werden.Die Datenbank legt dann auch gleich einen Standard für die Informationsverarbeitung(Preise, Anbieter, Standort etc) zu den Ladensäulen fest. Diese Datenbank wird dann über ein Abo der Autohersteller und Ladesäulenanbieter finanziert. Alle könnten so gegen diese Datenbank authentifizieren und die Daten gleich ins Navi einbinden. So Sachen wie 10000 Apps und dann auch noch geoblocking von Apps dürfen halt auch nicht sein(siehe Felixba in Norwegen). Ich als Kunde will einfach nur meinen Ladeanspruch durchsetzen und das ohne 10 Verträge abzuschließen. Aber sowas kommt halt dabei raus, wenn man an die Mähr vom unregulierten Markt glaubt.
Mensch Alex..... Eigentlich hättest du mich erkennen müssen ;-) ( SC Herzsprung Nachts , Du kamst aus Norwegen, Hast auch Bilder gemacht ) und bei 2:20 habe ich dich gegrüsst ;-)
Ich fahre aber immer so .... Is die Straße trocken, drauf den Socken ... LOL
Lg von Kai / 22Zoll
Und nein , ich war nicht nach
Wittenburg zum SC abgebogen... Ich war nach Schwerin ... Ich erinnere mich noch an die Begegnung mit dem M3, auch wenn ich dich nicht gesehen habe... Schade eigentlich- :-(
Haha ja so sieht man sich wieder 🌞🙌🏽
Ging einfach viel zu schnell lol
Alles gut :)
Nimm endlich mal meine Anfrage bei FB an 😉😉😉😉💪🏻💪🏻👍🏻
3:25 man kann an den Schildern erkennen ob man auf den Rastplatz laden kann. Ich habe es auch schon gemacht einfach schauen ist das Schild da und rausfahren
Bis vor kurzem (2 Jahre?) war am Caravanstellplatz 50 Cent pro kWh. Wir fahren seit 10 Jahren i-MiEV. 3,3 kW auf einer Phase oder CHAdeMO dann nimmt er 13 kW. Ein Stadtauto ist der i-MiEV mit seiner 16 kWh Batterie nicht. Bis in die Stadt kämen wir zwar, aber dort im Ladedjungel zurechtfinden ... als ist unser i-MiEV das ideale Auto auf dem Land und bei Corona reicht einmal laden für 14 Tage. Ich bin normalerweise nicht gläubig, aber beim Elektroauto glaube ich, da geht nur Tesla.
Das Problem mit der Ladegeschwindigkeit ist dass die Säulen mittlerweile häufig mit 800V angegeben sind, die Leistung also Ampere aber trotzdem die gleiche Grenze hat bei 800V und 400V. Demnach ist bei 400V wie Tesla es verwendet nur die Hälfte etwa möglich.
Schnell und Ultra Schnell bei Allego, da steht auf der jeweiligen Seite der Säule dann sogar dran wie viel Leistung die bei welcher Spannung geben
Hey Alex!
Antwort für deine Frage bei Min. 6:10.
Wenn der Tesla ein Dual Motor war, liegt deine Akku Max Spannung (100% Soc) bei 402-403 Volt. Wenn du DC laden willst wird das Auto mit 95 prozentiger Wahrscheinlichkeit den Akku aktiv aufheizen bis auf ca. 50-55Grad, dieses verschlingt leider 7kw Ladeleistung!
Die 50KW Ladesäule gibt ziemlich genau 50KW bei 400V und 125A.
Da dein Akku wenn er recht leer ist aber nur eine Spannung von ca. 320V hat und die Ladesäule in der Stromstärke bei 125 Ampere limitiert ist, kommt bei dir nur 40 KW an Minus 7 Kw fürs Heizen der Motore um den Akku zu temperieren Minus 2-3 KW für deine Innenraumheizung.
Hoffe das war verständlich?! 😉
Wow, ganz starker Kommentar, vielen lieben Dank 🌞👍🏽
Liegt's an der Vorkonditionierung, die nur beim Supercharger funktioniert?
ja, das sind ziemlich genau die 7kW (bei 15:36)
Die funktioniert auch bei anderen Ladern, solange die im Navi hinterlegt sind.
6:10 Ich lade fast nur an triple charger, da mein e golf nur 40kw peak kann. Wenn er Akku gerade nicht zu kalt oder zu heiß ist bekomme ich meistens immer meine 39,8kw an den dingern
Ich liebe deine Videos echt sehr. Ich warte immer sehnsüchtig auf ein neues Video ich unterstütze Elektromobilität sehr!
Vielen Dank für diese Bereeichherung!
30:01 „hochfrequentes Geräusch“ .... meine Frage dazu: welche Noice-Canceling Kopfhörer helfen dagegen?
Teste mal Bose QC35 oder HC700
Tolles Video! Aber ist es nicht irgendwie paradox: Man entscheidet sich als E-Auto-Fahrer ja gerade FÜR die Stille und FÜR wenig Lärm, aber dann lädt man an Säulen (genauer gesagt Allego-Säulen) und man denkt, dass man an einem Tinnitus leidet^^ Allego muss seine Säulen nicht nur zuverlässiger machen, sondern auch leiser (zumindest aber neu aufgestellte Säulen).
Das heißt für Allego: Hersteller wechseln. Was Efacec da zusammenbaut, hätte nicht zugelassen werden dürfen. -> Stichwort: Immisionsschutz
Die maximale Ladegeschwindigkeit wird durch den maximalen Strom begrenzt. Wenn die Spannung also tief ist, ist weniger Ladeleistung möglich (Leistung = Spannung * Strom). Die Allego-Ladesäule kann meines Wissens glaube ich maximal 375 A, dies ergibt bei einer Spannung von 360 V dann max. 130 kW. Es wird somit eine Spannung von über 850 V benötigt um die angeschriebenen 320 kW zu erreichen.
Auf der Ladesäule bzw. dem Gleichrichter befindet sich meistens eine Typenplakette, auf welcher der maximale DC-Output (Gleichstrom-Ausgang) ersichtlich ist.
Danke für das nette Entertainment beim Frühstück 🥞 Nachbar 😎 👌🏻👍🏻
Du kannst an einer 50kW Ladesäule nur im oberen SoC Bereich schnell laden.
Beim Dual Motor M3 geht beim DC laden immer die Akku Heizung an bis der Akku 55° erreicht hat.
Die Akkuheizung zieht beim Dualmotor 7-8 kW, beim SR+ 4kW.
Dein Akku Pack hat im unteren SoC Bereich 330-340V. Der Lader kann Maximal 125A Ladestrom.
Kurz gesagt. 340V * 125A = 42,5 kW
42,5kW - 8 KW Akkuheizung = 34,5 kW. Jetzt noch Nebenverbraucher abziehen und Ladeverluste kommste schnell auf 30kW.
Also wenn du an einen 50kW Lader fährst, dann lieber bei 50%. Dann kommst du mit Kleidchen Rechnung auf 40kW da die Akkuspannung wesentlich höher ist.
LG.
Riiiichtig stark der Kommentar! Danke für die verständliche Erklärung 🌞🙌🏽
Danke für dieses super interessante Video 👍😊
79ct bei ionity . Gier ist geil.
Die Stelle nochmal schauen und mal hinhören.
nur für outsider...
Schlümm, schlümm, schlümm. :-)
😂
Alexander Bangula scheint mir ein Münchner zu sein. Die reden so. Ächt! Es ihs schlümm mit dene Mingara! (Josef Fankerl aus Regensburg)
Wie immer.. Super gemacht Alex...
Die triple charger sind auf 125 Ampere begrenzt. 50kW wären nur möglich bei 400 Volt, beim model 3 liegt die Spannung aber bei niedrigem Ladezustand deutlich niedriger. Zudem zieht die Akkuheizung bis zu 7 kW ab.
macht immer wieder Freude deine Videos zu schauen. :-)
Soweit ich weiß, liefert der Charger 400 V und 125 A = 50 kW. Ein fast leerer Model 3-Akku hat aber deutlich weniger als 400 V Spannung. Wenn ich 320 V schätze und das mit max. 125 A des Chargers multipliziere, dann erreicht man höchstens 40 kW. Da gehen Ladeverluste und Heizung etc. noch ab und man ist im Bereich der 30er kW-Werte. Mit steigendem SoC und damit steigender Akku-Spannung erhöht sich dann die Ladeleistung.
dein Problem bei 13:50 ist wahrscheinlich das dein Akku sau kalt ist.
Als du im Clip vorher losgefahren warst war der akku wegen Kälte schon Reichweitenlimitert, der blaue Bereich (bei unter ca. 10°C Zelltemperatur fängt es an einen blauen Bereich zu markieren)
Da du nicht all zu weit gefahren bist wird der akku wohl weniger als 15°C gehabt haben bei ankuft. Um richtig schnell reinzuladen braucht der aber gut und gerne seine 30-40°C.
Wenn man einen Supercharger "annavigiert" wird der Akku schonmal vorgeheitzt, geht aktuell aber leider nur bei Superchargern im Auto navi (keine ahnung wann dritt-Anbieter kommen können)
Und der Unterschied zwischen den Anzeigen ist (wie ein anderer Post beim tripple charger schon erwähnte) das die Ladesäule die gelieferte Leistung anzeigt aber dein Auto die Leistung die in den Akku geht. Davon gehen dann 7-7,5kW akkuheitzung ab + innenraum heitzung etc. .. und natürlich Ladeverluste / Leitungsverluste außerhalb des Chargers
Das die Ladeleistung an den 50 kW Ladern steigt liegt an der steigenden Zellspannung, die mit dem Ladestand steigt und die Amperezahl wahrscheinlich zu gering vom Lader ist.
Ich musste am Anfang mit meinem Kia Soul öffentlich laden. Am TrippleCharger war 44 KW immer drin. Bi smax 48 KW. Bzgl. Ionity, die haben doch reichlich Fördergelder der EU kassiert (im Gegensatz zu Tesla) Ist also absolut nicht nachvollziehbar.
Eine 150er Ladesäule kann nun einmal nur *insgesamt* 150kW, sprich 2X max. 75kW. Wo ist also das Problem?
Und dieses Piepen bei den Allegos ist auch der Grund, weshalb bei einem Standort nahe einer Schule ds Laden während der Schulzeit nicht möglich ist,
Dein Ladestand war wahrscheinlich zu niedrig, deshalb hat er beim Triple Charger langsamer geladen. Außerdem heizt er den Akku nicht vor, wenn du nicht an einen Super Charger navigierst. Kalte Batterie = begrenzte Ladeleistung
Man kann die Batterie allerdings auch nicht manuell vorheizen oder?
Dreck, muss doch egal sein welche säule ich anfahre. muss ich MY jetzt stornieren?
2:15 lol das war sogar ein Tesla😂😂⚡⚡⚡
@Zaehlwerk
Der hat sogar schon geantwortet!
Manchmal denke ich das es einfach wegen der Zeit Ersparnis es sich lohnt an ionety zu laden aber das kommt auf das Auto an und wie wichtig dir die Zeit ist
schon krass das ein unternehmen einfach so neben bei mehr Ladestationen bauen kann als alle anderen zusammen
Ehre dass du auf Handy gucken verzichtet hast
Schade. Durch Eingabe des Superchargers in Navi wurde der Akku fürs Schnellladen konditioniert. Mich hätte mal interessiert was die Shellstationen ohne Konditionierung geleistet hätten.
Ich schaffe locker etwa 40kW an den Triple Chargern.
Meines Wissens haben die ein Stromlimit von 125. Was dann in Abhängigkeit der Spannung des Akkus mehr oder weniger Leistung ist.